Методы и технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Барсегян, Эдгар Артурович

• Барсегян, Эдгар Артурович
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Барсегян, Эдгар Артурович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ НА РЫНОК

1.1 Особенности и характерные черты функционирования рынка продуктовых инноваций.

1.2 Технологии выведения продуктовых инноваций на рынок.

1.3 Методы и принципы выведения продуктовых инноваций на рынок транспортного машиностроения.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРАКТИКИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ НА РЫНОК

2.1 Действующая практика выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

2.2 Системные проблемы выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

2.3 Методический инструментарий выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ НА РЫНОК

3.1 Алгоритм совершенствования технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

3.2 Методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

3.3 Апробация методических рекомендаций по выведению продуктовых инноваций на рынок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы и технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок»

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие в России произошли глубокие изменения в сфере транспортного машиностроения. Из отрасли народного хозяйства, которая в условиях централизованной экономики являлась приоритетной с точки зрения капиталовложений, она ныне превратилась в отрасль, находящуюся под гнетом многочисленных проблем, характерных для всего машиностроения в целом. Проблема выхода транспортного машиностроения из данного состояния является комплексной и имеет различные аспекты: политические, экономические, социальные, правовые и др. Однако в любом случае реальный подъем промышленности возможен только на инновационной основе. Об этом убедительно свидетельствует практика стран с развитой экономикой.

Происходящие сейчас в России кардинальные преобразования затрагивают различные сферы деятельности, в том числе и инновационную деятельность. Участники рыночных отношений, и прежде всего в транспортном машиностроении, должны самостоятельно и целенаправленно формировать и осуществлять научно-технологическую политику, обеспечивая текущую и перспективную способность предприятия выводить на рынок конкурентоспособную продукцию и технологии. В странах с развитой рыночной экономикой научно-технологическая политика производителей в качестве главной цели имеет максимально полное удовлетворение общественных потребностей по количеству и качеству продукции при минимально возможных затратах на ее разработку и производство с одновременным обеспечением ее безопасности (промышленной, экологической и др.) как в изготовлении, так и в потреблении. В условиях России, завершающей вступление в ВТО, и относимой в данный момент к развивающимся странам, ближайшая цель состоит в выходе на траекторию устойчивого инновационного развития.

Проведенный анализ показывает, что не всегда, инновационная деятельность в России оказывает ощутимого влияния на развитие производства, относительно невысока экономическая значимость нововведений, внедряемых в отрасли, непозволительно растянуты сроки производственного освоения различного рода новшеств.

На взгляд диссертанта, все сказанное в равной мере относится и к транспортному машиностроению. В настоящее время инновационный процесс в транспортном машиностроении значительно отстает от требований рынка. Очень медленно совершенствуются экономические механизмы и управление производством. Отрасль стала терять высококвалифицированные кадры, некогда достаточно мощную опытно-конструкторскую, технологическую и экспериментальную базы.

Необходимо заметить, что в основе рыночных стратегий, ориентированных на поддержку конкурентоспособности продукции, лежат инновационная деятельность и внедрение нововведений. Новые возможности в этом плане открывает использование современного подхода к выведению продуктовых инноваций, который становится все более значимым инструментом практической деятельности субъектов экономики переходного периода.

На практике, подход к выведению продуктовых инноваций подотрасли транспортного машиностроения имеет спонтанный и хаотичный характер. Новый продукт появляется на рынке не согласно стратегии предприятия, а лишь потому, что существующий продукт перестал достигать заданных параметров об объемам прибыли. Деятельность по выведению на рынок продуктовых инноваций проводится в настоящее время на многих отечественных предприятиях, однако используются при этом технологии, не соответствующие современным требованиям. Не придерживается предприятие при этом и четкой стратегической линии поведения, не учитываются экономические предпосылки и последствия вывода нового товара на рынок.

Таким образом, несовершенство механизмов выведения продуктовой инновации на рынок и предварительной подготовки к выходу не позволяет в полной мере учитывать специфику требований потенциальных потребителей, и воздействие других рыночных факторов. Выявленные затруднения предопределяют необходимость внесения корректировок в процесс выведения продуктовой инновации на рынок, его совершенствования согласно современным рыночным условиям ведения хозяйства и способности предприятий транспортного машиностроения выпускать конкурентоспособную продукцию.

Тем самым можно говорить об актуальности и значимости вопроса и необходимости его дальнейшего рассмотрения в данной работе, обуславливая выбор направления представленного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Диссертационное исследование основывается на достижениях российских и зарубежных ученых по развитию теории инноваций, которые приведены в работах В.М. Аныиина, В.В. Архангельского, В.Р. Атояна, И.Т. Балабанова,

A.C. Барютина, Л.М. Гатовского, P.C. Голова, С.Ю. Глазьева, A.A. Дагаева,

B.Т.Денисова, П.Н. Завлина, Н.В. Казаковой, П. Лемерля, Б.Лундвалла,

B.Г.Медынского, Г. Менш, Л.И. Миндели, Н.К.Моисеева, Р.Нельсона, К.Найта, А.Н. Плотникова, А.П. Плотникова, А.И.Пригожина, Л. Пьере, Д.В.Соколова, В.Ю. Тюриной, А.А.Харина, М.М. Шабановой,

C.Ю.Шевченко, И. Шумпетера, Ю. Яковеца, Ю.Яременко. Теоретические проблемы взаимосвязи инновационной деятельности и развития рыночной экономики рассматривались в трудах известных ученых-экономистов Д.Аллена, Ф. Валенты, С. Кузнеца, Ла Пьерре, Д. Милля, И.Шумпетера. Именно они заложили основы инновационно-инвестиционной теории воспроизводства. Взаимосвязи маркетинга и инновационной ориентации предприятия в определенной мере отражены в работах таких зарубежных и отечественных ученых, как А. Абрамишвили, И. Ансофф,

А.Браверман, А.Горячев, П. Завьялов, Ф. Котлер, М.Е. Кунявский, Т. Левитт, Э. Мэнсфилд, В. Паккард, М. Портер, Р. Ривз.

