Методология логистической организации управления интегрированными процессами транспортно-экспедиторского обслуживания тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Элларян, Александр Сейранович

• Элларян, Александр Сейранович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Элларян, Александр Сейранович

Введение...........................................................................................................................4

Глава 1. Теоретико-концептуальные основы логистической координации и управления потоковыми процессами в сфере транспортно-экспедиторского обеспечения бизнеса.....................................................................................................15

1.1. Характеристика логистических подходов к управлению хозяйственными процессами.......................................................................15

1.2. Специфика и задачи функционирования субъектов транспортно-экспедиторской сферы на логистической основе......................................26

1.3. Условия обеспечения конкурентоспособности в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания..................................................................36

1.4. Использование возможностей экономико-математического моделирования в процессах логистизации транспортно-экспедиторского обслуживания..................................................................41

1.5. Формирование логистически-ориентированной модели многоуровневого управления сферой транспортно-экспедиторских услуг...............................................................................................................52

Глава 2. Исследование тенденций и факторов развития рынка транспортно-логистических услуг.....................................................................................................67

2.1. Анализ направлений развития глобальной сферы транспортно-логистического обслуживания....................................................................67

2.2. Оценка состояния и перспектив развития российского рынка транспортно-логистических услуг..............................................................75

2.3. Характеристика специфики интеграционных отношений и их задач в обеспечении конкурентоспособности бизнес-процессов.........................98

2.4. Логистический потенциал интегрированных бизнес-образований в транспортно-экспедиторском секторе национальной экономики.........103

2.5. Инновационный фактор логистизации грузоперевозок...........................112

Глава 3. Методологические основы управления интегрированными транспортно-экспедиторскими процессами на принципах логистики..................122

3.1. Понятие и принципы логистического администрирования транспортно-экспедиторских структур....................................................122

3.2. Стратегическое планирование развития интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС)...................................... 126

3.3. Методы и модели управления взаимодействием участников и партнеров ИТЭС в логистической системе доставки грузов................. 135

3.4. Методология построения кластерных моделей ИТЭС и формирования конкурентоспособных мезо-логистических систем...... 149

3.5. Формирование единого информационного пространства в цепях

поставок при взаимодействии участников и партнеров ИТЭС.............167

Глава 4. Макро-логистические аспекты модернизации транспортно-экспедиторской сферы................................................................................................177

4.1. Государственное регулирование процессов развития транспортно-логистической инфраструктуры................................................................177

4.2. Развитие системы государственно-частного партнерства в транспортно-логистической сфере............................................................180

4.3. Исследование возможных форм ГЧП, требований к параметрам и условиям вхождения частного капитала в проект, основных обязанностей и прав участников ГЧП......................................................184

4.4. Повышение эффективности макро-логистической поддержки грузоперевозок............................................................................................207

4.5. Организация транспортно-экспедиторских процессов в условиях развития международных логистических систем....................................215

Глава 5. Формирование логистического механизма управления бизнес-процессами на внутрифирменном и межорганизационном уровнях холдинга ИТЭС............................................................................................................................225

5.1. Стратегия внутрифирменного обеспечения конкурентных преимуществ организаций транспортно-экспедиторской сферы..........225

5.2. Логистизация управления интегрированными бизнес-процессами в

сфере транспортно-экспедиторских услуг...............................................242

5.3. Комплексное управление хозяйственными рисками транспортно-экспедиторских структур...........................................................................249

5.4. Развитие форм и методов бизнес-взаимодействия субъектов транспортно-логистической сферы...........................................................261

5.5. Оценка экономического эффекта от внедрения рекомендаций по логистической организации управления интегрированными процессами транспортно-экспедиторского обслуживания....................281

Заключение..................................................................................................................289

Список литературы.....................................................................................................304

Приложение 1. Группировка участников рынка экспедиторских услуг...............323

Приложение 2. Характеристика возможностей и специфики деятельности транспортно-экспедиторской компании на примере ООО «Карго Сервис»........324

Приложение 3. Характеристика предпосылок повышения инвестиционной активности в транспортном комплексе и условий индикативного регулирования транспортно-экспедиторских процессов........................................328

Приложение 4. Интегрированная информационная система регулирования деятельности ИТЭС....................................................................................................330

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология логистической организации управления интегрированными процессами транспортно-экспедиторского обслуживания»

Введение

Актуальность темы исследования. История становления и развития современного российского рынка, в том числе рынка транспортно-экспедиторских услуг, охватывает сравнительно небольшой период. Сейчас он продолжает трансформироваться, приобретая все более цивилизованные черты. На основе развития предпосылок хозяйственной свободы и инициативы формируются возможности для оптимизации интеграционных отношений транспортно-экспедиторских компаний с заказчиками, инвесторами и другими бизнес-партнерами.

Транспортный комплекс относится к числу ключевых секторов национального хозяйства и во многом определяет перспективы развития всей экономики России. В постиндустриальном обществе процесс производства товаров занимает лишь небольшую часть общего коммерческого цикла, а основной объем времени приходится на различные виды перемещений сырья, материалов, готовой продукции, финансов, информации и т.д., что обусловливает высокую значимость логистизации управления грузоперевозками с развитием инструментов транспортной логистики и управления цепями поставок (8СМ).

Динамичное развитие транспортной системы и сопряженной с ней сферы экспедиторских услуг является непременным условием решения важнейших экономических и социальных задач современного общества. В настоящее время необходимо развитие инфраструктуры нового вида - транспортно-логистической, построение многофункциональных терминально-логистических комплексов, мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), образующих объединенную систему логистического взаимодействия. Несовершенство существующей инфраструктуры снижает экономическую активность регионов и увеличивает стоимость транспортно-экспедиторских и сопряженных с ними услуг.

Последовательная логистизация транспортно-экспедиторской деятельности предполагает рассмотрение грузоперевозок с позиций потоковой концепции, с

позиций движения и динамики, когда транспортно-экспедиторский цикл является специализированной логистической системой, а этапы этого цикла (работа с клиентурой, транспортировка, складирование и переработка грузов) -логистическими бизнес-процессами.

У субъектов транспортно-экспедиторской сферы сегодня возникает большое количество новых целей и задач, которые прежде они не только самостоятельно не решали, но даже не формулировали. На этом рынке появляется множество новых структур, складываются новые отношения между грузоперевозчиками и их бизнес-партнерами, оптимизируются экономические связи внутри отдельных компаний и всего транспортного комплекса, развиваются кластерные модели интеграции.

Вместе с тем в настоящее время действует целый комплекс факторов, осложняющих положение звеньев транспортно-экспедиторского обслуживания. Их трансформация в рыночные структуры связана с вступлением в зону высокой экономической неопределенности и рисков. К числу принципиально новых условий, формирующих стиль хозяйственного поведения, относится развитие конкуренции, а также специфика требований ВТО и новые вызовы глобальной экономики. При этом только около 5 % логистически-ориентированных компаний России обладают четкой стратегией собственного развития.

Повышение хозяйственной устойчивости и клиенто-ориентированности транспортно-экспедиторских компаний различных форм собственности обеспечит рост налоговых поступлений, ускорит рыночные перемены, позволит стабилизировать социально-экономическую ситуацию. Усиление логистической нацеленности транспортной инфраструктуры будет основой для оптимизации всей совокупности процессов перевозки грузов, повысит эффективность малого и среднего бизнеса, гармонизирует социально-экономическое состояние территориальных комплексов и будет содействовать повышению привлекательности транзитных перевозок на участках международных транспортных коридоров, пролегающих по российской территории.

Потенциальные возможности логистизации транспортно-экспедиторской сферы, превращенные в реальные логистические системы, могут создать значительный экономический эффект, повысить эффективность материальных, финансовых и информационных потоковых процессов, а также укрепить хозяйственные связи интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС), что, в свою очередь, повысит их конкурентоспособность. В последние годы конкуренция в транспортно-экспедиторской сфере существенно возрастает. На этот сегмент рынка приходят все новые участники, в том числе иностранные. В этой связи задачи развития логистического механизма хозяйствования в транспортно-экспедиторской сфере становятся все более актуальными.

В мировой практике накоплен значительный опыт функционирования гигантских транспортно-экспедиторских корпораций и малых фирм-грузоперевозчиков в условиях рыночных конкурентных отношений. В экономической науке и практике многих стран с развитой экономикой представлен широкий набор методов регулирования грузоперевозок в кризисных и посткризисных ситуациях с использованием возможностей логистических провайдеров ЗРЬ и 4РЬ уровней. Весьма результативно за рубежом проводится макроэкономическая политика в транспортном комплексе. Отдельные инструменты из этого арсенала могут эффективно использоваться и в наших условиях. Однако прямое заимствование элементов зарубежного инструментария для управления транспортно-экспедиторскими операциями осложняется спецификой наших условий и незрелостью рыночных отношений. Совокупность обстоятельств, характерных для современной ситуации в отечественной социально-экономической сфере требует развития специальных механизмов и методологических подходов к регулированию грузоперевозок, учитывающих всю совокупность наших реалий.

Степень разработанности темы исследования. Значимость, масштабность, многоплановость и актуальность проблем логистизации транспортно-экспедиторских процессов обусловили большой интерес к ним со стороны ученых и практиков. Значительный вклад в развитие теории и

методологии логистического взаимодействия разных видов транспорта, логистизации интегрированных транспортно-экспедиторских процессов внесли такие ученые как: H.A. Адамов, Б.А. Аникин, Ю.Б. Винслав, A.M. Гаджинский,

B.Д. Герами, C.B. Домнина, С.Ю. Елисеев, С.Б. Карнаухов, Т.Ю. Кондратенко, И.С. Кородюк, А.П. Кузнецов, П.В. Куренков, О.М. Лопаткин, О.Б. Маликов,

C.B. Милославская, Л.Б. Миротин, В.И. Моргунов, Ю.М. Неруш, В.Е. Николайчук, Д.Т. Новиков, O.A. Новиков, В.А. Персианов, Т.А. Прокофьева, И.О. Проценко, О.Д. Проценко, С.М. Резер, В.И. Сергеев, A.A. Смехов, В.И. Степанов, Ы.Е. Ташбаев, Л.С. Фёдоров, A.A. Чеботаев, В.В. Щербаков, Ю.В. Якутии и многие другие [2-6, 17, 19, 22-26, 35, 41, 44-45, 49, 53-54, 57, 60, 65, 70, 75-76, 78-79, 81-84, 89, 94-108, 110-111, 113-116, 125-132, 135-136, 142, 153, 162, 164].

