Методы и средства диагностирования аккумуляторных батарей пассажирских вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Подоляк, Сергей Иванович

• Подоляк, Сергей Иванович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Подоляк, Сергей Иванович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР СВЕДЕНИЙ О РАБОТЕ И ОТКАЗАХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор литературных источников о работе аккумуляторных батарей

1.2. Анализ отказов аккумуляторных элементов и батарей

в эксплуатации

1.3. Анализ системы технического обслуживания аккумуляторных батарей

1.4. Постановка цели и задач исследования

1.5. Выводы по разделу

2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ИНФОРМАТИВНЫХ

ПАРАМЕТРОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

2.1. Построение логической модели объекта диагностирования

2.2. Анализ диагностической модели объекта

2.3. Выбор параметров диагностирования

2.4. Исследование диагностических параметров в эксплуатации

2.5. Определение номинальных, предельных значений и допускаемых отклонений диагностических параметров.

2.6. Выводы по разделу

3. РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

3.1. Требования к средствам диагностирования аккумуляторных батарей

3.2. Обзор публикаций о методах и средствах

контроля диагностических параметров

3.3. ^Выбор способов контроля и разработка устройств

измерения диагностических параметров

3.4. Апробация результатов работы

3.5. Выводы по разделу

4. ПОКАЗАТЕЛИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПЕРЕНОСНОГО

И СТАЦИОНАРНОГО СТД АБ

4.1. Точностные показатели диагностирования

4.2. Технико-экономические показатели диагностирования, ,/ss

4.3. Выводы по разделу

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ----/2в

5.1. Эффективность переносного СТД АБ

5.2. Эффективность стационарного СТД АБ

5.3. Эффективность совместного применения переносного и стационарного СТД АБ

5.4. Выводы по разделу

6. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы и средства диагностирования аккумуляторных батарей пассажирских вагонов»

ВВЕДЕНИЕ

Конечной целью научных, технических исследований и разработок является создание материальных ценностей высокого качества при минимальных энергетических, материальных и трудовых затратах. Среди характеристик технического объекта одно из главных мест занимает надежность, с уровнем которой связаны безотказность в работе и долговечность изделий. Обеспечить требуемый уровень надежности изделий в условиях производства, эксплуатации или хранения невозможно без контроля и восстановления их технического состояния. Контроль и восстановление составляют суть управления техническим состоянием изделий, устройств и систем. Эффективная организация такого управления является главной целью технической диагностики, которая, таким образом, выступает как одно из средств повышения надежности.

Техническая диагностика характеризуется двумя взаимно проникающими и взаимно связанными направлениями: теорией распознавания и теорией контролепригодности. Теория распознавания содержит разделы, связанные с построением алгоритмов распознавания, решающих правил и диагностических моделей. Теория контролепригодности включает разработку средств и методов получения диагностической информации, автоматизированный контроль и поиск неисправностей.

Работы по созданию систем контроля технического состояния удобно разделить на четыре группы: исследование , объектов контроля; теория, методы и алгоритмы построения программ проверки; способы и средства контроля и, наконец, исследование свойств и характеристик систем контроля в целом.

Эксплуатируемые системы электроснабжения (СЭС) и системы на

вновь строящихся пассажирских вагонах предусматривают высокую квалификацию обслуживающего персонала и требуют значительной трудоемкости при своем ремонте и обслуживании. Существующие методы и средства контроля не дают полного представления о техническом состоянии электрооборудования, недостаточно обоснованы критерии оценки состояния, которые были выработаны на основе практического опыта.

Среди элементов и узлов СЭС вагона аккумуляторная батарея (АБ) является наиболее уязвимой в эксплуатации и трудоемкой в ремонте. Более 40 % из всей массы отказов в СЭС вагона приходится на АБ, а трудовые затраты на устранение ее неисправностей составляют более 60 % от всех трудовых затрат при ремонте и обслуживании СЭС вагона /1, 14, 15/.

