Модернизация малодеятельных железнодорожных линий России и повышение эффективности их использования в пассажирском сообщении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Прошкина, Елена Сергеевна

• Прошкина, Елена Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Прошкина, Елена Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Анализ современного состояния малодеятельных линий на железных дорогах России.

1.1. Общая характеристика малодеятельных линий н показатели их использования.

1.2. Инфраструктура малодеятельных железнодорожных линий России.

1.3. Подвижной состав.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Глава II. Разработка концептуальных основ решения проблемы малодеятельных железнодорожных линий в современных условиях.

2.1. Краткий обзор исследований по вопросам повышения эффективности использования малодеятельных железнодорожных линий.

2.2. Анализ факторов, определяющих решение проблемы в современных условиях и в перспективе.

2.3 Выбор приоритетных стратегий с учетом зарубежного опыта.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ II.

Глава III. Маркетинговые исследования малодеятельных линий как основа принятия решения по модернизации и повышению эффективности их использования в пассажирском сообщении.

3.1. Обследование пассажиропотоков.

3.2. Возможные варианты освоения перевозок.

3.3. Разработка методики экономической оценки вариантов освоения пассажирских перевозок.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ III.

Глава IV. Рекомендации по решению первоочередных практических задач.

4.1. Улучшение координации, организации и управления пассажирскими перевозками на региональном уровне.•.

4.2. Комплексное использование существующей производственной базы.

4.3. Модернизация подвижного состава.

4.4. Нормативно-правовое регулирование пассажирских перевозок на малодеятельных линиях.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ IV.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модернизация малодеятельных железнодорожных линий России и повышение эффективности их использования в пассажирском сообщении»

Одним из важнейших направлений государственной транспортной политики России является модернизация и развитие инфраструктуры железнодорожного и автомобильного транспорта. В условиях экономических реформ, сопровождавшихся резким спадом объемов производства и старением материально-технической базы транспорта, обострилась проблема использования малодеятельных железнодорожных линий (МДЖЛ).

Речь идет о железнодорожных участках, имеющих малые размеры пассажирского и грузового движения, как правило, однопутных. Эти линии в основном имеют региональное значение, но некоторые служат также для пропуска транзитных поездов, выполняя функции межмагистральных соединений.

Эксплуатация МДЖЛ, обслуживающих население, предприятия, расположенные в районе тяготения этих линий, приносит ОАО «РЖД» достаточно ощутимые убытки и сопровождается немалыми трудностями организационно-управленческого характера (техническое обслуживание и ремонт, кадровое обеспечение, безопасность движения и др.). По данным отдела развития инфраструктуры Департамента экономического прогнозирования и стратегического развития ОАО «РЖД» на сети железных дорог страны эксплуатируется около 8 тыс. км МДЖЛ, что составляет в эксплуатационной длине сети (85,5 тыс. км) более 9%.

Численность персонала, обслуживающего МДЖЛ, не менее 10 тыс. чел. Годовые эксплуатационные расходы по этим линиям оцениваются в 3 млрд. руб., и только треть этой суммы покрывается тарифными поступлениями от перевозок, главным образом, грузовых.

Финансовая поддержка из региональных бюджетов остается нестабильной и не превышает 7% общей суммы убытков, хотя сохранение МДЖЛ в инфраструктуре ОАО «РЖД» оправдывается их социальной миссией (связь села с районными и областными центрами, обеспечение местного населения рабочими местами и т.д.), а также их значением в решении других общегосударственных задач, включая обеспечение большей маневренности и «живучести» путей сообщения в чрезвычайных ситуациях.

Проблема МДЖЛ давно привлекает внимание исследователей в нашей стране и в других странах мира. Научные разработки по этой проблеме не прекращаются. В числе последних нужно назвать труды А.А.Васильева, Л.В.Теребнева, В.А.Макеева, Г.Гильмутдиновой, Е.П.Елистратова, Т.В.Якеля и ряда других ученых и специалистов транспорта. Большой вклад в разработку проблемы вносят работники Московской, Октябрьской и других дорог сети. Серьезные исследования в первой половине 1990-х гг. были выполнены ВНИИЖТом (М.М.Толкачева, А.А.Вольперт и др.), ГипротрансТЭИ МПС РФ и МГУПСом.