Проблемам развития логистики услуг, повышения качества транспортно-экспедиторского и терминального сервиса посвящены работы: P.C. Беспалова, A.B. Брыкина, А.Н. Брынцева, A.M. Голубчика, В.В. Дыбской, П.В. Метелкина, Л.Б. Миротина, Л.В. Примака, Т.А. Прокофьевой, А.И. Семененко, H.H. Семенова, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, В.Н. Стаханова, С.М. Хаировой и других [10-12, 27, 36-39, 67-69, 75, 91, 94, 107, 123-125, 140-141, 156].

Однако целый ряд вопросов логистического управления субъектами транспортно-экспедиторской сферы в современной экономике с ее новыми вызовами пока недостаточно исследован и не получил необходимого освещения в научных изданиях. Отмеченные обстоятельства, а также острая потребность в ускоренном формировании благоприятной среды для конкурентоспособной деятельности отечественных грузоперевозчиков после вступления России в ВТО определили выбор темы исследования и обусловили его цель.

Цель и задачи исследования. Цель диссертации заключается в разработке концептуальных положений, теоретико-методологических основ и научно-методических рекомендаций по развитию комплексной системы управления интегрированными процессами транспортно-экспедиторского обслуживания на логистической основе.

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие взаимосвязанные задачи:

- исследование теоретических аспектов, принципов и особенностей использования логистического инструментария в регулировании потоковых процессов в транспортно-экспедиторской сфере с уточнением роли интеграционных образований, а также ЗРЬ и 4РЬ провайдеров в повышении конкурентоспособности грузоперевозчиков;

- анализ рациональности применяемых на современном этапе разноуровневых форм и методов управления сопряженными транспортными, терминальными и экспедиторскими процессами;

- комплексное исследование условий, тенденций и факторов развития бизнес-активности на различных сегментах рынка транспортно-экспедиторских услуг;

- оценка возможностей адаптации передовой зарубежной практики логистизации хозяйствования к деятельности отечественных интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС) и их бизнес-партнеров;

- разработка методологических основ организации и управления интегрированными транспортно-экспедиторскими процессами на принципах логистики;

- обоснование комплекса организационно-экономических предложений по развитию макро-логистических регуляторов транспортно-экспедиторской сферы, включая механизмы ГЧП, направленные на усиление инструментов государственной поддержки отечественных ИТЭС и сопряженных с ними хозяйствующих субъектов;

- подготовка практических рекомендаций, нацеленных на повышение действенности внутрикорпоративного логистического механизма управления транспортно-экспедиторскими процессами;

- обоснование путей повышения эффективности бизнес-партнерства и улучшения качества логистического сервиса в транспортно-экспедиторской сфере с учетом возможностей транспортно-логистических кластеров;

- разработка научно-методических рекомендаций по совершенствованию системы управления хозяйственными рисками транспортно-экспедиторских структур.

Предметом исследования является многоуровневая система логистически-ориентированного управления интегрированными процессами транспортно-экспедиторского обслуживания.

Объектом исследования выступают интегрированные хозяйственные образования сферы транспортно-экспедиторского обслуживания (ИТЭС) во взаимодействии с организациями сопряженных секторов экономики и органами государственного управления.

Область исследования. Работа подготовлена в рамках Паспорта специальностей ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика (4.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость; 4.3. Методология логистической интеграции; 4.4. Методология межфункциональной и меж-организационной логистической координации; 4.6. Развитие теоретических аспектов управления логистической инфраструктурой; 4.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса; 4.21. Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка).

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды российских и зарубежных ученых по транспортной логистике и маркетингу, управлению интеграционными образованиями, регулированию транспортно-экспедиторской деятельности. В процессе исследования использованы комплексный системный подход, концепции интегрированной и инновационной логистики, кластерные модели меж-организационной координации и интеграции в корпоративных структурах холдингового типа.

Применялись методы экономико-математического моделирования, 8\УОТ-анализа, экспертных оценок и группировок.

Информационную базу работы составили отчеты и внутрифирменные документы ряда транспортно-экспедиторских компаний, включая ООО «Дело-Центр» и ООО «Карго Сервис», данные Минэкономразвития России, Минтранса России, Росстата, ежегодные отчеты ОАО «Росбизнесконсалтинг», результаты ряда опросов и обследований.

Научная новизна диссертации состоит в развитии теории и методологии логистической организации управления интегрированными процессами транспортно-экспедиторского обслуживания с использованием совокупности микро, мезо - и макро-логистических подходов, а также в разработке научно-методических рекомендаций, способствующих последовательной логистизации транспортно-экспедиторских процессов. К основным результатам, определяющим степень научной новизны проведенного исследования, относятся следующие:

- определена специфика и уточнены сущностные черты логистической координации и управления транспортно-экспедиторскими процессами в условиях глобализации экономики и развития международных транспортных коридоров (МТК). Сформулированы необходимые и достаточные условия повышения эффективности логистизации процессов транспортировки грузов, такие как наличие технологического единства транспортно-складских процессов, выбор рациональных маршрутов и средств доставки, комплексное планирование перевозок и единая информационная база в ситуациях использования нескольких видов транспорта;

- выявлены тенденции и предпосылки развития форм и методов управления потоковыми процессами в транспортно-экспедиторской сфере, а также факторы повышения их результативности, такие как развитие межрегиональной торговли на территории России и оптимизация мирохозяйственных связей с учетом возможностей логистики, вероятности и масштабов новых кризисных явлений;

- систематизированы принципы многоуровневого логистически-

ориентированного управления взаимодействием участников и партнеров ИТЭС в логистической системе доставки грузов, на основе чего предложена целостная модель иерархического управления субъектами транспортно-экспедиторской сферы в условиях высокой неопределенности среды и диверсификации бизнеса;

- разработаны методологические основы построения кластерных моделей для интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС) холдингового типа, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для развития ключевых компетенций бизнес-партнеров и последующего формирования конкурентоспособных мезо-логистических систем, которые повышают качество логистического транспортно-экспедиторского обслуживания грузоотправителей и грузополучателей по всей цепи поставок и, способствуют снижению общих и операционных логистических издержек;

- обоснованы направления повышения эффективности системы макро-логистического регулирования отечественной транспортно-экспедиторской сферы и сопряженных с нею хозяйственных звеньев с развитием возможностей государственно-частного партнерства (ГЧП). Уточнены этапы развития инвестиционных процессов в исследуемой сфере на основе формирования эффективной государственной политики, отвечающей долгосрочным интересам транспортного комплекса РФ;

- предложена клиенто-ориентированная стратегия развития транспортно-экспедиторских структур с укреплением бизнес-устойчивости во всех звеньях цепи поставок и разработаны научно-методические подходы к развитию логистического механизма регулирования потоковых процессов на микро - и мезо-уровне транспортно-экспедиторской сферы с учетом минимизации хозяйственных рисков;

- разработан комплекс организационно-экономических рекомендаций по развитию системы бизнес-взаимодействия участников рынка транспортной логистики, включая взаимодействие на принципах аутсорсинга, с оценкой перспективности интеграционных отношений и уточнением методологии формирования кластерных интеграционных образований с использованием

механизма поэтапного согласования интересов партнеров;

- предложена модель транспортно-логистического кластера (ТЛК) для мезо-логистических систем холдингового типа и разработана структурно-функциональная схема управления деятельностью ТЛК, предполагающая участие в статусе логистического оператора 4РЬ уровня единого информационного и координационного логистического центра с уточнением его функциональной структуры и направлений развития.

Теоретическая и практическая значимость диссертации состоит в формировании новых научных взглядов на условия развития логистически-ориентированной многоуровневой системы управления интегрированными процессами в системе транспортно-экспедиторского обслуживания на всех этапах функционирования ее субъектов. Обоснованные в диссертации теоретико-методологические подходы и положения расширяют возможности повышения результативности функционирования интегрированных мезо-логистических систем холдингового типа при организации транспортно-экспедиторского обслуживания.

Прикладная ценность проведенного исследования заключается в том, что реализация предложенных в нем подходов и рекомендаций позволяет повысить эффективность транспортно-экспедиторского обслуживания, а также результативность взаимодействия грузоперевозчиков с инвесторами и другими участниками транспортно-логистических процессов, повысить качество, рентабельность и оперативность грузоперевозок на основе развития микро, мезо -и макро-логистических регуляторов.

Положения и выводы диссертационного исследования могут быть использованы органами государственного управления при подготовке нормативных актов в сфере макроэкономической поддержки и регулирования транспортно-экспедиторских процессов, а также транспортно-экспедиторскими компаниями при разработке стратегических планов развития, оптимизации внутрикорпоративных и внешних логистических связей, оценке своих рыночных возможностей и перспектив.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и выводы диссертации обсуждались на ряде научно-практических совещаний, семинаров и конференций в 2008-2014 гг., в т.ч., проводившихся ИТКОР, РЭУ им. Г.В. Плеханова, Гуманитарным институтом (г. Москва), включая следующие: конференция «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры в России» (Москва, 22 апреля 2008), пятый международный логистический форум «Товародвижение. Снабжение. Логистика» (Москва, 25 октября 2010), конференция «Взаимодействие логистики и маркетинга в компании» (Москва, 27 октября 2010), международная научно-практическая конференция «Проблемы интеграции образования, науки и бизнес-сферы в условиях новых вызовов глобальной экономики» (Москва, 16 мая 2013); международная научно-практическая конференция «Инновации: перспективы, проблемы, достижения» (Москва, 27 мая 2013); 19-ая международная конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТРАНСРОССИЯ» (Москва, 23 апреля 2014); III Международная научно-практическая конференция «Экономические и социальные науки: прошлое, настоящее и будущее» (Москва, 30 апреля 2014 г.).

Разработанные методические материалы используются в научно-образовательных процессах Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, а также применяются в деятельности ряда интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС), включая ООО «Карго Сервис», ОАО «КМТП», ООО «Морагент Дело», ОАО «НУТЭП», ООО «Новороснефтесервис», ООО «Транс Ойл Сервис», что подтверждается справками о внедрении.

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования изложены в 45 опубликованных работах общим объемом 53,8 п.л. (авторских -48,7 п.л.), в том числе в 4 монографиях общим объемом 29,3 п.л.(авторских- 28,7 п.л.) и в 19 статьях в рецензируемых научных изданиях общим объемом 9,7 п.л. (авторских - 8,3 п.л.).

Объем и структура работы определена задачами, целями и логикой

исследования. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Список используемой литературы содержит 202 источника. В работе 4 приложения, 15 таблиц, 30 рисунков. Объем диссертационной работы с приложениями составляет 348 страниц.

Глава 1. Теоретико-концептуальные основы логистической координации и управления потоковыми процессами в сфере транспортно-экспедиторского обеспечения бизнеса

1.1. Характеристика логистических подходов к управлению хозяйственными процессами

Логистические концепции, инструменты и механизмы пришли в бизнес-сферу, включая транспортно-экспедиторскую, из области военных знаний, связанных с потребностями войсковых соединений, системой их материально-технического снабжения, пространственной и временной координацией.

