Методика расчета величин предельных диагностических нормативов для ошипованных зимних легковых шин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Шаратинов, Александр Дмитриевич

• Шаратинов, Александр Дмитриевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шаратинов, Александр Дмитриевич

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В РАБОТЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР.

1.1. Безопасность эксплуатации автомобильного транспорта в зимнее время.

1.2. Целесообразность применения зимних ошипованных шин.

1.3. Мировой опыт эксплуатации ошипованных шин.

1.4. Кинематика и геометрия автомобильного колеса.

1.5. Динамические эффекты, возникающие при столкновении шипа противоскольжения с поверхностью дороги.

1.5.1. Теория ударных взаимодействий.

1.5.2. Интенсивность ударного воздействия шипа на поверхность дороги.

1.6. Виды и свойства дорожного покрытия.

1.7. Износостойкость и работоспособность шипов противоскольжения.

1.8. Анализ причин нарушения работоспособности шипов в шине.

1.9. Износ дорожного покрытия ошипованными шинами.

1.9.1. Анализ значимости износа дорожного покрытия ошипованными шинами в разных странах.

1.9.2. Анализ исследований, посвященных износу дорожного покрытия ошипованными шинами.

1.9.2.1. Финляндия.

1.9.2.2. Швеция.

1.9.2.3. Северная Америка.

1.9.2.4. Другие страны.

1.10. Экологическая безопасность использования ошипованных шин.

1.10.1. Вклад ошипованных шин в образование дорожной пыли.

1.10.2. Влияние ошипованных шин на безопасность и здоровье человека.

1.11. Зарубежный опыт регулирования использования ошипованных шин.

1.11.1. США.

1.11.2. Канада.

1.11.3. Скандинавские страны.

1.11.4. Япония.

1.11.5. Другие страны.

1.12. Политика регулирования использования ошипованных шин.

1.13. Анализ российской нормативной документации по эксплуатации ошипованных

1.14. Выводы и постановка задач исследования.

ГЛАВА 2. МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ШИПА

ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ.

2.1. Конечноэлементная модель системы «выступ протектора шины — шип противоскольжения - поверхность дороги».

2.2. Математическая модель ударного взаимодействия шипа противоскольжения с поверхностью дороги.

2.2.1. Определение скорости шипа в момент удара о поверхность дороги.

2.2.2. Построение математической модели ударного взаимодействия шипа противоскольжения с поверхностью дороги.

2.3. Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Методика определения значений параметров упругих и демпфирующих связей в системе «металлокордный каркас легковой шины — выступ протектора легковой шины шип противоскольжения — поверхность дороги».

3.2. Методика определения зависимости износа твердой составляющей дорожного покрытия от величины ударного воздействия шипа противоскольжения на поверхность дороги.

3.3. Методика измерения коэффициента сцепления легковой шины с поверхностью дороги.

3.4. Методика измерения силы статического давления шипа противоскольжения на поверхность дороги.

3.5. Методика измерения диагностических параметров ошиповки.

3.5.1. Методика измерения величины смещения шипа под действием поперечной нагрузки 65 Н.

3.5.2. Методика измерения величины выступания шипов из протектора шины.

3.5.3. Методика измерения количества выпавших или запавших шипов.

3.6. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.

4.1. Результаты исследования функционирования системы «выступ протектора шины

- шип противоскольжения — поверхность дороги» методом конечных элементов.

4.2. Результаты исследования свойств системы «металлокордный каркас шины — выступ протектора шины - шип противоскольжения — поверхность дороги» с помощью математической модели ударного взаимодействия шипа с дорогой.

4.3. Результаты определения зависимости износа дорожного покрытия от величины ударного воздействия шипа противоскольжения на поверхность дороги.

4.4. Результаты исследования зависимости коэффициента сцепления ошипованной легковой шины с поверхностью дороги от пробега шины и температуры льда.

4.5. Результаты исследования зависимости коэффициента сцепления ошипованной легковой шины от высоты выступания шипа из протектора шины.

4.6. Результаты исследования зависимости диагностического параметра «смещение шипа под поперечной нагрузкой 65 Н» от пробега ошипованной легковой шины с начала эксплуатации.

4.7. Результаты исследования зависимости диагностического параметра «количество выпавших или запавших шипов» от пробега ошипованной легковой шины с начала эксплуатации.

4.8. Результаты исследования зависимости силы статического давления шипа противоскольжения на поверхность дороги от пробега ошипованной легковой шины с начала эксплуатации.

4.9. Статистическая обработка результатов исследований.

4.10. Выводы по четвертой главе.

ГЛАВА 5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЕЛИЧИН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕКУЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОШИПОВКИ ЗИМНЕЙ ОШИПОВАННОЙ ЛЕГКОВОЙ ШИНЫ.

5.1. Выбор диагностических параметров для оценки текущего технического состояния ошиповки зимних ошипованных легковых шин.