Многие вопросы, однако, решаются преимущественно с точки зрения ведомственных интересов ОАО «РЖД», в то время как у проблемы МДЖЛ имеются и другие грани. Недостаточно исследовано значение малодеятельных линий- в экономике регионов, транспортном обслуживании села, в организации взаимодействия с другими видами транспорта, особенно автомобильным. Не сформулированы должным образом концептуальные основы модернизации малодеятельных линий.

Целью данной диссертации является разработка концептуальных основ модернизации малодеятельных железнодорожных линий с учетом интересов не только транспортной корпорации ОАО «РЖД» (коммерческий аспект), но и общества (социальный аспект), имея в виду преимущественное использование их производственных мощностей для пассажирских перевозок.

Достижение этой цели потребовало решения следующих основных задач:

- оценка современного состояния МДЖЛ и показателей их использования (размещение на сети, инфраструктура, подвижной состав);

- анализ факторов, влияющих на решение проблемы в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта (ситуационный анализ);

- выбор приоритетных стратегий в использовании МДЖЛ с учетом зарубежного опыта;

- разработка научно-методической базы проведения маркетингового обследования МДЖЛ;

- разработка рекомендаций по решению первоочередных практических задач.

Объектом исследования являются функционирующие МДЖЛ, находящиеся в ведении ОАО «РЖД», а предметом - экономические и социальные аспекты повышения эффективности их использования для пассажирских перевозок.

Научная новизна исследования состоит в комплексном подходе к решению проблемы МДЖЛ, а именно в попытке гармонизации коммерческих интересов ОАО «РЖД» с социальной ответственностью регионов в обеспечении местного населения экономичным, надежным и безопасным пассажирским транспортом. Сформулированы концептуальные положения, определяющие принятие решений при выборе приоритетных стратегий (модернизация, передача в собственность других ведомств — юридических лиц, консервация, закрытие). Предложена научно-методическая база проведения маркетинговых обследований МДЖЛ. Разработаны рекомендации по улучшению использования производственных мощностей этих линий.

Использованный в диссертации метод исследования можно охарактеризовать как совокупность приемов, включающую конкретный экономический анализ, математический инструментарий и экспериментальные расчеты.

Практическая значимость и достоверность полученных результатов определяется в первую очередь возможностью их использования при решении неотложной народнохозяйственной задачи, затрагивающей интересы общества, государства (его региональных структур) и бизнеса: сохранение МДЖЛ, их модернизация и эффективное использование как части национального богатства страны, испытывающей трудности и несущей большие потери от бездорожья.

Основные положения и выводы диссертации разработаны на базе обширного фактического материала — официальных данных сборников Росстата, материалов Минтранса РФ, ОАО «РЖД», трудов отечественных ученых и специалистов-практиков, проектных организаций, научно-исследовательских институтов и вузов.

Апробация работы. Результаты исследования рассматривались на научно-практических конференциях в Государственном университете управления (ГУУ) в 2006-2008 гг., предложены вниманию Байкальского экономического форума (2008 г.), используются в учебном процессе кафедрами Института управления на транспорте.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 5 публикациях автора данной работы. Общий объем публикаций 2,5 печатных листа.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Прошкина, Елена Сергеевна

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ IV

Из проведенного выше анализа вытекает:

1. Координация работы железнодорожного и автобусного транспорта в зоне тяготения МДЖЛ является объективной необходимостью. Именно в координации, помимо улучшения обслуживания населения, скрываются большие резервы снижения транспортных затрат, улучшения условий проживания граждан России на территориях регионов и муниципалитетов, особенно в отдаленных районах страны.

