Модели и алгоритмы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.18, кандидат наук Орехов Павел Васильевич

• Орехов Павел Васильевич
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Орехов Павел Васильевич

Введение

Глава 1. Современное состояние моделирования процессов обеспечения безопасности дорожного движения

1.1. Организация использования сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

1.2. Анализ подходов к оптимизации процессов обеспечения безопасности дорожного движения

1.3. Общая схема проведения диссертационного исследования

1.4. Выводы по главе

Глава 2. Модели оценки показателей эффективности сил и

средств обеспечения безопасности дорожного движения

2.1. Системный подход к размещению сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

2.2. Анализ и оценки показателей, влияющих на оптимизацию размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

2.3. Оценки уровня аварийности и влияния сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения на его изменение

2.4. Выводы по главе

Глава 3. Оптимизация размещения сил и средств обеспечения

безопасности дорожного движения

3.1. Структурно-параметрическая модель размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

3.2. Модель и численный метод оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

3.3. Модель и численные методы повышения эффективности принимаемых управленческих решений в области изменения состава сил

и средств обеспечения безопасности дорожного движения

3.4. Выводы по главе

Глава 4. Комплекс программ оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

4.1. Описание структурной модели информационной системы выбора оптимального варианта размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

4.2. Моделирование функционирования системы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения с помощью разработанного комплекса программ

4.3. Выводы по главе

Заключение

Используемые сокращения

Литература

Приложение 1. Исходные данные и результаты моделирования

комплексом программ оптимизации размещения сил и средств

обеспечения безопасности дорожного движения

Приложение 2. Свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ и акты внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модели и алгоритмы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Обеспечение безопасности дорожного движения (БДД) является одной из важнейших социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) на автомобильном транспорте наносят огромный материальный и моральный ущерб как отдельным гражданам, так и обществу в целом. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей в трудоспособном возрасте. Погибают или становятся инвалидами дети.

Задача обеспечения безопасности дорожного движения является составной частью проблемы обеспечения личной безопасности, решения демографических, экономических и социальных вопросов, повышения качества жизни и содействия региональному развитию.

Вопросы обеспечения безопасности дорожного движения в ряде стратегических и программных документов определены в качестве приоритетов социально-экономического развития Российской Федерации [69].

Внедрение программ повышения безопасности на дорогах Президент Российской Федерации в своем Послании Федеральному Собранию назвал одной из актуальных задач развития страны [69].

В Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года [69] одной из основных целей государственной политики в сфере развития транспорта является создание условий для повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения, включающее повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Цели повышения уровня безопасности транспортной системы, снижения числа пострадавших и погибших в дорожно-транспортных происшествиях, а также тяжести последствий в них были обозначены в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, которая была

утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р [68]. Указанная Стратегия предлагает стратегические ориентиры в решении проблем безопасности всей транспортной системы России, в то время как Программа направлена на решение на тактическом уровне одной из задач Стратегии - повышение безопасности дорожного движения.

Высокая аварийность негативно сказывается на экономической и демографической ситуации в стране. Ежегодно около 2% ВВП в России тратится на проблемы, связанные с недостатком безопасности на дорогах. За период с января по декабрь 2015 года на территории Российской Федерации произошло 184000 ДТП, в которых погибло 23114 человек [103, 115].

Таким образом, задачи сохранения жизни и здоровья всех участников дорожного движения (за счет повышения уровня дисциплины на автомобильных дорогах, качества дорожной инфраструктуры, организации дорожного движения, повышения качества и оперативности медицинской помощи пострадавшим и др.) и, как следствие, снижения демографического и социально-экономического ущерба от ДТП и их последствий согласуются с приоритетными задачами социально-экономического развития России и в долгосрочной, и в среднесрочной перспективе и направлены на снижение темпов убыли населения Российской Федерации, создание условий для роста его численности.

Функции обеспечения безопасности дорожного движения в нашей стране возложены на Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД России. Деятельность Госавтоинспекции регламентируется Указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» [65]. Задачами Госавтоинспекции в настоящее время являются обеспечение соблюдения предприятиями и организациями всех форм собственности, гражданами нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движе-

ния, а также сохранение жизни и здоровья граждан на улицах и автодорогах нашей страны.

По мнению ведущих специалистов, решать проблемы безопасности дорожного движения невозможно без фундаментальных и прикладных исследований, основанных в том числе на использовании методов математического моделирования [27, 43, 119]. В связи с этим актуальной является разработка математического аппарата моделирования процессов обеспечения безопасности дорожного движения в интересах его оптимизации.

Объект исследования: организация процесса обеспечения безопасности дорожного движения.

Предмет исследования: математические модели, численные методы, алгоритмы и комплекс программ оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка математических моделей, численных методов и алгоритмов оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения на основе изучения их влияния на повышение безопасности дорожного движения, а также разработка соответствующего комплекса программ.

Для достижения поставленных целей необходимо решить ряд задач:

1) выявление и анализ факторов и параметров, влияющих на уровень аварийности, и обоснование состава и структуры комплекса моделей оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения;

2) разработка моделей, численных методов и алгоритмов оценок безопасности дорожного движения и влияния сил и средств обеспечения БДД на изменение аварийности;

3) разработка моделей, численных методов и алгоритмов оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения;

4) разработка и верификация комплекса программ оценки безопасности дорожного движения и оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения.

Научная новизна полученных в ходе исследования результатов заключается в том, что

1) на основе использования системного подхода обоснован состав и структура комплекса моделей оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, обеспечивающий, в отличие от существующих подходов, более детальный учет факторов и параметров, влияющих на уровень аварийности;

2) модели, численные методы и алгоритмы оценки безопасности дорожного движения и влияния сил и средств обеспечения БДД на изменение аварийности отличаются от существующих использованием кластерно-иерархического подхода и учётом тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий;

3) модели, численные методы и алгоритмы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения отличаются от существующих учётом оценок аварийности и параметров, влияющих на уровень безопасности дорожного движения, а также адаптированы к имеющемуся ресурсу времени.

Методы исследования: для проведения теоретических и экспериментальных исследований используются методы дискретной математики, имитационного моделирования, теории принятия решений. Общей методологической основой является системный подход.

Положения, выносимые на защиту:

1) результат анализа факторов и параметров, влияющих на уровень аварийности, позволил обосновать состав и структуру комплекса моделей оптимизации размещения сил и средств обеспечения БДД;

2) разработанные модели, численные методы и алгоритмы оценки безопасности дорожного движения и влияния сил и средств обеспечения БДД на

изменение аварийности позволяют снизить неопределённость исходных данных и размерность задачи;

3) разработанные модели, численные методы и алгоритмы позволяют осуществить оптимизацию размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, обеспечивающего снижение уровня аварийности;

4) комплекс программ оценки безопасности дорожного движения и оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, базирующийся на разработанных моделях и алгоритмах, позволяет повысить обоснованность принятия решений в области обеспечения БДД.

