Методика оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных производств предприятий черной металлургии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Лукьянов, Вадим Александрович

• Лукьянов, Вадим Александрович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лукьянов, Вадим Александрович

Введение.

1. Анализ теоретических исследований и практики в области управления работой промышленного транспорта металлургических предприятий. t 1.1. Особенности функционирования промышленного транспорта в современных условиях.

1.2. Основные черты процесса взаимодействия транспорта и производственных подсистем.

1.3. Обзор исследований в области управления транспортными процессами.

1.4. Цель, задачи, методы исследования.

2. Исследование транспортного обслуживания доменного и сталеплавильного производств металлургических предприятий

2.1. Анализ затрат на перевозке жидкого чугуна в сталепла

I ' вильное производство.

2.2. Определение приоритетов транспортного обслуживания производственных подсистем.

2.3. Расчет интервалов регулирования продолжительности технологических и транспортных операций.

2.4. Выбор способов изменения продолжительности основных технологических операций.

3. Модель согласования ритмов работы транспорта и основных производств металлургических предприятий.

3.1. Формализация структуры металлургического предприятия

3.2. Формализованное описание технологических процессов металлургического предприятия.

3.3. Основные принципы построения модели.

3.4. Реализация модели на ЭВМ.

Методика оптимизации взаимодействия транспорта с основными производственными подсистемами и эффективность ее внедрения в управление технологическим процессом металлургического предприятия.

4.1. Методика оптимизации взаимодействия транспортно-производственных подсистем металлургического предприятия

4.2. Исследование способов управления работой конкретного металлургического предприятия.

4.3. Расчет показателей применения гибкой технологии.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных производств предприятий черной металлургии»

Постоянное изменение межотраслевых связей и, как следствие, нестабильность на рынках сырья и потребления приводит к увеличению неравномерности поставок сырья, его качества, периодичности изменения сортамента готовой продукции предприятий. В связи с этим наблюдаются значительные колебания загруженности транспортных и производственных подсистем, рассогласование их ритмов работы. Такие условия функционирования ведут к росту затрат, связанных с дополнительным простоем оборудования и технических средств, необходимостью увеличения сроков хранения грузов. Наиболее характерна такая ситуация для предприятий черной металлургии, где в различной степени изменяется неравномерность протекания технологических процессов, происходит рассогласование ритмов работы основных переделов: доменного и сталеплавильного, влияющих в наибольшей степени на эффективность функционирования всего предприятия, возникают задержки и сбои в их работе из-за снижения надежности транспортного обслуживания. Только вследствие несогласованности в работе доменного передела со смежными подсистемами и транспортом ежесуточно недодается с каждой доменной печи один - два выпуска чугуна. По этой же причине потери температуры жидкого чугуна при его перевозке в сталеплавильное производство составляют до 200 °С и больше. В связи с этим увеличиваются затраты сталеплавильного производства из-за использования дополнительных энергетических ресурсов для выплавки стали. Кроме того, железнодорожный транспорт, осуществляющий взаимодействие производственных подсистем, из-за несогласованной их работы вынужден содержать до 30 % резервного парка подвижного состава, что увеличивает его издержки. Общие потери по вышеназванным причинам на различных металлургических причинам на различных металлургических предприятиях страны составляют до 20 - 45 %, а энергетические - до 15 % от суммарных.

Усиление конкуренции между металлургическими предприятиями делает актуальным повышение качества выпускаемой продукции и снижение ее себестоимости за счет увеличения эффективности производственных процессов и снижения суммарных затрат. Для повышения конкурентоспособности предприятий также необходимо улучшение работы с клиентами, что может быть достигнуто за счет уменьшения сроков выполнения заявок и конкретизации времени отгрузки готовой продукции. В связи с этим возникает необходимость в постоянном изменении и корректировке ритмов работы основных металлургических переделов. При этом, существующее жестко регламентированное взаимодействие между подсистемами предприятия в виде графиков выполнения транспортных, технологических и грузовых операций теряет свою организующую роль и не обеспечивает снижение затрат на производство, прежде всего энергетических.

