Методика технологического регулирования термонапряженного состояния монолитных железобетонных транспортных сооружений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Антонов, Евгений Аристархович

• Антонов, Евгений Аристархович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Антонов, Евгений Аристархович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, АКТУАЛЬНОСТЬ, ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Новые тенденции развития железобетонных конструкций. Актуальность работы.

1.2. Характерные объекты транспортного строительства.

Цель и задачи работы.

1.3. Методика исследований.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ОДНОВРЕМЕННОМ БЕТОНИРОВАНИИ СМЕЖНЫХ ЧАСТЕЙ С РАЗЛИЧНЫМИ ИХ ТЕПЛОФИ-ЗИЧЕСКИМИ ОСОБЕННОСТЯМИ.

2.1. Физическая сущность и основные этапы формирования термонапряженного состояния.

2.2. Составляющие для технологического регулирования термонапряженного состояния.

2.3. Анализ работы в производственных условиях утепленной опалубки Внутренние оболочки.

2.4. Внешние оболочки.

2.5. Разработка новых конструктивных форм оснастки.

2.6. Выводы по главе 2.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРИ ПОСТАДИЙНОМ ВОЗВЕДЕНИИ РАЗВИТЫХ

В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ КОНСТРУКЦИЙ.

3.1. Физическая сущность и основные этапы формирования термонапряженого состояния.

3.2. Составляющие для технологического регулирования термонапряженного состояния.

3.3. Формирование переходных зон между смежными элементами.

3.4. Выводы по главе 3.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРИ ПОСТАДИЙНОМ ВОЗВЕДЕНИИ РАЗВИТЫХ

В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ И В ПЛАНЕ КОНСТРУКЦИЙ.

4.1. Разработка принципа организованных трещин.

4.2. Технологическое регулирование термонапряженного состояния развитых по длине конструкций, контактируемых в поперечном направлении.

4.3. Технологическое управление термонапряженным состоянием развитых в плане конструкций.

Л 4.4. Выводы по главе 4.

5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ И ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИЙ.

5.1. Задачи и методика научного сопровождения.

5.2. Опыт научного сопровождения строительства транспортных объектов.

5.3. Эффективность научного сопровождения строительства.

5.4. Методика технологического регулирования термонапряженного состояния системы смежных частей монолитных железобетонных транспортных сооружений.

5.5. Выводы по главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика технологического регулирования термонапряженного состояния монолитных железобетонных транспортных сооружений»

Актуальность. В последние два десятилетия интерес к монолитному бетону сильно возрос, поскольку он открывает широкие возможности для повышения архитектурной выразительности сооружений, разработки и осуществления оригинальных технических и планировочных решений, снижает транспортные расходы и т. д.

Однако скоростное круглогодичное сооружение мостов, путепроводов, эстакад и других транспортных объектов из монолитного бетона и железобетона поставило ряд новых проблем, не возникавших ранее в период массового использования сборных конструкций в транспортном строительстве.

При переходе от сборных на монолитные конструкции становится обоснованным использование более сложных конструктивных систем (неразрезные, рамные, арочные и т.п.), в которых учет тепловых процессов на этапах их сооружения становится еще более важным, поскольку усилия от технологических температурных воздействий в статически неопределимых конструкциях сопоставимы по своей величине с усилиями от постоянной и временной нагрузок. Для обеспечения трещиностойкости конструкций, а в конечном счете их долговечности и несущей способности требуется разработка соответствующих правил ведения работ и конструкций оснастки. Однако, несмотря на то, что вопросами теории и практики монолитного железобетона занимался ряд организаций и специалистов, до настоящего времени в изготавливаемых конструкциях имеет место образование температурных трещин, зачастую достигающих недопустимой величины.

В связи с этим целью работы является повышение трещиностойкости монолитных железобетонных конструкций транспортных сооружений от температурных технологических воздействий.