Теоретическая значимость заключается в том, что результаты диссертационного исследования могут быть использованы при разработке моделей и алгоритмов оптимизации функционирования организационно-технических систем различного назначения и в интересах обоснования систем поддержки принятия решений в различных системах управления.

Практическая значимость заключается в разработке вычислительных средств, позволяющих оптимизировать размещение сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения. Результаты диссертационного исследования использованы в научно-исследовательской работе «Методика размещения сил и средств контроля безопасности дорожного движения», выполняемой по заявке УМВД России по Липецкой области, внедрены в практическую деятельность УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области, ОГИБДД ОМВД России по Белгородскому району Белгородской области.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах: Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные вопросы эксплуатации систем охраны и защищенных телекоммуникационных систем» (г. Воронеж, 2014, 2015, 2016 гг.); Международная научно-практическая конференция «Общественная безопасность, законность и правопорядок в III тысячелетии» (г. Воронеж, 2014, 2015 гг.); Международная научно-

практическая конференция «Охрана, безопасность, связь» (г. Воронеж, 2014, 2015 гг.); VI Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Пожарная безопасность: проблемы и перспективы» (г. Воронеж, 2015 г.); IV Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Проблемы обеспечения безопасности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций» (г. Воронеж, 2015 г.); Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы деятельности УИС» (г. Воронеж, 2015 г.).

Публикации. По материалам диссертационного исследования опубликовано 1 8 научных работ (7 статей, 7 материалов научных конференций, 3 вычислительных программных средства, зарегистрированных в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, отчет о научно-исследовательской работе), в том числе 8 работ опубликовано без соавторов. Работы [72, 73, 76, 80, 83] опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России. В работах, выполненных в соавторстве, автором лично выполнены: в [72, 73, 76, 80, 83] - разработка моделей и проведение численных расчетов; [77, 89] - описание сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, их параметров и характеристик, разработка численных методов и алгоритмов, в [74, 87] - разработка основных программных модулей, в [78] - проведение численного эксперимента.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 123 наименований и 2 приложений. Работа изложена на 161 странице машинописного текста (основной текст занимает 149 страниц, содержит 28 рисунков и 5 таблиц).

В первой главе диссертации проводится анализ современного состояния деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Анализируются существующие подходы и методы решения задач снижения количества аварий на дорогах общественного пользования за счет использования сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения. Рассматриваются существующие методы размещения сил и средств обеспечения без-

опасности дорожного движения. Кроме того, описываются существующие подходы к оценкам аварийности на дорогах и перспективные направления оптимизации данных оценок. Обосновываются практическая и теоретическая актуальность, цель и задачи, предмет и объект диссертационного исследования, а также схема его проведения.

Во второй главе проводится исследование вопроса обеспечения дорожного движения с позиций системного подхода. Проводится анализ процесса функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, на основании которого выявлены совокупность факторов и параметров, влияющих на эффективность мероприятий по снижению количества аварий на дорогах. Разрабатывается математическая модель нахождения интегральной оценки тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий Также во второй главе разрабатывается алгоритм снижения неопределенности решаемой задачи за счет нахождения уровня аварийности на всей территории, а также нахождения оценок эффективности применения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения на каждом изо всех возможных потенциальных мест размещения данных сил и средств.

В третьей главе разрабатывается структурно-параметрическая модель системы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения. Разрабатываются математические модели оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, а также оценки экономических затрат на снижение количества аварий на заданную величину. Разрабатываются численные методы и алгоритмы решения описанных выше математических моделей. Отражаются достоинства предложенного метода размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения по сравнению с методами, применяемыми на сегодняшний день.

В четвёртой главе описывается информационная технология оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения. Приводятся структурные схемы функционирования данной системы в

режимах настройки и оперативной работы. Разрабатывается комплекс программ оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, с помощью которого проводится численный эксперимент на примере функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения в одном из районов города Липецка.

В заключении приводятся основные результаты, полученные в ходе проведения диссертационного исследования.

В приложении 1 приведены входные данные в комплекс программ в рамках описанного в четвёртой главе численного эксперимента и результаты проведенного моделирования.

В приложении 2 указаны акты внедрения результатов диссертационной работы и заключения о регистрации разработанных программных средств в Федеральной службе по интеллектуальной собственности.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ

1.1. Организация использования сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения

Основным государственным органом, на который возложена функция обеспечения безопасности дорожного движения, является Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД). Деятельность ГИБДД регламентируется Федеральным законом от 10.12.1995 «О безопасности дорожного движения» [63], а также Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 года № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» [65]. Согласно анализу данных нормативно правовых актов, а также [66, 70, 109], основными функциями Госавтоинспекции являются:

- обеспечение соблюдения участниками дорожного движения правил дорожного движения в целях сохранения жизни, здоровья и имущества, защиты законных прав и интересов граждан и юридических лиц, а также интересов общества и государства, обеспечение безопасного и бесперебойного движения автотранспорта;

- контроль на постах и маршрутах патрулирования дорожно-патрульной службы за соблюдением участниками дорожного движения правил дорожного движения;

- разработка на основе анализа обстановки с аварийностью мер реагирования и предложений, направленных на сокращение числа дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них людей;

- оценка уровня аварийности, причин произошедших дорожно-транспортных происшествий, а также эффективности принимаемых мер по их предупреждению;

- пропаганда безопасности дорожного движения.

Для выполнения возложенных на ГИБДД обязанностей в её структуру включены следующие управления и подразделения:

- федеральный орган - Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения;

- территориальные органы - Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения по субъектам Российской Федерации;

- подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения в районах, городах, округах и районах городов, а также в закрытых административно-территориальных образованиях и на особо важных и режимных объектах;

- специализированные подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения;

- научно-исследовательские учреждения Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

Федеральный орган Главное управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения - структурное подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации, возглавляющее систему ГИБДД. Территориальные органы УГИБДД - являются самостоятельными структурными подразделениями УВД МВД региона и руководят деятельностью подчинённых им подразделений.

В распоряжении каждого территориального подразделения ГИБДД имеются наряды, которые несут службу непосредственно на контролируемой территории. От эффективности несения службы данными силами и средствами во многом зависит результативность всех мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Данные силы и средства представляют собой как традиционные способы обеспечения безопасности дорожного движения, в роли которых выступают как мобильные и стационарные посты дорожно-патрульной службы, так и электронные средства фиксации нарушений правил дорожного движения. Кроме того, с 24 июля 2007 года вступили

в силу изменения в Кодекс об Административных Правонарушениях, согласно которым разрешается применять на автомобильных дорогах специальные технические средства, производящие фото- и видеофиксацию нарушений правил дорожного движения (ПДД) [64]. Согласно статистке, количество средств фиксации нарушений ПДД неуклонно растет. Так, например, в Москве в 2012 году насчитывалось порядка 150 средств фиксации, в 2013 году их количество на той же территории составляло около 600 штук, а в 2015 году - приблизилось к 1200 [61]. Таким образом, можно сделать вывод о том, что средства фото- и видеофиксации нарушений ПДД получают всё большее распространение на автомобильных дорогах.

