Методы экономической оценки хозяйственной деятельности филиала транспортной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Шиловец, Алексей Валериевич

• Шиловец, Алексей Валериевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Шиловец, Алексей Валериевич

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

1.1. Современное состояние хозяйственной деятельности транспортной компании и ее филиалов

1.2. Анализ хозяйственной деятельности филиалов транспортной компании

1.3. Существующие методы оценки хозяйственной деятельности филиала транспортной компании

1.4. Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1. Методика оценки хозяйственной деятельности филиала транспортной компании

2.2. Разработка ключевых показателей эффективности

2.3. Обоснование показателей и формирование источников получения информации

2.4. Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

3.1. Особенности оценки деятельности филиала транспортной компании, реализующего функции информационного обеспечения

3.2. Регламент формирования системы сбалансированных показателей для оценки деятельности филиала

3.3. Применение методики оценки хозяйственной деятельности филиала транспортной компании, оказывающего услуги информационного обеспечения

3.4. Выводы по главе 3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы экономической оценки хозяйственной деятельности филиала транспортной компании»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследуемой проблемы. Современная транспортная компания - владелец инфраструктурного комплекса, является многопрофильным, разнофункциональным, сложноструктурированным производственным холдингом, характерной чертой которого являются сложные многочисленные связи между его территориальными и функциональными филиалами, дочерними и зависимыми обществами. Не менее разветвленные взаимоотношения определяют и хозяйственные процессы со всеми внешними партнерами: государством, поставщиками сырья, оборудования, технологий и потребителями услуг. В результате новых производственно-технологических связей между предприятиями холдинга потребовалось создание единой вертикально интегрированной структуры, оказывающей услуги информационного обеспечения производственной деятельности для всех подразделений транспортного холдинга. Указанная структура, с ее территориально-распределенными подразделениями получила статус сервисного филиала, основной задачей которого стало эффективное взаимодействие субъектов холдинга и обеспечение ключевых процессов производственной деятельности предприятий холдинга путем предоставления качественных информационных услуг в рамках выделенного бюджета. Дополнительно появилась возможность оказывать информационные услуги на договорной основе по заказам сторонних организаций и физических лиц на условиях конкурентной борьбы на территории большей части страны.

Постоянно возрастающие требования к объему и качеству информации, возрастающая сложность информационных потоков, выход на внешний рынок услуг определили новые векторы развития филиала транспортной компании, оказывающего услуги информационного обеспечения. На первый план вышли, в том числе, такие нефинансовые задачи, как повышение уровня инновационности, увеличение потенциала компании, в том числе за счет

грамотной кадровой политики, совершенствование внутренних бизнес -процессов, выработка долгосрочных целей и формирование механизмов достижения поставленных задач. Все это в свою очередь потребовало применения современных методик управления, нацеленных на оценку хозяйственной деятельности филиала в зависимости от длительности рассматриваемого периода, и которые должны быть ориентированы как на краткосрочные финансовые, так и на долгосрочные нефинансовые методы анализа, которые в свою очередь способны стать особым элементом управления производственными процессами. Одним из таких инструментов стала существующая методика мониторинга и оценки результатов работы транспортного холдинга на основе ключевых показателей деятельности, целью которой является обеспечение мероприятий по формированию отчетности о результатах деятельности подразделений и филиалов холдинга для мониторинга выполнения ими основных функций и оценки обеспечения вклада в реализацию общекорпоративных целей и задач холдинга.

Перспективы развития филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения, высокие требования к производственным и коммерческим результатам, а также стоящие перед филиалом масштабные задачи по повышению эффективности информационной поддержки холдинга за счет совершенствования внутренних бизнес-процессов обусловили выбор автором темы диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Исследования в области оценки экономической эффективности, экономико-математических методов, экономики железнодорожного транспорта рассматривались в трудах отечественных ученых: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, В.Ф. Вишнякова, A.A. Вовка, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, О.В. Ефимовой, А.И. Журавеля, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, П.В. Куренкова, А.И. Купорова.

Теоретические основы экономической диагностики широко представлены в работах: М.И. Баканова, В.В. Глухова, Э.М. Короткова, А.И. Муравьева, В.Ш. Рапопорта, А.Д Шеремета, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, Д.А. Мачерета, A.B. Орлова, В.А. Персианова, Ю.Д. Петрова, С.М. Резера, Ю.И. Соколова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, P.A. Фатхутдинова, Н.М. Шеремета, А.Д. Шишкова, Л.В. Шкуриной, и других. Отдельно необходимо упомянуть зарубежных специалистов в области производственного менеджмента: основоположников теории сбалансированных показателей Роберта С. Каплана, Дейвида П. Нортона, Питера Ф. Друкера, а также Дэвида Парментера, Хервига Р. Фридага, Ричарда Б.Чейза.

Их труды явились основой теоретической и методологической базы существующей методики мониторинга и оценки результатов работы филиалов и структурных подразделений транспортного холдинга на основе ключевых показателей деятельности.