Методы исследования — натурные наблюдения за температурным режимом и термонапряженным состоянием возводимых транспортных сооружений из монолитного железобетона в сочетании с математическим моделированием указанных процессов на ЭВМ.

Научная новизна работы заключается в выявлении новых закономерностей:

- формирования термонапряженного состояния системы смежных элементов, сопрягаемых при бетонировании в продольном, поперечном и одновременно в продольном и поперечном направлениях в зависимости от различных параметров этой системы (длины контакта, ширины и массивности элементов и т.п.); ,, - теплового взаимодействия забетонированных конструкций и оснастки с окружающей средой при различных ее конструктивных особенностях;

- изменения величины и знака расчетной разности температур между смежными элементами и характера термонапряженного состояния этих элементов в зависимости от времени смещения начала их бетонирования;

- формирования деформаций и напряжений в зоне «организованной трещины» в зависимости от массивности элементов, степени армирования.

Практическая значимость. На основании выполненных автором исследований разработаны новые конструкции оснастки, способы бетонирования и практические рекомендации, позволяющие технологическими приемами регулировать термонапряженное состояние монолитных транспортных сооружений, добиваясь существенного повышения их трещиностойкости и долговечности.

Реализация результатов работы. Результаты работы реализованы на ^ десятках объектов МКАД и 3-го транспортного кольца в Москве, на мостах через Волгу в Саратове, Волгограде, Казани, через р. Каму в Перми, через р. Ангару в Иркутске и др.

Апробация работы. Основные положения работы были доложены на Конференции аспирантов и соискателей, посвященной 100-летию со дня рождения B.C. Лукьянова (ЦНИИС, 2002 г.), на Всероссийской научно-практической конференции по теме «Применение монолитного железобетона в мостовых конструкциях», состоявшейся в г. Иркутске в 2004 г., а также на целом ряде научно-практических совещаний, посвященных проблемам сооружения строительных объектов в городах Москве, Волгограде, Казани, Перми, Санкт-Петербурге и др. Получаемые в процессе выполнения исследований результаты были оперативно реализованы в разработанных «Технологических регламентах организации и производства опалубочных и бетонных работ», по которым построено более 27 крупных строительных объектов. Достоверность разработанной методики подтверждена на десятках построенных с участием диссертанта объектах.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 20 работ, в том числе получено 11 патентов на изобретения и полезные модели. Результаты работы автора по этой теме отражены в более чем 30 научно-технических отчетах ЦНИИСа, где диссертант являлся либо руководителем, либо ответственным исполнителем отдельных разделов. Всего по проблеме изготовления сборных и возведения монолитных конструкций диссертантом опубликовано более 100 работ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников. Она содержит 128 страниц текста, 97 рисунков, 6 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Антонов, Евгений Аристархович

5.5. Выводы по главе 5

1. Эффективность научного сопровождения строительства объектов определяется повышением качества объектов, уменьшением сроков строительства и снижением строительной стоимости. Эта эффективность была достигнута во всех 27 опытных объектах.

2. Эффективность научного сопровождения обеспечивается путем:

- более точного учета диапазона колебания расчетных параметров (температуры воздуха, расхода цемента, теплофизических особенностей и т.д.);

- разработки более рациональных технических решений по технологии сооружения за счет учета специфики местных условий;

- учета экстраординарных условий (резкие колебания температур, паводки и пр.).

3. Научное сопровождение должно начинаться на стадии проектирования объектов, поскольку некоторые недочеты, допущенные при проектировании, на стадии строительства предотвратить бывает трудно, а иногда и невозможно.