Средства обеспечения безопасности дорожного движения разделяют на два типа:

- стационарные - крепятся на специально изготовленные мачты над дорогами или другие объекты дорожных коммуникаций и работают в режиме реального времени;

- передвижные - не зависят от инфраструктуры и не нуждаются в подключении к сетям электропитания или сетям связи, в связи с чем имеется возможность установки данных устройств практически на любых контролируемых участках.

Информация с электронных средств фиксации нарушений правил дорожного движения передается по каналам связи, поэтому, при размещении стоит учитывать и безопасность передаваемой информации, методы защиты описаны, например, в [2, 3, 4, 12, 33, 34, 96, 104, 117].

Перечень нарушений, фиксируемых средствами обеспечения безопасности дорожного движения, ежегодно увеличивается. Так, согласно [80, 83, 106], на сегодняшний день средства фото- и видеофиксации способны определить следующие типы нарушений:

- фиксация превышения максимально разрешенной скорости. Наиболее распространенный режим, характеризующий превышение максимальной скорости непосредственно перед устройством;

- фиксация превышения максимально разрешенной скорости движения по расчету среднего значения. В фиксации данного нарушения задействованы как минимум 2 средства. Принцип работы заключается в том, что фиксируется время проезда контрольного участка между средствами и при известной длине участка вычисляется средняя скорость;

- фиксация проезда на запрещающий сигнал светофора. В данном режиме средство синхронизировано с работой светофора. Фиксация нарушения происходит при пересечении номерным знаком стоп-линии;

- фиксация движения транспортного средства по обочине или выделенной полосе. Данный режим работы характерен для устройств, устанавливаемых в местах, в которых наиболее часто средняя скорость движения потока составляет менее 15 км/ч;

- фиксация движения транспортного средства по полосе встречного направления. Режим характерен для стационарных средств обеспечения БДД. Нарушение фиксируется при пересечении номерным знаком транспортного средства разделительной линии разметки;

- фиксация нарушений правил остановки или стоянки. Устройство устанавливается непосредственно в салоне патрульного автомобиля и во время движения фиксирует нарушения правил остановки и стоянки;

- фиксация нарушений транспортным средством правил проезда пешеходных переходов;

- учет движения транспортных средств через контролируемый участок. Данный режим работы характерен для стационарно установленных средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Комплекс считывает государственные регистрационные знаки всех проезжающих транспортных средств и сверяет их с базами данных ГИБДД.

Информация о зафиксированных нарушениях передается в центр обработки данных, эффективность работы которых можно оценивать по методам, описанным, например, в [11, 16, 98].

Перечень нарушений, фиксируемых средствами обеспечения безопасности дорожного движения, постоянно расширяется. Согласно статистическим данным [61], за первые шесть месяцев 2015 года было зафиксировано 17,4 млн. нарушений ПДД с использованием средств фото- и видеофиксации на территории города Москвы, что составляет 80% от общего количества зафиксированных нарушений. Всё это доказывает что Государственной инспекции безопасности дорожного движения необходимы современные электронные средства обеспечения безопасности дорожного движения.

Однако, несмотря на широкое распространением электронных средств обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах России и увеличение зафиксированных ими нарушений ПДД, эффективность их применения далеко не однозначна [32]. Если рассмотреть опыт их использования в других странах, например, в США, то учеными отмечается и негативное влияние на аварийность в местах их установки. Так, согласно исследованиям, проведенным в штате Флорида, при установке там средств фиксации нарушений правил проезда регулируемых перекрестков общее количество аварий увеличилось на 40% [122]. При этом стоит учесть, что тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий снизилась. В связи с этим, был сделан вывод о том, что выбор местоположения средств фиксации нарушений правил дорожного движения был сделан неправильно.

Центром транспортных исследований Лондонского университета были проведены исследования эффективности применяемых на дорогах Англии средств фиксации нарушений правил дорожного движения [121], в которых анализировалась статистика аварий на 551 месте размещения средств обеспечения БДД. Согласно проведенным исследованиям, было выявлено, что после введения в эксплуатацию всех средств фото- и видеофиксации общее количество дорожно-транспортных происшествий с тяжкими и особо тяжкими последствиями снизилось на 27%, что говорит об эффективности применяемых мер. Наряду с этим на 21 месте размещения количество ДТП, напротив, увеличилось. Согласно сделанным исследователями выводам, причиной это-

го, в первую очередь, послужило то, что место размещения средств обеспечения безопасности дорожного движения было выбрано неправильно.

Общественной палатой Российской Федерации был опубликован доклад «О состоянии дел в сфере организации и безопасности дорожного движения в регионах России», согласно которому применяемые на территории Российской Федерации средства фиксации нарушений правил дорожного движения имеют низкую эффективность [67]. Это обусловливается в первую очередь тем, что в России не существует законодательных и нормативных правовых актов, регламентирующих порядок выбора местоположения средств обеспечения безопасности дорожного движения. В результате зачастую места их размещения выбираются по числу наибольшего количества зафиксированных нарушений и, как следствие, выписанных штрафов. Но, как показали исследования, места наибольшего количества нарушений во многих случаях не совпадают с местами с наибольшей аварийностью. Всё это приводит к тому, что применяемые средства обеспечения безопасности дорожного движения не оказывают должного влияния на снижение аварийности.

Таким образом подтверждается то, что от правильности выбора размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения зависит эффективность их влияния на аварийность.

Оценка эффективности мер обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации осуществляется путем подсчета количества дорожно-транспортных происшествий и погибших в них людей на контролируемой территории.

Показатели аварийности утверждены формой федерального статистического наблюдения «Сведения о дорожно-транспортных происшествиях», формирующейся ежемесячно в соответствии с требованиями приказа Росста-та от 21.05.2014 г. № 402 «Об утверждении статистического инструментария для организации Министерством внутренних дел Российской Федерации федерального статистического наблюдения о дорожно-транспортных происшествиях» [71].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Орехов Павел Васильевич, 2016 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Абрамов Л.А. Математическое программирование / Л.А. Абрамов, В.Ф. Капустин. - Л. : Изд-во ЛГУ, 1981. - 328 с.

2. Авсентьев О.С. Моделирование и оптимизация процессов передачи и защиты информации в каналах связи / О.С. Авсентьев, А.О. Авсентьев, В.В. Меньших // Специальная техника. - 2015. - № 5. - С. 47-50.

3. Авсентьев О.С. Модель оптимизации процесса передачи информации по каналам связи в условиях угроз ее безопасности / О.С. Авсентьев,

B.В. Меньших, А.О. Авсентьев // Телекоммуникации. - 2016. - №1. -

C. 28-31.

4. Авсентьев О.С. Формирование обобщенного показателя ценности информации в каналах связи // О.С. Авсентьев, А.О. Авсентьев // Вестник Воронежского института МВД России. - 2015. - № 3. - С. 55-63.

5. Агапов В.П. Основы программирования на языке С# / В.П. Агапов. -М. : МГСУ, 2012. - 128 с.