Настоящая работа посвящена проблемам диагностирования систем пассажирского вагона, в частности, диагностированию АБ. Возможны два пути решения задачи диагностирования АБ пассажирских вагонов. Первый - определение технического состояния батареи при эксплуа-1 тации вагона, при котором решаются вопросы прогнозирования безотказной работы АБ на период рейса. Второй - определение технического состояния батареи до и после ремонта, при котором решаются вопросы распознавания ее технического состояния с целью определения объема предстоящего ремонта или качества выполненного ремонта.

В зависимости от конкретно поставленной задачи диагностирования выбираются показатели технического состояния батареи, которые оцениваются своими, присущими этой задаче параметрами, средствами измерения и пределами изменения этих параметров.

Обоснованный выбор методов, разработка средств технического диагностирования и внедрение их в эксплуатацию сократят время на поиск и устранение отказов в СЭС вагона, обеспечат требуемый уро-

вень его надежности, снизят пожароопасность пассажирских вагонов и повысят безопасность движения поездов.

Основным направлением работы является разработка и внедрение средств диагностирования аккумуляторных батарей пассажирских вагонов в эксплуатации и при их ремонте.

1. ОБЗОР СВЕДЕНИЙ О РАБОТЕ И ОТКАЗАХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

Срок службы АБ, устанавливаемых на пассажирских вагонах, в 3-4 раза ниже по сравнению со стационарно работающими. Такое различие объясняется тяжелыми условиями эксплуатации: работой в широком диапазоне изменения температур (от +40 до -50°С), динамическими воздействиями, недостаточно квалифицированным и полным по объему техническим обслуживанием в эксплуатации /1-3, 5/.

1.1. Обзор литературных источников о работе аккумуляторных батарей Химические источники тока (ХИТ) созданы на рубеже ХУШ-Х1Х веков. На щелочной никель-железный (НЖ) аккумулятор выдан патент в США изобретателю Т.А.Эдисону в 1900 году. Дальнейшие разработки в области аккумуляторов проводились в направлении совершенствования конструкции, состава активной массы и улучшения энергетических показателей. С 1910 года в пассажирских вагонах электрическое освещение от аккумуляторов стало интенсивно вытеснять свечное и газовое.

В России специалистами в области электрохимии С.А.Розинц-вейгом, М.Г.Абахаевым, Н.В.Митягиной и другими ученными в 30-е годы был создан отечественный аккумулятор, не уступающий своими показателями зарубежным.

С ростом комфортабельности перевозок пассажиров и требований безопасности движения росла электровооруженность вагона: появились генераторы, усложнялись схемы электрооборудования, создавались системы автоматического регулирования напряжения и защиты источников тока и потребителей. В связи с этим росла техническая база обслуживания и ремонта электрооборудования в вагонных депо и

а

участках. При этом в аккумуляторном хозяйстве вагонных предприятий, особенно в части обслуживания АБ при подготовке вагонов в рейс, образовалась диспропорция между всевозрастающей трудоемкостью обслуживания и вооруженностью обслуживающего персонала средствами, позволяющими в короткий срок определить состояние батарей.

Имеющиеся в эксплуатации приборы - измерители сопротивления изоляции (ИСИ) /4/ Способны лишь проверить сопротивление изоляции АБ относительно корпуса вагона и определить место утечки в батарее. Этого недостаточно для комплексной оценки состояния батареи.

Для того,чтобы получить полную картину механизма возникновения отказов АБ, выявить важнейшие параметры, определяющие ее техническое состояние, необходимо рассмотреть работу батареи во взаимосвязи с СЭС вагона, с системой ее обслуживания и ремонта, раскрыть влияние на работу АБ случайных ударных воздействий, атмосферных условий и срока службы.

На рис. 1 представлена предложенная автором диссертационной работы функциональная схема взаимодействия АБ с потребителями вагона (ПВ), узлом заряда (УЗ), сопротивлением изоляции АБ относительно корпуса вагона (1?Из) > системой технического обслуживания и ремонта (СТОР), а также действующие на батарею атмосферные условия (АУ) и длительность эксплуатации (Т). Воздействие этих факторов изменяет внутренние параметры батареи, характеризующие ее работу.

