Методика улучшения акустических характеристик работы роторно-винтовых движителей при движении по льду тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат наук Мокеров Дмитрий Сергеевич

• Мокеров Дмитрий Сергеевич
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Мокеров Дмитрий Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения, основные положения и определения, использованные в тексте работы 5 Введение 9 Глава 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНОГО МАТЕРИАЛА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Нормативные требования к шумовому воздействию на оператора вездеходных машин

1.2. Анализ исследований источников шума при работе движителей

и рабочих органов строительно-дорожных машин

1.3. Краткий анализ научных работ, посвящённых изучению физико-механических свойств льда как объекта взаимодействия с движителями транспортно-технологических машин

1.4. Состояние исследований взаимодействия роторно-винтовых движителей с опорной средой

1.5. Цель и задачи исследования

1.6. Структура работы 47 Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ, КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И УРОВНЕЙ ШУМА, ГЕНЕРИРУЕМЫХ РО-ТОРНО-ВИНТОВЫМ ДВИЖИТЕЛЕМ

2.1. Цель экспериментального исследования

2.2. Объект экспериментального исследования

2.3. Программа проведения испытаний

2.4. Наполнение базового цилиндра роторно-винтового движителя

как перспективный путь снижения шумового излучения вездеходных машин

2.5. Выводы по главе

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА РАСЧЁТА УРОВНЯ ЗВУКА, ГЕНЕРИРУЕМОГО ВЕЗДЕХОДНОЙ МАШИНОЙ, ОСНАЩЁННОЙ РО-ТОРНО-ВИНТОВЫМ ДВИЖИТЕЛЕМ

3.1. Особенности конструкции вездеходных машин, оснащённых роторно-винтовым движителем. Основные источники возникновения шума

3.2. Анализ конструкций вездеходных машин с точки зрения акустического комфорта в кабине и за её пределами (оценка шумового загрязнения окружающей среды)

3.3. Обобщённая модель шумового воздействия при движении ро-торно-винтовой машины и вклад в данный процесс шума, создаваемого движителем

3.4. Методика расчёта уровня шума, генерируемого роторно-винтовым движителем

3.5. Моделирование уровня звука, генерируемого роторно-винтовым движителем в результате движения по различным ледовым поверхностям

3.6. Выводы по главе 158 ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РОТОРНО-ВИНТОВОГО ДВИЖИТЕЛЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЗАДАННЫЙ УРОВЕНЬ АКУСТИЧЕСКОГО КОМФОРТА В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

4.1. Общая методика выбора рациональных параметров

4.2. Определение рациональной массы машины

4.3. Определение рациональной величины угла навивки винтовой лопасти

4.4. Определение рациональной величины внедрения винтовой лопасти в лёд

4.5. Определение рационального профиля винтовой лопасти

4.6. Определение рационального количества заходов винтовой

лопасти

4.7. Определение рационального угла врезания винтовой лопасти

4.8. Оценка полученных результатов

4.9. Выводы по главе 184 Заключение 186 Список литературы 188 Приложения 201 Приложение 1. Общие требования к специальному транспортному средству, оснащённому РВД 201 Приложение 2. Планирование многофакторного эксперимента 230 Приложение 3. Патенты, акты внедрения, грамоты

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В ТЕКСТЕ РАБОТЫ

Обозначение конструктивных параметров роторно-винтового движителя и его параметров взаимодействия со льдом

т - масса ТС с РВД (кг),

ШР - масса ротора (кг),

- сцепной вес (Н),

V - скорость движения машины (м/с),

хс , УС ,2 С - координаты центра масс ТС с РВД (м),

ГН - радиус базового цилиндра ротора (м),

Б - диаметр базового цилиндра (м),

Вп - длина базового цилиндра ротора (м),

Вр - общая длина ротора (м),

нг - высота винтовой лопасти шнека (м),

Ив - высота внедрения винтовой лопасти шнека в лёд (м),

Р П - угол подъема винтовой лопасти у её основания (рад),

Г0 tв

Тв пР

5

Р

а

Фн Фг кд

е ю

Рг

Ртх и Рлх

Рф

РрЕЗ

Рэ £

О

г

С у

Ат

W

- радиус носка ротора (м),

-толщина винтовой лопасти (м),

- шаг винтовой лопасти (м),

- количество лопастей, -толщина стенки ротора (м),

- плотность материала (кг/м3),

- угол контакта винтовой лопасти с поверхностью льда (рад),

- угол трения материала опорного основания о ротор,

- угол внутреннего трения материала опорного основания,

- среднее кинематическое передаточное число движителя,

- величина эксцентриситета ротора (кг-м),

- частота вращения ротора (рад/с),

- вертикальная реакция со стороны льда на внедрение винтовой лопасти в лёд (Н),

- сила сопротивления колееобразованию (Н),

- продольные и поперечные силы трения, возникающие при скольжении лопастей и базового цилиндра по льду (Н),

- сила тяги (Н),

- сила врезания винтовой лопасти в лёд (Н),

- эталонная сила резания (Н),

- коэффициент, учитывающий изменение прочностных свойств льда при разной скорости приложения нагрузки,

- коэффициент, учитывающий изменение усилия резания от толщины резания,

- коэффициент, учитывающий изменение усилия резания от ширины резца,

- коэффициент, учитывающий изменение усилия резания от угла резания,

- коэффициент блокированности резания,

- амплитуда (м),

- энергия изгиба ротора (Вт),

Е1 - жёсткость сечения ротора при изгибе,

Т1 - момент сопротивления ротора изгибу,

ц и Дц - коэффициент трения и приращение коэффициента

трения материала ротора об опорную поверхность, Д - комплексный показатель шероховатости опорной по-

верхности,

НВ - прочности льда на одноосное сжатие (МПа),

Е - модуль упругости (МПа),

I - коэффициент Пуассона,

П - пьезокоэффициент молекулярной составляющей трения,

т0 - тангенциальная прочность на срез адгезионной связи,

ц - коэффициент потерь энергии звуковых волн,

Ц - коэффициент, равный отношению массы звукоизоля-

ционного покрытия (равной произведению плотности покрытия к его толщине) к массе воздуха, расположенной между оператором и стенками кабины, ПН - показатель направленности звука,

0 - коэффициент звукопоглощения кабин,

Акаб - эквивалентная площадь звукопоглощения кабины,

Бкаб - общая площадь кабины вездеходного транспортного

средства,

^КАБ - коэффициент неравномерности звукового поля под

капотом,

^КАБ - коэффициент, учитывающий влияния звукового поля

источника, для подкапотного пространства.

Обозначение Наименование термина Его определение Размерность

Звук Физическое явление, представляющее собой распространение в виде упругих волн механических колебаний в твёрдой, жидкой или газообразной среде. нет

Громкость звука Субъективное восприятие силы/интенсивности звука (абсолютная величина слухового ощущения). Громкость главным образом функционально зависит от звукового давления (интенсивности звука) и частоты звуковых колебаний. нет

Е3 Звуковая энергия Энергия колебаний частиц среды, переносящей звуковые волны. Дж

N Мощность звукового излучения Энергия колебаний частиц среды, переносящей звуковые волны, излучаемая в единицу времени. Вт

Г Частота звуковых колебаний Физическая величина, характеристика периодического процесса, равна количеству повторений или возникновения событий (процессов) в единицу времени. Гц

р Звуковое давление Переменное избыточное давление, возникающее в упругой среде при прохождении через неё звуковой волны. Па

I Интенсивность звука Скалярная физическая величина, характеризующая мощность, переносимую звуковой волной в направлении распространения. Вт/м2

ь Уровень звукового давления Измеренное в логарифмических единицах значение звукового давления, отнесённое к опорному (исходному) давлению, равному 20 мкПа, соответствующему порогу слышимости синусоидальной звуковой волны частотой 1 кГц. ёБ

р Давление звукового излучения, давление звука Среднее по времени избыточное давление на препятствие, помещённое в звуковое поле. Это давление определяется импульсом, передаваемым волной в единицу времени на единицу площади препятствия. Па

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика улучшения акустических характеристик работы роторно-винтовых движителей при движении по льду»

Актуальность проблемы

Развитие транспортно-технологических комплексов, способных работать в условиях бездорожья, в том числе и в условиях Арктики, обусловливается принятой стратегией развития Арктической зоны РФ. Для выполнения данной задачи необходимы современные вездеходные машины повышенной проходимости, предназначенные для работы в тяжелых условиях. К подобным машинам относятся транспортные средства, оснащённые роторно-винтовым движителем. Увеличение мощностей транспортных и технологических машин и их геометрических размеров приводит к увеличению мощности излучаемой акустической энергии в воздушное пространство и в кабину операторов, что является фактором неблагоприятного воздействия на человека и окружающую среду. В зависимости от уровня шума и его длительности, а также от индивидуальных особенностей человека в его организме могут возникать различные негативные последствия, такие как потеря концентрации, раздражение, усталость, замедление психических реакций.

Длительное действие допустимого, но близкого к недопустимым параметрам уровня шума часто приводит к неврозам, сердечно-сосудистым заболеваниям. В ряде случаев ухудшается зрение, наблюдается расстройство вестибулярного аппарата. Под действием шума происходит перенапряжение нервной системы, которое приводит к ослаблению иммунитета. Вследствие этого могут обостряться инфекционные, онкологические, аллергические и другие заболевания. Поэтому разработка методики улучшения акустических характеристик работы роторно-винтовых движителей является актуальной научной задачей.

Степень разработанности темы исследования

В настоящее время достаточно полно разработаны различные способы расчета сил взаимодействия роторно-винтового движителя с опорным основанием, предложенные как отечественными, так и зарубежными исследователями. Для движения по льду, представляющему основной интерес исследования,

наибольшую распространенность получил способ, предложенный А.Ф. Николаевым и А.П. Куляшовым, Данный метод удобен в использовании и учитывает как изменяемость физико-механических свойств льда, так и основные геометрические параметры роторно-винтового движителя. Однако конечным результатом расчёта по представленной методике является получение силовых параметров взаимодействия движителя со льдом. Оценка уровня шумности данного типа движителя до настоящего времени не проводилась.

Цель исследований

Разработка методики выбора рациональных параметров роторно-винтового движителя, предназначенного для движения по льду, для снижения уровня акустического воздействия на оператора и окружающую среду.

Объект исследований

Роторно-винтовой движитель специальных технологических машин, изготовляемых в Нижегородском государственном техническом университете им. Р.Е. Алексеева.

Предмет исследований

Взаимосвязь тягово-скоростных, геометрических и шумовых характеристик роторно-винтового движителя.

Общая методология исследований

При проведении теоретических исследований использованы методы теории вероятности и математической статистики, спектрального и корреляционного анализа, прикладного анализа случайных данных, аналитической механики, механики сплошных сред, механики сложных пространственных конструкций, механики разрушений, механики контактного взаимодействия пространственных систем с ограниченными телами, численные методы решения систем дифференциальных уравнений и нелинейных алгебраических уравнений; разнообразные методы математического моделирования и оптимизации параметров.

Экспериментальные исследования по оценке уровня шума проводились как на опытных образцах машин, оснащённых роторно-винтовым движителем, так и на их отдельных элементах.

Научная новизна

1. Математическая модель взаимодействия роторно-винтового движителя со льдом, отличающаяся тем, что в качестве выходного параметра принимались не тягово-скоростные, а шумовые характеристики движителя, работающего в различных условиях эксплуатации.

2. Методика выбора рациональных параметров роторно-винтового движителя, которая обеспечивает заданный уровень шума вездеходного транспортного средства и отличается применением модели определения рациональных технико-экономических взаимосвязей между акустическим и тягово-скоростными параметрами движителя.

3. Впервые получены результаты экспериментальных исследований шума роторно-винтового движителя, включающие определение вклада источников акустической энергии в общее звуковое поле.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Из теоретических разработок: математическая модель генерации шумового излучения роторно-винтового движителя при его взаимодействии со льдом.

2. Из научно-методических разработок: методика выбора рациональных параметров роторно-винтового движителя, обеспечивающая заданный уровень шума при движении по льду.

3. Из научно-технических разработок: результаты экспериментальных исследований шума роторно-винтового движителя, включающие определение вклада источников акустической энергии в общее звуковое поле.

Достоверность результатов

Достоверность результатов основных теоретических положений, принятых допущений и гипотез при составлении математических моделей и обоснован-

ность рекомендаций по совершенствованию конструкций исследованных вездеходных машин, оснащённых роторно-винтовым движителем, подтверждена результатами экспериментов в натурных и лабораторных условиях с использованием метрологически поверенных измерительных устройств и апробированных методик измерений. Расхождение результатов расчетов на математических моделях и экспериментальных данных не превышало 15%.

