Методология экономической оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Куратова, Эльвина Степановна

• Куратова, Эльвина Степановна
• доктор экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации доктор экономических наук Куратова, Эльвина Степановна

Введение.

Глава 1 Внешняя и внутренняя среды открытой социально-экономической системы, значимые при формировании транспортной сети.

1.1 Транспорт как геополитический фактор государственности.

1.2 Особенности транспортного освоения Европейского Севера России.

1.3 Тенденции формирования основных направлений массовых товарных потоков.

1.4 Перспективные грузопотоки на Европейском Севере России.

1.5 Инвестиционная привлекательность транспортных проектов на

Севере.

Глава 2 Методология экономической оценки товарообменных процессов.

2.1 Товарооборот как форма проявления территориального разделения труда и специализации.

2.2 Рыночные факторы товарооборота.

2.3 Роль логистики в управлении товарными потоками.

2.4 Методология экономической оценки товарообменных процессов.

2.4.1 Научно-обоснованная стратегия экономических связей и транспортно-экономический баланс.

2.4.2 Тарифная политика сфера государственного регулирования и управления.

2.4.3 Авторская методика оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта на основе государственных и частных инвестиций. Критерий и показатели оценки.

2.4.3.1 Показатели сбалансированности товарообменных процессов.

2.4.3.2 Показатели эквивалентности товарообменных процессов в рамках общероссийского рынка.

2.4.3.3 Концепция параллельной оценки тарифных плат и экономических результатов отраслей хозяйства при различных вариантах развития транспортной сети.

2.5 Авторская методика оценки транспортной доступности населенных пунктов, центров муниципальных образований.и железнодорожных станций (фактор времени).

2.5.1 Стоимостная оценка транспортной доступности.

Глава 3 Проблемы рационализации транспортно-экономических.связей.

3.1 Оценка и проблемы транспортно-экономических связей субъектов Северо-Запада России.

3.2 Оценка и проблемы транспортно-экономических связей субъектов макрорегиона Коми-Урал.

3.3 Оценка экономической эффективности товарообменных процессов между Республикой Коми и Свердловской областью.

Глава 4 Оценка влияния тарифно-транспортной политики на экономические результаты ведущих (базовых) отраслей хозяйства.

4.1 Оценка влияния тарифно-транспортной политики на экономическую эффективность товарообменных процессов для целей совместного инвестирования государства и бизнеса дальнейшего развития транспортной сети.

4.2 Железнодорожная магистраль Архангельск-Сыктывкар-Гайны

Пермь.

4.3. Северные аспекты экономико-эксплуатационной работы транспорта

Глава 5 Оценка транспортной доступности и районирование северных территорий.

5.1 Транспортно-экономическая характеристика городских округов и районов бассейна р. Печоры.

5.2 Оценка транспортной доступности населенных пунктов поселений

5.3 Характеристика доступности муниципальных образований.

5.4 Возможности водного, железнодорожного и автомобильного транспорта.

5.5 Прогноз развития транспортной сети бассейна р. Печоры.

5.6 Ареалы транспортной доступности Республики Коми.

5.7 Стоимостная оценка транспортной доступности.

5.8 Усиление транспортной доступности территории.

5.9 Рекомендации по формированию Европейской части Северного широтного транспортно-промышленного пояса России.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология экономической оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта»

Актуальность темы исследования. В годы экономических реформ товарообменные связи в России приобрели не только новые направления и новое содержание, но и ряд негативных характеристик, например, экспортная ориентация, не конкурентоспособность экономики большинства регионов страны, разрушение основ внутреннего рынка. Растущий в 1992-1995 гг. из-за диспаритета внешних и внутренних цен экспорт оказал мощное давление на падение темпов прироста ВВП, разрушив обрабатывающую промышленность и сельское хозяйство. В стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов большое значение для создания эффективной системы экономических отношений имеет учет транспортной составляющей в цене товаров у потребителей, обусловленной конфигурацией транспортной сети (кружными потоками товаров) и тарифами. Транспортная сеть и тарифы - две важнейшие сферы государственного управления прежде всего федерального правительства. Специализация регионов, развитие межрегиональных и внутри региональных рынков - сфера хозяйственной деятельности, в рамках которой более всего проявляют себя региональные правительства и бизнес.

Размещение, структура и пропускная способность транспортных коммуникаций становятся важнейшей геополитической, экономической и военно-стратегической характеристикой страны. Политические границы должны быть подкреплены транспортными коммуникациями, а зона реального политического влияния равна номинальной его территории. Основным фактором при разработке новой стратегии территориального развития страны должен быть транспорт, укрепляющий целостность экономического пространства, обеспечивающий устойчивый экономический рост всех ее регионов, их сближение по уровню экономического и социального развития. Прогресс в развитии транспортной системы служит особым средством обмена интеллектуальным богатством всех общественных структур и в этом смысле транспорт выступает социальным достоянием.

В качестве внешней среды, значимой при формировании транспортной системы, относится процесс неизбежной глобализации экономических и политических отношений. С открытостью российской экономики воздействие на нее мироэкономики серьезно возросло, а регионы по отношению к ней стали ярко проявленными подсистемами второго уровня. Экономическое и стратегическое значение транспортной структуры отмечали А.И. Татаркин, И.Э. Гимади, В.В.Добродей, В.А. Янтов, JI.M. Аверина, К. Клаузевиц, A.A. Свечин, Р. Челлен и др. авторы, определявшие характер, структуру и пропускную способность транспортных коммуникаций в качестве важнейшей геополитической, экономической и военно-стратегической характеристики любой страны. По их мнению, геополитический фактор усугубляется, когда границы страны не подкреплены инфраструктурными коммуникациями, в результате чего зона реального политического влияния оказывается меньше номинальной ее территории. Разработка новой стратегии территориального развития страны связана с развитием транспорта, что спсобствует устойчивому экономическому росту всех ее регионов, их сближению по уровню экономического и социального развития. Экономическую суть функционирования транспорта исчерпывающе и кратко выразил Е.Б. Айзенберг: «.Поскольку в результате транспортировки новая потребительская стоимость не создается, а меновая возрастает на величину затрат, связанных с получением полезного эффекта перемещения, возникает необходимость максимального сокращения этих издержек, которые являются спутником и неизбежным злом общественного производства. Поэтому при обосновании пространственных связей необходимо исходить из минимально возможного объема транспортной работы, которая в то же время обеспечивала бы нормальное функционирование и развитие общественного производства» (Е.Б. Айзенберг, 1971, с. 144). Настоящая работа посвящена разработке методологии экономической оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта. Разрушение основ внутреннего рынка, неконкурентоспособность экономики большинства северных регионов, социальная незащищенность населения обусловлены доминированием концепции транспортного освоения ради сырья, топлива и валютной выручки. Север может стать гарантом национальной безопасности России, если его природные ресурсы направить на внутренний рынок, а экспорт осуществлять по остаточному принципу, что в большей мере должно соответствовать совершенствованию полезных для человека социальных и инфраструктурных характеристик.

Для понимания тесноты связей весьма актуальным является выяснение специфики промышленно-транспортного освоения и дальнейшего развития северных территорий. Сегодня доминирует концепция «освоения Севера ради сырья, топлива и валютной выручки». Как отмечает Г.А. Агранат (2006), за десяток лет страна истощена на 3-5 трлн. долл., из них на Север пришлось 70-80%. Изменить эту концепцию о Севере очень трудно. «Север должен развиваться в соответствии с новой концепцией: «освоение и обживание ради жизнедеятельности населения самих северных территорий» (В.Н. Лаженцев, 2003).

Большинство фирм, предприятий и организаций разрабатывают программы своего развития, инвестиционные проекты для получения кредитов и последующей их реализации, многие из которых без учета оптимальной зоны спроса на продукцию и транспортной составляющей в цене продукции у потребителей заканчивают свой жизненный цикл еще на стадии замысла.

Совершенствование социальной и производственной транспортной инфраструктуры является основной задачей обеспечения динамичного социально-экономического развития и в этой связи все зависит от того, насколько проведение специальных исследований по транспортной обеспеченности и доступности территории позволит получить дополнительную информацию о качестве и количестве транспортно-экономических связей, являющихся одним из важнейших региональных факторов, влияющих на расходы и доходы бюджетов и производства на Севере.

Исследование транспортного потенциала и степени его использования в административно-территориальных образованиях разного уровня от субъектов федерации до поселений и конкретного населенного пункта предоставит возможность получения той информации, благодаря которой появится возможность контроля за современным состоянием, дальнейшим развитием транспортной системы, усилением социальных и экономических связей.

