Методы повышения качества транспортного обслуживания потребителей металлопродукции тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат технических наук Новиков, Алексей Александрович

• Новиков, Алексей Александрович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Новиков, Алексей Александрович

Введение .:.

Глава 1. Современное состояние и требования к организации перевозок грузов металлургических предприятий.

1.1. Роль и место черных металлов в комплексе конструкционных материалов.

1.2. Состояние в сфере распределения и организации перевозок металлопродукции.

1.3. Анализ методов решения задач повышения эффективности транспортного производства.

1.4. Выводы по главе 1.

Глава 2. Формирование маркетинговой концепции определения структуры и размеров рынка металлопродукции.

2.1. Анализ методов маркетинговых исследований.

2.2. Маркетинговые исследования рынка металлов.

2.3. Методика определения закономерностей распределения металлопродукции.

2.4. Формирование зон влияния на товарном рынке металлопродукции.

2.5. Выводы по главе 2.

Глава 3. Выбор системы доставки металлопродукции потребителям.

3.1. Описание системы доставки груза.

3.2. Показатели качества системы доставки грузов.

3.3. Методика решения задачи выбора системы доставки грузов.

3.4. Выводы по главе 3.

Глава 4. Экономическая оценка инвестиционных проектов организации сервисных металлоцентров.

4.1. Понятие инвестиционного проекта.

4.2. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов.

4.3. Экономическая оценка эффективности организации сервисного металлоцентра.

4.4. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы повышения качества транспортного обслуживания потребителей металлопродукции»

В настоящее время формируются новые отношения между предприятиями производителями и потребителями металлопродукции. Несмотря на традиционность, металлургическая отрасль, а в след за нею и рынок металла претерпевают непрерывные и в то же время существенные изменения. Номенклатура металлопродукции с учетом различных видов деталей ее конечного применения резко увеличивается. В условиях усложнения рынка металлов требуется не только непрерывное совершенствование металлургического производства, но и оптимизация процессов распределения и доставки металла потребителям.

При исследовании рынка металлов обычно внимание уделяют оценке эффективности его производства. Проблема же его распределения и транспортировки рассматривается как естественным образом возникающий процесс, не требующим специального изучения. Очевидно, этим можно объяснить имеющую место диспропорцию между развитием структуры металлургического производства и отставанием в развитии сбытовой инфраструктуры. Вместе с тем дистрибьюция (физическое распределение) металла является одним из факторов экономического роста его производства, т.к. ужесточение требований потребителей металла не только к его качеству и расширению сортамента, но и скорости и четкости поставок, обуславливают совершенствование производства.

Вместе с тем, как показывает мировой, да и отечественный опыт продвижения и использования металла, из общего числа его потребителей 90% - это мелкие потребители, использующие до 30% произведенного металла широкого сортамента. На оставшиеся 10% крупных потребителей приходится 50-70% металла, получаемого обычно напрямую от его производителей. В этом случае широко используются возможности маршрутных перевозок грузов железнодорожным транспортом, показавших свою высокую эффективность.

Анализ зарубежного опыта показал, что в мире существует системы сбыта металла без потерь времени при доставке металлопродукции. В этой системе за пределами прокатного производства, на пути от производителя к потребителю металлопродукции осуществляются не только традиционная переработка грузов на складах и процессе транспортировки, но и предпродажная подготовка каждой физической единицы этой продукции, доведенной до уровня необходимых потребительских качеств. Таким образом, спектр задач, решаемых при физическом распределении и транспортировке металла значительно расширяется с образованием новой системы сбыта. Данная система может быть одинаково хорошо использована как крупными, так и средними и особенно мелкими потребителями металла. Организационной формой рассматриваемой системы является сервисный металлоцентр (СМЦ), который представляет собой комплекс складских помещений и размещенного в них металлообрабатывающего оборудования.