6. Агишева Д.К. Методы принятия оптимальных решений. Часть 1: учебное пособие / Д.К. Агишева, С.А. Зотова, В.Б. Светличная. - Волгоград : ИУНЛ ВолгГТУ, 2011. - 155 с.

7. Акоф Р. Основы исследования операций / Р. Акоф, М. Сасиени. - М. : Мир, 1971. - 536 с.

8. Акулич И.П. Математическое программирование в примерах и задачах / И.П. Акулич. - М. : Высшая школа, 1986. - 319 с.

9. Антонов А.В. Системный анализ : учеб. для вузов / А.В. Антонов. -М. : Высш. шк., 2004. - 454 с.: ил.

10. Аполов О.Г. Теория систем и системный анализ : курс лекций / О.Г. Аполов. - Уфа, 2012, - 274 с.

11. Атласов И.В. Математическая модель исследования эффективности работы центра обработки информации / И.В. Атласов // Вестник Воронежского института МВД России. - 2012. - № 1. - С. 136-142.

12. Атласов И.В. Нахождение показателя эффективности информационных процессов при наличии угроз информационной безопасности / И.В. Атласов // Вестник Воронежского института МВД России. - 2012. - № 1. -С. 191-197.

13. Белокуров В.П. Принятие решений для эффективного управления транспортными системами на основе ситуаций выбора / В.П. Белокуров, С.В. Белокуров, С.В. Скрыль // Транспорт: наука, техника, управление. -2010. - № 2. - С. 6-12.

14. Белокуров С.В. Исследование возможности применения аппарата теории выбора для организации управления автотранспортными потоками / С.В. Белокуров, В.И. Сумин // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: Экономика. Информатика. - 2009. - Т. 7. -№ 10-1-1. - С. 134-139.

15. Белокуров С.В. Модели управления автотранспортными потоками на примере деятельности подразделений ГИБДД МВД России : монография / С.В. Белокуров, С.В. Скрыль. - Воронеж : Воронежский институт МВД России, 2011. - 264 с.

16. Белокуров С.В. Моделирование процессов обработки информации в инфокоммуникационных системах органов внутренних дел / С.В. Белокуров, Е.В. Корчагина, А.П. Сидельников // Вестник Воронежского института МВД России. - 2015. - № 2. - С. 134-141.

17. Белокуров С.В. Поэтапный выбор многокритериальных моделей в информационных транспортных задачах / С.В. Белокуров, В.П. Белокуров, С.В. Скрыль // Информационные системы и технологии. - 2009. - № 6 (56). -С. 29-34.

18. Белявский П.Г. Эволюционный подход к решению задачи о назначениях / П.Г. Белявский, Ю.О. Чернышев, А.В. Басова // Современные наукоемкие технологии. - 2006. - № 5. - С. 34-35.

19. Берзин Е.А. Оптимальное распределение ресурсов и теория игр / Е.А. Берзин. - М. : Радио и связь, 1983. - 216 с.

20. Бертсекас Д. Условная оптимизация и методы множителей Лагран-жа / Д. Бертсекас. - М. : Радио и связь, 1987. - 400 с.

21. Бешелев С.Д. Экспертные оценки / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гурвич.- М. : Наука, 1973. - 161 с.

22. Бублик Н.Г. Логико-лингвистические модели в военных системных исследованиях / Н.Г. Бублик, В.Е. Евстигнеев, В.И. Новосельцев. - М. : Военное издательство, 1988. - 232 с.

23. Бухарин С.В. Кластерно-иерархические методы экспертизы экономических объектов : монография / С.В. Бухарин, А.В. Мельников. - Воронеж : Научная книга, 2012. - 276 с.

24. Вагнер Г. Основы исследования операций / Вагнер Г. ; пер. с англ. Б.Т. Вавилова. - М. : Мир, 1972. - Т. 1. - 337 с.

25. Васильев Е.М. Генетический алгоритм решения квадратичной задачи о назначениях / Е.М. Васильев, И.В. Крутских // Вестник Воронежского государственного технического университета. - 2011. - Т. 7. - № 3. - С. 91-96.

26. Веселовский А.М. Анализ обобщенной процедуры решения задачи о назначениях при наличии конструктивных ограничений / А.М. Веселовский, В.В. Пикулин // Вестник Воронежского государственного технического университета. - 2011. - Т. 7. - № 3. - С. 37-42.

27. Врубель Ю.А. Характеристики дорожного движения : учебно-методическое пособие / Ю.А. Врубель. - Минск : БНТУ, 2007. - 268 с.

28. Гайдышев, И. П. Анализ и обработка данных / И.П. Гайдышев. -Спб. : Питер, 2001. - 750 с.

29. ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. - М. : Стандартинформ, 2007. - 7 с.

30. Грешилов А.А. Математические методы принятия решений : учеб. пособие для вузов / А.А. Грешилов. - М. : Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. - 584 с.

31. Дегтярев Ю. И. Системный анализ и исследование операций / Ю.И. Дегтярев. - М. : Высшая школа, 1996. - 335 с.

32. Дрыжак С.А. Эффективность размещения комплексов фотови-деофиксации нарушений правил дорожного движения в процессе их эксплуатации / С.А. Дрыжак // Безопасность дорожного движения : сборник научных трудов. - вып. 11. - М. : НИЦ БДД МВД России, 2011. - С. 234-240.

33. Дунин В.С. Алгоритм функционирования модели адаптивной системы защиты информации комплексной автоматизированной интеллектуальной системы «Безопасный город» / В.С. Дунин, О.И. Бокова, Н.С. Хохлов // Вестник Воронежского института МВД России. - 2012. - № 1. -С. 151-159.

34. Душкин А.В. Оценка безопасности информационных процессов при применении перспективных облачных технологий в УИС / А.В. Душкин, Ю.В. Щербакова // Вестник Воронежского института ФСИН России. -2014. - № 1. - С. 21-25.

35. Дьяконов В.П. Matlab. Полный самоучитель / В.П. Дьяконов. - М. : ДМК Пресс, 2012. - 768 с.: ил.

36. Дюран Б. Кластерный анализ / Б. Дюран, П. Оделл; пер. с англ. Е.3.Демиденко; под ред. и с предисл. А.Я.Боярского. - М.: Статистика, 1977. - 128 с.: ил.

37. Егоренков Д.Л. Основы математического моделирования. Построение и анализ моделей с примерами на языке Matlab : учебное пособие / Д.Л. Егоренков, А.Л. Фрадков, В.Ю. Харламов. - СПб. : БГТУ, 1994. - 190 с.

38. Загоруйко Н.Г. Прикладные методы анализа данных и знаний / Н.Г. Загоруйко. - Новосибирск : ИМ СО РАН, 1999. - 270 с.

39. Измаилов А.Ф. Численные методы оптимизации / А.Ф. Измаилов, М.В. Солодов. - М. : Физматлит, 2003. - 304 с.

40. Исследование операций: в 2 т. / Х. Майзер [и др.] ; пер. с англ. ; под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. - М. : Мир, 1981. - 1389 с.

