Научное обоснование и разработка методов и средств оперативного диагностирования автотракторных дизелей с использованием их топливной аппаратуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, доктор наук Сафин Филюс Раисович

• Сафин Филюс Раисович
• доктор наук
• 2023

Оглавление диссертации доктор наук Сафин Филюс Раисович

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Организация диагностирования технического состояния дизелей

1.2. Методы и средства диагностирования технического состояния

дизелей

1.3. Диагностирование и регулирование топливной аппаратуры, как способ

диагностирования технического состояния дизелей

Сущность проблемы, методы решения и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИКО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОПЕРАТИВНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЕЙ

2.1. Научные предпосылки оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры непосредственно на дизеле

2.2. Пропуск впрысков топлива, как способ приспособления дизеля для работы в качестве регулировочного стенда его топливной аппаратуры

2.3. Противодавление впрыскам топлива, как фактор обеспечения высокой точности регулирования топливной аппаратуры разработанным методом

2.3.1. Конструкционно-математические модели работы камер противодавления впрыскам

2.3.2. Методика расчета и проектирования камер противодавления впрыскам

2.4. Методика экспериментальных исследований

2.5. Экспериментальное исследование метода оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры непосредственно на дизеле

Выводы по главе

3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЕЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ИХ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ РАЗРАБОТАННЫМ МЕТОДОМ

3.1. Исследование современных методов диагностирования дизелей

3.2. Научное обоснование возможности и целесообразности диагностирования дизелей по их часовым расходам топлива

3.3. Экспериментальное исследование метода определения механического КПД дизелей с использованием топливной аппаратуры, отрегулированной

разработанным методом

Выводы по главе

4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ ОПЕРАТИВНОГО

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ

4.1. Практическое применение разработанных методов

4.2. Предлагаемая методика оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и определения с её использованием механического КПД дизеля

4.3. Дистанционный (спутниковый) мониторинг часового расхода топлива

дизелей, как аргумент перспективности разработанных методов

Выводы по главе

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ

ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Приложение 2 КОПИИ ДОКУМЕНТОВ, ОТРАЖАЮЩИХ НАУЧНУЮ

НОВИЗНУ РАБОТЫ, И ПОЛУЧЕННЫЕ НАГРАДЫ

Приложение 3 ДОКУМЕНТЫ, ОТРАЖАЮЩИЕ УРОВЕНЬ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научное обоснование и разработка методов и средств оперативного диагностирования автотракторных дизелей с использованием их топливной аппаратуры»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Важнейшей народнохозяйственной проблемой, требующей постоянного внимания и решения, стало снижение себестоимости сельскохозяйственной продукции. В нашей стране, отличающейся суровыми климатическими условиями, в настоящее время около 60 % себестоимости продукции приходятся на энергозатраты по её производству. Проблема может решаться изысканием и внедрением в производство малоэнергоемких операций, повышением эффективности работы используемых источников энергии и др. [98, 102, 103].

К настоящему времени основным источником энергии стали дизельные двигатели (далее дизели), устанавливаемые на автомобили, трактора, комбайны и различные стационарные агрегаты. Они выгодно отличаются от других тепловых двигателей эксплуатационными показателями работы, в частности топливной экономичностью, надежностью, токсичностью отработавших газов и др.

Эксплуатационные параметры работы дизелей определяются их техническим состоянием, существенно ухудшающимся по мере увеличения их наработки из-за износа и нарушений регулировочных параметров их основных систем и механизмов. Диагностируют и восстанавливают их при проводимых технических обслужи-ваниях [2, 3, 144, 161, 166, 171, 178, 265, 280].

Истинное техническое состояние дизелей может определяться только по результатам их испытаний в стационарных условиях с использованием сложных тормозных стендов. Обусловленная этим необходимость выполнения большого объема демонтажных, транспортных и монтажных работ не только затрудняет своевременное диагностирование и восстановление дизелей, но и удлиняя сроки выполнения сельскохозяйственных операций существенно повышает себестоимость продукции. В условиях эксплуатации сложные тормозные устройства не могут применяться и техническое состояние дизелей во многих случаях оценивают по субъективно и трудно определяемым показателям их работы - тяговому усилию и расходу

топлива. В результате, как показывает практика, во многих случаях оценки оказываются ошибочными и дизели продолжают работать с низкой эффективностью или необоснованно ремонтируются [143, 272, 273].