Вопросам оценки инновационной активности организаций посвящены работы В.П. Баранчеева, Г. Я. Гольдштейна, М. П. Голика, А. Ю. Егорова, Е. В. Евтушенко, Г.И. Жица, Б. Ф. Зайцева, С. В. Ильдеменова, С. Д. Ильенковой, Н. А. Кузьминых, В. Г. Медынского, О.Н. Мельникова, А. Б.Николаева, М.Н. Нечепуренко, О.В. Никитиной, C.B. Полякова,

A. А. Трифиловой, A.B. Тычинского, P.A. Фатхутдинова и других.

Экономические формы организации инновационного процесса на предприятии исследовались как отечественными, так и зарубежными учёными. Среди трудов отечественных исследователей необходимо отметить работы А.Анчишкиным, В. Ельмеева, С. Валдайцева, Н. Молчанова,

B.В.Платонова, К. Пузыни, О. Мотовилова. Из зарубежных авторов наиболее интересными представляются работы Б.Твисса, Ж.-Ж.Ламбена.

Следует также заметить, что в отечественной и западной литературе недостаточно представлены научные исследования по методам и технологиям выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с присущей ему инфраструктурой. Среди авторов можно отметить Ю.П. Морозова, И.И. Родионова, Л.И. Евенко, которые рассматривали общие методы и технологии выведения инноваций на рынок, в работе М. В. Шабуришвили рассматривается вопрос восприимчивости инноваций. Это предполагает многосторонний подход к проблеме, ее научное обоснование, учет пригодности решений к практическому применению. Несмотря на то, что в данных работах заложены основы общего понимания природы и сущности процесса выведения нового продукта, данная проблема требует дополнительного рассмотрения.

В целом отечественные исследования в области результативности выведения продуктовых инноваций достаточно интегрированы и основываются как на накопленном практическом опыте, так и на опыте теоретических изысканий. Анализ работ, раскрывающих те или иные элементы выведения продуктовых инноваций транспортного 7 машиностроения на рынок, показывает, что данная проблема изучена лишь по отдельным направлениям, зачастую нет единой трактовки понятия «выведение продуктовых инноваций на рынок», данную тенденцию можно проследить в работах И.Т. Балабанова, А. Андрусова, В.Ю. Кузьменко. Многие теоретические и научно-прикладные вопросы развития системы выведения продуктовых инноваций на рынок в силу их многогранности и многоуровневости не учитывают целесообразности выведения продуктовых инноваций на рынок и соответственно особенности выпускаемой продукции. Следовательно, встает вопрос о необходимости разработки соответствующего методического подхода к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций на рынок, и к его решению необходимо подходить комплексно.

Требует нового взгляда система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций, механизм выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, который необходимо рассматривать как совокупность организационных и экономических компонентов и звеньев, обеспечивающих согласованное, взаимосвязанное и взаимодействующее функционирование всех элементов системы реализации продукции на различных этапах ее жизненного цикла и уровнях управления.

Необходимо также упомянуть работы В. Гордиенко, С. Драгачевой, А. Ковригина, В. Пузанова, Н. Соловьева, освещающие общие вопросы управления экономическими процессами в машиностроении.

Важность изложенных проблем, а также недостаточная их исследованность предопределили выбор темы данного диссертационного исследования.

Цели и задачи исследования. Целью исследовательской работы является развитие теоретических и методических положений по совершенствованию методов и технологий выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Для всестороннего анализа объекта и предмета исследования, в соответствии с поставленной целыо, были намечены к решению следующие задачи:

• систематизировать и охарактеризовать особенности рынка продуктовых инноваций на рынке транспортного машиностроения;

• уточнить понятие выведения продуктовых инноваций на рынок;

• предложить экономический алгоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок;

• предложить методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок;

• дополнить систему оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций;

Решение этих задач позволит усовершенствовать технологию выведения продуктовых инноваций на рынок в результате использования методики оценки удовлетворенности, повысить экономическую эффективность функционирования отечественного производства транспорта, в частности легкового автомобилестроения и производства троллейбусов.

Объект исследования. Объектом исследования являются экономические процессы организации выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Предмет исследования. Предметом исследования выступают управленческие и связанные с ними экономические отношения, возникающие в процессах формирования и организации технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Соответствие диссертации паспорту специальности. Диссертация соответствует пункту 2.14. «Развитие теории и методологии формирования, управления и оценки эффективности функционирования рынка инноваций.

Методы и технологии выведения инновационных продуктов на рынок, совершенствование стратегий коммерциализации инноваций» специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями паспорта специальностей ВАК РФ.

Теоретическая и методологическая база исследования. Теоретическую основу диссертационного исследования составили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по инновационному менеджменту, теории системного подхода, методологии управления выведением продуктовых инноваций на рынок.