В этой связи особую актуальность приобретают задачи определения путей и методов рациональной организации транспортных систем, основанных на логистическом подходе. Целью логистического подхода к организации транспортных систем является интеграция деятельности грузовладельцев, транспортных посредников и перевозчиков, управления материальными, информационными, финансовыми потоками и, соответственно, запасами материальных средств, складским хозяйством, а также взаимодействующих средств магистрального транспорта и транспорта грузовладельцев в единую материалопроводящую систему. Транспортные логистические системы - это новый подход к организации рациональной, координированной деятельности различных транспортных предприятий в интересах грузовладельцев.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно-обоснованного подхода к организации доставки металлопродукции ее потребителям с высоким качеством.

Для реализации поставленной цели потребовалось решение следующих взаимосвязанных задач:

1. Исследование состояния и требований к организации перевозок грузов металлургических предприятий;

2. Разработка методики определения закономерностей распределения металлопродукции;

3. Формирование зон влияния на товарном рынке металлопродукции;

4. Многокритериальное решение задачи выбора системы доставки металлопродукции;

5. Экономическая оценка эффективности организации сервисного металлоцентра.

Объектом исследования является система «производитель - транспорт -потребитель металлопродукции».

Предметом исследования является повышение эффективности и качества транспортного обслуживания потребителей металлопродукции.

Методика исследования основана на применении концепции системного анализа, методов исследования операций и методов прогноза, а также логистического и маркетингового подходов в планировании и организации системы доставки металлопродукции.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней предложена новая модель, позволяющая рационально организовать взаимодействие участников транспортного процесса, для эффективной доставки металлопродукции потребителю. Она включает разработку: методики распределения металлопродукции по потребителям; методики формирования зон влияния производителей металлопродукции на товарном рынке металла; критериев качества транспортного обслуживания и методики рациональной системы доставки металлопродукции потребителям.

Практическая значимость. Диссертационная работа служит основой для создания системы управления товародвижением с использованием сервисных металлоцентров, являющихся важнейшим элементом распределения металлопродукции, обеспечивающим стабильность функционирования всей логистической цепи «производитель - транспорт - потребитель».

Апробация работы. Основные положения • и результаты диссертационного исследования докладывались,. обсуждались и получили одобрение на 3-й Международной конференции «На рынке транспортных услуг. Взаимодействие и партнерство» (Москва, ноябрь 2005 г.), Петербургском транспортно-логистическом форуме (июнь 2006 г.), 4-й Международной конференции «На рынке транспортных услуг. Взаимодействие и партнерство» (Москва, ноябрь 2006 г.), заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» РГОТУПС (2005-2007 гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК России, - 3 работы.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка использованной литературы. Общий объем работы 113 страниц, в том числе 27 рисунков и 13 таблиц. Список использованной литературы содержит 88 источников.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Новиков, Алексей Александрович

Основные выводы

1. Решение проблемы повышения качества обслуживания потребителей металлопродукции требует рассмотрения взаимосвязанных задач, связанных с формированием рыночных зон обслуживания потребителей конкретных металлургических предприятий, прогнозом грузопотока, его обработкой в обслуживающей системе (СМЦ), а также разработкой системы организации транспортного процесса.

2. Отечественный и зарубежный опыт, а также разработки ведущих ученых-транспортников свидетельствуют, что для повышения качества транспортного обслуживания потребителей металлопродукции необходим системный подход, в основе которого должны лежать логистические принципы взаимодействия субъектов транспортного рынка.

3. Определен характер динамики производства стали, который представляет собой ярко выраженную логистическую кривую, анализ которой показал, что темпы роста производства стали в будущем сократится. Заменители черного металла из-за малых объемов их производства не смогут восполнить экономических потерь при снижении потребления основного конструкционного материала. Поэтому стоит задача улучшения свойств металлопродукции, повышения ее качества и расширение сортамента. В этой связи необходимы меры по совершенствованию распределения и продвижения металла потребителям.

4. Выявлены закономерности распределения основных потребителей металла ОАО «Уральская сталь», которые показали, что распределение основных 100 потребителей металла на внутреннем рынке, определенное по общим объемам продаж, практически подчиняется правилу «20:80», т.е. 16% крупных потребителей за последние несколько лет (2000- 2005 гг.) закупили 60% металла. А почти 58% мелких потребителей металла закупили только 15%.

Установлена наметившееся тенденция к увеличению доли крупных потребителей металла, что указывает на некоторое оживление металлопотребляющего сектора в промышленности России.