При дальнейшем рассмотрении под внутренними параметрами понимаются те, которые могут быть определены независимо от того, подключена АБ к СЭС вагона или нет. При этом следует также отличать внешние параметры, обусловленные взаимодействием АБ с внешними факторами. Внешние параметры, в свою очередь, могут быть разделены на переходные, обслуживания и ремонта, а также параметры влияния атмосферных условий. Переходными параметрами, в этом

Рис.1. Функциональная схема работы аккумуляторной батареи

случае, будет ток разряда (1р) и заряда (13). Параметром обслуживания - уровень электролита (Ь). Параметрами влияния атмосферных условий - температура (1в) и влажность (ф) окружающего воздуха. 1.1.1. Внутренние параметры аккумуляторной батареи и влияющие на

них факто ры Эти параметры в первую очередь определяются одноименными параметрами отдельных элементов, последовательно соединенных в батарею. Число элементов в батареях определенного типа фиксировано и в эксплуатации не изменяется, изменяется число отказавших элементов. Следовательно, для напряжения и ЭДС батареи справедливы выражения

Ы-Ио.э Ыо.э

иАБ = 2 иЭЛ1 + £ (1)

1=1 а =1

Ы-Ыо.э Ыо.э

Еаб = £ еЭЛ1 + Е еЭлз, (2)

1=1 а =1

где иЭль ©эл1 ~ напряжение и ЭДС исправных элементов; иэлз> еЭлз ~ напряжение и ЭДС отказавших элементов;

N - общее количество элементов в батарее;

Ыо.э _ количество отказавших элементов. Отказы элементов происходят как по причине "отставания" напряжения отдельных элементов батарей, так и по причине появления внутренних коротких замыканий в элементах. Следовательно,

N0.3= И0 + Ик.з» (3)

где И0 - количество "отстающих"элементов;

Ик.з ~ количество короткозамкнутых элементов.

Напряжение отдельных элементов и их ЭДС зависят от ряда параметров: запасенной емкости (СО, температуры электролита (1э), 1Р, И и качества электролита (КЭл)- Влияние этих параметров на Чэл и еЭл изучены достаточно глубоко /1-3, 5, б/. Так, например, в /6/ показано, что

о* - 1рь , З1рт ч

еэл = е0 + Фо-+ Фоехр--, (4)

V о® )

<эф 4 <ЭФ

А1,

иэл = еэл - иг.о{1 + е[1 - ехр(---—- 11),

^ 1 ^ С}ф - 1РТ

(5)

где фо, Фо» 3, А - постоянные коэффициенты, зависящие от типа

элемента;

е0 - ЭДС разряженного аккумулятора, В;

С}Ф - емкость аккумулятора при 100-часовом режиме разряда, А-ч Шф = 1,20н, где С1н - номинальная емкость);

РФ - емкость начального криволинейного разрядного участка, А-ч (С№ = 0,250н.);

Т - продолжительность разряда, ч; иг.0- падение напряжения на полном внутреннем сопротивлении заряженного аккумулятора при 1р = 0,010н, В;

Проанализировав (4) и (5), можно сделать вывод, что еЭл и иЭл зависят, в основном, от емкости, отнятой при разряде.

На рис. 2 представлены расчетные и экспериментальные зависимости иэл и еэл от О/Он при различных разрядных токах. Эти графики, полученные В.В.Романовым и Ю.М.Хашевым /6/, свидетельствуют о высоком соответствии расчетных значений экспериментальным. Авторы исследовали также влияние температуры электролита на величины иг.о и О/Он- Эти зависимости представлены на рис. 3.

На напряжение элементов и батареи оказывает влияние уровень электролита /1/, однако, каких-либо зависимостей не приводится. Можно лишь предположить, что это влияние проявляется за счет изменения падения напряжения на полном внутреннем сопротивлении. Отсутствие электролита в каком-либо элементе является причиной разрыва электрической цепи батареи и, следовательно, отсутствия ЭДС и напряжения на выводах батареи.

