Нижневолжское речное пароходство накануне и в период Великой Отечественной войны. 1940-1945 гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат исторических наук Гоманенко, Олеся Александровна

• Гоманенко, Олеся Александровна
• кандидат исторических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Гоманенко, Олеся Александровна

Введение

Глава 1. Нижневолжское речное пароходство накануне

Великой Отечественной войны

1.1. Материально-техническая база и специфика перевозок

1.2. Обеспеченность трудовыми ресурсами

Глава 2. Нижневолжское речное пароходство в военные годы

2.1. Изменения в материально-техническом состоянии

2.2. Решение кадровой проблемы

2.3. Организация навигационной работы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Нижневолжское речное пароходство накануне и в период Великой Отечественной войны. 1940-1945 гг.»

Более шестидесяти лет назад закончилась Великая Отечественная война, но с годами интерес к ее истории не ослабевает. Несмотря на пристальное внимание к этой теме, многие аспекты остаются недостаточно исследованными и нуждаются в объективной оценке. Одним из них является роль Нижневолжского речного пароходства (НВРП) в период войны. Слабая степень изученности этого вопроса обусловлена тем, что многие ученые уделяют больше внимания железнодорожному транспорту, который, по их мнению, имеет первостепенную значимость среди всех путей сообщения страны. Однако в военное время водные коммуникации приобретают важное и зачастую решающее военно-экономическое значение, как это было в дни Сталинградской битвы. Поэтому проблема развития предприятий речного флота, в частности НВРП, в период войны становится актуальной.

Интерес к выбранной теме исследования связан также с важностью водного транспорта в хозяйственной деятельности Нижневолжского региона. От состояния и функционирования всей инфраструктуры НВРП, как накануне, так и в ходе войны, зависел успех Сталинградского сражения, жизнь фронта и тыла и, в определенной степени, исход Великой Отечественной войны. Война поставила перед речниками исключительно сложные и ответственные задачи по переброске через реку огромного количества войск, боевой техники, различных воинских грузов, раненых и гражданского населения.

Волжская магистраль имела особую значимость в силу того, что сухопутные виды сообщений в районе Сталинграда были слабо развиты. В 1942 г. ситуация усугубилась вследствие разрушения железной дороги. Эти обстоятельства заставляли в полной мере использовать речной путь, поэтому в то время практически вся тяжесть перевозок легла на водный транспорт НВРП.

Исследование деятельности Нижневолжского пароходства в период Великой Отечественной войны позволяет также нарисовать более полную картину исторических событий 1941 - 1945 гг.

НВРП полностью встало на службу военного времени. Четкость и слаженность его работы во многом определялись имевшимися трудовыми ресурсами, с которыми пароходство испытывало значительные сложности до и в период боевых действий. Поиски путей решения кадровой проблемы, организация труда и поддержание трудовой дисциплины являются важными вопросами и в настоящее время. Поэтому исследование мероприятий по снабжению водного транспорта НВРП рабочей силой, ее подготовке, созданию социальных и материальных условий труда носит актуальный научно-прикладной характер.

В целом изучение опыта транспортного обеспечения интересно не только с исторических, но и практических позиций сегодняшнего дня, поскольку укрепление экономики и оборонной мощи страны находится в зависимости от уровня развития коммуникаций, в т.ч. водных.

Всю историографию по теме диссертации можно разделить на три группы.

К первой группе литературы относятся исследования, в которых непосредственно освещена работа транспорта, в т.ч. водного. Уже в ходе войны появились различные издания, главным образом отражающие героические подвиги речников на основе рассказов участников событий, приказов, отчетных данных наркоматов обороны (НКО) и речного флота (НКРФ), фотографий и других документов. Такие брошюры и сборники были направлены на поднятие боевого и патриотического духа тружеников речных бассейнов, создавались по горячим следам боевых действий, поэтому сколько-нибудь глубоких выводов не содержат. Однако данная литература положила начало исследованиям всесторонней деятельности водного транспорта в годы Великой Отечественной войны и может использоваться не только как исторический источник по изучаемому вопросу1.

1 БуйницкийН., Проскурин В. Речники Нижней Волги. М., 1942; Крылова А. Женщины речного флота на трудовом фронте. М., 1942; Куница Я. Речники на фронтах и в прифронтовой полосе. Боевые эпизоды. М., 1942; Федоров В. Лунинцы речного флота. М., 1942; ЮдичА. Трудовые подвиги речников в дни Отечественной войны. М., 1942; Беркович Ю., Лебедев-Морской А. Это было на Сталинградских переправах. М., 1944 и др.

В первое послевоенное десятилетие исследования по истории отечественной транспортной системы, в т.ч. водной коммуникации, носили научно-популярный характер, т.к. опирались на сравнительно узкую источниковую базу (Г.И. Кублицкий, З.А. Шашков и др.)2. Отрицательное влияние оказывали субъективистские оценки событий, приукрашивание действительности. Изложение материала страдало излишним цитатничеством, научный анализ зачастую подменялся простым описанием. Рассмотрение произошедших событий сводилось к определению ведущей роли партии и героического подвига советского народа под ее руководством.

В 1960 - 80-е гг. наблюдался рост интереса к военной истории. Появилось обилие литературы о Великой Отечественной войне, написанной на основе привлечения архивных документов. Это период расширения и систематизации исторических исследований. Наука обогатилась большим фактическим материалом, разнообразием тематики. Однако для публикаций этого времени характерен не всегда высокий научный уровень. Зачастую труды дублировали друг друга и были построены строго в русле марксистской историографии. Многие надуманные обобщения, особенно в коллективных работах, подгонялись под стандартную схему.

В период 1960 - 80-х гг. были проведены специальные исследования, посвященные различным сторонам истории войны, также появились первые серьезные работы о речном флоте.

Историко-экономический материал по развитию транспорта в 1917 -1962 гг., в т.ч. водного, анализируется в работе Б.П. Орлова3. На основе обширных документальных источников достаточно подробно изучено развитие технической базы речного флота в общесоюзном масштабе в предвоенные годы и переход на военный лад. Однако период войны затронут фрагментарно - в ос

Эберлин К.З. Фронтовые бригады. М., 1946; Кублицкий Г.И. Речники на боевой вахте. М., 1946; Его же. Великая речная держава. М., 1952; ЗарембоН.П. Опыт партийно-политической работы на речном боевом тралении. М, 1949; Шашков З.А. Речной транспорт СССР и его роль в грузообороте страны. М., 1949.

3 Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР в 1917 - 1962. М., 1963. новном освещена перевозка грузов и пассажиров. Автор сделал выводы о большом значении водных перевозок в экономике страны.

Богатый материал по итогам развития речного транспорта широко представлен в изданиях, посвященных годовщинам установления Советской власти4. Здесь впервые приводятся общие, хотя и противоречивые цифровые характеристики состояния технических средств флота в годы войны. Среди работ особенно выделяется книга «Речной транспорт за 50 лет Советской власти»,5 где кратко рассматривается работа разных пароходств, в т.ч. Нижневолжского накануне и во время войны. Раздел по интересующему нас периоду был составлен историком и экономистом В.Я. Нейгольдбергом. В свою очередь данные этого издания вошли в монографию В.Я. Нейгольдберга,6 в которой автор на основании большого количества документов более детально исследовал деятельность флота. В частности, он рассмотрел перестройку водного транспорта страны на военные рельсы, осветил развитие его материально-технической составляющей на протяжении всей войны. Автор подробно остановился на изучении речного флота Нижней Волги только в период Сталинградского сражения, в т.ч. проанализировал работу по обеспечению военных, народнохозяйственных и эвакуационных перевозок, а также потери флота. Монография была первой серьезной научно-исследовательской работой по обобщению опыта работников речного флота в условиях войны.

