Моделирование организационно-технологических процессов на стадии оперативного управления объектом строительства с использованием адаптивных интеллектуальных систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Шогенов Мурат Султанович

• Шогенов Мурат Султанович
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Шогенов Мурат Султанович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1 Состояние транспортной инфраструктуры РФ в сегменте малые

и средние мосты и транспортные переходы

1.2 Анализ существующей системы управления строительством малых

и средних автомобильных мостов

1.3 Методология «бережливое строительство»

1.4 Ключевые показатели эффективности в строительстве

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ НА ПРИНЦИПАХ «БЕРЕЖЛИВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО»

2.2 Особенности информационного обеспечения в системе «Бережливое строительство»

2.3 Процессы интеграции на одной цифровой платформе систем, использующих методологию BIM

2.4 Интеллектуальные системы управления производственными системами

ГЛАВА 3 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ

3.1 Кибернетическая модель адаптивного управления строительным производством

3.2 Принципы разработки интеллектуальной системы управления строительством

3.3 Методы прогнозирования параметров инвестиционно-строительного проекта

Выводы по главе

ГЛАВА 4 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕКТОМ СТРОИТЕЛЬСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АДАПТИВНОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

4.1 Алгоритм разработки оперативных планов

4.2 Оценка эффективности принимаемых организационно -технологических и управленческих решений на стадии оперативного управления

4.3 Методическое обеспечение разработки системы КР1 в строительной организации

4.4 Методика принятия организационно-технологических решений на стадии оперативного управления

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТРЫ

Приложение А

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Моделирование организационно-технологических процессов на стадии оперативного управления объектом строительства с использованием адаптивных интеллектуальных систем»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования.

Основным инновационным трендом в организации и управлении строительством в настоящее время является разработка методического и информационного обеспечения внедрения методологии Lean construction направленной на сокращение потерь ресурсов на стадии реализации инвестиционно-строительных проектов.

Сдерживающим фактором внедрение принципов Lean construction и системы ключевых показателей эффективности (KPI), как в нашей стране, так и за рубежом является отсутствие информационных систем и технологий, обеспечивающих автоматизированный сбор и обработку информации, возникающей на строительной площадке в ходе производства работ. Особенно актуальными эти проблемы являются при управлении проектами, носящими особо сложный инфраструктурный и инновационный характер на многих из которых реализуемых в России отмечается значительный перерасход финансовых средств, при этом объекты сдаются с нарушением сроков и с претензиями к качеству работ.

Такое состояние дел обусловлено во многом тем, что реализация инвестиционных проектов часто осуществляется с использованием устаревших управленческих структур и информационных технологий, не учитывающих особенности строительного производства.

Конкурентоспособность современной строительной организации напрямую зависит от профессиональных возможностей управленческого персонала применять в подготовке и принятии организационно-технологических решений современных цифровых технологий, интегрированных с моделями прогнозирования и BIM моделирования.

Под «сложными» нами понимаются не только масштабные капиталоемкие проекты, но и проекты сложные с точки зрения организации и управления строительным производством. В качестве таких инвестиционно-строительных

4

проектов можно рассматривать, например, строительство небольших и средних автомобильных мостов и транспортных переходов, которые с одной стороны, не требуют значительных финансовых вложений, но с другой - сложны в процессе их реализации. Это связано с тем, что система управления организационно -технологическими процессами при возведении транспортных сооружений обладает высокой степенью вариабельности из-за множества, часто непредвиденных, внешних и внутренних факторов.

На сегодняшний день в России практически отсутствуют примеры применения инновационных методов управления процессами в строительстве на базе цифровых технологий, ориентированных на внедрение методологии «бережливое строительство».

Все это свидетельствует об актуальности и важности темы, в назревшей необходимости в более глубокой и комплексной разработке механизмов управления строительством транспортных сооружений с использованием адаптивных интеллектуальных информационных систем, разработанных на принципах бережливого строительства.

Степень разработанности темы исследования. При рассмотрении актуальности данной темы исследования была проанализирована теоретическая база, сформированная на основе трудов российских и зарубежных ученых, внесших существенный вклад в ее формирование и развитие. Но многие вопросы до сих пор остаются нерешенными.

Существенный вклад в развитие теории эксплуатации автодорожных мостов внесли научные работы российских ученых, к числу которых относятся: Крамер Е.Л., Быстров В.А., Еремеев В.П., Овчинников И.Г., Майстренко И.Ю. и др.

Теоретические подходы и методы исследований по проблемам организационно-технологического моделирования, оперативного планирования и управления строительно-монтажными работами, их автоматизации и информационного обеспечения рассматривали: Афанасьев В.А., Бадьин Г.М. , Болотин С.А., Брехман А.И., Вавд Л.Э., Васильев В.М., Величкин В.З., Верстов

5

В.В., Гусаков А.А., Шрейбер А.К., Эткин Ю.Л., Юдина А.Ф., Яблонский А.А., Сокольников В. В., Лапидус А.А., Маилян Л.Д, Глухов В.В., Шевченко А.А., Михайлова В.М., Тригуб А.В., Шеина С.Г., Мищенко М.М.

Цель исследования: разработка организационно-технологического механизма направленного на снижение непроизводительных потерь трудовых и технических ресурсов на стадии оперативного управления строительством автомобильных мостов за счет применения адаптивных интеллектуальных систем, ориентированных на внедрение методологии «бережливое строительство».

Задачи исследования:

- провести анализ особенностей организации и управления строительством инфраструктурных транспортных объектов;

- осуществить классификацию видов затрат при возведении объектов строительства с позиций «бережливое строительство»;

- разработать модель адаптивного управления строительным производством основанную на кибернетических принципах;

- обосновать необходимость применения цифровых технологий основанных на принципах бережливого строительства класса ERP - LEAN;

- выполнить алгоритмизацию процессов моделирования организационно-технологических процессов при управлении строительством объектов транспортной инфраструктуры;

- провести анализ применения методов стохастического прогнозирования и определения ритмичности производства строительно-монтажных работ;

- осуществить формализацию и применить на практике методику оперативного управления объектом строительства на базе интеллектуальной системы управления строительством (ИСУ «Строительство»);

- разработать систему показателей оценки эффективности принимаемых организационно-технологических и управленческих решений на стадии оперативного управления;

- разработать методическое обеспечение системы KPI в строительной организации.