С 2004 г. обязательным стало применение в современных машинах систем встроенной самодиагностики их технического состояния, основанной на анализе совокупности их эксплуатационных параметров. Однако любая самодиагностика дизелей не в состоянии выявлять все возможные причины их неисправностей. Проблема может решаться диагностированием технического состояния дизелей без снятия их с агрегатов или иначе говоря оперативными методами [83, 84, 137].

Методы оперативного диагностирования дизелей должны разрабатываться с учетом того, что в настоящее время более 40 % отказов является следствием ухудшения показателей работы их топливной аппаратуры, отличающейся от других его элементов сложностью и дороговизной как производства, так и ремонта (на неё в ряде случаев приходится более 20 % стоимости дизеля) и не поддающейся регулированию вне специализированных мастерских из-за сложности требуемого оборудования. При этом даже в мастерских применяемые средства регулирования топливной аппаратуры имитируют лишь скоростной режим работы дизеля. Другие условия работы, в частности противодавление впрыскам и вязкость (температура) топлива в работающем дизеле, также существенно влияющие на параметры топли-воподачи, обычно во внимание не принимаются.

В этой связи разработка высокоточных и доступных для условий эксплуатации методов и средств оперативного диагностирования дизелей на основе совершенствования методов регулирования их топливной аппаратуры является весьма актуальной. Особую остроту она приобрела в последние годы в связи с появлением в стране многочисленных фермерских хозяйств и дилерских служб.

Настоящая диссертационная работа, посвященная решению этой проблемы, выполнялась в соответствии с планом научно-исследовательских работ ФГБОУ ВО Башкирский ГАУ в рамках государственной темы «Разработка технологий и средств технического сервиса мобильных машин и стационарных энерге-

тических установок» (гос. регистрация №АААА-А18-118020290069-4) и соответствует пункту 20 (а) Стратегии научно-технологического развития РФ (утвержденной указом президента РФ от 01 декабря 2016 г. №642) и концепции развития аграрной науки и научного обеспечения АПК России до 2025 года (приказ Минсель-хоза РФ от 25 июня 2007 г. №342).

Степень разработанности темы. Анализ эффективности использования машинно-тракторного парка проводился на основе работ Рива М. Баширова, А.Р. Ва-лиева, Г.В. Веденяпина, И.Г. Галиева, О.Н. Дидманидзе, А.А. Ежевского, С.А. Ио-финова, А.В. Николаенко, Б.С. Свирщевского, К.А. Хафизова и др. Состояние технической эксплуатации автотракторной техники оценивалось по данным работ В.А. Аллилуева, А.Д. Ананьина, А.Г. Арженовского, В.И. Бельских, Н.С. Жданов-ского, А.П. Иншакова, А.П. Картошкина, В.А. Маркова, В.М. Михлина, С.Н. Ольшевского, А.Г. Пастухова, Н.Н. Патрахальцева, А.Э. Северного, И.П. Терских, И.А. Успенского, В.Н. Хабардина, А.Л. Хохлова, В.И. Черноиванова, M. Kapolka, J. Mamala, M. Stepper и др. Основные направления совершенствования методов диагностирования топливных систем дизелей анализировались ориентируясь на работы И.В. Астахова, Радика М. Баширова, И.И. Габитова, Л.В. Грехова, А.В. Гриценко, С.Н. Девянина, В.Г. Кислова, С.Н. Кривцова, А.В. Неговоры, Б.Н. Файн-лейба, Р.Т. Хакимова, K. Mollenhauer, O. Tremmel, H. Tsunemoto и др.

Установлено, что эффективность работы дизелей во многом зависит от показателей работы их топливной аппаратуры, определяющих качество смесеобразования, сгорания и теплоиспользования. Восстановление эксплуатационных параметров работы дизелей воздействием на их топливную аппаратуру затрудняется тем, что она не поддается оперативному диагностированию и регулированию из-за отсутствия доступных для условий эксплуатации методов и средств. Разработка методов и средств оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и в целом дизелей стала серьезной проблемой.