Некоторые данные по истории Нижневолжского речного флота содержатся в исследованиях по истории Сталинграда (Волгограда) в коллективных

4 Слуцкий С.С. Речной транспорт СССР к 40-летию Великой Октябрьской социалистической революции. М., 1957; Свиридов А.А. Развитие речного транспорта за 40 лет Советской власти. М., 1957; Речной транспорт СССР. 1917 - 1957. М., 1957; Советский речной транспорт 1917-1941. М., 1987.

5 Речной транспорт за 50 лет Советской власти. М., 1967.

6 Нейгольдберг В.Я. Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны. М, 1965. т О трудах, а также в книгах М.А. Водолагина . Работы последнего основывались на солидной источниковой базе и затрагивали широкий круг вопросов.

История судоходства на Волге и работа партийных организаций на водном транспорте рассматривается в сборнике «Это было на Волге»,9 где дается общая картина Нижневолжского пароходства и деятельность речников в годы войны.

Следует выделить капитальный труд И.И. Локтионова о Волжской военной флотилии10. В своем военно-историческом очерке с привлечением многочисленных документов Центрального военно-морского архива он тщательно исследовал боевые действия ВВФ. В частности, автор показал взаимодействие военных и гражданских судов при обеспечении защиты перевозок на Нижней Волге в 1942 - 1943 гг. Однако работа речного транспортного флота НВРП рассмотрено очень кратко.

Важная роль водного транспорта в перевозке грузов и людей отражена в книге наркома речного флота в период войны З.А. Шашкова «Речники в боях за Родину»,11 написанной по документальным материалам. Однако данный труд только отрывочно касается непосредственно водного транспорта Нижней Волги.

Высоко оценивал работу речного флота НВРП в дни Сталинградского сражения A.M. Самсонов в своей капитальной монографии, вышедшей еще в 1

1960 г. и переиздававшейся последний раз в 1989 гг. Это был первый тогда труд с огромной документальной базой, посвященный изучению Сталинградской битвы. Основное внимание автор уделял преимущественно оперативно-стратегической стороне эпопеи. Однако в книге нашла свое отражение специу

Коротков К.К., Галашов Н.С., Шалагин Б.А. Волга - гордость России. Горький, 1968; Красавин B.C., Бородин A.M., Логинов И.М. Подвиг Сталинграда. Волгоград, 1975.

8 Водолагин М.А. Сталинград в Великой Отечественной войне (1941 - 1943 гг.). Сталинград, 1949; Его же. Очерки истории Волгограда (1589 -1967 гг.). М., 1968.

9 Это было на Волге. Горький, 1972.

10 Локтионов И.И. Волжская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1974.

11 Шашков З.А. Речники в боях за Родину. М., 1975.

12 Самсонов A.M. Сталинградская битва. М., 1989. фика деятельности речного транспорта, связанная в основном с работой переправ.

Отдельные факты, касающиеся водной коммуникации Нижневолжского региона, отображены в обобщающем труде И.В. Ковалева «Транспорт в Вели

17 кой Отечественной войне» . Автор привлек богатый фактический материал, исследовал транспортное, в большей степени железнодорожное, обеспечение военных действий в оборонительных и наступательных операциях, опираясь на данные архивов и отечественной историографии.

Сведения из упомянутой выше монографии В.Я. Нейгольдберга вошли в коллективное издание «Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне»,14 в котором принимали участие сам В.Я. Нейгольдберг и другие сотрудники Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта. Эта книга по содержанию мало чем отличается от ранее вышедшей монографии, в ней затрагивается, главным образом, работа Нижневолжского речного флота на переправах во время Сталинградского сражения.

Следующий период исторической науки (с 1990-х гг.) отличается от предыдущего пересмотром прежних положений и плюрализмом мнений. Произошли качественные изменения методологического характера, что, несомненно, позитивно сказалось на уровне изучения истории войны. Преимущественно исследования направлены на восстановление полной и объективной оценки военных событий. В связи с рассекречиванием архивных документов в работах данного периода наблюдается резкое увеличение объема привлекаемых источников. На современной стадии целью научной мысли является создание актуальных исследований, соответствующих достигнутому уровню исторических знаний.

Всесторонняя разработка темы деятельности переправ во время Сталинградской битвы нашла отражение в коллективном труде «В огне Сталинград

13 Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941 - 1945 гг.). М., 1981.

14 Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М., 1981. ских переправ»,15 основанном на архивных документах и ранее опубликованных материалах. Авторы, сами участники Сталинградского сражения, осветили боевые рейсы речников Нижней Волги, моряков ВВФ, связанные с работой по перевозкам воинских и народнохозяйственных грузов, а также эвакуацией. В целом деятельность НВРП здесь не отражена, однако приводятся списки погибших судов.

Значительный научный вклад в изучение использования речного флота в прифронтовых бассейнах внес капитан первого ранга запаса Б.М. Амусин16. Автор, опираясь на огромный архивный материал, труды отечественных военных и ученых, исследовал деятельность водного транспорта накануне Великой Отечественной войны. Б.М. Амусин сделал выводы о степени готовности речного транспорта к военным условиям, детально проследил массовую мобилизацию в ходе боевых действий, а также рассмотрел работу флота по перевозкам и обеспечению переправ. Однако деятельность НВРП отражена здесь односторонне, на фоне Волжской военной флотилии (ВВФ). Но несомненно привнесены многие новые документы и факты в развитие затронутой проблемы, к примеру об организации мероприятий по противовоздушной обороне и борьбе с минной опасностью на Волге.

Тему транспортного строительства в годы войны затронул Ю.Л. Дьяков. Используя многочисленные архивные материалы, автор обосновал неподготовленность путей сообщения страны к войне. Однако речной флот Нижней Волги в интересующем нас аспекте практически не рассматривался17.

Следует также отдельно отметить исследования регионального характера, в которых рассматривается работа речного транспорта в период Великой Отечественной войны. На их примере можно воссоздать общее положение водного транспорта в масштабах страны и проследить некоторые тенденции в состоя

15 Плехов И.М., Хватов С.П., Захаров Г.И. В огне Сталинградских переправ. Волгоград, 1996.

16 Амусин Б.М. Использование речного транспорта на прифронтовых речных и озерных бассейнах в Великой Отечественной войне 1941 -1945 гг. Калининград, 1997.

17 Дьяков Ю.Л. Развитие транспортно-дорожной сети СССР в 1941 -1945 гг. М., 1997. нии и деятельности флота в военные годы. В советское время большая часть

18 исследователей рассматривала тему в историко-партийном плане . Так, Е.Г. Киселева сосредоточила свое внимание на проблемах партийного руководства военно-хозяйственной деятельностью волжских речников19. На основе документальных источников автор исследовала организаторскую работу партии по перестройке речного транспорта на военный лад, а также по восстановлению и развитию разрушенного в ходе боевых действий флота.

Современные региональные исследования по проблеме речного флота в годы войны качественно отличаются от трудов предыдущего периода20. Большое значение для изучения развития промышленности и транспорта Юга Рос

01 сии, в т.ч. водного, имеет работа В.А. Селюнина . Он ввел в научный оборот много новых данных и проанализировал состояние отдельных отраслей народного хозяйства накануне и во время войны. Автор частично затронул работу речного флота Нижней Волги, отметив его важную роль, особенно во время Сталинградской битвы.

18 Цымбал Е.И. КПСС - организатор трудовых и ратных подвигов рабочих водного транспорта в период Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.). На материалах Украинской ССР: автореф. дис. . д-ра ист. наук. Одесса, 1970; Ершов А.А. Коммунистическая партия - организатор подвига рабочих речного транспорта в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. (на материалах пароходств Камского бассейна): автореф. дис. . канд. ист. наук. JL, 1973; ЧудиновА.А. Патриотический подвиг речников Волги в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. М., 1975; Его же. Состояние, восстановление и дальнейшее развитие Волжского бассейна в 1946 - 1950 гг. // Социалистическое строительство в Среднем Поволжье и Приуралье. Научные труды Куйбышевского государственного педагогического университета. Т. 184. Куйбышев, 1976; Дубровский В.А. Партийное руководство речным транспортом Поволжья в годы Великой Отечественной войны (1941 -1945 гг.): автореф. дис. канд. ист. наук. Саратов, 1985.