Широко распространенные в современной экономике логистические подходы к решению хозяйственных проблем основываются на общей теории управления и применении достаточно известных механизмов и принципов. Задача современного периода заключается главным образом в их рациональной модификации и адаптации к сегодняшним технико-технологическим и социально-экономическим условиям.

История возникновения и эволюции термина «логистика» разносторонне охарактеризована во многих работах [5, 8, 9, 19, 24, 45, 53, 55, 76, 82, 97, 99, 106, 111, 114, 129, 132, 136, 142, 171, 201], поэтому мы не станем детально рассматривать этот вопрос.

Исследование результативности применения различных организационно-экономических регуляторов хозяйствования позволяет высказать утверждение о том, что логистика во взаимосвязи с маркетингом - это на сегодня наиболее действенный подход к управлению экономикой, основу которой составляют потоковые процессы. Материальные, информационные, финансовые и прочие потоковые процессы и являются комплексным предметом изучения логистики.

Логистика интерпретируется некоторыми специалистами как область деятельности, предполагающая глубокую интеграцию производства, обращения, информационно-коммуникационных ресурсов и транспорта [8, 38, 98,126] .

Следует подчеркнуть, что логистику понимают и как научное направление, задача которого заключается в обосновании и совершенствовании форм и методов регулирования потоковых процессов для максимально эффективного удовлетворения спроса на товары (услуги) и доведения их до потребителей в заданный срок с оптимальными затратами [9, 41, 45, 75, 98, 132, 202].

Таким образом, логистика - это наука и прикладные инструменты, наиболее эффективно координирующие взаимодействие служб, ответственных за материально-техническое обеспечение, производство, распределение, транспорт, информационно-коммуникационную инфраструктуру [8, 32, 55, 76, 83, 88, 94, 100, 102, 148, 170].

Логистические подходы предполагают планомерное развитие системы продвижения товаров (услуг), с учетом сопряжения интересов всех звеньев, участвующих в цепи поставок [21, 84, 85, 101, 102, 127, 132, 166, 167, 174, 198, 200].

В 70-е годы XX века логистическая методология и ее инструментарий стали все активнее проникать в не связанные с военной сферой направления деятельности, что в большой мере определялось возросшими требованиями конкуренции на товарном рынке, усложнением рыночной конъюнктуры, стремлением хозяйственников быстрее адаптироваться к быстро меняющимся обстоятельствам.

Развернутое по многим направлениям хозяйствования использование логистических подходов к регулированию бизнес-процессов западных компаний первоначально опиралось на теорию «управления физическим распределением продукции» (physical distribution management). Этот подход был нацелен преимущественно на регулирование потоков готовой продукции при ее прохождении через длинный ряд звеньев сети распределения.

Методологию «physical distribution» сменил комплексный логистический подход, основанный на концепции интегрированной логистики и направленный на управление материальными и сопутствующими потоками в полной цепи поставок, начиная от операций по снабжению необходимым сырьем и

материалами (логистика снабжения), производству готовой продукции (логистика производства) и завершая функциями доставки готовых изделий конечному потребителю (логистика распределения).

Логистическим подходом определяется целесообразность формирования системы интегрированного регулирования множества процессов движения и использования всего ассортимента ресурсов, поступающих в сферу производства, а также товаров (услуг), доставляемых (предоставляемых) потребителям.

Логистическая система - это целостная совокупность множества элементов, тесно сопряженных между собой по организации товародвижения и объединенных в подсистемы и субсистемы [167, 171, 182, 199].

Для логистической системы характерны устойчивые внутрисистемные связи и связи с внешней средой. Все разновидности логистических связей обладают значительными интегративными параметрами и могут быть как материальными так и денежными и информационно-коммуникационными. Заметим, что эти связи бывают как прямыми так и обратными.

В целях сбалансированного управления логистически обеспечиваемой синергией многие компании стремятся к формированию так называемого синергетического портфеля, т.е. группы бизнес-структур, подчиненных единому центру логистического регулирования и связанных технологической цепью. В дальнейших разделах диссертации мы рассмотрим специфику и задачи формирования синергетического портфеля на примере Группы компании «Дело».

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Элларян, Александр Сейранович, 2015 год

Список литературы

1. Аганбегян, А.Г. Экономика России на распутье. Выбор посткризисного пространства / А.Г. Аганбегян. - Москва: ACT, Астрель, 2010. - 384 с.

2. Адамов, H.A. Проблемы правового регулирования лизинга в России / H.A. Адамов // Лизинг. - 2009. - № 6. - С. 53-57.

3. Адамов, H.A. Финансовый менеджмент: учеб. пособие - 3-е изд. перераб. и доп. (коллектив авторов) / H.A. Адамов (коллектив авторов). - Москва: ИД «Экономическая газета», 2012. - 792 с.

4. Адамов, H.A. Логистическое управление финансовыми потоками организации / H.A. Адамов // Сибирская финансовая школа. - 2011. - №6. - С. 144-147.

5. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - Москва: Изд-во «Проспект», 2013.-406 с.

6. Аникин, Б. Классический труд по логистике и управлению цепями поставок/ Б. Аникин // Логистика. - 2011. - №8. - С. 60-61.

7. Ансофф, И. Стратегическое управление. Пер. с англ. / И. Ансофф -Москва: Экономика, 1989. - 358 с.

8. Арсеньев, Д. Специалист по логистике - инженерные знания / Д. Арсеньев, Ю. Нурулин, С. Пилипчук // Логистика. - 2008. - №2. - С. 16-17.

9. Бауэрсокс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. / 2-е изд. пер. с англ. / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. - Москва: Олимп-Бизнес, 2008. - 640 с.

10. Беспалов, P.C. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / P.C. Беспалов. - Москва: Вершина, 2007.-384 с.

П.Брыкин, A.B. Информационно-логистическая инфраструктура рынков товаров и услуг. Государственное регулирование, методы, технологии и инструменты / A.B. Брыкин, В.В. Голубовская, В.А. Шумаев; под общей ред. A.B. Брыкина. - Москва: Д «Экономическая газета», 2012. - 288 с.

12. Брынцев, А.Н. Инвестиционный менеджмент / А.Н. Брынцев, М.В. Гущо, JI.B. Примак. - Москва: Агентство социальный проект, 2009. - 176 с.

13. Бурцев, В.В. Организация системы внутреннего контроля коммерческой организации/ В.В. Бурцев. - Москва: Экзамен, 2000. - 320с.

14. Быкадоров, С.А. Конкурентная среда на железнодорожном транспорте и ее влияние на развитие отрасли / С.А. Быкадоров // БТИ. - 2000. - №11. - С.10-15.

15. Вербило, О.М. Тенденции в логистике, влияющие на конкурентоспособность портов /О.М. Вербило // Логистика и управление цепями поставок. - 2012. - №4 (51). - С. 51-56.

16. Винслав, Ю.Б. Стратегическое планирование научно-технического развития крупных корпораций / Ю.Б. Винслав, П.С. Читипаховян // Менеджмент и бизнес-администрирование. -2011. - №4. - С. 60-71.

17. Войнаренко, М.П. Кластерные модели объединения предприятий в Украине / М.П. Войнаренко // Экономическое возрождение России. - 2007. -№2 (12). - С. 75-86, №4 (14). - С. 68-82.

18. Воинов, Н. Главные тенденции рынка транспортной логистики / Н. Воинов // Финансовая жизнь. - 2013. - №2. - С.19-21.

19. Гаджинский, A.M. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика»/ A.M. Гаджинский. - Москва: Дашков и К, 2013.-420 с.

20. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система: учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др. - Москва: Транспорт, 2001. -303 с.

21. Гармашов, B.C. Особенности, стратегические направления и тенденции развития сферы транспортных услуг в России / B.C. Гармашов, В.И. Моргунов // Сибирская финансовая школа. - 2011. - №6. - С. 70-74.

22. Герами, В.Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. / В.Д. Герами, A.B. Колик // М.: Юрайт,. — Серия: Бакалавр. Академический курс. - ISBN 978-5-9916-4081-7,. - 2014. — 510 с.

23. Герами, В.Д. Документарно-операционный подход к формированию функций автоматизированной информационной системы оперативного управления международными грузовыми автомобильными перевозками / В.Д. Герами, Ю.Е. Григорьева // Логистика. - 2012. - №2. - С. 14-16.

24. Герами, В.Д. Системообразующий эффект реализации концепции логистических центров в России / В.Д. Герами // Логистика. - 2013. - №1. - С.44-45.

25. Герами, В.Д. О создании опорной сети логистических центров в России. В кн.: Сборник статей международной научно-практической конференции «Логистические инновации и социально-экономические эффекты» / В.Д. Герами. - Москва: МАКС Пресс. - 2013. - С. 16-22.

26. Герами, В.Д. Перспективы контейнерных перевозок на российском рынке транспортных услуг / В.Д. Герами, A.B. Колик // Инновации транспорта. -2013.- № 1.-С. 33-36.

27. Голубчик, A.M. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление управление / A.M. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

28. Гордеев, В.В. Мировая экономика и проблемы глобализации /

B.В. Гордеев. - Москва: Высшая школа, 2008. - 407 с.

29. Горн, А.П. Условия инновационного развития экономики России / А.П. Горн, Д.Т. Новиков, A.C. Субботин. - Тюмень: Издательство Тюменского государственного университета, 2012. - 524 с.

30. Государев, М.А. Система государственного регулирования транспорта России и научные задачи ее развития / М.А. Государев, A.A. Локтев, Е.В. Чернышевская // Бюллетень транспортной информации. - 2008. - №9 (159). -

C. 2-11.

31. Гурова, И.П. Мировая экономика: учебник / И.П. Гурова. - Москва: Омега-Л, 2009.-391 с.

32. Гусев, С. ABC-анализ в логистике: направления развития / С. Гусев // Логистика. - 2011. - №3. - С. 18-19.

33. Громов, H.H. Управление на транспорте / H.H. Громов, В.А. Персианов.

- Москва: Транспорт, 1990. - 336 с.

34. Гущян, А.Ф. Основные концепции международной экономической интеграции / А.Ф. Гущян // Экономические науки. - 2009. - №6. - С. 370-372.

35. Домнина, C.B. Проблемы взаимодействия участников грузовой логистики в крупных мегаполисах / C.B. Домнина, А.И. Федоренко // Логистика сегодня. - 2014.-№1.-С. 18-33.

36. Дыбская, В.В. Склад как элемент логистической системы / В.В. Дыбская // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2000. - № 1-2. -С. 35-42.