Цель исследования. Разработка и внедрение методов и средств оперативного диагностирования дизелей с использованием их топливной аппаратуры.

Для достижения указанной цели поставлены и решены следующие задачи исследования:

1 Разработать научные основы методов оперативного диагностирования и регулирования эксплуатационных показателей работы топливной аппаратуры и дизелей.

2 Разработать методы и средства оперативного диагностирования дизелей, основанные на совершенствовании метода диагностирования и регулирования их топливной аппаратуры.

3 Разработать математические модели работы, методику расчета и конструирования средств, необходимых для реализации разработанных оперативных методов, и теоретико-экспериментальными исследованиями уточнить конструкционно-эксплуатационные показатели их работы.

4 Разработать методики оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и в целом дизелей.

5 Исследовать возможности реализации предложенных мероприятий в сочетании с технологией непрерывного дистанционного контроля эксплуатационных параметров работы дизелей с использованием систем спутникового мониторинга.

6 Оценить технико-экономическую эффективность внедрения предложенных мероприятий.

Объект исследования. Дизельный двигатель и его топливная аппаратура.

Предмет исследования. Методы и средства диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и в целом дизелей.

Научная проблема заключается в научном обосновании и разработки высокоэффективных методов оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и в целом дизелей.

Научная гипотеза. Исходной гипотезой явилось предположение о том, что дальнейшему значительному повышению эффективности работы дизелей будет способствовать изыскание, научное обоснование, разработка и применение высокоэффективных методов и средств их оперативного диагностирования.

Методология и методы исследования. Общей методологической основой исследований явился системный анализ зависимости эксплуатационных параметров работы дизелей от особенностей и показателей работы их топливной аппаратуры. Исследования проводились с использованием известных закономерностей протекания физических и гидродинамических процессов. Полученные результаты обрабатывались с широким использованием методов теории вероятности, математической статистики, дисперсионного, регрессивного и системного анализа и компьютерной техники.

Научная новизна:

1 Установлены функциональные зависимости показателей технического состояния дизелей от особенностей работы, методов и качества регулирования их топливной аппаратуры.

2 Впервые разработан универсальный, высокоточный и малотрудоемкий метод оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры, основанный на использовании в качестве её регулировочного стенда самого дизеля при работе его на холостом ходу на части цилиндров с пропуском впрысков топлива и регулировании при этом секций топливной аппаратуры неработающих цилиндров с впрыском топлива в среду с противодавлением, аналогичным таковому в цилиндре дизеля.

3 Получено математическое выражение для определения количества работающих секций топливной аппаратуры при разработанном методе оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры дизелей.

4 Разработаны математические модели работы необходимых для разработанных методов средств, увязывающие их конструктивно-режимные параметры с показателями работы топливной аппаратуры и в целом дизелей.

5 Предложено математическое выражение для определения давления, необходимого для линеаризации индикаторной диаграммы дизеля, упрощающей расчет камер противодавления впрыскам топлива.

6 Разработана методика расчета и проектирования камер противодавления впрыскам топлива, основанная на их аккумулирующих свойствах, оцениваемых

введенным новым параметром - эластичностью, представляющей из себя отношение объема поступившего в аккумулятор топлива к изменению давления в нем.

7 Предложен новый более рациональный показатель межсекционной неравномерности топливоподачи в виде суммы неравномерностей подач секций топливной аппаратуры, определенных относительно средней подачи, способствующий повышению точности регулирования топливной аппаратуры.

8 Доказано, что дизель с топливной аппаратурой, отрегулированной разработанным методом, может диагностироваться по часовым расходам топлива на холостом ходу и номинальном режиме, определяемым соответственно экспериментально и расчетно. Точность такого определения может оцениваться введенным новым параметром - удельным расходом топлива на холостом ходу при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

9 Разработана научно обоснованная новая методика оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и диагностирования технического состояния дизелей.

Новизна технических решений защищена 4 патентами на изобретение, 1 на полезную модель и 5 свидетельствами о государственной регистрации программ для ЭВМ.