1,6 в

1.4

I 1.2

^эл»

еэл 1,0

0,8

0

с;

Ч ^ —у— — ~ ■" и

- ^^ > 4

X ^ 2 ... NN \\

0,2

0,4

0,8

1,0

0,6 О/Он —

Рис. 2. Разрядные характеристики щелочного элемента:

1.2

- экспериментальная зависимость;

- расчетная зависимость;

1, 2, 3, 4 - иЭл при 1р численно равном соответственно 0Н; 0,50н; 0,10н; 0,0ЮН; 5 - еэл

1,0 0,8 I 0,6

О/Он

0,4 0,2

О/Он ,______

\ \

иго \ \ \

V-

20

10

В-10"3 8

6 I

иго

4

10

О

-20

-10 — tэ

Рис. 3. Влияние температуры электролита:

-30

3С -40

- расчетные

зависимости;

- экспериментальные зависимости

Наличие высокого переходного сопротивления межэлементных соединений вызывает понижение напряжения батареи при разряде и требует повышенного напряжения при заряде /2, 5/. Напряжение батареи при разряде и имеющихся высоких переходных сопротивлениях можно описать следующей зависимостью:

43

N-Ыо.э No.a

Uab = £ USJli + L USJlj ~ RnIp, (6)

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Подоляк, Сергей Иванович

б. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Безопасность движения поездов, надежная работа электрического оборудования подвижного состава и комфортность перевозки пассажиров во многом определяются техническим состоянием аккумуляторных' батарей (АБ). Установлено, что тяжелые условия эксплуатации АБ пассажирских вагонов сокращают в 3-4 раза ресурс по сравнению со стационарными химическими источниками тока, снижают уровень надежности систем электроснабжения (до 40% отказов приходится на батареи), а определение состояния АБ и его восстановление составляют более 60% трудозатрат, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом электрооборудования вагона.

Разработаны теоретические основы и практические предложения по проблемам диагностирования аккумуляторных батарей с учетом специфики их эксплуатации в системах электроснабжения пассажирских вагонов.

2. Создана математическая модель взаимосвязей параметров АБ и влияющих на нее факторов. На основе теории графов определена совокупность диагностических параметров АБ, позволяющая получить достоверную информацию о ее техническом состоянии. Установлено, что диагностическими параметрами АБ пассажирского вагона являются: напряжение и степень заряженности батареи, сопротивление изоляции батареи относительно корпуса вагона и количество отказавших в батарее элементов.

3. На основе анализа статистического материала выявлены закономерности и причины изменения диагностических параметров в эксплуатации. Определены их законы распределения, позволившие научно обосновать номинальные и предельные значения для каждого диагностического паршетра.

4. Разработана математическая модель изменения параметров аккумулятора от степени заряженности. Отклонения значений параметров, полученных на основе модели, от действительных не превышают 10%. На основе методов теории чувствительности выбраны косвенные оценки степени заряженности аккумулятора.

5. Сформулированы основные требования к средствам технического диагностирования АБ. На их основе разработаны переносное устройство диагностирования и алгоритмы для стационарного средства. Алгоритмы реализованы на станциях диагностирования пассажирских вагонов в городах Омске и Риге.

Предложена новая технология диагностирования аккумуляторных батарей, позволившая с высокой достоверностью оценить их техническое состояние в эксплуатации и определить качество проведенного ремонта.

6. Разработана программа расчета регламентированных стандартами показателей диагностирования. На основе эксплуатации средств определены показатели диагностирования. Так, вероятность правильного диагностирования разработанного переносного и стационарного средства составляет 0,968 и 0,994 соответственно.

7. Для условий рыночной экономики и уровня цен середины 1998 года произведен финансово-экономический анализ, подтвердивший эффективность применения как переносных, так и стационарных средств диагностирования. Внутренняя норма доходности этих средств составляет 7,8 и 7,2 соответственно.

Доказана эффективность совместного применения средств диагностирования: переносного при подготовке составов в рейс и стационарного при деповском ремонте вагонов. При этом повышение производительности труда составит 13%, чистый дисконтированный доход -до 60 тыс. руб., индекс доходности - более 70, внутренняя норма доходности - более семи, а срок окупаемости не превысит двух месяцев .