5.2. Методика расчета значений предельных диагностических нормативов для оценки текущего технического состояния зимней ошипованной легковой шины.

5.2.1. Методика расчета предельного норматива для диагностического параметра «высота выступания шипов из протектора шины».

5.2.2. Методика расчета предельного диагностического норматива для диагностического параметра «смещение шипа под поперечной нагрузкой 65 Н».

5.2.3. Методика расчета предельного диагностического норматива для диагностического параметра «количество выпавших или запавших шипов».

5.3. Выводы по пятой главе.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика расчета величин предельных диагностических нормативов для ошипованных зимних легковых шин»

Значительная часть территории РФ располагается в областях умеренного и умеренно-холодного климата, из-за чего большие по протяженности участки автодорожной сети страны в зимнее время года покрываются слоем укатанного снега или льда. Это существенно понижает безопасность дорожного движения и увеличивает продолжительность доставки грузов и пассажиров.

Региональные службы, в чьей компетенции находится содержание автомобильных дорог, вынуждены принимать определенные меры по борьбе с обледенением дорожного покрытия в зимние месяцы.

Существует несколько способов борьбы с зимней скользкостью. Основными из них является механическая уборка снега с проезжей части и рассыпание на дороги песчаных и песчано-солевых смесей с применением солей, обладающих способностью при взаимодействии со снежно-ледяными отложениями переводить их в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах.

Но наиболее эффективным и общепризнанным способом борьбы с зимней скользкостью является оснащение автомобильных шин шипами противоскольжения, благодаря которым удается повысить устойчивость и управляемость автомобиля на обледенелой поверхности дороги, сократить тормозной путь и время разгона, уменьшить утомляемость водителя и увеличить среднюю скорость движения.

В РФ с каждым годом все больше автовладельцев в зимнее время года устанавливают на свои автомобили зимние ошипованные шины, что в совокупности с общим ростом численности автопарка увеличивает масштабы применения шипов противоскольжения. Но, не смотря на это, в России до сих пор отсутствуют положения, регулирующие использование шипов.

Основной нормативный документ, определяющий порядок обслуживания и эксплуатации автомобильных шин на территории РФ ("Правила эксплуатации автомобильных шин" (АЭ 001-04)), к шипам противоскольжения предъявляет только одно требование — они должны устанавливаться на все колеса автомобиля, включая запасное. В отношении диагностирования технического состояния ошипованной шины в документе не предлагается никаких дополнительных диагностических параметров, кроме остаточной высоты протектора, с помощью которой невозможно оценить текущее техническое состояние ошиповки шины и её эксплуатационные свойства.

Учитывая тот факт, что общий ресурс ошипованной шины зависит от ресурса ошиповки и может существенно уменьшаться при неблагоприятных условиях эксплуатации, отсутствие системы диагностирования ошипованных шин значительно снижает безопасность дорожного движения в зимнее время года.

При неконтролируемом изменении коэффициента сцепления ошипованной шины с поверхностью дороги возможно возникновение аварийных ситуаций, причиной которых становится увеличение тормозного пути и ухудшение управляемости автомобиля.

Кроме этого, многочисленные исследования, проведенные в Японии, США, Финляндии и других странах, выявили проблему отрицательного воздействия ошипованных шин на поверхность дороги и их непосредственное влияние на рост запыленности околодорожного пространства вследствие интенсивного выкрашивания шипами противоскольжения частиц дорожного покрытия.

В связи с этим, задача исследования влияния текущего состояния ошиповки на эксплуатационные свойства ошипованной легковой шины, а также на интенсивность разрушающего воздействия шипами противоскольжения дорожного покрытия и разработка на основе полученной информации системы диагностирования ошиповки зимних ошипованных легковых шин, включающей: диагностические параметры, диагностические нормативы, средства измерения диагностических параметров и позволяющей оценивать эксплуатационные свойства ошипованной легковой шины, является весьма актуальной.

Цель диссертационной работы. Разработка методики выбора диагностических параметров для оценки текущего технического состояния ошиповки зимних легковых шин и расчета предельных нормативов для данных параметров на основе требований к безопасности эксплуатации автотранспорта в зимнее время.

Методы исследования. Основными методами являлись: математическое моделирование, моделирование методом конечных элементов, эксперимент с применением лабораторных стендов, натурный эксперимент, регрессионный анализ полученных данных.

Направления исследований. При анализе имеющейся информации по теме диссертационной работы выявлены следующие направления, по которым необходимо провести исследования:

- Исследовать напряженно-деформированное состояние выступа протектора легковой шины с запрессованным в него шипом.

- Исследовать характер износа отверстия под шип в процессе эксплуатации ошипованной легковой шины.

- Исследовать изменение интенсивности ударного воздействия шипа на дорожное покрытие при износе отверстия под шип.

- Исследовать изменения коэффициента сцепления ошипованной легковой шины с обледенелым дорожным покрытием при износе отверстия под шип, уменьшении высоты выступания шипов из протектора шины и выпадении или западании шипов.

