Методы оптимального планирования состава парка машин и технологий их использования в дорожно-эксплуатационных организациях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Кикава, Николай Петрович

• Кикава, Николай Петрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Кикава, Николай Петрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Анализ существующей системы эксплуатации парка машин и транспортных средств в дорожных организациях и пути ее совершенствования

1.1. Технико-экономические особенности формирования и использования машин и транспортных средств в дорожном хозяйстве

1.2. Анализ физического и морального износа парка машин и транспортных средств в дорожно-эксплуатационных организациях

1.3. Темпы и тенденции количественного и качественного

обновления машин и транспортных средств в дорожных

организациях

1.4. Анализ условий эксплуатации парка машин и транспортных средств в дорожно-эксплуатационных организациях и резервы повышения их использования

Глава.2. Методические основы оптимального формирования состава парка машин и транспортных средств и эффективного их использования в дорожно-эксплуатационных организациях

2.1. Принципы и методы планирования оптимального оснащения дорожных организаций машинами и транспортными средствами

2.2. Экономико-математические модели формирования оптимального состава парка машин и транспортных средств

2.3. Экономико-математические модели оптимизации технологий использования дорожных машин и транспортных средств

Глава.З. Методика оптимального планирования состава парка машин и транспортных средств и технологий их использования в дорожно-эксплуатационных организациях

3.1. Основные методические положения оптимального формирования и использования парка машин и транспортных средств

3.2. Программное и информационное обеспечение решения задач по оптимизации состава парка машин и транспортных средств

и эффективному их использованию

3.3. Пример оптимального планирования состава парка машин и транспортных средств и технологий их использования в ОАО ДЭП № 24

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы оптимального планирования состава парка машин и технологий их использования в дорожно-эксплуатационных организациях»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Развитие автомобильного транспорта и непрерывное увеличение удельного веса автомобильных перевозок в общем грузо- и пассажирообороте предъявляют повышенные требования к уровню транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, а следовательно, и к качеству работы по их содержанию и ремонту, обеспечение которого осуществляют дорожно-эксплуатационные организации.

Эффективность работы указанных предприятий во многом зависит от технической вооруженности выполняемых работ современными средствами труда, которая уже давно не соответствует установленным нормам их технического оснащения и нормам амортизации основных фондов. Как показал выполненный автором анализ, уровень физического износа парка дорожно-эксплуатационной техники достиг высокого уровня и составляет в среднем по рассматриваемым организациям от 50 до 60%. При этом по условиям морального износа около 70% этого парка не обеспечивают возможности внедрения новых технологий по содержанию и ремонту дороги и требуют их замены или модернизации.

Вместе с тем, степень использования, находящихся на балансе предприятий дорожных машин и транспортных средств, находится на довольно низком уровне. Имеет место нерациональная расстановка средств труда по видам выполняемых работ, недостаточная увязка работы машин в комплекте по времени и производительности, недостаточное использование универсальной ремонтной техники, простои машин и оборудования из-за отсутствия фронта работ.

Следствием высокого уровня физического и морального износа, а также недостаточно эффективного использования парка машин в дорожных организациях являются не только снижение качества выполняемых работ по содержанию и ремонту дорог, но и высокие издержки на эксплуатацию

дорожной техники, которые в настоящее время составляют более 33% и имеют тенденцию к дальнему росту.

К основным причинам сложившейся ситуации, наряду с хроническим недостатком средств для самофинансирования развития дорожно-эксплуатационных организаций, следует отнести отсутствие какой-либо методической базы по:

планированию технической их перевооруженности в новых условиях хозяйствования,

оптимальному использованию машин и транспортных средств на основных видах работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обоснованию рациональной области их применения. Необходимость устранения указанных причин определила актуальность выбранной темы исследования, посвященной системному рассмотрению комплекса вопросов, связанных с формированием парка машин в дорожно-эксплуатационных организациях и повышением эффективности их использования.

Теоретической основой для проведения такого исследования являются труды Бубеса В..Я., Гарманова E.H., Дингеса Э.В., Зейгера Е.М., Золотаря H.A., Лившица В.Н, Петрова Ю.Н, в которых содержатся фундаментальные разработки по оценке эффективности плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве [14, 15, 23, 24, 25, 27, 30, 31, 44-47, 50, 71, 72, 79, 85], а также работы ученых и специалистов дорожного хозяйства, посвященные исследованию различных вопросов механизации работ по содержанию автомобильных дорог [1, 2, 26, 28, 32-40, 43, 51,56, 57, 62, 66-70, 80, 91, 92, 95].

Вместе с тем, в этих работах не нашли достаточного отражения вопросы, связанные с необходимостью системного подхода к формированию парка машин дорожных организаций и технологий их использования, обоснованием оптимальных стратегий технического перевооружения предприятий с учетом перехода на новые методы производства работ.