Объектом исследования является система оперативного управления строительством автомобильных мостов и транспортных переходов.

Предметом исследования являются организационно-технологические и информационно-управленческие процессы подсистемы оперативного управления строительством.

Научная новизна работы:

- сформулированы принципы создания адаптивной системы управления строительством на основе цифровой технологии класса ERP - LEAN;

- формализованы и алгоритмизированы процессы моделирования организационно-технологических процессов на стадии оперативного управления;

- предложена методика оперативного управления объектом строительства с использованием ИСУ «Строительство»;

- выполнена постановка и алгоритмизация задач подсистемы оперативного управления в составе ИСУ «Строительство»;

- введены понятия планируемая и фактическая мощности бригады на стадии оперативного управления производством строительно-монтажных работ;

- разработан программный комплекс прогнозирования временных и стоимостных параметров объекта строительства на стадии оперативного управления;

- разработано методическое обеспечение разработки системы KPI в строительной организации;

- предложена система показателей характеризующих ритмичность протекания производственных процессов в строительстве.

Теоретическая и практическая значимость. Теоретическая значимость работы выражается в системном представлении процессов адаптации системы

7

управления строительством на основе реализации принципов бережливого строительства (LEAN), системы информационного моделирования и адаптивной интеллектуальной системы.

Практическая значимость - разработанные методические положения и программное обеспечение подсистемы оперативного управления ИСУ «Строительство» прошли практическую апробацию в строительных организациях: АО «Ростовавтомост», АО «Моспромстрой», АО группа компаний «315 УНР» с совокупным экономическим эффектом 730 тыс. рублей.

Методология и методы исследования состоят в синтезе научных принципов теории развития организационно-технологических систем, информационного и имитационного моделирования на базе интеллектуальной системы управления строительством, методов стохастического моделирования, системного и проектного анализа, математической статистики; обширных статистических данных, а также нормативных баз в сфере строительства.

Основные положения, выносимые на защиту:

1.Методика принятия организационно-технологических решений на стадии оперативного управления на основе применения ИСУ «Строительство»;

2. Подсистема оперативного управления объектом строительства в составе ИСУ "Строительство", обеспечивающая сбор и обработку информации синхронно с протеканием производственных процессов на строительной площадке;

3. Система показателей, характеризующая фактически использованную мощность бригад;

4. Программный комплекс «Прогнозирование», разработанный на цифровой платформе ИСУ «Строительство», с использованием языка программирования Python и библиотек Numpy Pandas - работа с массивами, обработка и анализ данных, Matplotlib - построение графиков;

5. Критерий оптимальности на стадии оперативного управления в качестве, которого приняты совокупные потери времени ресурсов типа «мощность» взятые за определенный интервал планирования;

6. Алгоритм разработки недельно-суточного плана производства работ в ИСУ «Строительство»;

7. Методика разработки системы KPI в строительной организации.

Личный вклад автора заключается:

- в разработке методики принятия организационно-технологических решений на стадии оперативного управления на основе применения ИСУ «Строительство»;

- в алгоритмизации задач при разработке недельно-суточного плана производства работ;

- в применении на стадии оперативного управления программного обеспечения Python и библиотек Numpy Pandas для прогнозирования временных параметров производства работ;

- в интерпретации и графической визуализации полученных результатов моделирования с последующим экспериментальным внедрением;

- в формулировании рекомендаций и выводов, определяющих научно-практическую значимость работы;

- в применении системы KPI в строительной организации.

Степень достоверности и апробация: Выводы и положения по результатам исследования обеспечены глубокой проработкой научного материала, согласованностью полученных теоретических и экспериментальных данных с результатами исследования. Выводы основаны на достоверных результатах, большом объеме статистических данных. Работа выполнена на современном методическом уровне с использованием систем информационного моделирования, стохастических и экономико-математических методов. Результаты исследований докладывались и обсуждались на конференциях: «Строительство и архитектура», Ростов н/Д, ДГТУ, 2017; «Актуальные проблемы науки и техники», Нальчик, КБГУ, 2020; «Строительство и архитектура», Ростов н/Д, ДГТУ, 2020 г. Разработанные алгоритмы и методики используются в учебном процессе ДГТУ при подготовке бакалавров и магистров по направлению 08.04.01.. «Строительство».

9

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 14 научных работах, в т.ч. 6 изданиях, рекомендованных ВАК, 3 изданиях, индексируемых в базе цитирования Scopus, 1 монографии, 4 других изданиях.

Структура и объем работы. Диссертация включает введение, четыре главы, заключение, список литературы и приложения. Она изложена на 125 страницах, включая 40 рисунков, 3 таблицы и список литературы из 93 наименований.

Соответствие паспорту специальности. Работа соответствует пп. 1, 9 и

10 паспорта специальности 05.23.08 - Технология и организация строительства.

Диссертация выполнена под руководством д.т.н., проф. Зеленцова Л.Б. и к.э.н., доц. Маилян Л. Д.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1 Состояние транспортной инфраструктуры РФ в сегменте малые и средние мосты и транспортные переходы

Строительство обслуживает практически все отрасли промышленности и имеет ряд отличительных особенностей. Основной из которых является территориальная закреплённость продукции - объектов строительства и подвижность активной части производственных фондов - строительных машин и механизмов.

Длительность производственного цикла в строительстве (от нескольких месяцев до нескольких лет) приводит к возникновению большого объема незавершенного производства и требует создания отличной от промышленности системы расчетов с заказчиками на промежуточных этапах строительства.