41. Калков Д.Ю. Оптимизация распределения групп реагирования по объектам защиты / В.В. Меньших, Д.Ю. Калков // Информационная безопасность регионов. - 2014. - № 4 (17). - С. 47-53.

42. Качала В.В. Основы теории систем и системного анализа : учебное пособие для вузов / В.В. Качала. - М. : Горячая линия - Телеком, 2007. -216 с.

43. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения : учеб. для вузов / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 2001 - 247 с.

44. Корбут А.А. Дискретное программирование / А.А. Корбут, Ю.Ю. Финкелгейн. - М. : Наука, 1969. - 240 с.

45. Коршунов Ю.М. Математические основы кибернетики : учеб. пособие для вузов / Ю.М. Коршунов - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Энергия, 1980. - 424 с., ил.

46. Крамер Г. Математические методы статистики / Г. Крамер. - М. : Мир, 1975. - 648 с.

47. Кулаичев А.П. Методы и средства комплексного анализа данных / А.П. Кулаичев. - М. : Форум, 2011. - 512 с.

48. Культин Н. С# в задачах и примерах / Н. Культин. - СПб. : БХВ-Петербург, 2007. - 240 с.

49. Лаврушина Е.Г. Теория систем и системный анализ : практикум / Е.Г. Лаврушина, Н.Л. Слугина. - Владивосток : Изд-во ВГУЭС, 2007. - 100 с.

50. Лазарев Ю. Моделирование процессов и систем в МаНаЬ : учебный курс / Ю. Лазарев. - СПб. : Питер; Киев : Издательская группа БИУ, 2005. -512 с.

51. Луценко Е.В. Решение обобщенной задачи о назначениях в системно-когнитивном анализе / Е.В. Луценко, В.Е. Коржаков // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - 2009. - № 51. - С. 1-26.

52. Мельников А.В. Кластерно-иерархические методы экспертизы технических и экономических объектов : автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.13.18 / Мельников Александр Владимирович. - Воронеж, 2015. - 32 с.

53. Мельников А.В. Расширение метода анализа иерархий для определения согласованности оценок экспертов / А.В. Мельников, А.В. Иванченко // Системы управления и информационные технологии. - 2012. - Т. 47. -№ 1. - С. 75-78.

54. Меньших В.В. Оптимизация временных характеристик информационных систем / В.В. Меньших, Е.Ю. Никулина. - Воронеж : Воронежский институт МВД России, 2011. - 127 с.

55. Меньших В.В. Структурная адаптация систем управления / В.В. Меньших, В.В. Сысоев. - М. : Радиотехника, 2002. - 150 с.

56. Месарович М. Общая теория систем: математические основы / М. Месарович, Я. Такахара ; под ред. С. В. Емельянова ; пер. с англ. Э.Л. Нап-пельбаума. - М. : Мир, 1978. - 312 с.

57. Методика оценки влияния дорожных условий на аварийность на автомобильных дорогах федерального значения для планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: распоряжение Федерального дорожного агентства от 25.02.2013 №226-р // Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

58. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий: методические рекомендации (Р-03112199-0502-00). - М. : Трансконсалтинг, 2001. - 62 с.

59. Миркин Б.Г. Проблема группового выбора / Б.Г. Миркин. - М. : Наука, 1974. - 256 с.

60. Мотузка Д.А. Управление социально-экономической эффективностью организации пассажирских перевозок / Д.А. Мотузка, С.В. Белокуров, В.П. Белокуров // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 5. - С. 47-49.

61. Нарушения ПДД, выявляемые с использованием автоматической системы фотовидеофиксации нарушений ПДД [Электронный ресурс] // Портал открытых данных Правительства Москвы [Офиц. сайт]. - URL: http://data.mos.ru/datasets/759 (дата обращения: 18.01.2016).

62. Новосельцев В.И. Системный анализ: современные концепции / В.И. Новосельцев - 2-е изд. испр. и доп. - Воронеж : Кварта, 2003. - 360 с.

63. О безопасности дорожного движения : федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. -1995. - №50. - Ст. 4873.

64. О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях : федеральный закон от 24.07.2001 №210 (ред. от 01.07.2011) // Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультанПлюс».

65. О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения : указ Президента РФ от 15.06.1998 №711 // Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

66. О полиции : федеральный закон от 07.02.2011 №3-Ф3 // Собрание законодательства РФ. - 2011. - № 7. - Ст. 900.

67. О состоянии дел в сфере организации и безопасности дорожного движения в регионах России: общественный доклад [Электронный ресурс] // Официальный сайт Общественной палаты Российской Федерации [Офиц. сайт]. - URL: oprf.ru/files/2014dok/doklad_BDD_kucherena26022014.doc (дата обращения: 15.02.2015).

68. О Транспортной стратегии Российской Федерации : распоряжение Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 11.06.2014) // Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

69. О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах : постановление правительства Российской Федерации от 3 октября 2013 г. №864 [Электронный ресурс] // Российская газета [Офиц. сайт]. - URL: http://rg.ru/2013/10/08/ bezopas-site-dok.html (дата обращения: 07.04.2016).

70. Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты

Российской Федерации : федеральный закон от 08.11.2007 №257-ФЗ // Российская газета. Федеральный выпуск. -2007. - №4517 (0). - 81 с.

71. Об утверждении статистического инструментария для организации Министерством внутренних дел Российской Федерации статистического наблюдения о дорожно-транспортных происшествиях : приказ Росстата от 21.05.2014 №402 // Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

72. Орехов П.В. Алгоритм классификации потенциальных мест размещения сил и средств контроля безопасности дорожного движения / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Вестник Воронежского института ФСИН России. -2016. - № 1. - С. 38-43.

73. Орехов П.В. Алгоритм оптимизации контроля безопасности дорожного движения / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. - 2015. - № 5. - С. 31-36.

74. Орехов П.В. Выбор оптимального варианта контроля безопасности дорожного движения : программа для ЭВМ / П.В. Орехов, В.В. Меньших // Федеральная служба по интеллектуальной собственности. Свидетельство № 2015617458; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 10 июля 2015 г.

75. Орехов П.В. Защищенность работы фоторадарного комплекса измерения скорости движения транспортных средств / П.В. Орехов // Информационные технологии в обществе и правовой сфере : сборник научных статей. Вып. 2. - Калининград : Калининградский филиал СПбУ МВД России, 2014. - С. 141-147.

76. Орехов П.В. Использование системного подхода для обоснования состава и структуры моделей обеспечения безопасности дорожного движения / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Вестник Воронежского института МВД России. - 2016. - №1. - С. 62-69.

77. Орехов П.В. Математическое моделирование размещения средств контроля безопасности дорожного движения / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Математическое моделирование явлений переноса : сборник научных трудов.

Вып. 1. - Воронеж : Воронежский государственный технический университет, 2015. - С. 107-112.

78. Орехов П.В. Методика размещения сил и средств контроля безопасности дорожного движения: научно-исследовательская работа / В.В. Меньших П.В. Орехов // Зарегистрировано в Главном информационно-аналитическом центре МВД России, № 05168948.

