Методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики на станциях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Трясов, Михаил Сергеевич

• Трясов, Михаил Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Трясов, Михаил Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО СИНТЕЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ.

1.1. Актуальность разработки систем автоматизированного синтеза.

1.2. Анализ принципов построения современных систем автоматизации t проектирования.

1.3. Разработка технологии проектирования железнодорожной автоматики на основе систем автоматизированного синтеза.

1.4. Выводы и постановка задач диссертации.

2. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СХЕМАТИЧЕСКИХ ПЛАНОВ СТАНЦИЙ И СИНТЕЗА ТАБЛИЦЫ ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ СТРЕЛОК, СИГНАЛОВ И МАРШРУТОВ.

2.1. Эксплуатационно-технические требования к проектированию схематических планов и таблицы взаимозависимости.

2.2. Разработка формализованной технологии проектирования

1 схематических планов станций.

2.3. Синтез математической модели схематического плана станции.

2.4. Разработка алгоритмов синтеза таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

2.5. Выводы.

3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ СИНТЕЗА ДВУХНИТОЧНЫХ ПЛАНОВ СТАНЦИЙ.

3.1. Эксплуатационно-технические требования к проектированию двухниточных планов.

3.2. Алгоритм синтеза двухниточного плана и схемы канализации тягового тока.*.

3.3. Синтез алгоритма выбора мест установки дроссель-трансформаторов

3.4. Синтез алгоритма выбора несущих и модулирующих частот тональных рельсовых цепей на станциях.

3.5. Синтез алгоритма определения питающих и релейных концов рельсовых цепей.

3.6. Разработка алгоритма кодирования станционных путей и секций горловин станций.

3.7. Выводы.

4. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ СИНТЕЗА КАБЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ СТАНЦИЙ.

4.1. Разработка методов автоматизированного распределения объектов по кабелям.

4.2. Построение алгоритма проектирования кабельных сетей.

4.3. Синтез алгоритма группировки объектов по муфтам.

4.4. Синтез алгоритма установки муфт.

4.5. Выводы.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО АЛГОРИТМАМ И МОДУЛЯМ СИНТЕЗА.

5.1. Технико-экономическое обоснование эффективности внедрения модулей синтеза.

5.2. Методика определения экономической эффективности внедрения программ и модулей автоматизации синтеза.

5.3. Расчет экономической эффективности внедрения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики на станциях»

Комплексная механизация и автоматизация производственно-технологических процессов железнодорожного транспорта является важнейшим средством повышения его эффективности: безопасности движения, обеспечения пропускной и провозной способности, точности регулирования, экономии материальных ресурсов, экономической эффективности и охраны окружающей среды.

В процессе совершенствования транспортных систем ведущую роль играет создание и внедрение автоматизированных систем управления технологическими процессами для оперативного управления движением поездов на станциях, перегонах и участках железных дорог. Они представляют собой сложные системы, включающие объекты управления, напольное, бортовое и постовое технологическое оборудование, управляющий вычислительный комплекс, средства для оперативно-диспетчерского управления и разнообразный персонал для обслуживания всего комплекса.

В области проектирования систем управления место занимают методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования (НТО) систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). В связи с широкой модернизацией, реконструкцией и заменой устройств СЦБ, внедрением компьютерных технологий во всей отрасли для сокращения сроков и повышения качества проектных работ необходимо дальнейшее совершенствование методов и алгоритмов синтеза НТО.

Общая теория анализа, синтеза, оптимизации и эксплуатации автоматизированных систем управления движением поездов в настоящее время находится в стадии разработки. В развитие современной теории управления перевозками большой вклад внесли отечественные ученые В.М. Акулиничев, К.А. Бернгард, В.А. Буянов, Ф.П. Кочнев, В.А. Кудрявцев, Ю.А. Муха, В.Е. Павлов, Е.А. Сотников, А.К. Угрюмов, А.Т. Осминин, М.М. Дьяков и другие.

В создании и развитии теории и практики построения различных подсистем и элементов, а также в области анализа и моделирования АСУ ДП велика роль таких ученых, как JI.A. Баранов, A.M. Брылеев, В.Н. Иванченко, И.М. Кокурин, Н.Ф. Котляренко, Ю.А. Кравцов, В.М. Лисенков, А.С. Переборов, Е.М. Шафит, А.А. Явна, М.Н. Василенко, В.П. Быков и другие.