Специфика рассматриваемой проблемы определяет взаимосвязь и разделение научных исследований в основном по двум направлениям. Первое — объединяет проблемы методологии экономической оценки товарообменных процессов для активизации конкурентоспособности отраслей хозяйства. Второе - включает вопросы применения этой методологии для совершенствования пространственной организации транспорта и повышения экономической эффективности социально-экономической системы. В такой постановке проблема экономической оценки товарообменных процессов и пространственной организации транспорта требует дополнительных исследований.

Предметом исследования является влияние транспортных факторов на развитие рынков товаров, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.

Объектом исследования являются товарообменные процессы в социально-экономической системе, методы и механизмы реализации перспектив развития транспорта.

Исследование выполнено в соответствии с п. 15.81 «Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны» Паспорта специальностей ВАК.

Цель исследования состоит в развитии методологии оценки товарообменных процессов и совершенствовании пространственной организации транспорта для повышения эффективности общественного производства и экономической безопасности страны. Поставленная цель определила следующие основные задачи, решаемые в рамках работы:

- анализ внешней и внутренней сред открытой социально-экономической системы, вписывающейся в мировую систему разделения труда, в аспекте использования глобальных тенденций товарообменных процессов для адекватного совершенствования транспортной системы;

- уточнение роли и места качественной неоднородности транспортных ресурсов в характере товарообменных процессов;

- разработку методологии оценки эффективности товарообменных процессов для совершенствования пространственной организации транспорта;

- апробацию методологических и методических разработок в области совершенствования товарообменных процессов в ведущих отраслях хозяйства страны;

- разработку концепции и обоснование параллельной оценки тарифных плат за перевозку, внетранспортного эффекта и экономических результатов отраслей хозяйства для экономической целесообразности совместного (государства и бизнеса) инвестирования развития транспортной сети;

- разработку экономико-математической модели влияния тарифно-транспортной политики на экономические результаты ведущих отраслей хозяйства;

- обоснование роли и места принципа доступности населенных пунктов в аспекте транспортного удорожания потенциальных бюджетов муниципальных образований и учета вклада транспорта, получаемого хозяйствующими субъектами в процесс производства, для решения транспортных проблем, разработки налоговой и тарифной политики;

- разработку математической формулы транспортной доступности муниципального образования;

- рекомендации по формированию Европейской части Северного широтного транспортно-промышленного пояса России.

Данная работа является результатом многолетних исследований по транспортно-экономическим связям, развитию и размещению транспорта Европейского Севера России.

Теоретические и методологические основы исследования. Использовались труды отечественных и зарубежных ученых классического, институционального и эволюционного направлений по теории управления территориальными социально-экономическими системами, методологии и экономической теории транспорта, транспортно-экономических связей, экономической истории, теориям научно-технического прогресса, инвестиций и эффективности проектов, ценообразования на транспорте.

Большое влияние на формирование положений работы оказали исследования следующих российских ученых: А.И. Абалкина, А.П. Абрамова, Г.А. Аграната, М.К. Бандмана, И.В. Белова, В.Н. Бугроменко, С.Ю. Витте, A.A. Вовка, В.Г. Галабурды, А.Г. Гранберга, Г.И. Граника, А.Г. Захарова, JI.B. Канторовича, H.H. Колосовского, П.В. Куренкова, В.В. Леонтьева, В.Н. Лаженцева, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, Г.П. Лузина, Л.А. Мазо, В.А. Макеева, Д.А. Мачерета, Е.В. Михальцева, H.H. Некрасова, Е.П. Нестерова, A.B. Орлова, В.П. Пахомова, Ю.В. Перевалова, В.А. Персианова, А.О. Полынева, А.Е. Пробста, О.С. Пчелинцева, С.М. Резера, C.B. Славина,

М.Н. Степанова, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачёвой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, В.П. Чичканова Б.И., Шафиркина и других.

Определенное влияние на формирование позиции автора оказали зарубежные ученые: Ives V., Goldsmith S., Hill A., Kresge D. Т., Ginn J. R., Gray J. Т., Кастельс M, Morehouse Т. A., Rogers G. W., Hoekzema R., Hoffman G.W., Parker W. B.

Методологическую основу исследования составляет единство логического, системного и эволюционного подходов, обеспечивающее целостность изучения явлений и процессов в социально-экономической системе в условиях среды, в значительной степени формируемой транспортной системой. Для решения отдельных задач в работе использованы методы структурного, сравнительного, структурно-функционального анализа, методы моделирования, методы экономико-математической обработки данных.

Информационной базой исследования послужили официальная статистика России, субъектов Российской Федерации, аналитическая информация ведущих российских информационных агентств и ведомств; научные публикации отечественных и зарубежных авторов; материалы международных и всероссийских научных конференций; результаты личных исследований автора.

Научные результаты, полученные автором, и их новизна:

- выявлены характеристики внешней и внутренней сред социально-экономической системы, значимые с точки зрения оценки товарообменных процессов для адекватной пространственной организации транспорта;

- систематизированы существующие методики и разработана авторская методика оценки товарообменных процессов для совершенствования пространственной организации транспорта;

- обосновано выделение стадии реализации в качестве ведущего принципа управления пространственными изменениями в социально-экономической системе Севера;

- разработана методология оценки экономической эффективности товарообменных процессов с учетом транспортной составляющей в цене товаров у потребителей;

- разработана методология оценки эффектов (транспортных и внетранспортных) в товарообменных процессах хозяйствующих субъектов;

- обоснована концепция параллельной оценки тарифных плат и экономических результатов отраслей хозяйства в связи с экономической целесообразностью совместного (государства и бизнеса) инвестирования развития транспортной сети;

- разработана экономико-математическая формула влияния тарифов на экономические результаты отраслей хозяйства для выбора оптимального варианта перспективного маршрута следования товарных потоков;

- предложена классификация экономик субъектов РФ с учетом иерархичности товарного рынка; разработана методика формализованного учета параметра транспортной доступности населенных пунктов в аспекте нормативов удорожания бюджетных расходов, используемых через корректировку бюджетной обеспеченности населения для распределения фондов поддержки административно-территориальных образований разного уровня от субъектов Российской Федерации до поселений;

- предложена стоимостная оценка транспортной доступности.

Даны рекомендации по формированию Европейской части Северного широтного транспортно-промышленного пояса России.

Обоснованность и достоверность полученных результатов обеспечена использованием современных теоретических и методологических разработок по исследуемым и смежным проблемам, применением апробированного методического инструментария, обобщением результатов исследований значительного числа ученых, использованием достоверной и проверенной статистики, апробацией разработанных методологических и методических решений на действующих субъектах, положительной оценкой на научных конференциях и семинарах.

Практическая значимость исследования. Методологические и методические разработки, имея достаточную степень обоснованности, могут быть использованы в практике размещения транспортной системы; для бюджетного стимулирования транспортных проектов с поддержкой со стороны частного капитала; для управления товарными потоками; мониторинга и анализа ввоза, вывоза товаров, уровня связанности экономического пространства. Разработки могут быть использованы с целью углубленной подготовки специалистов в области совершенствования размещения транспорта. Методические разработки по транспортной доступности могут быть использованы при корректировке Методики межбюджетного регулирования и распределения средства Фонда финансовой поддержки муниципальных образований Республики Коми.

Реализация и апробация результатов исследования. Авторские предложения по проблеме исследования вошли составной частью в научно-исследовательские работы Института социально-экономических и энергетических проблем Севера, выполняемые в соответствии с основными направлениями исследований РАН. 7.2.12. Трансформация социально-экономического пространства России; стратегия территориального развития. Научные основы региональной политики; экономический федерализм. Устойчивое развитие регионов и городов. В том числе «Теория и методология регулирования социально-экономического развития северных регионов» (№ Госрегистрации 01960009431), «Потенциал развития муниципальных образований: содержание, оценка, управление» (№ регистрации 0120.0 412329). Методические разработки по транспортной доступности вошли в корректировку Методики межбюджетного регулирования и распределения средства Фонда финансовой поддержки муниципальных образований Республики Коми.

Исследования получили практическое внедрение при выполнении хоздоговорных работ ИСЭ и ЭПС КНЦ УрО РАН.