Объективная необходимость их решения для повышения рентабельности деятельности дорожно-эксплуатационных организаций и качества выполняемых ими работ предопределила постановку следующей цели и задач данного исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методов оптимального планирования состава парка машин и технологий их использования в дорожно-эксплуатационных организациях.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

• проанализированы технико-экономические особенности формирования и использования парка машин и транспортных средств при содержании автомобильных дорог;

• оценен уровень физического и морального износа парка дорожных машин и транспортных средств, а также его влияние на эффективность работы дорожно-эксплуатационного предприятия в целом;

• установлены темпы и тенденции качественного и количественного обновления парка машин в дорожно-эксплуатационных предприятиях, выполняющих работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения в Российской Федерации;

• установлены основные принципы и методы планирования оптимального оснащения дорожных организаций машинами и транспортными средствами;

• предложены экономико-математические модели формирования оптимального состава парка машин и транспортных средств;

• разработаны экономико-математические модели оптимизации технологий использования дорожных машин и транспортных средств;

• предложено программное и информационное обеспечение решения задач по оптимизации состава парка машин и транспортных средств, а также совершенствования технологий их использования.

Объектом исследования являются дорожные предприятия, выполняющие работы по содержанию и ремонту внегородских автомобильных дорог, а предметом исследования - существующая методическая база планирования состава парка дорожно-эксплуатационных и технологий их использования.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам оптимального планирования использования экономических ресурсов, повышения эффективности содержания и ремонта автомобильных дорог, экономико-математическому и компьютерному моделированию.

В работе использованы плановые и отчетные документы Федерального дорожного агентства и Министерства транспорта Российской Федерации по вопросам планирования комплектования и обновления парка дорожно-эксплуатационной техники предприятий, занятых в области содержания федеральных автомобильных дорог, а также проектные, аналитические и статистические материалы об уровне использования дорожной техники, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, методов математического моделирования и компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация экономико-математических моделей проводились на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов оптимального планирования состава парка машин и технологий их использования.

Автором предложены:

методы снижения затрат на формирование и эксплуатацию парка дорожно-эксплуатационных и транспортных машин, выполняющих работы по содержанию внегородских дорог, представлена их классификация и порядок внедрения;

принципы и критерии планирования оптимального оснащения дорожных организаций машинами и транспортными средствами;

экономико-математические модели формирования оптимального состава парка машин и транспортных средств;

экономико-математические модели оптимизации технологий использования дорожных машин и транспортных средств.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы планирования работ по ликвидации зимней скользкости рекомендуются для внедрения в дорожных предприятиях, занимающихся содержанием автомобильных дорог, а также специализированных дорожных проектных и научно-исследовательских институтах, занимающихся проектированием организации работ по содержанию автомобильных дорог и производственных структур эксплуатационных предприятий.

Разработанные методы и экономико-математические модели планирования состава парка машин и транспортных средств и технологий их использования могут быть использованы при разработке проектов содержания для существующих и проектируемых автомобильных дорог.

Практическая ценность диссертации заключается в возможности качественного обновления и совершенствования методической базы оценки эффективности и планирования состава парка машин и транспортных средств и технологий их использования.

Реализация работы. На базе научных и практических результатов исследований, проведенных в диссертации, автором был разработан отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.018-2012 «Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог». Кроме того, для Росавтодора Минтранса РФ были подготовлены аналитические материалы, характеризующие уровень обеспеченности

дорожно-эксплуатационных предприятий техникой для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог и дана характеристика ее состояния.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Федерального дорожного агентства Минтранса РФ, на научно-техническом совете ФГУП «Росдорнии», Международном конгрессе по зимнему содержанию автомобильных дорог в г. Тампере, Финляндия, а также на 69, 70 и 71-й научно-методических конференциях МАДИ.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6-ти работах, общим объемом 4,15 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 159 страниц компьютерного текста, 24 таблицы, 24 рисунка, библиографию в 98 наименований, 2 приложения.

Краткое содержание работы.

Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе осуществлен анализ существующей системы эксплуатации парка машин и транспортных средств в дорожно-эксплуатационных организациях, определены пути ее совершенствования и сформулирована постановка задачи исследования.

Во второй главе рассмотрены принципы и методы планирования оптимального оснащения дорожных организаций машинами и транспортными средствами, разработаны экономико-математические модели формирования оптимального состава парка машин и транспортных средств, а также модели оптимизации технологий их использования.

В третьей главе представлены основные методические положения оптимального формирования и использования парка машин и транспортных средств и изложены основные вопросы информационно- программного обеспечения задач оптимизации состава парка машин и транспортных средств, а также рассмотрены конкретные примеры их решения.

Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.

Глава 1. Анализ существующей системы эксплуатации парка машин и транспортных средств в дорожно-эксплуатационных организациях и

пути ее совершенствования.

1.1. Технико-экономические особенности формирования и использования машин и транспортных средств в дорожном хозяйстве

Развитие автомобильного транспорта и непрерывное увеличение удельного веса автомобильных перевозок в общем грузо- и пассажирообороте сопровождается систематическим повышением требований к уровню транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

Обеспечением требуемых потребительских свойств автомобильных дорог общего пользования занимаются службы содержания автомобильных дорог, которые представляют собой совокупность подразделений, осуществляющих работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений, а также обеспечению безопасного движения автомобилей.

