Методология и экономико-вероятностные модели управления автотранспортными системами в нестабильной экономической среде тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.10, доктор экономических наук Бережная, Елена Викторовна

• Бережная, Елена Викторовна
• доктор экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации доктор экономических наук Бережная, Елена Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1. Анализ и прогноз развития автотранспорта в развитых промышленных странах.

1.2. Состояние и прогноз развития автотранспорта в Российской Федерации.

1.3. Анализ тенденций развития автотранспортных предприятий и фирм, выполняющих международные автомобильные перевозки.

1.4. Анализ проблем управления автотранспортными предприятиями.

ГЛАВА 2. КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ В УСЛОВИЯХ НЕСТАБИЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЫ.

2.1. Автотранспортные системы. Основные направления системного анализа автотранспортных систем.

2.2. Предприятие - объект управления в условиях нестабильной экономической среды.

2.3. Анализ современных проблем методического обеспечения решения задач управления автотранспортным предприятием.

2.4. Концепция развития методологии управления автотранспортным предприятием в условиях рыночной среды.

ГЛАВА 3. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

3.1. Разработка методики анализа финансового состояния транспортного предприятия.

3.2. Разработка методики непрерывного прогнозирования спроса на транспортную продукцию в нестабильной экономической среде.

3.3. Методические основы формирования провозных возможностей автотранспортного предприятия.

3.4. Моделирование показателей перевозочного процесса в условиях конкуренции.

3.5. Методологические основы системы управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

3.6. Прогнозирование показателей производственной программы предприятия в условиях быстроменяющейся среды.

3.7. Методические основы экономической оценки производства транспортных услуг.

ГЛАВА 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСАХ.

4.1. Методы и модели прогнозирования потребности автотранспортных предприятий в материальных ресурсах.

4.2. Методика оптимизации номенклатуры запасных частей, входящих в состав материальных запасов автотранспортного предприятия.

4.3. Прогнозирование потоков отказов деталей и агрегатов автом обилей.

ГЛАВА 5. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В НЕСТАБИЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЕ.

5.1. Управляющая информационная система разработки бизнес-плана развития автотранспортного предприятия в условиях неопределенности и риска.

5.2. Информационная база прогнозирования параметров потока отказов деталей и агрегатов подвижного состава.

5.3. Информационная база прогнозирования программы производства транспортных услуг.

5.4. Рекомендации по формированию информационной базы прогнозирования программы производства и его материально-технического обеспечения.

5.5. Информационная база экономической оценки производства транспортных услуг малыми предприятиями.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология и экономико-вероятностные модели управления автотранспортными системами в нестабильной экономической среде»

Важнейшим направлением программы реформ, проводимых в России с середины 80-х годов, является радикальная перестройка системы управления экономикой. Автомобильный транспорт, являясь эволюционизирующей социально-экономической системой, также переживает глубокую внутреннюю перестройку, связанную с принципиальными изменениями структуры отрасли и системы управления ею. Автотранспортные системы, состоящие из транспортных предприятий различных форм собственности и разного назна-щ чения в совокупности с обеспечивающей инфраструктурой, нуждаются в адекватных своему сегодняшнему состоянию методах управления. Особое значение эта проблема имеет на уровне предприятия, положения которого в рыночной экономике меняется коренным образом.

Процесс приватизации в качестве основной цели имел повышение эффективности управления автотранспортным предприятием (АТП). Однако, как показывает практика, результат оказался прямо противоположным. К уже существующим к концу 80-х годов проблемам, таким как существенный износ основной части парка автотранспортных средств, высокий уровень эксплуатационных затрат, несовершенство методов управления, слабая мотивация и дисциплина работников, добавились новые: падение спроса на транспортные услуги в связи с общеэкономическим спадом; хронический недостаток оборотных средств, порожденный инфляцией и бартером; отсутствие ин-Щ вестиций; необходимость самостоятельного поиска клиентов и финансовых партнеров в условиях разрыва существовавших хозяйственных связей.

Длительное (в течение десятилетий) отсутствие ясной и долговременной экономической политики на уровне государства, проведение несистемных, противоречивых реформ в экономике, отсутствие законодательной базы для этих реформ, и связанная с этим криминализация финансово-экономической сферы порождают новую нестабильную экономическую среду, в которой предприятие как экономическая система поставлено в чрезвычайно сложное положение.

Автотранспортные предприятия к тому же в настоящее время испытывают мощное конкурентное давление со стороны других видов транспорта и иностранных перевозчиков. Вместе с тем автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее динамично развивающихся сфер экономической деятельности и предпринимательства в России. Здесь получают развитие новые виды деятельности, новые формы транспортного обслуживания. Все более весомая роль в этом принадлежит независимым транспортным предприятиям, которые в результате проводимых реформ получили возможность самостоятельно выходить на рынок транспортных услуг.

В этих условиях возникает потребность в глубоком совершенствовании традиционной методологии управления транспортным предприятием, ориентированной на условия, когда спрос на транспортные услуги значительно превышал провозные возможности и отсутствовала конкуренция. Необходима разработка новых методов и подходов к управлению автотранспортным предприятием, позволяющих обеспечить устойчивую работу в динамичной экономически нестабильной среде, в условиях риска и неопределенности.