Производство работ осуществляется в строгой организационно-технологической последовательности - завершение одного рабочего процесса предшествует началу другого.

Строительство объектов в большинстве случаев осуществляется одновременно несколькими строительно-монтажными организациями, создающих отдельные конструктивные элементы зданий и сооружений, а координация работ и финансирование осуществляется заказчиком.

В соответствии с принятой отраслевой классификацией в строительстве различают шесть видов объектов различного назначения:

- гражданского строительства (жилые дома, общественные здания, торговые комплексы);

- сельскохозяйственного назначения;

- транспортного строительства (дороги, мосты, тоннели, линейные объекты, портовые терминалы);

- гидротехнического назначения;

- гидромелиоративного назначения;

- военного назначения.

Транспортное строительство является одним из наиболее сложных видов из-за своей специфики. Оно ориентировано на создание транспортной инфраструктуры, которая является одним из важнейших условий развития экономики любой страны, а для России с ее огромной территорией это стратегическая задача, та как строительство объектов транспортной инфраструктуры часто осуществляется в сложных географических и климатических условиях.

Учитывая большое разнообразие транспортных сооружений, а так же то, что выпускаемая продукция оказывает прямое воздействие на безопасность эксплуатации автомобильного транспорта и его техническое состояние, следует учитывать их специфические особенности, влияющие на организацию и технологию производства работ (рисунок 1.1).

Организационно-технологические

»Проектирование логистических моделей и схем материально-технического снабжения для каждого объекта

♦Перебазировки строительной техники, временных зданий и сооружений

♦Обустройства строительной площадки до начала СМР

♦ Выполнение работ по прокладке временных инженерных коммуникаций, дорог, линий электропередач и т,д.

♦ Многообразие технологических процессов при выполнении СМР затрудняют расчет профессионального-квалификационного и численного состава рабочих

♦Строительство мостов с длительным производственным циклом требует высокой квалификации управленческих работников

Общесистемные

♦Зависимость строительства объекта от рельефных, гидрогеологических и климатических условий территории, что существенно ограничивает возможность применения типовых проектов

♦ Большие капитальные затраты, высокая трудоемкость и материалоемкость работ

♦ Необходимость создания системы по сбору и передаче информации с объекта строительства с использованием специализированных информационных технологий

♦Сезонный характер производства работ приводит к росту затрат в зимнее время

Рисунок 1.1 Особенности возведения мостовых сооружений

Выполнение подготовительных работ до начала производства работ: прокладка инженерных коммуникаций и дорог, создание временного городка влияют на сроки строительства и отвлекают из хозяйственного оборота

значительные финансовые средства и приводят к росту незавершенного строительства.

В особую группу в системе транспортного строительства следует выделить строительство небольших и средних автомобильных мостов, и транспортных переходов. Это связано с тем, что они часто находятся на значительном расстоянии от офиса строительной организации в труднодоступных местах, что создает зачастую серьезные информационно - коммуникационные (отсутствие устойчивой связи), логистические проблемы и необходимостью организации работ вахтовым методом с привлечением в ряде случаев персонала с низкой квалификацией. Так же они характеризуются сложной системой определения объемов подготовительных работ [Антончиков , 2016: 11-21; Глухов,2007. - С. 30-52]

Все это приводит к ситуации, когда сметная стоимость работ, определенная на стадии проектирования и заложенная в контрактную цену может значительно отличаться от фактических издержек, возникших в процессе строительства, в результате чего объект становится убыточным и нерентабельным. Все это резко усложняет процессы взаимоотношений генподрядчика и заказчика и приводит к ситуации, когда строительство небольших и средних автомобильных мостов становится рискованным бизнесом с высоким уровнем неопределенности.

Как известно нормальная работа сетей дорог, мостов и транспортных переходов регионов и страны во многом зависит от их состояния.

Всего на дорогах общего пользования России эксплуатируются 41.8 тыс. мостов, в том числе капитальных 33.5 тыс. шт., протяженностью около 1500 км. В основном это железобетонные мосты (мосты с полностью или с частично железобетонными пролетными строениями), которых более 30 тыс. шт..

Одна из главных проблем в транспортной сфере нашей страны является недостаточное количество мостов и их техническое состояние. В РФ при наличии почти 3 млн рек, в 2014 году существовало 72,5 тыс. мостов, включая

13

железнодорожные, причем почти половине из них требовался ремонт различной степени сложности. Многие мосты были построены более полувека назад и не рассчитаны на сегодняшние весогабаритные нормы [Зеленцов, 2017:52-54;Кошира,2007 ]

. В США, где протекает 250 тыс. рек, используется около 600 тысяч. Из анализа данных, например, США (рисунок 1.2) можно сделать вывод о том, что мосты с возрастом более 40 лет составляют практически большую часть от всех мостовых сооружений в этой стране.

Рисунок 1. 2. Гистограмма мостовых сооружений на 31 декабря 2015 США по продолжительности эксплуатации

Из-за отсутствия официальных данных о продолжительности эксплуатации мостовых сооружений в РФ и их состояния, можно говорить с высокой степенью уверенности о том, что доля старых мостов в нашей стране не может быть ниже, чем в США.

В то же время в течение последних лет темпы строительства мостов в РФ продолжали снижаться. По данным Росстата, с 2005 по 2015 год динамика строительства мостовых сооружений снизилась с 12,8 до 8,7% от общего объема строительства, а в период с 2000 по 2014 год количество новых мостов и путепроводов в стране увеличилось всего на 200 штук. В 2016 году цифры незначительно выросли — до 9,1%. Как, отмечает отраслевой сайт

14

«Строительство в России», по итогам 2017 года в стране было возведено новых и реконструировано старых 154 моста, это меньше, чем в 2015 или 2016 годах, когда речь шла о 186 и 213 объектах соответственно.

При этом следует учитывать и то обстоятельство, что в РФ примерно каждый девятый мост — деревянный. Так, например, в Архангельской области их более 66% от всех действующих мостов, а в Иркутской области 40%. В тоже время за последние 15 лет их количество (протяженность) сократилась примерно на 30%, так как они отличаются меньшей надежностью и износостойкостью по сравнению с мостами из металлических и железобетонных конструкций.