В процессе диссертационного исследования были изучены и критически проанализированы многочисленные источники, в том числе монографии, авторефераты и диссертации, современные материалы зарубежных и отечественных периодических изданий, материалы научных и научно-практических конференций, нормативные материалы по выведению продукции на рынок, результаты изысканий научно-исследовательских организаций, а также оперативная первичная документация предприятий транспортного машиностроения, корректно обработанная автором.

Научные и методологические основы исследования определены диалектическим, системно-структурным и сравнительным методами познания, использованием экономико-математических методов, методов экспертных оценок. Применены традиционные приемы экономического анализа - группировки, сравнения, обобщения, графические схемы, логические модели.

Информационная и статистическая база исследования. При написании работы использовались данные Госкомстата РФ, нормативно-методические материалы Правительства Саратовской области по вопросам промышленной политики и стратегии развития. Проанализирован обширный материал по технологии выведения продуктовых инноваций предприятий транспортного машиностроения на рынок.

Научная новизна основных положений диссертации, выносимых на защиту:

• систематизированы и охарактеризованы особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения. Диссертантом сведены в единую классификацию особенности рынка продуктовых инноваций, представленные в трудах различных ученых. Это позволяет более детально оценить влияние особенностей на выведение продуктовых инноваций на рынок, рассчитать необходимое количество ресурсов, добиться максимальной удовлетворенности потребителей на существующих рынках, дать возможность открытия новых сегментов рынка из-за межотраслевого характера многих продуктовых инноваций;

• уточнено определение понятия «выведение продуктовой инновации на рынок», заключающееся в том, что оно представляет собой совокупность информационных, маркетинговых, организационно-технических мероприятий по запуску продуктовых инноваций на рынок, осуществляемое на стадиях пробного запуска инновации, внедрения продукции на рынок и начала роста доли рынка и прибыли от продуктовой инновации, с целью обеспечения узнаваемости продуктовой инновации и готовности производителя представить ее, а потребителей принять;

• предложен экономический алгоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на параллельно-последовательном подходе и включающая авторскую систему оценочных индикаторов: уровень готовности потребителя к принятию инновации (потребители), эффективность усилий по выведению продуктовых инноваций на рынок (эксперты), оценка способности производителя обеспечить должное насыщение продукцией и ее необходимым сопровождением (технологические возможности), степень возможности принятия продуктовой инновации дилерами (дилеры). Данная модель позволяет предприятию транспортного машиностроения: выводить продуктовые инновации на рынок, посредством перевода продуктовой инновации с одного этапа выведения на другой по результатам расчета указанных индексов получаемых путем анализа оценочных индикаторов; оценивать рыночные, научно-технические, производственные и финансовые перспективы нового продукта; объединять ответственность между исполнителями выведения продуктовых инноваций на рынок; совместно принять решение о переходе на следующий этап или решение об отказе от выдвинутых идей на всех стадиях движения продуктовой инновации;

• предложен методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода. Это позволит по-новому взглянуть на практику изучения выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок. Ранжировать такие направления перспективного анализа для предприятия, выводящего продуктовую инновацию, как: анализ целевого рынка; оценка экономической эффективности применения инновации; оценка рисков, возникающих при выведении инновации на рынок; анализ продукта; планирование структуры сбыта, продуктовых инноваций на рынок; анализ конкурентов, анализ микросреды; анализ макросреды; анализ собственного потенциала предприятия; выбор каналов сбыта, и, как следствие, определить "зону" особого внимания руководства предприятия;

• дополнена система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, учитывающих специфику транспортного машиностроения. Данная система оценки позволяет выявить «узкие места» в технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок и разработать соответствующие корректирующие и предупреждающие действия, направленные на эффективное функционирование предприятий в рыночной среде.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена актуальностью исследуемых проблем и их конкретной направленностью. Основные выводы и положения работы расширяют теоретическую и методическую базу данного направления исследования, углубляют знания о технологии выведения продуктовых инноваций на рынок.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что полученные теоретические результаты доведены до уровня действительной апробации и могут служить методическими рекомендациями для предприятий транспортного машиностроения.

Ряд положений диссертации могут быть использованы не только в практической деятельности предприятий транспортного машиностроения, но и в учебном процессе преподавания дисциплин «Теория инноваций», «Управление инновационной деятельностью, «Инфраструктура нововведений».

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты исследования получили апробацию на различных всероссийских, международных и национальных конференциях, прошедших с 2008-2011 гг., на которых автор выступал с докладами и сообщениями. Среди них можно выделить межвузовскую научную конференцию "Маркетинговое обеспечение рыночной деятельности предприятий" (г. Саратов, 2008 г.); региональную научную конференцию "Перспективы развития молодежного бизнеса" (г. Саратов, 2011 г.); международную научно-практическую конференцию "Перспективы развития инновационной экономики" г. Саратов, 2011 г.); международную заочную научно-практическую конференцию "Современные тенденции в науке: новый взгляд" (г. Тамбов,

13

2011 г.); международную научно-практическую конференцию "Направления и подходы к модернизации машиностроительной отрасли" (г. Саратов, 2011 г.), Международную заочную научно-практическую конференцию «Актуальные проблемы науки и образования: прошлое, настоящее, будущее» (Тамбов, 2012).

Публикация результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ общим объемом 3,4 пл., в том числе автором: 3,25 пл., из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, - 3 научные статьи объемом 0,9 пл., в том числе автором: 0,6 пл.