Основные положения, выводы и рекомендации исследования изложены автором в докладах на международных, всероссийских и региональных конференциях и семинарах. Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Куратова, Эльвина Степановна

Выводы и рекомендации сделаны по отношению к субъектам СевероЗападного Федерального Округа и макрорегиона Коми-Урал, где в последние годы просматривается и быстро формируется зона соприкосновения геополитических и экономических интересов Севера и Юга, Запада и Востока страны. Предлагаемая экономическая оценка товарообменных процессов и учет транспортного эффекта в процессе производства обосновывают и усиливают реальную возможность исполнения главной государственной стратегии по формированию Европейской части Северного широтного транспортно-промышленного пояса России.

В работе развивается научное направление об ускоренном нарастании экономической эффективности открытых социально-экономических систем на основе совершенствования пространственной организации транспорта.

Заключение

1. Необходимость разработки методологии оценки товарообменных процессов для целей совершенствования размещения транспортной сети продиктована возникновением таких принципиально новых факторов, как глобализация мировой экономики, распад единого правового, сырьевого, экономического, технологического пространства Советского Союза с выходом из его состава отдельных республик и смена экономической формации России. В годы экономических реформ товарообменные связи в России приобрели не только новые направления и новое содержание, но и ряд негативных характеристик, например, экспортная ориентация, не конкурентоспособность экономики большинства регионов страны, разрушение основ внутреннего рынка.

2. Расширение хозяйственной самостоятельности субъектов РФ, объединений и предприятий, предоставление им права самостоятельной разработки и утверждения планов производства и реализации производимой продукции усилили зависимость производства от работы транспорта и его территориального размещения.

3. Особенности конфигурации наземной транспортной сети Европейского Севера России эволюционно сформировались в зависимости от расселения населения и освоения отдельных природных ресурсов. Исторически сложившаяся конфигурация железнодорожной сети направлением с севера на юг, большие кружные расстояния поставок и сырьевая номенклатура грузов определили слабую связь субъектов Европейского Севера России между собой и не конкурентоспособность производства значительной части продукции.

4. Высокоразвитая сеть путей сообщения — это дополнительные доходы бизнеса, транзитных и столичных регионов. По Северо-Западу, например, это Санкт-Петербург, где заканчивается производственно-технологический цикл отдельных отраслей. Удаленное положение проявляется как повышенные затраты на транспорт, влияющие на производство, миграционное поведение и мобильность жителей удаленных регионов.

5. В рамках коммерческого рынка автором предложена оценка товарообменных процессов по критерию устойчиво максимального превышения стоимостного объема вывоза на единицу фактических затрат над стоимостным объемом ввоза продукции на единицу соответствующих среднеотраслевых затрат.

6. Распределение рынков по доходности отражает неравенство и минимальные перспективы развития сырьевых рынков, зависящие от транспортных затрат и повышения спроса на сырье. Недобор сырьевой экономики финансовых средств может быть также результатом использования внутренних трансфертных (значительно ниже рыночных) цен на сырье, перерабатываемое, как правило, за пределами добычи ресурсов.

7. Низкий уровень внутреннего спроса северных регионов на свою продукцию и значительная доля вывоза усиливает значение стадии реализации и своевременной подготовки пассивной части производственного аппарата транспортной отрасли, включая развитие транспортной сети. Предложена классификация региональных экономик субъектов по признаку сальдо вывоза-ввоза продукции с применением коэффициента сбалансированности.

8. Предложена концепция параллельной оценки тарифных плат и экономических результатов деятельности отраслей хозяйства, обосновывающая экономическую целесообразность совместного (государства и бизнеса) инвестирования развития транспортной сети.

9. Формула линейной регрессии между дальностью поставок от производителей до потребителей и конечной ценой потребления позволяет рассчитать сумму снижения транспортных затрат по вариантам нового транспортного строительства.

10 . С изменениями геополитической и общеэкономической ситуаций в мире в составе нового наземного и водного (включая Северный морской путь) транспортного коридора укрепляется целесообразность создания железнодорожной магистрали Сибирь-Урал-Республика Коми-Архангельская область-Карелия-Мурманская область.

11. Установлено, что действующая схема северного завоза не является экономически оптимальной и не может обеспечить абсолютной гарантии современных поставок, и как следствие сдерживает социально-экономическое развитие территории. На основе проведенных автором экспертных исследований дана характеристика транспортной доступности всех населенных пунктов одного из субъектов Европейского Севера -Республики Коми.

12. Для определения транспортной доступности населенных пунктов разработаны новые показатели транспортной освоенности и удаленности потребителей к месту предоставления услуг, измеряемой суммарными затратами времени движения от населенных пунктов муниципальных образований до их центров и ближайших железнодорожных станций. Метод затрат времени на перемещение нацелен на снижение транспортной составляющей в стоимости товаров, а также расчет упущенной транспортом выгоды (вне транспортного эффекта), получаемой производственными предприятиями от ускорения оборачиваемости оборотных средств, досрочного ввода их мощностей, ускорения оборота капитала в результате сокращения сроков доставки грузов при строительстве и др. Обоснована и разработана математическая модель транспортной доступности населенных пунктов муниципальных образований всех уровней.

13. Предложенный нами методический подход оценки транспортной доступности подтвердил свою работоспособность на примере определения транспортного удорожания бюджетов каждого муниципального образования Республики Коми. Специальное транспортное зонирование по коэффициентам транспортной доступности позволило нам систематизировать проблемы транспортного удорожания бюджетов и сформировать новый перечень районов по снижению уровня транспортной дискриминационное™ населения. Дана стоимостная оценка транспортной доступности.

14. Установлено, что при достаточном финансировании мер по совершенствованию транспорта возобновление полноценных условий жизнедеятельности населения скажется на заметном увеличении потребления и доступности социально-бытовой инфраструктуры и эффективности товарооборота Европейского Севера России.

15. На Европейском Севере в последние годы просматривается и быстро формируется зона соприкосновения геополитических и экономических интересов Севера и Юга, Запада и Востока страны. Экономическая эффективность совершенствования пространственной организации транспорта обосновывает реальность исполнения главной государственной стратегии по формированию Северного широтного транспортно-промышленного пояса России.

Рекомендуемая Европейская часть этого пояса включает Северный морской путь, водные пути рек Северной Двины и Печоры, опорную сетку сети наземных дорог, а именно, основную железнодорожную магистраль Мурманск-Архангельск-Сыктывкар-Гайны-Соликамск с выходом на Урал и Сибирь, примыкающие железные дороги Коноша-Архангельск и Воркута-Микунь, притрассовые магистральные автодороги с выходами на Нарьян-Мар, Салехард, Киров и Котлас, магистральные нефте- и газопроводы, и воздушные линии. Газовую артерию страны усилит строительство новых ниток трубопроводов непосредственно с полуострова Ямал, которые пройдут по дну Байдарацкой губы и далее вдоль железной дороги Воркута-Котлас-Коноша на юго-запад к Центру России. Подъездные железные дороги, местные автодороги, авиалинии, густая речная и автозимниковая сеть должны быть «вписаны» в единую систему транспортно-логистической инфраструктуры северного евроазиатского транспортного плеча.

Финансовые результаты обеспечения кратчайшего выхода из районов Сибири и Урала к Архангельскому и Мурманскому морским портам и на северо-запад России подтверждают высокую коммерческую эффективность проекта «Белкомур» и его реальную осуществимость. Общая протяженность магистрали «Белкомур» Соликамск-Гайны-Сыктывкар-Карпогоры-Архангельск составила 1155 км, новое строительство - 795 км. Срок реализации проекта - 5 лет, срок окупаемости - 6,5 лет, полный возврат инвестиций - через 9 лет.

Предложенный автором сравнительный метод оценки товарообменных процессов позволяет рассчитать экономический эффект и возможную долю вклада в новое транспортное строительство любого предприятия (региона). Экономический эффект только по углю Печорского угольного бассейна, следующего по перспективному маршруту «Белкомур через Соликамск» по сравнению с существующим маршрутом через Котлас-Киров, рассчитанный на приведенный объем потребления угля и 9 -летний срок перевозок, составит свыше 6 млрд. руб. Эффекты суммируются по остальным грузам всех поставщиков и потребителей, что сократит сроки окупаемости инвестиций по проекту «Белкомур».

Предложена автором стоимостная оценка транспортной доступности. Ускорение доставки грузов только на 1 сутки в течение года позволит, например, направить на развитие транспортной сети около 106 млн. руб. По оценке института «Уралгипродорнии» с вводом в эксплуатацию автомобильной дороги Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар транспортные потери в текущих ценах к 2020 году снизятся на 4,6 млрд. руб. Транспортная доступность населенных пунктов возрастет до 85 %, экономический эффект в социальной сфере превысит 1,4 млрд. руб.