19 Киселева Е.Г. Речники Волги - фронту. Горький, 1971; Ее же. Организаторская и идейно-политическая работа Коммунистической партии среди тружеников речного транспорта СССР в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.). М., 1983.

20 Стесин В.А. Основные направления и итоги трудовой и патриотической деятельности речников Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг.: автореф. дис. канд. ист. наук. Иркутск, 1996.

21 Селюнин В.А. Промышленность и транспорт Юга России в Великой Отечественной войне: автореф. дис. д-ра ист. наук. Ростов-на-Дону, 1997.

Продолжила изучение данных вопросов Н.В. Селюнина . На основе большого количества архивных документов автор проанализировала предвоенное техническое состояние морских и речных пароходств Юга России. Проследила перестройку управления водным транспортом и обобщила опыт восстановления пароходств, разрушенных в ходе войны. Однако в отличие от В.А. Селюнина она не рассматривала Нижневолжское пароходство.

Ко второй группе литературы относятся обобщающие труды по истории Великой Отечественной войны, тыла и военной экономике, в которых приводятся отрывочные данные о речном флоте. Авторы коллективного шеститомника «История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 -1945 гг.» собрали и обобщили огромный объем материала, всесторонне раскрыв многочисленные вопросы. Здесь приведены некоторые общие выводы о водном транспорте Нижней Волги, в основном связанные с периодом Сталинградской битвы23. Такие же сведения содержатся в фундаментальных 12-ти томах, посвященных Второй мировой войне24. Большинство ключевых тем, нашедших отражение в данном коллективном труде имели под собой базу предыдущего шеститомника, а также ряда отдельных монографий. Д анные труды стали отправной точкой для всех последующих изысканий, в т.ч. подобных изданий25. В постсоветских военно-исторических очерках по истории войны, несмотря на расширенную источниковую базу, также очень кратко затронут речной транспорт26.

22

Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в период Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг.: автореф. дис. канд. ист. наук. Майкоп, 2002.

23 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 - 1945 гг.: в 6 т. Т. 2. М., 1963. С. 449; Т. 3. М., 1964. С. 21.

24 История Второй мировой войны 1939 - 1945 гг.: в 12 т. Т. 5. М., 1975. С. 45 - 46.

25 Великая Отечественная война Советского Союза 1941 - 1945: Краткая история. М., 1984; Советский Союз в годы Великой Отечественной войны 1941 -1945. М., 1985 и др.

26 Великая Отечественная война. 1941 - 1945. Военно-исторические очерки: в 4 кн.

Кн. 1. М., 1998. С. 388; Кн. 3. М., 1999. С. 341.

Фрагментарно рассматривается водный транспорт также преимуществен

27 но в общесоюзных границах в исследованиях, посвященных проблемам тыла . Среди работ выделяется монография А.Д. Колесника, которая явилась первым

Off обобщающим трудом республиканского масштаба . Основываясь на большом документальном материале, автор комплексно изучил трудовой подвиг тыла и сделал глубокие обобщения. В исследовании кратко была освещена работа Сталинградского судоремонтного завода во время Сталинградского сражения и сделаны выводы о тяжелых последствиях битвы для речного флота Волги.

Частично вопрос о речном флоте, в основном в масштабах страны, освещен в трудах по военной экономике. Крупным вкладом в науку стала монография Н.А. Вознесенского29. Написанная в первое послевоенное десятилетие она являлась фундаментом для всех последующих разработок по истории экономики СССР в 1941 - 1945 гг.30 Данные этого исследования использовались почти во всех трудах на протяжении всего советского периода историографии. Возглавляя в годы Великой Отечественной войны Госплан СССР, автор обладал информацией о тенденциях развития народного хозяйства страны в изучаемый период. Н.А. Вознесенский собрал и обобщил значительный, как по объему, так и по важности материал. Однако в связи с тем, что автор писал в условиях диктата партийной линии, его выводы не всегда объективно отражали реальное положение вещей. Роль водного транспорта им оценена очень высоко, но на региональном уровне о нем почти ничего не упоминается.

Куманев Г.А. Советский тыл - фронту. М., 1970; Советский тыл в Великой Отечественной войне: сб. ст.: в 2 кн. М., 1974; Тыл советских вооруженных сил в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М., 1977; Советский тыл в годы Великой Отечественной войны. М., 1986; Советский тыл в первый период Великой Отечественной войны. М., 1988; Советский тыл в период коренного перелома в Великой Отечественной войне, ноябрь 1942 -1943. М., 1989.

Колесник А.Д. РСФСР в годы Великой Отечественной войны: Проблемы тыла и всенародной помощи фронту. М., 1982. С. 130,220.

29 Вознесенский Н.А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М.,

1948.

30 Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.). М., 1970; Советская экономика в период Великой Отечественной войны, 1941 - 1945. М., 1970; История социалистической экономики СССР: в 7 т. Т.4 - 5. М., 1978.

Разработки Н.А. Вознесенского были использованы в одном из наиболее л 1 основательных исследований Г.С. Кравченко . На базе нового введенного в научный оборот архивного материала автор смог определить основные направления в развитии народного хозяйства военного времени, в т.ч. речного транспорта в общесоюзном масштабе. В работе практически не уделено внимания ре

32 гиональному аспекту, так же как и в книге Я.Е. Чадаева . В последней был обобщен исторический опыт предшественников и проведен анализ развития экономики страны в период с 1941 по 1945 гг.

Большой вклад в изучение военной экономики СССР внес ряд современных отечественных исследований, написанных с привлечением огромного количества архивных документов, что позволило рассмотреть различные стороны развития отраслей народного хозяйства33.

К третьей группе литературы относятся многочисленные работы общего характера, освещающие кадровую политику государства на предприятиях промышленности и транспорта во время Великой Отечественной войны. Следует отметить богатые фактическим материалом фундаментальные труды А.В. Митрофановой34. Автор исследовала историю рабочего класса СССР в годы войны, сформулировала глубокие обобщения и выводы, в частности, о том, что главным источником пополнения кадров, являлась мобилизация незанятого населения. В работах дан анализ изменений в численности, составе и размеще

11

Кравченко Г.С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1985.

32 ЧадаевЯ.Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны, 1941 - 1945. М., 1985.

33 ХрамковаЕЛ. Поволжье в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.). Самара, 1993; Ее же. Экономика России периода Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг.: Историография проблемы. Самара, 1996; Сапожникова И.Ю. Восстановление народного хозяйства в освобожденных районах РСФСР в годы Великой Отечественной войны (Историография проблемы). М., 1997; Экономика страны накануне и в годы Великой Отечественной войны. СПб., 1998; Пянкевич B.JT. Возрождение советской экономики в годы Великой Отечественной войны: (Проблемы историографии). СПб., 1999; Кузьмина Э.В. Восстановление Сталинграда. 1943 -1950. Волгоград, 2002.

34 Митрофанова А.В. Рабочий класс Советского Союза в первый период Великой Отечественной войны (1941 - 1942 гг.). М., 1960; Ее же. Развитие рабочего класса СССР в период завершения строительства социализма и постепенного перехода к коммунизму (1938 -1961 гг.) // Формирование и развитие советского рабочего класса (1917 - 1961 гг.): сб. ст. М., 1964; Ее же. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1971. нии рабочего класса, а также в его материальном, политическом и культурно-техническом уровне.