Логика и структура работы. Логика и цель исследования определяют структуру диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения, 12 рисунков, 21 таблиц, 8 формул, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Барсегян, Эдгар Артурович

Заключение

Выведение продуктовых инноваций на рынке транспортного машиностроения представляет собой подготовку и осуществление инновационных изменений и складывается из взаимосвязанных фаз, образующих единое, комплексное целое. В результате этого процесса появляется реализованное, использованное изменение - инновация, позволяющая удовлетворять растущие потребности населения и являющаяся необходимым средством для поддержания конкурентоспособности предприятий.

Факторами, ограничивающими рост производства предприятий транспортного машиностроения, были отсутствие и изношенность имеющегося оборудования; недостаточный спрос на внутреннем и внешнем рынке на продукцию и услуги, общая экономическая и политическая нестабильность, высокая конкуренция со стороны отечественных и зарубежных предприятий. Сектор транспортного машиностроения является в настоящее время одним из ведущих комплексов промышленности России, занимая одно из лидирующих мест по доле валовой продукции, производственных фондов, экспорту и занятости населения. Однако, несмотря на высокие темпы экономического роста, в данном секторе имеется ряд проблем, которые требуют своевременного решения, среди которых можно отметить:

•низкое качество российских комплектующих, вызванное не только ограниченностью ассортимента, но и удельно малой долей российской продукции при производстве иностранных марок автомобилей, ограниченность по модельному ряду;

•слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

•достаточно большие производственные мощности, однако по большей части простаивающие, и как следствие технологическое отставание;

•отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики; •низкая инвестиционная привлекательность отрасли, вследствие несовершенства законодательства;

•низкие кадровый потенциал и производительность труда Подводя итоги исследования, следует отметить, что: о рынок продуктовых инноваций обладает рядом особенностей среди которых можно назвать: подготовку потребителя к новому товару, ранее не появлявшемуся на рынке; анализ перспектив рынка и возможности принять товар или хотя бы обеспечить реализацию с минимальными издержками на этапе запуска; готовность потребителя перейти на более высокий уровень удовлетворения своих потребностей. о выведение продуктовых инноваций на рынок - это непрерывный процесс контроля всех аспектов, формирующих привлекательность нового продукта, начиная с его технико-эксплуатационных характеристик и заканчивая потребительскими и имиджевыми, уточненное определение данного термина позволяет учесть эти аспекты, дает возможность открытия новых сегментов рынка из-за межотраслевого характера многих продуктовых инноваций. о при разработке и выведении инновации на рынок транспортного машиностроения необходимо использовать научные методы и подходы: портфельный анализ, комплексный и параллельно-последовательный подходы, примером которого может служить предложенный экономический алгоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на параллельно-последовательном подходе и включающий авторскую систему оценочных индикаторов. о на основе методического подхода к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода выявлена необходимость более тщательной проработки вопросов оценки целевых рынков и предлагаемой на них продукции. о дополненная система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций позволяет учитывать специфику транспортного машиностроения, так как своевременно обнаруженные недостатки способствуют принятию мер компенсирующего характера, позволяя воспользоваться кризисной ситуацией для изменения отношения потребителя к продукции в лучшую сторону. о большее значение приобретает инновационное выведение в отрасли, его возможности и перспективы. Этот вопрос встал особенно актуально после объявления вступления России в ВТО, последствием которого станет открытие рынка и уменьшение его барьеров для множества предприятий; о залогом эффективного выведения продукции транспортного машиностроения является непременное соблюдение всех 3 этапов выведения продукции на предприятии. При этом это не только выполнение этих этапов а своевременные выявление недостатков, контроль изменения среды и внесение корректировок в действующую программу в соответствии с происходящими изменениями во внутренней и внешней среде предприятия; о в зависимости от этапа, на котором находится инновационное предприятие, перед ней стоят разные маркетинговые задачи. На предпроектном этапе (стадии Seed и Startup) инновационная предприятие должно решать следующие задачи: оценка показателей рынка, сегментация потребителей, определение целевого сегмента, прогнозирование объема продаж, разработка стратегии выхода на рынок, определение ориентировочного бюджета выведения. На проектном этапе (стадия Expansion) у предприятия задачи меняются: разработка товарной политики базовая концепция товара), разработка ценовой политики (базовая цена и скидки), разработка сбытовой политики (каналы продаж), разработка коммуникационной политики (кампания по выведению), разработка плана маркетинга и расчет бюджета маркетинга, реализация плана и его мониторинг; о базовое выведение продуктовой инновации, то есть методы и принципы, не отличается от обычного выведения по своим основным инструментам, однако имеет ряд особенностей, присущих лишь им. Среди таких особенностей можно назвать: подготовка потребителя к новому товару, анализ перспектив рынка и возможности принять товар, готовность потребителя перейти на более высоких уровень удовлетворения своих потребностей; о важное значение имеют условия, на которых будет происходить взаимодействие всех субъектов коммерциализации инноваций. Эти условия требуют дополнительно проработки и зависят таких факторов, как конкурентная ситуация на автомобильном рынке, потенциал продуктовой инновации и т.д., при этом нельзя приуменьшать значения Центра коммерциализации инноваций, так как в новой схеме работы он является связующим звеном между инноваторами и потребителями этих инновация, позволяя заметно ускорить внедрение передовых технологий и получить конкурентное преимущество над основным конкурентами; о постоянный мониторинг удовлетворенности потребителей позволит своевременно обнаруживать "слабые звенья" в цепочке выведения, оперативно на ни воздействовать для увеличения удовлетворенности потребителя. Помимо этого своевременно обнаруженные недостатки позволяют применять меры компенсирующего характера, позволяя воспользоваться кризисной ситуацией, для изменения отношения потребителя к продукции в лучшую сторону.