Анализ современных тенденций и особенностей развития товарообмена хозяйствующих субъектов различного иерархического уровня позволил сделать заключение о не конкурентоспособности экономик в целом большинства регионов на Европейском Севере страны и о неизбежности развития, структурных изменений и системного характера происходящих преобразований на транспорте.

Оценка товарообменных процессов в условиях рынка предложена по критерию устойчиво максимального превышения стоимостного объема вывоза на единицу фактических затрат над стоимостным объемом ввоза продукции на единицу соответствующих среднеотраслевых затрат.

Параллельная оценка экономических результатов деятельности отраслей хозяйства и транспортной составляющей, включающей тарифные платы и транспортные эффекты в процессе производства, обосновывает существенную эффективность совместного (государства и бизнеса) инвестирования развития транспортной сети. В открытой социально-экономической системе любые мельчайшие положительные изменения на транспорте в настоящем обеспечивают повышенные суммарные эффекты в будущем с выходом на окружающие системы более высокого уровня.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Куратова, Эльвина Степановна, 2010 год

1. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования // Ж.-д. транспорт, 1991, № 4.

2. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга // Железнодорожный транспорт. 1993. - № 7. - С. 49-55.

3. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. — М.: Желдориздат, 2001. — 329 с.

4. Абрамов А.П., Галабурда В. Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2002, № 3.

5. Агранат Г.А. Возможности и реальности освоения Севера: глобальные уроки // Итоги науки и техники. ВИНИТИ. Сер. Теоретические и общие вопросы географии. 1992. - № 10. - 188 с.

6. Агранат Г.А. География экономика - общество // Известия РАН. - Сер. Географ. - 2001. -№ 6. - С.5-14.

7. Агранат Г. Российский Север: противоречия и надежды // ЭКО, 2000, № 1

8. Агранат Г.А. Экономические и социальные проблемы научно-технического инновационного развития // Север: наука и перспективы инновационного развития. Сыктывкар: Коми НЦ УрО РАН, 2006. - С. 10.

9. Айзенберг Е.Б. Экономические проблемы пространственных связей общественного производства. Свердловск: 1971. - с.144

10. Ю.Аксенов В. и др. О влиянии железнодорожных тарифов на развитие сибирских регионов // Тарифное регулирование и экспертиза (Вестник ФЭК), 2004, Сб.4 № 8-12

11. Актуальные вопросы глобализации. Круглый стол «МЭ и МО»// Мировая экономика и международные отношения. -1999. № 4. - С.37-52; № 5. - С.41-57.

12. Андреев Ю., Барабанов И. Методические подходы к разработке программы устойчивого развития арктической зоны России // Федерализм. М: изд-во ООО «Калли Граф», 2000. - № 2. - С.95-120.

13. Антонова И.Ф. Канада. Экономико-географическая характеристика. М.: Изд-во Московского университета, 1972.- 4.1127 е.; 4.2.- 102 с.

14. Атлас автомобильных дорог Республики Коми. М.: «АКЦ», 1997. - 35с.

15. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техника, 1973. - 220с.

16. ЩБалацкий Е. Эффективность внешнеторговых операций: тарифы и валютное равновесие // Мировая экономика и международные отношения, 1998, №6

17. Бандман М., Малов В. Сибирь и ее проблемные регионы: подходы к разработке программ их развития // Экономист.- 1997.-№ 4. С.58-67.

18. Бандман М., Малов В. Воздушный транспорт Азиатской части России и его роль в укреплении экономической безопасности страны // Известия РАН Сер. Географическая, 2001, № 3

19. Белановский С. А. Замещение импортных товаров отечественными на внутреннем рынке (по материалам интервью) // Проблемы прогнозирования, 1998, №4

20. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1972. - 245 с.

21. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. — М.: Транспорт, 1993. — 415 с.

22. Белов И.В., Терёшина Н.П., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.ГГ. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. — М.: УМК МПС России, 2001. — 600 с.

23. Белый О.В., Попов С. А. Архитектура и методология транспортных систем. Монография. — СПб.: Элмор, 2002. — 256 с.

24. Беляевский И.А. Статистика товарного рынка: оценка рыночной конъюнктуры // Вопросы статистики. М: «Статистика России», 1997. -№4.-С. 21-23.

25. Беседин И. О структурной перестройке железнодорожного транспорта в Российской Федерации // Вопросы экономики, 1998, № 4

26. Бешелев С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. — М.: Статистика, 1974.

27. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. — М.: Маршрут, 2003. — 256 с.

28. Бубнова Г.В., Ковшова М. М., Тюфаев A.M. Информационные технологии, системы анализа, оценки прогнозирования и управления работой ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: Учебное пособие / Под ред. проф. Г.В. Бубновой. — М.: МИИТ, 2005. — 208 с.

29. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.- 112 с.

30. Бизнес-план строительства железной дороги Карпогоры Вендинга. Основные положения / ОАО Межрегиональная компания Белкомур // ЗАО «Интеринвестпроект». - Сыктывкар: 1997.- 24 с.

31. Богер И. Северный завоз грузов в районы Северо-Востока России: совершенствование организационно-экономического механизма // Регион: экономика и социология, 2003, № 3

32. Быкадоров С. А. Проблемы повышения скорости движения на железнодорожном транспорте//Регион: экономика и социология,2005, № 1

33. Бричко В. АПК и внешняя торговля // Экономист, 1997, № 3, с. 87-91

34. Вардомский Л.Б. Пространство России в условиях внешней открытости: проблемы регионализации в контексте динамики региональных процессов // Регионализация в развитии России: географические процессы и проблемы. М.: Эдиториал УРСС, 2001. - С.67-85.

35. Варнавский В. Партнерство государства и частного предпринимателя на транспорте // Регион: экономика и социология, 2005, № 2

36. Варнавский В. Реформирование железнодорожного транспорта сулит позитивные сдвиги на региональном и местном уровнях // Федерализм, 2002, № 4

37. Вильчек Г., Серебряный Л., Тишков А. Устойчивое развитие российской Арктики: что может география? // Известия РАН Сер. Географическая, 1997, № 1

38. Винслав Ю., Котов Г. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания многоуровневого госхолдинга // РЭЖ, 2001, № 3

39. Витте С.Ю. Собрание сочинений и документальных материалов. В пяти томах. М: Наука, 2006.

40. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. — Киев, 1883. — 281 е., СПб.: ПГУПС, 1999. — 364 с.

41. Вовк A.A., Поликарпов A.A. Статистика железнодорожного транспорта.- М: Маршрут, 2006. 270 с.

42. Внешнеэкономическая деятельность Республики Коми в 2000 г. // Экспресс информация. - 2001. - № 37.

43. Возрождение экономики России: путь в XXI век. М.: Наука, 2000. 269 с.

44. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. — М.: Транспорт, 1996.

45. Вывоз, ввоз продукции за 1999 г. Республика Коми / Госкомстата РФ.-2001.

46. Вывоз, ввоз продукции за 2000 г. Республика Коми / Госкомстат РФ. -2002.

47. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М: Издательство «Транспорт», 1985. - С. 202 и С.208

48. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. — М.: МИИТ, 1992.— 108 с.

49. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам. М.:ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1997.Вып. 3. — С. 11-22.

50. Галабурда В.Г. Транспортный маркетинг: учебник. М.: Маршрут, 2006. -456с.

51. Галабурда В.Г. Логистика и рационализация перевозок. // Труды X науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2009- 0,2 п.л.

52. Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания // Бюллетень транспортной информации, 2003, № 6. — С. 8 -14.

53. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев // Ж.-д. транспорт, 1999 № 5. —С. 60 64.

54. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. № 2.

55. Гейден К. Критика немецкой геополитики. -М.: 1960.

56. Геополитическая ситуация в постсоветском пространстве и проблемы военной безопасности России //НЭБ. 1998.