Всесторонне проблемы рабочего класса во время Великой Отечественной

35 войны анализируются в монографии Г.Г. Морехиной . На основе большого количества впервые введенных в научный оборот документов центральных и ряда местных архивов автор осуществила обобщение материала, накопившегося в советской историографии.

Труды А.В. Митрофановой, Г.Г. Морехиной и другие подобные исследол/ вания не освещают положение на речном флоте. Однако в них широко показана общая кадровая ситуация на предприятиях страны. Здесь дана оценка системы трудовых резервов как одного из главных источников формирования советского рабочего класса и пополнения предприятий различных отраслей народного хозяйства квалифицированной рабочей силой, сделан вывод о преимуществе централизованной системы подготовки и распределения кадров.

Ряд исследований посвящен непосредственно вопросам формирования, профессиональной подготовке кадров, в т.ч. через систему государственных трудовых резервов, как в общесоюзном, так и в региональном аспектах, а также освещают участие профсоюзов в этом процессе, их вклад в укрепление тыла (И. Белоносов и В.А. Русинов, М.С. Зинич и др.)37.

35 Морехина Г.Г. Рабочий класс - фронту. М., 1962.

36 Липатов Н.П. Рост и укрепление рабочего класса в годы Великой Отечественной войны // Формирование и развитие советского рабочего класса (1917 - 1961 гг.): сб. ст. М., 1964; Сенявский С.Л., Тельпуховский В.Б. Рабочий класс СССР (1938 - 1965 гг.). М., 1971; Ежов В.А. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны. Л., 1981; История советского рабочего класса: в 6 т. Т. 3. М., 1984.

37 Белоносов И.И. Советские профсоюзы в годы войны. М., 1970; Мурманцева B.C. Советские женщины в Великой Отечественной войне: 1941 - 1945. М., 1979; Зинич М.С. Трудовой подвиг рабочего класса в 1941 - 1945 гг. М., 1984; Белоносов И.И., Русинов В.А. Победа ковалась в тылу: трудовой подвиг рабочего класса в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. М., 1985; Чернов С.Н. Подготовка промышленных кадров Российской Федерации в годы Великой Отечественной войны: автореф. дис. . д-ра ист. наук. СПб.,

1998; Сомов В.А. Привлечение к труду и трудовая дисциплина в годы Великой Отечественной войны (1941 -1945 гг.): автореф. дис. канд. ист. наук. Нижний Новгород, 1998.

Одной из интересных работ является книга Э.С. Котляра . Автор ввел в научный оборот многочисленные архивные документы и рассмотрел состояние сети учебных заведений в военное время. Он исследовал роль и социальные функции трудовых резервов, а также привел данные о количестве выпускников, подготовленных в ремесленных училищах и школах ФЗО Сталинграда и в системе Народного комиссариата речного флота на различных этапах войны.

Среди работ, посвященных подготовке кадров, отдельно можно выделить литературу по Поволжью39. Исследование А.З. Беймеля40 стало первой попыткой комплексного изучения деятельности трудовых резервов на материалах всего Поволжья. На основе анализа широкого круга источников, в т.ч. архивных документов автору удалось выявить особенности обучения и воспитания молодых рабочих в учебных заведениях края в годы войны, определить роль указанной системы в решении кадровой проблемы. Одним из первых А.З. Беймель показал трудности и недостатки в работе училищ и школ ФЗО региона в это время.

Важное место в исследованиях по истории Поволжья занимают монографии, написанные с использованием многочисленных архивных материалов, Д.П. Ванчинова и JI.B. Храмкова, в которых получили комплексное освещение как экономические, так и общественно-политические стороны жизни региона

Котляр Э.С. Государственные трудовые резервы СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1975.

JQ

Польская А.И. Патриотизм трудящихся Астраханской области в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.). Астрахань, 1957; Профсоюзы Поволжья в период строительства социализма. Куйбышев, 1980; Поволжье в годы Великой Отечественной войны, 1941 - 1945 гг. Куйбышев, 1982; Редкокашин Е.В. Рабочие Нижнего Поволжья в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.): автореф. дис. канд. ист. наук. Куйбышев, 1986; Алексеенко В.А. Деятельность партийных организаций Среднего Поволжья по формированию и развитию системы трудовых резервов накануне и в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945: автореф. дис. канд. ист. наук. Куйбышев, 1987; Мышенцев Н.П. Индустриальное Поволжье в годы Великой Отечественной войны: Партийное руководство промышленностью. Саратов, 1988.

40 Беймель А.З. Подготовка и повышение квалификации рабочих кадров на промышленных предприятиях Поволжья // Вклад трудящихся Поволжья в победу советского народа в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг.: Межвузовский сборник. Куйбышев, 1983; Его же. Государственные трудовые резервы Поволжья в годы Великой Отечественной войны (1941 -1945 гг.): автореф. дис. канд. ист. наук. Куйбышев, 1985. военных лет41. Отрывочно в этих работах, так же как в публикациях В.А. Дубровского,42 рассматривается ситуация с рабочими и служащими водного транспорта Поволжья. В частности, в работах В.А. Дубровского незначительная часть отведена как работникам, так и в целом Нижневолжскому пароходству. Автор исследовал партийное руководство речным флотом Поволжья на разных этапах войны. В историко-партийном контексте был освещен кадровый вопрос.

Таким образом, анализ историографии свидетельствует о том, что в литературе рассматривались только отдельные факты и сюжеты, касающиеся речного флота Нижневолжского пароходства, накануне и в ходе войны, преимущественно в контексте изучения Сталинградского сражения. Кроме того, вопрос о речном флоте остался неосвещенным в зарубежной историографии.

В исторической литературе был дан общий анализ состояния водного транспорта Нижней Волги, но многие составляющие части работы Нижневолжского речного пароходства остались неизученными. Не уделено внимания исследованию специфики организации деятельности НВРП, включающей не только перевозочную составляющую, но и уровень технических возможностей и кадрового потенциала на протяжении всей войны и особенно до боевых действий. Также не рассматривался сложный процесс восстановления речного хозяйства на завершающем этапе военных событий.

Специального историко-экономического исследования развития и изменения положения НВРП как в мирных, так и в военных условиях проведено не было. Поставленная проблема не нашла должного внимания у исследователей,

41 Ванчинов Д.П. Саратовское Поволжье в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.). Саратов, 1976; Его же. Военные годы Поволжья (1941 - 1945). Саратов, 1980; Храмков J1.B. Во имя победы. Деятельность местных Советов Поволжья в годы Великой Отечественной войны (1941 -1945 гг.). Саратов, 1978.

42 Дубровский В.А. Партийное руководство речным транспортом Поволжья в первый период Великой Отечественной войны 1941 - 1942. Саратов, 1984; Его же. Кадровая политика КПСС на речном транспорте Средней и Нижней Волги в годы третьей пятилетки // Из истории социалистического строительства: Межвузовский научный сборник. Вып. 14. Саратов, 1985; Его же. Партийное руководство речным транспортом Поволжья в годы Великой Отечественной войны (1941 -1945 гг.): автореф. дис. канд. ист. наук. Саратов, 1985. изучение ее проходило недостаточно, фрагментарно, в результате вопрос о роли Нижневолжского водного транспорта в годы войны остался до конца невыясненным. В связи с вышеизложенным, сформулированы цель и задачи диссертации.

Объектом исследования выступает Нижневолжское речное пароходство накануне и в период Великой Отечественной войны.

Предметом исследования является деятельность речного транспорта Нижней Волги как в условиях мирного, так и военного времени.

Цель работы: выяснить значение речного транспорта Нижневолжского пароходства во время Великой Отечественной войны на основе анализа его всесторонней деятельности. В соответствии с целью выдвинуты следующие задачи:

- определить уровень развития материально-технической базы Нижневолжского речного пароходства накануне Великой Отечественной войны и выяснить степень его готовности к работе в условиях экстремальной экономики;

- раскрыть проблему обеспеченности кадрами речного флота Нижней Волги в предвоенный и военный периоды;

- определить специфику навигационной работы НВРП в мирное и военное время, в т.ч. проследить изменения в составе перевозимых грузов и пассажиров;

- выявить динамику технических возможностей пароходства на протяжении войны.