Проанализировав выше сказанное, можно сделать вывод о том что Россия все еще отстает по ряду параметров как самой продукции транспортного машиностроения (технический уровень, надежность, ресурс), а также по эффективности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения (применение современных методов и технологий выведения продуктовых инноваций на рынок), однако реализуя вышеперечисленные меры, отечественные предприятия транспортного машиностроения предприятия смогут значительно продвинуться в выведении инновационной продукции, и помимо этого смогут завоевать "свое" место на обновляющемся высококонкурентном рынке, уже в рамках ВТО.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Барсегян, Эдгар Артурович, 2012 год

1. Carter R. The Seven Cs Effective Supplier Evaluation. // Purchasing and Supply Chain Management. 1995, April.-P. 120.

2. Cooper R.G. New product success in industrial firms // Industrial Marketing Management. 1982. Vol.11. P.215-223.

3. Cooper R.G., Kleinschmidt E.J. An Investigation into the New Product Process: Steps, Deficiencies, and Impact // J PROD INNOV MANAG . 1986; Vol.3. P. 71-85/

4. Lambin JJ Strategic Marketing. European perspective. Ed. with CHF. St. Petersburg.: Science, 1996. P. 165.

5. Mowery D.C., Teece D.J. Japan's Growing Capabilities in Industrial Technology// California Management Review, 1992135 "The Economist"

6. Parasuraman A., Berry L.L., Zeitaml V.A. Conceptual Model of Service Quality and Its Implication for Future Research. // Journal of Marketing. Vol.49. 1985. P. 67.

7. Porter M. The Impact of Location on Global Innovation. The Global Competitiveness Report. 2002-2003. P. 227.

8. АБАК пресс / URL: http.V/www.apress.ru/pro/digest/2007/2/117 (дата обращения 02.11.2011)

9. Александров Ю. JI., Терещенко Н.Н., Суслова Ю.Ю. Особенности спроса на рынке легковых автомобилей (на примере г. Красноярска). Маркетинг в России и за рубежом.№4, 1999.- С.41-50.

10. Аналитическое агентство АВТОСТАТ / URL: http://www.autostat.rU/catalog/product/2 0/(дата доступа 23.11.2011)

11. Бабенкова A.B. Оценка удовлетворенности потребителей как показатель эффективности деятельности промышленных предприятий//Научный вестник УрАГС №3(12) 2010 г. С.45-49

12. Баев JI.A., ШугуновВ.Д. Системный подход к определению инновации // В сборнике «Современные технологии в социально-экономических системах». Челябинск: изд. ЧГТУ. 1995.-162с.

13. Балакин В.И. Инвестиционная стратегия США, Японии и Евросоюза в отношении КНР. -М.: 2002.-205 с.

14. БалацкийЕ., Евсеев В. Перспективные направления роста внешнеэкономической активности России // Экономист. 2001. №2.-С.17-19

15. Балашева Г. Какой будет тема следующего российско-американского инвестиционного симпозиума // Рынок Ценных Бумаг. 2002. -№3 .- С.63

16. Бауэр Р., Коллар Э., Тан. В. Управление инвестиционным проектом. Опыт IBM. М.: ИНФРА-М., 2005.-360с.

17. Бланкворт Ж.П. Эволюция средств управления и эффективность разработки продукции и инжиниринга. Развитие "дерева управления" культивируемого ассоциациями управления. Мир управления проектами, пер. с англ. М.: Алане, 2003.-С.48-65

18. Борисов В.Н. Инновационно-технологическое развитие машиностроения как фактор инновационного совершенствования обрабатывающей промышленности / В.Н.Борисов, О.В. Почукаева // Пробл. прогнозирования. 2009. - N 4. - С.37-45.

19. Бочаров В.В. Инвестиционный менеджмент. СПб.: Питер, 2002. 151с.

20. Браверман A.A. Маркетинг в российской экономике переходного периода: методология и практика. М.: Экономика, 2007. 639 с.

21. Бронникова Т.С., Чернявский А.Г. Маркетинг: учебное пособие/Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999, С.47

22. Брызгалов А.И. Автомобильная промышленность России. Проблемы и перспективы развития. М., 1999 (магистерская диссертация)

23. Бубнов Ю.Т. Карсунцева О.В. Оценка и формирование совокупного потенциала промышленного предприятия как условие его конкурентоспособности. Самара: Самар. гос. экон. ун-т, 2007. 286 с.

24. Буза В. Золотые стандарты // Коммерсант ДЕНЬГИ. 2002. №12. - С.96-97.

25. Ван ден Хонрет А., Броерма Р. Совместное развитие. Будущее совместного производства и разработки проектов. Мир управления проектами, пер. с англ. М.: Алане, 1993.-158 с.

26. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1974.- С. 264.

27. Водяное А. Тарифное регулирование импорта преддверии присоединения России к ВТО // Российский Экономический Журнал, 2002. №9. С.54-62.

28. Волгин В.В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса запасных частей. М.: Ось-89, 1997. -224 с.

29. Волошин H.H. На экономических рубежах//Вопросы экономики,- 1997, -№9.-С. 15

30. Воронин С. Машиностроение России: динамика подъема //Экономист. 2009. - С. 13-15.