57. Герасименко В. Ценовая политика фирмы // Маркетинг, 1995, № 1, — с. 48 63

58. Глисин Ф. О конкуренции на товарном и потребительском рынках // Вопросы статистики, 1999, № 3

59. Глисин Ф. О конкуренции на рынках промышленной продукции в 19992000 годах // Экономист, 2001, № 4

60. Голубчиков Ю. Российский Север в современной геополитике // Общественные науки и современность, 1999, № 1

61. Голубчиков Ю. Российский Север нуждается в иной политике // Энергия, 2005, № 11

62. Гольц Г. Автодорожный комплекс в условиях взрывной автомобилизации: тенденции, закономерности, прогноз // Проблемы прогнозирования 2002, №4

63. Гольц Г., Филина В. Тарифообразование на железнодорожном транспорте: современное состояние и проблемы // Проблемы прогнозирования, 1997, № 4

64. Гончаров В. Состояние продовольственного рынка // Экономист, 1999, № 11

65. Горбатов А. Устранить угрозу вытеснения с внутреннего рынка отечественных товаропроизводителей // Экономист, 1996, № 12

66. Горбунов Е. Энергоснабжение железнодорожного транспорта // Тарифное регулирование и экспертиза (Вестник ФЭК России) // 2004, Сб.2 № 4-6

67. Город в Заполярье и окружающая среда: Труды II Международной конференции 10-12 сентября 1997 г. Нарьян-Мар. Сыктывкар, 1998.438 с.

68. Гохберг М. Уральский федеральный округ//Экономист.- 2004.-№2.- С.61

69. Гранберг А. Использование Северного морского пути: проблемы и перспективы // РЭЖ, 1997, 5-6,7

70. Гранберг А. Макроэкономика европейского Севера России // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, 2003,№ 4

71. Гранберг А.Г. Трансформации экономического пространства России // Новые факторы регионального развития. Сб. статей под ред. д.г.н. Ю.Г.Липеца. М.: И Г РАН, 1999. - С.7-17.

72. Гранберг А.Г Экономическое пространство России: трансформации на рубеже веков и альтернативы будущего// Общество и экономика. 1999. -№ 3-4 (б). - С.225-244.

73. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2000. - 495 с.

74. Гранберг А.Г. Разработка стратегии территориального развития и региональной экономической политики Российской Федерации// Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. 2001. -№ 3. - С.5-11.

75. Евдокименко В. Методология построения тарифов на железнодорожном транспорте // Тарифное регулирование и экспертиза (Вестник ФЭК), 2004, Сб.4 № 8-12

76. Егорушков А. Некоторые аспекты тарифной политики на железнодорожном транспорте // Финансы, 2000, № 10

77. Иловайский Н.Д., Король В. А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. — М.: Транспорт, 1995. —248 с.

78. Иванов В.Н. Межнациональная напряжённость в национальном аспекте // Социологические исследования, 1993. № 7. - С. 58-66

79. Историко-культурный атлас Республики Коми. М.: «ДиК», 2001. -С.306-307, С. 428-435.

80. Канторович Л.В., Паенсон Н.В. Транспорт и народное хозяйство // Изв. АН СССР. Сер. 6, Экономика. 1978. № 6. С. 57-71

81. Кастельс М. Глобальный капитализм уроки для России // Экономические стратегии. - 2000 - № 3. - С.20

82. Кибалов Е. Транспортная стратегия великой державы // ЭКО, 2003, № 9

83. Клаузевиц К.Ф.Г.ф. О войне. -М.: 1994.

84. Колесников Б.И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях. Екатеринбург: 1997. - 98 с.

85. Колунин В. Новая конфигурация стратегических интересов России в Арктическом регионе // Регион: экономика и социология, 2001, № 2

86. Коновалова H.A. Транспортная политика как фактор развивающей экономики //Железнодорожный транспорт. 1993. - № 1. -С. 55-60.

87. Конарев И. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного транспорта//Финансы, 1998, № 1

88. Конарев Н. Еще раз о недопустимости дезинтеграции железнодорожного транспорта // РЭЖ, 2000, № 7

89. Кибалов Е., Кин А., Быкадоров С. Оценки перспектив развития железнодорожной сети в Транспортной стратегии России // Регион: экономика и социология, 2005, № 3

90. Клоцвог Ф. и др. Новые тенденции межрегиональных связей российской экономики // Проблемы прогнозирования, 1996, № 2

91. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта // Вопросы экономики, 1998, № 4

92. Кокурин Г., Мерцалов Г. Участники мирового рынка нефти // Вопросы экономики, 2003, № 9

93. Кормнов Ю. Промышленная политика и внешнеэкономические связи // Экономист, 1998, № 6

94. Кормнов Ю. Оценка внешнеэкономических связей России // Экономист, 2000, № 4

95. Кормнов Ю. Внешнеэкономические связи России в условиях глобализации мировой экономики // Экономист, 2000, № 9

96. Крейнин A.B., Мазо JI.A., Вольфсон A.J1. Территориальная дифференциация грузовых тарифов // Железнодорожный транспорт. -1992. № ю. - С. 56-62.

97. Кривцов Б. Города Российского Севера: союз для защиты собственных интересов //Российские регионы, 1998, № 3

98. Крупнов Ю. Стать мировой державой. М.: 2003.

99. Крюков В.А. Институциональная структура нефтегазового сектора: проблемы и направления трансформации. Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1998. - 280 с.

100. Куклински Э. Региональное развитие начало повторного этапа // Региональное развитие и сотрудничество. - 1997. - № 1. -С.3-7.

101. Кулышев Ю.В. Канада. М.: Мысль,1989. -139 с.

102. Куратова Э.С., Чистобаев А.И. Транспорт и экономические связи // Проблемы промышленного развития Коми АССР. Монография. -Сыктывкар: Коми книжное изд-во, 1965. С. 192-208.

103. Куратова Э.С.,Чистобаев А.И. Транспорт // О влиянии переброски стока северных рек в бассейн Каспия на народное хозяйство Коми АССР. Монография. Ленинград: Наука, 1967. - С. 151-166.

104. Куратова Э.С. Некоторые направления формирования единой транспортной системы Коми АССР // Развитие производительных сил Коми АССР. Монография Ленинград: изд-во Ленинградского университета, 1968. - С. 520-525.

105. Куратова Э.С. Себестоимость грузовых перевозок и основные показатели работы автотранспортных предприятий Коми АССР // Проблемы экономики Коми АССР. Сыктывкар, 1970. - С.101-112. ( Труды Коми филиала АН СССР, № 20).

106. Куратова Э.С. Повышение эффективности транспорта Коми АССР. Монография. Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1970. - 72 с.

107. Куратова Э.С. Пути повышения экономической эффективности транспорта Европейского Севера СССР (на примере Коми АССР). Автореферат кандидатской диссертации. М: Институт экономики Академии наук СССР, 1971. -16 с.

108. Куратова Э.С. Эффективность эксплуатации машин повышенной грузоподъемности в условиях Коми АССР // Повышение эффективности общественного производства в условиях Севера. Сыктывкар, 1972. - С. 108-113. (Труды Коми филиала АН СССР, №24).

109. Куратова Э.С. Транспорт // Проблемы комплексного развития народного хозяйства Коми АССР на период 1976-1990 гг. Сыктывкар: Коми филиал АН СССР, 1973. - С. 13-16. (Научные рекомендации народному хозяйству).

110. Куратова Э.С. Проблемы повышения экономической эффективности транспорта в условиях Европейского Северо-Востока СССР // Экономика Коми АССР. Сыктывкар, 1974. - С. 101-112 (Труды Коми филиала АН СССР, №28)

111. Куратова Э.С., Чистобаев А.И. Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта // Повышение эффективности производства Европейского Северо-Востока. Монография. М: Наука, 1975. - С. 161184.

112. Куратова Э.С., Материй А.Ф. Резервы автотранспорта // Вестник политической информации. №19. Сыктывкар, 1976. - С.10-13.

113. Куратова Э.С. Пути повышения экономической эффективности технического прогресса на транспорте Коми АССР // Технический прогресс и повышение эффективности производства в Коми АССР. -Сыктывкар, 1976. С. 99-108. (Труды Коми филиала АН СССР, №31).

114. Куратова Э.С. Основные пути развития транспорта Европейского Северо-Востока СССР // Формирование и развитие сети путей сообщения единой транспортной системы СССР. Свердловск: 1977. - С. 112- 121. (Сборник трудов).

115. Куратова Э.С. Проблемы повышения экономической эффективности транспорта Коми АССР // Проблемы Севера. Вып.20. М: Наука, 1979. -С.42-47.

116. Куратова Э.С. Формирование районной транспортной системы // Тимано-Печорский территориально-производственный комплекс. -Сктывкар, 1979. С.95-103. (Труды Коми филиала АН СССР №43).

117. Куратова Э.С. Основные направления развития транспорта Тимано-Печорского территориально-производственного комплекса // Вопросы развития транспортной сети крупного района. Свердловск: Уральский научный центр АН СССР,1980. - С. 49-56. (Сборник статей).