Гиперболический характер кривой распределения крупных потребителей металла, построенных в порядке убывания объема потребления в годовом разрезе, указывает на то, что различие между крупными потребителями имеет тенденцию к сглаживанию. Это позволяет при идентификации такой кривой использовать степенную модель для всего ряда потребителей.

5. Для решения задачи определения сфер влияния всех участников рынка металла в зависимости от исходной цены, надбавки к ней дистрибьютеров или СМЦ, стоимости т-км перевозки, расстояний между участниками продвижения металла, особенностей их взаимного расположения рассмотрен один из маркетинго-логистических методов.

6. Анализ практики работы перевозочных компаний свидетельствует о многообразии требований, предъявляемых грузовладельцами к системе доставки грузов (срок доставки, минимум транспортных расходов, обеспечение сохранности перевозимого и хранимого груза, оказание сопутствующих услуг и др.). Для измерения ожиданий грузовладельцев используются различные методы, которые применимы при четко заданных количественных оценках параметров оценки качества. Однако ожидания грузовладельцев, как правило, строятся на его субъективном мнении и чаще всего выражаются не четко - «желательно», «в пределах» и т.д. В научной литературе, в том числе и транспортной, в качестве инструмента выражения нечетко определенных ожиданий потребителей используется математический аппарат, основанный на теории нечетких множеств.

7. Нечеткое множество образуется путем введения обобщенного понятия принадлежности, т.е. расширения двухэлементного множества значений характеристической функции {0,1} до континуума [0,1]. С учетом выполненных исследований, на основе анализа статистических данных были получены функции принадлежности для оценки параметров качества доставки грузов, представленные на рис. 3.4 - 3.10.

8. Решение задачи оценки и выбора системы доставки грузов является сложной проблемой, поскольку при принятии решения приходится сталкиваться с нечетко определенными ожиданиями потребителя, неопределенностью значений параметров доставки до момента ее осуществления, а также необходимостью одновременного выполнения нескольких целей, которые к тому же часто являются противоречивыми. Поэтому решение многокритериальной задачи выбора системы доставки металлопродукции ОАО «Уральская сталь» одному из средних потребителей с участием и без участия сервисного металлоцентра по четырем вариантам предложено методом компромиссного решения.

При этом учитывались три основных параметра качества системы доставки грузов - срок доставки, стоимость доставки, доступность транспортного обслуживания и уровень предпродажной подготовки металла.

9. Исходя из теоретических основ экономической оценки инвестиционных проектов, рассмотрен проект создания сервисного металлоцентра, являющегося важнейшим элементом распределения металлопродукции, обеспечивающим стабильность функционирования всей логистической цепи производитель - транспорт - потребитель.

Определены следующие показатели окупаемости проекта создания сервисного металлоцентра: период окупаемости вложенного капитала - 3,5 года; индекс прибыльности - Р1=1,05; чистый приведенный доход NPV=111000 тыс. руб.; внутренняя норма рентабельности IRR=37,81%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Новиков, Алексей Александрович, 2007 год

1. Адно Ю. Революция материалов: Новые наступают, старые не сдаются.// Металлы Евразии, 1997, №5. С. 2-9.

2. Акулиничев В.М., Кирьянова B.C., Боровой Н.Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок. М.: Транспорт, 1970. -310 с.

3. Аккоф P.JI. Планирование в системах. -М.: Финансы и статистика, 1994. -387 с.

4. Анненков А.В. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке. М.: РГОТУПС, 2003. -311 с. '

5. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте//Дис. канд. тех. наук. М.: РГОТУПС, 1998.-218 с.

6. Ансофф И. Стратегическое управление. -М.: Экономика. 1989. -520 с.

7. Апатцев В.И. Проблемы оптимизации транспортного производства в железнодорожных узлах: Монография. М.: РГОТУПС, 2000. - 244 с.

8. Асатуров И.А. Методы повышения конкурентоспособности перевозчиков на железнодорожном транспорте//Дис. канд. тех наук. -М.: РГОТУПС, 2004. -137 с.

9. Болт Г. Дж. Практическое руководство по управлению сбытом. -М.: Экономика, 1991.-132 с.