31. Гавриленков Е., Ремизов А. Будет конкуренция будут и деньги // Автомобильные Известия. 2002. - №3. - С.З.

32. Галіидов Г.С. Классификационные признаки инноваций // Инновации. 2005. № 8. С. 69.

33. Гатовский Л. М. Экономические проблемы научно-технического прогресса в сфере машиностроения. М., Наука, 2008.- С. 12.

34. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.:ВлаДар, 1993. 310с.

35. Голиченко О.Г. Переход России на инновационный путь развития и основные направления государственной политики // Инновации. 2011. № 9.-С. 15-19.

36. Город и бизнес: формирование социальной ответственности российских компаний / C.B. Ивченко, М.И. Либоракина, Т.С. Сиваева; под ред. М.И. Либоракиной. М.: Фонд «Институт экономики города», 2003. 136с.

37. Группа восьми в цифрах. 2009.: Стат.сб./Росстат-М.,2009.-С. 45

38. Губанов С. Вертикальная интеграция: новые подходы в развитых странах // Экономист, 2002. №2. С.25-35.

39. Губанов С. Вертикальная интеграция магистральный путь развития // Экономист, 2001. №1. - С.35-49.

40. Губанов С. Производительные силы: Переход к технотронной эпохе // Экономист, 2002. №8. С.36-47.

41. Гужва И., Клшіюк С., Рубченко М. От самостийности к корпорации // Эксперт, 2012. -№6. С.40-45.

42. Делягин М. Вступление в ВТО: вызов для финансовых структур России // Рынок Ценных Бумаг. 2012. №3. - С.54.

43. Демченко А. О. Формирование портфеля инновационных проектов компании в условиях финансовых ограничений // Экономическое возрождение России. 2010. № 1. С. 37-45.

44. Денисов Е.Ф. Инновационный процесс в условиях рыночной экономики // СПб.: изд.СПбУЭиФ. 2003.-158с.

45. Диксон П. Управление маркетингом, пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996. 304 с.

46. Доклад специалистов Российско-европейского центра экономической политики (РЕЦЕП) "Автомобильные Известия" 2002 №1

47. Долгосрочный прогноз научно-технологического развития Российской Федерации (до 2025 года) / Фед. портал protown.ru. URL: http://protown.ru/information/doc/4295.html (дата обращения: 17.11.2011)

48. Елисеева И. И., Макарова И. А. Корректна или нет статистика инноваций в России? // Статистика новых технологий. 2010. №1. Вып. 1. С. 162-173.

49. Защев H.JI. Экономика, организация и управление предприятием. М., 2009.-С. 27.

50. Зотова H.A., Гусаков Н.П. Современные проблемы национальной безопасности // Национальная безопасность, 2001. №9-10. С. 16-20.

51. Игоилин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирование. М.: ЮНИТИ, 1999. 541с.

52. Илей Л., Содерберг Л. Инженерная память и принципы компании Honda // Автомобильная промышленность США. 1990. №11.-С.15

53. Инвестиции и экономическая безопасность: Труды секции "Инвестиции и экономическая безопасность" XIV Международных Плехановских чтений/под ред. Е.А.Олейникова и И.Г.Шилина М.:РЭА им.Плеханова, 2001 288 с.

54. Инвестиции и экономическая безопасность: (доклады на научной конференции 8 февраля 2000 года)/под ред. Е.А.Олейникова и И.Г.Шилина М.:РЭА им.Плеханова, 2000 139 с.

55. Инвестиции, инновации и экономическая безопасность: Труды секции "Инвестиции и экономическая безопасность" (выпуск 6)/под ред. Е.А.Олейникова и И.Г.Шилина -М.РЭА им.Плеханова, 2002. 337 с.

56. Информационный сервер TLT/ URL: http://www.tltnews.ru/rusnews/33/30144/ (дата обращения 01.11.2011)

57. Исикава К Японские методы управления качеством. М.: Экономика, 1988.-138 с.

58. Кадаков М. Когда наступит завтра // Авто-Ревю. 2012. №12.

59. Кадаков М. Между прошлым и будущим // Авто-Ревю, 2002. №23. С.42-48.

60. Казакова Н.В. Теоретические аспекты исследования инновационных систем//Инновационная деятельность. Саратов: Изд-во СГТУ. 2007. - №1(4). - С.42.

61. Карсунцева О.В. Сущность понятия и подходы к формированию экономического потенциала // Вестник университета. М.: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2011. С. 155-159.

62. Кирьян 77. Свои чужие деньги // Эксперт, 2002. №14. С.52-53.

63. Ковалев А. Внешнеэкономическая политика России в условиях глобализации // Международная жизнь. 2011. №2.- С.15-18.

64. Ковальков Ю.А., Дмитриев О.Н. Эффективные технологии маркетинга. М.: Машиностроение, 2004. 560 с.

65. Комаров И. Процесс реформ нужно возглавить // Компания. 2002,- №6. -С.52-53.

66. Комков Н.И., Балаян Г.Г., Бондарева H.H. Требования и условия оценки эффективности бизнес-инноваций в условиях рыночной конкуренции / под ред. А.Г. Коровкина. Научные труды ИНП РАН. М.: Макс-Пресс, 2005.-С.45-46.

67. Комков H.H., Бондарева H.H. Проблемы коммерциализации научных исследований и направления их решения // Проблемы прогнозирования. 2007. № 1.-С.43-46.