118. Куратова Э.С., Панева Л.И. Сокращение затрат труда на транспорте (на примере концентрации автотранспортных средств Коми АССР) // Проблемы сокращения затрат труда на Севере. Сыктывкар, 1982. - С. 61-74 (Труды Коми филиала АН СССР, №52).

119. Куратова Э.С. Артерии республики. Монография. Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1983. - 48 с.

120. Куратова Э.С., Шабаева JI.B. Транспорт сельского хозяйства Коми АССР // Вестник политической информации, №16. Сыктывкар, 1983. -С. 14-17.

121. Куратова Э.С. Улучшать работу автотранспорта // Вестник политической информации, №8. Сыктывкар, 1984. - С.7-10.

122. Куратова Э.С., Шабаева Л.В. Роль транспорта в развитии АПК // Социально-экономические проблемы формирования продовольственного комплекса Коми АССР. Сыктывкар, 1985. - С. 51-55. (Межвузовский сборник научных трудов).

123. Куратова Э.С. Проблемы развития магистрального транспорта Тимано-Печорского территориально-производственного комплекса // Проблемы Севера. Выпуск 22. М: Наука,1986. - С. 79-86.

124. Куратова Э.С. Интенсификация транспорта // Методические рекомендации по разработке территориально-отраслевой программы интенсификации экономики города, административного района. -Сыктывкар, 1986. С.25-28; 60-63.

125. Куратова Э.С., Шабаева Л.В. Развитие транспортной сети Коми АССР. Научные рекомендации народному хозяйству. - Сыктывкар: Коми филиал АН СССР, 1986. - 25 с.

126. Куратова Э.С. Резервы роста производительности труда на железнодорожном транспорте // Резервы повышения производительности труда в отраслях народного хозяйства Коми АССР. Сыктывкар, 1987. -С.88-98 (Труды Коми филиал АН СССР, № 84).

127. Куратова Э.С. Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта // Экономические и научно-технические проблемы развития народного хозяйства Европейского Северо-Востока СССР. Монография. -М: Наука, 1988. С.88-103.

128. Куратова Э.С. Интенсификация и повышение эффективности на транспорте // Интенсификация общественного производства в условиях Севера. -Сыктывкар, 1988. С. 115- 122 (Труды Коми филиал Al I СССР , №93).

129. Куратова Э.С. Концепция развития транспорта Коми АССР // Опыт и направления дальнейшего совершенствования хозяйственного расчета в народном хозяйстве Коми АССР. Сыктывкар, 1989. - С. 135-139.

130. Куратова Э.С. Технический прогресс на транспорте // Научно-технический прогресс и экономические методы хозяйствования. -Сыктывкар, 1990. С.99-108 (Труды Коми научного центра УрО АН СССР, №110).

131. Куратова Э.С. Транспорт // Северный экономический район: проблемы, тенденции, перспективы развития. Монография. Санкт-Петербург: Наука, 1992.-321-334.

132. Куратова Э.С., Рабкин C.B. Транспорт: бизнес-план // Основы развития бизнеса в Республике Коми. Дания: 1993.

133. Куратова Э.С., Дядик A.A., Якименко В.И., Рабкин C.B. Транспортные проблемы Республики Коми. Сыктывкар: КЕПС PK, ИЭСПС Коми научный центр УрО РАН, 1993. - 23 с.

134. Куратова Э.С., Рабкин C.B. Проблемы функционирования транспортного комплекса Республики Коми в переходный период // Экономика Республики Коми в переходный период. Сыктывкар, 1994. -С. 101-112 (Труды Коми научного центра УрО РАН, №134).

135. Куратова Э.С. Новые аспекты решения проблем транспорта Республики Коми // Регион: экономика и социология, №4. Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1995. - С. 74-88.

136. Куратова Э.С., Батаев Н.В. Транспорт Республики Коми в XXI веке // Республика Коми: экономическая стратегия вхождения в XXI век. Материалы научной конференции. Сыктывкар: КЕГ1С РК, ИЭСПС Коми научный центр УрО РАН, 1996. - С.61-63.

137. Куратова Э.С. Белкомур проблемы экспорта лесной продукции РК // Рынок и пути развития лесного комплекса. - Сыктывкар: СЛИ, 1996. - С. 96-99. Материалы межрегиональной научно-практической конференции.

138. Академик Рощевский М.П., Куратова Э.С. Проблемы комплексного освоения бокситов Республики Коми // Вестник КНЦ УрО РАН, вып.11. -Сыктывкар, 1996. 30 с.

139. Куратова Э.С. статьи по транспорту, его видам и экономическим связям Республики Коми // Республика Коми: энциклопедия, Т. I, II, III. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1997. 47 с.

140. Куратова Э.С. Межрегиональный товарообмен Республики Коми// Регион: экономика и социология, № 3. Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1998.-С. 66-79.

141. Куратова Э.С. Межрегиональный товарообмен Республики Коми // Север в экономике России. Материалы всероссийской научно-практической конференции. Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС Коми научный центр УрО РАН, 1998. - С. 59-62.

142. Куратова Э.С. Пути совершенствования межрегионального товарообмена (на примере Республики Коми) // Механизмы рыночной адаптации северной экономики. Сыктывкар, 1998. - С. 167-184. (Труды Коми научного центра УрО РАН, №159).

143. Куратова Э.С. Межрегиональное взаимодействие субъектов Российской Федерации источник экономического роста // Региональная стратегия устойчивого социально-экономического роста. Материалы научной конференции. - Екатеринбург, 1998. С. 39-43.

144. Куратова Э.С. Лесопромышленный комплекс и проблемы рынка // Проблемы устойчивого развития лесного сектора экономики Республики Коми. Материалы межрегиональной научно-практической конференции. -Сыктывкар: СЛИ, 1998. СЛ28-136.

145. Куратова Э.С. Проблемы рынка товаров народного потребления // Человек на севере: условия и качество жизни. Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС Коми научный центр УрО РАН, 1999. - С. 183-185. (Тр. научно-аналитической конференции).

146. Куратова Э.С. Проблемы развития товарооборота северного ресурсного региона (на примере Республики Коми) // Проблемы региональной экономики, № 1-4. Ижевск: ИЭ и Управление УдГУ, 2000. - С. 201-211.

147. Куратова Э.С. Особенности и проблемы товарного рынка // Научно-технический прогресс в лесном комплексе. Материалы международной научно-практической конференции. Сыктывкар: СЛИ, 2000. - С. 192195.

148. Куратова Э.С. Транспортная дискриминация населения Европейского Северо-Востока // Поморье в Баренц-регионе на рубеже веков: экология, экономика, культура. Архангельск, 2000. - С. 133-134.

149. Академик Рощевский М.П., Глава Республики Коми Спиридонов Ю.А., Куратова Э.С., Окатов A.M. Белкомур // Атлас Республики Коми. М.: «АКЦ», 2001. - С.430-433.

150. Куратова Э.С. Транспорт // Атлас Республики Коми. М.: «АКЦ»,2001. С.434-437.

151. Куратова Э.С. Проблемы развития товарооборота северного ресурсного региона (на примере Республики Коми) // Проблемы региональной экономики, № 1- 4. Ижевск: ИЭ и Управление УдГУ, 2000. - С. 216-229.

152. Куратова Э.С. Перспективы развития магистральной железнодорожной сети Европейского Северо-Востока // Проблемы региональной экономики, № 1-3. Ижевск: ИЭ и Управление УдГУ, 2001. - С. 219-227.

153. Куратова Э.С. Транспортная дискриминация северного ресурсного региона и пути ее преодоления // Человек-общество-окружающая среда. — Екатеринбург: Институт экономики РАН, 2001. С. 162-164. (Сборник научных трудов).

154. Куратова Э.С. Региональный товарооборот: проблемы и пути рационализации. Монография. Сыктывкар: Коми научный центр УрО РАН, 2002. - 87 с.

155. Куратова Э.С. Проблемы товарного рынка в периферийных районах Республики Коми // Проблемы эффективного освоения природных ресурсов в условиях рынка. Ухта, 2002. - С. 63-65. (Материалы межрегиональной научно-практической конференции).

156. Куратова Э.С. Центр и периферия (транспортный фактор развития) // Межнациональные отношения как фактор стабильности в многонациональном регионе. Материалы научно-практической конференции. Сыктывкар, 2003. - С. 96-99.

157. Куратова Э.С. История Коми. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 2004. -Т.2 - Глава 28. - С.679-688 .