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Подоляк, Сергей Иванович, 1998 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. ДрачевГ.Г., Николаев Л. А. Аккумуляторы подвижного

состава. -М.:Трансжелдориздат, 1959. - 124 с.

2. Грачев К.Я. Щелочные аккумуляторы. - М.: Госэнергоиздат,

1951. - 192 с".

3. Д а с о я н М.А. Химические источники тока. - Л.: Энергия,

1969. - 588 с.

4. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог. Инструкция

по техническому обслуживанию оборудования. - М.: Транспорт, 1086. - 80 С.

5. ПиантковскийБ.А. Эксплуатация электрических акку-

муляторов на предприятиях электросвязи. - М.: Связь, 1969. --248 с.

6. Романов В.В., X а ш е в Ю.М. Химические источники тока.

- М.¡Советское радио, 1968. - 384 с.

7. П о д о л я к С.И., Т о в г и н а Т.В. Влияние уровня электро-

лита на емкость аккумуляторного элемента//Сб. науч. тр./Омский ин-т инж. ж.-д. трансп.-Омск,1985.- С. 56-57.

8. В а й д а Д. Исследование повреждений изоляции. - М.: Энергия,

1962, - 400 с.

9. П о д о л я к С.И. Влияние сопротивления изоляции аккумулято-

ров на потерю емкости батареи//Сб. науч. тр./Омский ин-т инж. ж.-д. трансп.-Омск,1985.- С. 53-56.

10. Э й гель Ф.И. Исследование методов и средств проведения

зарядноразрядных циклов аккумуляторных батарей пассажирских вагонов: Дис... канд.техн.наук.- Москва, 1981.- 43 с.

11. 3 а к с Ш. Теория статистических выводов : Перевод с английс-

кого Е.В. Чепурина/ Под ред. Ю.К. Беляева.- М.: Мир, 1975.

- 776 с.

12. РашевицК. Тепловые потери в электрических аккумулято-

рах и расчет температурных режимов// Энергоснабжение пассажирского поезда. - Рига: Зинатне, 1965. -С. 135 - 145.

13. Кучеренко В. К., Спрыгина С.Г. Исследование га-

зовых процессов в щелочных аккумуляторах.//Сб. науч. тр./Омский ин-т инж. ж.-д. трансп.-Омск,1974. -С. 55-60.

14. К учеренко В.К.Исследование надежности аккумуляторных

батарей пассажирских вагонов. Дис... канд.техн.наук. -Омск, 1973. - 150 с.

15. Анализ эксплуатационного состояния аккумуляторных батарей

пассажирских вагонов на п.т.с. Красноярск и Абакан и разработка рекомендаций для его улучшения. Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Кучеренко В.К., -0283.0025863; 117.- Омск, 1982. - 102 с.

16. Разработка макета устройства для технического диагностирова-

ния текущего состояния аккумуляторных батарей пассажирских вагонов. Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Кучеренко В.К., -0283.0038608;147.- Омск, 1983. - 65 с.

17. М и т р о п о л ь с к и й А.К. Техника статистических вычис-

лений. - М.: Наука, 1971. - 576 с.

18. Правила деповского ремонта цельнометаллических вагонов

(ЦВ2965). - М.: Транспорт, 1973. - 96с.

19. Типовые технически обоснованные нормы времени по техническому

обслуживанию оборудования цельнометаллических пассажирских вагонов. - Ы.: Транспорт, 1976. - 181 с.

20. О с и с Я. Я. Определение понятия "Сложный объект диагности-

ки"// Кибернетика и диагностика: Вып. 11. - Рига:3вайгзне, 1968. - С. 5-10.

21. Г о л ь д ш т е й н О.С., Д е м и д о в В.В., Ш а п о ш н и-

к о в В.С. Методика определения диагностических параметров// Кибернетика и диагностика: Вып 11. - Рига:

Звайгзне, 1968. - С. 219 - 224.