Практическая ценность

Результаты проведённых исследований и научно-технические разработки, полученные при проведении исследований, позволяют улучшить показатели шумового воздействия на окружающую среду при движении машин, оснащённых роторно-винтовым движителем, по льду.

Разработанные математические модели позволяют на различных стадиях проектирования вездеходных машин оценить достоинства и недостатки вариантов сочетания параметров роторно-винтового движителя и тем самым сократить объем и время доводочных испытаний, требующих больших материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Материалы диссертации использованы в учебном процессе НГТУ им. Р.Е. Алексеева на кафедрах «Строительные и дорожные машины» и «Автомобили и тракторы» при подготовке инженеров по специальности 23.03.03 «Наземные транспортно-технологические машины и комплексы». Результаты теоретических и экспериментальных исследований, а также комплекс программ внедрены в ОАО «Лазурит», ООО «Трансмаш», ООО «ЗВМ», ФГБОУ ВО НГТУ, им. Р.Е. Алексеева, г. Н. Новгород

Связь работы с крупными научными программами, темами

Основные положения диссертационной работы использовались при выполнении НИР по гранту ФЦП N 14.577.21.0222 по теме «Создание экспериментального образца амфибийного автономного транспортно-технологического

комплекса с интеллектуальной системой управления и навигации для круглогодичного проведения разведочно-буровых работ на арктическом шельфе».

Личный вклад соискателя

Автором диссертации самостоятельно разработана математическая модель генерации шумов движителя при кинематическом возмущении со стороны ледового опорного основания; выбраны комплексные показатели оптимизации параметров роторно-винтового движителя; разработан алгоритм поиска его рациональных параметров; разработан и отлажен комплекс программных средств для реализации предложенного алгоритма поиска; проведены замеры оценочных показателей при экспериментальном исследовании по теме диссертации; сформулированы выводы и рекомендации по совершенствованию конструкций и улучшению показателей эксплуатационных свойств исследованных вездеходных транспортных средств, внедренные на предприятиях автомобильной промышленности.

Апробация работы

Основные положения работы и результаты исследований докладывались и обсуждались на: региональной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки нижегородского региона» (г. Н. Новгород, НГТУ, 16 мая 2016 г.); международных конференциях: XIV Международной Конференции «Освоение шельфа России и СНГ - 2017» (18-19 мая, Москва, «Балчуг Кемпински»); International Scientific Conference on Energy, Environmental and Construction Engineering (EECE-2018) 2018 November, Saint-Petersburg Russian Federation; The 3rd Science and Technology Seminar «Mobility of Transport and Technological Machines» 28 August 2018, Nizhny Novgorod, Russian Federation; V региональной научно-практической конференции (Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина, 2018); International Conference on Innovations and Prospects of Development of Mining Machinery and Electrical Engineering, 24-27 April 2019, Saint-Petersburg Mining Universi-

ty, Saint-Petersburg, Russian Federation; ICMT 2019 - 7th International Conference on Military Technologies, Proceedings 2019 1-3 May 2019, Brno, Czech Republic; 108th International Scientific and Technical Conference of the Association of Automotive Engineers «Intelligent car systems: development, research, certification» 2526 September 2019, Nizhny Novgorod, Russian Federation; 6th International Conference on Vehicle Technology and Intelligent Transport Systems 2020 May , Praha, Czech Republic.

Отдельные результаты и основные положения докладывались на международных научно-технических конференциях: на 19-21 международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств», 2017-2019 гг. (Владимирский государственный университет) и на 78-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, Москва, январь 2020 г.; на семинаре «Подвижность», проводимом в НГТУ им. Р.Е. Алексеева в 2020 году; на международной научно-практической конференции «General question of world science», Брюссель, март 2021; на международной студенческой научно-практической конференции «Актуальные вопросы эксплуатации подвижного состава в современных условиях» СамГУПС НН 21 апреля 2021; на 24-й Всероссийской с международным участием научно-практической конференции «Высокие технологии, оборудование, приборы, машины и материалы», Воронеж, 27-28 мая 2021 г.; на международной конференции «Транспортная доступность Арктики: сети и системы (International Conference on Arctic transport accessibility: networks and systems) 2-4 июля, г. Санкт Петербург.

Публикации

По теме диссертации опубликовано 15 научных работ и два патента, в том числе четыре статьи в рецензируемых научных журналах, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени кандидата наук по требованию ВАК РФ, а также семь статей в журналах, индексируемых в базе «SCOPUS». Общий объём публикаций составляет 11,2 п.л.

Объем и структура работы

Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, списка литературы из 131 наименования, трёх приложений. Общий объем работы 243 страниц, из них основной текст работы изложен на 186 страницах, список литературы на 10 страницах, приложения на 39 страницах.

Квалификационная формула

Диссертация является самостоятельной завершенной научной работой, в которой на основании выполненных автором исследований изложены новые, научно обоснованные технические решения, позволяющие снизить уровень шумового воздействия на оператора и окружающую среду при эксплуатации вездеходных машин, оснащённых роторно-винтовым движителем. Результаты исследования имеют важное значение при оценке безопасности эксплуатации вездеходных машин и позволяют уменьшить вредное шумовое воздействие за счёт разработки требований к техническому состоянию роторно-винтового движителя.

Глава 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНОГО МАТЕРИАЛА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

Проблема исследования процессов взаимодействия движителей вездеходной техникой, оснащённой роторно-винтовым движителем, с опорным основанием вообще и заснеженной местности в частности с целью совершенствования их акустических характеристик может быть успешно решена на основе следующих материалов:

1) анализа исследований источников шума при работе движителей и рабочих органов строительно-дорожных машин;

2) обзора данных по физико-механическим свойствам льда и снега как среды, контактирующей с движителями транспортных средств;

3) особенностью взаимодействия роторно-винтовых движителей с различными опорными основаниями.

Естественно полагать, что возникает ряд новых вопросов, рождённых конечной целью исследования. На основе проведённого анализа литературного материала сформулируем задачи нашего исследования.

1.1. Нормативные требования к шумовому воздействию на оператора

вездеходных машин

Согласно ГОСТ 12.1.003-83 [23], характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц, определяемые по формуле:

где р - среднее квадратическое значение звукового давления, Па, а р0 - исходное значение звукового давления. В воздухе р0 = 2х105 Па. Для ориентировочной оценки допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума на рабочих местах принимать уровень звука в дБА, определяемый по формуле:

где р0 - среднее квадратическое значение звукового давления с учетом коррекции «А» шумомера, Па. Коррекцию по частотной характеристике используют для того, чтобы избавиться от специфики конкретного шумового воздействия, связанной с ее спектральным составом, и приписать одинаковую «вредность» всем частотным составляющим равного уровня

Характеристикой непостоянного шума на рабочих местах является интегральный критерий - эквивалентный (по энергии) уровень звука в дБА, который, согласно ГОСТ 12.1.003-83, устанавливает следующие требования: уровень звука на рабочих местах операторов СДМ не должен превышать 80 dB.

Согласно результатам исследований, приведённых в работе Элькина Ю.И. [108], шум в кабине эксплуатирующихся в нашей стране строительных и дорожных машин в основном лежат в диапазоне 75-90 дБА (при норме 80 дБА), что говорит об актуальности снижения шума. Внешний шум машин характеризуется уровнями 80-95 дБА (на расстоянии 7,5 м) при норме шума в жилой застройке 55 дБА (в дневное время), и 45 дБА (в ночное время), что не позволяет использовать большинство СДМ для работы в городах ночью, а в дневное время вводить определённые ограничения.

Анализ литературных источников свидетельствует о том, что средние уровни звука на дорогах крупных городов, в результате эксплуатации автомобильного транспорта, составляют 75... 85 дБ А, а максимальные значения достигают 95 дБА и выше, что существенно превышает нормативные уровни шума [23-25, 29,31,32].

В настоящее время установлено, что шум высокой интенсивности вызывает у людей физические, психологические и эмоциональные отрицательные реакции: головную боль, изменение сердцебиения, ухудшения самочувствия, усталость и сокращение мышц [3]. Отмечается отрицательное воздействие шума на организм человека в целом, на поведение человека, на эндокринную систему, психосоматическое и нейропсихическое состояние человека [12]. Шум влияет на головной мозг, вызывая утомляемость, общую слабость, апатию, ослабление

памяти, бессонницу. Под действием шума может снизиться острота зрения, различимость анализаторов к цветам, возникнуть нарушение функций желудочно-кишечного тракта [12]. Особенно вреден для человека высокочастотный шум. При действии шума 70-72 дБА снижается производительность труда [62, 108]. Уменьшение производительности труда на 1% фиксируется при превышении норм на каждые 1-2 дБА. Связь влияния шума с производительностью труда операторов строительных машин исследовалась в Германии [74,76]. Было, например, установлено, что при снижении шума в кабине машиниста экскаватора на 10 дБА производительность его труда возросла на 7% [74,76].

Во многих странах приняты и действуют нормативные документы, регламентирующие внешний и внутренний шум строительных и дорожных машин [82-84]. Приняты различные нормируемые параметры и условия нормирования. В качестве нормируемого параметра внешнего шума в большинстве западных стран принят корректированный уровень звуковой мощности (УЗМ, дБА), реже используется уровень звука (УЗ, дБА) [74,76]. В отечественных нормах нормируются уровни звукового давления (УЗД, дБ) в октавных полосах частот и уровни звука (УЗ, дБА) [23,24б82-84].

Шум в кабинах строительных машин за рубежом нормируется менее жестко, чем внешний шум. Во многих странах приняты нормы 85-90 дБА для рабочих мест. В то же время шум в кабинах некоторых типов строительных машин и тракторов нормируется специальными документами. Так, в Японии принято, что шум в кабине не должен превышать 73 дБА [74], в Германии 85 дБА [39, 40]. Для с/х тракторов в Италии в начале 90-х годов были усыновлены нормы шума: 80 дБА для колесных тракторов с кабиной, 85 дБА для тракторов без кабины, 90 дБА - для гусеничных тракторов [76]. При исследовании реальной специальной техники были получены данные о том, что внешний шум находится в диапазоне 60-85 дБА. При этом у основной доли машин (свыше 75%) данный параметр находится в диапазоне 70-80 дБА.

Согласно результатам исследований российской внедорожной техники, шумовая защита операторов вездеходных машин является ещё более актуальной задачей, так как уровень шума в кабине таких машин превышает обычные условия эксплуатации строительных и дорожных машин и находится в преде-

лах от 80 до 100 дБа. Работа в таких условиях допускается ограниченное время, так как полный запрет применения техники, согласно п. 2 ГОСТ 12.1.003-2014, наступает при превышении уровня шумового воздействия величины 135 дБа.

Согласно п. 3.2.3 ГОСТ 12.1.003-2014 [23] величина, используемая в целях нормирования и оценки шума на рабочем месте называется эквивалентным уровнем звука за 8 часовой рабочий день, должна определяться по формуле:

где: " рЖ^Т* - действительный уровень звука, а Те - его действительная продолжительность, То - 8 часов - продолжительность эквивалентной смены, а ^ЕХЯЬ -уровень звука, допустимый при 8 часовой рабочей смене, равной 80 дБа.

Тогда максимально допустимая продолжительность смены в зависимости от превышения действительного уровня звука нормативную величину может быть определена из уравнения:

Гт 1 ЛL Гт 1 [Т 1 _ АЪ - ЛЬ = 10Щ-е\ ^ __= ^\—\ = 10 10^

1Т0 ] 10 |_Т) ] 1Т0 ]

_АЪ ,

Те = 8* 10

10

Решение данного уравнения показано на рис.1.1.

Рис.1.1. Зависимость изменения продолжительности рабочей смены от превышения реального уровня звука над эквивалентным, равным 80 дБа

Полученные данные свидетельствуют, что реальная эксплуатация вездеходных машин с уровнем звука в кабины, большей, чем 100 дБа, невозможна.

1.2. Анализ исследований источников шума при работе движителей и рабочих органов строительно-дорожных машин.