158. Академик Рощевский М.П., Куратова Э.С., Левицкий Н.В., Набатчиков В.Н. «Белкомуру» быть, если будет Россия / Регион, № 6. Сыктывкар, 2003.-С. 3-7.

159. Куратова Э.С. Совершенствование методики оценки транспортно-географического потенциала территории // Экономика Северо-Запада:проблемы и перспективы развития, №4 (18). Санкт-Петербург, 2003. -С.48-52.

160. Куратова Э.С. Транспортное освоение Европейского Северо-Востока // Социально-экономические, демографические и исторические исследования в Республике Коми. Материалы научно-практической конференции. Сыктывкар, 2004. - С. 272-278.

161. Куратова Э.С. Транспортно-экономическое районирование северных территорий // Федерализм, № 4. М: изд-во ООО «Калли Граф», 2004. -С. 19-31.

162. Куратова Э.С. К вопросу о доходности рынка перевозок на Европейском Северо-Востоке России // Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера. Апатиты, 2005 - С. 142143 (Материалы Ш международной научно-практической конференции).

163. Куратова Э.С. Оценка экономической эффективности межрегиональных связей. / Вопросы статистики, № 3. М: «Статистика России», 2006. - С. 62 - 66.

164. Куратова Э.С. Оценка транспортной доступности населенных пунктов Республики Коми // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере. Сыктывкар:

165. КРАГС и У, 2007. С.85-91. (Материалы Y Всероссийской научно-теоретической конференции).

166. Куратова Э.С. Транспортная доступность сельских территорий // АПК: экономика, управление, № 1. М, 2007. - С.26-30.

167. Куратова Э.С. Управление пространственной организацией транспорта //Транспорт: наука, техника, управление, № 2. Москва: ВИНИТИ, 2008. 1,5п.л.

168. Куратова Э.С. Методология оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта // Транспорт: наука, техника, управление, №. Москва: ВИНИТИ, 2009. 1,0 п.л.

169. Куренков П.В., Бельницкий Д.С., Котляренко А.Ф. Тенденции развития рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте. // Ж.-д. транспорт. Сер."Маркетинг и коммерческая деятельность". ЭИ/ЦНТИ. -2006. -Вып.4. -С. 1-9.

170. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Упавление. Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

171. Лаженцев В. Управленческие вызовы северных территорий государству// Федерализм. М: изд-во ООО «Калли Граф», 2001 (б). - № 2. - С.127-142.

172. Лаженцев В.Н. Европейский Север объект комплексных исследований//Вестник РАН. - 2002 (в). - № 6. - С.548-551.

173. Лаженцев В.Н. Опыт комплексного исследования проблем территориального развития. Сыктывкар: ОАО « Коми республиканская типография», 2003. - 193 с.

174. Лаженцев В. Северные регионы в системе внутренних и внешних отношений РоссииЮкономическая наука современной России, 2002, № 4

175. Лазарев И. А. Проблема разработки концепции национальной безопасности Российской Федерации // Проблемы глобальнойбезопасности. M.: 1995. С.79

176. Лапидус Б.М. Переход на маркетинговые принципы управления — важный этап реформирования железнодорожного транспорта: Серия «Маркетинг и коммерческая деятельность». —М.: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1997,Вып. 1.— С. 1 15

177. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). — М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.

178. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Волъфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта. Под ред. Б.М. Лапидуса. — М.: МЦФЭР, 2002. — 256 с.

179. Леонтьев В.В. Экономические эссе. Теории, исследования, факты и политика. Москва: издательство политической литературы, 1990. -С.363 и С. 401

180. Литовка О.П., Межевич Н.М. Глобализм и регионализм тенденции мирового развития и фактор социально-экономического развития России.- СПб.: Культ-информпресс, 2002. -126 с.

181. Мазо Л. А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. — М.: Изд-во МЭИ, 2000. — 268 с.

182. Малов В., Мелентьев Б. Межрегиональная оценка внешнеторговых проектов // Регион: экономика и социология, 2005, № 2

183. Малов В. Транспортная система Азиатской части страны в новых геополитических условиях // ЭКО 2004, № 5

184. Марков С.Н. Летопись Аляски. М.: Русский центр «Пересвет», 1991. - 188с.

185. Мачерет Д.А- Работа железнодорожного транспорта: макроэкономический аспект //Железнодорожный транспорт. 2006. № 2.

186. Мачерет Д.А., Чериигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок, — М.: МЦФЭР, 2004. — 240 с.

187. Меркулова О. К. Теоретические основы и методология экономической оценки прогнозных ресурсов нефти и газа шельфов западно-арктических морей России. Апатиты: Карельский НЦ РАН, 2000.-102 с.

188. Методика межбюджетного регулирования и распределения средств Фонда финансовой поддержки муниципальных образований Республики Коми, утвержденная Постановлением Правительства Республики Коми от 30 октября 2002 г. № 174.

189. Методика и результаты расчетов распределения средств Федерального фонда финансовой поддержки субъектов Российской Федерации на 2003 год. Москва, октябрь 2002.

190. Механизмы рыночной адаптации северной экономики. Сыктывкар: Коми НЦ УрО РАН, 1998. - Труды № 159,- 200 с.

191. Минерально-сырьевые ресурсы во внешней торговле России // Минеральные ресурсы России: экономика и управление, 1996, № 1

192. Министерство транспорта РФ, МПС РФ, Федеральная авиационная служба РФ, Федеральная дорожная служба РФ, Министерство экономики РФ. Государственная транспортная политика Российской Федерации. -М.: Трансконсалтинг, 1997.

193. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат,1957. с.348

194. Модели в географии. М.: Прогресс, 1971.380 с.

195. Морозов Е. Геополитика в её историческом развитии//Армия.-1998. -№3.

196. Некрасов H.H. Региональная экономика. М: Экономика, 1978. с. 343

197. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. -М: Транспорт, 1971.-216 с.

198. Обоснование инвестиций в строительство новой железнодорожной линии Сыктывкар район Черной - Кудымкар - Григорьевская. Строительно-технологический раздел. Пояснительная записка / ОАО «Уралгипротранс». - Екатеринбург, 1997 .

199. Орлов A.B. Железнодорожный транспорт в системе обещественпого воспроизводства

200. Осипов А.К. Экономика региона: механизм комплексного развития. -Екатеринбург: УрО РАН, 1996. 234 с.

201. Остистый Б.К., Лузин Г.Л., Меркулова O.K. Проблемы освоения углеводородных ресурсов шельфовых акваторий западной Арктики. -Апатиты: Карельский НЦ РАН, 1999. 149 с.

202. Павлов К.В. Особенности развития рыночных отношений в экономике европейского Севера// География и природные ресурсы. 1999. - № 4. ■ С.5-9.

203. Пехтерев Ф.С. Актуализация Генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период 2010-2015 гг. //Железнодорожный транспорт. 2006. № 8.

204. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок / Под ред. М.Ф. Трихункова. (Труды МИИТ; Вып.539). М: 1977. - 102с.

205. Полынев А.О. Межрегиональная экономическая дифференциация: методология анализа и государственного регулирования. М.: Едиториал УРСС, 2003.-208 с.

206. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 октября 1998 г. N 1237 «Об освоении месторождения бокситов Среднего Тимана в Республике Коми и развитии алюминиевого комплекса Урала».

207. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры. Новосибирск: ИЭ и ОПТТ СО РАН, 2000. - 264 с.

208. Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири / Под ред. Алексеева В.В.,

209. Бандмана М.К., Кулешова B.B. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002. -356 с.

210. Проблемы федерализма, местного самоуправления и территориального развития. Научные исследования, прикладные проекты, библиография за 1990-1999 гг. М.: Эдиториал УРСС, 2000. - 584 с.

211. Проблемы и эффективность использования Печорского энергетического угля на Урале. Свердловск: Институт экономики УрО РАН, 1989.-49 с.

212. Проблемы комплексного освоения бокситов Республики Коми. -Сыктывкар: Коми НЦ УрО РАН, 1996. Вып. 11. - 104 с.

213. Проскурин С.А. Проблемы разработки военной политики России // Политические исследования. 1995. - № 4. - С. 146-151

214. Пчелинцев О.С. Региональная политика Швеции // Изв. СО АН СССР. Сер. Регион: экономика и социология. 1991.- Вып. 1.-С.60-65.

215. Пчелинцев О.С. Региональная экономика в системе устойчивого развития / Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН М.: Наука, 2004.-258 с.

216. Резер С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. — М.:

217. ВИНИТИ РАН, 2002. — 472 с.