В настоящее время в нашей стране сложилась серьезная ситуация в связи с техническим состоянием автомобильных мостов и путепроводов. Речь идет, прежде всего, об искусственных сооружениях, построенных в 50-80-х годах прошлого века. Многие из этих мостов, не выработав предназначенный для них срок безаварийной работы, пришли в аварийное состояние. По состоянию на 1 января 2016 г. 18 % автомобильных мостовых сооружений дорог федерального значения находились в неудовлетворительном состоянии. Из них на 140 сооружениях даже проведение капитального ремонта не позволит их довести до нормативных требований. Основными причинами такого состояния бетонных автомобильных мостов являются: сульфитация бетона из-за нарушения гидроизоляции; коррозия арматуры, трещины плит и балок пролетных строений, которые стали проявляться всего спустя девять - десять лет после окончания работ.

Свой вклад в эту проблему внесли 1990-е годы, когда мощностей ведущих заводов стального и железобетонного мостостроения стало не хватать, так как большая часть их обанкротилось, а у заказчиков сформировалось мнение, что любой завод ЖБК или небольшой завод металлоконструкций может легко выпускать мостовые конструкции. Это явилось стратегической ошибкой и привело к резкому снижению качества возводимых мостовых сооружений [Кириллова , 2014:71-75; Агафонова, 2012:215-218].

Основными факторами, которые привели к возникновению такой

15

ситуации, явились:

- нарушение технологий изготовления конструкций на строительной площадке, особенно в зимнее время;

- низкое качество выпускаемых железобетонных и металлических конструкций связанное с уходом с рынка предприятий специализировавшихся на производстве конструкций для мостовых сооружений;

- дефицит квалифицированных специалистов, способных работать в этой отрасли, возникший из-за отсутствия системы подготовки и переподготовки кадров, как проектировщиков и ИТР, так и рабочих;

- снижение трудовой и технологической дисциплин на строительных площадках;

- использование типовых проектов мостов со скрытыми проектными ошибками и непринятие никаких мер по исправлению этого положения;

- несоблюдение нормативных требований по содержанию и текущему ремонту мостов;

- повышение интенсивности движения большегрузных транспортных средств,

- применение при эксплуатации мостов химических против гололёдных составов;

- недостаточная надежность гидроизоляции и систем водоотведения;

- несовершенство систем мониторинга за состоянием мостовых конструкций в процессе их эксплуатации;

- отсутствие централизованной доступной всем заинтересованным лицам экспертной базы данных о причинах произошедших разрушений мостов: строителям, проектировщикам и организациям, отвечающим за эксплуатацию готовых мостов;

- постоянное недофинансирование процессов эксплуатации, капитального ремонта и нового строительства мостов[Гонтарева,2007:54-57;Жданов ,1995: 127-134].

Таким образом, строительство малых и средних автомобильных мостов,

16

которое является критически важным в транспортной инфраструктуре РФ, находится в кризисном положении и кризис продолжается из года в год и нарастает всё более возрастающими темпами. Так, например, за 5 месяцев 2020 года было разрушено пять мостов, в 2019 году десять, а в 2018-м рухнувших мостов было 18 (с учетом пешеходных - более 100). Выход из строя мостовых сооружений приводит к прекращению или ограничению движения по транспортной магистрали и как следствие этого к нарушению обеспечения материальными ресурсами и товарами первой необходимости населенных пунктов расположенных вдоль магистрали и возрастанию интенсивности движения по объездным дорогам, что приводит к снижению скорости, увеличению протяженности доставки грузов и преждевременному износу транспортных средств и дорог.

Все это значительно увеличивает долю транспортных расходов в стоимости доставляемых грузов.

Еще в 2002 году Минтранс принял профильный для отрасли документ, «Концепцию улучшения состояния мостовых сооружений». Концепция предполагала, что в течение пяти лет, к 2005 году, аварийных мостов в России не останется, однако достичь этого не удалось ни к 2005, ни к 2020 году.

К 2014 году по данным Росстата небезопасными для проезда были признаны более 500 мостов, а в настоящее время, по мнению ряда экспертов транспортной отрасли, может идти примерно о пятой части всех находящихся в эксплуатации в стране мостовых сооружений.

Сложность ситуации в этом сегменте мостостроении (средних и малых автомобильных мостов) констатировал 20 февраля 2020 года Председатель Правительства РФ М.Мишустин. В своем выступлении, на заседании правительства, он отметил, что актуальной проблемой и узким местом региональной дорожной сети являются мосты и путепроводы. На автодорожной сети в стране в целом 71 тыс. мостов и путепроводов, на региональных дорогах - 64 тыс. таких объектов.

На заседании правительства была одобрена программа строительства и приведения в нормативное состояние более 2 тыс. аварийных мостов протяжённостью 115 тыс. погонных метров автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения более 2 тыс. аварийных мостов протяжённостью 115 тыс. погонных метров в период 20202024 годов в 81 субъекте Российской Федерации, на это будут направлены бюджетные средства в объёме 236 млрд рублей.

При освоении таких объемов финансовых средств, несомненно возникает задача по их эффективному освоению, что возможно с нашей точки зрения, не только за счет ужесточения финансового контроля за их использованием со стороны государства, но и за счет внедрения в систему управления инвестиционно-строительными проектами (ИСП) инструментов «бережливое строительство» направленных на снижение непроизводительных потерь ресурсов и сокращение сроков строительства.

Все вышесказанное свидетельствует о том, что назрела необходимость в более глубокой и комплексной разработке механизмов управления ИСП объектами транспортной инфраструктуры, в частности строительства небольших и средних автомобильных мостов и транспортных переходов на основе применения инновационных технологий основанных на адаптивных интеллектуальных информационных системах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шогенов Мурат Султанович, 2021 год

Библиография

1. Агафонова А.Н. Трансформация форм и методов информационного обеспечения бизнес-процессов в условиях становления неоэкономики // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. - 2012. -№4(22). - С.215-218.