В области синтеза дискретных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики широко известны фундаментальные работы Н.О. Рогинского, М.И. Вахнина, Н.В. Лупала, В.В. Сапожникова, Вл.В. Сапожникова, Х.А. Христова, Д.В. Гавзова и ряда других.

Однако, при разработке и проектировании НТО, которое составляет основу любой системы ЖАТ, автоматизированные методы и алгоритмы построения не применялись в связи со сложностью проблемы формализации. При проектировании НТО упор делается на опыт и интуицию проектировщиков. Вне зависимости от станции вести проектирование может ограниченное количество проектировщиков. На производительность и сроки выполнения оказывает влияние решающий фактор - человеческий.

Практически не существует типовых станций по топологии, технологии работы, примыканиям и другим признакам. Малейшее отклонения в путевом развитии вызывают огромный объем изменений проектной документации. Это — особенность железнодорожного транспорта и маршрутизации передвижений. Для ускорения проектирования используется типизация построения схем по топологическим признакам, за счет введения аппаратурной избыточности, что удорожает стоимость систем.

Применение методов и алгоритмов автоматизированного синтеза ЖАТ необходимо по следующим причинам.

1. Низкое качество проектов систем ЖАТ, разрабатываемых традиционными методами.

2. Длительные сроки проектных работ по замене, модернизации и реконструкции систем ЖАТ.

3. Высокая доля рутинных работ в общем балансе рабочего времени инженеров-проектировщиков, обладающих высокой квалификацией.

Внедрение методов и алгоритмов автоматизированного синтеза ЖАТ позволяет уменьшать издержки проектирования за счет анализа показателей качества функционирования на всех этапах разработки проекта, «на ходу» выявлять допущенные неточности, автоматически вносить изменения в чертежи.

Предлагаемый в диссертационной работе подход к построению комплексной системы автоматизированного синтеза в целом, и в области напольного оборудования в частности, а также наработки автора в этой области, предполагают устранение недостатков традиционных методов проектирования и повышения производительности труда в несколько раз.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Трясов, Михаил Сергеевич

4.5. Выводы

1. Предложенная методика распределения объектов по кабелям и муфтам обобщает известные методы проектирования с учетом всех требований нормативно-технической документации, предъявляемым к кабельным сетям.

2. Особенностью предложенной методики является снижение суммарной стоимости кабеля, оборудования и строительно-монтажных работ по сравнению традиционными методами проектирования на этапе строительства кабельных сетей станции.

3. На основе предложенной методики разработан общий алгоритм синтеза кабельных сетей станций и частные алгоритмы группировки объектов по муфтам и установки муфт.

4. На основе предложенных методов и алгоритмов разработан программный модуль синтеза кабельных сетей станций, являющийся средством повышения производительности труда в 4 — 5 раз.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО АЛГОРИТМАМ И МОДУЛЯМ СИНТЕЗА

5.1. Технико-экономическое обоснование эффективности внедрения модулей синтеза

Одной из важных задач экономической стратегии управления железными дорогами является обновление технических средств транспорта, создание и введение в эксплуатацию более совершенных образцов техники и технологий. Эти образцы должны обеспечивать повышение производительности труда, улучшение качества продукции и снижение затрат. Применение модулей синтеза в области проектирования устройств ЖАТ позволяет выполнить требования, предъявляемые к новой технике и технологиям.

Для того, чтобы инвестировать средства в развитие систем автоматизированного синтеза необходимо оценить эффективность данного вложения. Эффективность инвестиционных проектов может оцениваться как количественными, главным образом, так и качественными характеристиками. При анализе инвестиционных проектов в зависимости от характера и целей используют показатели общей и сравнительной эффективности.

При расчёте эффективности внедрения модулей синтеза использованы показатели общей эффективности на уровне проектной организации, института.

Экономический эффект от внедрения модулей автоматизированного синтеза достигается в основном за счёт существенного повышения производительности труда, уменьшения количества необходимого персонала, и как следствие, уменьшения фонда заработной платы, повышения качества продукции за счёт повышения качества и культуры труда, комплексного уменьшения затрат на расходные материалы, разработку.