От потребительских свойств дорог непосредственно зависят все основные технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, такие как производительность автомобилей, расход топлива, износ шин, затраты на обслуживание и ремонт, себестоимость перевозок и др. Таким образом, уровень и качество работ, выполняемых организациями по содержанию автомобильных дорог, во многом определяют возможность экономического и социального развития регионов. Опыт показывает, что экономическая отдача средств, вложенных в ремонт и содержание дорог, зачастую превышает экономический эффект от средств, вложенных в строительство новых дорог [5], поэтому, в сложившихся условиях, задача повышения транспортно-эксплуатационных характеристик существующих дорог, приведения их в соответствие с требованиями движения и дальнейшего совершенствования становится в большинстве регионов страны

более важной, чем строительство новых дорог. На реализацию этих задач расходуется до 85% всех затрат на развитие дорожного хозяйства [83].

Непосредственными исполнителями работ по содержанию дорог являются подрядные организации (дорожно-эксплуатационные предприятия) различных форм собственности, за которыми закрепляются участки автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Дорожно-эксплуатационные предприятия осуществляют свою деятельность в нормативно-правовом поле, которое жестко регламентирует номенклатуру и периодичность выполняемых работ по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них [76], устанавливает требования к срокам и качеству их выполнения [58], уровню обеспечения безопасности дорожного движения [19], а также, размер бюджетных ассигнований на финансирование содержания участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения на основании утвержденных нормативов и правил расчета денежных затрат на выполнение данного комплекса работ [73]. Таким образом, для обеспечения требуемого уровня содержания и, соответственно, технико-эксплуатационных показателей автомобильных дорог в пределах нормативного объема финансирования, подрядные организации вынуждены выполнять большую номенклатуру и объем дорожных работ в чрезвычайно сжатые сроки, что не возможно без широкомасштабной механизации работ.

Большая часть работ по содержанию автомобильных дорог, элементов их обустройства и искусственных сооружений на них осуществляется с использованием дорожных машин, специализированного навесного оборудования и ручного инструмента. Так, исследования проведенные автором, позволили оценить фактический уровень механизации основных работ, выполняемых дорожно-эксплуатационными предприятиями в рамках задач по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения (рис. 1), который представляет собой процентное отношение затрат механизированного труда к общей трудоемкости.

% О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Подсев трав на обочинах и разделительной полосе Замена тросовых ограждений Очистка от грязи и мусора тротуаров и сходов на ИС Очистка ливневой канализации Установка зимн. вех и временных снегозадер.устройств Очистка и мойка шумозащитных Экранов Очистка водоотводных и водопропускных труб на ИС

Очистка труб от снега и льда Исправление труб, лотков и т.п. на И С Ямочный ремонт цементобетонных дорожных покрытий Заливка цементобетонных трещин Затаренные 111 М (мешки, МКР и т.п.) Очистка полосы отвода от мусора и посторонних предметов

Очистка от снега тротуаров Уборка и мойка тротуаров Восстановление и прочистка укрепленных кюветов и канав

Замена стоекдорожных знаков Замена сигнальных столбиков Замена секций барьерных ограждений Заделка трещин и мелких выбоин в покрытии ИС Рубка ухода за насаждениями Очистка и мойка дорожных знаков Устройство дренажных прорезей Борьба с зимней скользкостью на тротуарах Уборка наносного грунта у и под ограждениями Заливка асфальтобетонных трещин Очистка от снега за ограждением Очистка и мойка ограждений Очистка от мусора, пыли и грязи дороги с бордюрным камнем Погрузка и вывозка снежно-ледяных отложений с дороги Ямочный ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий

Ликвидация колей Очистка от снега ограждений у и под ограждениями

Скашивание травы

Восстановление и прочистка неукрепленных кюветов и канав Очистка от мусора, пыли и грязи дороги без бордюр, камня Устранение деформаций и повреждений обочин

Приготовление ПСС Загрузка ПГМ в распределители из буртов (навалом) Борьба с зимней скользкостью на проезжей части Очистка от снега дорожных покрытий и обочин

Рис. 1. Уровень механизации отдельных видов работ по содержанию федеральных автомобильных дорог

Гистограмма отражает уровень технического оснащения подрядных организаций, занятых на содержании федеральных дорог в Российской Федерации, дает возможность выявить резервы роста эффективности их функционирования, а также определить наиболее востребованные

направления развития отечественного дорожного машиностроения.

Совокупность дорожных и транспортных машин, а также навесного

оборудование к ним, формирует парк дорожно-эксплуатационных и

транспортных машин.