68. Компания IMEIM / URL: http://imeim.ru/production-consuIting/

69. Кондырева С. «Особенности формирования национального брэнда в России», Ж. Маркетинг и маркетинговые исследования в России № 3,М., 2011-С. 14.

70. Концепция развития автомобильной промышленности// Российская газета, 2002. 24 июля. С. 10.

71. Коровкина. Научные труды ИНП РАН. М.: МПресс, 2005.-С.45

72. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент, С-П., 2000, с. 517-535.

73. Котлер Ф. Основы маркетинга/ Професс. изд. 12 Изд -М:Вильямс,2009.-С. 123.

74. Куликов В.В., Латышева Г., Николаев А. Образование ФПГ: необходимость, цели и механизмы // Российский Экономический Журнал №1, 1994

75. Куцобин А. К анализу предлагаемых России системных условий присоединения к ВТО // Российский Экономический журнал, 2009. №5-6. -С.35-56.

76. Ксенофонтова Х.З. Компетенции управленческого персонала: теория и методология развития: монография. М.: Креативная экономика, 2011. 184 с.

77. ЛамбенЖ. Стратегический маркетинг: Европейская перспектива, пер. с франц. СПб.: Наука, 2006. 589 с.

78. Ланьков А. Величие и крах современности // Компания. 2002. -№3. С. 58-60.

79. Ласточкин Ю., Ицкович И. Возможности активизации инвестиционной деятельности в машиностроении // Экономист, 2002. №4. -С.54-56.

80. Леонова Ж.К. Кластерный подход в подготовке и переподготовке предпринимателей в условиях инновационного развития экономики // Экономический анализ: теория и практика. 2011 № 34 (241). 2011. С. 12.

81. Маева A.C., Зонова О.В. Проблемы коммерциализации инноваций на пути к построения инновационной модели экономики//Экономический журнал. №1.- 2011- С. 9-11.

82. Мерц, А.Шольц, Рихтер и М.Грюнвальд. Трансфер технологий: Доклад в рамках программы TACIS "Развитие науки и техники в условиях развития рыночной экономики России". Санкт-Петербург, 26 августа 1997 г.

83. Мишин С. Г. Ипатов А. А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России/ URL: http://online.rae.ru/

84. Модное А. И. База системы управления качеством // Автомобильная Промышленность. 2002,- №1. С.З

85. Молчанова О.П. Инновационный менеджмент/ спецкурс URL: http://molchanova.spa.msu.ru/Innov-Management2

86. Мур Дж.А. Преодоление пропасти. М., Издательский дом «Вильяме», 2006.-С.15.

87. Мухетдинова Н. Инвестиции и государственная инвестиционная политика (материалы и лекции к лекциям и семинарам) // Россиский Экономический журнал, 2002. №9. -С.50-60.

88. Назаров М.Г. Курс социально-экономической статистики. М.: Издательство ЮНИТИ-ДАНА,2000.-75 с.

89. Наумов А. Ф., Буров В.А. Инновационный анализ: учеб. пособие. Саратов: ПАГС, 2010. 244 с.

90. Наумов В.Н. Управление взаимодействием в системе сбыта: теория, методология, стратегия. СПб.: Политехника-сервис, 2011. 289 с.

91. Национальная ассоциация топ- менеджеров высшей квалификации/URL: http://www.union-expert.ru/lifting-gear-industry5.shtml

92. Нензен X., Андреев И. У Ford в России проблем нет // Автомобильные Известия. -2012. №3. С.6.

93. Никитин В. Старая иномарка телега для отечественной экономики // Российская газета, 2003 февраль 14, С.26

94. Николаев А. Автопрому дается шанс // Автомобильные Известия. 2002. №5. - С.3-4.

95. Новости RB7/ URL: http://rb7.ru/node/8337554

96. Орлов А.И., Орлова JI.A. Современные подходы к управлению инновациями и инвестициями // Экономика XXI века. 2002. №.12.

97. Основные направления политики Российской Федерации в области развития инновационной системы на период до 2010 года, утвержденные Председателем Правительства Российской Федерации 5 августа 2005 года № 2473п-П7ф.

98. Официальный сайт С.Ю. Глазьева/ URL: http://www.glazev.ru/econompolit/288/

99. Официальный сайт ОАО «КАЗ» / URL: http://www.oaokaz.ru/

100. Паршев А. Почему Россия не Америка М.: Крымский Мост 9Д, 2002, 410 с.

101. Перспективы развития машиностроения и строительства на Дальнем Востоке/ Федеральный портал protown.ru

102. Позняков B.B. Управление проектами: сущность, актуальность и особенности применения в России. Мир управления проектами. М.: Алане, 1993.-143с.

103. Пороишн Ю.Б., Кузеванова И.Ю. Развитие региональной инновационной инфраструктуры по модели создания «кластеров» \\ Инновационная деятельность, Изд-во СГТУ. 2006.- 123с.

104. Портал инвестора/URL: http://www.in vestpark.ru/?m=market&an

105. Портер M. Международная конкуренция / пер. с англ. Под ред. В.Д.Щетинина. М.: Междунар. отношения, 2003. 896 с.

106. Портфель конкуренции и управления финансами (Книга конкурента. Книга финансового менеджера. Книга антикризисного управляющего) / отв. ред. Ю.Б.Рубин. М.: СОМИНТЭК, 1996,- 736 с.