218. Рогов С.М. Россия и США на пороге XXI века: новая повестка дня // Независимая газета. 2000.

219. Романова А., Вышанова М. Структурная реформа на железнодорожном транспорте // ЭКО, 2003, № 1

220. Российский статистический ежегодник. М: Росстат, 2004. - 725 с.

221. Салтыковская Л.В. Ближний Север Канады. Природные ресурсы, хозяйство, расселение. М.: Наука,1982. -80 с.

222. Свечин A.A. Стратегия. -M.-JL: 1927.

223. Север в экономике России. Сыктывкар: КВПС PK, ИЭСПС Коми НЦ УрО РАН, 1998.- 184 с.

224. Селиверстов Е.В., Бандман М.К., Гузиер С.С. Методологические основы разработки федеральной программы помощи депрессивным и отсталым регионам // Регион: экономика и социология. 1996. - № 1. -С.3-43.

225. Селин В., Истомин А. Организационно-экономические основы развития Северного морского пути // Экономика Северо-Запада 2002, № 3

226. Селин В., Истомин А. Экономическое развитие российской части Баренцева моря // Регион: экономика и социология, 2002, № 4

227. Славин C.B. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М.: Экономиздат, 1961.-c.289

228. Слепов В., Семенова О. О государственном регулировании тарифов на транспорте // Финансы, 2002, № 4.

229. Сигалов М.Р., Ламин В.А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск: Наука. Сибирское отделение, 1988. - 133 с.

230. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995. —197 с.

231. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. — М.: Транспорт, 1998. — 120 с.

232. Сорокин К.Э. Геополитика современности и геостратегия России. М.: 1996.-С.164.

233. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов / Под ред. В.И. Дмитриева и К.Н. Шимко. — М.: Транспорт, 1972. —488 с.

234. Сорокин К.Э. Геополитика современного мира и России // Политические исследования. 1995. - № 1. - С.24

235. Совершенствование системы государственного экономического регулирования в регионах севера России. Апатиты: Карельский НЦ РАН, 2002. - 224 с.

236. Социально-экономические проблемы развития северной деревни. -Сыктывкар: Коми НЦ УрО РАН, 2002. 336 с.

237. Спиридонов Ю. Право на развитие северных территорий в контексте региональной политики // Федерализм, 2001, № 4

238. Спиридонов Ю.А. Управление социально-экономическим развитием региона. М.: Наука, 2001. - 352 с.

239. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Под ред. В.Г. Галабурды и Н.П. Терешиной— М.:МИИТ, 2002. —267 с.

240. Схема развития сети автомобильных дорог общего пользования Республики Коми на период до 2020 года. Екатеринбург: Уралгипродорнии, 2001. 1-4 тома.

241. Татаркин А.И., Гимади И.Э., Аверина Л.М., Добродей В.В., Ятнов В.А.

242. Транспортная стратегия Уральского федерального округа. М.: ЗАО «Издательство Экономика», 2004. - 338 с.

243. Татаркин А.И., Гимади И.Э., Аверина Л.М., Добродей В.В., Ятнов В.А.

244. Тарифообразование на железнодорожном транспорте // Проблемы прогнозирования, 1998, № 3

245. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 1995.

246. Терёшина Н.П. Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2005,—240 с.

247. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М.: Экономиздат, 1969. — с. 156

248. Толкачёва М.М., Постников С.Б. Финансово-экономические отношения в ОАО «РЖД», ЭИ/ЦНИИТЭИ Общетранспортные вопросы и экономика. М.: 2004. - С. 56.

249. Толкачёва М.М., Постников С.Б. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО «РЖД»// «Экономика железных дорог», 2004, № 2. с.26-40; № 3. - С. 10-19.

250. Толстиков А. Регулирование тарифов на железнодорожном транспорте //Финансы, 1998, № 1

251. Топливный сектор Республики Коми: направления и методы регулирования развития. Сыктывкар: Коми НЦ УрО РАН, 2002.-416 с.

252. Тоскунина В. Проблемы освоения минерально-сырьевых ресурсов Севера России // Регион: экономика и социология, 2003, № 1

253. Транспортный маркетинг. Под редакцией д.э.н., проф. В.Г.Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 450 с.

254. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. —М.: Транспорт, 1993. — 255 с.

255. Филина В. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития // Проблемы прогнозирования, 2004, № 1

256. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. — М.: Трансжелдориздат, 1956.—412 с.

257. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: изд-во АН СССР, 1959. - с. 458

258. Хачатуров Т.С. Экономическая эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1964. - с.401

259. Хачатуров Т.С. Повышение эффективности капитальных вложений и научные основы ее определения/Вопросы экономики, №2, 1966

260. Хозяйственная деятельность в Арктике и грузопотоки Северного морского пути/ Рук.авт.колл. и отв.ред. д.э.н. В.С.Селин. Апатиты: Карельский НЦ РАН, 2002. - 147 с.

261. Шинкарева Н. Методологические принципы статистической оценки товарных рынков на федеральном, региональном и местном уровнях // Вопросы статистики 1996, № 5

262. Шкурский А., Шумаев В. Состояние товарных рынков // Экономист, 1996, № 10

263. Шумаев В. Инфраструктура товарных рынков // Экономист, 1997, № 10

264. Экологические последствия распада СССР. «Круглый стол» ученых // Общественные науки и современность. М.:2004. - № 3. - С. 18

265. Экономические вопросы повышения качества грузовых перевозок / Под ред. М.Ф. Трихункова. Межвузовский сборник трудов. (Труды МИИТ; Вып. 673). -М.: 1980. 195 с.

266. Экономические связи регионов Северо-Западного федерального округа и Кировской области. Сыктывкар: Госкомстат Республики Коми, 2001. -200 с.

267. Является ли Россия разменной картой в геополитической игре? // НЭБ. -Яковлев А. и др. Задачи и методология исследования товарных рынков в условиях современной российской экономики // Вопросы статистики 1999, № 3

268. Ястребова Е. Эффективность конкуренции на продовольственном рынке России // Вестник МГУ Сер. Экономика, 1999, № 5.

269. Alaska's mineral industry. 1989/T.K.Bundtzen, R.C. Swainbank, J.R.Deagen, J.L.Moore. Fairbanks, 1990. - 100 p. - (Special Report 44/Division of Geological and Geophysical Surveys).

270. Bone R.M. The geography of Canadian North. Issues and Challenge. Toronto. 1992.

271. Ives V., Jun. US — Canada projects advance to design, planning stage.— Pipeline Ind., 1978, N 1.

272. Goldsmith S., Hill A. Alaska's Economy and Population. 1959-2020. Fairbanks, 1997.

273. Dreams Roderick J. Cruude. A Personal History of Oil and Politics in Alaska. Fairbanks Seattle, 1997.

274. Николай фон Крейтор Геополитика «Холодной войны» // http: // www.chat.ru/-helicop/ru ; New York. USA Saturday. July 24, 1999.

275. Kresge D. T. Alaska growth to 1990.— Alaska Rev. Bus. and Econ. Cond., 1976, N 1.

276. Kresge D. Г., Ginn J. R„ Gray J. T. Transportation system planning for Alaska development.— In; International Economic Association. Conf. on long distant transportation. Moscow, Oct. 1979 (Moscow, 1979).

277. Kresge D. Т., Morehouse T. A., Rogers G. W. Issues in Alaska development. Seattle, 1977.

278. Hoekzema R. Mineral future of Alaska // Mineral Issues 1989/ -Competiteveness and Regulation, 1989. - P.22-36.

279. Hoffman G. W. Nineteenth century roots of American world power relations: a study in historical political geography //Political Geography Quarterly.- 1982. -P. 279-292.

280. Parker W. B. Transportation futures in Alaska.— In: Alaska in the 70-s.293. Montreal, 1976.

281. Parker W. B. Future prospects for Arctic wildlands in North America.— Polar Rec., 1981, N 128.

282. Petroleum Exploration Plays Resourses Estimates, 1989, Onshore United States Region 1, Alaska; Region 2, Pacific Coast/ R.B. Powers, ed. -Washington, 1993. - 138 p. - (U.S. Geological Survey; bulletin 2043 - A).

283. Solovyev E.G. Geopolitics in Russia science or vocation?// Communist and Post-Communist Studies. - 2004 P. 85-96.

284. Turton H. Sustainable global automobile transport in the 21st century: An integrated scenario analysis//Technological Forecasting and Social Change. -2006. g.73. - № 6. P. 607 - 629.