В состав парка дорожных машин для содержания автомобильных

дорог общего пользования входят следующие группы машин [59]:

• машины и оборудование для содержания земляного полотна, полосы отвода, водоотвода, кюветов и канав: экскаватор-планировщик, кусторез, косилка, оборудование для устройства дренажных прорезей, оборудование для посадки деревьев, опрыскиватель;

• машины и оборудование для профилактического ремонта асфальтобетонных покрытий: асфальтоукладчик, фреза, каток, резчики асфальтобетона, автогудронатор, щебнераспределитель, другие типы машин для ямочного ремонта, дорожный маркировщик;

• оборудование для ремонта швов и трещин: заливщики швов и трещин, оборудование для очистки и разделки швов и трещин;

• оборудование, используемое для ремонта покрытий, ограждений, искусственных сооружений и др.: автогидроподъемник для замены знаков и указателей, коленчатый автогидроподъемник для осмотра и ремонта мостов, силовой агрегат (компрессор, гидростанция, электростанция) с набором ручного инструмента, сварочный агрегат, бетономешалка;

• подметально-уборочные машины;

• тротуароуборочные машины;

• комбинированные дорожные машины (комбинированные уборочные машины) с плужным и щеточным оборудованием для снегоочистки, с разбрасывателем противогололедных материалов, с распределителем жидких реагентов, с поливомоечным оборудованием, с оборудованием для очистки ограждений, с оборудованием для мойки, с оборудованием для прочистки труб;

• специальные машины для зимнего содержания (роторные снегоочистители, снегопогрузчики, оборудование для уборки снега вблизи ограждений);

• машины и оборудование многоцелевого назначения: автогрейдер, бульдозер, пневмокаток, автомобиль-самосвал, грузовой автомобиль с краном-манипулятором, колесный трактор с прицепом, экскаватор на колесном тракторе, фронтальный погрузчик;

• универсальное шасси с набором сменного оборудования;

• сменное оборудование к колесным тракторам (погрузочное, для зимнего содержания и др.).

Вместе с тем, номенклатурный и списочный состав парка неразрывно

связан со спецификой и особенностями условий производства работ по

содержанию автомобильных дорог, основными из которых являются:

• сезонный характер работ, в связи с чем, все мероприятия по обеспечению требуемых технико-эксплуатационных показателей автомобильных дорог осуществляют для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего;

• широкая номенклатура технологических процессов и операций;

• разбросанность объектов и их удаленность от мест базирования дорожно-эксплуатационной техники, что приводит к увеличению затрат времени на холостые пробеги с невысокими транспортными скоростями;

• непрерывность движения транспортного потока, значительно снижающего производительность дорожной техники;

• повышение требований к оперативности выполнения этих работ, вызванных опережающим ростом темпов автомобилизации над темпами расширения федеральной сети дорог;

• создание помех движению автомобильного транспорта, вызванные применением машин для зимнего и летнего содержания дорожных покрытий с рабочими скоростями, существенно ниже скорости транспортного потока;

• снижение показателей работы автомобильного транспорта из-за помех, созданных пользователям автомобильных дорог от работы дорожно-эксплуатационной техники.

Отмеченные особенности достаточно полно должны быть учтены при определении технологии и средств механизации для выполнения дорожных работ по содержанию автомобильных дорог т.к. они прямым образом оказывают влияние на размер затрат, необходимых на их выполнение.

Номенклатура и списочная численность используемых машин при выполнении работ по содержанию федеральных автомобильных дорог представлена на рис. 2.

КДМ/универсальные Автогрейдеры Погрузчики Катки Бульдозеры Трактор Грузовые Экскаваторы Снегоочистители Навесное оборудование Компрессоры Автокраны Автогудронаторы Асфальтоукладчики Машины дор.мастера Фрезы (швонарезчики) Косилки (кусторезы) Ямочные ремонтеры Битумовозы Прочее Заливщик швов Битумозаливщики Рециклеры Виброплиты Бурильные машины Автогидроподьемники Сваебойные Маркировочные Скреперы

О 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 на балансе ■ в аренде

Рис. 2. Номенклатурный состав и списочная численность парка дорожно-эксплуатационных и транспортных машин

2950 1507 1085 1061 832 633 466 595 521 281 331 285 254 185 •09

123:»

I

■ 94

■ 198

■ 55 | 27

63 6 16 9 22 195

1>64 29 »51 ;:7 113 &8 137

109 £9 112 68

8 23 «65 33 185 8

83 46 29 28 19 0

0 3 5 5

69

единиц

Как видно из рисунка, основу парка дорожной и эксплуатационной техники подрядных организаций в Российской Федерации составляют универсальные, многофункциональные дорожные машины, использующие комплект сменного навесного оборудования для выполнения широкого спектра производственных задач.

В процессе диссертационного исследования, автору удалось оценить средний уровень фактических затрат, осуществляемых подрядными предприятиями на выполнение работ по содержанию 1 км различных категорий автомобильных дорог общего пользования федерального значения (Таблица 1), их структуру, а также место и долю затрат на эксплуатацию машин и механизмов.

Таблица 1

Средние фактические затраты на содержание автомобильных дорог различных категорий РФ

Категория дорог Стоимость содержания 1 км а/д, тыс. руб.