В 20-30-х гг. прошлого столетия в нашей стране был осуществлен ряд организационных мероприятий в области координации работы различных видов транспорта. С образованием в 30-х гг. отдельных транспортных ведомств координация работы различных видов транспорта в пассажирских сообщениях осложнилась и по существу прекратилась.

В 60-х гг. снова начали проводиться отдельные мероприятия по координации работы различных видов пассажирского транспорта (организация прямых смешанных сообщений, создание объединенных вокзалов и др.). Однако, несмотря на большие возможности, в решении этой задачи сделано еще очень мало. Даже простейшая форма координации — согласование расписаний движения поездов, самолетов, судов, автобусов в узловых пунктах транспортной сети, как правило, не производится.

2. Не решается задача комплексного использования в регионах и на муниципальном уровне существующей производственной базы смежных видов транспорта. В стране имеются незагруженные железнодорожные вокзалы. Строительство же автовокзалов и автостанций отстает от быстрого роста автобусных перевозок. Поэтому кооперированное использование существующих железнодорожных вокзалов на МДЖЛ приобретает особую актуальность.

3. Как показали анализ и расчеты, строительство новых объединенных вокзалов в областных и районных центрах, как правило, всегда оправдывается. Однако, и эта задача практически не решается, хотя такой вид координации выгоден и пассажирам, и перевозчикам. Строительство объединенных железнодорожно-автомобильных вокзалов на 20-30% сокращает капиталовложения и годовые эксплуатационные расходы; создаются благоприятные условия для организации интермодальных пассажирских перевозок.

4. «Временные» нормы на проектирование вокзалов на сети железных дорог не могут быть полностью использованы для объединенных вокзалов, к тому же эти нормы устарели. Разработка норм на проектирование объединенных вокзалов с учетом современных требований ждет своего решения.

5. Эффективным направлением в модернизации МДЖЛ и повышении качества обслуживания пассажиров в последние годы стал переход на новый подвижной состав — рельсовые автобусы. Их применение позволяет в 3-4 раза сократить расход топлива, в 2,5-3 раза снизить эксплуатационные расходы, а, следовательно, повысить конкурентоспособность МДЖЛ на рынке транспортных услуг населению.

6. В сфере нормативно-правового регулирования перевозок на МДЖЛ имеются большие пробелы. Нет четкого правового норматива для отнесения линии к категории малодеятельных; не установлены льготные условия по налогообложению перевозок на малодеятельных линиях, их финансированию (покрытию убытков из бюджетов различных уровней). Нет регламента по передаче МДЖЛ в муниципальную собственность, сдаче в аренду другим предприятиям, организациям и частным лицам.

7. Учитывая усиление конкуренции железнодорожных пассажирских перевозок с автомобильными, необходимо ввести достаточно жесткие условия допуска различных перевозчиков к работе в зоне тяготения МДЖЛ. К работе на маршрутах регулярных железнодорожных пассажирских перевозок должны допускаться только юридические лица, предприятия общественного автомобильного транспорта и индивидуальные предприниматели, удовлетворяющие требованиям по организации выполнения пассажирских перевозок, определенным действующим законодательством Российской Федерации.

Заключение

Разработанные в диссертации методические положения и рекомендации, результаты анализа условий эксплуатации малодеятельных линий, предложения автора по выбору стратегии решения проблемы МДЖЛ в целом по координации работы автобусного и железнодорожного транспорта могут быть использованы при расчетах потребности МДЖЛ на перспективу в автомотрисах и других типах современного подвижного состава, при выборе направлений улучшения транспортного обслуживания населения.

Значение МДЖЛ выходит далеко за рамки чисто коммерческих интересов ОАО «РЖД», и решаться все вопросы их модернизации должны в тесной взаимосвязи с социально-экономическим развитием различных регионов страны. При выборе эффективных решений нужно исходить из того, что сами МДЖЛ представляют собой часть национального богатства России, которой не следует пренебрегать. Эти линии и участки нельзя рассматривать как объекты транспортного бизнеса. Главная задача состоит в том, чтобы полнее использовать их перевозочный потенциал и другие возможности в решение общегосударственных задач экономического, социального и оборонного значения.