Однако существующая методика мониторинга и оценки, по мнению автора, имеет определенные недостатки. Они заключаются в том, что направленность показателей данной методики недостаточно отражают специфику сервисного филиала холдинга и его структурных подразделений, оказывающих услуги информационного обеспечения, которая выражена в особом статусе филиала, по сути, работающего по модели информационного аутсорсинга и имеющим возможность, в том числе, оказывать услуги на конкурентном внешнем рынке, доля которых постоянно растет. По мнению автора, недостаточно уделено внимание таким группам показателей, как качество внутренних бизнес-процессов, отношение с клиентами, в том числе внешними, и конкурентоспособности филиала на рынке труда, а также отсутствие ограничивающих факторов для оценки коммерческой деятельности, таких как четко обозначенный временной интервал при ограниченных финансовых и иных ресурсах. Существенным недостатком, по мнению автора, является трудоемкая процедура анализа и интерпретации полученных данных.

Описанные перспективы развития филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения, специфика показателей существующей методики мониторинга и оценки результатов работы транспортного холдинга, а также трудоемкость оценки существующего набора показателей требуют научного обоснования и развития существующих методов экономической оценки и подходов к ним, что обусловило выбор автором целей, задач и методов диссертационного исследования.

Целью исследования является научное обоснование методов экономической оценки деятельности сервисного филиала транспортного холдинга, обеспечивающего выполнение основных видов деятельности холдинга за счет оказания услуг информатизации и связи.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертации являются:

исследовать существующие механизмы оценки хозяйственной деятельности филиала транспортной компании обеспечивающего работу в области информатизации и связи;

- теоретически обосновать необходимость применения новых подходов к оценке хозяйственной деятельности сервисного филиала;

- предложить набор показателей, необходимых для формирования системы сбалансированных показателей и позволяющих оценить хозяйственную деятельность сервисного филиала транспортной компании;

- сформировать методику комплексной оценки деятельности сервисного филиала транспортного холдинга, обеспечивающего работу в области информатизации и связи.

В качестве объекта исследования рассматривается хозяйственная деятельность сервисного филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения..

Предметом исследования выступают экономические методы оценки хозяйственной деятельности филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Область исследования диссертационной работы соответствует пунктам 1.4.83. «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» и 1.4.89 -«Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта» паспорта научной специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами -транспорт).

Методологией и методической основой диссертационной работы выступают работы отечественных и зарубежных авторов по экономической теории транспорта, экономико-математическим методам, методам анализа, работы связанные с технико-экономическими расчетами, методиками оценки экономической эффективности, процедурами экспертного оценивания, для оценки коэффициентов использован метод сетевого планирования и управления, который представляет собой технику оценки и анализа программ (проектов).

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на том, что открывающиеся в условиях современных взаимоотношений перспективы развития сервисных филиалов требуют пересмотра существующих методов оценки результатов хозяйственной деятельности. Указанные методы должны учитывать специфику оказываемых услуг и способы предоставления данных услуг, а также иметь возможность оказывать воздействие по результатам оценок на возможные перспективы развития с учетом поставленных перед организацией задач.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1. Доказана необходимость более глубокой оценки результатов деятельности сервисного филиала транспортного холдинга за счет введения специфичных показателей, характеризующих двойственную природу видов деятельности филиала и применения подхода комплексной оценки результатов деятельности их по методу системы сбалансированных показателей.

2. Обосновано применение проектно-ориентированного подхода к оценке результатов хозяйственной деятельности сервисного филиала транспортной компании, оказывающего услуги информатизации и связи, для возможности управления по приоритетам развития видов (элементов) деятельности сервисного филиала: проект/сервис/процесс.

3. Предложены новые коэффициенты для набора показателей, учитывающие специфику объекта, которая заключается в сервисной деятельности филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения.

4. Разработан метод оценки эффективности деятельности сервисного филиала транспортного холдинга, который включает следующие этапы: ранжирование перспектив развития деятельности филиала с точки зрения проектов/центров учета и их важности для развития филиала в частности и/или холдинга в целом; получение исходных данных в разрезе проектов/центров учета на основе разработанного набора показателей; фиксация результатов оценки за различные промежутки времени с учетом вклада каждого проекта/центра учета по заранее определенному для проекта/центра учета подмножеству показателей; получение результатов оценки за различные промежутки времени и их интерпретация.

Основные результаты диссертации, выносимые на защиту, имеющие научную новизну:

• Проведен анализ существующих методов оценки хозяйственной деятельности филиалов транспортной компании и сделаны выводы о том,

что они не учитывают специфику и ключевые особенности функционирования сервисного филиала транспортного холдинга.

• Предложен проектно-ориентированный подход к оценке хозяйственной деятельности сервисного филиала, оказывающего услуги информационного обеспечения.

• Разработана методика оценки хозяйственной деятельности сервисного филиала транспортного холдинга.

• Предложены коэффициенты для учета специфики и ключевых особенностей функционирования сервисного филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения.

• Обоснован расчет по разработанной методике, получены результаты расчетов.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1. Доказана необходимость более глубокой оценки результатов деятельности сервисного филиала транспортного холдинга за счет введения специфичных показателей, характеризующих двойственную природу видов деятельности филиала и применения подхода комплексной оценки результатов деятельности их по методу системы сбалансированных показателей.