4. Сформулирована методика технологического регулирования термонапряженного состояния системы смежных частей монолитных железобетонных транспортных сооружений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведенные в рамках данной диссертации исследования позволили выявить следующие основные закономерности:

- формирования термонапряженного состояния системы смежных элементов при их контактировании между собой в продольном, поперечном и одновременно в продольном и поперечном направлениях в зависимости от различных параметров этой системы (длины контакта, ширины и массивности элементов и т.п.). Использование этих закономерностей позволило разработать рациональные схемы разбивки бетонируемых конструкций на отдельные захватки и добиться максимально возможного снижения термонапряженного состояния;

- теплового взаимодействия оснастки с окружающей средой при различных ее конструктивных особенностях. В результате предложено введение двух новых концепций применительно к оснастке для бетонирования: внутренняя и внешняя оболочки;

- изменения величины и знака расчетной разности температур между смежными элементами и характера термонапряженного состояния этих элементов в зависимости от времени смещения начала их бетонирования. Знание этой закономерности позволяет целенаправленно регулировать величину и знак напряжений при различных массивностях элементов и их других параметрах;

- формирования деформаций и напряжений в зоне «организованной трещины» в зависимости от массивности элементов, степени армированности и т. д. Разработка конструкции и методики расчета организованной трещины позволило разработать и запатентовать несколько рациональных способов бетонирования, включающих различные схемы разбивки бетонируемых конструкций на захватки.

2. Разработан целый ряд технических решений конструкций оснастки и способов бетонирования. На 11 технических решений получены патенты на изобретения и полезные модели (в составе коллектива авторов).

3. Разработана методика технологического регулирования термонапряженного состояния системы смежных частей монолитных железобетонных транспортных сооружений, которая содержит комплекс технологических правил, конструкций, концепций, организационных предложений и др., позволяющих существенно повысить трещиностойкость транспортных сооружений.

4. Снижение термонапряженного состояния системы контактируемых смежных элементов может быть достигнуто следующими путями:

1) снижением разности средних температур контактируемых элементов;

2) уменьшением длины непрерывного контакта;

3) обеспечением плавности эпюр распределения температур в зоне контакта;

4) рациональной разбивкой на участки бетонирования.

5. Результаты диссертации внедрены при строительстве десятков транспортных сооружений по всей России. Итоги внедрения убедительно показали эффективность выполненных разработок.

6. Намечены проблемы, которые в дальнейшем требуют решения:

- совершенствование уровня техники производства товарного бетона в направлении решения конкретных вопросов, в частности, возможности гарантированного обеспечения в производственных условиях заданной начальной температуры бетонной смеси, поставляемой на стройку;

- повышение уровня существующих и создание новых систем контроля;

- создание систем оперативной корректировки тепловых процессов зависимости от быстро изменяющихся погодных условий;

- организация научного сопровождения на стадии проектирования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Антонов, Евгений Аристархович, 2005 год

1. Александровский С.В. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на изменения температуры и влажности с учетом ползучести. М., Стройиздат, 1973.

2. Анализ тепловых процессов и термонапряженного состояния отдельных элементов опорной системы для плиты проезжей части Лефортовского тоннеля в процессе возведения этой системы. Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТ-03-3410. М. 2003.

3. Антипов А.С. Исследование влияния усадочных напряжений влагопотерь на напряженное состояние балочных железобетонных пролетных строений мостов. //Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., МИИТ, 1969.

4. Антонов Е.А. Скрытые возможности бетона. Экзотермический способ выдерживания бетона в комплексной технологической оснастке.// Строительный эксперт. № 15 (178) , М., 2004, с.8 9.

5. Антонов Е.А. Технологическая обеспеченность качества реальная система организации строительства сооружений с гарантированной эксплуатационной надежностью. Научные труды ОАО ЦНИИС, Выпуск № 217., М. 2003, с. 222-226.

6. Антонов Е.А. Тяжелые бетоны и полиэфирные стеклопластики в конструкциях и сооружениях транспортного строительства^ Транспортное строительство № 11,1995, с.60-66.

7. Антонов Е.А., Пассек В.В. и др. Исследование температурного и термонапряженного режимов при сооружении массивных ростверков и тела опор Бережковского мостового перехода через р. Москву в г. Москве. Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТБР-98/99-8379.