37. Дыбская, В.В. Логистика складирования для практиков / В.В. Дыбская. -Москва: Альфа-Пресс, 2005. - 208 с.

38. Дыбская, В.В. Управление складированием в цепях поставок / В.В. Дыбская. - Москва: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. - 720 с.

39. Дыбская, В.В. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Полный курс МВА. Под ред. проф. В.И. Сергеева / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова. - Москва: Эксмо, 2008. - 944 с.

40. Дынкин, А. Интегрированные бизнес-группы в российской экономике / А. Дынкин, А. Соколов // Вопросы экономики. - 2002. - № 4. - С. 78-95.

41. Елисеев, С.Ю. Логистика управления экспортными грузопотоками, следующими через морские порты / С.Ю. Елисеев // Наука и техника транспорта.

- 2005. - №1. - С. 6-12.

42. Зырянов, А. Логистизация распределительных систем: определения, оценка эффективности / А. Зырянов, Т. Синагатуллин // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - №1. - С. 21-24.

43. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д.А.Иванов. - Санкт-Петербург: Изд-во Политехнического университета, 2010. - 659 с.

44. Карнаухов, С.Б. Логистические системы в экономике России / С.Б. Карнаухов. - Москва: Благовест-В, 2002. - 216 с.

45. Карнаухов, С.Б. Концепции логистики (системный анализ) / С.Б. Карнаухов. - Москва: Изд-во Рос. экон. академии, 2003. - 162 с.

46. Карпова, Н.П. Виды стратегий в логистике и е функциональных областях / Н.П. Карпова // Экономические науки. - 2011. - №76. - С. 234-239.

47. Клочков, В.В. Экономика: Учеб. пособие / В.В.Клочков. - Москва: Инфра-М, 2013.-684 с.

48. Коммерция и логистика: мемориальный сборник, посвященный 100-летию со дня рождения доктора экономических наук, профессора

A.A. Иотковского. - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2004. - 279 с.

49. Кондратенко Государственно-частное партнерство в терминально-логистической деятельности / Т.Ю. Кондратенко, О.Н. Амелин // Логистика. -2010. - №2. - С.34-36.

50. Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД», 2006, Утверждена В.И. Якуниным.

51. Концепция логистического центра и информационная система поддержки логистического центра. ЦФТО ОАО «РЖД», 2002.

52. Константинов, Р.В. Уровневая структуризация методов и моделей в управлении цепями поставок / Р.В. Константинов // Логистика. - 2012. - №3. -С. 36-37.

53. Кородюк, И.С. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития / И.С. Кородюк, Т.А. Прокофьева,

B.И. Сергеев. - Иркутск: Байкальский Государственный Университет экономики и права, 2003. - 265 с.

54. Кородюк, И.С. Эффективность формирования и развития транспортно-логистической системы Иркутской области / И.С. Кородюк, Т.А. Прокофьева // Вестник транспорта. - 2004. - №1. - С. 23-30.

55. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов: Учебник / Под ред. В.И. Сергеева. - Москва: ИНФРА-М, 2005. - 975 с.

56. Корпоративное управление в современной России: опыт и перспективы. - Москва: Национальный совет по корпоративному управлению, 2007. - 100 с.

57. Кузнецов, А.П. Грузопотоки на транспортных сетях / А.П. Кузнецов. -Санкт-Петербург: ИПТ РАН, 2000. - 126 с.

58. Кузык, Б.Н. Россия-2050: стратегия инновационного прорыва / Б.Н. Кузык, Ю.В. Яковец. - Москва: ЗАО Издательство «Экономика», 2005. -624 с.

59. Курбонов, С.Р. Глобализация и интеграционные процессы в мировом хозяйстве / С.Р. Курбонов // Мировая экономика и международные экономические отношения. - 2009. - №6. - С. 354-357.

60. Куренков, П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление / П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко. - Самара: Изд-во «Солдат Отечества», 2002. - 636 с.

61.Ламбен, Ж. Стратегический маркетинг: Пер. с франц / Ж. Ламбен. -Санкт-Петербург: Наука, 1996. - 589 с.

62. Логинова, Е.В. Основные показатели, характеризующие закупочную логистику и ее эффективность / Е.В. Логинова, С.Н. Корнилов // Вестник Самарского государственного экономического университета. - 2013. - №99. -С. 63-68.

63. Логистика: современные тенденции развития. Материалы 13 международной научно-практической конференции / Под ред. B.C. Лукинского. -Санкт-Петербург: Инжекон, 2013.-350с.

64. Апатцев, В.И. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др. / Под ред. В.М. Николашина. - Москва: Изд. Центр «Академия», 2003. - 304 с.

65. Маликов, О.Б. Деловая логистика / О.Д. Маликов. - Санкт-Петербург: Политехника, 2003. - 223 с.

66. Медведев, В.А. Виртуальная транспортная логистика. Учебное пособие / В.А. Медведев, В.М. Прохоров, Б.Л. Кукор, А.П. Фрумкин. - Санкт-Петербург: СЗТУ, 2006.-292 с.

67. Метёлкин, П.В. Сравнительный анализ развития транспортных систем России, США, Китая и стран ЕВРОСОЮЗА / П.В. Метелкин, A.A. Степанов, Д.В. Федин // Вестник транспорта. - 2008. - № 10. - С. 5-12.

68. Метёлкин, П.В. Морские порты России: состояние, проблемы, перспективы / П.В. Метелкин, В.А. Персианов // Вестник транспорта. - 2008. -№1. - С. 5-13.

69. Метелкин, П.В. К вопросу оценки перевозочного потенциала железных дорог / П.В. Метелкин, Ф.С. Пехтерев, C.B. Горельцев // Вестник Университета (Государственный университет управления). - 2012. - № 19. - С. 38-41.

70. Милославская, C.B. Мультимодальные и интермодальные перевозки, уч. пособие. / C.B. Милославская, К. И. Плужников. - Москва: РосКонсульт, 2001. -368 с.

71. Мильнер, Б.З. Теория организаций / Б.З. Мильнер. - Москва: Инфра-М., 2006. - 864 с.

72. Мировая экономика: прогноз до 2020 года / Под ред. акад. A.A. Дынкина / ИМЭМО РАН. - Москва: Магистр, 2008. - 430 с.

73. Мировая экономика: учебник / Под ред. Ю.А. Щербанина. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. - 447 с.

74. Миронов, М.Г. Ваша конкурентоспособность / М.Г. Миронов. - Москва: Альфа-Пресс, 2004. - 160 с.

75. Миротин, Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие / Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев и др. -Москва: ЮРИСТЪ, 2002 - 344 с.

76. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. - Москва: «Экзамен», 2002. - 480 с.

77. Мищенко, А.П. Формирование рациональных торговых сетей /

A.П. Мищенко, М.М. Гафиятуллин. - Казань: Изд-во «ФЭН», 2004. - 112 с.

78. Моргунов, В.И. Корпоративная маркетинго-логистическая стратегия бизнеса в условиях диверсификации российской экономики. Монография /

B.И. Моргунов. - Москва: «Дашков и К», 2007. - 284 с.

79. Моргунов, В.И. Международный маркетинг: Учебник для бакалавров / В.И. Моргунов, С.В. Моргунов. - Москва: «Дашков и К», 2014. - 184 с.

80. Мясникова, JI.A. Логистика экономики среднего звена / Л.А. Мясникова. - Санкт-Петербург: СПбГУЭФ, 1997. - 72 с.

81. Николайчук, В.Е. Транспортно-складская логистика. Учебное пособие / В.Е. Николайчук. - Москва: «Дашков и К», 2005. - 452 с.

82. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник/ Ю.М. Неруш. - Москва: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2008. - 517 с.

83. Новиков, Д.Т. Формирование логистической поддержки продвижения научно-технических разработок / Д.Т. Новиков // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2012. - №4. - С. 24-29.

84. Новиков, O.A. К теории экономики логистического предпринимательства / O.A. Новиков, А.И. Семененко // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 1995. - №2. - С. 75-78.

85. О финансово-промышленных группах. Федеральный закон от 30.11.95 г. № 190-ФЗ: Собрание законодательства РФ. 1995, №49, ст. 4697.

86.0 Программе содействия формированию финансово-промышленных групп. Постановление Правительства РФ № 16 от 16.01.95.

87. Орлова, О.Б. Особенности управления логистикой в особых портовых экономических зонах / О.Б. Орлова // Информационно-управляющие системы. -2014.-№1,-С. 116-120.

88. О'Салливан, А. Экономика города: пер. с англ. (Университетский учебник) / А. О'Салливан. - Москва: Инфра-М, 2002. - 705 с.

89. Персианов, В.А. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (Экономика, планирование, управление) / В.А. Персианов, С.В. Милославская. -Москва: Транспорт, 1988. - 231 с.

90. Покараева, Н. Интеграция в логистике / Н. Покараева // Логистика. -2012,-№8.-С. 58-59.

91. Примак, Л.В. Национальные проекты и аспекты управления / Л.В. Примак // Доркомстрой. ЖКХ и строительство. - 2007. - №2. - С. 43-45.

92. Портер, М. Конкуренция / М. Портер. - Москва: Вильяме, 2005. - 610с.

93. Программа информационного обеспечения транспортной системы Северо-Западного региона России: Концепция. - Санкт-Петербург: Ассоциация «Северо-Запад», 1996. - 10с.

94. Прокофьева, Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин / Под общей ред. Т.А. Прокофьевой. - Москва: РКонсульт, 2003. - 400 с.

95. Прокофьева, Т.А. Московский транспортный узел в логистической инфраструктуре международных транспортных коридоров / Т.А. Прокофьева // Вестник транспорта. - 2002. - №8. - С. 2-17.

96. Прокофьева, Т.А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России / Т.А. Прокофьева, Н.А. Адамов. - Москва: ИД «Экономическая газета», 2011. - 302 с.

97. Прокофьева, Т.А. Логистические центры в транспортной системе России: Учебное пособие / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. - Москва: ИД Экономическая газета, 2012. - 524 с.

98. Прокофьева, Т.А. Логистика / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. -Москва: Издательство РАГС, 2010. - 420 с.

99. Прокофьева, Т.А., Государственно-частное партнерство как механизм реализации инвестиционных проектов создания транспортно-логистических центров/ Т.А.Прокофьева, В.И. Сергеев // БТИ, 2010, № 8, с.3-10.

100. Прокофьева, Т.А. Кластерный подход к формированию макро-логистических платформ на территории Федеральных округов России / Т.А.Прокофьева, О.М. Лопаткин, А.С. Зацепин // Логистика сегодня. - 2011. -№1. - С. 46-61.