Во всех упругих средах и телах при воздействии на них возникают механические (акустические) колебания, которые обычно называют звуком. По тому в какой среде происходят колебания акустику разделяют на гидроакустику, аэроакустику и терраакустику. В начале XX века появился новый раздел акустики -виброакустика - наука о борьбе с шумом. В настоящее время, согласно ГОСТ 12.1.003-2014 [23] по характеру спектра шум следует подразделять на: широкополосный с непрерывным спектром шириной более одной октавы; тональный, в спектре которого имеются выраженные дискретные тона. Тональный характер шума для практических целей (при контроле его параметров на рабочих местах) устанавливают измерением в третьоктавных полосах частот по превышению уровня звукового давления в одной полосе над соседними не менее чем на 10 дБ. По временным характеристикам шум следует подразделять на: постоянный, уровень звука которого за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБА, непостоянный, уровень звука которого за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени более чем на 5 дБ А. Непостоянный шум следует подразделять на: колеблющийся во времени, уровень звука которого непрерывно изменяется во времени; прерывистый, уровень звука которого ступенчато изменяется (на 5 дБ А и более), причем длительность интервалов, в течение которых уро -вень остается постоянным, составляет 1 с и более; импульсный, состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов, каждый длительностью менее 1 с, при этом уровни звука, измеренные в дБА1 и дБА соответственно, отличаются не менее чем на 7 дБ.

Согласно данной квалификации, шум, создаваемый при движении вездеходных машин, относится к непостоянному, колеблющемуся.

Шумом, по Н. Реймерсу, принято называть звуковые колебания, выходящие за рамки звукового комфорта. Чаще всего это беспорядочные колебания различной физической природы, которые могут иметь следующее происхождение [74,76]:

1) механическое, связанное с работой машин и оборудования, вследствие ударов в сочленениях, вибрации роторов и т.п.;

2) аэродинамическое, вызванное колебаниями в газах;

3) гидравлическое, связанное с колебаниями давления и гидроударами в жидкостях;

4) электромагнитное, вызванное колебаниями элементов электромеханических устройств под действием переменного электромагнитного поля или электрических разрядов.

Как и все акустические колебания, шум может восприниматься ухом человека в пределах частот от 16 до 20000 Гц (выше - ультразвук). Метод определения шума вездеходной техники регламентируется ГОСТом 23941-2002 [30], со-

^WA

гласно которому должен измеряться уровень звуковой мощности №Лили эквивалентный корректированный по уровень звуковой мощности , дБ в контрольных точках, в том числе находящихся на рабочих местах,

Проблема защиты от шума - важная научная и практическая проблема, которой посвятили свои труды такие учёные, как И.И. Клюкин [44], Е.Я. Юдин [88], Г.Л. Осипов [61], М.С. Седов [85], Б.Д. Тартаковский, В.И. Заборов [40], A.C. Никифоров, В.Т. Ляпунов, А.Г., Мунин [72], Л.Л. Мясников, М. Крокер [91], М. Хекл [90] и др.

На основании проведённых исследований к настоящему времени установлено, что шум в кабинах машин и в окружающей среде зависит от типа машин, интенсивности её источников, характера выполняемой работы, года выпуска и т.д.

В области виброакустики сложились научные школы, среди которых наибольшую известность имеет школа под руководством д.т.н. проф. Н.И. Иванова [41-42]. Вопросами шумозащиты на СДМ (и близких к ним типах машин) посвятили исследования В.А. Жулай [39,98], Г.М. Курцев [105], Д.А. Куклин [55], Ю.Ф. Устинов [94-102], С.А. Никитин [74], А.С. Покачалов [76] и др.

При проведении многочисленных исследований было установлено, что основными источниками шума на специальных строительных и дорожных машинах являются: газообменные процессы на впуске и выпуске двигателей внутреннего сгорания, работа гидравлических систем, исполнительные органы, вспомогательные системы, движитель (для гусеничных машин). В основном эти источники образуют воздушную составляющую шума. Процессы шумооб-разования в кабине характеризуются наличием как воздушной, так и структурной составляющих; последняя образуется от вибрации силового привода или виброактивных исполнительных органов [74,76].

Согласно данным, изложенным в [108], процесс шумообразования в кабине строительно-дорожной машины можно представить в виде энергетического суммирования вкладов от различных источников по различным путям проникновения в кабину.

I путь - от источника внутреннего шума (например, система кондиционирования воздуха) до оператора (вклад зависит от интенсивности внутреннего источника).

II путь - возбуждением вибрации в таких элементах кабины как остекление, стены, потолок и прочие путём передачи вибрации от опорных связей дви -гателя через раму и виброизоляторы кабины, а затем излучение этой энергии в кабину; звуковая вибрация проявляется на низких частотах (шум зависит от эффективности виброизоляции кабины и двигателя, диссипатирующих свойств рамы и потерях в элементах излучения).

III путь - от корпуса двигателя через подкапотное пространство и далее через перегородку между дизельным отсеком и кабиной (зависит от звуко-

изоляции перегородки и коэффициента поглощения звука в подкапотном пространстве).

IV путь - через открытый нижний проём в капоте, отражаясь от поверхности, на которой расположена машина, и далее через пол кабины (зависит от звукоизоляции пола, размеров проёма и звукопоглощения поверхности).

V путь - от внешнего источника через остекление или стену кабины (зависит от интенсивности источника, расстояния до кабины и звукоизоляции соответствующего элемента).

VI путь - от внешнего источника, дифрагируя на элементах ограждения кабины - потолке, остеклении, стенах (зависит от размеров ограждающих элементов и типа источника - сферический, плоский и пр.).

VII путь - отражением звука от всех ограждений внутри кабины (определяется коэффициентом звукопоглощения в кабине).

VIII путь - проникновение звука от любых внешних источников через неплотности, например, в полу, открытые проёмы, например, открытое окно и пр. (зависит от степени акустической герметизации кабины, т. е. площади незакрытых элементов).

Процессы шумообразования в кабинах очень сложны и требуют глубокого изучения и осмысления. Анализ расчетных схем, а также анализ описанных авторами путей проникновения шума во внешнее и внутреннее звуковое поле, показывает, что чуть ли не каждый тип строительно-дорожных машин имеет свои особенности в расчетной схеме и в путях проникновения шума, определяемые видом источников шума, их расположением.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мокеров Дмитрий Сергеевич, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Агейкин, Я.С. Вездеходные колесные и комбинированные движители. Теория и расчет / Я.С. Агейкин. - М.: Машиностроение, 1972. - 184 с.

2. Адясов, Ю.П. Исследования в области транспортных средств на воздушной подушке с роторно-винтовым движителем: дисс... канд. тех. наук. -Горький, 1973. - 224 с.

3. Алексеев, СП. Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении / СП. Алексеев, A.M. Казаков, Н.Н. Колотилов. - М.: Машиностроение, 1970. - 208 с.

4. Артоболевский, И.И. Введение в акустическую динамику машин / И.И. Артоболевский, Ю.И. Бобровницкий, М.Д. Генкин. - М,: Наука, 1979. - 295 с.

5. Беккер, М.Г. Введение в теорию систем местность - машина: пер. с англ. / Под ред. В.В. Гуськова. - М.: Машиностроение, 1973. - 520 с.

6. Беляков, В.В. Вездеходные транспортно-технологические машины. Основы теории движения / В.В. Беляков [и др.]; под общ ред. В.В. Белякова и А.П. Куляшова. - Н.Новгород: ТАЛАМ, 2004. - 960 с.

7. Бердников? В.П. Условия шугохода в зоне кромки льда при формировании затора // Тр. ГГИ 1962. вып.93, с. 24-39

8. Беркович, И.И. Трибология. Физические основы, механика и технические приложения: Учебник для вузов / И.И. Беркович, Д.Г.Громаковский; Под ред. Д.Г. Громаковского - Самар. гос. техн. ун-т., Самара, 2000. - 268 с.

9. Бидерман, В. А. Теория механических колебаний / В. А. Бидерман. - М.: Высшая школа, 1990. - 408 с.

10. Боголепов, И.И. Промышленная звукоизоляция / И.И. Боголепов. - Л.: Судостроение, 1986.-3 68с.

11. Борисов, Л.П. Звукоизоляция в машиностроении / Л.П. Борисов, Д.Р. Гу-жас. -М.: Машиностроение, 1990. - 254 с.

12. Борьба с шумом на производстве: Справочник / Под общ. ред. Е.Я. Юдина. - М.: Машиностроение, 1985. - 400 с.

13. Борьба с шумом / Под ред. Е.Я. Юдина. - М.: Изд. литературы по строительству, 1964. - 701 с.

14. Бутягин, И. П. Прочность льда и ледяного покрова: натурные исследования на реках Сибири / И. П. Бутягин; ред. К. Н. Коржавин. - Новосибирск : [б. и.], 1966. - 154 с.

15. Бяков, К.Е. Разработка методики расчета и выбор рациональных параметров эластомеханического роторно-винтового движителя транспортно-технологического средства: дисс... канд. техн. наук: 05.05.03. - М., 2015. -181 с.

16. Вахидов, У.Ш., Параметры шума и вибрации транспортных и технологических машин/ У.Ш. Вахидов, А.Г. Китов, А.В. Согин, В.А. Шапкин, Ю.В. Шапкина // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2014. № 7. С. 8-11.

17. Веденянин, Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных / Г.В. Веденянин. - М.: Колос, 1978. - 199 с.

18. Вейнберг, Б.П. Лед. Свойства, возникновение и исчезновение льда / Б.П. Вейнберг. - М.-Л.: Гос. изд-во технико-теорет. лит., 1940. — 522 с.

19. Водопьянов, Т.В. Методика статистической оценки плавности хода ро-торно-винтовой машины при движении по ледово-снежному опорному основанию: дисс... канд. тех. наук: 05.05.03. - Н. Новгород, 1998. - 172 с.

20. Войтковский, К.Ф. Механические свойства льда / В.Ф. Войтковский. -М.: Изд-во АН СССР, 1960. — 100 с.

21. ГОСТ 2.105-95. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам: Введ. 01.07.96. - М.: Изд-во стандартов, 1995.-123 с.

22. ГОСТ 7.32-2001. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу: Введ. 01.07.02. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 16 с.

23. ГОСТ 12.1.003-2014. Шум. Общие требования безопасности: Введ. 01.07.14. - М.: Стандартинформ, 2014. - 9 с..

24. ГОСТ 12.1.026-80. Шум. Методы определения шумовых характеристик источников шума. Введ. 01.07.81. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

25. ГОСТ 12.1.029-80. Средства и методы защиты от шума: классификация: Введ. 01.07.81. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 4 с.

26. ГОСТ 12.1.050-86. Методы измерения шума на рабочих местах: Введ. 01.01.87. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 16 с.

27. ГОСТ 17168-82. Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний: Введ. 01.01.83. - М.: Изд-во стандартов, 1982. - 18 с.

28. ГОСТ 17187-81. Шумомеры. Общие технические требования и методы испытаний: Введ. 01.07.89. - М.: Изд-во стандартов, 1987. - 25 с.

29. ГОСТ 19358-85. Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений: Введ. 01.01.87. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 17 с.

30. ГОСТ 23941-2002 Шум машин. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования. Введ. 15.08.2002. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2002. - 11 с.

31. ГОСТ Р 53838-2010 Двигатели автомобильные. Допустимые уровни шума и методы измерения Утвержден и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 июля 2010 г. N 166-ст

32. ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения (с Изменением N 1)Утвержден и введен в действие постановлением Госстандарта России от 1 марта 2004 г. N 75-ст

33. ГОСТ 12.2.040-79 Система стандартов безопасности труда. Гидроприводы объемные и системы смазочные. Общие требования безопасности к кон-струкцииУтвержден и введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10.08.79 N 3091

34. Двигатели внутреннего сгорания, применяемые на строительных и дорожных машинах. Каталог-справочник. - М.: АО Машмир, 1993. - 49 с.

35. Колотилин, В.Е. Движители специальных строительных и дорожных машин. / Колотилин В.Е. [и др.]. - Н. Новгород: Изд-во НГТУ, 1995. - 208 с.

36. Демидович, Б.П. Численные методы анализа. Приближение функций, дифференцирование и интегральные уравнения / Б.П. Демидович, И.А. Марон, Э.З. Шувалова. - М.: Наука, 1967. - 368 с.

37. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник / Под общ. ред. В.И. Баловнева. - Москва-Омск: Изд-во СибЛДИ, 2001. -528с.: ил. 209.

38. Жукова, Е. В. Шум как ги-гиеническая и социальная проблема : учебное пособие / Е. В. Жукова, Г. В. Курен-кова, М. О. Потапова ; ФГБОУ ВО ИГ-МУ Минздра-ва России, Кафедра про-фильных гигиенических дис-циплин. -Иркутск : ИГМУ, 2020 - 56 с.

39. Жулай, В.А. Виброакустические методы прогнозирования работоспособности механических передач строительных и дорожных машин. Дисс. на соискание уч. степени доктора технических наук по специальности 05.05.04 «Дорожные, строительные и подъёмно-транспортные машины» Воронеж, 2006. - 323с.