8. Антонов Е.А., Костяев П.С. Технические указания по применению бетонов, твердеющих на морозе, при строительствеискасственных сооружений. // ВСН-180-73, Минтрансстрой, Оргтрансстрой, 1973.

9. Антонов Е.А., Пассек В.В. и др. Научно-техническое сопровождение опалубочных и бетонных работ при сооружении массивных опор моста через р.Москву в районе ММДЦ «Москва-Сити». Научно-технический отчет ЦНИИС по темам ИТБР-99-9196, ЦЛИТ-99-9272. М., 1999.

10. Антонов Е.А., Пассек В.В. и др. Организованные трещины как средство повышения качества монолитных железобетонных конструкций. Научные труды ОАО ЦНИИС, Выпуск № 225, М., 2004, с. 6 11.

11. Антонов Е.А., Харебава Б.А., Карцев Ю.В., Раевский Н.А., Симонова Н.А. Опыт изготовления балок пролетных строений из высокопрочного бетона. // Транспортное строительство, 1972, № 12, с. 27-30

12. Антонов Е.А., Пассек В.В., Цернант А.А., Цимеринов А.И., Заковенко В.В., Величко В.П. Патент № 2202673 (РФ) «Температурно-усадочный шов» Приоритет от 26.07.2001г.

13. Антропова Е.А. Защита железобетонных пролетных строений мостов полимерными покрытиями. // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд техн. наук. — М., МИИТ, 1973.

14. Берг О .Я. Физические основы теории прочности бетона и железобетона./Госстройиздат. 1961.

15. Богословский В.Н. Строительная теплотехника. — М., Высшая школа, 1970, с. 375.

16. Васильев П.И., Кононов Ю.И. Температурные напряжения в бетонных массивах ЛПИ, Ленинград, 1969.Богословский В.Н. Строительная теплотехника. — М., Высшая школа, 1970, с. 375.

17. Васильев П.И., Кононов Ю.И. Температурные напряжения в бетонных массивах. ЛПИ, Ленинград, 1969.

18. Величко В.П. Расчет на ЭВМ полей температурных напряжений в элементах транспортных сооружений. // Сб. научных трудов ЦНИИСа, вып. 72 — М. ЦНИИС, 1974.

19. Величко В.П. Совершенствование методов расчета на ЭВМ теплообмена и термонапряженного состояния элементов сооружений. // Труды ЦНИИС, вып. 213, М., 2002.

20. Гейтвуд Б.Е. Температурные напряжения (пер. с англ.) — М., ИЛ,1959.

21. Евланов С.Ф. Технологические трещины пролетных строений.// Сб. «Проблемы нормирования и исследования потребительских свойств мосто.» Труды ЦНИИС, вып № 208, М. 2002, с. 166 - 173.

22. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. — М., Мир,1975.

23. Зенкевич О., Морган К. Конечные элементы и аппроксимация. — М., Мир, 1986.

24. Исследование причин трещинообразования в опорах строящегося моста через р.Москва и анализ возможных мероприятий по их предотвращению. Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ЦЛИТ-96-6307. М., 1996.

25. Исследование и разработка рекомендаций по предотвращению трещин при возведении монолитных опор моста через р. Оку у г. Кашира. -научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИС-95-4-379-02. М., 1995.

26. Исследование температурного режима и термонапряженного состояния русловых опор сооружаемого моста через канал им. Москвы на МКАД. Москва, 1998г. — Научно-технические отчеты ЦНИИС по темам ИТБР-98-8137, ИТБР-98-8119, М., 1999.

27. Исследование температурного и термонапряженного режима при сооружении многоярусной эстакады съезда с Бережковского моста через р.Москву. — Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТБР-98-8232. М., 1998.