Теоретическая значимость исследования. Разработана универсальная методология оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры, основанная на использовании самого дизеля в качестве её регулировочного стенда и диагностирования дизеля с использованием его топливной аппаратуры, отрегулированной разработанным методом. Получены математические выражения для определения количества работающих секций топливной аппаратуры при разработанном оперативном методе, давлений при линеаризации индикаторной диаграммы дизеля. Предложены математические модели работы, методы расчета и проектирования устройств пропуска впрысков и противодавления впрыскам, необходимых для разработанного метода. Выявлены новые эффективные параметры оценки качеств регулирования и работы топливной аппаратуры и дизелей - эла-

стичность камеры противодавления впрыскам, удельный расход топлива на холостом ходу при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля и суммарная межсекционная неравномерность топливоподачи.

Практическую значимость для предприятий технического сервиса и агропромышленного комплекса представляют:

- способ оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры с использованием самого дизеля в качестве регулировочного стенда (патент на изобретение за №22668589) и диагностирования по его результатам технического состояния дизеля;

- средства и методы регулирования топливной аппаратуры с противодавлением впрыскам топлива, применимые в условиях как эксплуатации, так и стационарных (патенты на изобретение за №2429373, №2542648, №2562349 и на полезную модель за №179689);

- алгоритмы и программы для диагностирования топливных систем и оценки механического КПД дизелей по результатам диагностирования и регулирования их топливной аппаратуры разработанным оперативным методом и непрерывного диагностирования технического состояния и прогнозирования поломок тракторной и сельскохозяйственной техники (свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ за №2014611323, №2014661772, №2018616015, №2021619336 и №2021661661);

- предложенные параметры оценки качеств регулирования и работы топливной аппаратуры и дизелей - эластичность камеры противодавления впрыскам, удельный расход топлива на холостом ходу при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля и суммарная межсекционная неравномерность топливопо-дачи;

- ряд разработанных новых способов совершенствования известных стационарных методов определения механического КПД дизелей;

- комплект устройств для оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и в целом дизелей.

Реализация и внедрение результатов работы. Разработанные методики диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и диагностирования технического состояния дизелей внедрены в производственный процесс ГУСП «Баш-сельхозтехника» РБ, ГУСП МТС «Центральная» РБ, ООО «Башдизель», ООО «Ак-рос РБ», ООО «Оренбургское специализированное транспортное предприятие» (Оренбургская область), ООО «Челныагроснаб» (Республика Татарстан), ООО «Горизонталь плюс» (Самарская область), СПК им. Кирова Куюргазинского района РБ, ИП Валиев, КФХ ИП Ершова (Тамбовская область). Основные результаты диссертационной работы успешно используются и в учебном процессе и научно-исследовательских работах ФГБОУ ВО Российский ГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева, ФГБОУ ВО Санкт-Петербургский ГАУ, ФГБОУ ВО Башкирский ГАУ, ФГБОУ ВО Оренбургский ГАУ, ФГБОУ ВО Саратовский ГАУ им. Н.И. Вавилова.

Личный вклад автора. Все идеи, составляющие основу методологии, методов, средств и методик оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и диагностирования технического состояния дизелей, и математические модели работы необходимых средств разработаны и реализованы автором лично. Под непосредственном руководстве и участии автора разработаны экспериментальные стенды и установки, проведены все лабораторные и производственные испытания, обработаны экспериментальные данные, апробированы результаты исследования и подготовлены основные публикации по теме диссертации.

Положения, выносимые на защиту:

1 Научное обоснование целесообразности и возможности оперативного диагностирования технического состояния дизелей по их часовым расходам топлива.

2 Метод оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры с использованием самого дизеля в качестве регулировочного стенда топливной аппаратуры.

3 Способ приспособления дизелей для использования их в качестве регулировочного стенда топливной аппаратуры и конструкции средств регулирования топливной аппаратуры разработанным оперативным методом.

4 Метод оперативного диагностирования технического состояния дизелей с использованием показателей работы их топливной аппаратуры, отрегулированной разработанным оперативным методом.

5 Методика оперативного регулирования топливной аппаратуры и диагностирования технического состояния дизелей.

6 Технология непрерывного контроля эксплуатационных параметров работы дизелей с использованием системы спутникового мониторинга.