40. Заборов, В.И. Расчет звукоизоляции при непостоянном шуме / В.И. Заборов // Доклады IX Всесоюзной акустической конференции. - М.: АН СССР, 1977. -С. 61-64.

41. Иванов, Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах / Н.И. Иванов. - М.: Транспорт, 1987. - 223. с.

42. Иванов, Н.И. Основы виброакустики: Учебник для вузов / Н.И.Иванов, А.С. Никофоров. - СПб.: Политехника, 2000. - 482 с.

43. ИСО 6394-85. Акустика. Измерение воздушного шума, создаваемого землеройными машинами на рабочем месте оператора. Испытания в стационарном режиме.

44. Клюкин, И. И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах [Текст] / И. И. Клюкин. - 2-е изд., перераб. и доп. - Ленинград : Судостроение, 1971. -415 с.

45. Колесников, А.Е. Шум и вибрация / А.Е. Колесников. - Л.: Судостроение, 1988.-248 с.

46. Коржавин, К. Н. Исследование механических свойств пресноводного льда при медленных изменениях нагрузки (на озере Байкал)/ К. Н. Коржавин, А. Б. Ивченко // Тезисы докладов на симпозиуме "Физические методы исследования снега и льда", 1-6 окт. 1973 г. - Л., 1973.

47. Кошарный, Н.Ф. Методика исследования опорно-тяговых качеств ротор-но-винтового движителя на моделях // Автомобильный транспорт, 1972. Вып. 10. - С. 139 - 144.

48. Кошурина, А.А. Методика расчета сопротивлений движению ледорезных роторно-винтовых машин: дисс... канд. техн. наук: 05.05.04. - М., 1990. - 223 с.

49. Крагельский, И.В. Развитие науки о трении. Сухое трение / И.В. Крагельский, В.С. Щедров - Издательство академии наук СССР, Москва, 1956. - 238 с.

50. Карташкин, Б.Д. Экспериментальные исследования физико-механических свойств льда / Б. Д. Карташкин; М-во авиац. пром-сти СССР. Центр. аэро-гидродинам. ин-т им. проф. Н. Е. Жуковского. - М.: Изд-ва Бюро новой техники, 1947. - 43 с.

51. Кацман, Ф.М. Требования к прочности гребных винтов ледоколов и судов активного ледового плавания II / Санкт-Петербург. Российский морской регистр судоходства: Научно-технический сборник. - 1996., №19 - с. 169-189.

52. Красильников В.А. Введение в физическую акустику / В.А. Красильни-ков, В.В. Крылов. - М.: Наука, 1984.- 400с.

53. Крашенинников, М.С. Математическая модель роторно-винтового движителя // Интернет-журнал «Науковедение». - Т. 8, № 4 (2016) http://naukovedenie.ru/PDF/50TVN416.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

54. Куклин, Д.А. Экспериментально-аналитическая методика разделения вклада источников шума с целью разработки шумозащиты: На примере стро-

ительно-дорожных машин. Дисс. на соискание уч. степени кандидата технических наук по специальности 01.04.06 «Акустика» Санкт-Петербург, 2002. -173с.

55. Куклина, И.Г. Разработка методики расчета колебаний и параметров упругой подвески транспортно-технологических роторно-винтовых машин при движении по льду: дисс... канд. тех. наук: 05.05.04. - Н. Новгород, 2001.

- 238 с.

56. Куклина, И.Г. Вибронагруженность длинных винтовых роторов. -Saarbrucken: Издательство LAP LAMBERT AcademicPublishing, 2013. - 137 с.

57. Куляшов, А.П. Оценка колебаний роторно-винтовой машины с учетом параметров ее подвески и линейного контакта движителей с грунтом / А.П. Куляшов, И.Г. Куклина // Журнал «Строительные и дорожные машины». 2011. № 7. С. 45.

58. Куляшов, А.П. Роторно-винтовые амфибии / А.П. Куляшов, А.Ф. Николаев. - Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1973. - 47 с.

59. Куляшов, А.П. Специальные строительно-дорожные машины с роторно-винтовым движителем: Дис....д-ра техн. наук: 05.05.03. / Куляшов Анатолий Павлович. - Горький, 1986. - 327 с.

60. Лавров, В.В. Деформация и прочность льда [Текст] / Под ред. д-ра геогр. наук Г. Н. Яковлева ; Глав. упр. гидрометеорол. службы при Совете Министров СССР. Аркт. и антаркт. науч.-исслед. ин-т. - [2-е изд., перераб. и доп.].

- Ленинград :Гидрометеоиздат, 1969. - 206 с. : ил.; 22 см.

61. Лагунов, Л.Ф. Борьба с шумом в машиностроении / Л.Ф. Лагунов, Г.Л. Осипов. - М.: Машиностроение, 1980. - 150 с.

62. Левшунов, Л.С. Исследование поворота ледорезных машин с роторно-винтовым движителем: дисс. канд. техн. наук. - Горький: ГПИ, 1978. - 196 с.

63. Лопашев, Д.З. Методы измерения и нормирования шумовых характеристик / Д.З. Лопашев, Г.Л. Осипов, Е.Н. Федосеева. - М.: Изд-во стандартов, 1983. - 230 с.

64. Луканин, В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания / В.Н. Луканин. - М., 1971. - 271 с.

65. Мазур, И.И. Инженерная экология / И.И. Мазур, О.И. Молдаванов, В.Н. Шишов: В 2т. - М.: Высшая школа, 1996. - 125 с.

66. Максимов, В.П. Измерение, обработка и анализ быстропеременных процессов в машинах / В.П. Максимов, И.В. Егоров, В. А. Карасев. - М.: Машиностроение, 1987. - 208с.

67. Малахов, Д.Ю. Компьютерное моделирование транспортных средств специального назначения: применение библиотек и расчётных приложений Компас: учебное пособие / Д.Ю. Малахов, М.П. Малиновский - М.: МАДИ 2020. - 164 с.

68. Мероприятия по снижению шума от строительных машин / ЦНИИС Госстроя СССР. Обзор. - М., 1976. - 48 с.

69. Мерсон, Д.Л. Оценка склонности материалов создавать нефункциональный шум при сложных траекториях движения пар трения // И.А. Растегаев, Е.В. Вилакова, Д.Л. Мерсон / Вектор науки ТГУ. 2013. № 3

70. Методические рекомендации по проектированию звукоизоляции машин / ВЦНИИОТ ВЦСПС. - М., 1982. - 58 с.

71. Методические рекомендации по дозной оценке производственных шумов № 2908-82 - М.: Министерство здравоохранения 1982г.

72. Мунин, А. Г. Аэродинамические источники шума / А. Г. Мунин, В. М. Кузнецов, Е. А. Леонтьев. - М.: Машиностроение, 1981. - 248 с.

73. Мышкин, Н.К. Трение, смазка, износ. Физические основы и технологические приложения трибологии / Н.К. Мышкин, М.И. Петроковец - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2007. - 368 с.

74. Никитин, С.А. Шнекороторный снегоочиститель с улучшенными виброакустическими характеристиками. Дисс. на соискание уч. степени кандидата технических наук по специальности 05.05.04 «Дорожные, строительные и подъёмно-транспортные машины» Воронеж, 2004. - 143с.

75. Песчанский, И.С. Ледоведение и ледотехника / И.С, Песчанский. - Л.: Гидрометеоиздат, 1967. - 464 с.

76. Покачалов, А.С. Прогнозирование параметров шума дорожной снего-очистрпбльнои машины шнекороторного типа. Дисс. на соискание уч. степени кандидата технических наук по специальности 05.05.04 «Дорожные, строительные и подъёмно-транспортные машины» Воронеж, 2003. - 155 с.

77. Попов, К.А. Зашита от шума и вибрации в строительстве / К.А. Попов, К. Ю. Панцке, 3. Кекритц, П. Крузе. - Киев: Будивэльнык, 1988. - 88 с.

78. Приборы для измерения шума и вибрации: Каталог / Северодонецк: ВНРШТБХП, 1983.-37С. 87. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник в 2-Х кн. / Под ред. В.В. Клюева. - М.: Машиностроение, 1978. - 432 с.

79. Донато, И.О. Роторно-винтовые машины. Основы теории движения / До-нато И.О. [и др.] - Н. Новгород, НПК, 2000. - 451 с.

80. Рушимский, Л. 3. Математическая обработка результатов эксперимента / Л.З. Рушимский. - М.: Наука, 1971. - 205 с.

81. Савельев, Б. А.Изучение механических и физических свойств льда: Руководство. - Москва: Изд-во Акад. наук СССР, 1957. - 64 с.

82. Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах № 3223-85. М.: Минздрав СССР, 1985. - 15 с.

83. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки" (утв. постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 31 октября 1996 г. N 36)

84. СанПиН 2.2.4.3359-16 "Санитарно-эпидемиологические требования к физическим факторам на рабочих местах"

85. Седов, М. С. Расчет звукоизоляции облегченных ограждающих конструкций : Учеб. пособие / М. С. Седов, В. И. Юлин, А. А. Кочкин; Горьков. инж.-строит. ин-т им. В. П. Чкалова. - Горький: Горьков. гос. ун-т, 1985. - 53 с.

86. Скучик, Е. Основы акустики / Е. Скучик. - М.: Мир, 1976.

87. Барахтанов, Л.В. Снегоходные машины / Барахтанов Л.В., Ершов В.И., Куляшов А.П., Рукавишников С.В. - Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1986. - 191 с.

88. Снижение шума в зданиях и жилых районах / Под ред. Г.Л. Осипова и Е.Я. Юдина. - М.: Стройиздат, 1987. - 558 с.

89. Справочник по судовой акустике. / Под ред. И.И. Клюкина, И.И. Боголе-пова. - Л.: Судостроение, 1978. - 504 с.

90. Справочник по технической акустике / Под ред. М. Хекла и Х.А. Мюллера. - Л.: Судостроение, 1980. - 493 с.

91. Справочник по контролю промышленных шумов / [Сост. Е.Е. Аллен, М.Дж. Крокер, Л.Л. Фолкнер и др.]; Пер. с англ. Л.Б. Скариной, Н.И. Шаба-новой ; Под ред. В.В. Клюева. - Москва: Машиностроение, 1979. - 447 с.

92. Старжинский, В.Н. Определение шумовых характеристик оборудования в зависимости от режимов резания при акустических расчётах деревообрабатывающих станков / В.Н. Старжинский, А.Ю. Завьялов, С.В. Совина // Деревообработка: технологии оборудование менеджмент XXI века: труды XI междунароного симпозиума 20-23 сентября 2016 г. / [под научной ред. В. ГНовоселова] ; Минобрнауки России, Уральский государственный лесотехнический университет, Уральский лесной технопарк. - Екатеринбург, 2016 -С. 271-277.

93. Техническая акустика транспортных машин: справочник / Под ред. Н.И. Иванова. - СПб.: Политехника, 1992. - 365 с.

94. Устинов, Ю.Ф. Прогнозирование и методы расчета виброакустических параметров землеройно-транспортных машин: Диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук - Воронеж: ВГАСА, 1997. - 426 с.

95. Устинов, Ю.Ф. Разделение источников вибрации и шума на тяговых и транспортных строительных машинах // Вибрационные машины и технологии: сб. материалов научн. конф. - Курск: КГТУ, 1995. - С. 50-52.

96. Устинов, Ю.Ф. Снижение виброакустической активности землеройно-транспортных машин // Изв. Вузов. Строительство, 1994. -№12.-С. 117-121.

97. Устинов Ю.Ф. Теоретические и практические проблемы виброакустической динамики машин // Дорожная экология 21 века: Труды межд. научно-практического симпозиума. Воронеж, 2000. - С. 308-313.

98. Устинов, Ю.Ф. Исследование виброакустических параметров землерой-но-транспортных машин. / Ю.Ф. Устинов, В.А. Жулай // Изв. Вузов /Строительство, 1996.-№6.-С. 113-118.

99. Устинов, Ю.Ф. Виброакустические характеристики дорожной шнекоро-торной снегоочистительной машины / Ю.Ф. Устинов, С.А. Никитин // Высокие технологии в экологии: Труды 4-й международной научно-практической конференции. - Воронеж, 2001. С. 245 - 249.

100. Устинов, Ю.Ф. Основные концептуальные принципы компьютерных технологий создания малошумных машин / Ю.Ф. Устинов, А.А. Петранин., Е.Н. Петреня // Изв. Вузов / Строительство. - 1998. №9. С. 86-95.