2. Обосновано применение проектно-ориентированного подхода к оценке результатов хозяйственной деятельности сервисного филиала транспортной компании, оказывающего услуги информатизации и связи, для возможности управления по приоритетам развития видов (элементов) деятельности сервисного филиала: проект/сервис/процесс.

3. Предложены новые коэффициенты для набора показателей, учитывающие специфику объекта, которая заключается в сервисной деятельности филиала транспортного холдинга, оказывающего услуги информационного обеспечения.

4. Разработан метод оценки эффективности деятельности сервисного филиала транспортного холдинга, который включает следующие этапы: ранжирование перспектив развития деятельности филиала с точки зрения проектов/центров учета и их важности для развития филиала в частности и/или холдинга в целом; получение исходных данных в разрезе проектов/центров учета на основе разработанного набора показателей; фиксация результатов оценки за различные промежутки времени с учетом вклада каждого проекта/центра учета по заранее определенному для проекта/центра учета подмножеству показателей; получение результатов оценки за различные промежутки времени и их интерпретация.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Полученный инструментарий позволяет оценить результат деятельности сервисного филиала транспортного холдинга в зависимости от поставленных целей и стратегии развития как самого сервисного филиала, так и всего холдинга, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, в том числе за счет функционирования механизма обратной связи, когда на основании анализа возможно выяснение причин изменения показателей в ту или иную сторону и принятие своевременных корректирующих воздействий в плане перераспределения ресурсов в соответствии со стратегией развития самого транспортного холдинга/филиала. Обобщенные результаты работы системы позволят расширить существующие методы оценки деятельности филиала, сравнивать полученные результаты с аналогичными показателями деятельности других филиалов, компаний конкурентов, поставщиков, клиентов. В случае изменения системы показателей и их весовых коэффициентов, практические результаты работы могут выступать основой для разработки систем оценки деятельности других хозяйствующих субъектов транспортной компании.

Результаты работы использовались в учебном процессе при чтении лекционных курсов и проведении практических занятий по дисциплинам «Информационный менеджмент», «Экономическая эффективность

информационных систем» (направление - 080500 «Бизнес-информатика», профиль «Информационные системы в бизнесе», направление 230700 «Прикладная информатика», профиль «Прикладная информатика в экономике»), для магистров по дисциплине «Оптимизация бизнес процессов на основе системы сбалансированных показателей», читаемых на кафедре «Экономическая информатика» МИИТа (справка о внедрении прилагается). Диссертационная работа в целом обсуждалась и получила одобрение на совместном заседании кафедр «Экономика железнодорожного транспорта» и «Экономическая информатика» МИИТа.

Представленные в работе результаты используются в ООО «Вагонная ремонтная компания 1» (справка о внедрении прилагается).

Достоверность результатов проведенного исследования обеспечивается: данными Федеральной службы государственной статистики РФ; официальной отчетностью холдинга «Российские железные дороги» и отчетностью его дочерних и зависимых обществ; Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года; Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года; аналитическими материалами открытых источников электронных ресурсов и специализированных информационно-аналитических агентств; материалами периодической печати, методических материалов по проблеме. Статистическая достоверность обеспечивается путем балансировки, в результате которой различные критерии вносят равноценные вклады в получаемую интегральную оценку системы, а также большим периодом верификацией каждого показателя.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» - 2011, 2012, 2013 гг.; «Наука - транспорту» 2009, 2010, 2012, 2013 гг.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования изложены в 15 научных работах общим объемом 4,32п.л., в т.ч. пять статей

объёмом 2,25 п.л. - в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и четырех приложений. Работа изложена на 158 машинописных страницах и содержит 33 рисунка, 31 таблицу. Библиографический список включает 111 наименований.

ч

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

1.1. Современное состояние хозяйственной деятельности транспортной компании и ее филиалов

В условиях рыночной экономики в жизни практически каждой крупной компании, достигшей определенного уровня развития происходит момент, когда существующая организационная и, возможно, юридическая структура требуют определенных преобразований. Не обошли стороной такие изменения и железнодорожный транспорт Российской Федерации, имеющий прямое влияние на экономику государства. В настоящее время завершился третий заключительный этап структурной реформы на железнодорожном транспорте. Произошедшие преобразования поспособствовали формированию мощного транспортного холдинга, в котором многие вспомогательные виды деятельности (ремонт, промышленное производство, проектно-изыскательные работы, научно-исследовательская деятельность и др.) отделены от инфраструктуры и перевозок и работают в конкурентной среде.

Неотъемлемой частью транспортного холдинга России является открытое акционерное общество «Российские железные дороги», имеющее для Российской Федерации особое стратегическое значение в силу того, что оно является связующим звеном единой экономической системы страны, способствующим стабильной деятельности промышленных предприятий. Следует отметить, что в 2003 году ОАО «РЖД» вобрало в себя исключительно функции хозяйственной деятельности, которые в современных условиях заключается в предоставлении:

- грузовых перевозок;

- пассажирских перевозок в дальнем сообщении;

- пассажирских перевозок в пригородном сообщении;

- услуг инфраструктуры;

- услуг локомотивной тяги;

- ремонта подвижного состава;

- строительства объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

- содержания социальной сферы;

- прочих видов деятельности.