2. АДЕПТ. — 2020. — URL: https://gk-adept.ru/ (дата обращения: 19.9.2020)

3. Антончиков С.Н. Адаптивность и связи системы // Экономика и управление: проблемы, решения. - 2016. - № 12, т. 2 (60). - С. 11-21.

4. Будзуляк Б. В., Селезнев Н. Ф., Моисеев Л. П., Ганбаров А. Б. Инновационные подходы к организации системы контроля качества строительства: от технического задания на проектирование до реализации проекта // Трубопроводный транспорт (теория и практика). - 2013. - № 6 (40).

5. Быстров В.А. Эксплуатация и надежность автодорожных и городских мостов // Санкт-Петербург: Изд-во С-ПбИСИ, 1993. - 129 с.

6. Глухов В.В., Балашова Е.С. Организация производства. Бережливое производство // Учебное пособие. - 2007. - С. 30-52.

7. Гонтарева И.В, М.А. Немчинова, А.Д. Попова «Математика и кибернетика в экономике». - М.: Экономика, (1975).

8. Гребенников А.В., Крюков Ю.А., Чернягин Д.В. Моделирование сетевого трафика и прогнозирование с помощью модели ARIMA // Системный анализ в науке и образовании, 2011. - Вып. 1. URL: http: //www.sanse.ru/download/79.

9. Еремеев В.П., Ярцев И.В. Классификация дефектов автодорожных мостов // Автомобильные дороги. 1982, № 3, с. 22-23.

10.Жданов А. А.. "Метод автономного адаптивного управления". Известия Академии наук. Теория и системы управления, (1999), № 5, стр. 127-134.

11.Загоруйко Н. Г.. "Прикладные методы анализа данных и знаний". Новосибирск, ИМ СО РАН, (1999).

12.Зеленцов Л.Б., Кокарева Я.А., Акопян Н.Г., Пирко Д.В. Интеграция смет и bim-проектов// Строительное производство. 2020. № 2. С. 29-34.

13.Зеленцов Л.Б., Пирко Д.В., Маилян Л.Д., Шогенов М.С. Прогнозирование временных и стоимостных параметров при управлении инвестиционно-строительными проектами// СТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО №1 (2020)

14.Зеленцов Л.Б., Трипута И.Г. Интеллектуальная система управления строительством // Актуальные проблемы науки и техники. - 2017. -Ростов-на-Дону.

15.Зеленцов, Л.Б. Моделирование организационно-технологических процессов в строительстве с использованием современных цифровых

технологий / Л.Б. Зеленцов, Л.Д. Маилян, Н.Г. Акопян, М.С. Шогенов // Строительное производство. - 2020. - № 1. - С. 41-44.

16.Интеллектуальные системы управления в строительстве Монография Авторы: Л.Б. Зеленцов,Л.Д. МаилянМ.С,. ШогеновИ.Г., Трипута ДГТУ 2017 г.

17. Интуитивные методы прогнозирования. - 2020 [Электронный ресурс]. -URL: https://center-yf.ru/ (дата обращения: 15.10.2020)

18.Интуитивные методы прогнозирования. Часть 2 - 2020 [Электронный ресурс]. - URL: https://agrosbornik.ru/ (дата обращения: 15.10.2020)

19.Кириллова Л.К. Глобальная конкуренция как фактор трансформации логистических решений // Вестник Самарского государственного экономического университета. - 2014. - №3(113). - С.71-75.

20.Кошелев В.А. Оценка проектных затрат в строительстве с учетом рисков // Российское предпринимательство. - 2014. - №5(251). - С.63-68.

21. Кошира Ю. Совершенствование механизмов управления строительством в общественном секторе Японии с помощью методологии Р2М // Управление проектами и программами. 2007. № 04 (12).

22.Крамер Е.Л. Эксплуатация автодорожных мостов // Итоги науки и техники. Серия: Автомобильные дороги. Т. 9. - М.: Транспорт, 1990. - С. 64-191.

23.Крамер Е.Л. Эксплуатация автодорожных мостов // Итоги науки и техники. Серия: Автомобильные дороги. Т. 9. - М.: Транспорт, 1990. - С. 64-191.

24.Кузьменко В. В., Д. В. Гришин. "Теоретические аспекты функционирования адаптивной системы управления предприятием". Вестник СевКавГТУ. Серия "Экономика". № 2 (10), (2003). ISBN 5-92960140-2. Северо-Кавказский государственный технический университет.

25.Л. Е. Карпов, В. Н. Юдин. "Методы добычи данных при построении локальной метрики в системах вывода по прецедентам", М., ИСП РАН, препринт № 18, (2006).

26.Лапидус, А.А. Информационные потоки как современный фактор оценки организационно-технологического потенциала строительного проекта / А.А. Лапидус, З.А. А.О. Фельдман // Научное обозрение. - 2015. - № 21-С. 313-316

27. Лапидус, А.А. Информационные потоки как современный фактор оценки организационно-технологического потенциала строительного проекта / А.А. Лапидус, З.А. А.О. Фельдман // Научное обозрение. - 2015. - № 21-С. 313-316

28.Майстренко И.Ю., Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Кокодеев А.В. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ из причин. Часть 1 // Интернет-журнал

29.Майстренко И.Ю., Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Кокодеев А.В. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ из причин. Часть 1 // Интернет-журнал

30.Майстренко И.Ю., Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Успанов А.М. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ их причин. Часть 3 // Интернет-журнал

31.Майстренко И.Ю., Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Успанов А.М. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ их причин. Часть 3 // Интернет-журнал«Транспортные сооружения», 2018 No1, https://t-s.today/PDF/08SATS118.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/08SATS118.

32.Малинецкий, А. Б. Потапов, А. В. Подлазов «Нелинейная динамика: подходы, результаты, надежды Г. Г..» М.: УРСС, (2006).