28. Каменцев В.П., Мойжес Л.Б. Современные методы бетонных работ при строительстве мостов. // Транспорт. — М. 1972, с.126.

29. Киселев В.А. Строительная механика. Общий курс. — М., СтройиздатЛукьянов B.C. Гидравлические аналогии как новое средство исследований технических проблем. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, М., 1947, с. 177.

30. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Защита бетонных опор мостов от температурных трещин. // Трансжелдориздат. М. 1959. с.72.

31. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Защита бетонных опор мостов от температурных трещин. // Труды ЦНИИСа. вып. 30. М., Трансжелдориздат, 1959, с.112.

32. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Предупреждение образования трещин в опорах мостов при зимнем бетонировании. // Транспортное строительство, 1963, №3, с.47-49.

33. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Расчет термоупругих деформаций массивных бетонных опор мостов для разработки мер по повышению их трещиностойкости. // Сб. научных трудов ЦНИИС, вып. 36. — М. — ЦНИИС, 1970, с.4-43.

34. Лукьянов B.C. Новый метод учета влияния различных положительных температур на твердение бетонов и растворов. // Строительная промышленность, 1936, № 15.

35. Лыков А.В. Теория теплопроводности. — М., Гос. изд. техн. теор. лит., 1952, с. 392.

36. Михеев М.А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. — М., Энергия, 1973, с. 320.

37. Научно-техническое сопровождение бетонных работ на Гагаринской развязке 3-го транспортного кольца (Том 1)- НТО-2000-0330. М. 2000.

38. Научно-техническое сопровождение бетонных работ при строительстве объектов СМУ-6 3-го транспортного кольца на площади Гагарина в г.Москве (Том 2). НТО-2000-0340, М. 2000.

39. Обследование и установление причин сквозных трещин в плите сталежелезобетонного пролетного строения (1 очередь) моста через р.Ликова на участке Киевского шоссе от МКАД до аэропорта Внуково-2.- Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТ-04-4479.М. 2004.

40. Пассек В.В., Антонов Е.А., Величко В.П., Заковенко В.В., Постовой Ю.В., Прохоров И.Г. Свидетельство на полезную модуль № 104091 (РФ) «Терморегулируемый щит опалубки». Приоритет от 24.11.1998г.

41. Пассек В.В., Антонов Е.А., Заковенко В.В., Величко В.П. Патент № 2149243 (РФ). Опалубочный щит. Приоритет от 24.11.1999.

42. Пассек В.В., Антонов Е.А., Величко В.П., Заковенко В.В. Патент № 2165491 (РФ) «Способ возведения мостовых бетонных опор». Приоритет от 15.02.2000г.

43. Пассек В.В., Антонов Е.А., Цернант А.А., Цимеринов А.И., Заковенко В.В., Величко В.П. Патент № 2211892 (РФ). Способ бетонирования монолитных железобетонных строительных конструкций протяженных по площади» Приоритет от 13.09.2001г.

44. Пассек В.В., Заковенко В.В., Дробышевский Б.А. и др. Температурные и усадочные воздействия на пролетные строения мостов. //

45. Депонированная рукопись монографии ВНИИПС Госстроя СССР, № 8314 от 08.10.87, 138 с.

46. Пассек В.В., Заковенко В.В., Стрелецкий Н.Н. Рекомендации по учету температурных и усадочных воздействий на пролетные строения мостов// М., ЦНИИС, 1988, с. 29.

47. Пассек В.В. Научные основы эффективного учета и использования тепловых процессов при строительстве мостов и железных дорог. // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 1998.

48. Пассек В.В., Польевко В.П., Заковенко В.В. О расчете пролетных строений на температурные воздействия./' Транспортное строительство, 1979, №2, с. 46-47.

49. Пассек В.В. Расчет на ЭВМ трехмерных температурных полей в транспортных сооружениях. // Транспортное строительство, 1978, № 10, с.37-38.