Текущее состояние развития транспортной компании России способствует ее вхождению в мировую тройку лидеров среди

железнодорожных компаний (вместе с США и Китаем) (рисунок 1.1.).

Рисунок 1.1 - Факторы, определяющие вхождение транспортной компании России в тройку мировых лидеров железных дорог

В своей деятельности транспортная компания руководствуется миссией, заключающейся в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Целями деятельности компании являются: обеспечение потребности государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

К стратегическим целям функционирования компании следует отнести:

- увеличение масштаба транспортного бизнеса;

- повышение производственно-экономической эффективности;

- повышение качества работы и безопасности перевозок;

- глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

- повышение финансовой устойчивости и эффективности.

В структуру управления компанией входят филиалы. На основе Федерального закона от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» филиалы не являются юридическими лицами и наделяются имуществом, принадлежащим этому обществу. В соответствии с Гражданским Кодексом под филиалом следует понимать обособленное подразделение юридического лица, расположенное вне места его нахождения и осуществляющее все его функции ил и их часть [33].

К филиалам транспортной компании относятся филиалы - железные дороги: Восточно-Сибирская; Горьковская; Дальневосточная; Забайкальская; Западно-Сибирская; Калининградская; Красноярска; Куйбышевская; Московская; Октябрьская; Приволжская; Свердловская; Северная; СевероКавказская; Юго-Восточная; Южно-Уральская, а также следующие филиалы, классифицированные по видам деятельности (таблица 1.1).

Таблица 1.1 — Классификация филиалов ОАО «РЖД» по видам деятельности

Вид деятельности Количество филиалов

Информатизация и связь 1

Грузовые перевозки 5

Ин фраструктура 16

Локомотивная тяга 2

НИОКР 13

Обеспечение работы холдинга 6

Обслуживание пассажиров 1

Организация перевозок 1

Пассажирские перевозки 4

Погрузочно-разгрузочные работы, складская работы и ТЭО 1

Подвижной состав — производство, ремонт, обслуживание 7

Социальная сфера 1

Иная 1

Указанные филиалы участвуют в производственном процессе транспортной компании (обеспечивают выполнение десяти видов деятельности), а также способствуют извлечению дохода и прибыли [36].

Объем выполненной транспортной компанией работы за 2008-2013 гг. представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Объемные показатели деятельности ОАО «РЖД»

Показатель Единица измерения Годы

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Пассажирооборот, в т.ч. млрд. пасс.-км 175,9 151,5 138,9 139,8 144,6 138,5

Грузооборот млрд. ткм 2423,8 2271,3 2501,8 2704,8 2782,6 2813,1

Цифры, приведенные в таблице 1.2, графически представлены на рисунке 1.2. в абсолютных значениях. Рисунок 1.3 в свою очередь графически отражает динамику прироста текущего периода к предыдущему в относительных показателях. Произведя анализ представленных данных можно сделать следующий вывод: наблюдается рост объемных показателей деятельности транспортной компании после мирового финансового кризиса 2008 года в части грузооборота.

Пассажирооборот, млрд пасс.-км ШЯШ Грузооборот, млрдткм Линейная (Пассажирооборот, млрд пасс.-км)-Линейная (Грузооборот, млрд ткм)

2704Я 2782,6 2813,1

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Рисунок 1.2 - Объемные показатели деятельности

^■Динамика грузооборота к предыдущему периоду

-2 линейный фильтр (Динамика пассажирооборота «предыдущему периоду)

-2 линейный фильтр (Динамика грузооборота к предыдущему периоду)

Рисунок 1.3 - Динамика прироста показателей деятельности транспортной

компании

В 2013 году по отношению к 2012 году видна обратная тенденция -снижение пассажирооборота (рисунок 1.2). Причиной этому явились сложная экономическая ситуация, года приведшие к резкому снижению объемов производимой компанией продукции.

Одной из основных характеристик любого хозяйствующего субъекта является эксплуатационные расходы, определяющие выполнение объемных и качественных показателей деятельности железнодорожной компании. Их планирование осуществляется на основе «Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».

Расходами организации признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств, иного имущества) и (или) возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этой организации за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества) [7].

В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материальные затраты, в т.ч. на материалы, топливо, электроэнергию, прочие материальные; амортизация; прочие затраты. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат. Отнесение расходов по элементам затрат осуществляется с учетом норм Положения ПБУ 10/99 и соответствующих статей главы 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации.

В таблице 1.3 представлены эксплуатационные расходы транспортной компании в разрезе показателей, характеризующих виды деятельности в динамике по годам.

Таблица 1.3 - Расходы транспортной компании за 2008-2013гг., млрд. руб.