5.2. Методика определения экономической эффективности внедрения программ и модулей автоматизации синтеза

Экономический эффект Э0, обусловленный сокращением затрат на обработку текстовых и графических документов, определяется по выражению

5.5):

Э =С -Е -К , руб., (5.5) о эо н а где: Сэо - экономия затрат на обработку документов с учетом всех отчислений;

Ен - нормативный коэффициент эффективности для капитальных вложений в новую технику, равный 0,15 (этот коэффициент зависит от срока окупаемости внедряемых устройств. При уменьшении этого срока, например, до двух лет, Ен = 0,4);

Ка - дополнительные капитальные вложения в новую технику, связанные с внедрением модулей синтеза, руб.

Экономия затрат на обработку до кументов Сэо определяется как

5.6): Cn,rTJl + КЛ1 + Кл>> РУб" <5-6) эо тс р с о где:

Стс — средняя часовая тарифная ставка лиц, участвующих в обработке документов, руб.;

Тр — экономия рабочего времени в часах на обработку документов в год. (рассчитывается на основании статистических данных по временным затратам на обработку документов);

Кс — коэффициент, учитывающий расходы на социальное страхование, отчисления в пенсионный фонд, отчисления на медицинское страхование;

Кд — коэффициент, учитывающий расходы на дополнительную заработную плату (премии и т.п.);

Средняя часовая тарифная ставка лиц, участвующих в обработке документов определяются как (5.7):

К -0,25 + К -0,75) с =с -зе-^-,РУб. (5.7) тс о 166,8 где:

С0 — минимальный месячный оклад на дороге в рублях в расчётном году;

Ктр — тарифный коэффициент руководителя проектирования;

Кти — тарифный коэффициент проектировщика;

166,8 — среднее число рабочих часов в месяц (эта величина может быть откорректирована с учетом фактического числа рабочих часов в месяц расчетного года).

Дополнительные капитальные затраты, связанные с внедрением модулей автоматизированного синтеза, определяются по выражению (5.8): где: k - коэффициент приведения разновременных затрат (поскольку экономический эффект определяется за год, а модули эксплуатируются несколько лет, этот коэффициент учитывает часть стоимости модулей синтеза в расчете на год), принимаемый в экономических расчетах равным 0,18;

Ск - капитальные вложения в новую технику - стоимость ЭВМ и программного обеспечения, руб.;

Сам - амортизационные отчисления, принимаемые в экономических расчетах в размере 0,12»СК, руб.;

Сэ - стоимость электроэнергии, потребляемой ЭВМ за расчетный период (за год), руб.;

С„р - прочие расходы, принимаемые в размере 0,015*Ск, руб.

Стоимость электроэнергии, потребляемой ЭВМ за год (5.9):

Сэ = Рэвм-1-Цэ , руб., (5.9) где:

РЭвм - мощность, потребляемая ЭВМ, кВт; - время работы ЭВМ за расчетный период, час;

Цэ - цена одного киловатт-часа электроэнергии, руб.

Условное высвобождение штата за год можно определить как (5.10):

Rp = Тр /(166,8-12) чел., (5.10) где: Тр - экономия рабочего времени на обработку документов в год, час.;

166,8*12 - число рабочих часов в текущем году (эта величина может быть откорректирована с учетом фактического рабочего времени в расчетном году).

5.3. Расчет экономической эффективности внедрения

По выражению (5.7) определим среднюю часовую тарифную ставку лиц, участвующих в обработке документов, в котором:

С0 — минимальный месячный оклад на дороге в рублях в расчётном году, С0 = 1956 руб;

Ктр — тарифный коэффициент руководителя проектирования, Ктр =

6,62;

Кти — тарифный коэффициент проектировщика, Кти = 3,3; Тогда:

К -0,25 + К -0,75) /А Ао nit iii л пс\ С =С -US--^= 1956 (6,62-0,25+ 3,3-0,75) 5 тс о 166,75 166,75

Экономию затрат на обработку документов Сза определим по выражению

5.6), в котором:

Тр - экономия рабочего времени на обработку документов в год, Тр = 7110 час. Эта величина получена на основе хронометрирования процессов автоматизированной и ручной обработки технической документации в отделах проектных институтов. Её значение превышает общее количество рабочих часов за год, поскольку на одном рабочем месте работают несколько сотрудников отдела и экономия рабочего времени получается суммарной. Кроме того, при отсутствии модулей синтеза некоторые работы как правило не могут быть выполнены в полном объеме про причине физической нехватки времени у проектировщиков;