107. Проект стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 г". /Письмо Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 февраля 20 Юг // URL: http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/strategic/sectoral/10

108. Проект стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 г/Письмо Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2010г // url: http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/strategic/sectoral/10

109. Райе Эл, ТраутДжей Маркетинговые войны, пер. с англ. СПб. Литер., 2002. 240с.

110. Райзберг Б., Лозовский Л., Стародубцева Е. Хозяйственный механизм // URL: http://www.smartcat.ru/ atyelramnz.shtml.

111. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. — м.: инфра-м, 2006.-С.85.

112. Райе Э., Траут Дж. Позиционирование: битва за умы СПб: Питер, 2007.-С. 34.

113. Решетникова Е. Продавец не виноват// Российская Бизнес-газета.-2010.№768 (35). С. 5.

114. Родионова И. А. Автомобильная промышленность мира. М.:, 2002.-159с.

115. Романов Ю.Р. Управление организацией на основе использования показателей наукоемкости продукции // Российское предпринимательство. — 2003. — № 11 (47). — URL: http://www.creativeconomy.ru/articles/7834/ (дата доступа 12.03.2011)

116. Сайт Министерства транспорта Саратовской области / URL: http.7/transport.saratov.gov.ru/news/detail.php?ID=421

117. Сайт Министерства финансов РФ / URL: ttp://www.economy.gov.ru/minec/-about/structure/depsvod/doc2011040702

118. Свободная энциклопедия маркетинга marketopedia.ru// URL: http://marketopedia.ru/77-diffliziya-innovacij-diffusion-of-innovation.html

119. Сиваков Д. Анамнез крупного капитала // Эксперт, 2002. №1-2. -С.40-43.

120. Синицина Е. Ижевский Автомобильный // Автомобильные Известия. 2002. №3. -С. 10-12.

121. Синицина Е. Свой путь УАЗа // Автомобильные Известия. 2002. №1. - С.9-11.

122. Синцеров JT.M. Россия: Автомобильная промышленность и рынок // География 2009 - № 29 - С. 3.

123. Сорокин Д. Экономические перспективы России // Проблемы теории и практики управления. 2009. - №3. - С. 15-18.

124. Сорокин Н. Т. Грузовой автотранспорт России. Потребности и возможности // Автомобильная Промышленность. 2002. №2. - СЛ.

125. Спивак В.И. Организационные формы продвижения инноваций/ URL: http://www.innovbusiness.ru/content/documentrE2E35CBB-5B34-4C28-9232-3E33764610BC.html

126. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2015 года / URL: http://www.minprom.gov.ru

127. Строев Е.С. Самоопределение России и глобальная модернизация. М., 2010. 351с.

128. Тарасов М.Е. Теневая экономика. Криминал или государство кто победит? // Национальная Безопасность. 2002. - №5.

129. Теодор Jleeum. The Marketing Imagination/ Професс. изд. 15 Изд -М:Вильямс,2010.-С. 102.

130. Толстова Ю.Н. Измерение в социологии: Курс лекций. М.: ИНФРА-М, 1998.224 с.

131. Трейси Победа! / Пер. с англ. Е. А. Бакушева. Мн.: «Попурри», 2004. С. 198.

132. Управление организацией / учебник под ред. А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 1999. 669 с.

133. Уткин Э.А. и др. Инновационный менеджмент/ М.: Акалис, 1996 С.45

134. Фадеев В. Правительство не умеет падать // Эксперт, 2002. №8. -С.13-18.

135. Федеральная служба государственной статистики /URL: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/

136. Федеральный портал protown.ru/ URL: http://www.protown.rU/information/hide/6144.html#ftn2

137. Фишер Г. Еще раз о причинах "японского экономического чуда" //Российский экономический журнал. 2005. №8.

138. Фрумкин К. Автопром празднует победу // Аргументы и Факты. 2002. №10. - С.7

139. Хамел Гари, Прахалад К.К. Конкуренция за будущее, пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес. 2002. 260с.

140. Хасбулатов O.P. Развитые страны: центры и периферия. Опыт региональной экономической политики. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2009. 335 с.

141. Херман Д., Осипов О. Большие капиталы приходят только в серьезный и честный бизнес // Автомобильные Известия. 2002. №3. - С.5-6.

142. Цветков В. Вертикальная интеграция и финансово-промышленные группы // Экономист, 2002. №3. С. 11-24.

143. Чарльз Д. Шив, Александр Уотсон Хайэм Курс MB А по маркетингу. / Пер. с англ. М.: Альпина Паблишер, 2003. С. 145

144. Шитиков А.Н. Машиностроительная отрасль-объект внедрения инноваций /Шитиков А.Н., Артемьев Г.В., Пузанов В.Е.// 2010. КГТУ, г. Курск.- С. 24-29.

145. Шурубович А. К синхронизации рыночных реформ и сближению экономических систем России и Белоруссии // Российский Экономический журнал, 2002. №3. С. 4654.

146. Эдванс Дж. Р, Берман Б. Маркетинг., М., "Экономика", 2000.С.89

147. Экономическая стратегия фирмы / Учебное пособие под.ред. А.П.Градова. СПб.: Специальная литература, 1995. 416 с.

148. ЭткинД. М. Продажи автомобилей на рынке США // Автомобильная Промышленность. 2002. -№2. С.36

149. ЯковецЮ. Стратегия научно-инновационного прорыва // Экономист, 2002. №5. С.3-11.

150. Якокка Ли Карьера менеджера. М.: Прогресс, 2000. 380с.