Показатель Годы

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Расходы всего, в т.ч. 1035,3 999,9 1084,2 1215,5 1298,6 1317,8

Расходы по перевозкам, услугам инфраструктуры и локомотивной тяге, в т.ч. 952,1 913,8 986,4 1050,8 1151,5 1165,9

грузовые перевозки 722,7 691,1 796,1 933,2 1017,4 1027,6

предоставление услуг локомотивной тяги 7,8 8,3 8,8 8,4 9,1 8,2

предоставление услуг инфраструктуры 4,7 11,1 86,2 102,2 118,8 122,3

пассажирские перевозки 216,9 203,3 95,3 7 6,2 7,8

Расходы по прочим видам деятельности 83,2 86,1 97,8 164,7 146,9 151,9

Следует отметить, что начиная с 2009 года наблюдается рост эксплуатационных расходов компании по отношению к предыдущему периоду по перевозкам, услугам инфраструктуры и локомотивной тяги (рисунок 1.4). А также значительный прирост показателя расходов на прочие виды деятельности, по отношению к посткризисному 2009 году.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шиловец, Алексей Валериевич, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки.// А.П.Абрамов - М: Транспорт, 1974. - 256с.

2. Аронова, J1. Balanced Scorecard - мировые стандарты и российский опыт // JI. Аронова // Intelligent Enterprise (Russian edition), 2003. - № 5.

3. Анненков, A.B. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке //А.В.Анненков // М.: РГОТУПС, 2003. -311с.

4. Барков, И.Н. Планирование эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте // И.Н. Барков, Ф.П. Милюкин // М.: Транспорт, 1990. - 307 с.

5. Белов, И.В. Методы в планировании на железнодорожном транспорте.// И.В. Белов, А.Б. Каплан // М.: Транспорт, 1973. - 247 с.

6. Биленко, Г.М. Информационные технологии на транспорте. Уч. пос. // Г.М. Биленко, А.Ф. Бородин, H.A. Епрынцева, A.B. Хомов // Под ред. Г.М. Биленко. М.: РГОТУПС, 2006. - 220с.

7. Борисов, А.Б. Большой экономический словарь. // А.Б. Борисов // Издание 2-е переработанное и дополненное. М.: Книжный мир, 2006. -860с.

8. Брейдо, А.И. Научная организация труда и управления в хозяйстве сигнализации и связи// А.И. Брейдо, В.Д. Буц // изд-во «Транспорт». 1971 г. -с.141.

9. Бубнова, Г.В. Информационные технологии, системы анализа, оценки, прогнозирования и управления работой ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг. Учебное пособие. // Г.В. Бубнова, М.М. Ковшова, A.M. Тюфаев // М.: МИИТ, 2005.

10. Бубнова, Г.В., Левицкая Л.П., Моргунов В.М., Федорова Н.О. Оценка экономических показателей развития технических станций на основе ситуационного анализа. // Г.В. Бубнова, Л.П. Левицкая, В.М. Моргунов, Н.О.

Федорова // Российское предпринимательство. - 2010. - №12.-Вып.2(174). -С.114-119.

11. Бубнова, Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок [Текст]: монография //Г.В. Бубнова.// М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

12. Бубнова, Г.В. Средства формирования маркетинговой стратегии [Текст]// Г.В. Бубнова // Железнодорожный транспорт. - 2002. - №2. - С. 410.

13. Вишняков, В.Ф. 35 лет в информатизации железнодорожного транспорта // В.Ф. Вишняков // Автоматика, связь, информатика № 6, 2005. с.2-6.

14. Вишняков, В.Ф. Создание вертикально интегрированной структуры информационного обеспечения железнодорожного транспорта // В.Ф. Вишняков // Мир Связи № 3,2007.

15. Вишняков, В.Ф. ГВЦ ОАО «РЖД» в структуре информационного обеспечения холдинга // В.Ф. Вишняков // Железнодорожный транспорт №1, 2009 с. 27-30.

16. Вишняков, В.Ф Развитие ИТ-инфраструктуры железных дорог // В.Ф. Вишняков // Мир Связи, №3, 2009.

17. Вишняков, В.Ф. Роль ГВЦ в информатизации железнодорожного транспорта // В.Ф. Вишняков // Автоматика, связь, информатика № 6, 2010 с. 3-5.

18. Вовк, A.A. Экономическая оценка эффективности деятельности транспортной компании: учебное пособие для студентов специальности "Бухгалтерский учет, анализ и аудит" // А. А. Вовк// Московский гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ), 2006.

19. Волков, Б.А.. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Б.А. Волков// Экономика железных дорог, 1999, №5.

20. Волков, Б. А. Экономика и управление недвижимостью на железнодорожном транспорте: учебник для студентов вузов

железнодорожного транспорта // Б. А. Волков, Г. В. Федотов, А. А. Гавриленков // Москва: [Учеб. - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте], 2007.

21. Галабурда, В.Г. Транспортный маркетинг // В.Г. Галабурда, В.Е. Деружинский // М.: МГУПС, 1994. -175 с.

22. Гнедкова, О.Э. Финансовый менеджмент на железнодорожном транспорте // О. Э. Гнедкова, Р. А. Кожевников, JI. В. Шкурина // Москва: Учеб.-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2009.

23. Гражданский Кодекс РФ. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http ://www. consultant.ru/popular/gkrf 1/.

24. Громов, А.И. Использование система сбалансированных показателей в стратегическом управлении информационными технологиями корпораций// А.И. Громов // Бизнес-информатика №3(13) - 2010 с. 34-40.

25. Дмитриев, В.А. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. // В.А. Дмитриев, В.И. Зеленков, А.Д. Шишков // М.: Транспорт, 1989. - 363с.