Стс — средняя часовая тарифная ставка лиц, участвующих в обработке документов, Стс= 48,45 руб.;

Кс — коэффициент, учитывающий расходы на социальное страхование, отчисления в пенсионный фонд, отчисления на медицинское страхование, Кс = 0,366;

Кд — коэффициент, учитывающий расходы на дополнительную заработную плату (премии и т.п.), Кд =0,5;

Тогда:

С = С -Т -(I + К ).(1 + А\) = эо mc р с о 48,45 • 7110 • (1 + 0,366) • (1 + 0,5) = 705772,3 руб.

Дополнительные капитальные затраты, связанные с внедрением модулей автоматизированного синтеза, определяются по выражению (5.8), в котором: коэффициент приведения разновременных затрат, k = 0,18;

Ск - капитальные вложения в новую технику — стоимость компьютера, монитора с диагональю 21", лазерного принтера формата A3 (в сумме — 1400 у.е), лицензионного программного обеспечения с базой данных коллективного пользования (1100 у.е). С учетом ожидаемого курса на 2003 год ly.e. = 32 руб., С = (1400 + 1100)*32 = 72500 руб.

С^ — амортизационные отчисления, принимаемые в экономических расчетах в размере С^ = 0,12*СК = 0,12*72500 = 8700 руб.;

Сэ — стоимость электроэнергии, потребляемой ЭВМ за год Сэ = РэвмЧ'Цэ = 0,5*( 166,8* 12)*0,96 = 910 руб.;

Спр — прочие расходы, принимаемые в размере:

Спр = 0,015*С* = 0,015-72500 = 1087,5 руб.

Ка= 0,18*72500 + 8700 + 530+ 1087,5 = 23924,5 руб.

Экономический эффект Эа от внедрения модулей автоматизированного синтеза определяется по выражению (5.5), в котором:

Сэо - экономия затрат на обработку документов с учетом всех отчислений, Сэо = 281097;

Ен - нормативный коэффициент эффективности для капитальных вложений в новую технику, Ен = 0,28 (при сроке окупаемости, равном 3,5 года);

Ка - дополнительные капитальные вложения в новую технику, связанные с внедрением модулей синтеза, Ка = 23924,5 руб.

Таким образом, годовой экономический эффект от внедрения САПР составит:

Э0 = 281097 - 0,28*23924,5 = 271527,2 руб.

Условное высвобождение штата за год можно определить по выражению (5.10), в котором:

Тр - экономия рабочего времени на обработку документов в год = 7110 час.;

166,8*12 - среднее число рабочих часов в году.

В результате: Rp = 7110/(166,8*12) = 3,54 шт. ед.

Таким образом, расчет экономической эффективности показывает целесообразность внедрения программных модулей автоматизированного синтеза напольного технологического оборудования в области проектирования систем ЖАТ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в диссертационной работе, получены следующие основные выводы и результаты:

1. Предложена технологическая схема проектирования систем железнодорожной автоматики, основанная на применении алгоритмов автоматизированного синтеза и позволяющая выполнять анализ качества выполнения отдельных проектных процедур.

2. Доказано, что методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования систем железнодорожной автоматики являются средством повышения производительности труда в 4 — 5 раз.

3. Предложена формализованная технология составления схематических планов станций, учитывающая эксплуатационно-технические требования к напольному технологическому оборудованию. Выполнена классификация элементов НТО.

4. Построена модель станций, основывающаяся на понятиях статических и динамических элементов и графового представления топологии путевого развития. Использование модели позволяет автоматизировать многие технологические процессы, связанные с проектированием и управлением движением поездов.

5. Разработаны алгоритмы синтеза таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов с использованием сформулированных правил определения охранных положений стрелок и метода определения показаний светофоров.

6. Разработаны алгоритмы синтеза двухниточных планов для станций с любыми родами тяги и применением фазочувствительных или тональных рельсовых цепей. Для фазочувствительных рельсовых цепей разработан алгоритм «разгонки» полярности. Для тональных рельсовых цепей предложен метод расстановки частот.

7. Для станций с электротягой разработан метод определения мест установки дроссель-трансформаторов по критерию минимального количества аппаратуры.