- Произвести выбор диагностических параметров для оценки текущих эксплуатационных свойств ошипованной зимней легковой шины и разработать методику расчета предельных диагностических нормативов для данных параметров.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработана конечноэлементная модель системы «выступ протектора легковой шины — шип противоскольжения».

2. Разработана математическая модель ударного взаимодействия шипа с поверхностью дороги.

3. Разработана методика и оборудование для определения параметров упругих и демпфирующих связей в системе «выступ протектора легковой шины — шип противоскольжения — поверхность дороги».

4. Вычислена сила удара и импульс силы удара шипа о поверхность дороги при различной степени износа системы «выступ протектора легковой шины — шип противоскольжения». Установлено влияние степени износа данной системы на интенсивность ударного воздействия шипа на поверхность дороги.

5. Исследовано влияние интенсивности ударного воздействия шипа противоскольжения на скорость износа дорожного покрытия.

6. Исследована зависимость коэффициента сцепления ошипованной легковой шины с обледенелой поверхностью дороги от её пробега с начала эксплуатации, температуры льда, количества выпавших или запавших шипов и высоты их выступания из протектора шины.

7. Разработана методика расчета предельных диагностических нормативов для выбранных диагностических параметров.

Практическая ценность исследований заключается в следующем:

1. Использование предложенного комплекса диагностических параметров, включающего «смещение шипа под поперечной нагрузкой 65 Н», «количество выпавших или запавших шипов» и «высоту выступания шипов из протектора шины», позволяет контролировать текущие эксплуатационные свойства зимней ошипованной легковой шины и повысить безопасность эксплуатации автомобильного транспорта в зимнее время.

2. Рассчитанные на основе предложенной методики предельные нормативы для выбранных диагностических параметров обеспечат возможность выявлять ошипованные легковые шины, эксплуатационные свойства которых перестают удовлетворять требованиям дорожной безопасности.

Апробация работы. Основные результаты работы представлены и обсуждены на конференциях:

- Молодые исследователи — регионам: Всероссийская научная конференция студентов и аспирантов. Вологда: ВоГТУ, 2006 г.

- Ежегодная сессия аспирантов и молодых ученых. Вологда: ВоГТУ, 2007 г.

- Вузовская наука — региону: Шестая всероссийская научно-техническая конференция. Вологда: ВоГТУ, 2008 г.

- Восьмая международная научно-практическая конференция "Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах". Санкт-Петербург: СПбГАСУ, 2008 г.

- Всероссийская научно-техническая конференция "Актуальные проблемы развития лесного комплекса". Вологда: ВоГТУ, 2008 г.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 научных статей.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов и результатов исследований, библиографии и 2 приложений. Объем диссертации составляет 172 страницы основного текста, содержит 17 таблиц и 46 рисунков. Список использованных научных источников содержит 153 наименования (из них 71 на русском языке и 82 — на английском языке). На защиту выносятся следующие положения:

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Шаратинов, Александр Дмитриевич

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Выявлено, что при постоянном росте применения зимних ошипованных легковых шин в РФ отсутствуют требования по их эксплуатации. Чтобы повысить безопасность дорожного движения в зимнее время, а также уменьшить негативное влияние ошипованных легковых шин на дорожное покрытие и окружающую среду, необходима разработка системы диагностических параметров и диагностических нормативов, позволяющая вовремя снять с эксплуатации ошипованные шины, не удовлетворяющие требованиям безопасности дорожного движения. Для этого необходимо проведение исследований изменения в процессе эксплуатации свойств системы «выступ протектора легковой шины — шип противоскольжения».

2. Разработана конечноэлементная модель системы «выступ протектора легковой шины — шип противоскольжения», на основании которой определены области высоких напряжений в материале протектора легковой шины при работе шипа и сделано заключение о характере износа отверстия под шип. В качестве областей максимального износа отверстия под шип отмечена его верхняя часть вблизи поверхности протектора и нижняя часть вокруг фланца шипа.

3. Разработана математическая модель ударного взаимодействия шипа противоскольжения с дорогой. Проведены лабораторные исследования с целью определения значений параметров упругих и демпфирующих связей в системе «металлокордный каркас легковой шины — выступ протектора — шип противоскольжения — поверхность дороги» и вычислена максимальная сила удара шипа о поверхность дороги на скоростях легкового автомобиля от 30 до 90 км/ч для различной степени износа отверстия под шип.

4. Установлено, что максимальная сила удара шипа о поверхность дороги и импульс силы удара шипа о поверхность дороги увеличиваются: на 30 км/ч при пробеге шины от 0 до 32 тыс. км сила удара шипа о поверхность дороги возрастает в 1,53 раза, импульс силы удара возрастает в 1, 37 раза; на 90 км/ч при пробеге шины от 0 до 32 тыс. км сила удара шипа о поверхность дороги возрастает в 1,14 раза, импульс силы удара возрастает в 1, 35 раза.