7 Результаты внедрения в производство методов, средств и методик оперативного диагностирования и регулирования топливной аппаратуры и диагностирования технического состояния дизелей.

8 Оценка технико-экономической эффективности применения предложенных мероприятий.

Достоверность научных положений и результатов работы подтверждена:

- экспериментальной проверкой с использованием стандартных пакетов прикладных программ и апробацией в условиях эксплуатации многих предприятий;

- высокой точностью использованных средств измерения;

- отсутствием противоречий между предложенными мероприятиями и результатами работ ведущих ученых в данном и смежных направлениях исследований.

Апробация работы. Результаты исследований рассмотрены и одобрены на ежегодных научно-практических конференциях Российского ГАУ-МСХА, Санкт-Петербургского ГАУ, Башкирского ГАУ, Казанского ГАУ, Оренбургского ГАУ, научно-технических советах Министерства сельского хозяйства РБ и ГУСП «Баш-сельхозтехника» РБ. Разработанные устройства демонстрировались на специализированных выставках «Агрокомплекс - Уфа» и отмечены дипломами и медалями Министерства сельского хозяйства РБ, Торгово-промышленной палаты РБ и Башкирской выставочной компании.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 58 научных работ, в том числе 18 в рецензируемых научных изданиях, 5 в работах, индексируемых в международных базах Scopus и Web of Science, 1 монография (14,79 п.л.), изданная при

содействии Фонда поддержки научных исследований Академии наук Республики Башкортостан и 2 рекомендации производству, одобренные и рекомендованные к публикации секцией по внедрению современных средств механизации и электрификации в сельхозпроизводство научно-технического совета Министерства сельского хозяйства РБ; получены 4 патента на изобретение, 1 на полезную модель и 5 свидетельств о государственной регистрации программ для ЭВМ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы из 315 наименований. Изложена на 262 страницах машинописного текста, включающих 99 рисунков и 48 таблиц. В трех приложениях на 52 страницах приведены документы, отражающие уровень практического использования результатов исследований, и отдельные копии технической документации.

Автор выражает глубокую признательность за ценные советы и замечания научному консультанту, чл.-кор. Академии наук Республики Башкортостан, заслуженному деятелю науки РФ и РБ, доктору технических наук, профессору Р.М. Баширову.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Организация диагностирования технического состояния дизелей

Цель технического обслуживания дизелей - поддержание эксплуатационных параметров работы в экономически обоснованных пределах своевременным диагностированием и устранением возникающих их неисправностей.

Сроки проведения и операции ТО дизелей предусмотрены принятой системой ТО автомобилей и тракторов [65, 73, 74, 79, 151, 196, 210, 262, 275, 276, 277]. Поэтому их невозможно рассматривать в отрыве друг от друга.

ТО (их виды, периодичность, циклы, а также основные требования к проведению операций) автомобильной техники регламентированы ГОСТом 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники» [74].

При планировании ТО автомобилей из годового плана предприятия принимается ожидаемый пробег в предстоящем году. При разношерстности парка автомобилей их группируют по технологической совместимости, по которой понимают одинаковые технологии обслуживания и ремонта, позволяющие использовать одни и те же посты и оборудование.

Различают пять таких групп: в первую включают легковые автомобили малого класса; во вторую - легковые автомобили среднего класса, автобусы особо малого класса и грузовые автомобили малой грузоподъемности; в третью - автобусы малого класса и бензиновые грузовые автомобили средней грузоподъемности; в четвертую - бензиновые грузовые автомобили большой грузоподъемности, бензиновые автобусы среднего и большого классов и в пятую - дизельные автобусы среднего и большого классов, дизельные грузовые автомобили большой грузоподъемности.

Периодические ТО включают в себя:

- ежесменное - ЕТО;

- первое - ТО-1;

- второе - ТО-2;

- сезонное - СТО.

Рекомендуемые периодичности видов ТО представлены в таблице П1 .1 Приложения. Обычно число ТО и объемы работ по каждому автомобилю определяют сами исполнители.

Задачей ЕТО автомобиля, выполняемого ежедневно до выезда на линию, заключается в заправке топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, обеспечению безопасности движения, поддержанию надлежащего внешнего вида автомобиля и для некоторых видов - санитарная обработка кузова.