Таким образом, одним из способов повышения эффективности работы предприятий черной металлургии является оптимизация взаимодействия промышленного транспорта с основными производственными подсистемами за счет согласования их ритмов работы.

В этой связи в работе ставится цель - разработка методики оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных металлургических производств на основе согласования ритмов их работы для повышения эффективности функционирования всего металлургического предприятия.

Для достижения поставленной цели должны быть решены следующие задачи:

- проанализировать особенности взаимодействия транспорта и основных металлургических производств, оценить суммарные потери от их несогласованности в работе;

- определить возможности изменения и пределы регулирования продолжительности основных технологических и транспортных операций с учетом их взаимосвязи;

- разработать оптимизационную модель работы транспорта и основных переделов металлургического предприятия, обеспечивающую минимум суммарных потерь на выпуск готовой продукции в условиях изменяющейся потребности в готовой продукции и сырье;

- разработать методику определения рабочего парка внутризаводского подвижного состава, обеспечивающую минимальные производственно-транспортные затраты на выпуск готовой продукции;

- разработать методику согласования ритмов работы элементов производственно-транспортной системы (ПТС) металлургического предприятия, позволяющую минимизировать затраты на транспортирование и переработку технологических потоков, а также рассмотреть ее практическое применение.

Предлагаемая методика должна быть ориентирована на снижение суммарных потерь металлургического производства за счет согласования ритмов работы транспорта и основных производственных подсистем путем рационального использования резервов всех участников технологического процесса. Внедрение методики должно обеспечить повышение эффективности работы металлургического предприятия за счет приведения в соответствие рабочего парка технологического подвижного состава с мощностью обслуживаемых производств, снижения себестоимости производства стали, а также прогнозирования текущих затрат.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Лукьянов, Вадим Александрович

ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. К особенностям взаимодействия транспорта и основных металлургических производств относится постоянно возникающая несогласованность в их работе, что приводит к снижению эффективности функционирования предприятия в целом. Это выражается в необходимости содержания резервного парка подвижного состава, составляющего до 30 % от рабочего, росте транспортных и производственных затрат из-за увеличения межоперационных простоев, в частности, энергетических, составляющих в среднем до 15 % от общепроизводственных.

2. Регулирование продолжительности транспортных и технологических операций основных производственных подсистем может производиться в оперативном режиме за счет технологических способов изменения их ритмов работы при учете взаимного влияния. Это определяет возможность перехода от жестко нормированного к адаптивному управлению работой транспорта и основных производственных подсистем металлургических предприятий.

3. Согласованная работа транспорта и основных производственных подсистем обеспечивается за счет применения общесистемного критерия - производство продукции определенного качества с минимальными потерями, положенного в основу разработанной иерархии критериев функционирования ПТС, позволяющей подчинить работу всех элементов предприятия единой цели.

4. Согласование ритмов работы транспорта и основных металлургических подсистем базируется на применении разработанной оптимизационной модели, которая позволяет определять технологические способы изменения интенсивности производственных процессов и их пределы в зависимости от транспортных возможностей, а также оптимизировать транспортные мощности в зависимости от потребностей производства.

5. Предложенный механизм позволяет определять при оперативном и перспективном планировании оптимальный парк подвижного состава, а также рациональную продолжительность производственных циклов сталеплавильного и доменного переделов металлургического предприятия в соответствии со сложившейся или планируемой обстановкой на предприятии.

6. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения методики согласования технологических ритмов работы транспорта и основных производств металлургических предприятий в условиях ММК составит свыше 1 млрд. рублей за счет оптимизации парка подвижного состава и уменьшения производственных издержек.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лукьянов, Вадим Александрович, 2003 год

1. АвербухА. Е. Организация железнодорожных перевозок на металлургических заводах. М.: Металлургиздат, 1959. -483 с.

2. Аверьянов А. Н. Системное познание мира. М.: Политиздат, 1985. - 263 с.

3. Аврасимова Е. А., Гурков И. В. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям. // Вопросы экономики. 1996. -№11.-С. 145-152.

4. Адаптация автоматизированных систем управления / Под ред. И. М. Бобко. Новосибирск: ВЦ СО АН СССР, 1979. - 160 с.