Как свидетельствует экономическая теория, в экономике действуют устойчивые количественные закономерности, объекты экономической природы хорошо поддаются формализации, т. е. могут быть описаны в достаточно строгой математической форме. Это означает, что возникающие в практической деятельности АТП ситуации могут быть смоделированы, а варианты наиболее рациональных решений по их управлению можно получить из анализа результатов моделирования. Однако большинство моделей поведения предприятий предполагают, что они работают в стабильных условиях. Для выработки управленческих решений в условиях нестабильной, быстроменяющейся рыночной среды, для приспособления автотранспортных предприятий к условиям рыночной конкуренции необходимо формирование вероятностно-адаптивного подхода к управлению АТП. Такой подход должен объединить традиционные информационно-вычислительные технологии на основе экономико-вероятностного моделирования с системами непрерывного прогнозирования, а также использованием современных технических средств коммуникаций, включая глобальные информационные сети и спутниковые системы связи, что позволит моделировать различные варианты управленческих решений и оценивать их последствия практически в режиме реального времени.

Таким образом, формирование эффективной системы управления автотранспортным предприятием требует разработки новой концепции развития методологии управления в условиях динамичной, быстроменяющейся, неопределенной среды.

Различным аспектам проблемы совершенствования методологии управления предприятием посвящены труды многих отечественных ученых и специалистов в области управления: А. Г. Аганбегяна, Ф. Ф. Аунапу, Э. И. Вил-каса, В. М. Глушкова, А. Г. Гранберга, К. В. Инютиной, В. С. Кабакова, А. К. Казанцева, Б. С. Клейнера, Г. М. Курошевой, Е. В. Майминаса, Г. С. Поспелова, И. И. Сигова, А. Т. Поршнева, 3. П. Румянцевой, Л. М. Чистова, Т. В. Фединой, а также работы в области экономики и управления автомобильным транспортом: 3. И. Аксеновой, Л. Л. Афанасьева, М. Н. Бедняка, Л. А. Бронштейна, Д. П. Великанова, Б. Л. Геронимуса, Н. Я. Говорущенко, Н. Н. Громова, Е. И. Зайцева, Г. А. Кононовой, Е. С. Кузнецова, В. С. Лукинского, В. М. Мандрицы, Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева, В. А. Персианова, М. П. Улицкого, Е. Ф. Тихомирова, В. В. Циганова и др.

Однако, несмотря на наличие несомненных достижений в этой области, непрерывный процесс развития экономики и ее сегодняшнее кризисное состояние требуют проведения дальнейших исследований, направленных на формирование новых современных подходов к управлению предприятием в условиях нестабильной экономической среды.

Цель диссертационного исследования: разработка методологии вероятностно-адаптивного подхода к управлению автотранспортным предприятием, обеспечивающего устойчивость работы предприятия как системы в нестабильной экономической среде.

Для достижения цели в диссертационной работе были решены следующие основные задачи:

- проведен анализ состояния и выполнена оценка перспектив развития автомобильного транспорта в России и странах Западной Европы;

- проанализированы особенности автотранспортного предприятия как объекта управления в условиях нестабильной экономической среды;

- разработана концепция вероятностно-адаптивного подхода к управлению автотранспортным предприятием в нестабильной экономической среде;

- разработана система методов и моделей оценки финансово-экономического состояния предприятия и прогнозирования объема транспортных услуг и оптимизации структуры провозных возможностей предприятия;

- разработана система методов и моделей управления деятельностью автотранспортного предприятия;

- разработаны модели прогнозирования потребности автотранспортного предприятия в материальных ресурсах;

- разработаны методологические основы формирования информационного обеспечения для разработки стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях неопределенности и риска.

Предметом исследования явились проблемы формирования методологии управления автотранспортным предприятием как экономической системой в условиях нестабильной экономической среды, а также и экономико-математические модели управления предприятием.

Объектом исследования являются грузовые автотранспортные предприятия Северо-Западного региона и Ставропольского края, осуществляющие внутренние и международные перевозки.

Методической и теоретической основой диссертационных исследований послужили современные работы по системному анализу, теории управления, математической теории надежности, методам прогнозирования, теории принятия статистических решений, теории случайных процессов, исследованию операций, многомерным статистическим методам. Выдвинутые идеи, концепции и результаты базируются на трудах отечественных и зарубежных специалистов в области управления организациями и экономики автотранспорта; а также на анализе статистических данных, отражающих состояние автомобильного транспорта России и показатели его деятельности по более чем 70-ти автотранспортным предприятиям различных форм собственности Северо-Западного региона и Ставропольского края за период 1989 - 1999 гг. В процессе исследования широко использовались материалы Госкомстата России, органов государственной статистики Ставропольского края, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, а также информация Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. Нормативно-методической базой диссертационного исследования являются законодательные постановления Правительства РФ, инструкции, методические и справочные материалы.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

1. развито представление о модели предприятия как об открытой, сложной, стохастической системе, функционирующей в условиях нестабильной экономической среды и способной к саморегулированию и адаптации. Выработано понятие нестабильности внешней среды предприятия и систематизированы основные факторы ее формирования.

2. Разработана концепция вероятностно-адаптивного подхода к управлению автотранспортным предприятием, обеспечивающего устойчивость функционирования предприятия в нестабильной экономической среде.

3. Предложен комплекс методов и экономико-вероятностных моделей управления деятельностью автотранспортного предприятия, реализующих вероятностно-адаптивный подход.

4. Разработана модель анализа финансового состояния предприятия, основанная на использовании многомерных статистических методов и позволяющая выделить основные признаки финансового состояния предприятия, динамику их изменения, а также вклад отдельных признаков в изменчивость этого состояния.