Причиной роста силы удара и импульса силы удара является уменьшение толщины слоя резины между фланцем шипа и металлокордным каркасом шины вследствие изнашивания дна отверстия.

5. Проведены исследования зависимости коэффициента сцепления ошипованной легковой шины от её пробега с начала эксплуатации на примере шины 175/70 R13 модели К-190М. Выявлен характер и причины его изменения.

6. Предложен комплекс из трех диагностических параметров, позволяющий оценивать текущее техническое состояние ошиповки зимней легковой шины: смещение шипа под поперечной нагрузкой 65 Н; количество выпавших или запавших шипов; высота выступания шипов из протектора шины.

7. Разработана методика измерения выбранных диагностических параметров и по результатам лабораторных исследований установлена их взаимосвязь с эксплуатационными свойствами зимней ошипованной легковой шины.

8. Заданы границы предельного состояния ошиповки зимней легковой шины: снижение коэффициента сцепления ошипованной шины с дорогой до значения, при котором автомобиль с полной нагрузкой не сможет удерживаться штатной тормозной системой на уклоне 16% (при остановке на обледенелой или заснеженной дороге); рост неравномерности вклада шипов в коэффициент сцепления шин, установленных на одной оси, более 20% (при движении по обледенелой или заснеженной дороге).

- рост ударного импульса шипа выше значения —0,18 Н-с. 9. Разработана методика и приведен пример расчета величин предельных диагностических нормативов для зимней ошипованной легковой шины 175/70 R13 модели К-190М. В результате получены следующие значения предельных диагностических нормативов: а). Для диагностического параметра «отклонение шипа под поперечной нагрузкой 65 Н» предельный диагностический норматив равен 3,7 мм. Количество замеряемых шипов для получения среднего для шины значения диагностического параметра с надежностью 0,9 и точностью 10 %: при пробеге шины до 16 тыс. км — 4 шт.; при пробеге от 16 до 24 тыс. км — 7 шт.; при пробеге от 24 тыс. км и выше — 9 шт. б). Для диагностического параметра «количество выпавших или запавших шипов» предельный диагностический норматив — не более 60 % при разности количества шипов в шинах на одной оси не более 38 шт. в). Для диагностического параметра «высота выступания шипов из протектора шины» предельный диагностический норматив равен 0,5 мм. Количество замеряемых шипов для получения среднего для шины значения диагностического параметра с надежностью 0,9 и точностью 10 %: при пробеге шины до 16 тыс. км - 5 шт.; при пробеге от 16 до 24 тыс. км — 7 шт.; при пробеге от 24 тыс. км и выше - 11 шт.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шаратинов, Александр Дмитриевич, 2010 год

1. Аврущенко Б.Х. Резиновые уплотнители. Д., «Химия», 1978. 136 с.

2. Ашавский, A.M. Силовые импульсные системы: (Аналитическое проектирование) / А.М.Ашавский, А.Я.Вольперт, В.С.Шейнбаум. М.: Машиностроение, 1978. - 199 с.

3. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. Пер. с англ. Под ред. д-ра техн. наук И.В.Крагельского. М., Машиностроение, 544с.

4. Бродский Т.П. и др., Истирание резин. — М., Химия, 1975. 240с.

5. Бартен Г.М., Лаврентьев В.В. Трение и износ полимеров. Д., Химия, 1972. 239с.

6. Виба, Я.А. Оптимизация и синтез виброударных машин / Риж. политехи, ин-т им. А.Я.Пелыпе. — Рига: Зинатне, 1988. — 252 с.

7. Гольдсмит В. Удар. Теория и физические свойства соударяемых тел. М., Изд-во литературы по строительству, 1965.

8. Горелышев Н.В., Технология и организация строительства автомобильных дорог / Н.В. Горелышев, С.М. Полосин Никитин, М.С. Коганзон и др. / Под ред. Н.В. Горелышева. — М.: Транспорт, 1992.

9. ГОСТ Р 50597 93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплутационному состоянию, допустимому по условиям обеспечениям безопасности дорожного движения. — М.: Издательство стандартов, 1993. — 11 с.

10. ГОСТ Р 51893 — 2002. Шины пневматические. Общие технические требования безопасности. — М.: Издательство стандартов, 2002. — 14 с

11. ГОСТ 5513 97. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. — М.: Издательство стандартов, — 1998.-22 с.

12. ГОСТ 4754 97. Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, автобусов особо малой вместимости. — М.: Издательство стандартов, - 1998. — 23 с.

13. ГОСТ 28169 — 89. Шины пневматические. Методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях. — М.: Издательство стандартов, 1989. - 15 с.

14. ГОСТ 26000 83. Шины пневматические. Метод определения наружного диаметра и ширины профиля. — М.: Издательство стандартов, — 1984. — 7с.