8. Разработаны алгоритмы синтеза кабельных сетей станций, предусматривающие снижение стоимости оборудования и строительно-монтажных работ по сравнению традиционными методами проектирования с учетом предложенного метода группировки объектов по муфтам.

9. На основе предложенных в диссертационной работе методов и алгоритмов разработано программное обеспечение, активно внедряемое в составе АРМ-ПТД в проектных организациях и АРМ-ВТД различных версий в дистанциях сигнализации и связи и рассчитана эффективность их применения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Трясов, Михаил Сергеевич, 2003 год

1. Сапожников В.В., Василенко М.Н. и др. Принципы построения комплексной системы автоматизации проектирования железнодорожной автоматики и телемеханики. Автоматика, телемеханика и связь, 1990, № 10, с. 8-11.

2. Василенко М.Н., Терентьев А.С., Рубинштейн Н.И. Автоматизированное рабочее место проектировщика систем автоматической блокировки. — Автоматика, телемеханика и связь, 1987, № 4, с. 7-9.

3. Василенко М.Н., Денисов Б.П., Мясников Д.А. Автоматизированные рабочие места по организации процессов технического обслуживания. — Автоматика, телемеханика и связь, 1992, № 4, с. 11-13.

4. Василенко М.Н., Гриненко А.В., Марков Д.С. Анализ систем железнодорожной автоматики на основе машинного моделирования. — Автоматика, телемеханика и связь, 1989, № 1, с. 15-17.

5. Василенко М.Н., Марков Д.С., Рубинштейн Н.И. Анализ работоспособности систем автоматики средствами вычислительной техники. — Автоматика, телемеханика и связь, 1987, № 8, с. 17-19.

6. Василенко М.Н., Гриненко А.В., Мясников Д.А. Эффективное средство исследования систем горочной автоматики. — Автоматика, телемеханика и связь, 1988, — Автоматика, телемеханика и связь, с. 48-49.

7. Сапожников В.В., Василенко М.Н., Быков В.П., Рубинштейн Н.И. Экспертные системы железнодорожной автоматики и телемеханики. — Автоматика, телемеханика и связь, 1992, №6, с. 13-16.

8. Василенко М.Н., Быков В.П., Денисов Б.П., Трохов В.Г. АРМ по ведению технической документации железнодорожной автоматики. — Автоматика, телемеханика и связь, 1996, № 11, с. 12-14.

9. Василенко М.Н., Трохов В.Г., Рубинштейн Н.И., Денисов Б.П. АРМ по ведению технической документации. — Автоматика, связь, информатика, 1999 г., № 4, с. 32-34.

10. Василенко М.Н., Трохов В.Г., Рубинштейн Н.И., Денисов Б.П. Интегрированная система проектирования и ведения технической документации. — Автоматика, связь, информатика, 2001, № 9, с. 29-32.

11. Василенко М.Н. и др. Ресурсосберегающая компьютерная технология автоматизации проектирования и ведения технической документации службы сигнализации и связи. Научно-практическая конференция, М.: МИИТ, 1998, 125 с.

12. Василенко М.Н., Булавский П.Е., Трохов В.Г. Обзор современных систем автоматизации проектирования. — Автоматика, связь, информатика, 2001, №7, с. 17-19.

13. Василенко М.Н., Погребняг А.Б., Максименко О.А. Компьютерные технологии работы с технической документацией. Международная конференция. Транспорт XXI века. Варшава 19 — 21 сентября 2001 г., с.101-121.

14. Трохов В.Г., Салихов С.В., Дегтярев Д.П., Погребняк А.Б. Технология внесения изменений в техническую документацию. — Автоматика, связь, информатика, 2001, № 12.

15. Василенко М.Н., Трохов В.Г. и др. Формат графических изображений в АРМах ведения технической документации. — Автоматика, связь, информатика, 2002 г., № 2

16. Автоматизация проектирования радиоэлектронных средств: Учеб. пособие для вузов/О.В. Алексеев, А.А. Головков, И.Ю. Пивоваров и др.; Под ред. О.В. Алексеева. — М.:Высш. Шк., 2000. — 479 е., ил.

17. Разевиг В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств Design Lab 8.0. — М.: Солон, 1999.

18. Сучков Д.И. Проектирование печатных плат в САПР P-CAD 4.5 — Р-CAD 8.5 и ACCEL EDA. -М.: Машиностроение, 1998.