101. Устинов, Ю.Ф. Акустистические характеристики шнекороторных снегоочистителей / Ю.Ф. Устинов, А.С. Покачалов, СМ. Дуплищев //Межвуз. сб. науч. -метод. трудов / Совершенствование наземного обеспечения полетов, ч.З. - Воронеж: ВВАИИ.2000. - С 157-161.

102. Устинов, Ю.Ф. Методика проведения экспериментальных исследований акустических характеристик шнекороторных снегоочистительных машин / Ю.Ф.Устинов, Ю.М. Пурусов, А.С. Покачалов // Межвуз. сб. науч.-метод, трудов / Совершенствование наземного обеспечения полетов, ч.З. - Воронеж: ВВАИИ. 2000 - С. 173-175.

103. Шапкин, В.А. Основы теории движения машин с роторно-винтовым движителем по заснеженной местности: Дис....д-ра техн. наук: 05.05.03. / Шапкин Виктор Александрович. - Нижний Новгород, 2001. - 389 с.

104. Шашурин, А.Е. Снижение внутреннего шума звукоизолирующими кабинами: на примере строительно-дорожных машин. Дисс. на соискание уч. степени кандидата технических наук по специальности 01.04.06 «Акустика» Санкт-Петербург, 2010. - 144 с.

105. Иванов, Н.И. Шум в кабинах строительно-дорожных машин и тракторов / Иванов Н.И., Курцев Г.М., Элькин Ю.И. // БЖД 2005. №№ 10. - С. 10 15.

106. Шум на транспорте. / Под ред. В.Е. Тольского, Г.В. Бутанова, Б.Н.Мельникова. - М.: Транспорт, 1995. - 368 с.

107. Шумский, П.А. Основы структурного ледоведения / П.А. Шумский. -М.: Изд-во АН СССР, 1955. — 492 с

108. Элькин, Ю.И. Снижение шума строительно-дорожных машин. Дисс. на соискание уч. степени доктора технических наук по специальности 01.04.06 «Акустика» Санкт-Петербург, 2006. - 377с.

109. Ювенальев, И.Н. Юному конструктору аэросаней / И.Н. Ювенальев. -Москва: Детская литература -1969.- 194 с.

110. Ягодкин, В.Я. Аналитическое определение момента сопротивления вращению гребного винта при его взаимодействии со льдом // Ленинград,- Морской транспорт.-Сборник «Проблемы Арктики и Антарктики», вып. 13.-1963. - 79-88 с.

111. Янг, С. Измерение шума машин. / С. Янг, А. Элисон. - М.: Энерго-атомиздат, 1988. - 144 с.

112. Al-Bedoor, B. O. Reduced order nonlinear dynamic model of coupled shaft-torsional and blade-bending vibrations in rotors Text. /B. O. Al-Bendoor // Trans. ASME. J. Eng. GasTurbinesandPower. - 2001. -Vol. 123, № 1. - P. 82-88.

113. Bies, D. Engineering Noise Control: Theory and Practice Text. / D. Bies, C. Hansen. Spon Press, 2003. - 744 p.

114. Braun, S.G. Encyclopedia of Vibration Text. / S.G. Braun, D.J. Ewins, S.S. Rao.-Academic Press, 2001.-Vols. 1/3. 1645 p.

115. Cole B. N. Inquiry into amphibious screw traction. University of Birmingham. - Vol. 175, No. 19 1961.

116. DNV GL Rules for classifcation: ships. Part 6, Chapter 6 - Cold climate. Section 5 - Polar Class - PC, 2016

117. IACS Unifed Requirements I3 Machinery Requirements for Polar class Ships.

118. Ice loads dynamics for model scale cylinders of various diameters Zvyagin, P., Dobrodeev, A., Sazonov, K. 2017 Proceedings of the International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions, POAC

119. Krasheninnikov, M., Kulashov A., Shapkin V., Koshurina A. The concept and methodology of creating the universal life-saver with rotary-screw mover // Lecture Notes in Electrical Engineering. 2013. - T. 195 LNEE. - № VOL. 7 «Proceedings of the FISITA 2012 World Automotive Congress».

120. Krasheninnikov, M., Koshurina A., Vasilyev I., Smirnova E. Use mobile robots groups for rescue missions in extreme climatic conditions // Procedia Engineering, Volume 100, 2015, Pages 1242-1246 doi: 10.1016/j.proeng.2015.01.489.. 477 - 490

121. Korushova, J.V., Krasheninnikov M.S., Koshurina A.A., Lyakhmanov, D.A. Multifunctional mobile complex of transport-technological machines for the Arctic // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 2018 IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 393 012119

122. Koshurina, A.A., Krasheninnikov M.S., Dorofeev R.A. Strength Calculation and Analysis of Equalizer Beam Embodiments for the Operated Equalizing Beam Suspension of the Universal Rotor-screw Rescue Vehicle for the Arctic// Procedia Engineering, Volume 150, 2016, Pages 1263-1269

123. Kuklina, I.G. Development of methodology for calculation of oscillations and parameters of the elastic suspension of transport and technological rotary screw machines on ice. Thesis of Ph.D of-Technical Sciences: 05.05.04. / Kuklina Irina. -Nizhny Novgorod, 2001. - 238 p..

124. Kuklina, I.G. Evaluation of oscillations of rotary screw machine within considering parameters of its suspension and line contact of propulsion with the ground / I. G. Kuklina, A.P. Kuliashov // building and road machines. - 2011. -№7.- pp. 45-52.

125. Soltynski, A. Oporyto csenia mechanizmov jezdnych na miekhinpodfosu // Tecnika motoryzacyina. - 1962. - T. 12. - № 9. - P. 287 - 293.

126. Off-road vehicles. Utility patent №15185 Russia.MKI V63 D57 / 00, B60 F3 / OO.Kuliashov A.P., Kuklina I.G., Shapkin V.A., Molev Y.I.: NNSTU - 2000-1

127. Ustinov, Yu.F. Estimation of vibration acoustical parameters of vehicles by means of fern/ Yu.F. Ustinov // Fourth Intemational Congress on Sound and Vibration. St. Petersburg: Russia. June 24-27,1996. - P.2067-2075.

128. Ustinov, Yu.F. Numerical investigations Methodology of Vibroacoustic Dynamics of Transport and Traction Machines / Yu.F. Ustinov // 6-th Intemational Congress of Sound and Vibration. 5-8 July, 1999, Copenhagen, Denmark. - P. 1405-1408.

129. Ustinov, Yu.F. The influence of the driveline vibration on the noise in the cabin of earth-moving machines / Yu.F. Ustinov // Proceedings of the 12-th Intemational FASE Symposium "Transport Noise and Vibration". St-Petersburg, Russia, 1996September 23-25. -P. 211-216._

130. Wang, J. Survey of nonlinear vibration of gear transmission systems Text. / J. Wang, R. Li, X. Peng // Appi Mech Rev. 2003. - Vol. 56, № 3. - P. 309- 329.

131. Wong, J.Y.: Theory of Ground Vehicles, Fourth Edition. John Wiley, New York, 592 pages, 2008, ISBN: 978-0-470-17038-0.

- 202 -ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛЬНОМУ ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ, ОСНАЩЁННОМУ РВД

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 526382006 -2006

1 Все спасательные средства должны соответствовать следующим требованиям: -изготовляться из материалов, утвержденных Российским морским регистром судоходства; -не приходить в негодность при хранении при температуре воздуха от минус 30°С до плюс 65°С; -работать при температуре воды от минус 1°С до плюс 30°С; -быть стойкими к гниению, коррозии и выдерживать длительное воздействие морской воды, нефти и грибков; -быть пригодными к эксплуатации при длительном воздействии солнечных лучей; -иметь хорошо различимый цвет (насыщенный оранжевый или желтый); -иметь покрытие световозвращающим материалом; -быть способными работать в неблагоприятных погодных условиях; -иметь четкую маркировку, содержащую информацию об одобрении данного средства или другой организацией, имеющей на это право, а также информацию о любых эксплуатационных ограничениях. 5.1.1

2 Должен быть установлен срок службы и освидетельствования спасательных средств. Спасательные средства должны иметь маркировку, указывающую их срок службы или дату, когда они должны быть заменены. 5.1.2

3 Аккумуляторные батареи, не имеющие маркировки с датой окончания срока службы, могут быть использованы, если они заменяются ежегодно. 5.1.3

4 Должен быть предусмотрен способ утилизации спасательных средств с учетом требований экологической безопасности. 5.1.4

5 Спасательная шлюпка (далее - шлюпка) должна иметь достаточную остойчивость при неблагоприятных погодных условиях и достаточный надводный борт, когда она полностью укомплектована людьми и снаряжением. Шлюпка должна сохранять положительную остойчивость в прямом положении при благоприятных погодных условиях, когда она полностью укомплектована людьми и снаряжением и имеет пробоину в любом месте ниже ватерлинии при условии, что нет потери плавучего материала и других повреждений. 5.14.1

6 Шлюпка должна обладать достаточной прочностью, чтобы ее можно было: -безопасно спускать на воду, когда она полностью укомплектована людьми и снаряжением; -спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при скорости пять узлов при благоприятных погодных условиях. 5.14.2

7 Корпус и жесткое закрытие шлюпки следует изготовлять из негорючего или медленно распространяющего пламя материала. 5.14.3

8 Конструкцией шлюпки должно быть предусмотрено, чтобы посадка в шлюпку всех вмещаемых людей проводилась в течение не более 3 мин. Должна быть обеспечена высадка людей из шлюпки. 5.14.9

9 Шлюпка должна иметь посадочный трап, позволяющий находящимся в воде людям подняться в шлюпку через любой входной люк. Нижняя ступенька трапа должна находиться по меньшей мере на 0,4м ниже ватерлинии порожней шлюпки. 5.14.10

10 Конструкцией шлюпки должна быть обеспечена возможность поднимать находящихся в беспомощном состоянии людей либо из воды, либо на носилках. 5.14.11

11 Шлюпка должна иметь собственную плавучесть или быть оборудована плавучим материалом, стойким к воздействию морской воды, нефти или нефтепродуктов, способным поддерживать шлюпку на плаву со всем ее снаряжением, если она залита водой. Должен быть предусмотрен дополнительный плавучий материал в количестве, достаточном для обеспечения силы плавучести, равной 280 Н 5.14.13

на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке. Дополнительный плавучий материал не должен устанавливаться снаружи корпуса шлюпки.

12 Шлюпка должна быть остойчивой и иметь положительную метацентри-ческую высоту, когда она нагружена на 50 % числа людей, допускаемых к размещению, сидящих в нормальном положении по одну сторону от диаметральной плоскости. 5.14.14

13 Шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использовать двигатели, работающие на топливе с температурой вспышки ниже 43°С. 5.14.15

14 Скорость шлюпки на переднем ходу при отсутствии волнения моря, полностью укомплектованной людьми и снаряжением, должна быть не менее шести узлов, а также не менее двух узлов при буксировке плота вместимостью 25 человек, полностью укомплектованного людьми и снаряжением или равноценной заменой по нагрузке. Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной шлюпки со скоростью шесть узлов в час в течение не менее 24 ч. 5.14.23

15 С наружной стороны вокруг шлюпки над ее ватерлинией, за исключением пространства вблизи руля и гребного винта, должны быть предусмотрены поручни или плавучий спасательный леер с провесами, закрепленные так, чтобы находящийся в воде человек мог держаться за них. 5.14.32

16 Шлюпка, не являющаяся самовосстанавливающейся, должна иметь боковые кили или кильпоручни, дающие возможность людям держаться за перевернутую шлюпку. Крепление их к шлюпке должно быть выполнено таким образом, чтобы при ударе о борт судна их отрыв происходил без повреждения корпуса шлюпки. 5.14.33

17 Шлюпка, предназначенная для спуска с помощью лопаря или лопарей, за исключением свободнопадающей шлюпки, должна быть оборудована подъемно-спусковым приспособлением. 5.14.35

18 В носовой части шлюпка должна быть оборудована устройством для закрепления фалиня. Устройство должно быть прочным, чтобы во время буксировки судном на переднем ходу со скоростью не менее пяти 5.14.36

узлов при благоприятных погодных условиях шлюпка не имела свойств, влияющих на ее безопасность или остойчивость. Устройство для закрепления фалиня, за исключением свободнопадающей шлюпки, должно иметь разобщающий механизм, позволяющий отдавать фалинь изнутри шлюпки, когда она буксируется судном на переднем ходу со скоростью не менее пяти узлов при благоприятных погодных условиях.