Хронологические рамки в соответствии с темой диссертации охватывают период с 1940 г. (последней предвоенной навигации) до конца навигации 1945 г. С показателями работы и состоянием НВРП в 1940 г. сравнивается деятельность пароходства на протяжении всех военных лет и в период навигации 1945 г., проходившей в основном уже в мирное время.

Территориальные рамки включают границы Нижневолжского речного пароходства от Лагани в устье Волги до Камышина включительно в верховьях реки.

Методологической основой работы является принцип историзма, позволяющий объективно изучить роль НВРП в военных событиях. Использование данного принципа помогло выявить причины, которые определили уровень развития пароходства к началу Великой Отечественной войны, а также понять закономерность происходивших изменений в работе водного транспорта Нижней Волги, его материально-техническом состоянии и трудовом потенциале в условиях военного времени.

Исследование проводилось также с помощью специальных методов. Ис-торико-генетический метод позволил проследить изменения материально-технических возможностей речного транспорта Нижневолжского пароходства как накануне, так и на каждом этапе войны. Применение историко-сравнительного метода помогло сопоставить результаты навигационной деятельности НВРП, а также пути решения кадрового вопроса в разные периоды (в т.ч. сравнить источники пополнения рабочей силой и формы подготовки кадров). С помощью историко-системного метода удалось рассмотреть развитие и работу водного транспорта Нижней Волги во всей транспортной сети как региона, так и в целом страны в мирных и военных условиях. Кроме того, при анализе массовых источников по перевозочным и балансовым показателям флота, а также численности штата пароходства применялись методы количественной обработки данных.

Источниковую базу диссертации составил широкий круг источников, как опубликованных в различных сборниках документов, так и ранее не издававшихся. В основу работы положены законодательные акты, документы ВКП(б), материалы планирования народного хозяйства, официальная делопроизводственная документация государственных учреждений и общественных организаций, статистические сведения, а также материалы периодической печати и документы личного происхождения.

Законодательные акты, привлеченные в работе, представлены Указами Президиума Верховного Совета СССР43 и постановлениями партии и правительства,44 касающимися соответствующих наркоматов (о разделении Наркомата водного транспорта на морской и речной, о введении военного положения на речном флоте и др.). Использовались Указы, регулирующие трудовые отношения и уголовную ответственность (о трудовых резервах, мобилизации, рабочем времени и т.д.). Также были изучены выписки из Указа Президиума Верховного Совета СССР и приказов войскам Юго-Восточного и Сталинградского фронтов о награждении речников НВРП45.

Кроме того, в исследовании были привлечены постановления Государственного и Сталинградского городского комитетов обороны (ГКО и СГКО), которые во время Великой Отечественной войны имели законодательный характер. Особую ценность для нашей работы представляет сборник «Сталинградский городской Комитет Обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы»46. В диссертации использовались опубликованные постановления СГКО (и некоторые ГКО), касающиеся функционирования речного транспорта НВРП в военный период: решения о мерах по охране судоходства и борьбе с минной опасностью, о строительстве и работе переправ, о деятельности судоремонтных заводов и т.д. Из фонда члена Государственного комитета обороны Л.М.Кагановича (РГАСПИ, ф. 81) было привлечено неизданное постановление ГКО, касающееся мероприятий по обеспечению и защите перевозок по Волге. Также были проанализированы неопубликованные сведе

43 Об организации отделов рабочего снабжения на речном транспорте. Постановление СНК СССР №443, Указ Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1942 г., приказы НКРФ №29, 32, 33. М., 1942; Сборник Законов СССР и Указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938 г. - июнь 1944 г. М., 1944.

44 Речной транспорт в директивах коммунистической партии, законодательных актах и постановлениях Советского правительства (1918 - 1959). М., 1959; Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам 1917 - 1967 гг.: в 5 т. Т. 3. М., 1968; КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898 - 1986). 9-е изд., испр. и доп.: в 15 т. Т. 7. М., 1985.

45 Волгари в боях за Сталинград. Сталинград, 1961.

46 Сталинградский городской Комитет Обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. ния из совместного постановления СНК и ЦК ВКП(б), раскрывающие размеры должностных окладов работников водного транспорта.

В диссертации использовались документы ВКП(б) как общесоюзного значения (резолюция XVIII конференции ВКП(б) о задачах парторганизаций на транспорте, постановление о ликвидации политотделов), так и местного (постановление собрания актива Сталинградской областной и городской партийной организации об итогах XVIII Всесоюзной конференции ВКП(б))47.

Опубликованная резолюция XVIII съезда ВКП(б) и постановление IV Сталинградской областной партийной конференции, касающиеся третьего пятилетнего плана развития народного хозяйства, помогли охарактеризовать состояние и работу речного флота до Великой Отечественной войны48.

В различных сборниках документов представлены материалы общественных организаций. В работе привлечены решения комсомольских (о задачах в проведении навигаций, обучении молодых кадров)49 и профсоюзных органов (о социалистических соревнованиях, социальном обеспечении, численности рабочих и служащих на речном флоте, в т.ч. женщин и др.)50. Из неопубликованных документов использовались материалы фонда ЦК профсоюзов работников морского и речного транспорта (ГАРФ, ф. 7913). Отчетные данные о культурно-массовой работе Нижневолжской профсоюзной организации, а также доклады о работе местных комитетов позволили рассмотреть бытовое положение речников. Привлечены также отчеты, справки, информации о кадровом обеспечении НВРП, обучении и материально-бытовых условиях работников, отло

47 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898 -1986). 9-е изд., испр. и доп.: в 15 т. Т. 7. М., 1985; Индустриализация Нижнего Поволжья. 1926 -1941 гг.: Документы и материалы. Волгоград, 1984.

48 XVIII съезд ВКП(б), 10 - 21 марта 1939 г.: Стенографический отчет. М., 1939; Индустриализация Нижнего Поволжья. 1926 - 1941 гг.: Документы и материалы. Волгоград, 1984.

49 Товарищ комсомол. Документы съездов, конференций и ЦК ВЛКСМ (1918 - 1968): в 2 т. Т. 2. М., 1969.

50 Профсоюзы СССР. Документы и материалы. 1905 - 1963 гг.: в 4 т. Т. 3. М., 1963; Законодательство по охране труда. (Сборник официальных документов). М., 1966; В дни суровых испытаний. Сборник документов и материалов. Волгоград, 1966; Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне. (Июнь 1941 г. -1945 г.). М., 1970. жившиеся в фонде Нижневолжского районного комитета профсоюза рабочих моря и речного флота (ГАВО, ф. Р-1491).

В работе используются преимущественно неопубликованные документы официального делопроизводства разных государственных структур и учреждений, что позволило проанализировать затронутую проблему во всех аспектах. Из фондов как местных, так и центральных архивов были привлечены многочисленные приказы, отчеты, справки, докладные записки и т.д.

Наиболее важными для исследования оказались материалы фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), Центра документации новейшей истории Волгоградской области (ЦЦНИВО), Государственного архива Волгоградской области (ГАВО), Архива Волгоградского речного порта, Архива Управления федеральной службы безопасности Российской Федерации по Волгоградской области (Архив УФСБ РФ по Волгоградской области), Государственного архива Астраханской области (ГААО), Государственного архива современной документации Астраханской области (ГАСДАО).