101. Прокофьева, Т.А. Логистический подход к реализации транспортной стратегии России: региональный аспект / Т.А. Прокофьева // Логистика сегодня. -2004.-№1.- С. 36-38.

102. Прокофьева, Т.А. Логистические центры как стратегические точки роста экономики России / Т.А. Прокофьева // Экспедирование и логистика. -2006.-№1.-С 40-41.

103. Прокофьева, Т.А. Реализация транзитного потенциала в разрезе формирования логистической инфраструктуры Азиатской части России / Т.А. Прокофьева // Прикладная логистика. - 2011. -№1-2. - С. 45-57.

104. Прокофьева, Т.А. Методы и модели управления взаимодействием интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС) в логистической системе доставки грузов / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев, A.C. Элларян // Вестник транспорта. - 2014.-№1,-С. 22-28.

105. Прокофьева, Т.А. Развитие интегрированных транспортно-экспедиторских структур как фактор повышения конкурентоспособности Российского рынка логистических услуг / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев, A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2014. - №2. -С. 22-31.

106. Прокофьева, Т.А. Разработка кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу. В сб. докладов Международной научно-практической конференции «Инновационные преобразования, приоритетные направления и тенденции развития в экономике, проектном менеджменте, образовании, юриспруденции, языкознании, культурологии, экологии, зоологии, химии, биологии, медицине, психологии, политологии, филологии, философии, социологии, градостроительстве, информатике, технике, математике, физике». Санкт-Петербург 29-30 апреля 2014 / Т.А. Прокофьева, A.C. Элларян. - Санкт-Петербург: Изд-во КультИнформПресс, 2014.-С. 148-153.

107. Прокофьева, Т.А. Стратегия развития интегрированных транспортно-экспедиторских структур (ИТЭС) и формирования конкурентоспособного рынка логистических услуг в России. В сб. докладов III Международной научно-практической конференции «Экономические и социальные науки: прошлое,

настоящее и будущее». Москва 30 апреля 2014 / Т.А. Прокофьева, A.C. Элларян. -Москва: ОАО «ИТКОР», 2014. - С. 576-587.

108. Прокофьева, Т.А. Кластерный подход к управлению развитием логистических операторов и формированию конкурентоспособного рынка логистических услуг в России / Т.А.Прокофьева, A.C. Элларян // Вестник Транспорта. - 2014. - №7. - С.9-20.

109. Проскурина, В.А. Затраты на логистику в современных условиях: учет и управление / В.А. Проскурина, JI.C. Федотова // Актуальные вопросы экономических наук. -2009. -№4-5. - С. 107-111.

110. Проценко, О.Д. Развитие логистики в России. Материалы международной научн.-практич. конференции: Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика / О.Д. Проценко. - Самара: Самарская гос. экон. академия, 2001. - С. 46-49.

111. Проценко, И.О. Стратегическая логистика / И.О. Проценко. - Москва: Креативная экономика, 2005. - 368 с.

112. Радыгин, А. Корпоративное управление в России: ограничения и перспективы / А. Радыгин // Вопросы экономики. - 2002. - № 1. - С. 101-124.

113. Резер, С.М. Проблемы развития логистики при экспедировании контейнерных и контрейлерных перевозок / С.М. Резер // Транспорт: наука, техника, управление. - 2009. - №1. - С. 12-16.

114. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом / С.М. Резер. -Москва: Наука, 1994. - 315 с.

115. Резер, С.М. Контейнеризация грузовых перевозок / С.М. Резер. -Москва: ВИНИТИ РАН, 2012.-678 с.

116. Резер, С.М. Логистика. Словарь терминов / С.М. Резер, А.Н. Родников. - Москва: ВИНИТИ РАН, 2007. - 412 с.

117. Резников, С.Н. Эмпирические предпосылки переопределения модели развития глобальной логистики: внутренне-ориентированное и экспортно-ориентированное развитие цепочек создания добавленной стоимости / С.Н. Реников // Экономические науки. - 2013. - №107. - С. 70-73.

118. Родников, А.Н. Логистика: Терминологический словарь /

A.Н. Родников. - Москва: ИНФРА-М, 2000. - 340 с.

119. Россия в цифрах, 2013: Крат. стат. сб. - Москва: Росстат, 2013. - 573 с.

120. Рыжиков, Ю.И. Теория очередей и управление запасами / Ю.И. Рыжиков. - Санкт-Петербург: Питер, 2001. - 384 с.

121. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - Москва: Экономика, 1993.- 143 с.

122. Самуэльсон, П. Экономика / П. Самуэльсон. - Москва: НПО «Алгон», 1992.-331 с.

123. Семененко, А.И. Предпринимательская логистика / А.И. Семененко. -Санкт-Петербург: Политехника, 1997. - 349с.

124. Семенов, H.H. Логистика материалосбережения / H.H. Семенов // Конъюнктура товарных рынков. - 2010. - №4. - С. 63-66.

125. Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В.И. Сергеев. -Москва: «ФИЛИНЪ», 1997.-756 с.

126. Сергеев, В.И. Глобальная логистика: состояние и возможности /

B.И. Сергеев // Логистика. - 1998. - №4. - С. 4-7.

127. Сергеев, В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах / В.И. Сергеев // Бюллетень транспортной информации. - 1998. - №5. -

C. 9-11.

128. Сергеев, В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России / В.И. Сергеев // Терминал. - 2000. - №2. - С. 29-31.

129. Сергеев, В.И. Стратегические аспекты управления цепями поставок / В.И. Сергеев // Логистика и управление цепями поставок. - 2006. - №1. - С. 4-19.

130. Сергеев, В.И. Инвестиции в логистику: тенденции и эффективность / В.И. Сергеев, А.Л. Федоров // Логистика сегодня. - 2008. - №4. - С. 208-220.

131. Сергеев, В.И. Глобальные логистическе системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, A.A. Кизим, П.А. Эльяшевич / Под общ. ред. В.И. Сергеева. -Санкт-Петербург: Бизнес-пресса, 2001. - 240 с.

132. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе / В.И. Сергеев. - Москва: ИНФРА-М, 2001.-608 с.

133. Сергиенко, Я. Рыночные модели развития корпоративного сектора / Я. Сергиенко // Вопросы экономики. - 2002. - № 1. - С. 125-139.

134. Синяков, Р.В. Инструменты и катализаторы фондовой логистики / В.В. Синяков // Российское предпринимательство. - 2010. - №5-1. - С. 95-100.

135. Смехов, A.A. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов /

A.A. Смехов. - Москва: Транспорт, 1995. - 197 с.

136. Смехов, A.A. Основы транспортной логистики / A.A. Смехов. -Москва: Транспорт, 1995. - 197 с.

137. Соколов, А. Слияния и поглощения как механизм стратегического развития компаний / А. Соколов // Экономические науки. - 2009. - №6. - С. 249253.

138. Соколов, В. Структура российской экономики и ее включение в мирохозяйственные связи / В. Соколов // Мировая экономика и международные отношения. - 1996. - №12. - С. 19-33.

139. Сорокина, И.О. Теоретические основы понятия «интеграция» и принципы ее осуществления / И.О. Сорокина // Менеджмент в России и за рубежом. - 2008. - №2. - С.4-6.

140. Сосунова, Л.А. Услуги в логистике / Л.А. Сосунова. - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 311 с.

141. Стаханов, В.Н. Теоретические основы логистики / В.Н.Стаханов,

B.Б. Украинцев. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 160 с.

142. Степанов, В.И. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / В.И. Степанов. - Москва: Проспект, 2010.-487 с.

143. Сток, Дж.Р. Стратегическое управление логистикой / Дж.Р. Сток, Д.М. Ламберт. - Москва: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

144. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: комментарии, оценки, прогнозы. - Москва: Изд-во «Гудок», 2008. - 200 с.

145. Суэтин, A.A. Мировая экономика. Международные экономические отношения. Глобалистика: учебник / A.A. Суэтин. - Москва: КНОРУС, 2008. -320 с.

146. Титюхин, Н.Ф. Принятие решения, оптимального для аутсорсинга / Н.Ф. Титюхин // Логинфо. - 2002. - №11. - С. 38-45.

147. Томпсон-мл., A.A. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа, 12-е издание / A.A. Томпсон-мл., А.Дж. Стрикленд. - Москва: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 928 с.

148. Лукинский, B.C. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / B.C. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - Санкт-Петербург: СПбГИЭУ, 2005. - 139 с.

149. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов / Под общей ред. Миротина Л.Б. - Москва: Экзамен, 2002. - 512 с.

150. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. - Москва: Минтранс, 2008.

151. Уланов, В.Л. Использование технологий логистики на практике / В.Л. Уланов // Известия Санкт-Петербургского университета и финансов. - 2007. - №3. - С. 245-246.

152. Файоль, А. Управление - это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тэйлор, Г. Форд. - Москва: Республика, 1992. - 349 с.

153. Федоров, Л.С. Общий курс транспортной логистики / Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов. - Москва: КноРус, 2013. - 312 с.

154. ФЦП «Модернизация транспортной системы России 2002-2010», утв. ПП 2001.

155. ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010-2015», утв. ПП

2009.

156. Хаирова, С.М. Развитие маркетингового и логистического подходов в управлении материальными потоками / С.М. Хаирова // Российское предпринимательство. - 2005. - №5 (65). - С. 67-72.

157. Халтурин, P.A. Развитие инфраструктуры и возможности государственно-частного партнерства / P.A. Халтурин // Экономика науки. - 2012. - №5. - С. 28-30.

158. Хамнаев, Ж.К. Формирование инновационной экономики: источники, методы и базовые условия / Ж.К. Хамнаев // Экономика и управление. - 2012. -№5.-С. 97-100.

159. Хейвуд, Дж.Б. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ. Пер. с англ. / Дж. Б. Хейвуд. - Москва: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 176 с.

160. Холинов, А.Б. Единое информационное пространство в логистике / А.Б. Холинов // Логистика сегодня. - 2007. - №4. - С. 226-230.

161. Шустров, Н.Ш. Учет затрат на логистику / Н.Ш. Шустров // Бухгалтерский учет. - 2008. - №1. - С. 18-23.

162. Щербаков, В.В. Логистика и управление цепями поставок: от профессиональных компетенций к возможностям бизнеса / В.В. Щербаков // Интегрированная логистика. - 2013. - №2(111). - С.39-41.

163. Щербанин, Ю.А. Основы логистики: учебное пособие / Ю.А. Щербанин. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 320 с.

164. Чеботаев, A.A. Логистика, логистические технологии: Уч. пособие / A.A. Чеботаев. - Москва: «Дашков и К», 2002. - 172с.

165. Эклунд, К. Эффективная экономика. Шведская модель. Пер. со шведск. / К. Эклунд. - Москва: Экономика, 1991. - 352 с.