22. Осис Я. Я., ЛогчинскаяЛ.Я. Алгоритм оптимального

подмножества параметров для контроля технического состояния объекта// Кибернетика и диагностика: Вып.11. - Рига: Звайгзне, 1968. - С. 33-40.

23. Методика выбора диагностических параметров для непрерывных

объектов, представленных логическими моделями:/ ВНИИ по нормализации в машиностроении. Горьковский филиал. - Горький: 1977. - 66 с.

24. В о л ь ш е в Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической

статистики. - М.: Наука, 1983.- 416 с.

25. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпи-

рических формул. - М.: Высш. шк., 1988. - 239 с.

26. Айвазян С. А., Е н ю к о в И. С., М е ш а л к и н Л. П.

Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных - М,: Финансы и статистика, 1983. - 471с.

27. Айвазян С. А., Е н ю к о в И.С., Мешал к ин Л.П.

Прикладная статистика: Исследование зависимостей. - М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

28. Тараканов В.Е. Комбинаторные задачи и (0,1)-матрицы.

- М.: Наука, 1985. - 192 с.

29. Лукин В.В., П о д о л я к С.И. Применение графо-аналити-

ческого метода при выборе параметров диагностирования аккумуляторных батарей пассажирских вагонов// Повышение эффективности ремонта и технического обслуживания большегрузных вагонов в условиях Сибири: Сб. науч. тр./ Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. - Омск,1985. - С. 43-47.

30. Мендельсон Э. Введение в математическую логику: Пер.

с англ. /Под ред. С.И.Адана. - М.: Наука, 1984. - 320 с.

31. С е б е л е в В.И., Себелева Т.Г. Статистическая обра-

ботка одномерной совокупности экспериментальных данных:

Методические указания. - Омск: Омский ин-т ж.-д. трансп. -та, 1988. 46 с.

32. П о д о л я к С. И., М о с и н а Е.М. Определение факторов

влияния на сопротивление изоляции системы электроснабжения вагона //Тез. докл. науч.-техн. конф./Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. - Омск, 1984. - 204 с.

33. К у ч е р е н к о В.К., П о д о л я к С.И. Исследование осо-

бенностей работы аккумуляторных батарей, состоящих из последовательно соединенных никель-железных аккумуляторов// Исследование параметров и надежности узлов вагонов в эксплуатации: Сб. науч. тр./ Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. -Омск, 1980. С. 30-34.

34. Разработка рекомендаций по применению методов и средств тех-

нического диагностирования щелочных аккумуляторных батарей при новой системе технического обслуживания пассажирских вагонов. Кучеренко В.К., - 0283.0075877/ Омский ин-т инж. ж.-д. трансп.-Омск, 1983. - 86 с.

35. Разработка технических требований к аккумуляторной батарее в

системе электроснабжения вагона по контролепригодности. Кучеренко В.К. - 01840049188 /Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. - Омск, 1984. 88 с.

36. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта

техники. Методы определения допускаемого отклонения параметров технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин,- Введ. 01.01.77. - 38 с. Группа Т51.

37. Разработка рекомендаций по методам и средствам диагностики

аккумуляторных батарей. Кучеренко В.К., - 81054504; /Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. - Омск, 1983. - 43 с.

38. К у ч е р е н к о В. К., Подоляк С. И., Т и м о -

нин А. Н., ТарасенкоА. Н. Повышение безопасное-

ти пассажирских перевозок посредством внедрения автоматизированных средств диагностирования// Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири: Тез. науч. - техн. конф. / Сибирский гос. универ. путей сообщения. - Новосибирск, 1997. 263 с.

39. А.Сч 504265 (СССР) от 15.01.74 г.

40. Патент США N 436185.

41. A.c. 1107193 СССР, МКИ Н 01 М 10/42. Устройство для контроля

аккумуляторной батареи / В. К. Кучеренко, С.И. Подоляк // Открытия. Изобретения. '1984. N 29. С. -

42. Заявка Франции N 2100011 от 28.06.75 г.

43. Заявка Франции N 2409607 от 20.07.79 г.

44. Заявка Японии N 54-488 от 11.01.79 г.