5. Акулиничев В. М., Козлов П. А., Журавин С. Г. Пути развития и совершенствования взаимодействия транспорта на металлургических комбинатах. // Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов: Сб. науч. статей. Вып. 829. М.: МИИТ, 1989. -С. 39-41.

6. Акулиничев В. М., Кудрявцев В. А., Корешков А. Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981.-174 с.

7. Акулиничев В. М., Кудрявцев В. А., Шульженко П. А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. - 208 с.

8. Акулиничев В. М. Организация перевозок на промышленном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 219 с.

9. Акулиничев В. М. Автоматизированные системы управления транспортом. // Итоги науки и техники. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. Т. 13. М.: ВИНИТИ, 1987. Вып. 13. С. 34-130.

10. Алдохин И. П. Экономическая кибернетика в управлении производством. Харьков: Вища школа, 1981. - 152 с.

11. Алексеев Н. А. Эволюция систем и организационное проектирование. // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№4. - С. 67 - 73.

12. Анализ систем на пороге XXI века. Теория и практика. // Матер, межд. конф. М.: Интеллект, 1996. - С. 60 - 62.

13. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. -519 с.

14. Арсенов В. И. Оценка вариантов развития транспортной сети с помощью методов линейного программирования. // Бюллетень ИКТП. № 3. М., 1967. - С. 5 - 10.

15. Аур Ж. Технологические изменения и конкурентоспособность. // Проблемы теории и практики управления. 1992. - №2. - С. 18 -22.

16. Баландюк Г. С., КуртуковЯ. М. Технология работы железнодорожного транспорта металлургических заводов. М.: Металлургия, 1985.-256 с.

17. Березовский М. В., Дудкин Е. П., Хаустов Г. Г. Организация перевозок на промышленных железных дорогах: Учебн. пособие. Часть 1. Л.: ЛИИЖТ, 1989. - 82 с.

18. Богданов А. А. Всеобщая организационная наука (тектология). В 2-х кн. М.: Экономика, 1989.

19. Брайловский Н. О., Грановский Б. И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

20. Брюханенко Б. А., Иванов И. Н. Технико-экономические расчеты по организации и планированию предприятий черной металлургии. М.: Металлургия, 1974. - 366 с.

21. Бугаев А.В. Выбор оптимальных методов организации работы промышленных транспортных систем. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: ИКТП, 1984. - 234 с.

22. Бурков В. Н., Ириков В. А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. - 137 с.

23. Бусленко В. Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977. - 240 с.

24. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.-400 с.

25. Буянов В. А., Ратин Г. С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984.-239 с.

26. Васильева Е. М., Игудин Р. В., Лившиц В. Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт, 1987. - 208 с.

27. Васильева Е. М., Левит Б. Ю., Лившиц В. Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика, 1981. -104 с.

28. Вентцель Е. С. Исследование операций (задачи, принципы, методология). М.: Наука, 1988. - 208 с.

29. Ветухов Е. А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. М.: Транспорт, 1986. - 206 с.

30. Водачек Л. В. Целостный подход к управлению предприятием. -М.: Наука, 1986. С. 238 - 243.

31. Вютрих X. А., Винтер В. Б. Конкурентоспособность глобальных предприятий. // Проблемы теории и практики управления. -1995. -№ З.-С. 96-102.

32. Галабурда В. Г., Персианов В. А., Тимошин А. А. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

33. Гвишиани Д. М. Организация и управление. М.: Наука, 1972. -536 с.

34. Глаз А. Б., Гончаров В. А., Растригин Л. А. Применение адаптивных методов для решения задач технологического проектирования. // Управляющие системы и машины. 1977. - №2. - С. 14 -19.

35. Глазьев С. Ю. Экономическая теория технического развития. М.: Наука, 1990. 180 с.

36. Глушков В. М. О системной оптимизации. // Кибернетика. 1980. - №5. - С. 89 - 90.• 38. Голубков Е. П. Использование системного анализа в принятии решений. М.: Экономика, 1982. -159 с.

37. Гончаров Н. Е., Казанцев В. П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1978. - 183 с.