в среднем по стране Европейская часть Азиатская часть

I 675,17 648,06 702,28

II 315,84 346,25 285,43

III 283,28 295,77 270,8

IV 203,85 191,55 216,15

V 141,56 129,04 154,09

Стоит отметить, что прямые затраты на эксплуатацию автомобильных дорог в различных регионах страны соразмерны и составляют 65-70 % от нормативов денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения.

Вместе с тем, особый интерес представляет структура затрат на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения в зависимости по периодам их возникновения (рис. 3.) в виду того, что состав технологических операций, выполняемых подрядными организациями в весенне-летне-осенний и зимний периоды, а

также номенклатура используемых при этом дорожно-эксплуатационных и транспортных машин принципиально отличны.

На весенне-летне-осеннее 30% содержание

52%

На зимнее содержание На восстановление разметки

18%

Рис. 3. Сезонная структура затрат на содержание автомобильных дорог Кроме того, для каждого из сезонов выполнения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения произведен анализ состава прямых затрат (рис. 4).

_ На весенне-летне- На зимнее На восстановление

В целом

осенне содержание содержание разметки

60 — 59 —— — 41 - - -

1= — — — — — 97 —

1 1 1 и 33 7 1 II II — 33 1 И II 11111 51 8 — — ~Г -------яяшт .1,.

Ш Затраты на оплату труда рабочих Затраты на эксплуатацию машин Затраты на материалы

Рис. 4. Состав прямых затрат на содержание автомобильных дорог общего пользования федерального значения (%) Эксплуатационные затраты на машины и оборудование составляют значительную долю в общей структуре затрат дорожно-эксплуатационных предприятий. Стоимость эксплуатации машин в целом при выполнении годового объема работ составляет до 33 % от общей суммы прямых затрат.

Весенне-летне-осенний период характеризуется высокой материалоемкостью мелких дорожно-ремонтных работ (преимущественно выполняемых в весенний период), требующих значительных финансовых затрат на дорожно-строительные материалы.

Зимний период, в первую очередь, требует своевременного выполнения работ по предотвращению гололедоопасных явлений и борьбе с зимней скользкостью. Данные виды работ выполняются преимущественно с использованием комбинированных (универсальных) дорожных машин, что превращает затраты на эксплуатацию машин и механизмов в ведущую статью издержек дорожных предприятий (до 51 %) в зимнем периоде.

Кроме того, дорожно-эксплуатационные предприятия несут значительную финансовую нагрузку для обеспечения работоспособности парка машин и механизмов. Для этого, на базе дорожно-эксплуатационного предприятия формируется производственная база, предусматривающая выполнение специальных работ по планово-предупредительному ремонту и обслуживанию дорожной техники. Производственная база располагается на территории площадью не менее 1,5-2,0 га, на которой размещены следующие объекты [6, 60, 81]:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кикава, Николай Петрович, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. БаловневВ. И. Базовые автомобили и тягачи для строительных, дорожных и коммунальных машин : Учеб. пособие / В.И. Баловнев, Р.Г. Данилов; Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (Техн. ун-т) (МАДИ-ТУ). - М. : Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (Техн. ун-т), 2000. - 70 с. : ил. табл.; 20 см.

2. Беляев Б. Е. Опыт обеспечения основных дорожных условий и повышения эффективности работы автомобильного транспорта / Б. Е. Беляев, А. С. Сахновский. - Л. : ЛДНТП, 1983. - 23 с.

3. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. Пер. с англ. / Под ред. Л.П. Белых. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-316 с.

4. Базилевич Л.А., Соколов Д.В., Франева Л.К. Модели и методы рационализации и проектирования организационных структур управления: Учеб. пособие.-Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991.-81с.

5. Васильев А.П. эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения : Учеб. по спец. "Стр-во автомоб. дорог и аэродромов" / А. П. Васильев, В. М. Сиденко; Под ред. А. П. Васильева. - М. : Транспорт, 1990.-301 с.

6. ВСН16-73. Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах. Минавтодор РСФСР. Изд-во «Транспорт», 1974 г. 32 с.

7. В дорожном хозяйстве России наблюдается дефицит техники// Спецтехника Вып. 6/ М.-2010.

8. Васильев, Я.В. Методика разработки имитационных систем эксплуатации специальных машин для зимнего содержания дорог при формировании рационального парка : автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.05.04 / С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т. -Санкт-Петербург, 2005. - 24 с.

9. Васильев A.A., Васильев И.А. и др. Дорожно-строительные машины. Справочник. А. А. Васильев, И. А. Васильев, Б. Н. Пруссак, М. М. Урусов - 4-е изд.,перераб.и доп. - М.: Машиностроение, 1977. - 392 с.

10. Временные сметные нормы и расценки на работы по зимнему содержанию автомобильных дорог. Центральный федеральный округ /РОСАВТОДОР. -Введ. с 10.01.03. М.: Росавтодор, 2003. - 232с.

11. Временные сметные нормы и расценки на работы по летнему содержанию автомобильных дорог. Сибирский федеральный округ/РОСАВТОДОР. — Введ. с 10.05.03. М.: Росавтодор, 2003. - 902с.

12. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: Методы оценки и обоснования. -СПб.: Изд-во С.- Петербургского университета,

1998.-528 с.