Цели ТО-1 и ТО-2 - предупреждение отказов автомобиля, а СТО - подготовка к сезонным климатическим изменениям. Нормативы по пробегу и трудоемкости проведения ТО автомобилей корректируются с учетом числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий эксплуатации, принятой методики их работы и природно-климатических условий, с одной стороны, и их пробега с начала эксплуатации и размера автотранспортного предприятия, с другой.

Количественные значения нормативов ТО устанавливаются с учетом массы автомобиля, его грузоподъемности (а по автобусам - их длины) и рабочего объема двигателя. Для базовых марок автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации 50...75 % от нормы пробега до первого КР и работающих в умеренной климатической зоне при условиях первой категории эксплуатации с умеренной агрессивностью окружающей среды в составе автотранспортного предприятия (имеющего 200...300 автомобилей с тремя технологически совместимыми группами), они приведены в таблице П1.2 Приложения.

Нормативы трудоемкости СТО установлены в процентах от трудоемкости ТО-2: для очень жаркого сухого и очень холодного климатических районов - 50 %; для холодного и жаркого сухого районов - 30 % и для прочих районов - 20 %. При работе в иных условиях они корректируются соответствующими коэффициентами с учетом коэффициента модификации подвижного состава и методики организации работы [85, 180].

Коэффициенты корректирования в зависимости от природно-климатических условий определяются с учетом температурных условий работы автомобильного транспорта и агрессивности окружающей среды.

Суммарное (расчетное) значение нормативов определяют умножением коэффициентов корректирования на табличные значения нормативов. Значение суммарного коэффициента не должно быть менее 0,5.

Принятые нормативы периодичности ТО уточняют с учетом обеспечения кратности периодичности ТО-1 и ТО-2. Отклонения принятых значений нормативов от расчетных не должны превышать 10 % [117, 180, 196].

Нормативы ТО конкретных марок автомобилей при изменении их конструкции уточняются заводом-изготовителем и указываются в инструкциях по их эксплуатации.

На каждую модель автомобиля имеется типовая операционная технология проведения ТО. На её основе сельскохозяйственное предприятие разрабатывает собственные частные технологии с учетом климатических особенностей эксплуатации автомобилей, имеющейся материально-технической базы, квалификации водителей, сервис-мастеров и специалистов, принятой формы организации ТО и других факторов. Частные технологии могут отличаться от типовых по набору технологического оборудования и распределению работ по рабочим местам и между исполнителями.

Плановые числа ТО автомобиля /-й марки (совместимой группы) П определяются по формулам

Г • А1

г ГСП А ПТО-2 =~г-; (1.1)

ГТО-2

Г • А'

г _ ГСП А _ г

ПТО-1 _ Тт ПТО-2, (1.2)

ГТО-1

где п'ТО-1 и п'ТО_2 - количества соответственно ТО №1 и 2 автомобиля /-й марки в предстоящем году;

ГСП - среднегодовой плановый пробег автомобиля /-й марки, км;

А1 - количество автомобилей i-й марки;

Ето_х и Ето_2 - корректированные значения периодичностей соответственно ТО №1 и 2 автомобиля i-й марки, км.

В формулу (1.2) подставляются полученные неокругленные (дробные) значения ТО.

Корректированные значения пробега автомобиля i -й марки L в км до ТО определяют по формулам

lto-\ = lto-\ ' к ; (13)

LTO_2 _ lto-2 'k\ ' k3 ; (14)

где LT¡,O_l и ET¡,O_2 - нормативные пробеги соответственно до ТО №1 и 2 автомобиля i-й марки, км;

k1, k2 и k3 - корректирующие коэффициенты (таблицы П1.3...П1.6). Среднегодовой плановый пробег автомобиля i-й марки Lcn в км определяется по формуле

Lcn = Др ' he 'VT , (1.5)

где Др - число рабочих дней;

1сс - среднесуточный пробег автомобиля, км;

аТ - коэффициент технической готовности парка, аТ =0,85. 0,90.

Число рабочих дней Др находится по формуле

Др = Дк _ Д _ Дп, (1.6)

где Дк, Дв и Дп - соответственно количество календарных, выходных и праздничных дней.