5. Обоснованы и разработаны модели прогнозирования спроса на транспортные услуги, основанные на синтезе количественных методов (адаптивного прогнозирования) и качественных методов (экспертного прогнозирования), которые позволяют осуществлять непрерывное прогнозирование спроса и элиминировать ситуации риска в работе предприятия.

6. Разработаны модели формирования стратегии и оптимизации структуры провозных возможностей АТП на основе увязки со спросом на транспортные услуги в условиях риска и неопределенности.

7. Разработаны методы прогнозирования производственной программы АТП, основанные на моделировании показателей надежности работы парка автомобилей с использованием аппарата марковских случайных процессов, в частности, метода динамики средних.

8. Разработана система методов и моделей прогнозирования потребности АТП в материальных ресурсах, позволяющая увязать оценку надежности автомобиля и прогноз потребности в материальных ресурсах за счет использования единой информационной базы.

9. Предложена концепция построения информационной системы принятия решений о развитии автотранспортного предприятия в условиях неопределенности и риска.

Практическая значимость работы состоит в том, что предложенный вероятностно-адаптивный подход к управлению автотранспортным предприятием позволяет повысить устойчивость и конкурентоспособность предприятия в условиях динамичной нестабильной экономической среды.

Комплекс методик и моделей управления деятельностью АТП позволит как крупным автотранспортным предприятиям, так и мелким, средним и частным предпринимателям, а также консалтинговым фирмам формировать систему методов поддержки принятия решений по индивидуальному принципу. Разработанные рекомендации по структуре информационной базы для предлагаемых методик создадут основу для информационного обеспечения процесса принятия управленческих решений.

Результаты работы нашли практическое применение при разработке проекта "Концепция сотрудничества стран СНГ по формированию общего транспортного пространства на период до 2010 года", утвержденного решением президиума Международной академии транспорта, при разработке рекомендаций по развитию транспорта в Ставропольском крае, а также в работе ряда предприятий и фирм г. Санкт-Петербурга и Ставропольского края.

Основные результаты исследования были представлены:

- на Московском Международном логистическом форуме «Бизнес и логистика- 99» (Москва, 1999 г.);

- на IV Международной научно-практической конференции «Системный анализ в проектировании и управлении» (Санкт-Петербург, ГТУ, 2000 г.);

- на Международной научной конференции «АГТУ - 70 лет» (Астрахань, ГТУ, 2000 г.);

- на II Всероссийской научно-практической конференции «Прогнозирование экономической конъюнктуры в системах маркетинга» (Ульяновск, УлГУ, 1999 г.);

- на Всероссийском симпозиуме «Математическое моделирование и компьютерные технологии» (Кисловодск, КИЭП, 1997 г.);

- на III региональной научно-технической конференции «Вузовская наука Северо-Кавказскому региону» (Ставрополь, 1999 г.);

- на Всероссийской конференции «Проблемы интенсификации и повышения культуры производства» (г. Ростов-на-Дону, 1987 г.);

- на всероссийской конференции «Резервы ускорения научно-технического прогресса в промышленности и на транспорте» (г. Владимир, 1987 г.);

- на межвузовских конференциях и семинарах в г. Санкт-Петербург (ЛИЭИ, 1986 - 1989 г.г., ГИЭА, 1998 - 2000 г.г.), Ставрополь (СГТУ. 1989 -2000 г.г.), Саратов (1986 г.). Отдельные положения и результаты диссертации используются в подготовленных и читаемых автором дисциплинах «Моделирование экономических систем и «Диагностика финансового состояния предприятия» в СевКавГТУ и СКИ БУПК.

По проблемам управления автотранспортными предприятиями опубликовано лично и в соавторстве в общей сложности 59 работ объемом 155 п. л. В том числе, непосредственно по теме диссертации более 40 работ объемом 133 п. л., включая 4 монографических издания объемом 52,7 п. л. (лично автором одно - 18,5 п. л.), в соавторстве 3 (автором 13 п. л.); а также 5 учебных пособий объемом 61 п. л. (автором - 39,5 п. л.).

Диссертация состоит из введения, пяти глав основного текста, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть изложена на 373 страницах, включает 67 таблиц, 74 рисунка, 6 приложений объемом 40 страниц. Библиографический список состоит из 216 наименований.

Заключение диссертации по теме «Управление в социальных и экономических системах», Бережная, Елена Викторовна

Основные выводы и результаты работы состоят в следующем:

1. Перспективы развития автомобильного транспорта в XXI веке будут определяться будущим спросом на его перевозки. Анализ и обобщение результатов краткосрочных и долгосрочных прогнозов, проводимых различными источниками, свидетельствуют о том, что предполагается рост передвижения людей и товаров в Европе до 2010 года, при этом объем автомобильных перевозок в Западной Европе увеличится на 70 %, в Южной Европе он возрастет в 5 раз, в Восточной Европе в 10 раз. По мере развития рыночных отношений и стабилизации экономической ситуации в России также будет возрастать роль автомобильных перевозок. Роль международных автомобильных перевозок повышается, прежде всего, за счет торговли и перевозок дорогостоящих грузов.

2. По мнению автора, для стабилизации роста объемов перевозок автомобильным транспортом в России необходима существенная перестройка управления транспортными предприятиями, в сфере которых произошли значительные изменения: в среднем 85-90 % из общего числа автопредприятий перешли в частную или смешанную форму собственности, на рынке транспортных услуг появилось значительное число малых и средних предприятий, с численностью подвижного состава 10-12 автомобилей; возросла конкуренция внутри рынка транспортных услуг, в том числе за счет участия иностранных перевозчиков; снизилась эффективность и надежность работы автопредприятий, что выразилось в уменьшении коэффициента выпуска автомобилей до 0,32-0,35 на внутренних перевозках и до 0,55-0,6 на междугородних перевозках.