33. Метод Алмон. - 2020 [Электронный ресурс]. - URL: https://be5.biz/ekonomika/e008/97.html (дата обращения: 15.10.2020)

34.Методы прогнозирования национальной экономики. - 2020 [Электронный ресурс]. - URL: https://www.bibliofond.ru/ (дата обращения: 17.10.2020)

35.Михайлова В.М., Кузнецова О.А., Петрова А.В Применение метода «дельфи» как инструмента прогнозирования развития рынка // Экономические науки, 2019, №3(81)

36.Михненков О.В.,Лепешкина М.Н. Виртуальные организации в инвестиционно - строительных проектах // Управление проектами и программами. 2006. № 04 (08). С. 348-360.

37.Нечаев, С.А. Обработка данных AUTODESK REVIT с использованием С++ / С.А. Нечаев // Дни студенческой науки: матер. науч.-тех. конф. -Москва: Изд-во МИСИ-МГСУ. - 2019. - С. 595-603.

38.Нечаев, С.А. Обработка данных AUTODESK REVIT с использованием

С++ / С.А. Нечаев // Дни студенческой науки: матер. науч.-тех. конф. -Москва: Изд-во МИСИ-МГСУ. - 2019. - С. 595-603.

39.Нигаматова О.И., Овчинников И.Г., Шварц А.Ю., Овчинников И.И. О разработке интеллектуальных систем проектирования и оценке технического состояния мостовых сооружений. Часть 1 // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», 2018 №1, https://t-s.today/PDF/10SATS118.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/10SATS118

40.Нигаматова О.И., Овчинников И.Г., Шварц А.Ю., Овчинников И.И. О разработке интеллектуальных систем проектирования и оценке технического состояния мостовых сооружений. Часть 1 // Интернет-журнал

41. Овчинников И.Г., Ефимов П.П., Овчинников И.И., Скачков Ю.П. Развитие технических нормативов, используемых при проектировании и строительстве мостовых сооружений // Учебное пособие с грифом УМО. ПензГАСА. Пенза. 2002. 96 с.

42. Овчинников И.Г., Ефимов П.П., Овчинников И.И., Скачков Ю.П. Развитие технических нормативов, используемых при проектировании и строительстве мостовых сооружений // Учебное пособие с грифом УМО. ПензГАСА. Пенза. 2002. 96 с.

43.Овчинников И.Г., Кононович В.И., Овчинников И.И. О проектных и строительных ошибках в мостостроении // Сборник материалов X Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы строительства и строительной индустрии» (29 июня - 2 июля 2009 г.), 2009. - C. 55-56.

44. Овчинников И.Г., Кононович В.И., Овчинников И.И. О проектных и строительных ошибках в мостостроении // Сборник материалов X Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы строительства и строительной индустрии» (29 июня - 2 июля 2009 г.), 2009. - C. 55-56.

45.Овчинников И.Г., Овчинников И.И. Пути обеспечения прочности и долговечности транспортных сооружений в агрессивных условиях эксплуатации

46. Овчинников И.Г., Овчинников И.И. Пути обеспечения прочности и долговечности транспортных сооружений в агрессивных условиях эксплуатации// Проблемы прочности элементов конструкций под действием нагрузок и рабочих сред, 2007. - С. 17-24.

47.Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Майстренко И.Ю., Кокодеев А.В. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ из причин. Часть 2 // Интернет-журнал

48.Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Майстренко И.Ю., Кокодеев А.В. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ из причин. Часть 2 // Интернет-журнал

49. Овчинников И.И., Майстренко И.Ю., Овчинников И.Г., Успанов А.М. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ их причин. Часть 4 // Транспортные сооружения, 2018 №1, с. 1-25. https://t-s.today/PDF/05SATS118.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

50. Овчинников И.И., Майстренко И.Ю., Овчинников И.Г., Успанов А.М. Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ их причин. Часть 4 // Транспортные сооружения, 2018 №1, с. 1-25. https://t-s.today/PDF/05SATS118.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

51. Основы работы с программой «Парус» // Основы работы с программой «Парус» URL: https://vuzlit.ru/983175/osnovy_raboty_programmoy_parus (дата обращения: 11.10.2019).

52. Основы работы с программой «Парус» // Основы работы с программой

«Парус» URL: https://vuzlit.ru/983175/osnovy_raboty_programmoy_parus (дата обращения: 11.10.2019).

53. Особенности внедрения BIM технологий // Cyberleninka URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-vnedreniya-bim-tehnologii-v-otechestvennye-organizatsii (дата обращения: 18.10.2019).

54. ОСТРОУХ А.В. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ http://lib.madi.ru/fel/fel 1/fel 16E379.pdf

55. Остроух, А.В. Интеллектуальные системы: монография / А.В. Остроух. -

Красноярск: Научно-инновационный центр, 2020 - 316 с.

56.Охара Ш. Применение технологии Р2М в гражданском строительстве и анализ результатов // Управление проектами и программами. 2005. № 03 (03).

57.Почему в России мало мостов [Электронный ресурс] // Ежедневная деловая газета РБК - главные новости дня в России и в мире [сайт]. URL: http://www.rbc.ru/newspaper/2016/05/25/573de5139a79478774746561.

58.Почему в России мало мостов [Электронный ресурс] // Ежедневная деловая газета РБК - главные новости дня в России и в мире [сайт]. URL:

http://www.rbc.ru/newspaper/2016/05/25/573de5139a79478774746561.

59.Применение метода Хольта-Винтерса при анализе и прогнозировании динамики временных рядов // Проблемы организации и управления на транспорте, Екатеринбург, 2016.

60. Проблемы прочности элементов конструкций под действием нагрузок и рабочих сред, 2007. - С. 17-24.

61. Разработка и функционирование адаптивных систем управления организацией» «Российское предпринимательство» № 11 Вып. 1 (122), (2008).