38. Гончаров В. И. Руководство для высшего управленческого персонала. М.: МНИИПУ, 1996. - 276 с.

39. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

40. Гурков И. В., Аврасимова Е. А. Стратегия выживания промышленных предприятий в новых условиях. // Вопр. Экономики. -1995. №6.-С. 22-30.

41. Джонсон Н., Леон Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. М.: Мир, 1981. - 520 с.

42. Друкер П. Эффективное управление. М.: Гранд, 1998. - 286 с.

43. Жебен В. И. Практика ведения доменной печи. М.: Металлургия, 1980.-248 с.

44. Журавин С. Г. Взаимодействие производственных подразделений и промышленного ж. д. транспорта в условиях интенсификации. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1987.-268 с.

45. Закс С. Эволюционная теория организации. // Проблемы теории и практики управления. 1998. - №1. - С. 81 - 86.

46. Иловойский Л. В. Теоретические основы организации перевозок горячих слитков из мартеновских цехов к нагревательным колодцам обжимных станов. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1959. - 261 с.

47. Имитационное моделирование производственных систем / Под ред. А. А. Вавилова. М.: Машиностроение, - Берлин: Техника, 1983.-416 с.

48. Как работают японские предприятия / Под ред. Д. Н. Борбыше-ва. М.: Экономика, 1999. - 262 с.

49. Каменицер С. Е. Совершенствование организационных форм и структуры основного звена промышленности (системный подход). М.: Наука, 1986. - С. 244 - 252.

50. Каретников А. Д. График движения поездов. М.: Транспорт, 1981.-232 с.

51. Кастеллани К. Автоматизация решения задач управления: Пер. с франц. М.: Мир, 1982. - 472 с.

52. Кнорринг В. И. Искусство управления. М.: БЕК, 1997. - 288 с.

53. Князева Е. Н., Курдюмов С. П. Законы эволюции и самоорганизация сложных систем. М.: Наука, 1994. - 178 с.

54. Коваленко П. Г. Исследование взаимодействия транспортной и производственной подсистем в промышленном узле методом моделирования на ЭВМ. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук.-М.: МИИТ, 1980.-181 с.

55. Козин Б. С. Этапное развитие транспортных устройств. М.: Транспорт, 1976. - 106 с.

56. Козлов И. Т. Пропускная способность транспортных систем. -М.: Транспорт, 1985. 214 с.

57. Козлов П. А. Универсальная технологическая модель с элементами переменной емкости. // Развитие транспортных узлов. М.: Транспорт, 1978. С. 145 - 168.

58. Козлов П. А. Динамические резервы адаптивных промышленных транспортных систем: Тр. МИИТ. Вып. 718. М., 1983. - С. 26 -38.

59. Козлов П. А. Теоретические основы, организационные формы и методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии. // Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1988. - 350 с.

60. Козлов П. А., Миловидов С.П. Метод динамического согласования производства и транспорта: Сб. тр. ИКТП. Вып. 105. М., 1985.-С. 156-163.

61. Козлов П. А., Бугаев А. В. Модель оптимизации управления потоками в промышленной транспортной системе. // Вопросы комплексного развития промышленного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 105. М.: ИКТП, 1984. - С. 146 - 155.

62. Козлов П. А., Журавин С. Г., Трофимов С. В. Структурное взаимодействие производства и транспорта. // Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 829.-М.: МИИТ, 1989. С. 44-45.

63. Козлов И. Т. Пропускная способность транспортных систем. -М.: Транспорт, 1985.-214 с.

64. Комаров А. В. Оценка степени неудовлетворенности потребности в перевозках (теоретические положения, определения и критерии). // Тр. ИКТП. Вып. 74. М. 1979. - С. 5 - 46.

65. Корнилов С. Н. Совершенствование оперативного управления маневровой работой в промышленно-транспортных узлах. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. П.: ЛИИЖТ, 1991. - 169 с.

66. Коробкин А. В. Совершенствование технологии внутризаводских перевозок жидкого чугуна в вагонах миксерах. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1981. - 189 с.

67. Коротич В. И., Братчиков С. Г. Металлургия черных металлов. -М.: Металлургия, 1987. 239 с.