166. Экономика и организация рыночного хозяйства. / Под ред. Б.К. Злобина. - Москва: Экономика, 2000. - 450 с.

167. Элларян, A.C. Желанные сети. Стратегическое планирование логистической деятельности предприятия / A.C. Элларян // Российское предпринимательство. - 2002. - №9. - С. 9-15.

168. Элларян, A.C. Функции операторов внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении / A.C. Элларян, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренков // Логистика. - 2002. - №6. - С. 23-27.

169. Элларян, A.C. Формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг в России / A.C. Элларян // Вестник Самарской государственной экономической академии. - 2002. - №2(9). - С. 15-19.

170. Элларян, A.C. Логистика хозяйствования в транспортно-экспедиторской сфере: монография / A.C. Элларян. - Москва: ИД «Экономическая газета», 2012. - 210 с.

171. Элларян, A.C. Логистическое управление интегрированными транспортно-экспедиторскими процессами: монография/ A.C. Элларян. - Москва: ИД «Экономическая газета», 2013.-251 с.

172. Элларян, A.C. Макрологистические аспекты модернизации транспортно-экспедиторской сферы / A.C. Элларян // Проблемы, тенденции и перспективы развития современной логистической науки: коллективная монография. - Москва: ИТКОР: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, 2013. - 302 с. - авт. С. 5-30.

173. Элларян, A.C. Кластерные модели интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу / Т.А. Прокофьева, A.C. Элларян // Экономика России: прошлое, настоящее, будущее: коллективная монография. -Москва: ИТКОР: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, 2014. - 288 с. - авт. С. 144-159.

174. Элларян, A.C. Специфика и задачи функционирования субъектов транспортной сферы на логистической основе / A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2012. - № 3. - С.89-90.

175. Элларян, A.C. Инновационный фактор логистизации транспортно-экспедиторской сферы / A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2012. - № 4. - С.91-95.

176. Элларян, A.C. Логистизация интегрированных бизнес-процессов в корпоративном секторе национальной экономики / Г.М. Покараев, A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2012. - № 4. - С. 10-13.

177. Элларян, A.C. Макро-логистическая поддержка грузоперевозок / A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2013. -№1. - С. 10-12.

178. Элларян, A.C. Проблемы развития транспортно-логистических кластеров / A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. -2013.-№2.-С.13-16.

179. Элларян, A.C. Логистические подходы к управлению интегрированными бизнес-процессами в сфере транспортно-экспедиторских услуг / A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. -2013.-№3.-С. 10-13.

180. Элларян, A.C. Концептуальные аспекты развития национальной транспортно-логистической системы / H.A. Адамов, A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2013. - №3. - С. 40-41.

181. Элларян, A.C. Логистические аспекты модернизации систем транспортно-экспедиторского обслуживания в условиях динамичного развития мирохозяйственных связей и зависимостей / A.C. Элларян // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2013. - №4. - С. 33-37.

182. Элларян, A.C. Моделирование многоуровневой системы управления сферой транспортно-экспедиторских услуг / A.C. Элларян, H.A. Князева // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2013. - №4. - С. 38-42.

183. Элларян, A.C. Особенности технологий принятия управленческих решений в условиях возрастания предпринимательских рисков / H.A. Адамов, A.C. Элларян // Менеджмент и бизнес-администрирование. - 2014. - №1. - С. 100105.

184. Элларян, A.C. Модель многоуровневого управления сферой транспортно-экспедиторских услуг: условия построения, логистическая нацеленность и составляющие / A.C. Элларян // Логистика. - 2014. - №11. - С.SO-SS.

185. Элларян, A.C. Интегрированные транспортно-экспедиторские структуры (ИТЭС): предпосылки логистически-ориентированного развития /

A.C. Элларян 11 РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция,- 2015. -№1- С.-27-32.

186. Элларян A.C. Формирование транспортно-логистической системы национального уровня / A.C. Элларян// Вестник Самарского государственного экономического университета,- 2015,- №1,- С. 104-105.

187. Элларян, A.C. Укрепление национальной транспортно-логистической системы в изменяющихся геополитических условиях / A.C. Элларян // Механизация строительства. - 2015. - №1. - С.48-49.

188. Элларян, A.C. Развитие бизнес-партнерства в сфере транспортной логистики/А.С. Элларян//Логистика.- 2015,- №2.- С.46-50.

189. Элларян, A.C. Развитие интеграционных процессов в сфере транспортно-логистических услуг / A.C. Элларян // Механизация строительства. -2015,- №2,- С.59-61.

190. Юданов, А.Ю. Конкуренция: теория и практика / А.Ю. Юданов. -Москва: Изд-во ГНОМиД, 2001.- 142 с.

191. Якунин, В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития / В.И. Якунин. - Москва: Издательство «Экономика», 2006.-432 с.

192. Якутии, Ю.В. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность / Ю.В. Якутии. - Москва: ИД «Экономическая газета», 1999. -368 с.

193. Якутии, Ю.В. Проблемы создания и менеджмента крупных интегрированных структур (опыт и коллизии новейшей истории) /Ю.В. Якутии // Менеджмент и бизнес-администрирование. - 2008. - №2. - С. 10-27.

194. Якутии, Ю.В. Сфера транспортных услуг: проблемные вопросы реформирования и организации корпоративного бизнеса / Ю.В. Якутии // Менеджмент и Бизнес-Администрирование. - 2012. - №3. - С. 112-125.

195. Янг, Филип К.Й. Экономика для топ-менеджеров: бизнес-курс МВА / К.Й. Янг Филип, Дж. Джон Мак Оли. - Москва: Омега-Л, 2007. - 448 с.

196. Ясин, Е. Перспективы российской экономики: проблемы и факторы роста / Е. Ясин // Вопросы экономики. - 2002. - № 5. - С. 4-25.

197. Bildzukevitch, M. Freight villages in Germjany: success through synergy / M. Bildzukevitch // Baltic Transport Journal. - 2009. - No.3. - P. 30.

198. Coyle, J.J. The Management of Business Logistics, 5th ed. / J.J. Coyle, E.J. Bardi, C.J.J. Langley. - St.Paul, MN: West Publishing Co. - 1992. - P. 35.

199. Doyle, P. Marketing Management and Strategy / P. Doyle. - Prentice Hall, Europe, European Competitiveness Report, 2002. - Brussels. - P. 12.

200. Huan, N. C. The Integrated Logistics Management System: A Framework and Case Study / N.C. Huan // International Journal of Physical Distribution & Logistics Management. - June 1995. - P. 4-22.

201.Nestler, S., Logistics Centresin Germany - experiences and tendencies / S. Nestler // Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH. Bremen / Dresden. Prezentacja dlaPOLLOCO. - 2003. - P. 30.

202. Richardson, H. Breakthrough Thinking in Logistics / H. Richardson, P. Trunick // Transportation & Distribution. - December 1995. - P. 34.

Приложение 1. Группировка участников рынка экспедиторских услуг

№ п.п. Классификационный признак Виды субъектов экспедиторской деятельности (СЭД)

1 Территориальное ограничение бизнеса 1.1. СЭД, выполняющие внутригосударственные грузоперевозки 1.2. СЭД, выполняющие международные грузоперевозки (участники глобального рынка экспедиторских услуг)

2 Сопряженность с видом транспорта 2.1.СЭД, взаимодействующие с одним видом транспорта 2.2.СЭД, сопровождающие смешанные (мультимодальные и интермодальные) грузоперевозки

3 Ассортимент услуг 3.1. СЭД, специализирующиеся на одном конкретном виде обслуживания 3.2. СЭД, оказывающие весь ассортимент экспедиторских услуг

4 Масштабы бизнеса 4.1. СЭД - представители малого бизнеса 4.2. СЭД - представители среднего бизнеса 4.3. СЭД - представители крупного бизнеса 4.4. СЭД - кластерного типа с участием представителей малого, среднего и крупного бизнеса

5 Степень логистического сервиса 5.1. СЭД категории узкофункциональные провайдеры логистических услуг (перевозчики, экспедиторы, складские, таможенные брокеры и др.) 5.2.СЭД категории 3 РЬ 5.3. СЭД категории 4 РЬ

6 Наличие собственного транспорта 6.1. СЭД, обладающие собственным транспортом 6.2. СЭД, не имеющие своей транспортной базы

7 Наличие собственных складов и терминалов 7.1. СЭД, обладающие собственными складами и терминалами 7.2. СЭД, не имеющие собственных складов и терминалов

8 Государственная принадлежность 8.1. Национальные СЭД 8.2. Транснациональные СЭД (с участием организаций ряда стран)

Приложение 2. Характеристика возможностей и специфики деятельности транспортно-экспедиторской компании на примере ООО «Карго Сервис»

ООО «Карго Сервис» образовано в 2003 г. для обеспечения комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания грузов в самой западной точке России - порту Калининград. Одним из акционеров ООО «Карго Сервис» является в т.ч. ОАО «Калининградский морской торговый порт».

Компания осуществляет услуги по транспортно-экспедиторскому обслуживанию грузов различной номенклатуры разными видами транспорта, в т.ч. организацию железнодорожных перевозок по России, странам Балтии и СНГ, организацию перевалки грузов, их оформления государственными контролирующими органами, осуществляет складские операции, оформление грузовых документов, другие работы и услуги в интересах клиентов.

Эффективности деятельности ООО «Карго Сервис» способствует наличие прямых договоров с ОАО «Российские железные дороги», Белорусскими, Литовскими и Латвийскими железными дорогами, а также договор на перевалку и хранение грузов с одной из крупнейших в регионе стивидорных компаний ОАО «Калининградский морской торговый порт».

В 2009 году компания инициировала переговоры с Литовскими и Белорусскими железными дорогами по вопросу создания конкурентоспособных тарифных условий на Калининградском направлении. В результате были получены скидки с базовых тарифов Литвы и Белоруссии на перевозку металлургической продукции российских производителей (ОАО «ОЭМК», ОАО «НЛМК»). В абсолютном выражении указанные грузовладельцы получили скидку со сквозного тарифа Литвы и Белоруссии в пределах 8-12 иЗБ/тонн.

В номенклатуру экспедируемых компанией грузов входит: металлопродукция, нефтепродукты, насыпные и навалочные грузы (чугун, металлолом, кокс, уголь, щебень, шрот, зерно и т.п.), лесные грузы, удобрения в

таре и насыпью, различные виды оборудования, строительные грузы, сахар, пищевые концентраты, рефрижераторные грузы (мороженое мясо, рыба) и многие другие.