19. Василенко М.Н. Теория и методы анализа качества функционирования автоматизированных технологических комплексов на железнодорожном транспорте: Диссератция на соискание ученой степени доктора технических наук. Санкт-Петербург, 1992, 332 с.

20. Петров А.Ф. Листая страницы истории. — Санкт-Петербург, 2001,244с.

21. Основы автоматизированного проектирования: Учеб для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002 — 336с.

22. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ/756). М.: РСО «Техинформ», 2000. - 192 с.

23. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ЦРБ/757). М.: ЦВНТТ «Транспорт», 2000. - 128 с.

24. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД/206).—М.: РСО «Техинформ», 1999. — 279 с.

25. Белязо И.А. и др. Маршрутно-релейная централизация. /И.А. Белязо, В.Р. Дмитриев, Е.В. Никитина, И.С. Ошурков, А.Н. Пестриков -М.: Транспорт, 1974.-320 с.

26. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. /Вл.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин, Л.Ф. Кондратенко, В.А. Кононов; Под редакцией Вл.В. Сапожникова.-М.: Транспорт, 1997 —432 с.

27. Петров А.Ф. и др. Схемы электрической централизации промежуточных станций /А.Ф. Петров, Л.П. Цейко, И.М. Ивенский — М.: Транспорт, 1987.-287 с.

28. Электрическая централизация промежуточных станций с маневровой работой ЭЦ-12-00: Типовые материалы для проектирования /МПС РФ. СПб: ГУП Гипротранссигналсвязь, 2000 135 с.

29. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС-99). СПб: ГУП Гипротранссигналсвязь, 1999. — 76 с.

30. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов / Ю. А. Кравцов, В. JI. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; под ред. Ю. А. Кравцова. М.: Транспорт, 1996. — 400 с

31. Комплекс средств автоматизации технологической линии проектирования систем электрической централизации. КСА ТЛП-ЭЦ: Техническое задание — Гипротранссигналсвязь, 1999.-71 с

32. Проектирование двухниточных планов станций с электрическими рельсовыми цепями. Типовые материалы для проектирования. Гипротранссигналсвязь. 410104-ТМП. 2001г. — 48 с.

33. Электрическая централизация. Проектирование двухниточного плана станции. И-89-78. /Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте — Гипротранссигналсвязь, 1978.-43 с

34. Электрическая централизация. Проектирование кабельных сетей путевых устройств СЦБ. И-81-77. /Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте -Гипротранссигналсвязь, 1977. — 89 с

35. Рельсовые цепи тональной частоты на станциях. 419503-00-СЦБ.ТР. / Технические решения. ЦШТех-9/9, 1995. — 78 с

36. Обозначения условные графические устройств СЦБ в проектах железнодорожного транспорта. И-173-88. /Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Гипротранссигналсвязь, 1989. 73 с

37. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ/617, 1998. — 24 с

38. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ/530). М.: «Трансиздат», 1998. — 96 с.

39. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-720) М.: «Трансиздат», 2000. — 88 с.

40. Устройства СЦБ. Технология обслуживания/Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС России. — М.: «Транспорт», 1999. — 427 с.

41. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51312-99. Кабели для сигнализации и блокировки с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке. Технические условия.

42. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. /В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под редакцией В.М. Акулиничева — М.: Транспорт, 1992. — 480 с.

43. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. /Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.Е. Павлов, B.C. Суходоев, М.М. Уз-дин СПб: ПГУПС, 1996. - 202 с.

44. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Справочник: в 2 кн. — 3-е изд. М.: НПФ «Планета», 2000.-960+ 1008 с.

45. Велтистов П.К. Схемы релейной централизации малых станций. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974. — 216 с.

46. Казаков А.А. и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики. Учебник для техникумов ж.-д. трансп. /А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. М.: Транспорт, 1990. — 431 с.

47. Ошурков И.С., Баркаган P.P. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, 1980. — 296 с.

48. Правила устройства электроустановок. /Минэнерго СССР — 6-е изд., перераб. и доп. М.: Энергоатомиздат, 1985 — 640 с.

49. Ведомственные нормы технологического проектирования (ВНТП/МПС-85), Гипротранссигналсвязь, Л.: Транспорт, 1986 — 125 с.