10. Ю.Бигель Дж. Управление производством. -М.: Мир, 1973. -420 с.

11. Н.Багиев Г.Л., Тарасевич В.М., Анн X. Маркетинг: Учебник. -М.: Экономика, 1999. -496 с.

12. Бауэр А. и др. Философия и прогностика. М.: Прогресс, 1971. -423 с.

13. Варакута С.А. Управление качеством продукции. -М.: ИНФРА-М, 2001.-207 с.

14. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях. //Дис. канд. тех наук. -М.: РГОТУПС, 2001. -121 с.

15. Воронцовский А.В. Методы обоснования инвестиционных проектов в условиях определенности: Учебное пособие. -СПб.: СпбГУ, 1999. -322 с.

16. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Издат. цент «Маркетинг». 2001. -180 с.

17. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. -М.: Издат. цент «Маркетинг». 2002. -408 с.

18. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс, 1998. -318 с.

19. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга. 1998. -243 с.

20. ГОСТ Р ИСО 9000-2001. Системы менеджмента качества. Требования. -М.: Изд-во стандартов, 2001.

21. Дайан А., Букерель Ф., Ланкар Р. и др. Академия рынка: Маркетинг. -М.: Экономика, 1993. -342 с.

22. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг. М.: Высшая школа. 1995.-321 с.

23. Ефименко Г.Г. и др. Сталь и альтернативные материалы: анализ и прогноз. Днепропетровск: изд-во ГМетАУ, 1997. - 189 с.

24. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. 242 с.

25. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: транспорт, 1990, -239 с.

26. Игнатьева А.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления. М.: ЮНИТИ, 2000. -137 с.

27. Инновационный менеджмент/ Под ред. Н.П. Завлина. М.: ЦИСН, 1998.-568 с.

28. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. -М.: Маршрут, 2003. -585 с.

29. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М.: Транспорт, 1995, 248 с.

30. Котлер Ф. Основы маркетинга: пер с англ. М.: Прогресс, 1991. -345 с.

31. Курицкий Б.Я. Поиск оптимальных решений средствами EXCEL 7.0. СПб.: BHV, 1997. -342 с.

32. Лебедев Ю.Г., Ушаков А.А., Анциферова И.В. Современные тенденции потребления и дистрибьюции металла. М.: Бюллетень НТЭИ «Черная металлургия». 2002, вып.2.

33. Лебедев Ю.Г. Теория гармонизированных логистических цепей//Металлоснабжение и сбыт, 2003, №6 (57).

34. Липсиц И.В., Косов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. М.: Изд-во БЕК, 1996. -304 с.

35. Логистика/под ред. Б.А.Аникина.- М.: ИНФРА-М. 2000, -352 с.

36. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах/под ред Л.Б.Миротина. М.: Юрист, 2002. -414 с.

37. Логистические транспортно-грузовые системы. Учебник для вузов/ Под ред. В.М. Николошина. М.: Издательский центр «Академия», 2003. -304 с.

38. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. -471 с.

39. Маркетинг /под ред. А.Н.Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. -367 с.

40. Меньшиков Г.Г. Стратегические маркетинговые исследования рынка нержавеющих сталей.//Дис. канд. тех. наук. МГИСИС, 2000. -149 с.

41. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Информэлектро, 1994. -76 с.

42. Миротин Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. М.: «Юристь», 2002. -348 с.

43. Михайлова Е.А. Стратегический менеджмент и стратегический маркетинг: проблемы взаимосвязи и взаимопроникновения. Менеджмент в России и за рубежом. М.: Финпресс, 1999. -298 с.

44. Мырцымов А.Ф. Черная металлургия капиталистических и развивающихся стран. Киев: Наукова думка, 1976. -259 с.

45. Нечеткие множества в моделях управления и искусственного интеллекта/под ред. Д.А.Поспелова. М.: Наука, 1986. -312 с.

46. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов //Дис.докт. тех. наук. М.: МИИТ, 2001. - 314 с.

47. Организация производства: Учебник для вузов/под ред. О.Г.Туровца.-М.: Экономика и финансы, 2000. -452.

48. Основы логистики/ под ред Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева. М.: ИНФРА-М. 2000, -200 с.

49. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989. - 387 с.

50. Практикум по логистики: Учебное пособие/Под ред. Б.А.Аникина. -М.: Инфва-М, 1999. -232 с.

51. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985. -314 с.

52. Риск-анализ инвестиционного проекта/ Под ред. М.В.Грачева. М.: ЮНИТИ, 2001.-233 с.

53. Салимова Т.А. Теория и практика управления качеством. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2001. -172 с.

54. Самарский А.А., Михайлов А.П. Математическое моделирование. -М.: Физматлит, 2002. 288 с.

55. Саркисов С.В. Управление логистикой. М.: Дело, 2004. - 231 с.

56. Светуньков С.Г. Методы маркетинговых исследований. СПб.: Издательство ДНК, 2003. - 342 с.

57. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика. М.: ООО «Издательство ACT», 2000. - 224 с.

58. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 98 с.

59. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

60. Смирнов Э.А. Управленческие решения. -М.: ИНФРА-М, 2001. 309 с.

61. Статистические методы повышения качества: Пер. с англ./Под ред. Х.Кумэ. М.: Финансы и статистика, 1993. - 304 с.

62. Статистическое моделирование и прогнозирование/Под ред А. Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 342 с.

63. Таха X. Введение в исследование операций. М.: Мир, 1985. -541 с.

64. Тихомиров Н.Г. Модели и методы прогнозирования рынка. М.: МИНХ, 1991.-322 с.

65. Транспортная логистика/Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 512 с.

66. Тяпухин А.П., Ушаков А.А. Зоны особого влияния. Определение предпочтительных пространств при дистрибьюции металла// Маркетолог, №2, 2001.

67. Управление качеством продукции: Вопросы теории и практики.- М.: Мысль, 1984. 188 с.

68. Федосеев В.В. Экономико-математические методы и прикладные модели. М.: ЮНИТИ, 2002. - 343 с.

69. Феликсов Г.И. Математическое обеспечение систем управления. -М.: Статистика, 1977. 265 с.

70. Фомин В.Н. Квалиметрия: Управление качеством. Сертификация. -М.: Ось-89, 2002. 364 с.

71. Фридман Д., Ордуэй Н. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости. М.: Дело ЛТД, 1995. - 335 с.

72. Харман Г. Современный факторный анализ. М.: Статистика, 1972. -351 с.

73. Шаракшане А.С., Железнов И.Г., Ивницкий В.А. Сложные системы. -М.: Высшая школа, 1977. 346 с.

74. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. Дис. док. тех. наук. М.: ВНИИЖТ, 1994. - 347 с.

75. Шелобаев С.И. Математические методы и модели. Экономика, финансы, бизнес. М.: ЮНИТИ, 2000. - 266с.

76. Эванс Дж. Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990. - 389 с.

77. Эддоус М., Стенфилд Р. Методы принятия решений. М.: ЮНИТИ-Аудит, 1997. - 342 с.

78. Юзов О.В. Тенденции развития мирового рынка стали//Сталь.1998, №12.

79. Юзов О.В., Седых A.M. Черная металлургия России на фоне мирового рынка. М.: Спектр, 2000. - 233 с.

80. Якимов А.Е. Фрактальные свойства производственно-технических системы//Приборы и системы управления. 1999, №12.

81. Day G.S. Marketing's contribution to the strategy debat //Journal of the Academy of Marketing Science. 1992. № 20(4).

82. Cienciala J., Ciahotna J. Model strategickeho zizeni v tzineckych zelezaznach//Sbornik referatu mezinarodniho seminaze «Ekonomika a managemtnt v metalurgil», Ostrava-Poruba. 1998.

83. The Steel Market in 1996 and outlook for 1997 and 1998/ OECD. Paris. 1997.

84. Wold Steel in Figures/ International Iron and Steel Institute. 1999.

85. Mandelbrot B.B. The Fractal Geometry ofNature. Freeman W. A.1983.

86. Steel Times International. 1999.V.23.

87. Zadeh L.A. Fuzzy sets. Information and control, 1985. v.8, p.338.

88. Zadeh L.A. Similariti relations and fuzzy restrictions. Information Sciences, 1971, v.3, p. 166-200.