50. Пассек В.В. Расчет температурного режима оснований и тела транспортных сооружений. // П005248, бюлл. № 3 (47). М., 1982.

51. Проведение расчетов температурного режима ростверка опоры № 4 мостового перехода через р.Волгу в г. Ульяновске при его бетонировании и выдерживании. — Научно-технический отчет по теме ИТБР-2000-0364. М., 2001.

52. Причины появления трещин в бетонных конструкциях, их диагностика и ремонт/'' «J/Amer. Concr. Inst. », 1984, 81, №3, 211 -230 (англ.).

53. Рабинович И.М. Основы строительной механики стержневых систем. М., Госстройиздат, 1960.

54. Разработка рекомендаций по деформационным швам и схеме опирания плиты проезжей части тоннеля глубокого заложения на Краснопресненской магистрали. Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТ-04-4050. М., 2004.

55. Рекомендации по повышению трещиностойкости сборных и монолитных бетонных и железобетонных опор мостов. // М., ЦНИИС, 1967, с.50.

56. Рекомендации по учету температурно-влажностного климатического воздействия для повышения трещиностойкости при бетонировании тела опор моста через р. Бузан. — Научно-технический отчет ЦНИИС по теме СМ-2002-2390-1, М., 2003.

57. Руководство по бетонированию фундаментов и коммуникаций в вечномерзлых грунтах с учетом твердения бетона при отрицательных температурах. М., Стройиздат, 1982, 161 с.

58. Руководство по зимнему бетонированию с применением метода термоса. // (НИИЖБ). М., Стройиздат, 1975.

59. СНиП 2.05-03-84. Мосты и трубы (п.5.10, приложение ,20) М., Стройиздат, 1985.

60. СниП П 3 - 79**. Строительная теплофизика - М. ЦИТП Госстроя СССР, 1986, с. 32.

61. Стрелецкий Н.Н., Долгов В.А., Пассек В,В. К расчету сталежелезобетонных пролетных строений на температурные воздействиям/ Транспортное строительство, 1973, №2, с. 41 — 42.

62. Теплофизическое обоснование регламента сооружения русловых опор моста через р. Кама в г.Перми с протяженным сборно-монолитным цоколем. Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ЦЛИТБР-2000-9447. М., 2001.

63. Теплофизические расчеты в связи с выполнением в зимнее время ремонтных работ на железобетонных пролетных строениях моста А.Невского через р. Неву в Санкт-Петербурге. — Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ЦЛИТ-2000-0152. М., 2000.

64. Теплофизические расчеты оптимальных расстояний между деформационными швами свайных ростверков и тела устоя Студенческого путепровода на 3-м транспортном кольце. Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТБР-98/99-8392. М., 1999.

65. Теплофизическая экспертиза сооружения монолитных свайных ростверков и тела устоев железнодорожного путепровода на пересечении с путями МК МЖД в районе Бережковского моста. — Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТБР-97/98-7350. М., 1999.

66. Теплофизическая экспертиза с научным сопровождением процесса сооружения ростверков и опор пешеходного моста через р.Москву в створе 1-й Фрунзенской улицы. — Научно-технический отчет ЦНИИС по теме ИТБР-99-9232. М., 1999.

67. Тимошенко С.П., Гудьер Дж. Теория упругости (пер. с англ.). — М., Наука, 1975.

68. Фрид С.А., Левених Д.П. Температурные воздействия на гидротехнические сооружения. // Стройиздат, Ленинградское отделение, 1978.

69. Хлевчук В,Р. Научно-технические проблемы повышения теплозащиты легкобетонных ограждений зданий. Доклад по диссертации на соискание уч. ст. доктора техн. наук-М: НИИСФ, 1989, с. 92.

70. Цейтлин А. Л. Новый способ расчета железобетонных конструкций с учетом усадки, ползучести и температурных напряжений с использованием численных методов интегрирования. М: СДП, 1965, с. 66.