15. ГОСТ Р 52102 2003. Шины пневматические. Определение сопротивления качению методом выбега. — М.: Издательство стандартов, — 2003. —11с.

16. ГОСТ Р 41.30 99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов. — М.: Издательство стандартов, - 1999. — 33с.

17. ГОСТ Р 41.54 99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для грузовых транспортных средств и их прицепов. — М.: Издательство стандартов, — 1999. — 32с.

18. Гулин Р.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Москва НИИШП, 2003 г.

19. Гурьев Т.А. Строительство автомобильных дорог. Часть I. /Земляное полотно/. Арх. гос. техн. ун-т. - Архангельск, 1997.

20. Догадкин Б.А., Донцов А.А, Шершнев В.А. Химия эластомеров. 2-е изд. М., Химия, 1981. 374 с.

21. Дубинин В.В., Гришин С.А., Лапшин В.В. Удар материальной точки о шероховатую поверхность. Препринт Ин-та прикл. мат. РАН, 1997, № 21.

22. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988. - 41 с.

23. Коганзон М.С., Жустарёва Е.В. Возведение земляного полотна автомобильной дороги. М.: МАДИ (ГТУ), 2001.

24. Кобринский А.Е., Кобринскйй А.А. Виброударные системы (динамика и устойчивость). М., Наука, 1973.

25. Ковалева, А.С. Управление колебательными и виброударными системами. — М.: Наука, 1990.-253 с.

26. Конаныхин, Ю.Ф. Гидропневматические системы со свободнодвижущимися массами. — Воронеж: Изд-во Воронеж, ун-та, 1986. — 127 с.

27. Литвинов А. С., Фаробин Я. Е., Автомобиль: Теория эксплутационных свойств: Учебное пособие для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». М.: Машиностроение, 1989.-240.

28. Михаилов Ю.Б. и др. Отчет по испытаниям автомобильных шин, ошипованных фирмой "Простор", "Мосавтопрогресс", 1997 г.

29. Михайлов Ю.Б. и др. Временная инструкция по применению шипов противоскольжения, ЦБТИ Минавтотранс, 1970 г.

30. Михайлов Ю.Б. и др. Инструкция по применению шипов противоскольжения, НИИАТ, 1974 г.

31. Михайлов Ю.Б. Как применять шипы противоскольжения. Автомобильный транспорт, 1972 г., № 2.

32. Михаилов Ю.Б. и др. Технические условия на ошиповку шин. "Мосавтопрогресс" "Простор". 1997 г.

33. Нагаев, Р.Ф. Механические процессы с повторными затухающими соударениями. М.: Наука, 1985. — 200 с.

34. Немчинов М.В., Шабуров С.С., Пашкин В.К. и др. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. М. - Иркутск: МАДИ (ГТУ) - ИРДУЦ, ч.1 и ч.П, 1997.

35. Остапенко, В.А. Механические виброударные системы. — Киев: Наук, думка, 1966. 243 с.

36. Отдел организации движения и дорожной инспекции ГУ ГАИ МВД России. Влияние технического состояния автомобильных дорог на безопасность движения. // Автомобильные дороги. — 1995. — №7 8. — С.11 — 12.

37. Пановко Я.Г. Введение в теорию механического удара. М., Наука, 1977.

38. Плявниекс В.Ю. Расчет косого удара о препятствие. В кн.: Вопросы динамики и прочности, № 18. Рига, Зинатне, 1969, с. 87 109.

39. Подольский В.П. Не сыпьте соль на рану. // Автомобильные дороги. — 1996. №4. - С.34 - 35.

40. Польцер, Готтлиб. Основы трения и изнашивания / пер. с нем. М-.:1. Машиностроение, 1984.

41. Прусенко Е.Д. Оптимизация зон применения противогололедных материалов на основе отходов промышленности. // Изв. Вузов. Строительство. 1992. - №9 - 10. - С.96 - 99.

42. Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 (утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р). Введены в действие с 1 февраля 2004 года.

43. Раус Э.Дж. Динамика системы твердых тел, т.1. М., Наука, 1983.

44. Рудаков Л.М., Арбузов В.А. Использование жидких хлоридов для борьбы с зимней скользкостью на дорогах. // Автомобильные дороги. — 1980. — №10. — С.11, 21.

45. Рудаковская Т.Г., Федоров JI.A. Использование рапы хлоридов натрия и калия в качестве противогололедного реагента. // Автомобильные дороги. — 1991.-№4.-С. 13-14.

46. Старостин А.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., С-Петербург: СПбГАСУ. 2007 г.

47. Старостин А. В. Технико-экономические аспекты применения шипов противоскольжения / А.Старостин, А.Степанов //Автотранспортное предприятие. 2007. - № 2. - С. 36 - 41.

48. Степанов, А.С. Технико-экономическая оценка способов и средств повышения сцепления шин с дорожным покрытием в зимнем сезоне / А.С.