3. В современной динамично изменяющейся экономике необходимо развитие модели автотранспортного предприятия как объекта управления. Подход автора к формированию модели предприятия заключается в признании трех основных положений: автотранспортное предприятие представляет собой открытую сложную систему, имеющую стохастический характер; признается взаимосвязь и взаимозависимость элементов, подсистем и всей системы в целом от внешней среды, которая определяется как нестабильная экономическая среда; целью управления такой системой является обеспечение ее устойчивости, надежности и способности к адаптации в нестабильной экономической среде. На основе анализа внешней экономической среды автор выделяет три группы факторов нестабильности экономической среды предприятия, которые действуют на трех уровнях: на микроуровне (уровень предприятия), на мезоуровне (уровне внутреннего рынка), на макроуровне (уровне внешнего рынка и факторы Hill). Факторы, входящие в указанные группы, коррелируют между собой.

4. Анализ соотношения спроса на транспортные услуги и провозных возможностей автотранспортного предприятия с доходами и затратами, связанными с удовлетворением данного спроса, а также поддержанием резерва провозных возможностей предприятия, позволяет выделить зону устойчивости (стабильного) функционирования предприятия, а также экстремальные и оптимальное значения объема транспортных услуг в области стабильного функционирования предприятия.

5. Для обеспечения устойчивости и адаптации предприятия как объекта управления в нестабильной экономической среде требуется разработка новой концепции развития методологии управления предприятием, которая реализована автором в виде вероятностно-адаптивного подхода к управлению.

6. Реализация основных принципов и положений вероятностно-адаптивного подхода к управлению автотранспортным предприятием должна осуществляться через разработанную автором систему моделей и методов принятия управленческих решений, которые имеют единую информационную базу и связаны друг с другом определенными информационными связями. Структура и состав системы моделей адаптируется в зависимости от наличия исходной информации на конкретном предприятии, в связи с чем для принятия решений по управлению необходимо использовать структурно-информационную систему.

7. Разработан методический подход к анализу финансового состояния предприятия, базирующийся на использовании многомерных статистических методов, позволяющий выделить основные признаки финансового состояния предприятия, динамику их изменения, а также вклад отдельных признаков в изменчивость этого состояния.

8. Разработана методика краткосрочного прогнозирования спроса на транспортные услуги, основанная на синтезе количественных методов (адаптивного прогнозирования) и качественных методов (экспертного прогнозирования), которая позволяет осуществлять непрерывное прогнозирование спроса и обеспечивает соответствующую рынку гибкость, а также необходимую точность прогноза за счет учета внешних вероятностных факторов (рыночная конъюнктура, действия конкурентов, позиции предприятия и проч.).

9. Разработан комплекс моделей выбора оптимальной стратегии развития провозных возможностей АТП в целевом сегменте рынка транспортных услуг с учетом стохастических колебаний эффективности работы подвижного состава и неопределенности внешней среды.

10. Разработана система методов и моделей прогнозирования потребности автотранспортных предприятий материальных ресурсах, позволяющие объединить оценку надежности автомобиля и прогноз потребности в материальных ресурсах за счет использования единой информационной базы.

11. Разработаны методические основы оценки производства транспортных услуг автопредприятия, в основе которой лежит информация, полученная в результате, во-первых, моделирование показателей надежности парка автомобилей и прогноза на этой основе производственной программы предприятия, во-вторых, моделирование потребности в материальных ресурсах для выполнения этой производственной программы.

12. Предложена концепция создания структурно-информационной системы разработки бизнес-плана развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды.

13. Разработаны методические рекомендации по формированию информационной базы прогнозирования параметров потоков отказов деталей и агрегатов автомобилей; информационной базы прогнозирования программы производства транспортных услуг и его материально-технического обеспечения; методические основы информационного обеспечения экономической оценки производства транспортных услуг малыми автотранспортными предприятиями.

заключение

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Бережная, Елена Викторовна, 2000 год

1. Авдулов П. В., Гойзман Э. И., Жандаров А. М. Методы анализа и обоснования решений в управлении экономикой. -М.: АНХ, 1989.

2. Автомобильная промышленность капиталистических стран в цифрах 1986 г. Минавтопром, ЦНИИТЭИ автопром., (обзорная информация). М.: 1987- 185 с.

3. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. М.: Транспорт, 1985 208 с.

4. Автотранспорт и защита окружающей среды "Международные автомобильные перевозки", М.: АСМАП, 1992 г., № 3.

5. Алексеева М. М. Прогнозирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. -М.: "Финансы и статистика", 1997.

6. Андрейчиков А. В., Андрейчикава О. Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2000. - 366 с.

7. Антикризисное управление/Под ред. Э. С. Минаева и В. П. Панагушина. М.: "Издательство ПРИОР", 1998 - 432 с.

8. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с англ./ Под ред. В.В. Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1985. - 327 с.

9. Аксенова 3. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа, 1980. - 288 с.

10. Акулич И. Л. Математическое программирование в примерах и задачах. -М.: Высшая школа, 1993.

11. Анисимов К. В., Заметалин И. И., Лукинский В. С. Анализ себестоимости автомобильных перевозок западноевропейских стран и России. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ № 49837, М.: 1993 7 с.

12. Анисимова А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. Учебное пособие. М.: Транспорт, 1986 248 с.

13. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ./ Под ред. А. И. Евсиенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

14. Арсеньев Ю. Н., Сулла М. Б., Минаев В. С. Управление экономическими и финансовыми рисками. М.: Высшая школа, 1997.

15. Бакаев А. П., Страде И. А. Оптимизация работы и развития АТП с помощью математических методов и вычислительной техники. Киев,1973.-52 с.

16. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1998. - 288 с.

17. Балабанов И. Т. Риск-менеджмент. М.: "Финансы и статистика", 1996.-189 с.

18. Батищев И. И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах. М.: АСМАП, 1995. 40 с.

19. Бедняк M. Н. Математические основы управления.-Киев: 1977.-127с.

20. Беляков А. Евро 2 и другие ограничения для въезда в ЕС. "Международные автомобильные перевозки", 1996 г., № 3, с. 28-29.

21. Беляков А. Расчет рентабельного подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. "Международные автомобильные перевозки", 1996 г., № 1, с. 36-37.

22. Бережной В. И., Бережная Е. В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1996. 155 с.

23. Бережной В. И., Бережная Е. В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1996.-188 с.

24. Бережной В. И., Конорев В. А., Морозова Е. В. Метод расчета потребности в запасных частях для транспортных средств/Информационный листок №705-85. ЛенЦНТИ. 1985.

25. Бережной В. И., Шульженко Т. Г. Использование кластерного анализа при классификации автотранспортных предприятий // Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сборник научных трудов СПб.:СПбГИЭА, 1997 г.

26. Бережная Е. В. Математические методы в управлении экономическими системами. Ставрополь: "Кавказский край", 1998. - 372 с.

27. Бережная Е. В., Бережной В. И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: "Финансы и статистика", 2000. -360 с.

28. Бережная Е. В., Бережной В. И. Прогнозирование на основе временных рядов. Ставрополь: СГТУ. - 1994. - 36 с.

29. Бешелев С. Д., Гуревич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974 159 с.

30. Бизнес-план. Рабочая книга / В. И. Чернов, Ю. Н. Эйсснер. СПб, -1992. - 68 с.

31. Билибина Н. Ф. Организация материально-технического снабжения на автотранспорте. М.: МАДИ, 1982. - 63 с.

32. Бломберт О. Грузовой автотранспорт Финляндии. Экспресс-информация, вып.№ 4, М., ЦБНТИ МАТ РСФСР, 1990 г., с.28-32.

33. Борисов Б. А. Автотранспортные средства. М.: ИИД "Филинь", 1996 - 528 с.

34. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов, прогноз и управление. — М.: Мир, 1974.

35. Бондарь Н. П. и др. Эффективное управление фирмой. Современная теория и практика. СПб.: "Издательский дом "Бизнес-пресса", 2000.- 416 с.

36. Боумен К. Основы стратегического менеджмента. М.: ЮНИТИ, 1997.

37. Бурков В. К., Ириков В. К. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994.

38. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.

39. Варфоломеев В. И. Алгоритмическое моделирование элементов экономических систем. Практикум.—М.: "Финансы и статистика", 2000. 208 с.

40. Вейцман М. Е., Поляк А. М. Стохастическая модель динамической задачи развития автотранспортной организации. В сб.: Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. - М.: 1979, с. 9-17.

41. Венцель Е. С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972г.

42. Вилкас Э. И., Майминас Е. В. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

43. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996.

44. Виханский О. С. Стратегическое управление. М.: Изд-во МГУ, 1995.

45. Галушко В. Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. Киев.: Высшая школа, 1980 - 271 с.

46. Геронимус Б. Л., Цапфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, - 1982. - 192 с.

47. Геронимус Б. Л. Вопросы оптимизации планирования на автомобильном транспорте. В сб.: Проблемы развития автомобильного транспорта. - М., 1977, с. 83-108.

48. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, - 1977. - 160 с.

49. Глоссарий по статистике транспорта. М.: АСМАП, 1994 22 с.

50. Глущенко В. В., Глущенко И. И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование-планирование. Теория проектирования экспериментов. Железнодорожный, Моск. обл.: ТОО НПЦ "Крылья", 1997. - 400 с.

51. Глущенко В. В., Глущенко И. И. Финансы. Финансовые политика, маркетинг, менеджмент. Финансовый риск-менеджмент. Ценные бумаги. Страхование. Железнодорожный, Моск. обл.: ТОО НПЦ "Крылья", 1998. -416 с.

52. Глухов В. В. Основы менеджмента. СПб.: Специальная литература, 1995.

53. Голубков Е. П., Голубкова Е. Н., Секерин В. Д. Маркетинг. Выбор наилучшего решения. М.: Экономика, 1993.

54. Гончаров В. В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. М.: МНИИПУ, 1996.

55. Горский Л. К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М-С.П., Изд-во АОЗТ "НТО Севтрансинвест", 1995 278 с.

56. Горчаков А. А., Орлова И. В. Компьютерные экономико-математические модели. -М.: "Компьютер", 1995. 135 с.

57. Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М.: Библиотека журнала "Внешнеэкономический бюллетень", 1996 318 с.

58. Доветов М. Ш., Кабаков В. С. Управление основными и оборотными фондами промышленности. Л., изд-во ЛГУ, 1974. - 120 с.

59. Домнина С. В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993 51 с.

60. Дубров А. М., Мхитарян В. С., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы. М.: Финансы и статистика, 1998. - 351 с.

61. Дубров А. М., Лагоша Б. А., Хрусталев Е. Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. М.: "Финансы и статистика", 1999.-173 с.