50. Дмитриев В.Р., Смирнова В.И. Электропитающие устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Справочник.— М.: Транспорт, 1983.-248 с.

51. Электропитание устройств электрической централизации ЭЦ-10-88: Типовые материалы для проектирования /МПС СССР, Гипротранссигнал-связь,.-Л.: ГТСС, 1988.- 157 с.

52. Гасов В.М., Соломонов Л.А. Инженерно-психологическое проектирование взаимодействия человека с техническими средствами. М.:Высшая школа, 1990. 125 с.

53. Денисов Б.П., Рубинштейн Н.И., Трясов М.С. Автоматизация проектирования напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики, Автоматика, связь, информатика, 2003, № 2, с.6-8.

54. Трясов М.С, Денисов Б.П. Автоматизация проектирования кабельных сетей станций. VIII Санкт-Петербургская Международная Конференция «Региональная информатика-2002» («РИ-2002»), Тезисы докладов в 2 частях. Часть 2, Санкт-Петербург, 2002 г, с.38-39.

55. Нормативы трудозатрат на разработку проектной документации электрической централизации. Гипротранссигналсвязь, 1985. 23 с

56. Укрупненные нормативы трудозатрат на разработку проектной документации. Гипротранссигналсвязь, 1984.-25 с

57. Единые расценки нормы времени и расценки. Часть 21. Железные дороги, мосты, тоннели, автомобильные дороги, городской транспорт. М.: Изд-во литературы по строительству, 1973. — с.61-68

58. Кузнецов О.П., Адельсон-Вельский Г.М. Дискретная математика для инженера. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Энергоатомиздат, 1988 — 480 с.

59. Правила по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ. ПР 32 ЦШ 10.01-95, М.: — 1995г. — 38 с.

60. Технологические правила проведения изыскательских работ по устройствам электрической централизации. Гипротранссигналсвязь, 1984 — 95 с.

61. Указания по применению светофорной сигнализации на железных дорогах союза ССР. РУ-30-80. Гипротранссигналсвязь, 1980 — 90 с.

62. Указания по применению светофорной сигнализации на железных дорогах (Дополнения к РУ-30-80). Гипротранссигналсвязь, 1994 — 35 с.

63. Кокурин И.М., Кондратенко Л.Ф., Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. М. :Транспорт, 1989. — 184 с.

64. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: Справочник / B.C. Аркатов, Н.Ф. Котляренко, А.И. Баженов, Т.Л. Лебедева. М.: Транспорт, 1982. 360 с.

65. Расчет параметров переездной сигнализации. И-276-00. / Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи — Гипротранссигналсвязь, 2000. — 35 с

66. Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС-93. 419311-СЦБ.ТР. / Технические решения. ЦШТех-11/2, 1995. Альбом 1 - 98 с.

67. Напольное оборудование устройств СЦБ. Т0-139-2001. Типовые материалы для проектирования. 410108-ТМП. Гипротранссигналсвязь, 2001

68. Новые формы в таблице взаимозависимости

69. Напров-ление N маршрута Наименование маршрута Литер светофора Стрелки

70. Ст. А 2ЧП 1 Прием на путь 1П Ч -2 -4 + 10 (+12) (+14)

71. Прием на путь 2П +2 +6 (+4)

72. Прием на путо ЗП -2 -4 -10 + 12 +22 (+14)

73. Прием на путь 4П +2 -6 +8 +18/20 (+4)

74. Отправление с пути 1П Н1 + 10 -4 -2 (+14) (+12)

75. Отправление с пути 2П Н2 +6 +2 (+4)

76. Отправление с пути ЗП НЗ +22 + 12 -10 -4 -2 (+14)• 8 Отправление с пути 4П Н4 +18/20 +8 -6 +2 (+4)1ЧДП * 9 Прием на путь 1П чд +4 + 10 (+2) (+12) (+14)

77. Прием на путь ЗП +4 -10 + 12 +22 (+2) (+14)

78. Отправление с пути 1П HI + 10 +4 (+14) (+12) (+2)

79. Отправление с пути ЗП НЗ +22 + 12 -10 + 4 (+14) (+2)1. е с> 1НП 13 Прием на путь 1П Н +3 +5

80. Прием на путь ЗП +3 -5 +22 (+1)