19 Срок службы шлюпки, в течение которого должно обеспечиваться ее применение по прямому назначению, должен быть не менее 15 лет. Гарантийный срок хранения с момента изготовления до начала эксплуатации - не менее 1,5 лет. 5.14.49

20 Полностью закрытая шлюпка должна иметь жесткое водонепроницаемое закрытие, полностью закрывающее шлюпку. Закрытие должно соответствовать следующим требованиям: -доступ в полностью закрытую шлюпку должен обеспечиваться через люки, которые могут герметично закрываться; -входные люки должны располагаться так, чтобы можно было выполнять операции, связанные со спуском и подъемом полностью закрытой шлюпки, не прибегая при этом к выходу из нее людей, за исключением свободнопадающей шлюпки; -обеспечивать безотказное открывание и закрывание крышек выходных люков снаружи и изнутри; крышки люков должны надежно удерживаться в открытом положении; -обеспечивать возможность грести, за исключением свободнопадающей шлюпки; -при закрытых люках и без значительных протечек воды поддерживать на плаву полностью закрытую шлюпку с полным комплектом людей, снаряжения и механизмов, когда шлюпка находится в опрокинутом положении; -иметь иллюминаторы или окна, пропускающие внутрь дневной свет при закрытых люках; -наружная поверхность закрытия должна быть хорошо различимого цвета, а внутренняя - цвета, не вызывающего раздражения у людей, находящихся в шлюпке; -иметь поручни, за которые могут держаться люди, передвигающиеся 5.16.2

снаружи шлюпки, и которые могут быть использованы при их посадке и высадке; -люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия; -давление воздуха внутри шлюпки во время работы двигателя при закрытых входах не должно быть выше или ниже атмосферного давления более чем на 20 гПа.

21 Остойчивость полностью закрытой шлюпки должна быть такой, чтобы она сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение, когда она полностью или частично укомплектована людьми и снаряжением, все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты ремнями безопасности. 5.16.4

22 После получения повреждений полностью закрытая шлюпка должна удерживать на плаву полное число людей и комплект снаряжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она автоматически занимала положение, позволяющее находящимся в шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный выше уровня воды. Когда полностью закрытая шлюпка находится в стабильно затопленном состоянии, уровень воды внутри шлюпки, измеренный вдоль спинки сиденья, недолжен превышать 500мм над любым местом сидения. 5.16.5

23 Полностью закрытая шлюпка, укомплектованная людьми и снаряжением, должна иметь наружные привальные брусья, обеспечивающие прочность ее корпуса при ударе о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с. 5.16.10

24 Спасательная шлюпка с автономной системой воздухоснабжения должна быть оборудована системой сжатого воздуха. 5.18.1

25 Спасательная огнезащитная шлюпка должна обеспечивать защиту допускаемых к размещению на ней людей, находясь на воде в зоне непрерывно горящей нефти, окружающей шлюпку со всех сторон в течение не менее8 мин. 5.19.1

26 Огнезащитная шлюпка, на которой в качестве средства защиты от огня используется система водяного орошения, должна соответствовать сле- 5.19.3

дующим требованиям: -система должна питаться забортной водой, подаваемой самовсасывающим насосом, при этом должна предусматриваться возможность включения и выключения подачи воды для орошения наружной поверхности шлюпки; -водозаборное устройство должно быть устроено так, чтобы предотвращалось попадание горючих жидкостей в систему с поверхности воды; -система должна предусматривать промывку ее пресной водой и полное осушение.

27 Система орошения или термоизоляция корпуса должны обеспечивать температуру воздуха внутри шлюпки на уровне головы сидящего человека не более 60°С в соответствии с требованиями, указанными в 5.19.1. 5.19.4

6.2. Движитель

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 526382006 -2006

1 Гребной винт должен быть расположен и огражден таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность людей, находящихся в воде, и предотвращалось повреждение винта плавающими предметами. 5.14.22

6.3. Идентификационные надписи

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Число людей, допускаемых к размещению на шлюпке, должно быть указано на обоих бортах в носовой части шлюпки и нанесено четким шрифтом несмываемой краской.

2 Наименование судна и порт приписки, которому принадлежит шлюпка, 5.14.46

должны быть нанесены на обоих бортах в носовой части шлюпки печатными буквами латинского алфавита.

3 Маркировка, позволяющая установить судно, которому принадлежит шлюпка, и номер шлюпки должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху. 5.14.47

4 Полосы из световозвращающего материала должны быть размещены в верхней части планширя, а также на борту шлюпки ближе к планширю. Общая площадь световозвращающего материала должна быть не менее 150 см2. Нашивки должны быть расположены через 80см от центра до центра. Если установлен тент, то он не должен мешать установке полос из световозвращающего материала на борту шлюпки, верхняя часть тента должна быть снабжена полосами из световозвращающего материала общей площадью не менее 150 см2, которые должны быть расположены через 80см от центра до центра. На частично закрытых или полностью закрытых шлюпках полосы из световозвращающего материала должны быть размещены следующим образом: -для обнаружения горизонтально направленными световыми лучами -через 80 см от центра до центра на половине высоты между планширем и верхней частью стационарного закрытия; -для обнаружения вертикально направленными световыми лучами - через 80 см от центра до центра вокруг наружной части горизонтальной верхней поверхности стационарного закрытия; -на днище спасательной и дежурной шлюпок, которые не являются самовосстанавливающимися. 5.14.48

6.4 Инструкции

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 526382006 -2006

1 Инструкция по пуску и эксплуатации двигателя должна быть изготовлена в водостойком исполнении и вывешена в хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем. 5.14.27

2 Огнезащитная шлюпка должна быть снабжена подробными инструкциями по эксплуатации в огневых условиях, а также комплектом медикаментов от ожогов и отравления оксидом углерода. 5.19.2

6.5 Корпус

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 526382006 -2006

1 Корпус и жесткое закрытие шлюпки следует изготовлять из негорючего или медленно распространяющего пламя материала. 5.14.3

2 Места для сидения должны быть оборудованы на поперечных и продольных банках или закрепленных сидениях, которые должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать: -воздействие силы, эквивалентной числу людей массой 100 кг каждый, для которых оборудованы места для сидения; -массу 100кг на одно сидение, расположенное в любом месте шлюпки, когда шлюпка, спускаемая с помощью лопарей, сбрасывается в воду с высоты не менее 3 м; -массу 100кг на одно сидение, расположенное в любом месте свободно-падающей шлюпки, когда она сбрасывается с высоты, в 1,3 раза превышающей допустимую высоту установки. 5.14.4

3 Шлюпка, за исключением свободнопадающей, спускаемая с помощью лопарей, должна обладать прочностью, чтобы выдерживать воздействие силы без остаточной деформации после ее снятия: - в 1,25 раза превышающей полную массу шлюпки, полностью укомплектованной людьми и снаряжением, - для шлюпки с металлическим корпусом; - в два раза превышающую общую массу шлюпки, полностью укомплектованной людьми и снаряжением, - для других шлюпок. 5.14.5

4 Шлюпка, за исключением свободнопадающей, спускаемая с помощью лопарей, когда она полностью укомплектована людьми и снаряжением 5.14.6

и оборудована в необходимых случаях салазками или привальными брусьями, должна иметь прочность, чтобы выдерживать удар о борт судна при скорости шлюпки не менее 3,5 м/с в направлении, перпендикулярном к борту судна, а также сбрасывание с высоты не менее 3м

5 Расстояние по вертикали между настилом днища и внутренней поверхностью жесткого закрытия или тента, покрывающего на 50 % площадь днища, должно быть не менее: 1,3 м - для шлюпки вместимостью не более девяти человек; 1,7 м - для шлюпки вместимостью более 24 человек; расстояния, рассчитанного линейной интерполяцией между 1,3 и 1,7м, -для шлюпки вместимостью от 9 до 24 человек. 5.14.7

6 Все поверхности шлюпки, которые могут быть использованы для прохода, должны иметь нескользкое покрытие. 5.14.12

7 Шлюпка должна иметь собственную плавучесть или быть оборудована плавучим материалом, стойким к воздействию морской воды, нефти или нефтепродуктов, способным поддерживать шлюпку на плаву со всем ее снаряжением, если она залита водой. Должен быть предусмотрен дополнительный плавучий материал в количестве, достаточном для обеспечения силы плавучести, равной 280 Н на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке. Дополнительный плавучий материал не должен устанавливаться снаружи корпуса шлюпки. 5.14.13

8 Шлюпка должна быть остойчивой и иметь положительную метацентри-ческую высоту, когда она нагружена на 50 % числа людей, допускаемых к размещению, сидящих в нормальном положении по одну сторону от диаметральной плоскости. 5.14.14

9 Двигатель, реверс-редуктор и навешенные на двигатель механизмы должны быть защищены кожухом из материала с медленным распространением пламени или должны быть изготовлены из негорючего материала, или другим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. Должна быть обеспечена защита людей от случайного прикасания к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Следует предусматривать средства для снижения шума 5.14.24

двигателя. Стартерные батареи должны быть размещены в водонепроницаемых ящиках, имеющих вентиляцию.

10 Конструкцией двигателя и относящиеся к нему устройства должно быть предусмотрено ограничение электромагнитного излучения с тем, чтобы работа двигателя не мешала работе радиооборудования, используемого на шлюпке. 5.14.25

11 Фундаменты двигателя и реверс-редуктора должны быть прочными и устойчивыми к вибрации, а размеры их элементов должны устанавливаться с учетом мощности двигателя. 5.14.28

12 Шлюпка, за исключением свободнопадающей шлюпки, должна быть оборудована не менее чем одним спускным клапаном, расположенным вблизи самой нижней точки корпуса, который должен автоматически открываться для выпуска воды из шлюпки, когда она находится вне воды, и автоматически закрываться, когда шлюпка находится на воде. Спускной клапан должен быть легкодоступным изнутри шлюпки, а его расположение должно быть четко обозначено. Клапан должен быть снабжен колпачком или пробкой для его закрывания, прикрепленными к шлюпке штертом или цепочкой. 5.14.30

13 С наружной стороны вокруг шлюпки над ее ватерлинией, за исключением пространства вблизи руля и гребного винта, должны быть предусмотрены поручни или плавучий спасательный леер с провесами, закрепленные так, чтобы находящийся в воде человек мог держаться за них. 5.14.32

14 Шлюпка, не являющаяся самовосстанавливающейся, должна иметь боковые кили или кильпоручни, дающие возможность людям держаться за перевернутую шлюпку. Крепление их к шлюпке должно быть выполнено таким образом, чтобы при ударе о борт судна их отрыв происходил без повреждения корпуса шлюпки. 5.14.33

15 Шлюпка должна быть оборудована водонепроницаемыми ящиками и отсеками для хранения мелких предметов снаряжения, воды и пищевых запасов. Должны быть предусмотрены средства для хранения собранной дождевой воды. 5.14.34

Шлюпка должна быть оборудована приспособлением для сбора дождевой воды или опреснителем для получения питьевой воды из морской. На работу опреснителя не должны влиять солнечное тепло, химические препараты, кроме морской воды.