49. Степанов, А.А. Фролов, А.В. Старостин, Е.С. Журавин // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов седьмой международной научно-практической конференции/ Спб. гос. архит.-строит. ун-т. Спб., 2006 г. С. 101 - 105.

50. Степанов А.С., Щекин С.М. Обуваемся в «шиповки». // За рулем. 1998. -№1.

51. Степанов А.С., Щекин С.М. «Шины и шипы», ВоПИ. Вологда, 1996г. -168с.

52. Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин. Оборудование для ошиповки по технологии «Барс», инф. лист № 14-063-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999. -2 с.

53. Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А.А., Гулин Р.В. Влияние массы шипа на износ дорожного полотна и пылеобразование при использовании шипованных шин. // Менеджмент экологии: Сб. докл. регион, научно-практ.конф. Вологда: ВоГТУ, 1999. С. 21 - 25.

54. Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А.А., Козловский С.А. Ошиповка шин по новой технологии. // Автомобильный транспорт. 1998. - №2. - С. 44 -45.

55. Степанов А.С., Щекин С.М., Яняк С.В. Работоспособность шипов противоскольжения. // Сб. научн. тр. ин-та.-Вологда: ВоПИ, 1996. С. 10 - 12.

56. Тарг, С.М. Краткий курс теоретической механики / С.М.Тарг. М.: Высшаяшкола, 1986.-416 с.

57. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983 г. — 488 с.

58. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов, М.- "Наука", 1970, 544с.

59. Федюкин Д.Л., Махлис Ф.А., Технические и технологические свойства резин. М.: Химия, 1985. - 240с.

60. Фрикционный износ резин / Под ред. В.Ф. Евстратов. М., Химия, 1964. 271 с.

61. Фролов А.А. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Москва: НИИШП. -2001 г.

62. Ханке Хорст. Обслуживание дорог в ФРГ зимой с помощью увлажненной соли. // Автомобильные дороги. 1993. - №1. - С.26 - 29.

63. Шипы противоскольжения. Общие технические требования и методы испытаний. Руководящий документ. НАМИ, М., 1995, 10с.

64. Шины с шипами. За и против. Производство и эксплуатация./ Коллектив авторов: Михайлов Ю.Б. и др. СПб.: Б.С.К., 1998.-202 с.

65. Яблонский, А.А. Курс теоретической механики / А.А Яблонский. М.: Высшая школа, 1984. - Ч. 1- 343 с; Ч. 2 - 425 с.

66. Яворский Ю. Резина в автомобилях / пер. с пол. Л.: Машиностроение, 1980. -360с.

67. Яковлев Ю.М., Коганзон М.С., Горячев М.Г. Организация и технология строительства дорожных одежд. М.: МАДИ (ГТУ), 2001.

68. Якубовский Ю.М. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

69. A Report on studded tires/, Washington State Highway Commission, Department of Highways (Olympia, Wash.): The Department, 1973.

70. Abbey D.E., Petersen, F.F., Mills P.K., and Kittle, L. "Chronic respiratory disease associated with long-term ambient concentrations of sulfates and other air pollutants." J Exposure Anal and Environ Epidemiol, 1993. pp. 99 115.

71. Abbey, D.E., Hwang, B.L., and Burchette, R.J. "Estimated long-term ambient concentrations of PM)0 and development of respiratory symptoms in a nonsmokingpopulation." Archives of Environmental Health, 1995. pp.139 150.

72. Akinori, T. and Hideki, T. "Winter Skidding Accidents under Studded Tires Regulation in Hokkaido." Hokkaido Dev. Agency, Hokkaido Dev. Bur. Civ. Eng. Res. Inst. Monthly Report of the Civil Engineering Research Institute. No.535, 1997. pp.12 -25.

73. Alaska. Dept. of Highways. Alaska studded tire study, phase III / prepared by State of Alaska, Department of Highways. Studded tires in Alaska, phase III. Juneau. : The Dept., 1973. .

74. Angerinos, M.J., Mahoney, J.P., Moore, R.L., and O'Brien, A.J. A synthesis on studded tires. Rep. No. WA-RD 471.1, University of Washington, Washington State Transportation Center, Seattle, WA, 1999.

75. Asano, M., Hirasawa, M., and Oikawa, S. "Recent Situation of Winter Road Management and Traffic Accidents in Hokkaido." Transportation Research Record, Issue 1741, Paper No. S00-0037, 2001. pp. 80 89.

76. Asano, M., Tanabe, S., Hara, F., and Yokoyama, S."Economic Evaluation of Banning Studded Tires Because of Environmental Impact." Transportation Research Record 1794, Paper No. 02-3473. 2002.

77. Barter, T. and Johnson, E. Options for Reducing Stud-Related Pavement Wear. Alaska Department of Transportation and Public Facilities. Anchorage, AK, 1996.

78. Barter, T. and Johnson, E. "Options for Reducing Stud-Related Pavement Wear." Proceedings of the Fifth International Symposium on Cold Region Development, Anchorage, AK, USA, May 4 10, 1997.