79. Орехов П.В. Методы оценки аварийности участков дорожной сети / П.В. Орехов // Актуальные проблемы деятельности УИС : сборник материалов всероссийской научно-практической конференции / 28 мая 2015 г. - Воронеж : Воронежский институт ФСИН России, 2015. - С. 286-288.

80. Орехов П.В. Моделирование способов контроля безопасности дорожного движения / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Труды Академии управления МВД России. - 2015. - № 3. - С. 68-72.

81. Орехов П.В. Описание метода оценки величины показателя аварийности по косвенным признакам / П.В. Орехов // Охрана, безопасность, связь -2015 : материалы международной научно-практической конференции / 26 ноября 2015 г.- Воронеж: Воронежский институт МВД России, 2016. - Ч. 3. -С. 64-67.

82. Орехов П.В. Описательная модель планирования размещения фоторадарных комплексов / П.В. Орехов // Актуальные вопросы эксплуатации систем охраны и защищенных телекоммуникационных систем : сборник материалов всероссийской научно-практической конференции / 5 июня 2014 г. -Воронеж : Воронежский институт МВД России, 2014. - С. 160-162.

83. Орехов П.В. Оптимизационная модель контроля безопасности дорожного движения с возможностью использования фоторадарных комплексов / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Вестник Воронежского института МВД России. - 2015. - № 1. - С. 21-30.

84. Орехов П.В. Оптимизационный алгоритм контроля безопасности дорожного движения с возможностью использования фоторадарных комплексов / П.В. Орехов // Охрана, безопасность, связь - 2014 : сборник мате-

риалов международной научно-практической конференции / 27 ноября 2014 г. - Воронеж : Воронежский институт МВД России, 2015. - Часть 1.- С. 85-90.

85. Орехов П.В. Оценка аварийности на автомобильных дорогах по косвенным признакам / П.В. Орехов // Проблемы обеспечения безопасности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций : сборник статей по материалам IV Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / 15-16 декабря 2015 г. - Воронеж : Воронежский институт ГПС МЧС России, 2015. - Ч.2. - С. 71-74.

86. Орехов П.В. Оценка аварийности участков дорожной сети методом Саати / П.В. Орехов // Пожарная безопасность: проблемы и перспективы : сборник статей по материалам VI Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / 23-24 сентября 2015 г. - Воронеж: Воронежский институт ГПС МЧС России, 2015. - Ч.2. - С. 388-392.

87. Орехов П.В. Оценка безопасности дорожного движения : программа для ЭВМ / П.В. Орехов, В.В. Меньших // Федеральная служба по интеллектуальной собственности. Свидетельство № 2016615730; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 27 мая 2016 г.

88. Орехов П.В. Оценка тяжести последствий ДТП : программа для ЭВМ / П.В. Орехов // Федеральная служба по интеллектуальной собственности. Свидетельство № 2016615751; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 27 мая 2016 г.

89. Орехов П.В. Построение модели оптимизации размещения фоторадарных комплексов / В.В. Меньших, П.В. Орехов // Общественная безопасность, законность и правопорядок в III тысячелетии : сборник материалов международной научно-практической конференции / 1 октября 2014 г. - Воронеж : Воронежский институт МВД России, 2014. - Часть 3. - С. 138-144.

90. Павлов С.Н. Теория систем и системный анализ : учебное пособие / С.Н. Павлов. - Томск : Томский межвузовский центр дистанционного образования, 2003. - 134 с.

91. Павловская Т.А. C#. Программирование на языке высокого уровня / Т.А. Павловская. - СПб. : Питер, 2014. - 432 с.

92. Пападимитриу Х. Комбинаторная оптимизация. Алгоритмы и сложность / Х. Пападимитру, К. Стайглиц. - М. : Мир, 1985. - 213 с.

93. Первозванский А.А. Курс теории автоматического управления / А.А. Первозванский. - М. : Наука, 1986. - 616 с.

94. Поспелов Д.А. Логико-лингвистические модели в системах управления / Д.А. Поспелов. - М. : Энергоиздат, 1981. - 201 с.

95. Прохоренко Н.А. Программирование на С++ в Visual Studio 2010 Express / Н.А. Прохоренко. - М. : СамИздат, 2010. - 547 с.

96. Работкина О.Е. Способ оценки защищенности автоматизированных систем электронного документооборота / О.Е. Работкина, П.В. Зиновьев, А.С. Дубровин // Вестник Воронежского государственного технического университета. - 2010. - № 12. - С. 158-160.

97. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Росавтодор. - М. : Транспорт, 2002 - 115 с.

98. Родионова Н.С. Показатели эффективности управления информационными процессами в интегрированных системах безопасности / Н.С. Родионова, С.В. Белокуров, С.В. Скрыль // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2014. - № 1 (59). -С. 79-84.

99. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог / Министерство автомобильных дорог. - М. : Транспорт, 1982. - 90 с.

100. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах. М. : Информавтодор, 2003. - 87 с.

101. Саати Т.Л. Об измерении неосязаемого. Подход к относительным измерениям на основе главного собственного вектора матрицы парных сравнений / Т.Л. Саати // Cloud Of Science. - 2015. - Т. 2. - № 1. - С. 5-39.

102. Саати Т.Л. Принятие решений: метод анализа иерархий : пер. с англ. / Т. Саати. - М. : Радио и связь, 1993. - 278 с.

103. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения за 2015 год [Электронный ресурс] // Официальный сайт Госавтоинспекции [Офиц. сайт]. - URL: http://www.gibdd.ru/stat/files/fdtp/1512/1100/ 1100_1.xls (дата обращения: 07.04.2016).

104. Сидоров А.В. Электромагнитный терроризм как источник угроз инфокоммуникационным системам связи и управления / А.В. Сидоров, О.И. Бокова, Н.С. Хохлов // Вестник Воронежского института высоких технологий. - 2014. - № 13. - С. 106-109.

105. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. - 2-е изд. - М. : Академия, 2008. - 352 с.

106. Система автоматической фиксации нарушений ПДД совершенствуется [Электронный ресурс] // Государственная инспекция безопасности дорожного движения [Офиц. сайт]. - URL: http://www.gibdd.ru/news/federal/ 330511/ (дата обращения: 20.05.2015).

107. Советов Б.Я. Моделирование систем : учеб. для вызов / Б.Я. Советов, С.А. Яковлев. - 4-е изд. стер. - М. : Высш. шк., 2005. - 343 с. : ил.

108. Соколов Н.П. Введение в теорию многомерных матриц / Н.П. Соколов. - Киев : Наукова думка, 1972. - 177 с.

109. Справочник по безопасности дорожного движения. - М. : Росав-тодор, 2010. - 384 с.

110. Сысоев В.В. Конфликт. Сотрудничество. Независимость. Системное взаимодействие в структурно-параметрическом представлении / В.В. Сысоев. - М. : Московская академия экономики и права, 1999. - 151 с.