При модернизации МДЖЛ следует предусматривать их кооперированное использование, интеграцию производственных мощностей. Это позволит приступить к формированию централизованной системы транспортного обслуживания населения на данной территории различными видами транспорта.

В деятельности пассажирских предприятий различных видов транспорта сейчас больше, чем в условиях плановой экономики дублируется работа дежурных, диспетчеров и кассиров. Практически нет организации, которая определяла бы необходимость реконструкции и строительства объединенных вокзалов, как нет и утвержденного положения (правил) по совместному использованию существующих вокзалов несколькими видами транспорта.

Между тем, в соответствии с рыночной ориентацией экономики создание объединенных пассажирских транспортных хозяйств (компаний) представляется наиболее эффективной стратегией. И уже в рамках таких хозяйств надо приступать к унификации многих показателей и операций:

- разработать на базе единой классификации пассажирских перевозок единые формы бухгалтерского учета и отчетности;

- ввести статистическую отчетность на прямые смешанные (интермодальные) пассажирские перевозки;

- разработать единые (или согласованные) уставы (кодексы) и правила пассажирских перевозок.

Эти и другие нормативно-правовые документы помогут сделать рынки транспортных услуг более организованными. В перспективе ближайших лет решение данной задачи, по мнению автора, реально на уровне регионов и муниципальных образований. Условием ее успешного решения является активное участие в работе ученых, инженерно-технических работников и экономистов различных видов транспорта. Тем самым будет сделан важный; шаг по реализации государственной задачи — формированию единой транспортной системы страны (ETC).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Прошкина, Елена Сергеевна, 2008 год

1. Абрамов А.П., Елисеева Т.В., Изосимов A.B., Борисова В.В. Пути снижения себестоимости пассажирских перевозок // Труды ЦНИИ МПС, выпуск 180, - М.: Транспорт, 1966

2. Абрамов А.П., Мазо A.A. Определение экономических показателей эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий // Вестник ВНИИЖТ, 1996, №3

3. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. — М.: Наука, 1985 165 с.

4. Андреев Ю.Н. Модель прямого учета транспортных затрат при распределении субсидий на поддержку Северного завоза // БТИ, 2003, №1 (91), сс. 2-10

5. Аникина С. Следующей станции не будет // Гудок от 15.03.2006

6. Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции (устройство и организация работы): Учебник для техн. шк. ж.-д. трансп. М.: Интекст, 1996. - 351 с.

7. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1965

8. Беленький М.Н. Вопросы экономики пассажирских перевозок // Труды ТашИИТа, вып. 20, Ташкент, 1961

9. Беленький М.Н. К вопросу об экономичности дизель-поездов // Вестник ЦНИИ МПС, №5, 1958

10. Беленький М.Н. О координации работы различных видов транспорта для лучшего обслуживания пассажиров // труды ТашИИТа, вып. 28, Ташкент, 1968

11. Беленький М.Н. Себестоимость перевозок пассажиров местного и пригородного сообщения автомобильным и железнодорожным транспортом. // Вопросы экономики транспорта, вып. 16. Ташкент.: 1960

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. - 415 с.

13. Белоглазов А.Ю. Проблема убыточности малодеятельных железнодорожных линий и участков в рыночных условиях // Ж.-д. транспорт. Серия Маркетинг и коммерческая деятельность — 2004, вып.1.

14. Бещева Н.И. Пригородное движение на электрифицированных линиях // Труды ЦНИИ МПС, вып. 223., М., Трансжелдориздат, 1961

15. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. -М.;Транспорт, 1965

16. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978 - 126 с.

17. Бройтман Э.З., Боровикова М.С., Осьмин А.Т. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учеб. пособие для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. М.: Желдориздат, 2002. — 242 с.