68. Краснощекое П. С., Евтушенко Ю. Г., Моисеев Н. Н. Имитационные системы // Экономика и организация промышленного производства. 1973. - № 6. - С. 39 - 45.

69. Кривоножко В. Е., Пропой А. Н. О методе решения динамических транспортных задач. //Автоматика и телемеханика. 1979. — № 2.-С. 133-145.

70. Краснощекое П. С., Петров А. А. Принципы построения моделей. -М.: МГУ, 1983.-264 с.

71. Кричевцов Е. А., Щелоков Я. М. Теплоэнергетика сталеплавильного производства. М.: Металлургия, 1986. - 104 с.

72. Кудрявцев В. А. Распределение специализированных вагонов на сети железных дорог. // Интенсификация эксплуатационной работы на железных дорогах: Сб. науч. тр. Л.: ЛИИЖТ, 1988. -С. 10-20.

73. Кудряшова М. С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металлургических комбинатов. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИ-ИТ, 1985.-147 с.

74. Кхол И. Эффективность управленческих решений. М.: Прогресс, 1975.-195 с.

75. Лабадин С. И., Шмулевич М. И. Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов. М.: Металлургия, 1978. - 264 с.

76. Ларичев О. И. Системный анализ и принятие решений. М.: Наука, 1986. - С. 219 - 238.

77. Левин Д. Ю. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988.-175 с.

78. Левит Б. Ю., Лившиц В. Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972. - 144 с.

79. Лейбкинд А. Р., Рудник Б. Л. Моделирование организационных структур (классификационный подход). М.: Наука, 1981. -143 с.

80. Лещинский Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте: Пер. с польск. М.: Транспорт, 1977. - 176 с.

81. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Экономика, 1984. - 224 с.

82. Лисин В. С. Тенденции реструктуризации черной металлургии. // Сталь. 1999. - № 10. - С. 1 - 5.

83. Лукьянов В. А. О согласовании ритмов работы производственных подсистем и транспорта. // Новые технологии на промышленном и городском транспорте: Тез. докл. Междунар. науч.-техн. конф. С. - Пб., 2000. - С. 137 - 138.

84. Лукьянов В. А. Снижение энергетических затрат на предприятиях черной металлургии путем рациональной организации перевозки жидкого чугуна. // Известия ВУЗов. Черная металлургия. -2003. № 6. - С. 70.

85. Львов Д. С. Эффективное управление техническим развитием. -М.: Экономика, 1990.-218 с.

86. Мацкель С. С. Расчет элементов станций на ЭВМ. М.: Транспорт, 1980. - 176 с.

87. Мельник Н. М. Максимальный динамический поток. // Кибернетика. 1973. - № 3. - С. 39 - 102.

88. Менар К. Экономика организаций. М.: ИНФРА - М, 1996. -160 с.

89. Месарович М.,Такахара И. Общая теория систем: математические основы. -М.: Мир, 1978. -311 с.

90. Мищенко Н. Г. Анализ вагонопотоков, поступающих в адрес предприятий черной металлургии. // Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог: Межвуз. сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1973. - С. 47 - 54.

91. Моисеев Н. Н. Математические задачи системного анализа. -М.: Наука, 1981.-488 с.

92. Негомедзянов Ю.А. Методические основы анализа временных рядов поступления вагонов МПС на металлургические заводы. // Вопросы промышленного транспорта: Сб. науч. тр. Калинин: КПИ, 1974.-С. 20-23.

93. Нестеров Е. П. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Транспорт, 1971. - 216 с.

94. Никифоров Б. Д., Сотников Е. А. Проблема емкости железных дорог и регулирования вагонных парков. // Вестник ВНИИЖТ. -1981.-№ 4.-С. 7-13.

95. Новиков П. Т. Исследование процессов взаимодействия работы железнодорожного транспорта с технологией доменного производства на печах больших объемов. И Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1974. -174 с.

96. Овсиевич Б. J1. Модели формирования организационных структур. М.: Наука, 1979. - 185 с.

97. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. / Под ред. А. К. Угрюмова, Г. М. Грошева, В. А. Кудрявцева, Г. А. Платонова. М.: Транспорт, 1983. - 334 с.

98. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. / Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. -208 с.

99. Оптимизация планирования на железнодорожном транспорте // Сб. тр. ЛИИЖТа / Под ред. Н. В. Берндта. Л., 1986. - 126 с.

100. Перепелюк А. В. Эффективность грузовых перевозок промышленного железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. -198 с.

101. Перепелюк А. В. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981. -208 с.

102. Персианов В. А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

103. ПозамантирЭ. И. Учет неравномерности перевозок при планировании работы транспорта. М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

104. Попов А. Т. Оптимизация взаимодействия технологического железнодорожного транспорта и производства (на примере металлургического комбината). // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1984. - 223 с.

105. Поспелов Д. А. Ситуационное управление: Теория и практика. -М.: Наука, 1986.-288 с.

106. Прангишвили И. В. Проблемы управления сложными крупномасштабными процессами // Проблемы теории и практики управления. 1992. - №3. - С. 18 - 23.

107. Природа моделей и модели природы. / Под ред. Д. Н. Гвишиани, И. В. Новика, С. А. Пегова. М.: Мысль, 1986. - 270 с.

108. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. / Под ред. Л. В. Канторовича и В. Н. Лившица. М.: Наука, 1982. - 328 с.

109. Промышленный транспорт / Под ред. А. Т. Дерибаса. М.: Транспорт, 1974. - 560 с.

110. Ратин А. С., Крохин Л. С., Седых А. Т. Исследование параметров технологического процесса грузовой станции на имитационной модели с использованием универсальной системы моделирования. // Сб. научн. тр. МИИТ. Вып. 587. М., 1978. - С. 104 -113.

111. Рахмангулов А. Н., Трофимов С. В., Гавришев С. Е., Макаров А. М. Транспортная логистика: Учебн. пособие. Магнитогорск: МГТУ, 2000. - 372 с.

112. Резер С. М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. - 159 с.

113. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

114. Свиридов В. В. Контроль в сложных системах. М.: Знание, 1978. - 63 с.

115. Сетров М. И. Основы функциональной теории организации. -М.: Наука, 1972.-С. 54.

116. Смехов А. А. Математические модели процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1982. - 256 с.

117. Сотников Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций.- М.: Транспорт, 1983. С. 239.

118. Сотников Е. А. Планирование работы станций с использованием ЭВМ. М.: Транспорт, 1973. - 151 с.

119. Сотников Е. А., Бодюл В. И., Шаров В. А. Новые принципы организации эксплуатационной работы. // Вестник ВНИИЖТ. 1991.- № 1.-С.4-9.

120. Сотников Е. А., Левин Д. Ю., Бебчук Б. Ц., Газиев Г. М. Определение рационального соотношения вместимости путей и размеров вагонного парка для грузовых станций. // Вестник ВНИИЖТ.- 1982. №4. - С. 1 -6.

121. Стенбринк П. Оптимизация транспортных сетей: Пер. с англ. / Под ред. Лившица В. Н. М.: Транспорт. - 320 с.

122. Суворов В. А. Исследование вопросов совершенствования организации перевозок в промышленных узлах. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1982. - 283 с.

123. Трофимов С. В. Выбор оптимальных методов оперативного управления работой промышленного железнодорожного транспорта. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: ИКТП, 1990.-194 с.

124. Философские проблемы адаптации. / Под ред. Г. И. Царего-родцева. М.: Мысль, 1975. - 241 с.

125. Форд Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях. М.: Мир, 1986. - 272 с.

126. Хаустов Г. Г. Анализ перевозок горячих грузов доменного цеха и их оптимизация. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1974.-212 с.

127. Чернобыльский А. Б. Совершенствование организации транспортного обслуживания заводов черной металлургии внутризалводским железнодорожным транспортом. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Ростов на Дону: РИСИ, 1973. - 184 с.

128. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978. - 215 с.

129. Шмулевич М. И. Технологические основы построения автоматизированных систем управления транспортом промышленных предприятий. // Автореферат дисс. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1990. - 48 с.