Большой объем документов отложился в Российском государственном архиве экономики в фонде Министерства речного флота (ф. 9469) и частично Наркомата водного транспорта (ф. 7458). Особую ценность представляют итоговые данные, в т.ч. го довые эксплуатационные отчеты НВРП, содержащие наиболее полные сведения о работе водного транспорта региона, заключения по различным вопросам, информации, доклады, справки, касающиеся всесторонней деятельности пароходства от условий навигации и баланса флота до численности штата и оплаты труда. Кроме того, изучены материалы фонда Министерства финансов (ф. 7733) о контингенте пароходства, среднемесячной заработной плате. Объяснительные записки к годовым отчетам НВРП, статистические и другие сводные данные НКРФ, отложившиеся в фонде Центрального статистического управления при Совете Министров (ф. 1562) и фонде Государственного планового комитета Совета Министров (ф. 4372), дают достаточно полное представление о работе пароходства. В частности, использованы сведения как о подготовке пароходства к навигациям, их хода, выполнении планов перевозочной, судоремонтной работы НВРП, так и о балансе флота, аварийности, эвакуации предприятий пароходства и др. Документы РГАЭ позволили более детально рассмотреть поднятую проблему и сделать важные выводы.

Немногочисленный, но исключительной значимости материал использовался из фонда Чрезвычайной государственной комиссии по установлению и расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков (ГАРФ, ф. 7021). В работе анализируются сведения об ущербе, причиненном речному пароходству Нижней Волги в ходе войны; это позволило не только уточнить численность погибших судов за время Сталинградской битвы, но и установить степень разрушения берегового хозяйства пароходства.

В работе привлечена делопроизводственная документация, из вышеупомянутого фонда JI.M. Кагановича (РГАСПИ, ф. 81): докладные записки НКРФ в ГКО, отражающие ход восстановления речного хозяйства, различные материалы, освещающие вопросы заработной платы, премирования работников водного транспорта. Из фонда ЦК КПСС (ф. 17) просмотрены справки и отчеты транспортного отдела ЦК о подготовке пароходств к навигациям, о речном судостроении, а также изучена информация Сталинградского обкома ВКП(б) о проведении соцсоревнований и т.д.

Также в исследовании использовались многочисленные документы, отложившиеся в местных архивах. Справки штаба Волжской военной флотилии, направленные в СГКО (ЦДНИВО, ф. 171), помогли осветить аспекты, касающиеся минирования Волги и гибели судов. Представление о политике партии в организации деятельности НВРП на местном уровне в военное время дают протоколы, докладные записки Сталинградского городского и областного комитетов ВКП(б), привлеченные автором из соответствующих фондов ЦДНИВО (ф. 71, 113). Проанализированы документы политотдела НВРП Сталинградского участка (ф. 11418), которые осветили всестороннюю деятельность Управления пароходства по подготовке и проведению навигаций. Кроме этого, использованы приказы, как самого Управления, так и поступавшие от НКРФ. Интерес также представляют отчеты, касающиеся штата пароходства и обучения кадров, а также справки о восстановительных мероприятиях.

В диссертации были использованы материалы Государственного архива Волгоградской области. Особенную ценность имеет паспорт Нижневолжского речного пароходства за 1940 г., отложившийся в фонде Волгоградского речного порта (ф. 557). В данном документе дается анализ состояния всех структурных подразделений пароходства, включающих пристани, порты, судоремонтные пункты, диспетчерские участки, а также основные показатели работы флота за последние предвоенные годы. Кроме того, представлены технические характеристики как флота, так и берегового и пристанского хозяйства, позволяющие определить уровень развития НВРП накануне Великой Отечественной войны. Ранее неизученные эксплуатационные отчеты Нижневолжского речного пароходства, в т.ч. Сталинградского местного флота за годы войны сохранились в фонде Сталинградского линейного пароходства (ф. 5513), где подробно представлены итоги выполнения перевозок, баланс флота. В одном из документов обнаружены списки поврежденных и погибших судов, которые в сопоставлении с другим перечнем затонувших кораблей из фонда волжских отрядов судоподъемных и аварийно-спасательных работ (ф. 2631) имеют особый интерес, т.к. позволили установить общее число потерь. К тому же эти документы способствовали выявлению технических характеристик судов, что позволило оценить возможности флота и их реализацию в годы войны. Проследить этапы восстановления водного хозяйства помогли материалы фонда Сталинградского строительного управления речного строительства (ф. 2653). Из ряда других фондов ГАВО также были рассмотрены и использованы документы по истории пароходства как накануне, так и во время военных событий (ф. 536, 537, Р-686, 2115).

Из фондов Архива Волгоградского речного порта были привлечены списки судов, участвовавших в Сталинградской битве, список командного состава флота НВРП за 1942 - 1943 гг., эксплуатационный отчет по перевозкам грузов за навигацию 1944 г. и подробный диспетчерский справочник судов НВРП за 1938 г. Последний документ содержит ценные данные о мощности, грузоподъемности флота и приписке к пристаням пароходства, позволяющие установить технические возможности речного транспорта Нижней Волги в предвоенные годы. Анализ списка командного состава флота помог определить возраст, образование, а также партийную принадлежность членов экипажа.

Из Архива УФСБ РФ по Волгоградской области использованы интересные материалы о работе переправы УНКВД и данные о потерях волжского флота в период осады Сталинграда (ф. 2).

Привлечены также документы фондов Астраханских государственных архивов, в т.ч. Управления НВРП, располагавшегося до войны в Астрахани (ГААО, ф. 2345). Данные сведения помогли раскрыть специфику работы и основные показатели водного транспорта Нижней Волги накануне войны. Привлечены были материалы о довоенном состоянии Астраханского речного порта (ф. 2348), что позволило выявить особенности портового и судоремонтного хозяйства. Помимо этого, из отчетов Астраханской пристани местного флота (ф. 2353) за годы войны использовались важные сведения о проведении навигаций, о выполнении планов перевозок грузов и пассажиров, об изменениях баланса флота и др. Аналогичного характера данные были привлечены из фондов парторганизаций Астраханской транзитной и местной пристаней НВРП (ГАСДАО, ф. 1340, ф. 729).

Одним из важных источников при изучении истории развития водного транспорта являются статистические материалы, представленные в сборниках по истории народного хозяйства СССР, в т.ч. Сталинградской (Волгоградской) области. В работе использованы данные по основным показателям работы речного флота (главным образом, перевозки грузов и пассажиров) как в общесоюзном масштабе, так и непосредственно в границах Нижней Волги. Эти сведения позволили сравнить объемы перевозок накануне и в годы войны. Кроме того, привлечены данные о ценах на продукты питания в изучаемый период51.

В диссертации используются также материалы периодической печати за годы Великой Отечественной войны. Проанализированы статьи газеты «Сталинградская правда», где освещены разные стороны работы Нижневолжского речного флота. Здесь можно почерпнуть сведения о проведении навигации, о развитии соцсоревнования в НВРП, о передовиках производства и награжденных речниках и т.п.

Для исследования интерес представляют опубликованные воспоминания военачальников и других участников войны. Были использованы мемуары маршалов СССР, в которых значительное место отводится освещению событий 1942 г. на Волге52. Здесь они отмечают значимость Нижневолжского речного флота в перевозке необходимых грузов для фронта и тыла. Изучены дневниковые записи председателя СГКО А.С. Чуянова, в которых частично отображена деятельность речников НВРП на переправах53. Также привлечены воспоминания участников Сталинградского сражения, в т.ч. непосредственно волжских речников54. Из сборника «Волгари в боях за Сталинград» привлечены статьи и очерки капитанов судов, а также других работников НВРП, в которых освещены боевые рейсы кораблей, работа на переправах и т.д. .

Таким образом, выявлен и проанализирован широкий круг источников, в т.ч. впервые введенных в научный оборот, что позволило изучить данную проблему и сделать выводы о роли НВРП в Великой Отечественной войне.