18. Бронштейн JI.A. Автотранспортный справочник, изд. 4-е. М.: Автотрансиздат, 1960

19. В Карелии сохранят малодеятельные железнодорожные ветки // РЖД Партнер от 27.11.2003 (rosbalt.ru)

20. Василевский Л.И. методика планирования пассажирских перевозок. // Материалы ЦНИИ МПС, 1950

21. Васильев O.K. Аппаратура ОТС для мало деятельных направлений // АСИ. 2003, №1

22. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962

23. Верховная И. Малодеятельные линии: кто покроет убытки от их эксплуатации? // РЖД — партнер от 11.07.2002

24. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов /

25. Под общей редакцией Б.А.Волкова, В.Я.Шульги. М.: Маршрут, 2003 -632с.

26. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта / под. ред. Комарова A.B. — М.: Транспорт, 1966

27. Геронимус Б. Л., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. М.: Наука, 1982- 149 с.

28. Гильмутдинова Г. Малодеятельные линии — общая проблема железных дорог и регионов // РЖД Партнер №7-8 (11-12), 1999

29. Громов H.H., Давидович В.Г. Планировка городов и районов. Инженерно-экономические основы. -М.: Стройиздат, 1964

30. Громов H.H., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте. М.: Академия, 2003 - 528 с.

31. Евдокимов И. Олимпийские смотрины // Гудок от 16.02.2007

32. Екель Т.В., Елистратов Е.П. Эффективность эксплуатации тупиковых линий при рыночных отношениях. Совершенствование эксплуатационной работы в условиях реорганизации железнодорожного транспорта. Сб. науч.тр. СИб. Гос. Ун-та ПС Новосибирск: СГУПС, 2004

33. Елисеева Т.В., Писаревский Г.Е., Матюшин М.В. Эффективность закрытия малодеятельных станций для грузовых операций // Вестник ВНИИЖТ, 1999, №3

34. Загардан М.И., Кравец Ф.П. Пассажирские перевозки, чЛ. М.: Транспечать, 1931

35. Заковряшин А. Воздух не возим // Гудок от 11.08.2005.

36. Закон №1550-1 от 06.07.1991 «О местном самоуправлении в Российской Федерации»

37. Запорожец В. Автобусу добавили вагонов // Гудок от 19.04.2007

38. Запорожец В. Поезда пойдут навстречу району // Гудок 06.03.2007

39. Игнатьев Ю.В., Костин A.M. Проблемы развития транспортных систем в городах. Проблемы комплексного проектирования городской среды -Пенза, 1987

40. Изралимский-Марут Е.С. Организация движения на зарубежных железных дорогах. — М.: Транспорт, 1964

41. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, № ЦП-774, 2000

42. Каниовский П.В. Организация и планирование автомобильных перевозок. -М.: Автотрансиздат, 1957

43. Коваленок Т.П. Экономическая эффективность систем управления движения поездов на малодеятельных участках // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте: Сб. науч. трудов / ПГУПС СПб, 2003 с.8-11

44. Колу паев В. «Электрички большой дальности» // Гудок от 02.03.2006

45. Комплекс безубыточности // Гудок от 05.10.200645. Конституция РФ

46. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской федерации в условиях рыночной экономики. МПС РФ, ВНИИЖТ. М., 1993.- 144 с.

47. Координация работы различных видов транспорта. / Под. общ. ред. Каретникова А.Д., Комарова A.B. М.: Транспорт, 1964 - 384 с.

48. Кочнев Ф.П. Организация перевозок пригородных пассажиров автомотрисами. М.: Трансжелдориздат, 1962

49. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железных дорогах. М.: Транспорт, 1966

50. Кочнев Ф.П. Современные проблемы организации пассажирских перевозок а железнодорожном транспорте. — М.: ВНИИТИ, 1959

51. Кудрявцев A.C. Экономика социалистического транспорта. М.: Автотрансиздат, 1957

52. Кузнецова А.И. Инфраструктура. Вопросы теории, методологии и пркладные аспекты современного инфраструктурного обустройства. Геоэкономический подход. М.,2006 - 456 с.