13. Влияние антигололедных реагентов на дорожные условия и безопасность движения на автомагистралях : диссертация ... кандидата технических наук : 05.23.11. - Москва, 2006. - 137 с.

14. Гарманов E.H. Оценка эффективности инвестиций в автомобильные дороги в условиях рыночных отношений. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. -М., МАДИ-ТУ,

1999.-25 с.

15. Гарманов E.H. Экономическая эффективность дорожного хозяйства. -М.: Транспорт, 1984. -173 с.

16. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика. В 2 т./ Общ. ред. Гальперина В.М. -СПб.: Экономическая школа.2002.Т1 -349 е., Т2 -503 с.

17. Гарманов E.H., Добрякова Н.П. Использование экономико-математических моделей для оптимизации распределения объемов работ по объектам // Технико-экономические проблемы повышения эффективности дорожного хозяйства: Сб. научн. трудов МАДИ (ГТУ) -М: МАДИ, 2009.-С.107-112.

18. Горфинкель В. Экономика предприятия. Учебник для вузов. -М., 1996.-367 с.

19. ГОСТР 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. -М.: Изд-во стандартов, 1993. -12с.

20. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) от 26.11.2001 № 146 ФЗ (ред. от 23.07.2013).

21. Гэлловэй JI. Операционный менеджмент. Принципы и практика = Principles of operations management/JI. Гэлловэй. СПб.: Питер, 2001. - 320с.

22. ГЭСНс 81-06-01-2001 Государственные элементные сметные нормы на работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. Рекомендованы к применению письмом Росстроя от 05.05.2008 № ВБ-1956/02.

23. Дингес Э.В., Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования. Учеб. пособие- М.: МАДИ(ГТУ), 2001.-80 с.

24. Дингес Э.В., Петров Ю.Н. Экономическое обоснование плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве / Наука и техника в дорожной отрасли, №4. -М., 2000. -С. 16-17.

25. Дингес Э.В. Планирование инвестиций в развитие дорожного предприятия в рыночных условиях хозяйствования. ОИ/ Информавтодор, Вып.З.М., 2002.-72 с.

26. Дингес Э.В., Дорган В.В. Методы оптимизации парка машин для зимнего содержания дорог. Наука и техника в дорожной отрасли, № 3, 2004. -С.24-26.

27. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Антонов A.M., Дингес Э.В., Петров Ю.Н. и другие. Под ред. Гарманова E.H. - М.: Транспорт, 1981. -224 с.

28. Дорожно-строительные машины и комплексы : Учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности "Подъемно-трансп., строит., дорож. машины и оборудование" / [В. И. Баловнев, Г. В. Кустарев, Е. С. Локшин и др.]; Под общ. ред. В. И. Баловнева. - 2. изд., доп. и перераб. -М. ; Омск : Изд-во СибАДИ, 2001. - 525, [1] с.

29. Дорган В.В. Оптимальное планирование работ по ликвидации зимней скользкости внегородских автомобильных дорог : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05. - Москва, 2005. - 143 с.

30. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. -М.: 1989. -180 с.

31. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. -М., Транспорт, 1974. -248 с.

32. Иванов В.Н. Концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций : диссертация ... доктора технических наук : 05.05.04. - Омск, 2004. - 399 с.

33. Иванов В.Н. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин/ В.Н. Иванов, Р.Ф. Салихов// Известия высших учебных заведений. Строительство: Ежемес. науч.- теор. журн. - 2002. - № 12. С 70-74.

34. Канторер С.Е. О показателях состояния и эффективности механизации в строительстве // Механизация строительства. — 1962. — № 11. —с. 26-28.

35. Канторер С.Е. Ценная книга по эксплуатации и ремонту машин // Механизация строительства. — 1962. — № 12. — с. 26-28.

36. Канторер С.Е. Определение оптимального срока службы строительных машин // Механизация строительства. — 1963. — № 7. —■ с. 14-18.

37. Канторер С.Е. Строительные машины и экономика их применения (Детали, конструкции и экономика применения машин). M Высшая школа 1973г. 528 с.

38. Канторер С.Е. Справочное пособие по определению планово-расчетных цен и себестоимости машино-часа основных строительных машин [Текст] : атлас номоргамм / С.Е. Канторер, М.Д. Спектор. - М. : Стройиздат, 1971.- 168 с.

39. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве [Текст] / С. Е. Канторер. - 2-е изд., перераб. и доп. -М. : Стройиздат, 1969. - 293 с.

40. Карабан Г.Л. Особенности механизированной уборки проезжей части городских дорог и пути ее усовершенствования// Тезисы докладов и сообщений всесоюзной научно-технической конференции «Пути повышения эффективности зимнего содержания автомобильных дорог» г. Калинин, 9-11 декабря 1987г. -М, 1988.-С.9-12.

41. Кикава Н.П. Розов C.IO. Анализ состояния парка дорожно-эксплуатационной техники, используемой при содержании дорог Федерального значения России// Дороги и Мосты. Вып. 27/1 М. 2012.