Распределение количества ТО автомобилей i-й марки N^O по месяцам производится по формуле

П ' Рп

М _ nTO_\(2) р

п

TO_\(2) \00

(1.7)

где р - процент пробега автомобиля в рассматриваемом месяце от годового пробега (таблица 1.1), %.

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Сафин Филюс Раисович, 2023 год

Используемые источники:

1 Сафин, Ф.Р. Испытания автотракторных и комбайновых дизелей [Текст]: учебное пособие / Ф.Р. Сафин - Уфа: Башкирский ГАУ, 2020. - 72 с.

2 Сафин, Ф.Р. Основы технической эксплуатации машинно-тракторного парка [Текст]: учебное пособие / Ф.Р. Сафин - Уфа: Башкирский ГАУ, 2020. - 84 с.

3 Сафин, Ф.Р. Совершенствование технической эксплуатации тракторных дизелей [Текст]: научное издание / Ф.Р. Сафин - Уфа: Башк.энцикл., 2021. - 184 е.;

Директор Калининградской ФГБОУ ВО Санкт-Петербу]

А.С. Рожков

«УТВЕРЖДАЮ» Проректор по научной и инновационной деятельности

СПРАВКА

об использовании результатов научно-исследовательской работы в учебном процессе в ФГБОУ ВО Башкирский ГАУ

Результаты научных исследований Сафина Ф.Р. по разработке полевых средств и методов диагностирования и восстановления технического состояния автотракторных дизелей широко используются в учебном и научно-исследовательском процессах кафедрой автомобилей и машинно-тракторных комплексов Башкирского ГАУ при обучении студентов механического факультета, а также на курсах повышения квалификации работников АПК и преподавателей ВУЗов и ССУЗов инженерных специальностей.

Фактически используемые материалы:

аналитические выражения определения жесткостей аккумуляторов

устройств противодавления впрыску топлива;

- методика регулирования топливной аппаратуры без демонтажа с дизелей и определения их механического КПД по результатам этого регулирования.

Заведующий учебно-методической частью

М.Ф. Туктаров

И.о. декана механического факультета

эр-Хасанов

И.о. заведующего кафедрой автомобилей и машинно-тракторных комплексов

А.А. Козеев

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ .ОРЕНБУРГС КИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ФГБОУ ВО Оренбургский ГАУ) 460014. г. Оренбург, ул. Челюскинцев. 18 тел./ факс [phone] e-mail: rectoffforensau.ru; http: //www.orensau.ru ОКПО 00493422, ОГР11 1025601020S21 ИНН/КПП 5610042441 / 561001001

о внедрении материалов монографии, выполненной Ф.Р. Сафиным, в учебный

Дана Ф.Р. Сафину в том, что разработанная им монография, изданная при содействии Фонда поддержки научных исследований Академии наук Республики Башкортостан, по проблемам совершенствования технической эксплуатации тракторных дизелей: Сафин, Ф.Р. Совершенствование технической эксплуатации тракторных дизелей [Текст]: научное издание / Ф.Р. Сафин - Уфа: Башк.энцикл., 2021. - 184 е., используется при подготовки бакалавров, магистров НП «Агроинженерия», специалистов для АПК и в научно-исследовательской работе аспирантов Оренбургского ГАУ.

на

от

СПРАВКА

процесс университета

/

Декан инженерного

Ректор ФГБОУ ВО

Заведущий кафедре «Технический сервис,,

А.П. Козловцев

И.В. Попов

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Саратовский государственный аграрный университет

имени Н.И. Вавилова

(ФГБОУ ВО Сара-тиб..ьий ГАУ) Театральная гш..1, г. Сараюв, 410012 факс: (S452) 23-47-S1, тел.: 23-32-92 e-mail: [e-mail] www.sgau.ru

от м и. ¿ей s, MffSo </

на jVs_от_

Справка

Дана Сафину Филюсу Раисовичу, доценту ФГБОУ ВО Башкирского государственного аграрного университета в том, что материалы его научных исследований по теме «Совершенствование технической эксплуатации автотракторных дизелей» используются в учебном процессе ФГБОУ ВО Саратовского государственного аграрного университета им. Н.И. Вавилова.

И.Л. Воротников