71. Al Rawi R. S., Kheder G. F. Контроль трещинообразования, возникающего из-за изменения объема, в железобетонных элементах с защемленным основанием/ ACI Struct. J. 1990. - 87, № 4, - с. 397 - 405.

72. Blanks R., Meisner H., Rawhouser С. Cracking in Mass Concrete -Jour, of ACI, 1938, vol. № 4, p. 477 495.

73. Brooks J. J., Neville A. M. A comparizion or creep, elasticits and strength of concrete in tension and in compression. Mag of Coner Res., 1977, vol. 29, № 100, p. 131-142.

74. Carlson R. W., Houghton D. L., Polivka M. Causes and Control of Cracking in Unreinforced Mass Concrete Jour of ACI. 1979. vol.76. № 7. p. 821 -837.

75. Ding Baoving, Wang Guobing, Huang Shuping. Исследование температурных напряжений и контролирование температуры массивных бетонныхконструкций, «дяньли цзишу, Dianlijishu, Elec. Power», 1983, № 12, 24 — 31 (кит.).

76. Emanuel Jack H., Taylor Charles M. Изменение температурных напряжений по длине сталежелезобетонных мостов. «Г. Struct. Eng.», 1985, 111, № 4, 788 804.

77. Gerd Wishers, Manfred Lusche. Einflu-der inneren Spannungs-verteilung auf das Tragverhalten von druckbeanspruchtem Normal und Leichtbeton. Beton, № 9, 1972,s.s, 397 - 403, библ. 24 наим.

78. Hillerborg A., Modeer M., Petersson P. E. Analysis of eraci formation and crack growth in concrete by means of fracture mechan and finite elements - Cement and Coner. Res., 1976, vol. 6. p. 773 - 782.

79. Kordina K., Eibe I. Zur Frage der Temperatur Beanspruchung von kreiszylindrischen Stahlbetonsilos, Beton und Stahlbetonbau, 59, Januar, 1964. 133. Zorman W.R., Theory of Concrete Creep, Proc. A. S. Т. M., 40, p. 1082 -1102 ( 1940).

80. Kruml Frantisek. Механические свойства бетона в стадии схватывания и начала твердения./' Stav. cas. 1990, - 38, №12, с.905 - 916.

81. Kruml Frantisek. Реологические свойства схватывающегося бетона. Stav. cas 1990. - 38, №7, с. 541 - 549.

82. Macherauch Е. Вычисление напряжений при охлаждении. Pro 28 Sagamore Army Mater. Res. Conf., New York, London, 1982,483-499.

83. Palotas L.L. Исследование остаточных напряжений в бетоне, вызванных изменением температуры, усадкой и ползучестью. Highway Res. Rec.», 1973, № 423, 1 10, библ. 20.

84. Petersson P. E. Crack growth and development of fracture zones in plain concrete and similar materials - Lund Institute of Technology, Sweden, Rep. TVBM 1006,1981,174 р.

85. Schillinger H. Термическое расширение и его силовое действие. Osterr. Spenge. und Kunferschmied.,1975,28, № 8,10, 13.

86. Tanabe Tadaari, Haraguchi Akira, Uchida Toshihisa. Оценка температурных напряжений бетонных плотин усиленной конструкции. одобоку гаккай ромбун хококусю, Ргос. Jap. Soc. Civ.End.», 1983, № 337, 185 — 196 (яп.).

87. Petersson P. E. Crack growth and development of fracture zones in plain concrete and similar materials - Lund Institute of Technology, Sweden, Rep. TVBM 1006,1981,174 р.

88. Townsend C. L. Control of Temperature Cracking in Mass Concrete. Causes, Mechanism and Control of Cracking in Concrete. Detroit: ACI Publication, SP - 20, 1966, p. 119 - 139.

89. Venecanin S. D. Influence of temperature on deterioration of cjncrete in the Middle East, Concrete, August, 1977.