26. Евдокимова, E.H. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли : Учеб. пособие // Е. Н. Евдокимова, М. В. Землянская // МПС России. РГОТУПС, 2003.

27. Евдокимова, E.H. Методы управления текущими затратами железнодорожного транспорта: учебное пособие/ Е. Н. Евдокимова // Московский гос. ун-т путей сообщ., Москва, РОАТ, 2009.

28. Ефимова, О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта: От методологии до технологии // О.В. Ефимова // М.: ВИНТИ РАН, 2002.

29. Жарковская, Е. П. Антикризисное управление: учебни // Е.П. Жарковская, Б.Е. Бродский // Москва: Омега-JI, 2007. - 356с.

30. Карминский, A.M. Информационные системы в экономике: В 2-х ч. 4-1 Методология создания: Учеб. пособие. // A.M. Карминский, Б.В. Черников // М.: Финансы и статистика, 2006. - 336с.

31. Катаев, В.П. Научные основы управления и АСУЖТ //В.П. Катаев, М.Ф. Трихунков, И.В. Харланович и др. // М.: Транспорт, 1981.

32. Кибанов, А.Я. Управление персоналом организации. // А.Я. Кибанов. // М.: ИНФРА-М, 2006. - с.153.

33. Козырев, В.А. Корпоративный менеджмент на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов специальностей «Управление персоналом» и «Менеджмент организации». Часть II // В.А. Козырев, C.B. Палкин // М.: МИИТ, 2007. - 74с.

34. Козырев, В.А. Корпоративный менеджмент на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов специальностей «Управление персоналом» и «Менеджмент организации». Часть IV // В.А. Козырев, C.B. Палкин // М.: МИИТ, 2008. - 148с.

35. Козырев, В. А. Управление персоналом на железнодорожном транспорте: учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта // В. А. Козырев, С. В. Палкин, В. В. Корсакова // Москва : Учеб.-методический центр по образованию на ж.-д. трансп. : Трансп. кн., 2008.

36. Куренков П.В., Хусаинов Ф.И. Инфраструктура железных дорог России и регулирование вагонных парков: история, проблемы, перспективы // Экономика железных дорог.- 2013,- № 9.- С.35-48.

37. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений // Б.М. Лапидус // 2-ое изд., Изд-во МГУ, 2001. - 301 с.

38. Макроэкономика: Учебное пособие по курсу «Экономическая теория», под ред. A.B. Орлова. - М.; 1999.

39. Мачерет, Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного

транспорта [Текст]: диссертация доктора экономических наук: 08.00.05 // Д.А. Мачерет // Москва 2005.

40. Методика Об утверждении системы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних обществ ОАО «РЖД (утверждена распоряжением ОАО «РЖД № 1830р от 29.08.2008).

41. Минеева, С.С. Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог: автореферат дис. кандидата экономических наук : 08.00.05 // С.С. Минеева// Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ, Москва, 2003.

42. Мишарин, A.C. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями // A.C. Мишарин, A.B. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет. // М.: МЦФЭР, 2001. -240 с.

43. Научная организация и нормирование труда на железнодорожном транспорте //Под ред. В.Т. Чарыкова // М. Транспорт, 1985. - 320с.

44. Налоговый кодекс РФ [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/popular/nalogl/; www.consultant.ru/popular/nalog2/.

45. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД, утверждённая министерством транспорта Российской Федерации 17.09.2007 г.

46. Орлов, А.И. Теория принятия решений // А.И. Орлов// М.: Издательство "Март", 2004.

47. Осипов, А.Б. Услуги ГВЦ дочерним и зависимым обществам// А.Б. Осипов // Автоматика, связь, информатика № 6, 2010 г. с. 19-20.

48. Парментер, Д. Ключевые показатели эффективности. Разработка, внедрение и применение решающих показателей /'/'Д. Парментер /У [Пер с англ. А. Платова]. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2009. - 288с.

49. Петров, Ю.Д. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта. //Ю.Д.

Петров, А.И. Купоров, JI.B. Шкурина // М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. - 308с.

50. Петров, Ю.Д. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов // Ю.Д. Петров, М.В. Белкин, В.П. Катаев //М.: Транспорт, 1998. -279с.

51. Путинцев, Г.Д Организация финансово-хозяйственной деятельности// Г.Д. Путинцев // Автоматика, связь, информатика № 6, 2010 г. -с. 15-16.

52. Радионов, А.Р. Менеджмент: нормирование и управление производственными запасами и оборотными средствами предприятий: Учебное пособие / А.Р. Радионов, P.A. Радионов.// М. ЗАО «Издательство «Экономика», 2005. - 614с.

53. Рекомендации по организации премирования работников филиалов открытого акционерного общества Российские железные дороги» (с учетом мнения первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД», постановление профсоюзного комитета от 22.12.2009 № 12/01.

54. Каплан, P.C. . Сбалансированная система показателей // P.C. Каплан, Д. П. Нортон // ЗАО «Олимп-бизнес», 2003г.