53. Лебедев С.Н. Влияние степени технического развития железнодорожных участков (малодеятельных однопутных линий) на безопасность движения // Безопасность движения поездов : Тр. 4-й науч.-практ. конф., 2003 г. МИИТ. М., 2003

54. Лелеко В., Порецкий Н. Администрация компенсирует развитие // Гудок 19.02.2007

55. Летов Г. Электричку готовят к саммитам // Гудок 14.02.2007

56. Льготы убытками выходят // Гудок от 21.12.2006

57. Мазанова М.Б. Сферы рационального применения железнодорожного и автомобильного транспорта в междугородных пассажирских перевозках (в прямом сообщении). Автореферат диссертации.-М.: ЦНИИ МПС, 1955

58. Макеев В.А. Проблемы эксплуатации малодеятельных линий // Ж.-д. транспорт, 2000, №11', СС. 68-72.

59. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. -М.: Наука, 1977-232 с.

60. Мирошникова Е., Шугаев А. Убыткам нужна методика // Гудок от 25.12.2006

61. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. — М.: Трансжелдориздат, 1956

62. Михальцев Е.В. Эволюция пассажирских перевозок на железных дорогах в довоенное время. М.: Транспечать, 1926

63. Морохин Н. Пассажирам сэкономили время // Гудок 19.04.2007

64. Немченко Т.М., Свинцов Е.С. Перспективы развития малодеятельных железных дорог // Ж.-д. транспорт: проблемы и решения, 2004, вып. 7

65. О'Салливан А. экономика города. — М.: Инфра-М, 2002 — 706 с.

66. Образцов В.Н., Никитин В.Д., Шаульский Ф.И., Бузанов С.П. Станции и узлы. -М.: Трансжелдориздат, 1965

67. Общий курс железных дорог: учеб. пособие / Ю.И. Ефименко, М.М.Уздин, В.И.Ковалев и др.; под ред. Ю.И.Ефименко. — 2-е изд., стер. -М.: Издательский центр «Академия», 2007. 256 стр.

68. Овчарова Т. Мало деятельные линии требуют внимания // Гудок 07.03.2007

69. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под. ред. В.Н. Лившица. -М.: Транспорт, 1987 208 с.

70. Орлов В.Н., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат, 1960

71. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. -М.: Транспорт, 1980

72. Панина Т. Жесткий плацкарт // Российская газета №3791 от 09.06.2005

73. Параметры инфраструктуры на линиях различных категорий. -М.: МПС РФ, 1998

74. Парахоновский Б.М., Кибальчич O.A., Кравец Ф.П. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок. М.: АН СССР, 1963

75. Парламентская газета №123 (1740) от 12.07.05

76. Полуэктов А.П. Области эффективного применения автобусного и железнодорожного транспорта на малодеятельных пригородных участках и координация их работы. Дисс. соиск. уч. степени канд. тех. наук. М., 1968

77. Поплавский И.А. О системе экономических показателей пассажирских перевозок. Ученые записки по статистике. М.: АН СССР, 1956

78. Поплавский И.А. Статистические методы изучения экономики пассажирских перевозок. Ученые записки по статистике. М.: АН СССР, 1960

79. Попов K.M. Гидропередача к' тепловозу для малодеятельных линий // Локомотив, 2002, №12

80. Послания Президента Российской Федерации Федеральному собранию РФ 2006 г. и 2007 г.

81. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 2000 - 190 с.

82. Пузин А.И., Федоров В.А. Пассажирские перевозки за рубежом. — М.: Трансжелдориздат, 1960

83. Развитие системы пассажирских сообщений / Отв. ред. Л.В.Канторович. М.: Наука, 1984. - 169 с.

84. Регионы России. Соц.-экономические показатели. 2007. Стат. Сб. / Росстат. М., 2007 - 198 с.

85. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985-246 с.

86. Родионов А.Ю. Методические рекомендации по организации транспортного обслуживания населения муниципальных образований. М.: Фонд «Институт экономики города», 2005. - 92 с.