42. Концепция формирования Государственной комплексной программы развития машиностроения России. Утв. 5 августа 2005 года Правительством РФ.

43. Кусков В.Н. Постановка задачи определения оптимальной мощности подразделений дорожной службы в нефтепромысловых районах Среднего При-обья // Вопросы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. 1974. — Вып. 5. - С.39-44.

44. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.: Экономика, 1984. -223 с.

45. Лившиц В.Н. Проектный анализ: методология, принятая во Всемирном банке // Экономика и математические методы. Т.30. Вып.З -М,1994.

46. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. -240 с.

47. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Учет нестационарностей при оценках инвестиций в России //Аудит и финансовый анализ. 1999, № 1.

48. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Макроэкономические теории, реальные инвестиции и государственная российская экономическая политика.- М.: Изд-во ЖИ, 2008.

49. Лобачев К.Н. Особенности планирования деятельности дорожных предприятий в рыночных условиях хозяйствования./ Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений, Сб. науч. трудов МАДИ. -М., 2002. -С. 142-150.

50. Малов A.C., Дингес Э.В. Оптимизация стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса. М., АСПОР. 1999. -63 с.

51. Материально-техническое снабжение в дорожном строительстве. Учеб. пособие для дор.-строит. спец. вузов / М. И. Бим-Бад. - М. : Транспорт, 1983.-213 с.

52. Медницкий В.Г. Специальные методы решения задач оптимизации. - М.: Наука, 1978.- 184с.

53. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). М.: ЭКОНОМИКА, 2000.

54. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. N ВК 477.

55. МДС 81-3.99. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин. Утв. постановлением Госстроя России от 17 декабря 1999 года № 81.

56. Механизация ремонта и содержания автомобильных дорог : Сб. науч. тр. / [Редкол.: А. П. Васильев (отв. ред.) и др.]. - М. : Гипродорнии, 1983.- 135 с.

57. Механизация ремонта и содержания автомобильных дорог: Ретроспективный указатель. - М.: Информавтодор, 2003. - 58 с.

58. ОДМ 218.0.000-2003 Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. /РОСАВТОДОР.-М., 2003. - 77с.

59. ОДМ 218.2.018-2012 Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог). /РОСАВТОДОР.-М., 2012. -89с.

60. ОДМ 218.3.023-2003. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах./ РОСАВТО ДОР.-М., 2003. - 72 с.

61. ОДН 218.014-99 Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог./ФДС России. М., 1999. - 32с.

62. Организация содержания автомобильных дорог : [Учеб.-метод. пособие] / B.JI. Кучеренко, Ю.Н. Чич, C.B. Турдаков, А.Ш. Милинов; Под общ. ред. B.JL Кучеренко. - Майкоп : Адыгея, 2000. - 199 с.

63. Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации./ РОСАВТОДОР.-М., 2003. - 72 с.

64. Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации. Протокол Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 24 июня 2005 года от 24.06.2005 №41.

65. Отраслевые сметные нормативы, применяемые при проведении работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог, на территории Московской области. Утв. Приказом Минтранса РФ от 20 июня 2011 r.N 165.

66. Оценка эффективности дорожных и коммунальных машин по технико-эксплуатационным показателям : Учеб. пособие / В. И. Баловнев; Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (Гос. техн. ун-т) (МАДИ-ГТУ). - М. : Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (гос. техн. ун-т), 2002. - 28, [1] с.

67. Оценка технико-экономической эффективности дорожно-строительных машин на этапе проектирования : Учеб. пособие / В. И. Баловнев, А. Б. Ермилов. - М. : МАДИ, 1984. - 102 с.

68. Перфильев М.С. Совершенствование методов формирования и модернизации производственных структур дорожно-эксплуатационных организаций: диссертация ... кандидата технических наук: 05.23.11. - Омск, 2004. - 181 с.

69. Перфильев М.С. Формирование рационального парка машин низового дорожно-эксплуатационного предприятия // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - Вып. 1. - Омск 2004. -С. 254-258.

70. Петрашкевич Ю.И. Экономико-математическая модель комплектования оптимальных механизированных отрядов для строительства и ремонта автомобильных дорог в системе Росавтодора // Вопросы проектирования, строительства и содержания автомобильных дорог и мостов в условиях Сибири/ Под редакцией В.А. Базавлука. - Томск: Том. Ун-т, 1990 -С. 96-102.

71. Планирование производственных мощностей по изготовлению железобетонных конструкций автодорожных мостов/ Бубес В.Я., Вольнов B.C., Дингес Э.В., Исаев М.В. -М.: Транспорт, 1985. -159 с.

72. Полякова Г.А., Авсеенко A.A., Курбатов С.А. Методическое пособие по экономическому обоснованию решений при проектировании автомобильных дорог. МАДИ (ГТУ). -М., 2003. -86 с.

73. Постановление правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. № 539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах Расчета». Зарегистрировано в Минюсте РФ 22 ноября 2007 г. N 10516.