79. Beeson, W.L., Abbey, D.E., and Knutsen, S.F. "Long-term concentrations of ambient air pollutants and incident lung cancer in California adults: Results from the AHSMOG Study." Environmental Health Perspectives. 1998

80. Brooks, Eric W. Repair of studded tire damage: 1-5 pilot project, M.P. 276-278northbound section /, by Eric W. Brooks. Salem, Or.: Oregon Dept. of Transportation, Engineering Services Section., Research Unit, 1997.

81. Brunette, B.E. and Lundy, J.R. "Use and effects of studded tires on Oregon pavements." Transportation Research Record, 1996.

82. Brunette, B. and Lundy, J. "The use and effects of studded tires on Oregon pavement." Proceedings of the 5th International Symposium on Cold Region Development, Anchorage, AK, May 4-10, 1997. pp. 593 596.

83. Canadian Broadcasting Company (CBC). "Getting a Grip: Are studded tires the best choice?"<http://cbc.ca/consumers/market/files/cars/tires/tirestud.html> (February 13,2003).

84. Carlsson, A., Centrell, P., and Uberg, G. "Studded tyres profitable in Swedish sinter conditions." Nordic Road & Transport Research, Vol. 7, No. 3, 1995. pp. 23 -25.

85. Consolidated Regulations of Alberta. Alta. Reg. 235/82, Sch. 3, s. 25.

86. Consolidated Regulations of British Columbia. Reg. 26/58, s. 20 and s. 19.03.

87. Dragland, A. (1998). "Does tougher asphalt produce dangerous dust?" <http://www.ntnu.no/gemini/1998-01E/22.html> (January 31, 2003).

88. Elvik, R. "The effects on accidents of studded tires and laws banning their use: A meta-analysis of evaluation studies." Accident Analysis and Prevention, 1999.

89. Estimation of effects of reduced salting and decreased use of studded tires on road accidents in winter: Kallberg, V-P; Kanner, H; Makinen, T; Roine, M,: Transportation Research BoardSeries: Transportation Research Record, 1996. pp. 38 -43.

90. Evaluation of studded tires: performance data and pavement wear measurement: Rosenthal, P; Haselton, FR; Bird, КD; Joseph, PJ: Series: NCHRP Report 61: 1969.

91. Evaluation of studded tires; performance data and pavement wear measurement, by. P. Rosenthal [and others. Washington] Highway Research Board, National Research Council, 1969. 66 p.

92. Finnish Road Administration. (1996). "Final Results of the Road Traffic in Winter Study." Helsinki, Finland, <http://www.tieh.fi/winter.htm> (February 5, 2003).

93. Guidelines for skid-resistant highway pavement surfaces: Transportation Research BoardSeries: NCHRP Research Results Digest, 1976.

94. Hogbin, L. E. Damage to roads by studded tyres /, by L.E. Hogbin. Crowthorne, Berkshire: Road Research Laboratory, 1968.

95. Horiuchi, Kazu. Use of studless tires and driver education in Japan /, Kazu Horiuchi. pp. 7-16.

96. Hubeda, Peet. The interaction between wear and polish on Swedish roads /,

97. Peet Hibeda and Torbjurn Jacobson. Linkrping, Sweden. : Swedish National Road and Transport Research, VTI, 1998.

98. Influence of regulation of studded tire use in hokkaido, japan: Konagai, N; Asano, M; Horita, N: Transportation Research BoardSeries: Transportation Research Record 1387: pp. 165-169.

99. Ikeda, M., Watanabe, Т., Hisamichi, S., Shimizu, H., Fujisaku, S., Ichinowatari, Y., Ida, Y., Suda, M., and Kato K. "Upper respiratory symptoms presumably due to studded tire generated dust." Environment International, V. 12, No.5, 1986. pp. 505 -511.

100. Jacobson, T. "The wear resistance of bituminous mixes to studded tires the Swedish experience." Proceedings of the Fifth International Symposium on Cold Region Development, Anchorage, AK, USA, May 4-10, 1997.

101. Jacobson, T. and Hornwall, F. "Wear from studded tyres on asphalt pavements." Dubbslitage pe asfaltbelflggning; VTI meddelande 862, 1999.

102. Jacobson, Т., and Viman, L. "Modification of Prall method and Nordic Ring Analysis," Modifiering av Prallmetoden och nordisk ringanalys, VTI. 1998.

103. Jacobson, Т., and Wegberg, L. "Prediction models for pavement wear and associated costs." Proceedings of Winter Cities 2004 Conference, Anchorage, AK, 2004.

104. Johnson, E. Studded Tire Wear. Alaska Department of Transportation and Public Facilities, Juneau, AK, 1996.

105. Johnson, E., Barter, Т., and Sterley, D."Studded tire research in Norway, Finland and Sweden." Proceedings of the 1996 8th International Conference on Cold Regions Engineering, Fairbanks AK, ASCE, New York, NY, USA, 1996. pp. 676 -687.