111. Таха Хемди А. Введение в исследование операций / Хемди А. Та-ха. - М. : Вильямс, 2005. - 912 с.

112. Тростянский С.Н. Модель и численный метод оптимизации выбора мер безопасности / А.В. Меньших, С.Н. Тростянский // Вестник Воронежского института МВД России. - 2013. - № 4. - С. 208-215.

113. Уголовный кодекс Российской Федерации. Официальный текст : текст Кодекса приводится по состоянию на 23 сентября 2013 г. - М. : Омега-Л, 2013. - 193 с.

114. Фаронов В. Программирование на языке C# / В. Фаронов. - СПб. : Питер, 2007. - 240 с.

115. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. 1999-2015. - URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 17.10.2015).

116. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения : учебник для вузов / В.Я. Хомяк. - Киев : Высшая школа, 1986. - 271 с.

117. Хохлов Н.С. Оценка устойчивости системы радиосвязи и управления к деструктивным электромагнитным воздействиям / Н.С. Хохлов, А.В. Сидоров // Вестник Поволжского государственного технологического университета. Серия: Радиотехнические и инфокоммуникационные системы. - 2013. - № 2 (18). - С. 27-35.

118. Эддоус М. Методы принятия решений / М. Эддоус, Р. Стэнсфилд ; пер. с англ; под ред. член-корр. РАН И.И. Елисеевой. - М. : Аудит, 1997. -590 с.

119. Daganzo Carlos F. Fundamentals of Transportation and Traffic Operations / Carlos F. Daganzo. - Oxford; New York : Pergamon, 1997. - 339 p.

120. Martin Wohl. Traffic system analysis for engineers and planners / Wohl Martin, Brian V. Martin. - New York : McGraw-Hill, 1967. - 558 p.

121. Reality check: do speed cameras reduce serious road accidents? [Электронный ресурс] // Официальный сайт издания The Guardian [Офиц. сайт]. - URL: http://www.theguardian.com/uk/reality-check/2013/jun/07/reality-check-do-speed-cameras-reduce-serious-road-accidents (дата обращения: 20.04.2015).

122. Tampa council members want review on red light cams [Электронный ресурс] // Официальный сайт издания 10News WTSP [Офиц. сайт]. -URL: http://www.wtsp.com/news/tampa-council-questions-red-light-camera-effectiveness /60498520 (дата обращения: 18.02.2016).

123. Schnabel Werner. Grundlagen der Strassen-verkehrstechnik und der Verkehrsplanung. dritte volstaendig ueberarbeitete Auflage / W. Schnabel, D. Lohse. DIN ; Kirscbaum, Beuth. - Berlin, Wien, Zuerich, 2011. Band 1. - 619 s., Band 2. - 632 s.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Исходные данные и результаты моделирования комплексом программ оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности

дорожного движения

Экспе рт №1

Тяжесть Материаль- Легкие те- Повреждения Смерть одно- Смерть че-

последствии ный лесные по- средней тяже- го потерпев- тырех по-

ДТП ущерб вреждения сти и тяжкие шего терпевших и более

Материальный 1 1/3 1/5 1/7 1/9

ущерб

Легкие телес-

ные повре- 3 1 1/4 1/6 1/9

ждения

Повреждения средней тяже- 5 4 1 1/4 1/7

сти и тяжкие

Смерть одно-

го потерпев- 7 6 4 1 1/5

шего

Смерть четы-

рех потерпевших и бо- 9 9 7 5 1

лее

Экспе рт №2

Тяжесть Материаль- Легкие те- Повреждения Смерть одно- Смерть че-

последствий ный лесные по- средней тяже- го потерпев- тырех по-

ДТП ущерб вреждения сти и тяжкие шего терпевших и более

Материальный 1 1/2 1/5 1/8 1/9

ущерб

Легкие телес-

ные повре- 2 1 1/3 1/6 1/9

ждения

Повреждения

средней тяже- 5 3 1 1/5 1/9

сти и тяжкие

Смерть одно-

го потерпев- 8 6 5 1 1/7

шего

Смерть четы-

рех потерпевших и бо- 9 9 9 7 1

лее

Результаты моделирования программы «Оценка тяжести последствий ДТП»

Тяжесть последствий ДТП Коэффициент тяжести последствий ДТП Количество ДТП соответствующих типов Значение интегральной оценки тяжести последствий ДТП

Материальный ущерб 0,03 30 0,9

Легкие телесные повреждения 0,048 27 1,296

Повреждения средней тяжести и тяжкие 0,098 18 1,764

Смерть одного потерпевшего 0,231 10 2,31

Смерть четырех потерпевших и более 0,593 4 2,372

Итого 1 89 6,27

Информация о потенциальных местах размещения сил и средств обеспечения

безопасности дорожного движения

Наименование объекта Сложность участка Коэффициент загруженности Аварийность

Московская- 168 0,59

Катукова

Московская- 126 0,55

Политехническая

Московская 6 0,25 3,32

Московская- 16 0,45

Полиграфическая

Московская- 168 0,57 7,00

Вермишева

Московская-2 4 0,39

Московская- 16 0,38 5,67

Авиационная

Московская- 245 0,67

Циолковского

Катукова 6 0,46 2,44

Катукова-Кривенкова 52 0,32

Катукова-2 6 0,36 4,35

Катукова-Стаханова 86 0,49

Катукова-Меркулова 86 0,54

Катукова- 158 0,67

Воронежское шоссе

Кривенкова-60 лет СССР 126 0,32

Стаханова-60 лет 86 0,75

СССР

60 лет СССР 24 0,39 6,38

Меркулова-60 лет СССР 62 0,62

60 лет СССР- 40 0,55

проспект Победы

Водопьянова- 25 0,35

Стаханова

Водопьянова 18 0,33

Водопьянова-2 6 0,34

Водопьянова- 168 0,49

Папина

Водопьянова- 154 0,54

проспект Победы

Вермишева-Космонавтов 210 0,41

Проспект Победы-Механизаторов 220 0,53

Механизаторов 4 0,46

Механозаторов-2 4 0,44 4,21

Механизаторов-3 0 0,43

Космонавтов 8 0,34

Папина-Юных 16 0,24 5,17

Натуралистов

Проспект Победы-Депутатская 18 0,29

Проспект Победы-Мичурина 50 0,47

Космонавтов- 214 0,57

Циолковского

Космонавтов-2 44 0,39

Космонавтов-3 4 0,37

Космонавтов- 48 0,46 6,29

Терешковой

Космонавтов-4 4 0,38

Космонавтов- 144 0,48

Гагарина

Гагарина 6 0,37

Циолковского 86 0,44

Циолковского- 35 0,49 3,25

Терешковой

Циолковского- 110 0,42

Папина

8 марта-Терешковой 80 0,46

Терешковой-Советская 148 0,58

Неделина-проспект Победы 134 0,59 2,89

Советская-Максима 40 0,47

Горького

Первомайская-Максима Горького 36 0,49

Плеханова-Зегеля 152 0,44

Советская 8 0,49 5,37

Советская-Фрунзе 85 0,52

Первомайская 8 0,45

Первомайская-Фрунзе 64 0,5

Неделина-50 лет 108 0,51

НЛМК

Результаты работы программы «Оценка безопасности дорожного движения»