62. Дункан У. Дж. Основополагающие идеи в менеджменте: Пер. с англ. -М.: Дело, 1996.

63. Евланов Л. Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984. - 176 с.

64. Европейское соглашение о международной дорожной опасности грузов (ДОЛОГ). М.: АСМАП, 1993 г.

65. Европейское соглашение о международных магистралях. М.: АСМАП, 1993 г.

66. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), М.: АСМАП, 1993 г.

67. Ефимова О. В. Финансовый анализ. М.: "Бухгалтерский учет", 1998.-318 с.

68. Жданов С. А. Экономические модели и методы в управлении. М.: "Дело и Сервис", 1998. - 115 с.

69. Заметалин И. И. Совершенствование методов организации и управления международными автомобильными перевозками. Диссертация на соискание степени доктора транспорта. СПб.: Академия Транспорта, 1994 г.

70. Заметалин И. И., Анисимов К. В. Некоторые аспекты деятельности автотранспортных фирм Западной Европы. Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1992 г., с.106-109.

71. Заметалин И. И., Лукинский В. С. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок. Международные автомобильные перевозки, М.: АСМАП, 1996 г., № 2, с. 2-4.

72. Заметалин И. И., Лукинский В. С., Кукушкин В. В. Факторы развития международных автомобильных перевозок. Сборник научных трудов СПб.: СПбГИЭА, 1996 г.

73. Замков О. О., Толстопятенко А. В., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике. М.: Изд. "ДИС", 1997. - 366 с.

74. Зайцев Е. И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб.: СПбГИЭА, 1998.-228 с.

75. Зайцев Е. И., Заметалин И. И., Лукинский В. С. Надежность автотранспортных средств. Учебное пособие. СПб., СПбГИЭА, 1994 94с.

76. Захаров В. Дешево не всегда выгодно. "Международные автомобильные перевозки", 1996 г., № 1, с. 30-31.

77. Зудилин Л. П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий капиталистических стран. М.: Прогресс, 1992. - 222 с.

78. Зусманович Г. Г., Столярова М. Д. Постановка задачи оптимизации годового плана грузового автотранспортного предприятия. В сб.: Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. - М.: 1979. - с.98-103.

79. Информационные системы в экономике: Учебник/Под ред. В. В. Дика. М.: Финансы и статистика, 1996. - 272 с.

80. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации, М.: ТОО "Информавто", 1994 г.

81. Инкотермз 90. Международные правила толкования условий поставки во внешней торговле, М.: АСМАП, с. 66.

82. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации, М.: ТОО "Информавто", 1994 г.

83. Инютина К. В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений Л.: Машиностроение, 1986. - 247 с.

84. Исследование операций в экономике/Под ред. Н. Ш. Кремера. М.: "Банки и биржи", Изд. объединение "ЮНИТИ", 1997. - 408 с.

85. Карлберг, Конрад. Бизнес-анализ с помощью Excel. Киев: Диалектика, 1997. - 448 с.

86. Карминский А. М., Нестеров П. В. Информатизация бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1997.

87. Книга делового человека / Под ред. Г. А. Краюхина, Э. С. Минаева. -М.: Высшая школа, 1993.

88. Кобринский Н. Е., Майминас Е. 3., Смирнов А. Д. Экономическая кибернетика. М.: Экономика, 1982. - 408 с.

89. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1979. - 304 с.

90. Колемаев В. А. Математическая экономика: Учебник для вузов. -М.: ЮНИТИ, 1998.-240 с.

91. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ-ЦMP). М.: АСМАП, 1993 г.

92. Конвенция о дорожном движении. М.: АСМАП, 1993 г., с.53.

93. Конвенция о дорожных знаках и сигналах. М.: АСМАП, 1993 г.

94. Коробкин А. Д., Мироносецкий Н. В. Оптимизация производственного планирования на предприятии. Новосибирск: Наука, 1978. - 335 с.

95. Корогодский М. В. Влияние надежности автомобиля на его производительность. Автомобильный транспорт, 1973, с. 14-16.

96. Костоглодов Д. Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону, 1996. - 147 с.

97. Кравченко Т. К. Процесс принятия плановых решений. М.: Экономика, 1974. - 184 с.

98. Красовский Ю. Д. Управление поведением в фирме. М.: ИНФРА-М, 1997.

99. Крейнина М. Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. М.: "ДИС", 1994. - 221 с.

100. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в CHIA. М.: Транспорт, 1992 г., с. 352

101. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., М.: Транспорт, 1990 г., с. 272.

102. Куршин А. Б. Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики. Диссертация на соискание степени доктора транспорта. СПб, Академия транспорта, 1996 г., с.32.

103. Куршин А. Б., Курилова М. В., Короткий С. М. Международные автомобильные перевозки между Россией и Турцией. М.: АСМАП, 1996 -24 с.

104. Ю6.Лабскер JI. Г., Бабешко Л. О. Теория массового обслуживания в экономической сфере. М.: "Банки и биржи". Издат. объединение "ЮНИТИ", 1998.-317 с.

105. Лабскер Л. Г. и др. Математическое моделирование финансово-экономических ситуаций с применением компьютера. -М.: МЭСИ, 1998.

106. Ларионов А. И., Юрченко Т. И., Новоселов А. П. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высшая школа, 1991. - 240с.

107. Ларичев О. И., Мошкович Е. М. Качественные методы принятия решений. -М.: Наука, 1996.

108. Лукинский В. С., Бережной В. И. Практикум по разработке трансфинплана АТП с использованием методов прогнозирования и принятия решений. Ленинград : ЛИЭИ, 1987 - 81 с.