ООО «Карго Сервис» является членом Калининградской Торгово-Промышленной палаты, а также с 2004 г. членом Ассоциации российских экспедиторов (АРЭ) и ассоциированным членом Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATА). Компания обладает правом выписывать своим клиентам документы FIAT А:

- мультимодальные транспортные коносаменты ФИАТА /FBL/,

- экспедиторские расписки /FIATA FCR/,

- складские расписки /FWR/,

- декларации о перевозке опасных грузов /FIATA SDT/.

За период работы на рынке транспортно-экспедиторских услуг компания заслужила положительную репутацию у своих клиентов. Среди клиентов компании: ООО «Управляющая компания "Промышленно-Металлургический холдинг"», ОАО JIM3 «Свободный Сокол», ОАО «Косогорский

металлургический завод», ОАО «Корпорация "Союз"», ОАО "Беларуськалий" /Белоруссия/, компания «Продукты питания», ЗАО «ТрансБалтСервис», компания «Magmahem Е-OU» (Финляндия), компания "Optymexplus" Sp. z о.о. /Польша/, компания «WekoSp. z о.о.» /Польша/ и др. С 2004 года общий объем обрабатываемых в порту грузов составляет более 1 ООО ООО тонн в год.

С 2004 года на рынке транспортно-экспедиторских услуг функционирует дочерняя компания ООО «Карго Сервис» - ООО «Морагент «Дело». С 2007 г. ООО «Морагент «Дело» является одним из самым крупных агентств по количеству обслуженных судов в порту Калининград. Компания оказывает услуги по агентированию судов в порту Калининград, является судовым агентом фидерной линии «Trans-BalticaLine» и агентом океанской контейнерной линии «China Shipping ContainersLine».

В 2011 году в морском порту Эльблонг /Польша/ открылась дочерняя стивидорная компания ООО «Карго Сервис» - «КМТР ServispolskaSp. z о.о.», что

позволяет предоставлять клиентам комплекс услуг по доставке грузов из Польши в Калининградскую область и в обратном направлении.

Возможности ООО «Карго Сервис» позволяют осуществлять следующие виды транспортно-экспедиторских услуг:

- Перевалку в ОАО «КМТП» груза: прокат черных металлов (в пачках, без упаковки, заготовки круглого и квадратного сечений, прутки различного сечения), стальные блюмсы, штрипсы, металл г/к и х/к в рулонах, вес грузового места до 22 тонн.

- Погрузочно-разгрузочные работы по варианту «вагон - склад - борт судна», включая нормативное хранение на открытой складской площадке для накопления судовой партии по металлопродукции; внутрипортовое экспедирование, таможенный и складской учет.

- Технологическое накопление и хранение груза на открытой площадке до 60 суток.

- Сепарирование и крепление груза на судне (транспортном средстве) с учетом стоимости материалов, израсходованных на эти цели, а также стоимость работ по спецкреплению груза в трюме судна; подачу-уборку и плату за пользование вагонами на территории порта в период их обработки и дополнительные маневровые работы - по фактическим затратам, согласно акта выполненных работ.

- Сортировка груза на складе по заявке Заказчика.

- Вознаграждение за транспортно-экспедиторское обслуживание грузов проводится по согласованной ставке. Ставка включает в себя стоимость оформления документов, в том числе: оформление и выдача поручений по форме КЭ-2.1., коносаментов и др., заполнения согласно письменной инструкции Заказчика комплекта перевозочных документов (железнодорожной накладной) на отправку из порта собственных/арендованных порожних вагонов в соответствии с СМГС - 5 основных номерных листов и дополнительные дорожные ведомости; приема и выдачи грузов; информационное обслуживание (наличие, дислокация,

процесс движения груза в порту); таможенного оформления грузов и транспортных средств; вознаграждение Исполнителя.

- Железнодорожное экспедирование грузов, следующих в направлении ОАО «КМТП». Ставки на прокат черных металлов (ЕТСНГ-324, ГНГ-7208) и заготовку стальную (ЕТСНГ-314, ГНГ-7207) по Литве и Белоруссии при перевозке в собственном (арендованном) подвижном составе (например, БЧ (Закопытье-Гудогай) -13,13 ШБУгонн; ЛГ (Кяна-Кибартай) - 7,10 Е1ЖО\тонн) включают провозные платежи и дополнительные сборы. Действие ставок - до введения новых тарифных условий администраций ЛГ и БЧ.

Вознаграждение за транспортно-экспедиторское обслуживание грузов: +1,50% к стоимости провозных платежей.

Судовое агентирование предполагает адресную комиссию фрахтователю.

Приложение 3.

Характеристика предпосылок повышения инвестиционной активности в транспортном комплексе и условий индикативного регулирования транспортно-экспедиторских процессов

П3.1. Предпосылки развития инвестиционных процессов в транспортно-экспедиторской сфере

Формирование эффективной государственной инвестиционной политики, отвечающей долгосрочным интересам транспортного комплекса с учетом задач его логистизации.

Установление рационального числа государственных органов с четко определенными полномочиями и функциями по разработке и реализации инвестиционной политики в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания.

Качественная законодательная база, обеспечивающая устойчивое и стратегически ориентированное регулирование правил деятельности на российском рынке транспортно-экспедиторских услуг.

Развитие механизма государственных гарантий для высокоэффективных инвестиционных проектов в транспортном комплексе, на основе использования адекватной модернизации налоговой системы.

П3.2. Условия эффективного индикативного регулирования транспортно-экспедиторской деятельности

Сопряжение инвестиционных усилий, предполагающее взаимные обязательства со стороны государства и основных вкладчиков капитала по реализации крупных транспортных проектов и логистически-ориентированных задач структурной и технико-технологической трансформации транспортного комплекса.

Передача государством его инвестиционных функций российскому капиталу - устойчивым крупным бизнес-структурам для повышения

эффективности капиталовложений и вовлечения в транспортно-экспедиторскую сферу дополнительных резервов.

Формирование условий взаимного интереса в реализации установленных индикативных проектировок с обеспечением благоприятных предпосылок для решения инвестиционных задач в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания.

Приложение 4.

Интегрированная информационная система регулирования

деятельности ИТЭС

П4.1. Логистические бизнес-процессы в ИТЭС и их информационное

сопровождение

Характеристика объектов автоматизации

С учетом предлагаемой концепции построения интегрированной системы регулирования бизнес-процессов, в качестве основного объекта автоматизации выступает интегрированная транспортно-экспедиторская структура (в дальнейшем ИТЭС). В составе основного объекта предполагается функционирование подразделений, решающих следующие задачи:

- поддержка процессов таможенной очистки грузов. Подготовка таможенной декларации и товарно-сопроводительной документации;

- выполнение погрузо-разгрузочных работ;

- обеспечение ответственного хранения грузов в закрытых автоматизированных складах класса А и В, включая: скоропортящиеся продукты питания в рефрижераторах; товары народного потребления; сухие продукты питания; подакцизные товары; машиностроительную, электронную и др. продукцию;

- обеспечение хранения тяжеловесных и крупногабаритных грузов на открытых площадках;

- проведение сортировки грузов и формирования отправок;

- обеспечение хранения контейнеров в условиях портовых и припортовых терминалов;

- охрана стоянок для большегрузных автомобилей;

- предоставление услуг автотранспортного предприятия: перевозка и экспедирование грузов под таможенным контролем, развоз грузов малотоннажными транспортными средствами;

- комплексное обеспечение транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов с использованием технологий «точно в срок», «от двери до двери»;

- выполнение мультимодальных и интермодальных грузоперевозок в контейнерах с использованием всех типов магистрального транспорта;

- информационно-логистическое сопровождение транспортно-экспедиторских процессов, мониторинг продвижения грузов, контейнеров и подвижного состава, и др.

Состав базовых бизнес- процессов

На основе состава основных задач, решаемых ИТЭС, могут быть выделены наиболее существенные бизнес процессы. С учетом специфики конкретной ИТЭС, бизнес-процесс может быть сквозным, консолидирующим деятельность нескольких автономных организационных единиц, или ограничиваться зоной ответственности одной единицы.

Бизнес-процессы взаимодействия с клиентами и поставщиками предполагают: мониторинг рынка логистически-ориентированных услуг и развитие клиентской базы; регулирование взаимоотношений с клиентами и со сторонними бизнес-звеньями в ходе формирования эффективных логистических процессов; тарификацию услуг ИТЭС и финансовые взаиморасчеты; процессы установления, контроля выполнения договорных обязательств.

Бизнес-процессы регулирования транспортных операций предполагают: прием заявок на грузоперевозки и регулирование мультимодальных перевозок; непосредственную транспортировку и решение задач дистрибуции; консолидация отправок; экспедирование; оформление счетов к оплате за логистические услуги; услуги таможенных брокеров и страховых агентов; выбор конкретных перевозчиков и т.д.

Бизнес-процессы регулирования складской деятельности предполагают:

приемку товаров на ответственное хранение и оптимизацию размещения грузов; обеспечение сохранности грузов, контроль наличного количества; упаковку, маркировку, согласованное планирование подачи транспорта и подготовку заказа

на отгрузку; выписку сопроводительной документации и расчеты с клиентами за услуги по хранению, и т.д.

Бизнес-процессы по эксплуатации собственного (и/или арендованного) подвижного состава, оборудования, объектов недвижимости включают:

- Управление потенциалом собственного и арендованного вагонного парка и автотранспортных средств с: определением стратегии применения собственного парка в процессе выполнения перевозок; диспетчеризацией, контролем состояния, местонахождения, погрузки-разгрузки; управлением отношениями с организациями, проводящими профилактические и ремонтные работы и т.д.

- Управление потенциалом складского оборудования с контролем технического состояния и выполнением профилактического осмотра и ремонтных работ.

- Управление потенциалом недвижимости с: ведением инвестиционных проектов по строительству и модернизации объектов недвижимости; управлением эксплуатацией объектов недвижимости и отношениями с арендаторами (выполнение заявок на обслуживание, выставление счетов по арендным платежам, по текущему ремонту); капитальным ремонтом недвижимости.

Бизнес-процессы регулирования финансово-хозяйственной

деятельности включают регулирование дебиторской и кредиторской задолженностей; процессы управления финансовыми инструментами; учет основных средств и материальных ценностей; планирование и бюджетирование; бухгалтерский, управленческий учет и т.д.

114.2. Принципы формирования и развития автоматизированной

системы регулирования

Базовые принципы и подходы к построению автоматизированной

системы регулирования

Ключевой принцип концепции построения автоматизированной системы регулирования - формирование единого информационного пространства. Вся совокупность автоматизированных рабочих мест, должна включаться в систему,

действующую на основе единой информационной базы данных. Это дает возможность использования сквозных управляющих технологий, охватывающих несколько управленческих уровней, обеспечивает оперативность передачи и обработки информации.