16 Шлюпка, предназначенная для спуска с помощью лопаря или лопарей, за исключением свободнопадающей шлюпки, должна быть оборудована подъемно-спусковым приспособлением. 5.14.35

17 В носовой части шлюпка должна быть оборудована устройством для закрепления фалиня. Устройство должно быть прочным, чтобы во время буксировки судном на переднем ходу со скоростью не менее пяти узлов при благоприятных погодных условиях шлюпка не имела свойств, влияющих на ее безопасность или остойчивость. Устройство для закрепления фалиня, за исключением свободнопадающей шлюпки, должно иметь разобщающий механизм, позволяющий отдавать фалинь изнутри шлюпки, когда она буксируется судном на переднем ходу со скоростью не менее пяти узлов при благоприятных погодных условиях. 5.14.36

18 Шлюпка, предназначенная для спуска по борту судна, должна иметь спусковые салазки и привальные брусья, необходимые для облегчения спуска и предотвращения повреждения шлюпки. 5.14.38

6.6 Навигационное оборудование

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Снаружи в верхней части шлюпки должен быть установлен огонь поиска с ручным выключателем. Огонь должен светиться белым светом и обеспечивать работу постоянно в течение не менее 12 ч с силой света не менее 4,3 Кд во всех направлениях верхней полусферы. Если огонь является проблесковым, то он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков и не более 70 проблесков в минуту в течение 12 ч с такой же силой света. 5.14.39

6.7 Рубка и каюта

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 526382006 -2006

1 Места для сидения должны быть оборудованы на поперечных и продольных банках или закрепленных сидениях, которые должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать: -воздействие силы, эквивалентной числу людей массой 100 кг каждый, для которых оборудованы места для сидения; -массу 100кг на одно сидение, расположенное в любом месте шлюпки, когда шлюпка, спускаемая с помощью лопарей, сбрасывается в воду с высоты не менее 3 м; -массу 100кг на одно сидение, расположенное в любом месте свободно-падающей шлюпки, когда она сбрасывается с высоты, в 1,3 раза превышающей допустимую высоту установки. 5.14.4

2 Каждое место для сидения в шлюпке должно быть четко обозначено. 5.14.8

3 Инструкция по пуску и эксплуатации двигателя должна быть изготовлена в водостойком исполнении и вывешена в хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем. 5.14.27

4 Шлюпка должна быть оборудована водонепроницаемыми ящиками и отсеками для хранения мелких предметов снаряжения, воды и пищевых запасов. Должны быть предусмотрены средства для хранения собранной дождевой воды. Шлюпка должна быть оборудована приспособлением для сбора дождевой воды или опреснителем для получения питьевой воды из морской. На работу опреснителя не должны влиять солнечное тепло, химические препараты, кроме морской воды. 5.14.34

5 Внутри шлюпки должен быть установлен осветительный огонь, обеспечивающий достаточное освещение в ночное время в течение не менее 12 ч для чтения инструкции по сохранению жизни и информации по размещению снаряжения. Использование для этих целей масляных фонарей не допускается. 5.14.40

6 Предметы снаряжения шлюпки должны быть закреплены внутри шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах или подобных приспособлениях либо должны быть закреплены другим подходящим способом. Предметы снаряжения должны закрепляться так, чтобы не создавать препятствий при эвакуации с борта аварийного судна. 5.14.42

7 Предметы снаряжения шлюпки должны быть закреплены внутри шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах или подобных приспособлениях либо должны быть закреплены другим подходящим способом. Предметы снаряжения должны закрепляться так, чтобы не создавать препятствий при эвакуации с борта аварийного судна. 5.16.3

8 Управление двигателем и его передачей следует проводить с места управления шлюпкой. 5.16.7

9 Огнезащитная шлюпка должна быть снабжена подробными инструкциями по эксплуатации в огневых условиях, а также комплектом медикаментов от ожогов и отравления оксидом углерода. 5.19.2

6.8 Силовая установка

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использовать двигатели, работающие на топливе с температурой вспышки ниже 43°С. 5.14.15

2 Двигатель должен быть оборудован ручным пусковым устройством или пусковым устройством с приводом от двух независимых источников энергии. Должны быть предусмотрены необходимые для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды минус 15°С в течение не более 2 мин с момента начала пуска. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие 5.14.16

препятствия.

3 Сила, приложенная к рукоятке ручного пускового устройства, не должна превышать 160 Н. 5.14.17

4 Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды в готовом к спуску положении. 5.14.18

5 Двигатель должен работать при затоплении шлюпки до оси коленчатого вала. 5.14.19

6 Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, разобщающее валопровод и гребной винт с двигателем. Должна быть обеспечена возможность движения шлюпки передним и задним ходом. 5.14.20

7 Выхлопная труба должна быть такой конструкции, чтобы предотвращалось попадание воды в двигатель при нормальной работе. 5.14.21

8 Двигатель, реверс-редуктор и навешенные на двигатель механизмы должны быть защищены кожухом из материала с медленным распространением пламени или должны быть изготовлены из негорючего материала, или другим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. Должна быть обеспечена защита людей от случайного прикасания к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Следует предусматривать средства для снижения шума двигателя. Стартерные батареи должны быть размещены в водонепроницаемых ящиках, имеющих вентиляцию. 5.14.24

9 Конструкцией двигателя и относящиеся к нему устройства должно быть предусмотрено ограничение электромагнитного излучения с тем, чтобы работа двигателя не мешала работе радиооборудования, используемого на шлюпке. 5.14.25

10 Конструкцией двигателя и относящиеся к нему устройства должно быть предусмотрено ограничение электромагнитного излучения с тем, чтобы работа двигателя не мешала работе радиооборудования, используемого на шлюпке. 5.14.25

11 Трубопроводы топлива и смазки должны быть надежно защищены от механических повреждений и иметь легкодоступный запорный клапан у 5.14.29

цистерны. Система приема воздуха и отвода выхлопных газов должна исключать проникание воды в двигатель. Выпускной трубопровод должен иметь надежную изоляцию.

12 Выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия должны быть устроены так, чтобы при опрокидывании полностью закрытой шлюпки и возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания воды в двигатель. 5.16.6

13 Управление двигателем и его передачей следует проводить с места управления шлюпкой. 5.16.7

14 Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания полностью закрытой шлюпки и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение. Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать возможность утечки из двигателя топлива и утечки более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания полностью закрытой шлюпки. 5.16.8

6.9 Система воздухообеспечения

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Спасательная шлюпка с автономной системой воздухоснабжения должна быть оборудована системой сжатого воздуха. 5.18.1

2 Объем баллонов со сжатым воздухом системы должен быть достаточным для обеспечения безопасности людей и бесперебойной работы двигателя в течение не менее 10 мин при полной герметизации шлюпки. 5.18.2

3 Дозирование воздуха должно проводиться таким образом, чтобы давление внутри шлюпки было не выше или не ниже атмосферного более чем на 20 гПа. Эта система должна быть оборудована индикаторами, постоянно показывающими давление подаваемого воздуха. 5.18.3

6.10 Система связи

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 526382006 -2006

Система связи

1 На шлюпке, оборудованной стационарной УКВ аппаратурой двусторонней радиотелефонной связи с антенной, устанавливаемой отдельно от нее, должны быть предусмотрены средства для установки и крепления антенны в рабочем положении. 5.14.37

6.11 Система управления

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Шлюпка должна иметь руль и румпель. Если предусматривается штурвал или другое средство дистанционного управления рулем, то при выходе их из строя должна оставаться возможность управления шлюпкой с помощью румпеля. Румпель должен быть постоянно установлен на баллере руля или соединен с ним. Если шлюпка оборудована средством дистанционного управления рулем, то румпель может быть съемным и храниться закрепленным вблизи баллера руля. Руль и румпель должны быть устроены таким образом, чтобы они не могли быть повреждены при работе подъемно-спускового приспособления или гребного винта. 5.14.31.

6.12 Системы (топливная, смазки и т.д.)

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Трубопроводы топлива и смазки должны быть надежно защищены от 5.14.29

механических повреждений и иметь легкодоступный запорный клапан у цистерны. Система приема воздуха и отвода выхлопных газов должна исключать проникание воды в двигатель. Выпускной трубопровод должен иметь надежную изоляцию.

6.13 Снаряжение

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Снаряжение шлюпки должно включать в себя: - нетонущие весла на каждую банку для обеспечения движения шлюпки при благоприятных погодных условиях за исключением свободнопадающей шлюпки; для каждого весла должны быть предусмотрены уключины типа «кочет», поворотная уключина или другое равноценное приспособление; уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками; - два отпорных крюка, один черпак и два ведра; - инструкцию по сохранению жизни; - путевой компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения; в полностью закрытых шлюпках компас должен быть установлен стационарно у поста управления рулем, на других шлюпках компас должен быть снабжен нактоузом; - плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом; - два фалиня диаметром не менее 14мм, выдерживающих разрывную силу не менее чем 0,35 массы шлюпки, укомплектованной людьми, снаряжением и двигателем, длиной не менее двойного расстояния от места расположения шлюпки на судне до ватерлинии судна при наименьшей эксплуатационной осадке или 15м, в зависимости от того, что больше; на свободнопадающей шлюпке оба фалиня должны быть уложены вблизи носовой части шлюпки и должны быть готовыми к использованию, на других шлюпках один фалинь, прикрепленный к разобщающему устрой- 5.14.43

ству, должен находиться в носовой оконечности шлюпки, а другой должен крепиться к форштевню шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию;

- два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки;

- водонепроницаемые сосуды с питьевой водой вместимостью 3л на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке, из которых 1л этой нормы может быть заменен водой, получаемой из опреснительного аппарата, способного производить общее количество пресной воды в течение двух суток, либо 2л на человека могут быть заменены водой, получаемой из опреснителя, способного производить такое же количество пресной воды за двое суток;

- один нержавеющий ковш со штертом и один нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды;

- запас пищи не менее 10000 кДж на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке; пища должна быть пригодной к употреблению в течение указанного срока, а упаковка - удобной в использовании, быстро разъединяться и легко открываться; запас пищи должен храниться в воздухонепроницаемой упаковке и водонепроницаемом контейнере;

- четыре парашютные ракеты, при этом каждая парашютная ракета должна:

быть заключена в водостойкий корпус,

быть снабжена краткой инструкцией или маркировкой, нанесенной на ее корпусе, четко иллюстрирующей способ использования ракеты, иметь конструкцию, удобную для удерживания в руках при использовании ракеты в соответствии с инструкцией или маркировкой завода-изготовителя,

иметь встроенное запальное устройство,

при запуске достигать высоты не менее 300м в вертикальном направлении,

выпускать парашютный сигнал по достижении верхней точки траектории или близи нее, светиться ярко-красным светом,

гореть равномерно со средней силой света не менее 30000 Кд,

гореть не менее 40 с,

иметь скорость спуска не более 5 м/с,

не повреждать во время горения свой парашют или его крепление;

- шесть фальшфейеров, при этом каждый фальшфейер должен: быть заключен в водостойкий корпус,

быть снабжен краткой инструкцией или маркировкой, нанесенной на его корпусе, четко иллюстрирующей способ использования фальшфейера, иметь конструкцию, удобную для удерживания в руках, чтобы не подвергать опасности спасательное средство горящими или тлеющими остатками при использовании его в соответствии с инструкцией или маркировкой завода-изготовителя, иметь собственное запальное устройство, светиться ярко-красным светом,

гореть равномерно со средней силой света не менее 15000 Кд, гореть не менее 1 мин,

продолжать гореть после погружения его на 10 с в воду на глубину 100мм;

- две плавучие дымовые шашки, при этом каждая плавучая дымовая шашка должна:

быть заключена в водостойкий корпус,

быть снабжена краткой инструкцией или маркировкой, нанесенной на корпусе, четко иллюстрирующей способ использования шашки, не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в течение всего времени действия, выделять равномерно дым оранжевого или желтого цвета в течение не менее 3 мин, находясь на плаву в благоприятных погодных условиях,

иметь конструкцию, исключающую возможность заливания ее водой при неблагоприятных погодных условиях,

продолжать функционировать при погружении в воду не менее чем на 10 с на глубину 100мм;

- один водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для сигнализации азбукой Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

- один радиолокационный отражатель, если в шлюпке не установлен ра-

диолокационный ответчик;

- одно сигнальное зеркало (гелиограф) для подачи сигналов с инструкци-

ей по его использованию;

- один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водонепроницаемой

упаковке или из водостойкого материала;

- аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после

пользования может быть снова плотно закрыта;

- медикаменты от «морской болезни» в количестве, достаточном на 48 ч,

и один гигиенический пакет на каждого человека из расчета числа лю-

дей, допускаемых к размещению на шлюпке;

- один комплект рыболовных принадлежностей;

- два спасательных кольца плавучих с плавучими линями длиной не ме-

нее 30м;

- один складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три ножа для

консервов;

- один сигнальный свисток или равноценное звукосигнальное средство,

обеспечивающее уровень звукового давления не менее 100 дБ на рассто-

янии 1м;

-один ручной осушительный насос, если шлюпка не является самоосу-

шающейся;

-один комплект инструментов и запасных частей для двигателя;

-переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;

-прожектор с сектором освещения по горизонтали и вертикали не менее

6° и силой света 2500 Кд. который может работать непрерывно в течение

не менее 3 ч;

-индивидуальные теплозащитные средства в количестве не менее 10 %

числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке, но не менее двух.