109. Лукинский В. С., Бережной В. И., Бережная Е. В., Цвиринько И. А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: "Финансы и статистика", 2000. - 320 с.

110. Лукинский В. С., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: "Политехника", 1991 г., 224 с.

111. Лукинский В. С., Зайцев Е. И., Бережной В. И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. Учебное пособие. Санкт-Петербург: СПГИЭА, 1997. 122 с.

112. Лукинский В. С., Заметалин И. И. Оценка надежности транспортного процесса. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ, М.: 1993 -9 с.

113. Лукинский В. С., Котиков Ю. Г., Зайцев Е. И. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1984. - 231 с.

114. Лукинский В. С., Малов В. Н., Заметалин И. И. Моделирование международных автомобильных перевозок. Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ. Сборник научных трудов СПб: СПбГИЭА, 1995 г.

115. Магистрали Финляндии. Министерство транспорта и связи Финляндии. Хельсинки. 1994 г.

116. Максимов Ю. И. Стохастическое моделирование в планировании. -Новосибирск: Наука, 1981. 286 с.

117. Маленво Э. Статистические методы эконометрии. М.: Статистика, 1975 г., с. 424.

118. Мандрица В. М. Совершенствование управления анализа и планирования автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977. - 232 с.

119. Мандрица В. М., Краев В. Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

120. Мартино Д. П. Технологическое прогнозирование. М.: Прогресс, 1977-584 с.

121. Матвеев А. Н. Планирование эффективной работы автомобильного транспорта с помощью экономико-математических методов и ЭВМ. М., 1977. - 52 с.

122. Международная конвенция о согласованности условий проведения контроля груза на границах. М.: АСМАП.

123. Международные перевозки: вопросы я ответы. / Под редакцией А.Б. Куршина. М.: АСМАП, 1994 72 с.

124. Менеджмент организации: Учебное пособие / Под ред. 3. П. Румянцевой, Н. А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 1995.

125. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1996.

126. Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло) под редакцией Шрейдера Ю. А.- М.: ФАЗМАГГИЗ, 1962 г., 332 с.130. «Международные автомобильные перевозки». Ж. № 3. -М., 1999.

127. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов. М.: АСМАП, № 2, 1996.

128. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП, № 1, 1995.

129. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП, 1999.-20 с.

130. Нейлар Т. и др. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975. - 500 с.

131. Низов М. А. Роль подвижного состава в повышении конкурентоспособности российских транспортных компаний в международных грузовых автомобильных перевозках. Диссертация на соискание степени доктора транспорта, СПб: Академия транспорта, 1996 г.

132. Низов М. А. Управление инвестиционной деятельностью на предприятиях, осуществляющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1995 97 с.

133. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Под редакцией М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994 328 с.

134. Основы научного управления социально-экономическими процессами. Учебник. / Под ред. Р. А. Белоусова, А. 3. Селезнева. М.: Мысль, 1984, - 432 с.

135. Оценка бизнеса / Под ред. А. Г. Грязновой, М. А. Федотовой. М.: "Финансы и статистика", 1998. - 509 с.

136. Ойхман Е. Г., Попов Э. В. Реинжиниринг бизнеса: реинжиниринг организации и информационные технологии. М: Финансы и статистика, 1997.

137. Панов С. А., Поляк А. М., Поносов Ю. К. Методические вопросы совершенствования управления процессами развития автотранспортной организации. В сб.: Проблемы развития автомобильного транспорта. - М.: НИИАТ, 1977, с. 131-148.

138. Персианов В. А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

139. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт - 1986 - 72 с.

140. Попов А. В. Теория и организация американского менеджмента. -М.: Изд. МГУ, 1991.- 152 с.

141. Порядок взаимоотношений АСМАП с российскими международными автоперевозками. М.: АСМАП, 1995 28 с.

142. Поспелов Г. С., Ириков В. А. Программно-целевое планирование и управление. М.: Советское радио, 1976. - 440 с.

143. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации. Минтранс России. ФДП. М.: 1994 г.

144. Прыкин Б. В., Прыкина Л. В. и др. Общий курс менеджмента в таблицах и графиках: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.-415 с.

145. Рабочая книга по прогнозированию. Редкол.: И. В. Бестужев-Лада (ответственный редактор). М.: Мысль, 1982 430 с.

146. Развитие систем управления: структура, функции, нормативы / Одинцова Г. С. и др. Киев, Наукова думка, 1989. - 199 с.

147. Райзберг Б. А., Фатхутдинов Р. А. Управление экономикой. Учебник. -М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-синтез", 1999. 783 с.

148. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994 40 с.

149. РельянЯ. Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1989. - 208 с.

150. Решке 3. X., Шелле X. Мир управления проектами. М.: Деловая жизнь, 1994.

151. Рихтер К. Ю. Транспортная эконометрия. М.: Транспорт, 1982. -317 с.

152. Российская транспортная инспекция. М.: ИПО "Лев Толстой", 1994 -25 с.

153. Россия в цифрах. Крат. стат. сб. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 1996 400 с.

154. Российский статистический ежегодник. М., 1999.

155. Ротенберг Р. В. Оценка надежности работы автопарка. -Автомобильная промышленность, 1974, № 1 с. 23-24.

156. Румянцева 3. П., Саломатин Н. А. и др. Менеджмент организации. -М.: Алане, 1996.

157. Савин М. В. Справочник по организации международных автомобильных перевозок в странах СНГ. М.: АСМАП, 1996 г.