81. Отправление с пути 1П 41 +5 +3 (+0

82. Отправление с пути ЗП 43 +22 -5 +3 (+1)2НДП . 17 Прием на путо 1П нд -1 -3 + 5

83. Прием на путь 2П + 1 +7 (+3)

84. Прием на путь ЗП -1 -3 -5 +22

85. Прием на путь 4П + 1 -7 +18/20 (+3)

86. Отправление с пути 1П 41 +5 -3 -1

87. Отправление с пути 2П 42 +7 + 1 (+3)

88. Отправление с пути ЗП 43 +22 -5 -3 -1

89. Отправление с пути 4П 44 +18/20 -7 + 1 (+3)при движении по неправильному пути по показания локомотивной сигнализации.

90. Пример формы основных поездных маршрутов и вариантов поездных маршрутов.ч

91. Пример формы маневровых маршрутов.

92. Наименование маршрута Показания сВетофароВ

93. Прием с 2ЧП на путь 1П Ч @ 41 •

94. Прием с 2ЧП на путь 2П Ч 42 •

95. Прием с 2ЧП на путь ЗП Ч 43 •

96. Прием с 2ЧП на путь 4П Ч 44 •

97. Отправление на 2ЧП с пути 1П Н1 ж ®

98. Отправление на 2ЧП с пути 2П Н2 ж ©

99. Прием с 14ДП на путь 1П * ЧД 41 •

100. Прием с 14ДП на путь ЗП чд* @ 43 •

101. Отправление на 1ЧДП с пути 1П HI о : @

102. Отправление на 14ДП с пути ЗП нз О : @

103. Пропуск на 2НДП с 2ЧП по 2П ч О 42 О : @

104. Пропуск на 2НДП с 2ЧП по 4П ч Ж 44 О : @

105. Пример формы взаимозависимости сигнальных показаний.

106. Полыо вательские интерфейсы .модулей проектировайия НТО вшашятшяшитIiDtfaiiaix^ft." ■■i^ofo'^^tia.^i at' в j™ g ij X 1". -с II * a о о М' = ац I щдюин Пл1. КПП. 25/6fr-11. ЭМ-TW 4 1ч ■519 itti ■m>|19)1. S i

107. Основные поездные маршруты

108. Направление м маршрута наименование» маршрута Литер ■ BeTi ■ ■: Стрелпт

109. Прием на гт/гь 1П 40 •<| • 10 (.14)1чдп 2 ГЪп&м на туть ЗБП -10 иг •гз 1+2) (•14)

110. Отправления с тути 1Г1 HI •10 •4 «14) (♦2)

111. Отправление с гуш ЗДП нз + 12 •10 •А (•14)5 ^Трйем на гуть 1Г1 *3 +5 (+11 1нп 6 Прием на гуть здп '3 -5 •32 ен

112. Отправление с лут>т 1П 41 +5 ♦3 (Ч)

113. Отправление с гт/1и 3£ , i 43 -5 •а 1")

114. Прнзм на путь 1П ■7 -4 1-14)

115. Прием на гуть 2(1 ♦ 2 *б 1*4)

116. Приам на путь ЗБП 1 А -10 «22 (-14)2ЧП 12 Прием нэ гуть^БП *2 -5 +0 •1Ш0 И)

117. Отправление с туги 1 п HI +10 -2 (.14)

118. Отправленное тутм 2П Н2 '6 <2 1*4|

119. Отправление с гути ЗАП НЗ <■12 -10 ■4 •2 ('141

120. Отправление с тутм4 дп ж •8 -6 +2 CD

121. Прием на гугь 1П -1 -3 >5

122. Прием на туть 2П НД • i • 7 <*3)

123. Прием на |утъ .'АГ" ■ 1 -3 -5 •22п -jflja- 505БЯ1}—|5T| 52Ц i29 M5J3 ri@ !1. J «11. MS27

124. Ш Intl ;Л V. Л2 f! Ш u'&»507. S41 .Si 3 (311. Л/ Л «3 KdAr*. 50*51t {Ш. ЛЛ Л ОЧЭ5ЭЗ31 WSW StQl.ft^W M l .14 I-D,Sw1. H одацкп з Нет №ВД Ha I1. Сктр»*4*iw actotmi «ил щ ОФУ tKfl ДАи 4 ► нЦ1ИсН|г1. Mi.ssi i®»1. T №