2 Снаряжение шлюпки должно включать в себя: - нетонущие весла на каждую банку для обеспечения движения шлюпки при благоприятных погодных условиях за исключением свободнопада-ющей шлюпки; для каждого весла должны быть предусмотрены уключины типа «кочет», поворотная уключина или другое равноценное приспособление; уключины должны крепиться к шлюпке штертами или це- 5.14.43

почками;

- два отпорных крюка, один черпак и два ведра;

- инструкцию по сохранению жизни;

- путевой компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения; в полностью закрытых шлюпках компас должен быть установлен стационарно у поста управления рулем, на других шлюпках компас должен быть снабжен нактоузом;

- плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом;

- два фалиня диаметром не менее 14мм, выдерживающих разрывную силу не менее чем 0,35 массы шлюпки, укомплектованной людьми, снаряжением и двигателем, длиной не менее двойного расстояния от места расположения шлюпки на судне до ватерлинии судна при наименьшей эксплуатационной осадке или 15м, в зависимости от того, что больше; на свободнопадающей шлюпке оба фалиня должны быть уложены вблизи носовой части шлюпки и должны быть готовыми к использованию, на других шлюпках один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, должен находиться в носовой оконечности шлюпки, а другой должен крепиться к форштевню шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию;

- два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки;

- водонепроницаемые сосуды с питьевой водой вместимостью 3 л на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке, из которых 1л этой нормы может быть заменен водой, получаемой из опреснительного аппарата, способного производить общее количество пресной воды в течение двух суток, либо 2л на человека могут быть заменены водой, получаемой из опреснителя, способного производить такое же количество пресной воды за двое суток;

- один нержавеющий ковш со штертом и один нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды;

- запас пищи не менее 10000 кДж на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке; пища должна быть пригодной к употреблению в течение указанного срока, а упаковка - удобной в использовании, быстро разъединяться и легко открываться; запас

пищи должен храниться в воздухонепроницаемой упаковке и водонепроницаемом контейнере;

- четыре парашютные ракеты, при этом каждая парашютная ракета должна:

быть заключена в водостойкий корпус,

быть снабжена краткой инструкцией или маркировкой, нанесенной на ее корпусе, четко иллюстрирующей способ использования ракеты, иметь конструкцию, удобную для удерживания в руках при использовании ракеты в соответствии с инструкцией или маркировкой завода-изготовителя,

иметь встроенное запальное устройство,

при запуске достигать высоты не менее 300м в вертикальном направлении,

выпускать парашютный сигнал по достижении верхней точки траектории или близи нее, светиться ярко-красным светом,

гореть равномерно со средней силой света не менее 30000 Кд,

гореть не менее 40 с,

иметь скорость спуска не более 5 м/с,

не повреждать во время горения свой парашют или его крепление;

- шесть фальшфейеров, при этом каждый фальшфейер должен: быть заключен в водостойкий корпус,

быть снабжен краткой инструкцией или маркировкой, нанесенной на его корпусе, четко иллюстрирующей способ использования фальшфейера, иметь конструкцию, удобную для удерживания в руках, чтобы не подвергать опасности спасательное средство горящими или тлеющими остатками при использовании его в соответствии с инструкцией или маркировкой завода-изготовителя, иметь собственное запальное устройство, светиться ярко-красным светом,

гореть равномерно со средней силой света не менее 15000 Кд, гореть не менее 1 мин,

продолжать гореть после погружения его на 10 с в воду на глубину 100 мм;

- две плавучие дымовые шашки, при этом каждая плавучая дымовая шашка должна:

быть заключена в водостойкий корпус,

быть снабжена краткой инструкцией или маркировкой, нанесенной на корпусе, четко иллюстрирующей способ использования шашки, не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в течение всего времени действия, выделять равномерно дым оранжевого или желтого цвета в течение не менее 3 мин, находясь на плаву в благоприятных погодных условиях,

иметь конструкцию, исключающую возможность заливания ее водой при неблагоприятных погодных условиях,

продолжать функционировать при погружении в воду не менее чем на 10 с на глубину 100мм;

- один водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для сигнализации азбукой Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

- один радиолокационный отражатель, если в шлюпке не установлен радиолокационный ответчик;

- одно сигнальное зеркало (гелиограф) для подачи сигналов с инструкцией по его использованию;

- один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковке или из водостойкого материала;

- аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после пользования может быть снова плотно закрыта;

- медикаменты от «морской болезни» в количестве, достаточном на 48 ч, и один гигиенический пакет на каждого человека из расчета числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке;

- один комплект рыболовных принадлежностей;

- два спасательных кольца плавучих с плавучими линями длиной не менее 30м;

- один складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три ножа для консервов;

- один сигнальный свисток или равноценное звукосигнальное средство, обеспечивающее уровень звукового давления не менее 100 дБ на рассто-

янии 1м; -один ручной осушительный насос, если шлюпка не является самоосушающейся; -один комплект инструментов и запасных частей для двигателя; -переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти; -прожектор с сектором освещения по горизонтали и вертикали не менее 6° и силой света 2500 Кд. который может работать непрерывно в течение не менее 3 ч; -индивидуальные теплозащитные средства в количестве не менее 10 % числа людей, допускаемых к размещению на шлюпке, но не менее двух.

3 Теплозащитное средство должно выполнять свои функции при температуре воздуха от минус 30°С до плюс 20°С. 5.7.2

6.14 Трансмиссия

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, разобщающее валопровод и гребной винт с двигателем. Должна быть обеспечена возможность движения шлюпки передним и задним ходом. 5.14.20

6.15 Энергообеспечение

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты ГОСТ Р 52638-2006 -2006

1 Двигатель должен быть оборудован ручным пусковым устройством или пусковым устройством с приводом от двух независимых источников 5.14.16

энергии. Должны быть предусмотрены необходимые для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды минус 15°С в течение не более 2 мин с момента начала пуска. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия.

2 Должны быть предусмотрены средства подзарядки батарей стартера, радиостанции и прожектора. Батареи радиостанции не должны использоваться для питания устройств пуска двигателя и прожектора. Должны быть предусмотрены средства для подзарядки батарей от судового источника энергии напряжением не более 50 В, которые могут отключаться во время посадки в шлюпку непосредственно с места установки шлюпки на судне. 5.14.26

6.16 Механизация спуска

Наименование систем, узлов и элементов УСС Пункты Кодекса ЛСА

1 Каждое спусковое устройство должно быть устроено так, чтобы обеспечивать безопасный спуск с судна обслуживаемых спусковым устройством спасательных шлюпок и плотов либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением при дифференте до 10" и крене до 20" на любой борт: 6.1.1.1

2 Спуск обслуживаемых спусковым устройством коллективного спасательного средства либо дежурной шлюпки с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем не должен обеспечиваться какими-либо способами, иными чем с помощью силы тяжести или накопленной механической энергии, не зависящей от судовых источников энергии. 6.1.1.3

3 Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть легкодоступными, а их обслуживание -легковыполнимым. 6.1.1.4

4 Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исклю- 6.1.1.5

чением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку.

5 Конструкционные элементы и все блоки, лопари, обухи, звенья, крепежные устройства, а также все другие приспособления, используемые совместно со спусковыми механизмами, должны быть спроектированы с запасом прочности на основе предполагаемой максимальной рабочей нагрузки и предела прочности применяемых для их изготовления материалов. Все конструкционные элементы должны иметь минимальный запас прочности, равный 4,5, а лопари, цепи подвески, звенья и блоки должны иметь минимальный запас прочности, равный 6. 6.1.1.6

6 Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения. 6.1.1.7

7 Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой. 6.1.1.8

8 Каждое спусковое устройство дежурной шлюпки должно быть оборудовано лебедкой с механическим приводом мощностью, достаточной для осуществления ее подъема с воды со скоростью не менее 0,3 м/с при наличии на шлюпке полного комплекта людей и снабжения. 6.1.1.9

9 Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а также из спасательной шлюпки или плота либо из дежурной шлюпки, за исключением случая дополнительных устройств для спуска спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением. Находящийся на палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спускаемые шлюпку или плот или дежурную шлюпку. 6.1.2.2

10 В качестве лопарей должны использоваться нескручивающиеся и корро-эионностойкие стальные тросы. 6.1.2.3

11 Если лебедка имеет несколько барабанов, лопари должны располагаться так, чтобы сматываться с барабанов с одинаковой скоростью при спуске и наматываться равномерно на барабаны с одинаковой скоростью при подъеме, за исключением случаев, когда предусмотрено эффективное компенсирующее устройство. 6.1.2.4

12 Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать: .1 статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку; и .2 динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска. 6.1.2.5

13 Скорость спуска на воду полностью загруженных спасательной шлюпки или плота либо дежурной шлюпки должна быть не менее определяемой по формуле: Б = 0,4 + 0,02Н, где Б - скорость спуска, м/с; Н - высота от нока шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплу-тационной осадке судна. 6.1.2.8

14 Максимальная скорость спуска должна устанавливаться Администрацией с учетом конструкции спасательных шлюпок и плотов или дежурной шлюпки, защиты людей от воздействия чрезмерных сил и прочности спусковых устройств с учетом сил инерции, возникающих при аварийной остановке спуска. Спусковое устройство должно быть оборудовано средством, предотвращающим возможность превышения скорости спуска. 6.1.2.10

15 Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами, способными останавливать спуск спасательных шлюпок и плотов или дежурной шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены полным комплектом людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки, при необходимости, должны быть защищены от попадания на них воды и масла. 6.1.2.11

16 Ручные тормоза должны быть устроены так, чтобы действие тормоза прекращалось лишь тогда, когда оператор или механизм, приводимый в действие оператором, удерживает рукоятку управления тормозом в положении, при котором тормоз не действует. 6.1.2.12

17 Каждая спасательная шлюпка, за исключением спускаемых свободным падением, предназначенная для спуска на одноточечном подвесе или с 4.4.7.6

помощью талей, должна быть оборудована разобщающим механизмом, отвечающим следующим требованиям с учетом положений пункта .5 ниже:

1 механизм должен быть устроен так, чтобы все гаки отдавались одновременно;

2 механизм должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки с талями следующими двумя способами:

1 обычным, при котором разобщение происходит после спуска спасательной шлюпки на воду или при отсутствии нагрузки на гаках;

2 под нагрузкой, при котором разобщение происходит при наличии нагрузки на гаках. Этот способ должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки с талями при любых условиях нагрузки: от полного отсутствия ее, когда спасательная шлюпка находится на воде, до нагрузки, в 1,1 раза превышающей общую массу спасательной шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения.

Этот способ должен предусматривать надежную защиту от случайного или преждевременного разобщения. В дополнение к сигналу опасности должна предусматриваться соответствующая защита, включающая специальное механическое устройство (блокировку), обычно не требующееся для разобщения, когда шлюпка находится без нагрузки на гаках талей или на плаву после спуска на воду.

Для предотвращения случайного разобщения во время подъема шлюпки это механическое устройство (блокировка) должно срабатывать только тогда, когда, разобщающий механизм надлежащим образом и полностью возвращен в исходное положение.

Во избежание преждевременного срабатывания под нагрузкой, оператором должно быть приложено к разобщающему механизму намеренное и постоянное усилие. Разобщающий механизм должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в шлюпке люди могли ясно видеть, когда он находится в исходном положении и готов к подъему. Должны быть предусмотрены четкие эксплуатационные инструкции с соответствующей формулировкой предупреждения;

3 органы управления. разобщающим механизмом должны быть четко обозначены цветом, контрастирующим с цветом окружающих предме-

тов;

4 конструктивные элементы крепления разобщающего механизма к спасательной шлюпке должны быть спроектированы с шестикратным запасом прочности относительно предела прочности применяемых материалов, предполагая, что масса спасательной шлюпки равномерно распределена между талями;

5 использование устройства одноточечной системы подвеса для спуска спасательной или дежурной шлюпки в комбинации с соответствующим фалинем не требует применения пункта 4.4.7.6.2. В данном случае достаточным вариантом разобщения спасательной или дежурной шлюпки является только разобщение, когда они находятся полностью на плаву.

Приложение 2

ПЛАНИРОВАНИЕ МНОГОФАКТОРНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА

Для экспериментальной проверки и уточнения математической модели процесса взаимодействия рабочего органа и колёсного движителя со льдом и снегом, оценок параметров и определения значимости факторов, входящих в модель, проверки адекватности теоретической модели экспериментальным данным были использованы методы планирования многофакторного эксперимента [17,82,130]. В качестве откликов приняты усилие, действующее на рабочий орган коммунальной машины при снегоочистке и замедление, развиваемое транспортным при движении по зимней дороге, которые удовлетворяют всем требованиям, предъявляемых к функции отклика, то есть имеют физический смысл, количественную оценку и является совокупной и исчерпывающей характеристикой объекта исследования.

Из анализа априорной информации и результатов постановочных экспериментов с достаточной степенью достоверности можно отметить нелинейность функции отклика и как следствие необходимость описание процесса модельного регрессивного анализа второго порядка, представляющий собой полином второй степени:

У = Р + « р X + «-1 п р X X + « р х 2