158. Саломатин Н. А. Управление производством: системное представление. М.: МИУ, Ротапринт, 1993.

159. Саломатин Н. А., Фель А. В., Шаламова Н. Г. Новые информационные технологии в управлении производством. М.: ГАУ, 1996.

160. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Инф.-изд. дом "Филинъ", 1997.-772 с.

161. Ситников О. С., Игудесман Я. Е., Руденков В. М. Оптимизация планирования и организации ремонтного производства. Минск: БГУ. - 1977. -134 с.

162. Словарь-справочник менеджера / Под ред. М. Г. Лапусты. М.: ИНФРА-М, 1996.

163. Справочник кратчайших расстояний от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы. М.: АСМАП, 1994 54 с.

164. Советов Б. Я., Яковлев С. А. Моделирование систем. Учебник для вузов. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1998.

165. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. М.: АСМАП.

166. Спицнадель В. Н. Основы системного анализа. СПб.: "Издательский дом "Бизнес-пресса", 20Ш0. — 326 с

167. Справочник кратчайших расстояний от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы. М.: АСМАП, 1994 54 с.

168. Справочник по международным автомобильным перевозкам под редакцией А. Б. Куршина. М.: АСМАП, 1992 г.

169. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учебное пособие. Под ред. А. Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. -389 с.

170. Стерлинг А. Р., Тупин Т. В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. M.: npoipecc, 1990. - 222 с.

171. Столярова М. Д. Трансфинплан автотранспортного предприятия, объединения. М.: Транспорт, 1990 г.

172. Стоянова Е. С., Быкова Е. В., Бланк Н. А. Управление оборотным обротным капиталом/Под ред. Е. С. Стояновой. М.: Перспектива, 1998. -128 с.

173. Страны мира: краткий полит.-экон. справочник. М.: Республика, 1993-489 с.

174. Страхование при международных автомобильных перевозках. М.: АСМАП, 1995 94 с.

175. Стратегическое планирование/Под ред. Э. А. Уткина. М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Изд. ЭКМОС, 1998. - 440 с.

176. Сухин Ю. С. Исторический рубеж пройден успешно. Международные автомобильные перевозки. М.: 1994 г., № 3.

177. Сухин Ю. С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995 54 с.

178. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП или конвенция ТИР). М.: АСМАП, 1993 г.

179. Taxa X. Введение в исследование операций. М.: Мир - 1985. - 976 с.

180. Теория прогнозирования и принятия решения под редакцией С. А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977 351 с.

181. Терехов JI. JI. Кибернетика для экономистов. М.: Финансы и статистика, 1983.

182. Тихомиров Е. Ф. Хозрасчетный оптимум и план (согласование на примере автомобильного транспорта).- М.: Наука, 1976. 200 с.

183. Транспортная логистика / под редакцией Л. Б. Миротина /. Москва,1996.-211 с.

184. Тренев H. Н. Управление финансами. М.: "Финансы и статистика", 1999. - 496 с.

185. Улицкий М. П., Тихомиров Е. Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994 24 с.

186. Уткин Э. А. Антикризисное управление. М.: "Тандем". Изд. ЭКМОС, 1997 - 400 с.

187. Фатхутдинов Р. А. Производственный менеджмент. М.: ЮНИТИ,1997.

188. Федосеев В. В. Экономико-математические методы и модели в маркетинге. -М.: Финстатинформ, 1996.

189. Феррестер Э., Рёнц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа. М.: Финансы и статистика, 1983. - 302 с.

190. Финансовый менеджмент. Руководство по технике эффективного менеджмента. М.: АО "Транслесиздат", 1998. - 290 с.

191. Финансовый менеджмент. Теория и практика/Под ред. Е. С. Стояновой. М.: изд. "Перспектива", 1998. - 656 с.

192. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга. М.: Финансы и статистика, 1997.

193. Хан Г. Д., Шапиро С. С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, - 1969. - 396 с.

194. Хозяйственный риск и методы его измерения. Пер. с венг./ Бачкан Т., Миена Д., Мико Д. и др. М.: Экономика. - 1979. - 184 с.

195. Чернов В. А. Анализ коммерческого риска. М.: "Финансы и статистика", 1998. - 128 с.

196. Шенюн Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978.

197. Шеремет А. Д., Сайфулин Р. С. Финансы предприятий. М.: "Инфра-М", 1998.-343 с.

198. Шульженко Т. Г., Бережной В. И. Анализ проблем управления малыми автотранспортными предприятиями. // Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997 г.

199. Щетина В. А., Лукинский В. С., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт - 1988. - 112.

200. Юдин Д. Б. Математические методы управления в условиях неполной информации. М.: Советское радио, 1974. - 399 с.

201. Эддоус М., Стенсфилд Р. Методы принятия решений. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.

202. Экономико-математические методы и прикладные модели / В. А. Половников и др. М.: Финстатинформ, 1997.

203. Экономико-математические методы и прикладные модели / Под ред. В. В. Федосеева. -М.: ЮНИТИ, 1999.

204. Case studies on the promotion of multumodal transport in the Russian Federation NE A Transport Reseach and Training, 1993.

205. Yearbook of Road Transport Law. Hermes House, Freight Transport Association Ltd, 1992 368 p.

206. Road Naulage of Goods in Finland. Helsinki, SKAL, Finnish Tracking Association, 1995 26 p.

207. Trucking in the USA. The view from the American Trucking Association. San-Diego, IRU, 1994 16 p.

208. The road haulage business in S widen. Danderyd, the Sweden rpad haulage Association, 1994 22 p.