74. Предельные расценки на работы по комплексному содержанию объектов дорожного хозяйства в летний период. Утв. постановлением

Правительства Москвы от 29 сентября 2009 г. N 1030-1111 "О регулировании цен (тарифов) в городе Москве".

75. Предельные расценки на работы по комплексному содержанию объектов дорожного хозяйства в зимний период, техническую эксплуатацию накопительных баз, заправочных пунктов для жидких противогололедных реагентов, баз хранения твердых и комбинированных противогололедных реагентов, баз хранения щебня. Утв. постановлением Правительства Москвы от 29 сентября 2009 г. N 1030-ПП "О регулировании цен (тарифов) в городе Москве".

76. Приложения к приказу Минтранса России от 1 ноября 2007 г. № 157. Периодичность проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Утв. Министром транспорта Левитиным И.Е. от 01 ноября 2007 г.

77. Приказ Федерального дорожного агентства от 13 апреля 2009 г. N18 "О создании Рабочей группы по вопросам технической оснащенности предприятий дорожного комплекса России".

78. Промышленные здания: укрупненные показатели стоимости строительства в уровне цен на 01.01.2004 год / [ред. : Д. Г. Гельфер и др.]. -Изд. 3-е, [перераб. и доп.]. - Москва : КО-ИНВЕСТ, 2004. - 648 с.

79. Размещение производственной базы дорожного хозяйства /Миротин Л.Б., Бубес В.Я. и др. -М.: Транспорт, 1972. - 88с.

80. Размещение производственной базы дорожного хозяйства/ Миротин Л.Б., Бубес В.Я., Тылевич Л.Е., Бронштейн Л.А. М.:- Транспорт, 1983-88 с.

81. Руководство по структуре и организации службы эксплуатации искусственных сооружений на автомобильных дорогах./ ФДД М., 1994.

82. Соколов Д.В. Теоретические и методические предпосылки моделирования организационно-экономических структур хозяйственных систем. — Л.: Изд-во Ленинград, ун-та, 1986.

83. Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Ремонт и содержание автомобильных дорог / М-во трансп. Рос. Федерации, Федер. дор. агентство Росавтодор; [А. П. Васильев и др.]; под ред. А. П. Васильева. -М. : Информавтодор, 2004.

84. Справочник дорожного мастера : строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог : учебно-практическое пособие / С. Г. Цупиков и др. - Москва : Инфра-Инженерия, 2005. - 924, с.

85. Строительство мостов. Организация, планирование и управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Гарманов E.H., Дингес Э.В., Клигман Г.А. и другие. - М.: Транспорт, 1983. -256 с.

86. Строганов Е.В. Меренцова Г.С. Влияние антигололедных реагентов на коррозийную устойчивость асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог.// Ползуновский вестник. Вып.1. 2011 г. стр. 273-276.

87. Техническое перевооружение предприятий дорожной отрасли как условие повышения качественных работ и обеспечения безопасности дорожного движения// Спецтехника Вып. 5/ М.-2010.

88. Указ президента РФ от 24.12.93 № 2284 о государственной программе приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации. М.- 1993. 28 стр.

89. Федеральный закон от 14 ноября 2002 г. N 161-ФЗ "О государственных и муниципальных унитарных предприятиях" (с изменениями и дополнениями).

90. Чавкин A.M. Методы и модели рационального управления в рыночной экономике: разработка управленческих решений: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. — 320 с.

91. Чернышева JI.А. Оптимальный состав бригад на текущем ремонте и содержании автомобильных дорог //Труды Союздорнии: Экономические проблемы повышения эффективности использования ресурсов дорожно-строительного производства. — М., 1986. — С. 91-96.

92. Шелюбский Б.В. Техническая эксплуатация дорожных машин: Справочник/ Б.В. Шелюбский, В.Г. Ткаченко. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. -296с.

93. Экономика дорожного строительства. Учебник для автодорожных вузов / Под ред. Бронштейна JI.A. - М.: Транспорт, 1979. - 317 с.

94. Экономика дорожного хозяйства. Учебник для вузов / Авсеенко A.A., Гарманов E.H., Дингес Э.В. и др. - М.: Транспорт, 1990. - 247 с.

95. Эффективность использования средств механизации в строительном производстве : Монография / В.Б. Пермяков, В.Н. Иванов; М-во образования Рос. Федерации. Сиб. гос. автомоб.-дор. акад. (СибАДИ). -Омск : Изд-во СибАДИ, 2002 (ПЦ Изд-ва СибАДИ). - 191 с.

96. Экономика предприятия: Учебник для вузов/Под ред. Ф.К.Беа, Э. Дихтла, М.Швайтцера; Пер. с нем. -М.:ИНФРА.-М, 1999. - 928 с.

97. Экономико-математические методы и модели планирования и управления (Книга четвертая). /Под общ. ред. проф. В.Г. Шорина. М.: Знание, 1973. -240с.

98. Эксплуатация специальных автомобилей для содержания и ремонта городских дорог/ Баловнев В.И., Карабан Г.Л., Зонов И.Л. и др. -М.: Транспорт, 1992. -263 с.