51 Водный транспорт (1928 - 1934 гг.). Статистический сборник. М., 1936; Народное хозяйство Сталинградской области. Саратов, 1957; Народное хозяйство Волгоградской области за 50 лет. Волгоград, 1967; Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941 -1945 гг. М., 1990.

52 Еременко А.И. Сталинград. М.,1961; Чуйков В.И. От Сталинграда до Берлина. М.,

1985.

53 Чуянов А.С. На стремнине века. М.,1976; Его же. Сталинградский дневник. Волгоград, 1979.

54 Рассказы сталинградцев. Сталинград, 1948.

55 Волгари в боях за Сталинград. Сталинград, 1961.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые на основе анализа ранее неиспользованных архивных документов выполнено специальное комплексное историко-экономическое исследование деятельности Нижневолжского речного пароходства накануне и в годы Великой Отечественной войны, при этом:

- определен уровень развития материально-технической базы флота и пристанского хозяйства НВРП, достигнутый к последнему предвоенному 1940 г.; выяснена степень готовности пароходства к работе в военных условиях и установлены причины затянувшегося до Сталинградской битвы перевода работы пароходства на военные рельсы;

- раскрыта проблема обеспеченности НВРП кадрами в мирное и военное время, в т.ч. прослежены изменения в источниках снабжения рабочей силой и в системе профессионального обучения; впервые выявлена особенность подготовки рабочих и служащих пароходства в 1943 г. Рассмотрены условия труда и быта речников Нижней Волги;

- определена специфика навигационной деятельности НВРП накануне и в годы Великой Отечественной войны, в т.ч. впервые детально показаны итоги работы пароходства за весь изучаемый период и выяснено значение Нижневолжского речного транспорта в период войны;

- выявлена динамика материально-технического состояния НВРП во время войны. Уточнена численность волжских судов, погибших и пострадавших за время Сталинградской битвы. Впервые установлен урон береговому пристанскому хозяйству и определен общий ущерб по НВРП, а также прослежены темпы восстановительных мероприятий всего речного комплекса Нижней Волги. Выяснено состояние технической базы НВРП в 1945 г. и определен ее уровень по сравнению с 1940 г.

Структура основной части диссертации определяется целью и задачами исследования. Работа состоит из двух глав, соответствующих изучаемым периодам. Первая глава «Нижневолжское речное пароходство накануне Великой Отечественной войны» включает в себя два параграфа. Один характеризует материально-техническое развитие и особенности работы пароходства в довоенный период, другой касается трудового обеспечения. Вторая глава «Нижневолжское речное пароходство в военные годы» состоит из трех параграфов. В первом анализируются технические возможности НВРП на протяжении всех военных лет, в т.ч. потери, общий ущерб и восстановительные мероприятия. Во втором освещаются изменения в путях решений кадровой проблемы на водном транспорте. Навигационная деятельность пароходства по перевозке грузов и пассажиров отражена в третьем параграфе.

Такой подход к изучению поставленной проблемы позволяет провести всесторонний комплексный анализ и сравнить состояние и работу Нижневолжского речного пароходства на каждом рассматриваемом этапе, т.е. до и во время военных событий, тем самым выяснить значение водного транспорта Нижней Волги в Великой Отечественной войне.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Гоманенко, Олеся Александровна

Заключение

В конце 1930-х гг. слабая и устаревшая материально-техническая база речного транспорта страны, как и Нижней Волги, находилась в процессе реконструкции. Обновление проходило не так интенсивно как в железнодорожном сообщении, внимание к которому и капиталовложения были гораздо выше. Изношенный и в подавляющем большинстве деревянный флот из-за недостаточного развития речного судостроения и материальных ресурсов (главным образом металла) очень медленно и ограниченно пополнялся новыми судами. Выяснено, что в 1940 г. в НВРП металлический тоннаж составлял только 3%. Кроме того, деревянный, особенно стоечный, Нижневолжский флот был очень ветхим с полувековым сроком службы. Установлено, что развитие берегового пристанского хозяйства протекало еще медленнее. Не все даже крупные причалы НВРП были достаточно механизированы. Часть оборудования была устаревшей и маломощной тем более для необходимого увеличения объемов перевозок.

Накануне Великой Отечественной войны судостроение переключилось исключительно на военные корабли. Техническая реконструкция речного флота замедлилась и полностью так и не завершилась. С этого времени значительно сократился объем ремонтных работ, особенно капитальных, что ускорило технический износ и сокращение судов НВРП. В результате уменьшились темпы перевозок. Водный транспорт НВРП как флот, так и портово-пристанское хозяйство не был готов и приспособлен к условиям боевой обстановки. Специально оборудованных под военные перевозки судов и причалов пароходство не имело. Укрепление и дооборудование флота и береговых сооружений происходило и всю первую половину навигации 1942 г. Кроме того, в НВРП не хватало кадров. Таким образом выяснено, что перестройка работы НВРП на военный лад проходила вплоть до Сталинградского сражения.

Как в предвоенные годы, так и во время войны речной флот Нижней Волги испытывал острый недостаток в рабочей силе, в т.ч. квалифицированной. На протяжении 1930-х гг. специалисты для речного транспорта готовились в ограниченном количестве. К тому же высока была текучесть, доходившая до 90%, по причине сезонности работы и неудовлетворительных жилищно-бытовых и материальных условий. Кроме того, установлено, что руководящих работников НВРП коснулись репрессии 1936 - 1937 гг. Пополнение рабочей силой проходило за счет поступления новых кадров, в т.ч. женщин, численность которых во время войны значительно возросла вследствие ухода в армию большого количества мужчин.

Обеспечить НВРП квалифицированными специалистами было возможно с помощью организации различных видов обучения как без отрыва, так с полным или частичным отрывом от производства. В пароходстве проводилась как подготовка новых кадров, так и переподготовка давно работавших на водном транспорте речников, но не имевших специального образования. В НВРП действовали курсы среднетехнических и массовых профессий. Квалифицированные специалисты занимались на отделениях стажистов при речных техникумах, а также в школах комсостава. Обучение рядовых кадров велось на курсах техминимума, в стахановских школах и школах ФЗУ. Помимо этого судоремонтными специальностями стали овладевать судовые команды.

В годы Великой Отечественной войны изменились возможности обеспечения водного транспорта кадрами. Выявлены источники пополнения рабочей силой: привлекались семьи речников, женщины, молодежь, пенсионеры, военнослужащие; на судах в течение навигации проходили практику учащиеся школ ФЗО, ремесленных училищ и студенты речных техникумов; проводилось перемещение ИТР и перераспределение работников внутри и между пароходствами. Многие судовые команды переводились на двухсменную вахту. В самый трудный для речников Нижней Волги 1942 г. плавсостав работал на одной вахте. Кроме того, рабочая сила, в основном для берега, поступала как за счет свободного найма, так и трудовой мобилизации. С 1943 г. на водный транспорт привлекались инвалиды Великой Отечественной войны и военнопленные. Однако на протяжении всей войны сохранялась высокая текучесть кадров. Главной причиной такого положения были неудовлетворительные материально-бытовые условия. Из-за необеспеченности, особенно после Сталинградской битвы, нормальным жильем, питанием, низкой заработной платы рабочие самовольно покидали место работы.

В военное время изменились формы подготовки специалистов без отрыва от производства в сторону массовости и краткосрочности. Но с 1943 г. больше внимания стало уделяться повышению квалификации речников, т.к. ощущался острый недостаток ИТР. За годы войны численность квалифицированных специалистов существенно сократились вследствие большого поступления новых кадров, в т.ч. по мобилизации. Помимо этого, установлено, что в 1943 г. подготовка работников НВРП носила специфический характер: во-первых, к началу навигации нужно было привлечь и обучить хотя бы минимум рабочей силы; во-вторых, для восстановления разрушенного речного хозяйства Нижней Волги потребовалась организация учебы новых и штатных кадров строительным профессиям. Однако, несмотря на трудные условия военного времени, Управлению НВРП все-таки удалось обеспечить пароходство необходимым количеством работников для успешного выполнения заданий, поставленных перед пароходством в кампанию 1941 - 1945 гг.