55. Романова, А.Т. Экономическое прогнозирование топливно-энергетического баланса железнодорожного транспорта в условиях научно-технического прогресса и ограничений на ресурсы: автореферат дис. доктора экономических наук : 08.00.05 // А.Т. Романова // Моск. гос. ун-т путей сообщ., Москва, 1995.

56. Соколов Ю.И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев. [Текст] / Ю.И. Соколов. - М.:УМЦЖДТ, 2011. - 184с.

57. Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок //' Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. // М.: Маршрут, 203. - 494 с.

58. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утверждена распоряжением правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р.

59. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений: автореферат дис. доктора экономических наук : 08.00.05 // Н.П. Терешина // Моск. гос. ун-т путей сообщения, Москва, 1995.

60. Терешина, Н. П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России // Н. П. Терешина // Москва : МИИТ, 2009.

61. Терешина, Н. П. Эффективность корпоративного управления на железнодорожном транспорте [Текст] // Н. П. Терешина, А. В. Сорокина // Москва: ГОУ «Учебно-метод, центр по образованию на ж.-д. трансп», 2009.

62. Толкачева, М. М. Экономика железнодорожного транспорта: учебное пособие для студентов специальности "Экономика и управление на предприятии (железнодорожного транспорта)" очно-заочной формы обучения // М. М. Толкачева, И. А. Епишкин // Московский гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ), 2009.

63. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность, Монография.//М.Ф. Трихунков//М.: Транспорт, 1993.

64. Щекочихина, Ю. Н. Управление материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов: диссертация кандидата экономических наук : 08.00.05 / Щекочихина Юлия Николаевна; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ]. Москва, 2010.

65. Фатхутдинов, P.A. Стратегический менеджмент // P.A. Фатхутдинов // Издательство «Дело» АНХ, 2008. - 448 с.

66. Федеральным законом от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах».

67. Фридаг, X. Р. Сбалансированная система показателей / X. Р. Фридаг

//М.: издательство «Омега-Л», 2011.- 144с. ■ |

68. Фридман, М.С. Тенденции развития инфраструктуры корпоративной информатизации // М.С. Фридман // Автоматика, связь, информатика № 6, 2010 г. с.12-14.

69. Хануков, Е.Д. Транспорт и размещение производства // Е.Д. Хануков // М.: Трансжелдоиздат, 1956. - 412 с.

70. Хачатуров, Т.С. Экономика транспорта // Т.С. Хачатуров // М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 587с.

71. Шеремет, А.Д. Финансы предприятий: менеджмент и анализ // А.Д. Шеремет, А.Ф. Ионова // М.: ИНФРО-М, 2006. - 479с.

72. Шиловец, A.B. Принципы многоуровневой балансировки сводного бюджета предприятия / A.B. Шиловец, Е.А. Сеславина // Экономика железных дорог. - 2014. - № 1. - С. 43-49. - 0,61 п.л. / 0,3 п.л.

73. Шиловец, A.B. Совершенствование экономической оценки деятельности филиала ОАО "РЖД", обеспечивающего выполнение основных видов деятельности / A.B. Шиловец // Экономика железных дорог. - 2013. - № 5. -С. 53-59. - 0,61 п.л.

74. Шиловец, A.B. Характеристика системы управления производственным персоналом ИТ-структуры транспортного холдинга / A.B. Шиловец // Известия ТулГу. Экономические и юридические науки. - 2010. -Вып. 2. 4.2. - С. 108-112. - 0,38 п.л.

75. Шиловец, A.B. Проект внедрения системы оценки внутренней эффективности ИТ департамента компании — организация проекта, участники, основные трудности / A.B. Шиловец // Известия ТулГу. Экономические и юридические науки. - 2010. - Вып. 1.4.1. - С.235-237. - 0,24 п.л.

76. Шиловец, A.B. Построение системы ключевых показателей эффективности по методу Balanced Scorecard (BSC) в ИТ подразделении / A.B. Шиловец // Известия ТулГу. Экономические и юридические науки. -2009. - Вып. 1. - С. 129-133. - 0,41 п.л.

77. Шиловец, A.B. Формирование целевых параметров в системе управления расходами холдинга «Российские железные дороги» / A.B. Шиловец // Наука МИИТа - транспорту: научно-практическая конференция; труды. Моск. гос. ун-т путей сообщения - 2013. -1.63.- 0,12п.л.

78. Шиловец, A.B. Выбор ИТ-решения реализации системы управленческой отчетности и контроля по ключевым показателям эффективности/ A.B. Шиловец// Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов под обшей ред. доктора экон. наук, проф. JI.B. Шкуриной. -2013- Вып. 11. - С. 174-180. - 0,38 п.л.

79. Шиловец, A.B. Ключевые показатели результатов деятельности как отражение действенности факторов программы безопасности движения. / A.B. Шиловец // Сборник трудов 14 научно-практической конференции "Безопасность движения поездов".- 2013. - 0,12 п.л.

80. Шиловец, A.B. Информационная безопасность транспортной компании. / A.B. Шиловец // Сборник трудов 13 научно-практической конференции "Безопасность движения поездов". - 2012. - 0,12 п.л.