62. Сагадиев Н. Н. Сущность и основные элементы стратегии управления строительным предприятием как социально-экономической системой // Транспортное дело России. 2009. № 6.

63.Скурихин В. И., В. А. Забродский, Ю. В. Копейченко. "Проектирование систем адаптивного управления производством". Харьков, "Вища школа", (1984).

64.Стандартизация в области lean // Lean-Kaizen URL: https://lean-kaizen.ru/standartizatsiya-v-oblasti-berezhlivogo-proizvodstva.html (дата обращения: 23.10.2019).

65.Технологии BIM для инженеров-сметчиков. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://docplayer.ru/43145251-Mihail-dolotov-tehnologii-bim-dlya-inzhenerov-smetchikov-i-planirovshchikov-ili-kak-uskorit-ih-rabotu-s-pomoshchyu-svyazki-autodesk-revit-i-estimo.html (дата обращения: 19.9.2020)

66.Технологии BIM для инженеров-сметчиков. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://docplayer.ru/43145251-Mihail-dolotov-tehnologii-bim-dlya-inzhenerov-smetchikov-i-planirovshchikov-ili-kak-uskorit-ih-rabotu-s-pomoshchyu-svyazki-autodesk-revit-i-estimo.html (дата обращения: 19.9.2020)

67.Трегуб А.В., Трегуб И.В. Методика построения модели ARIMA для прогнозирования динамики временных рядов // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2011. - № 5. - С. 179-183

68.Управление строительством // ФТ-Консалт URL: http://fintechn.ru/resheniya/otraslevye-resheniya/stroitelstvo/ (дата обращения: 11.10.2019).

69.Управление строительством // ФТ-Консалт URL:

http://fintechn.ru/resheniya/otraslevye-resheniya/stroitelstvo/ (дата

обращения: 11.10.2019).

70.Управление структурой изделия в PLM системах // Cyberleninka URL: https://cyberleninka.ru/article/n7upravlenie-strukturoy-izdeliya-v-plm-sistemah/viewer (дата обращения: 13.10.2019).

71. Формализованные методы прогнозирования. - 2020 [Электронный ресурс]. - URL: https://eclib.net/ (дата обращения: 18.10.2020)т

72.Черных Е.А. Применение принципа потока в бережливом строительстве // Менеджмент качества. - 2010. - №2. - с.102-121

73.Шевченко А.А., Мелитонян А.А. Методология создания bim моделей и творческая составляющая в процессе bim проектирования // Экологические, инженерно-экономические, правовые и управленческие аспекты развития строительства и транспортной инфраструктуры. -Краснодар. - 27-28 ноября 2017 г.

74.Шитухина. Н.А. Организация и управление инвестиционным процессом в строительстве: зарубежный опыт // Труды Братского Государственного Университета. 2006. № 02.

75. Элемент // ООО Элемент URL: https://lement.pro/rus/about/ (дата обращения: 12.10.2019).

76.Элемент // ООО Элемент URL: https://lement.pro/rus/about/ (дата

обращения: 12.10.2019).

77.Я. З. Цыпкин. "Адаптация и обучение в автоматических системах". М.: Наука, (1968).

78.Яхнеева И.В. Управление эффективностью цепей поставок с учетом профиля рисков // Российское предпринимательство. - 2013. - № 6 (228). -С. 100-106.

79.Alan Bundy, editor. "Artificial Intelligence Techniques". Springer Verlag, (1997).

80.Assistant Build. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://assistantbuild.csd.ru/ (дата обращения: 20.9.2020)

81.Assistant Build. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL:

https://assistantbuild.csd.ru/ (дата обращения: 20.9.2020)

82.Cain Clive T. Profitable Partnering for Lean Construction. - Oxford: John Wiley & Sons. - 2008. - 256 p.

83.Construction Project Management: An Integrated Approach / Edited by Peter Fewings. - New York: Routledge. - 2013. - 624 p.

84.Construction Project Management: An Integrated Approach / Edited by Peter Fewings. - New York: Routledge. - 2013. - 624 p.

85.Construction Project Management: An Integrated Approach / Edited by Peter

Fewings. - New York: Routledge. - 2013. - 624 p.

86.Dettmer William H. Goldratt's Theory of Constraints: A Systems Approach to Continuous Improvement. - Milwaukee: ASQ Quality Press, 1997. - 378 p

87.Dettmer William H. Goldratt's Theory of Constraints: A Systems Approach to Continuous Improvement. - Milwaukee: ASQ Quality Press, 1997. - 378 p

88.Dettmer William H. Goldratt's Theory of Constraints: A Systems Approach to Continuous Improvement. - Milwaukee: ASQ Quality Press, 1997. - 378 p

89.Forbes LEANcoln H., Ahmed Syed M. Modern Construction: Lean Project

Delivery and Integrated Practices. - CRC Press. - 2010. - 524 p.

90.Forbes LEANcoln H., Ahmed Syed M. Modern Construction: Lean Project Delivery and Integrated Practices. - CRC Press. - 2010. - 524 p.

91.Forbes LEANcoln H., Ahmed Syed M. Modern Construction: Lean Project Delivery and Integrated Practices. - CRC Press. - 2010. - 524 p.

92.Кошелев В.А. Управление материальными потоками в строительстве на основе концепции бережливого производства: Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». Выпуск 5 (24), 2014: https://naukovedenie.ru/PDF/88EVN514.pdf

93. Стенограмма доклада министра транспорта Евгения Дитриха

https://www.mintrans.gov.ru/press-center/news/9432. 94.SAP ERP : https://www.sap.com/cis/products/enterprise-management-erp.html?btp=abc2e0c9- 1c16-412f-ad6e-9d9999a606f0

95.Klaus-Dieter Althof, Eric Auriol, Ralph Barlette, and Michel Manago. "A Review of Industrial Case-Based Reasoning Tools", AI Intelligence, (1995).

96.Lean Construction / Edited by Luis Alarcon. - Rotterdam: CRC Press, 1997. -

508 p.