С первых дней войны Волге принадлежала важная роль в решении двух основных задач: доставке с юга нефтепродуктов фронтам и промышленности, эвакуации мирного населения, народнохозяйственных грузов транзитом в глубь страны. Выяснено, что с момента организации в 1934 г. НВРП специализировалось на перевозках нефти (до 1938 г.), угля, рыбы, соли, хлеба и леса. С 1941 г. происходило снижение традиционных перевозок, так же как и пассажирского сообщения. В свою очередь произошел рост военных грузов за счет остальных, кроме нефти, зерна, угля, металла, имевших оборонное значение. Однако еще с навигации 1940 г. наблюдалось уменьшение объема плановых перевозок НВРП. Раскрыты причины такого положения - это устаревание и сокращение флота, слабая механизация погрузочно-разгрузочных работ, простои и нехватка рабочей силы.

В 1942 г. после бомбардировки и разрушения Сталинградского железнодорожного узла, Волга стала главной транспортной коммуникацией на юге страны. Определены основные задачи НВРП в период Сталинградского сражения, с которыми пароходство успешно справилось - обслуживание переправ в черте города, связь с левым берегом; обеспечение подвоза с флангов подкреплений, боепитания, горючего для армии, вывоз раненых; а также выполнение перевозок, связанных с сосредоточением армейских группировок.

В ходе Сталинградской битвы речному хозяйству Нижней Волги нанесен был огромный урон. На основе анализа эксплуатационных отчетов НВРП установлено, что несмотря на постепенное увеличение объемов перевозок с 1943 г., достичь двоенного уровня отправки грузов не удалось даже в 1945 г., главным образом, по причине медленного восстановления НВРП. Некоторый рост перевозочной работы достигался за счет улучшенного использования технических средств и деятельности портов и пристаней. Но к концу войны возможности Нижневолжского водного транспорта были настолько низкими, что отправка грузов составила лишь 60% от показателей 1940 г.

Устаревший флот НВРП с начала войны и вплоть до 1943 г. не пополнялся судами новой постройки, к тому же существенно снизились объемы ремонта. Ситуация усугублялась большой разбросанностью флота в межнавигационные периоды, когда суда зимовали в случайных неприспособленных отстойных пунктах, что ускоряло их износ. В итоге флот работал в ущерб своему техническому состоянию. Подсчитано, что за период Сталинградской битвы пострадало около 430 волжских судов. Главной причиной гибели кораблей была его невооруженность зенитными средствами. Лишь незначительная часть судов конвоировалась кораблями Волжской военной флотилией. Баланс флота НВРП сократился на четверть. Существенно пострадали и береговые сооружения, особенно Сталинградский порт, 90% имущества которого было уничтожено. Установлен общий ущерб по Нижневолжскому речному пароходству, который был в пять раз больше, чем по Средневолжскому и составил более 104 млн. рублей.

Речники Нижней Волги приложили большие усилия для поднятия разрушенной инфраструктуры, однако темпы восстановительного процесса были медленными. В целом за 1943 - 1944 гг. удалось привести в рабочее состояние береговое пристанское, промышленное хозяйство НВРП. Восстановление подвижного состава пароходства протекало менее интенсивно. Определен главный источник пополнения флота - это перераспределение судов между пароходст-вами. Доля новых и восстановленных кораблей была несущественной. Поступавшие с 1943 г. несамоходные суда новой постройки составляли лишь 6% от общего тоннажа. Так же как и до войны основную массу составляли деревянные корабли, лишь 7% приходилось на металлические.

Сокращение объемов ремонта за военные годы привело к тому, что значительная часть флота являлась ограниченно годной или запрещенной к эксплуатации. Установлено, что в навигацию 1945 г. вследствие естественной убыли тяга и тоннаж флота НВРП были самыми низкими за военные годы и сохранились такими вплоть до 1947 г. Темпы восстановительных работ были низкими, не хватало ни строительного материала, ни рабочих рук. Таким образом, даже в 1945 г. портовое хозяйство НВРП, так же как и техническое состояние флота находились на уровне ниже довоенного.

Несмотря на замедленное восстановление материально-технической базы, речным транспортом Нижней Волги проделана была важная и весомая работа на протяжении всех военных лет. Главное значение НВРП заключалось в том, что оно выполнило практически все поставленные перед ним задания, обеспечив решение крупных народнохозяйственных и оборонительных задач, особенно во время Сталинградского сражения. Это было вкладом не только в победу под Сталинградом, но и в успешный исход всей Великой Отечественной войны.

198

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Гоманенко, Олеся Александровна, 2007 год

1. Законодательные документы1. Опубликованные

2. Постановление СНК СССР от 27 марта 1938 г. «О работе водного транспорта» // Речной транспорт в директивах коммунистической партии, законодательных актах и постановлениях Советского правительства (1918 1959). М., 1959. С. 165.

3. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1939 г. «О разделении Народного комиссариата водного транспорта СССР» // Сборник Законов СССР и Указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938 г. июнь 1944 г. М., 1944. С. 51.

4. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 1940 г. «О государственных трудовых резервах СССР» // Сборник Законов СССР и Указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938 г. июнь 1944 г. М., 1944. С. 130- 132.

5. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1941 г. «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время» // Сборник Законов СССР и Указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938 г. июнь 1944 г. М., 1944. С. 135.

6. Постановление СГКО от 25 октября 1941 г. «О переправах через р. Волгу и Дон» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 61 62.

7. Постановление СГКО от 5 ноября 1941 г. «Об устройстве мостов и паромных переправ для переправы скота через р. Дон» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 65.

8. Постановление СГКО от 10 декабря 1941 г. «О строительстве зимних переправ через р. Волгу в г. Сталинграде» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 168.

9. Об организации отделов рабочего снабжения на речном транспорте. Постановление СНК СССР №443, Указ Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1942 г., приказы НКРФ №29, 32, 33. М., 1942.

10. Постановление СНК СССР от 21 мая 1942 г. «Об организации на предприятиях индивидуального и бригадного ученичества» // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам 1917 1967 гг. В 5 т. Т. 3. М., 1968. С. 68-69.

11. Постановление СГКО от 4 июля 1942 г. «О мерах усиления противопожарной обороны г. Сталинграда» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 360-363.

12. Постановление ГКО от 28 июля 1942 г. «О вооружении судов Рейдтанке-ра НКМФ и волжских судов НКРФ» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 401.

13. Постановление СГКО от 3 августа 1942 г. «О выделении материалов для маскировки флота НВРП» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 411.

14. Выписка из приказа войскам Юго-Восточного фронта о награждении орденами и медалями. 29 сентября 1942 г. // Волгари в боях за Сталинград. Сталинград, 1961. С. 174-176.

15. Выписка из приказа войскам Сталинградского фронта о награждении орденами и медалями. 4 декабря 1942 г. // Волгари в боях за Сталинград. Сталинград, 1961. С. 177- 178.

16. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 мая 1943 г. «О введении военного положения на морском и речном транспорте» // Сборник Законов

17. СССР и Указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938 г. июнь 1944 г. М., 1944. С. 126.

18. Постановление СГКО от 2 августа 1943 г. «О работе ВВФ по очистке р. Волги и обеспечению безопасности судоходства» // Сталинградский городской комитет обороны в годы Великой Отечественной войны: Документы и материалы. Волгоград, 2003. С. 609 610.

19. Выписка из Указа Президиума Верховного Совета СССР от 6 сентября 1943 г. «О награждении работников НКРФ СССР» // Волгари в боях за Сталинград. Сталинград, 1961. С. 179- 185.1. Неопубликованн ы е