81. Шиловец, A.B. Особенности использования системы контрольных показателей эффективности для функциональных филиалов ОАО «РЖД» / A.B. Шиловец // Наука МИИТа - транспорту: научно-практическая конференция; труды. Моск. гос. ун-т путей сообщения - 2012- I-36-I-37.-0,18 п.л.

82. Шиловец, A.B. Современное состояние развития ИТ-структуры транспортного холдинга/ A.B. Шиловец // Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов под обшей ред. доктора экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. - 2010.-Вып. 9. - С.234-240 - 0,38 п.л.

83. Шиловец, A.B. Роль информационных технологий в достижении стратегических целей компании. / A.B. Шиловец // Наука МИИТа -

транспорту: научно-практическая конференция; труды. Моск. гос. ун-т путей сообщения - 2010 - V.49-V.50.- 0,13 п.л.

84. Шиловец, A.B. Связь бизнес-целей ОАО РЖД с бизнес-целями департамента информационных технологий через сбалансированную систему показателей / A.B. Шиловец // Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов под обшей ред. доктора экон. наук, проф. JI.B. Шкуриной. -2010. - Вып. 8- С. 176-181. - 0,38 п.л.

85. Шиловец, A.B. Концептуальная архитектура автоматизированной системы управленческой отчетности и контроля по ключевым показателям деятельности / A.B. Шиловец //Наука МИИТа - транспорту: научно-практическая конференция. - 2009 -4.2 - V-33-V-34. - 0,12 п.л.

86. Шиловец, A.B. Методология управления информационными технологиями / A.B. Шиловец, Д.В. Чернышев, Д.С. Курносов // Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов под обшей ред. доктора экон. наук, проф. J1.B. Шкуриной. - 2008. -Вып.7 - С. 142-149- 0,44 п.л. / 0,14 п.л.

87. Шкурина, JI.B. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте // J1.B. Шкурина // М.: РГОТУПС, 2008. - 93с.

88. Шуйский, В.А. Актуальные вопросы совершенствования деятельности ГВЦ // В.А. Шуйский //Автоматика, связь, информатика № 6, 2010 с.9-11.

89. Экажев, М. А. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта : 08.00.05 // Экажев Муса Абуевич // Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ, Москва, 2003.

90. Экономика железнодорожного транспорта / И.В.Белов, А.И. Гибшман, В.Г. Галабурда и др.; Под ред Е.Д. Ханукова. - М.: Транспорт, 1983. - 424с.

91. Экономика железнодорожного транспорта. Беленький М.Н.Дмитриев В.А., Журавель А.И., Ларина М.Н., Милюкин Ф.П., Скороходов В.Д., Тучкевич Т.М., Учебник. Изд. 2-е, перераб и доп., Под ред Ф.П. Милюкина. М., «Транспорт», 1975. - 416с.

92. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред.В.И. Дмитриева. 3-е изд., перераб. и доп. М.Транспорт, 1985. - 438с.

93. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.- М.:УМК МПС России, 2001. - 600с.

94. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / [Н. П. Терешина и др.]; под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса Москва : Учеб.-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2011.

95. Экономика и организация промышленного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта / Под ред. Н.П.Журавлева и И.С. Беседина - М.: ИПК «Желдоиздат», 2001. - 440с.

96. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/Л.В. Шкурина и др. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 238с.

97. Якунин, В.И. Роль и место корпоративного управления в ходе реформирования системообразующих российских компаний в вертикально-интегрированные холдинги [Текст]: лекция / В.И. Якунин. - М., 2012. - 66 с.

98. http ://www.osp.ru/resources/izones/hp-worlds-2010/hp-bto/alm/ [Электронный ресурс]: сайт проекта издательства «Открытые системы».

99. http://www.rzd.ru [Электронный ресурс]: сайт ОАО «РЖД»

100. http://www.cfîn.ri^andurin/article/sbrn05/21.shtml [Электронный ресурс] : Интернет-проект «Корпоративный менеджмент».

101. http://www.i^d-partner.iWcomments/2008/10/20/332290-print.html [Электронный ресурс]: «Редакция журнала «РЖД-Партнер».

102. http://www.slovopedia.eom/6/206/770919.html [Электронный ресурс]: «Словопедия».

103. http://ru.wikipedia.org/wiki/Die_Bahn [Электронный ресурс]: «Свободная энциклопедия».

104. http://www.vedu.ru/ExpDic/21552 [Электронный ресурс]: Поволжский образовательный портал.

105. http://citcity.ru/l 1172/ [Электронный ресурс]: Портал Цитфорум

106. http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_economic_law/18136 [Электронный ресурс]: Энциклопедический словарь экономики и права.

107. http ://afdanalys е. ru/news/teoreticheskie_asp ekty_diagno stiki_ehkono micheskogo_sostojanija_predprijatija/2011-02-04-133 [Электронный ресурс]: Анализ финансового состояния предприятия.

108. http://e-educ.ru/tsisa3.html [Электронный ресурс]: Интернет образование.

109. http://www.economy.gov.ru. [Электронный ресурс]: Официальный сайт Министерства экономического развития РФ.

110. http://www.gks.ru [Электронный ресурс]: Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики.

111. www.ey.com [Электронный ресурс]:Официальный сайт компании «ERNST & YOUNG».