В зависимости от специфики организационной структуры ИТЭС, в соответствующих структурных единицах обеспечивается доступ пользователей к определенному комплексу программных функций, реализованных в модулях: визуальных представлений, расчетов, форм обработки данных.

Общая архитектура корпоративной системы управления представлена на рисунке П1.

Внешние системы Провайдеры, таможня, брокеры

Управление персоналом Управление финансами Управление МТС

Планирование Управление продажами Управление спросом Управление взаимоотношениями с клиентами

I

ХМ1_, Ей1, \Л/ЕВ

I I

Единая информационная среда ИТЭС

Внешние системы Покупатель, поставщик, перевозчик

ХМЦ Е01, \Л/ЕВ

БСМ

\Л/М8

ТМБ

Управление приемом, обработкой, размещением, перемещением, хранением, комплектацией, отгрузкой грузов

Управление погрузочно-разгрузочной техникой, внутренними транспортными средствами, автопоездами, поездами, контейнерами

Распределение грузов по транспортным средствам

Планирование парка транспортных средств и маршрутов

Управление транспортным процессом

Анализ и прогноз транспортного процесса

Учет и анализ работы складских комплексов и грузовых терминалов

Рисунок П1 - Общая архитектура корпоративной системы управления ИТЭС

По типовой структуре ИТЭС, состоящей из центрального офиса (регулирование финансово-хозяйственной деятельности, функции провайдера логистических услуг), складского комплекса (услуги по ответственному хранению, консолидации и распределению грузов), центральной бухгалтерии (обеспечение расчетов с контрагентами, платежи, учет) может быть предложено следующее построение системы автоматизации.

Система центрального офиса ИТЭС объединяет модули функциональных подсистем, обеспечивающих: учет товарных запасов на всех складах оператора, включая такие склады, как "Товары в пути" и "Таможенные терминалы"; регулирование деятельности транспортных единиц с учетом возможностей консолидации грузов, определения оптимальных маршрутов поставки и мониторинга перемещения транспорта по контрольным пунктам; планирование стоимости поставок и учет издержек на разных этапах цепочки поставок; сбор информации по операциям, относящимся к грузу поставщика; ведение договорных отношений и тарифных планов, расчет стоимости предоставленных услуг и т.д.;

Система регулирования складской деятельности, поддерживающая: технологию адресного склада и автоматизированное регулирование процессов приемки, обработки и отгрузки; штриховое кодирование; раздельный учет продукции для различных категорий клиентов, включая нормативные требования к данному виду хранения и сбор информации по выполняемым складским операциям и т.д.;

Система автоматизированного бухгалтерского учета, обеспечивающая:

контроль величины дебиторской и кредиторской задолженностей, документов к оплате и получению; выполнение исходящих платежей (клиент-банк) и учет кассовых операций и т.д.

П4.3.Обеспечение комплексной автоматизации деятельности ИТЭС

на базе ERP системы

Концептуальная архитектура

Интегрированная транспортно-экспедиторская структура - ИТЭС (как вариант, транспортно-экспедиторская компания) является типовым элементом (узлом) транспортно-логистической системы (ТЛС). Комплексная автоматизированная система управления деятельностью (КАСУ) отдельного узла должна, таким образом, выступать в качестве основного компонента информационной инфраструктуры ТЛС.

Предполагается, что компонентное наполнение КАСУ должно отвечать потребностям каждого из узлов транспортно-логистической системы. Нацеленность деятельности узла, организационно-правовая структура могут различаться (государственное управление, транспорт, складирование и переработка, посреднические услуги, информационный сервис, и т.п.). Конфигурация конкретного исполнения КАСУ должна отвечать потребностям (бизнес- процессам) конкретного узла. Интеграционный компонент КАСУ необходим для любой конфигурации.

Интеграция может выполняться или по варианту С2В (заказчик -исполнитель), или по варианту В2В (исполнитель - субподрядчик, партнер -партнер, гос. орган - исполнитель и т.п.). Обмен информационными потоками должен быть двусторонним.

Концептуально архитектура КАСУ должна отвечать следующим ключевым требованиям:

- Модульный тип структуры, позволяющий выполнять необходимое конфигурирование и обновление отдельных подсистем;

- Трехзвенность (WEB) архитектуры (СУБД - сервер приложений - WEB-клиент);

- Применение программных платформ промышленных стандартов (Oracle, IBM и т.п.);

- Использование эффективных интеграционных технологий (электронный обмен данными EDI, web-сервисы и т.п.) и функциональных компонентов в т.н. сервис-ориентированной архитектуре (SOA).

- Обеспечение защищенного удаленного доступа по сетям общего пользования или выделенным каналам.

Система должна иметь признаки: открытости (то есть совместимости с современными стандартами); интегрируемости; переносимости (или способности функционировать на разных операционных системах и т.д.); адаптируемости; расширяемости (возможности роста функциональных возможностей системы); и т.д.

/С

э зо

П4.4. Состав основных подсистем КАСУ ИТЭС

Регулирование взаимоотношений с клиентами и поставщиками

Подсистема регулирования взаимоотношений с контрагентами должна быть нацелена на автоматизацию таких бизнес процессов:

- Привлечение клиентов: оценка предложений конкурентов; исследование возможной клиентуры и востребованных на рынке логистических услуг; рассылка маркетинговых материалов; проведение опросов; определение эффективности маркетинговых мероприятий.

- Расширение клиентской базы и ее поддержка: формирование базы данных о потенциальных клиентов, учет всех форм и результатов взаимодействия с клиентами - проведение личных и телефонных переговоров, выставленные ценовые пожелания, проведение презентаций. Систематическое обновление данных о потенциальных возможностях партнерских отношений с клиентами.

- Учет состояния взаиморасчетов: ведение документации по договорам и дополнительным соглашениям, оценка текущего состояния и перспектив, контроль выполнения договорных обязательств и т.д.

Бизнес-процессы, сопряженные с взаимодействием с клиентами могут осуществляться службами логистического центра или подразделениями предприятий, ведущих основную деятельность - по видам предоставляемых услуг (складское обслуживание, услуги по аренде, транспортно-экспедиторские услуги и т.д.).

Бизнес процессы по регулированию взаимоотношений с поставщиками, охватывают подразделения материально-технического снабжения (закупок) и эксплуатационные службы.

-> Л "7

зз /

Единое информационное пространство ИТЭС

Им! с'ый «ОМЛОИСК7

(ЕО!. &>гг«с«5.

с:: прегооли

и т.п.)

КАСУ ИТЭС (транспортно-экспедиторской компании)

Фу»«гдоо»<пт.н»л«

компомомг \ (управление

ОСибинымм ПО!

опорпция.мм)

(■.ОЧ'ЛОИС^Г 2

(упрлолс»««с

ripOH.W4V.CJ м 1>1М и

Фу-М1 Г.К>Н31ЛЫЧ-'И

«игндло^о«' 3 (упраолдаио ДОСОСЦ»«*:^"^» О ? мОшс иий м )

Фум I шос »гн.т>л1 »лмпомунт N

Внешние источники данных (вне ИТЭС)

Рисунок П2 - Комплексная автоматизированная система регулирования

деятельности ИТЭС

Подсистема маркетинга

Эта подсистема должна обеспечивать потребности ИТЭС в мониторинге рынка логистических услуг. При этом, необходимо обеспечить накопление и обновление данных о тарифах конкурентов, сопоставление с тарифами, используемыми логистическим центром. В рамках подсистемы должно быть организовано хранение массива информационных и маркетинговых материалов с обеспечением доступа к информации с учетом должностных полномочий. В целях облегчения поиска данные должны снабжаться рубрикаторами. Необходима организация базы данных фактических и потенциальных клиентов (их представителей), информации о возможных объемах, специфике и направлениях грузоперевозок. В карточке клиента необходимо обеспечить возможность регистрации всех необходимых аспектов - от расчетных счетов до контактных лиц. Подсистема должна автоматически подбирать целесообразных участников маркетинговых мероприятий (целевую аудиторию) в соответствии с настройкой проводить рассылку маркетинговых и информационных материалов, а также оценивать результативность акций по количеству обращений, проявленному интересу и заключенным договорным отношениям.

Задачи телефонного центра взаимодействия

Необходимость автоматизации работы телефонного центра взаимодействия определяется большим объемом входящих - исходящих звонков клиентуры и сложностью переадресации звонков конкретным специалистам. Автоматизированная подсистема телефонного центра должна способствовать:

- Четкой регистрации входящих телефонных обращений. В соответствии с регламентом обработки обращений клиентов, подсистема обеспечивает пролонгацию взаимодействия - переадресацию звонка менеджеру клиента, или ответ клиенту с рабочего места оператора на основе доступной информации.

- Предоставлению сведений по запросам клиентов о состоянии договоров, состоянии процессов транспортировки или хранения грузов.

- Эффективному проведению переговоров с потенциальными клиентами на основе типовых сценариев. Операторы центра взаимодействия выполняют поручения подразделений логистического центра, заинтересованных в получении маркетинговых данных: обзвон клиентов, с выяснением степени удовлетворенности уровнем сервиса. Определение заинтересованности потенциальных клиентов в предоставляемых услугах и т.д. Для повышения качества обработки результатов подсистема должна располагать сценариями проведения опроса.

- Качественной оценке результатов опросов. Аналитическая подсистема, должна обладать средствами обобщения и визуального представления результатов опросов.

Договорная работа

Подсистема договорной работы должна обеспечивать:

- централизованное хранение и обновление информационных карт договоров с внешними контрагентами (по транспортировке, экспедированию аренде подвижного состава и складских площадей, сервис-провайдерами информационно-коммуникационных услуг, а также с клиентами и заказчиками);

- возможности получения информации по версиям договора и регулирования состояния договора, сопряжение процессов изменения состояния с процедурами утверждения;

- возможности формирования договоров на основании типовых документов;

- дифференциацию доступа конкретных пользователей с учетом роли участников договора;

- передачу данных о фактических объемах предоставленных услуг, операций с грузами, о наличии грузов на складах и т.п.;

- доступ к информации внешним партнерам через порталы системы.

Подсистема проведения торгов при выборе новых поставщиков

Данная подсистема нацелена на автоматизацию бизнес процессов логистического центра по поиску и привлечению новых (дополнительных) поставщиков материалов и услуг. Ее задачи:

- проведение online торгов в подсистеме. Для этого необходимо наличие портала участников торгов - представителей поставщиков и подрядчиков;

- обеспечение автоматизированной рассылки документов, связанных с процессами проведения торгов - от приглашений до проекта договора выигравшему участнику;

- обеспечение сбора ценовых предложений от поставщиков через портал поставщика, электронную почту, хранение всех вариантов ценовых предложений и тарифов, связанных с торгами и др.

П4.5. Регулирование основной деятельности