45. A.c. 648147 (СССР) от 18.04.77 г.

46. A.c. 661663 (СССР) от 14.12.77 г.

47. A.C. 539545 (СССР) от 17.10.74 Г.

48. A.c. 627552 (СССР) от 10.01.77 г.

49. Заявка Германии N 2446958 от 21.10.76 г.

50. Заявка Японии N 56-26009 от 26.08.75 г.

51. Заявка Японии N 53-16099 от 30.05.78 г.

52. Заявка Франции N 2281656 от 09.04.76 г.

53. A.c. 492954 (СССР) от 19.03.73 г.

54. A.c. 514384 (СССР) от 07.03.73 г.

55. Заявка Японии N 53-17734 от 10.06.78 г.

56. Заявка ФРГ N 2016037 от 08.04.76 г.

57. Егоров В.П. Эксплуатация электрооборудования пассажирс-

ких вагонов. - М.: Транспорт, 1980. - 296 с.

58. A.c. 435575 (СССР) от 04.01.73 г.

59. Атабеков Г.И. Основы теории цепей. М.: Связь, 1966. -

295 с.

60. КорнГ., КорнТ. Справочник по математике. М.: Наука,

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

/SP

1973, 832 с.

Справочник по теории вероятностей и математической статистике/ B.C. Королюк, Н.И., Н.И. Портенко, A.B. Скороходов и др. - М.: Наука, 1985. - 640 с. В ас иль ев В.И. Распознающие системы. Киев,: Наукова

думка, 1969. - 292 с. РозенвассерЕ.Н., Юсупов P.M. Чувствительность

систем управления. М.: Наука, 1981. - 464 с. Томович Р., Вукобратович М. Общая теория

чувствительности. М.: Советское радио, 1972. - 240 с. Рашевиц К. Структура энергетического баланса щелочных аккумуляторов/ Энергоснабжение пассажирского поезда. - Рига: Зинатне, 1971. - 128 с. ДрахселР. Основы электроизмерительной техники. - М., 1982. - 296 с.

И л ю к о в и ч A.M. Измерение больших сопротивлений. - М., В а й л о в A.M., Э й г е л ь Ф.И. Автоматизация контроля и обслуживания аккумуляторных батарей. - М..: Связь, 1975. 152 с.

Шредер Н.В., К а у с с Я.Я. Измерение сопротивления изоляции // Электрическая и тепловозная тяга. 1980, N 11, с. 31 - 33.

ГОСТ 27518-87. Диагностирование изделий. Общие требования.

Гр. Т51. Введ. 01.01.89 г. СергеевА.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. - М. Транспорт, 1980. - 124 с. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.: Наука, 1969. 576 с.

Новицкий П. В., ЗографИ.А. Оценка погрешностей

результатов измерений.- JI.: Энергоатомиздат, 1985. 248 с. Д ь я к о в В.П., Справочник по алгоритмам и программам на

языке бейсик для персональных ЭВМ/ Справочник.-М.: Наука, 1987. 240 с.

75. С о л о в ь е в А.И., К а р п о в Г.В. Словарь-справочник по

физической географии.-М. Просвещение, 1983. - 224 с.

76. Б е р л я н т A.M., Д у ш и н а И.В., Неклюкова Н.П.,

Ра к о в с к а я Э.М. Физическая география: Справочные материалы. -М.: Просвещение, 1994. 228 с.

77. Акимов Н. Н. .Ващуков Е. П., Прохорен-

ко В. А., X о д о р е н к о Ю.П. Резисторы, конденсаторы, трансформаторы, дроссели, коммутационные устройства РЭА: Справ. - Мн.: Беларусь, 1994. -591 с.

78. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. Утверждено: Госстрой России, Министерство экономики РФ, Министерство финансов РФ, Госкомпром России. - М. 1994. 80 с.

79. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. Официальное издание. Утверждено: Министерство путей сообщения, Департамент экономики, Московский государственный университет путей сообщения (ШИТ), Всеросийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). - М. 1997. 52 с.

80. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте /ВНИИЖТ МПС.-М.:Транспорт. 1991. 239 с.