97.Lean Construction / Edited by Luis Alarcon. - Rotterdam: CRC Press, 1997. -508 p.

98.Lean Construction / Edited by Luis Alarcon. - Rotterdam: CRC Press, 1997. -508 p.

99. Lement Pro. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://www.lement.pro/ru/solutions/construction (дата обращения: 17.9.2020)

100. Lement Pro. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://www.lement.pro/ru/solutions/construction (дата обращения: 17.9.2020)

101. Navisworks. — 2020 [Электронный URL: https://www.autodesk.ru/products/navisworks/overview 15.9.2020)

102. Navisworks. — 2020 [Электронный URL: https://www.autodesk.ru/products/navisworks/overview 15.9.2020)

103. Renga. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: обращения: 16.9.2020)

104. Renga. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: обращения: 16.9.2020)

105. Revit vs Autocad. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://www.autodesk.ru/solutions/revit-vs-autocad (дата обращения: 15.9.2020)

132

ресурс]. — (дата обращения:

ресурс]. — (дата обращения:

https://rengabim.com/ (дата https://rengabim.com/ (дата

106. Revit vs Autocad. — 2020 [Электронный ресурс]. — URL: https://www.autodesk.ru/solutions/revit-vs-autocad (дата обращения: 15.9.2020)

107. S. S. Anand, J. G. Hughes, D. A. Bell and P. Hamilton. "Utilising Censored Neighbours in Prognostication, Workshop on Prognostic Models in Medicine", Eds. Ameen Abu-Hanna and Peter Lucas, Aalborg (AIMDM'99), Denmark, pp. 15-20, (1999).

108. Tables of Frequently Requested NBI Information [Электронный ресурс] // U. S. Department of Transportation. Federal Highway Administration [сайт]. URL: http: //www.fhwa. dot. gov/bridge/britab.cfm.

109. Tables of Frequently Requested NBI Information [Электронный ресурс] // U. S. Department of Transportation. Federal Highway Administration [сайт]. URL: http: //www.fhwa.dot.gov/bridge/britab. cfm.

110. The Global Competitiveness Report 2016-2017 [Электронный ресурс] // World Economic Forum [сайт]. URL: http://www3.weforum.org/docs/GCR2016-2017/05FullReport/TheGlobal Competitiveness Report 2016-2017_FINAL.pdf.

111. The Global Competitiveness Report 2016-2017 [Электронный ресурс] // World Economic Forum [сайт]. URL: http://www3.weforum.org/docs/GCR2016- 2017/05FullReport/TheGlobal Competitiveness Report 2016-2017_FINAL.pdf.

112. Weisstein, Eric W. Dynamical Systems «Разработка и функционирование адаптивных систем управления организацией» (англ.) на сайте Wolfram MathWorld.

113. Wiss, T. Paths towards Family-friendly Working Time Arrangements: Comparing Workplaces in Different Countries and Industries // Social Policy & Administration. - 2017. - Том: 51, Вып.: 7, С.: 1406-1430..

114.

Нормативно-справочная литература

115. Новая философская энциклопедия: В 4 тт. М.: Мысль. Под редакцией В. С. Стёпина. (2001).

116. ОДМ 218.3.014-2011 Методика оценки технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах [Электронный ресурс] // Консорциум

117. ОДМ 218.3.014-2011 Методика оценки технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах [Электронный ресурс] // Консорциум

118. ОДМ 218.4.001-2008 Методические рекомендации по организации обследования и испытания мостовых сооружений на автомобильных дорогах [Электронный ресурс] // Консорциум «Кодекс». Электронный

фонд правовой и нормативно- технической документации [сайт]. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200065669.

119. ОДМ 218.4.001-2008 Методические рекомендации по организации обследования и испытания мостовых сооружений на автомобильных дорогах [Электронный ресурс] // Консорциум «Кодекс». Электронный фонд правовой и нормативно- технической документации [сайт]. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200065669.

120. Онтология проектирования // Cyberleninka URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ontologiya-proektirovaniya-v-kontekste-postulatov-teorii-predmeta-truda (дата обращения: 18.10.2019).

Перечень электронных источников

121. Кодекс. Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации [сайт]. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200088790. (дата обращения: 12.10.2021).

122. КОМПАС-Строитель V16 // КОМПАС-Строитель URL: https://www.csoft.ru/catalog/soft/kompas-spds/kompas-spds_16.html (дата обращения: 12.10.2021).

123. СтройКонтроль // MPC СтройКонтроль URL: https://mrspro.ru/solutions/strojkontrol/?yclid=6213127614307793280 (дата обращения: 12.10.2021).

Справки о внедрении

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

"МОСПРОМСТРОЙ

127994, ГСЛ-4, г. Москва, ул. Малая Дмитровка, 23/15, стр. 1 Телесной: [phone], Факс [phone] e-mail: mspiii1rro5promstfoy.com http://wm.niosprombtroy.com

Uc-)L ^ А и '

С. правка о внедрении результатов диссертационного исследования

МОСПРОМСТРОЙ

Нас тоящим подтверждаем, что результаты диссертационного исследования Шогснова Мурата Султановича на тему: «Моделиронание организационно-технологических процессов на стадии оперативного управления объектом строительства с использованием адаптивных интеллектуальных систем» являются актуальными, представляют практический интерес и были использованы при строительстве объекта « Многофункциональный жилой и общественно-деловой комплекс (с преобладанием жилой застройки) в квартале между Яхромским проездом и ул. 800-летия Москвы» Корпуса № I А, № I Б,№ 1В (ЖК «Летний сад»).

Внедрение подсистемы оперативного управления интеллектуальной системы управления (ИСУ «Строительство»), разработанной па принципах бережливого строительства, позволило снизить внутрисменные простои рабочих при производстве работ по возведению монолитных конструкций па 5% и получить экономический эффект в размере 340 тыс. рублей.

Директор по строительству АО «Моспромстрой»

Каценеленбаум В.С.