Кластер № 1 1 - Московская-Катукова; 5 - Московская-Вермишева; 14 - Катукова-Воронежское шоссе; 24 - Водопьянова-проспект Победы; 25 - Вермишева-Космонавтов; 39 - Космонавтов-Гагарина;

Кластер № 2 8 - Московская-Циолковского; 16 - Стаханова-60 лет СССР; 18 - Меркулова-60 лет СССР; 20 - Водопьянова-Стаханова; 23 - Водопьянова-Папина; 26 - Проспект Победы-Механизаторов; 34 - Космонавтов-Циолковского; 37 - Космонавтов-Терешковой; 42 - Циолковского-Терешковой; 44 - 8 марта-Терешковой; 45 - Терешковой-Советская; 46 - Неделина-проспект Победы; 47 - Советская-Максима Горького; 48 - Первомайская-Максима Горького; 51 - Советская-Фрунзе;

Кластер № 3 10 - Катукова-Кривенкова; 11 - Катукова-2; 19 - 60 лет СССР-проспект Победы; 35 - Космонавтов-2; 53 - Первомайская-Фрунзе;

Кластер № 4 2 - Московская-Политехническая; 12 - Катукова-Стаханова; 13 - Катукова-Меркулова; 15 - Кривенкова-60 лет СССР; 41 - Циолковского; 43 - Циолковского-Папина; 49 - Плеханова-Зегеля; 54 - Неделина-50 лет НЛМК;

Кластер № 5 6 - Московская-2; 7 - Московская-Авиационная; 21 - Водопьянова; 27 - Механизаторов; 28 - Механозаторов-2; 30 - Космонавтов; 22 - Водопьянова-2; 36 - Космонавтов-3; 38 - Космонавтов-4; 40 - Гагарина; 50 - Советская; 52 - Первомайская;

Кластер № 6 3 - Московская; 4 - Московская-Полиграфическая;

9 - Катукова; 29 - Механизаторов-3;

Кластер № 7 31 - Папина-Юных Натуралистов; 17 - 60 лет СССР; 32 - Проспект Победы-Депутатская; 33 - Проспект Победы-Мичурина.

Результаты работы программы «Выбор оптимального варианта обеспечения безопасности дорожного движения»

Номер ПМР Наименование потенциального

места размещения сил и средств Вариант контроля

контроля БДД

1 Московская-Катукова Мобильный пост ДПС

2 Московская-Политехническая Не контролировать

3 Московская Не контролировать

4 Московская-Полиграфическая Стрелка-СТ

5 Московская-Вермишева Мобильный пост ДПС

6 Московская-2 Фотофиниш

7 Московская-Авиационная Не контролировать

8 Московская-Циолковского Ураган

9 Катукова Не контролировать

10 Катукова-Кривенкова Не контролировать

11 Катукова-2 Фотофиниш

12 Катукова-Стаханова Не контролировать

13 Катукова-Меркулова Не контролировать

14 Катукова-Воронежское шоссе Мобильный пост ДПС

15 Кривенкова-60 лет СССР Не контролировать

16 Стаханова-60 лет СССР Не контролировать

17 60 лет СССР Не контролировать

18 Меркулова-60 лет СССР Не контролировать

19 60 лет СССР-проспект Победы Не контролировать

20 Водопьянова-Стаханова Не контролировать

21 Водопьянова Фотофиниш

22 Водопьянова-2 Не контролировать

23 Водопьянова-Папина Ураган

24 Водопьянова-проспект Победы Мобильный пост ДПС

25 Вермишева-Космонавтов Не контролировать

26 Проспект Победы-Механизаторов Ураган

27 Механизаторов Стрелка-СТ

28 Механозаторов-2 Не контролировать

29 Механизаторов-3 Стрелка-СТ

30 Космонавтов Не контролировать

31 Папина-Юных Натуралистов Не контролировать

32 Проспект Победы-Депутатская Не контролировать

33 Проспект Победы-Мичурина Не контролировать

34 Космонавтов-Циолковского Не контролировать

35 Космонавтов-2 Не контролировать

36 Космонавтов-3 Не контролировать

37 Космонавтов-Терешковой Не контролировать

38 Космонавтов-4 Фотофиниш

39 Космонавтов-Гагарина Не контролировать

40 Гагарина Стрелка-СТ

41 Циолковского Не контролировать

42 Циолковского-Терешковой Не контролировать

43 Циолковского-Папина Не контролировать

44 8 марта-Терешковой Ураган

45 Терешковой-Советская Не контролировать

46 Неделина-проспект Победы Не контролировать

47 Советская-Максима Горького Не контролировать

48 Первомайская-Максима Горького Не контролировать

49 Плеханова-Зегеля Не контролировать

50 Советская Не контролировать

51 Советская-Фрунзе Не контролировать

52 Первомайская Не контролировать

53 Первомайская-Фрунзе Не контролировать

54 Неделина-50 лет НЛМК Не контролировать

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ

и акты внедрения

УТВЕРЖДАЮ Врио начальника

ОМВД^ос^ии по Белгородскому району подполковник полиции

А.Н. Михайлов

2016 г.

АКТ

об использовании результатов диссертационного исследования Орехова Павла Васильевича на тему: «Модели и алгоритмы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения»

Настоящим удостоверяется, что результаты диссертационного исследования в виде комплекса программ позволяют осуществлять выбор оптимального варианта размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения. Результаты внедрены в деятельность ОГИБДД ОМВД России по Белгородскому району.

Члены комиссии:

" /

Заместитель начальника ОМВД России по Белгородскому району

майор полиции ^ С.А. Старосельцев

Заместитель начальника полиции ,

ОМВД России по Белгородскому райо] [

майор полиции

Д.Н. Стехов

Начальник ОГИБДД

ОМВД России по Белгородскому району

майор полиции

С и

А.Н. Пчёлкин

УТВЕРЖДАЮ

Начальник

^^»^УГИБДЦ ГУ МВД России по Шронежской области по&полкрвник полиции

Е.В. Шаталов /_2016 г.

об использовании результатов диссертационного исследования Орехова Павла Васильевича на тему: «Модели и алгоритмы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения»

Настоящим удостоверяется, что результаты диссертационного исследования в виде комплекса программ позволяют осуществлять выбор варианта размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения, обеспечивающего снижение уровня аварийности.

Результаты диссертационного исследования П. В. Орехова используются в деятельности УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области.

Члены комиссии:

Заместитель начальника отдела ДПС и И УГИБДД ГУ МВД России по Воронежск подполковник полиции

Ю.А. Суворин

Начальник КПО

УГИБД Д ГУ МВД России по Воронежской области подполковник полиции

Командир СР ДПС ГИБДД ОР

ГУ МВД России по Воронежской области

майор полиции