87. Седов А.И., Д угин С.А. Обследование пассажиропотоков автобусов. — М.: Автотрансиздат, 1963

88. Скутин А.И. К вопросу об эффективности использования производственных мощностей на малодеятельных железных дорогах // Транспортные системы: эффективность функционирования: Сб. науч. тр. / МПС РФ УрГУПС. Екатеринбург, 2000. - Вып. 17 - с. 156-161

89. Сокольская Г.Ю. Проблемы малодеятельных линий // Безопасность движения поездов : Тр. 3-й науч.-практ. конф., 2002 г. МИИТ. — М., 2002

90. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации. Материалы Всероссийской конференции «Транспортная стратегия». 03.12.2003 г. В Кремле.

91. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: • Стройиздат, 1990. - 224 с.

92. Таранов А.Т. Пути развития перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Автотрансиздат, 1960

93. Телехов М. Перекрестное опыление // Российская газета, 2978 от 24.01.2006

94. Теребнев JI.B., Васильев A.A. Транспорт и безопасность России: теорико-методологические аспекты: монография. — СПб.: Петербургский гос. Университет путей сообщения, 2007. — 192 с.

95. Толкачева М.М. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской Федерации в условиях рыночной экономики (выбор модели функционирования железнодорожного транспорта). МПС РФ. ВНИИЖТ М.:2003 - 144 с.

96. Тильк И.Г. Комплекс систем СЦБ для малодеятельных участков // АСИ, 2006, №11

97. Транспорт в России. 2007: Стат.сб./ Росстат. М., 2007. - 198 с.

98. Транспортная стратегия Российской Федерации / Материалы к заседанию Государственного Совета Российской Федерации, М., 2005

99. Фадеев Г.М. Стратегия развития отрасли в процессе углубления экономических реформ // Всероссийский съезд железнодрожников, 17-18 мая 1996 г. М., 1996, с.21-42

100. Федеральный закон № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»

101. Федеральный закон №17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

102. Федеральный закон №184-ФЗ от 06.10.1999 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации»

103. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориздат, 1956-412 с.

104. Хачатуров Т.С. Народнохозяйственная эффективность ускорения перевозок // Вопросы экономики, №3, 1956

105. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: АН СССР, 1959

106. Ховрин В. Как поделить убытки? // Гудок 14.05.2004

107. Чечельский А.И. Особенности эксплуатации пути на малодеятельных линиях // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. / РГОТУПС. -М, 2000-с. 185-186

108. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство, его экономические особенности и его отношение к интересам страны. — М.: 1875

109. Шальнова М.Е. О повышении эффективности работы мало деятельных железнодорожных линий: Сб. науч.тр. по материалам конф. 2001г. РГОТУПС. -М. 2001

110. Шамов А. В рынок на. электричке // Гудок от 11.11.2003

111. Шамов А. Пассажиры в складчину // Гудок от 02.03.2006

112. Шугаев А. Бизнес с большими перспективами // Гудок от 24.10.2006

113. Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения / под ред. Мазо JI.A, Писаревского Г.Е. М.: интекст, 2005. - 351 с.

114. Экономика транспорта / под ред. Данилова С.К. М.: Трансжелдориздат, 1985

115. Экономические проблемы развития транспорта. М.: Транспорт,1982

116. Юрьев Н. По рельсам на автобусе // Гудок от 02.10. 2005.

117. Dansart G. La proposition de la SNCF // La vie du Rail. 2004 -№2962, p. 10-12

118. Grant S. The 2007 Beeching report a preview // Modem Railways. -2006.-№63-p.36-39

119. Hilberth P. A. Roles and Economic potential of English Medium-Sized Cities: A Discussion paper // www.surf.salford.ac.uk (0ct.2006)

120. Laval P. La SNCF et la Fnaut n' auront plus voix au chapitre // La vie du Rail.-2005. -№3006. p. 14-15

121. Marshall A., Finch D., Urwin C. City LeadershipA Giving Cities the Power to Grow. London: IPPR Centre for Cities, 2006

122. Trade and Transport Facilitation in Southeast Europe Program // www.ttfse.org