106. Junghard, O. "Estimating the traffic safety effect of studded tires," Accident Analysis and Prevention, Vol. 24 No 4, 1992. pp 357 361.

107. Kari Alppivuori, Anne Leppanen, Matti Anila, Kari Makela "Road traffic in winter". Helsinki. 1995.

108. Konagi, N., Asano, M., and Horita, N. "Influence of regulation of studded tire use in Hokkaido, Japan." Transportation Research Record, 1993.

109. Koziel, J. РМю Saturation Monitoring Study in Eagle River Alaska. University of Alaska Masters Thesis, Anchorage, AK, 1993.

110. Krukar, Milan. Studded tire pavement wear reduction and repair, Phase II, by Milan Krukar and John C. Cook. Pullman, Wash., 1973.

111. Krukar, Milan. Studded tire pavement wear reduction and repair: phase I : report to the Washington State Department of Highways on Research Project Y-1439 /, by Milan Krukar and John C. Cook. Pullman : Washington State University, 1972.

112. Kurki, T. (1998). "Modeling of rut propagation for asphalt pavements." FinnRoad Reports, 1998.

113. Low cost winter maintenance: Swedish experiences /, Gudrunberg, 1995.

114. Lu, Jian John. Evaluation of winter vehicle traction with different types of tires /, Jian John Lu, David Junge, and David Esch. p. 22 30.

115. Lu, Jian John. Studded tire performance and safety /, Jian John Lu. Fairbanks, Alaska: Transportation Research Center, Institute of Northern Engineering, University of Alaska Fairbanks, 1994.

116. Lu, Jian John. Winter vehicle traction and controllability performance /, Jian John Lu. Fairbanks, Alaska: Transportation Research Center, Institute of Northern Engineering, University of Alaska Fairbanks, 1995.

117. Lygren E., Gjessing, E., and Berglind L. "Pollution Transport from a Highway."

118. The Science of the Total Environment, 1984. pp.147 159.

119. Malik, M.G. Studded tires in Oregon: Analysis of Pavement Wear and Cost of Mitigation. Oregon Department of Transportation, Salem, OR, 2000.

120. Ontario, Canada Ministry of Transportation, (2001). "Studded Tires." <http://www.mto.gov.on.ca/english/safety/studtire.htm> (February 19, 2003).

121. Organisation for Economic Co-operation and Development. Winter damage to road pavements; a report prepared by an OECD road research group, 1972.

122. Pavement wear and studded tire use in Iowa: final report /, Iowa Highway Research Board. Ames: Iowa Department of Transportation, 1979.

123. Perchonok, Kenneth: Studded tires and highway safety: an accident analysis. Publisher:Washington: Transportation Research Board, National Research Council, 1978.

124. Revised Statutes and Regulations of Quebec (RRQ) (combined), 1981

125. Road traffic in winter: summary of publications in the research program /, Kari Alppivuori . et al. Helsinki: Tielaitos, 1995.

126. Saarela, A. (1993). Design of Asphalt Pavements, Research Program for Asphalt Pavements, PANK Ry, Research Centre of Finland. In Finnish.

127. Santucci, L. E. Resistance of pavement surfacings to studded tire wear / by L.E. Santucci. Richmond, Calif.: Chevron Research Co., 1971.

128. Scheibe, Robert R. An overview of studded and studless tire traction and safety /, Robert R. Scheibe. Seattle: Washington State Transportation Center, 2002.

129. Schrank, D.L. and Lomax, T.J. 2003 Urban Mobility Study, Texas Transportation Institute, <http://mobility.tamu-.edu/ums/>.

130. Schwartz, J. and Dockery, D.W. "Increased mortality in Philadelphia associated with daily air pollution concentrations." American Review of Respiratory

131. Disease, 1992. pp. 600-604.

132. Schwartz, J., Slater, D., Larson, T.V., Pierson, W.E. and Koening, J. Q. "Particulate air pollution and hospital emergency room visits for asthma in Seattle." American Review of Respiratory Disease, 1993. pp. 826 831.

133. Smith, P. Studies of studded-tire damage and performance in Ontario Winter 1969 - 70, by P. Smith and R. Schonfeld. Toronto. Dept. of Highways, Ontario, 1970.

134. Sigthursson, Haraldur. Studded winter tyres and traffic safety /, by Haraldur Sigthorsson. p. 4-7: ill.; 30 cm.

135. Studded tire pavement wear reduction and repair / submitted to Washington State Highway Commission, Department of Highways; project leader, John C. Cook. Pullman, Washington State University, 1971.

136. Studded tires and highway safety — an accident analysis: Perchonok, K: Transportation Research BoardSeries: NCHRP Report 183: 70 pp: 1978.

137. Transportation Research BoardSeries: State-of-the-Art Report Pages: pp 28-34: 1984.

138. Washington State Highway Department Research program? report 9.1,