130. Шмулевич М. И. АСУ промышленного транспорта. М.: Транспорт, 1976. - 263 с.л

131. Шмулевич М. И., Юшкевич Е. П. Информационное взаимодействие промышленного транспорта и предприятий. М.: Транспорт, 1984.-159 с.

132. Экономика и организация промышленного транспорта: Учебник для ВУЗов. / Под ред. Н. П. Журавлева и И. С. Беседина. М.: Желдориздат, 2001. - 440 с.

133. Яковлев В. Ф., Дудкин Е. П. Безопасность движения на промышленном железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1990.-73 с.

134. Яковлев В. Ф., Дудкин Е. П. Безопасность движения на промышленных железных дорогах. // Железнодорожный транспорт. -1991.-№ З.-С. 36-37.

135. Яловой Ю. Г., Котляров А. М. Организация перевозок на промышленном транспорте. Мн.: Выс. школа, 1982. - 248 с.

136. Статьи затрат Загтраты, % Цена, руб. На предприятиипостоянные переменные количество, т. (м3) сумма, руб.

137. Железорудная шихта — 100 599 1,757 982,163

138. Кокс — 100 571,1 0,47 268,4171. Лом — — 368 0,0022 0,8096

139. Добавки — — 48 0,0043 0,2064

140. Природный газ, 1000 куб. м — — 309,4 0,075 23,2051. ВСЕГО: 100 1274,81. Расходы по переделу: 1. Энергетические затраты:

141. Электроэнергия, тыс. кВт-ч — 100 182,4 0,006 1,0944

142. Пар 100 — 70,75 0,05 3,5375

143. Вода, 1000 м3 100 — 12,74 3 38,22

144. Дутье, 1000 м3 — 100 21,6 2 43,2

145. Кислород, 1000 м3 — 100 209,1 0,104 21,7464

146. Газоочистка, 1000 м3 — 100 7,2 0,62 4,464

147. Сжатый воздух, 1000 м3 — 100 29,18 0,03 0,87541. ВСЕГО: 113,1383/п производственных рабочих 60 40 — 8,2

148. Амортизация основных средств 100 — —

149. Работа транспортных цехов — — — 4,02

150. Прочие расходы цеха 80 20 — 5,61. ВСЕГО: 2388,37 17,82

151. Заводская себестоимость жидкого чугуна — — 1405,76

152. Калькуляция себестоимости стали в ККЦ

153. Статьи затрат Количество, т. (м3) На предприятии1. Цена, руб. сумма, руб.1. Материалы

154. Чугун передельный 0,888 1410 1252,08

155. Лом и отходы стали 0,238 804,14 191,39

156. Ферросплавы и раскислители 0,0112 16453,7 184,28

157. Добавочные материалы 0,1098 394,1 43,27

158. Газ доменный, тыс. м3 0 0 0,00

159. Газ коксовый, тыс. м3 0 0 0,00

160. Газ природный, тыс. м3 0,00635 309,41 1,961. Кокс 0,00007 781,6 0,051. ВСЕГО: 1673,041. Энергозатраты

161. Электроэнергия, тыс. кВт-ч 0,03073 185,54 5,701. Пар 0,00802 70,75 0,57

162. Вода деаэрированная, т 0,19567 12,29 2,41

163. Вода промышленная, т/м3 0,00133 85,99 0,11

164. Сжатый воздух, т/м3 0,03919 29,18 1,14

165. Кислород, т/м3 0,05914 213,1 12,60

166. Аргон, м3 0,00047 1506,43 0,71

167. Азот, м3 0,02374 193,65 4,601. ВСЕГО: 27,84

168. Основная з/п рабочих — 14,59

169. Дополнительная з/п — 1,39

170. Отчисления на соц. страх. — 6,14

171. МБП, сменное оборудование — 5,07

172. Статьи затрат Количество На предприятии1. Цена, руб. сумма, руб.

173. Ремонт и содержание ОС — 141,31. Амортизация — 11,05

174. Работа транспортных цехов — 5,35

175. Прочие расходы по цеху — 3,941. ВСЕГО: 188,83

176. В т.ч. вся з/п цеха — 15,98

177. Общезаводские расходы — 71,9

178. Производственная себестоимость 1889,71