Методика и технические решения управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети постоянного тока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Богданова Ксения Викторовна

• Богданова Ксения Викторовна
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Богданова Ксения Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ПОДОГРЕВА И ПЛАВКИ ГОЛОЛЕДА НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

1.1 Классификация средств борьбы с гололедными отложениями

1.2 Электрические методы борьбы с гололедообразованием

1.2.1 Плавка гололеда

1.2.2 Профилактический подогрев проводов

1.3 Реализация противогололедных схем

1.4 Регулируемые источники питания

1.5 Выводы по первой главе

2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ И АЛГОРИТМ РАСЧЕТА РЕЖИМОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВОМ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1 Математическая модель работы системы тягового электроснабжения

2.2 Схема замещения участка и алгоритм расчета профилактического подогрева при одностороннем питании без электроподвижного состава

2.3 Схема замещения участка и алгоритм расчета профилактического подогрева при одностороннем питании с одним электроподвижным составом на участке

2.4 Схема замещения участка и алгоритм расчета профилактического подогрева при одностороннем питании с двумя электроподвижными составами на участке

2.5 Схема замещения участка и алгоритм расчета профилактического подогрева при двустороннем питании с одним электроподвижным составом на участке

2.6 Схема замещения участка и алгоритм расчета профилактического подогрева при двустороннем питании с четырьмя электроподвижными составами на участке

2.7 Выводы по второй главе

3 МЕТОДИКА И ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЯЕМОГО ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ПОДОГРЕВА ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ .. 54 3.1 Автоматизированная система управляемого профилактического подогрева

проводов контактной сети

3.2 Экспериментальная оценка модели нагрева провода

3.3 Система контроля и мониторинга уровня напряжения в контактной сети

3.4 Расчет оптимального расположения датчиков для системы мониторинга

3.5 Оценка влияния погрешности датчиков тока на работу системы контроля параметров работы системы тягового электроснабжения

3.6 Оценка влияния неоднородности тяговой сети на работу системы контроля параметров движения электроподвижных составов

3.7 Выводы по третьей главе

4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЯЕМОГО

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ПОДОГРЕВА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

4.1 Моделирование нагрева контактной подвески при профилактическом подогреве в условиях движения поездов с источниками питания без управления

4.2 Моделирование нагрева контактной подвески при управляемом профилактическом подогреве в условиях движения поездов

4.3 Расчет экономической эффективности применения системы профилактического подогрева

4.4 Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ПРИНЯТЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика и технические решения управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети постоянного тока»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования. В соответствии с «Энергетической стратегией холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2011 г. №2718р [102] и «Стратегией научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года («Белая книга»), утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.04.2018 г. №769/р [87] определены приоритеты и перспективы инновационного и научно-технологического развития холдинга: использование потенциала повышения энергетической эффективности технологических процессов и полное, и надежное энергетическое обеспечение перевозочного процесса.

Образование гололедно-изморозевых отложений (гололеда) на проводах контактной сети является одной из причин дестабилизации энергообеспечения тяги поездов и нарушений их графика движения. Проследование электроподвижным составом (ЭПС) участков контактной сети с уже образовавшимся на контактных проводах гололедом приводит к искрообразованию при токосъеме, риску пережога контактных проводов, который влечет к аварийному нарушению графика движения поездов. Известные и используемые в ОАО «РЖД» методы устранения гололеда предусматривают остановку движения поездов, что также приводит к росту экономических затрат компании.

Для сокращения обозначенных технологических проблем в ОАО «РЖД» применяются способы, предотвращающие образование гололеда на контактных проводах, одним из которых является их профилактический подогрев (профподогрев). Однако известные технологии профподогрева имеют ряд недостатков: отсутствует регулирование токов нагрева проводов в зависимости от изменения условий окружающей среды в процессе работы системы; отсутствует учет процессов нагрузки в системе тягового электроснабжения (СТЭ); отбор мощности для нагрева проводов производится от источников питания тяговой нагрузки; наблюдается снижение напряжения в контактной сети ниже

нормативного. Наличие данных недостатков приводит к ограничениям пропускной и провозной способности на участке профподогрева.

Устранение негативных процессов в СТЭ при процедуре профподогрева и, как следствие, сокращение ограничений по пропускной и провозной способности возможно при совершенствовании метода и технических средств организации управляемого профподогрева, что характеризует тему диссертационного исследования как актуальную.

Степень разработанности темы исследования. Исследованиями, направленными на изучение условий образования гололеда и методов борьбы с обледенением контактных проводов, в том числе с применением систем профилактического подогрева проводов, занимались отраслевые институты и транспортные вузы: АО «ВНИИЖТ», ДвГУПС, ИрГУПС, ОмГУПС, ПГУПС, РГУПС, РУТ (МИИТ), СамГУПС, УрГУПС и другие.

Значительный вклад в данную область исследования, а также изучения влияния процессов в СТЭ на пропускную и провозную способность участков железных дорог, включая моделирование их работы, и разработку управляемых преобразователей для тяговых подстанций внесли:

Б.А. Аржанников, А.Т. Бурков, А.Г. Галкин, В.Л. Григорьев, Е.В. Добрынин, Ю.И. Жарков, В.П. Закарюкин, И.В. Игнатенко, А.А. Ковалев, А.В. Крюков, К Kiessling, В.Н. Ли, А.Н. Марикин, А.Н. Митрофанов, В.П. Михеев, А.В. Паранин, Ю.Г. Семенов, О.А. Сидоров, А.Н. Смердин, А. Schmieder, А.В. Фрайфельд и другие.

Объект исследования: система тягового электроснабжения железных дорог постоянного тока.

Предмет исследования: автоматизация процессов управления профилактическим подогревом проводов контактной сети.

Цель и задачи диссертационного исследования. Цель диссертационного исследования состоит в разработке методики и технических решений для автоматизации процессов управления профилактическим подогревом проводов контактной сети постоянного тока, позволяющих исключить образование гололеда

и сокращение пропускной и провозной способности на участках подогрева.

Для достижения поставленной цели диссертационного исследования были поставлены и решены следующие задачи:

1. Провести анализ существующих способов борьбы с гололедом, включая профилактический подогрев проводов, применяемых на участках контактной сети постоянного тока.

2. Разработать принципы функционирования, математическую модель и алгоритм расчета режимов управления подогревом проводов контактной сети на участке различной топологии, учитывающие условия окружающей среды и вариации нагрузки в системе тягового электроснабжения участка со стороны электроподвижного состава.

3. Разработать структуру и определить состав технических средств автоматизации системы управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети.

4. Разработать методику функционирования системы управляемого профилактического подогрева проводов для участков контактной сети различной топологии, позволяющую предотвращать образование гололеда и сохранять нормативные показатели пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения.

5. Провести моделирование режимов работы системы управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети и оценить их эффективность.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Разработана математическая модель и алгоритм расчета режимов работы системы управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети различной топологии, отличающиеся тем, что расчеты напряжения источников и токов нагрева выполняются с учетом условий окружающей среды, токов нагрузки и напряжений ЭПС.

2. Усовершенствованы технико-технологические решения для построения

системы управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети, отличающиеся использованием модели и алгоритма расчета режимов подогрева; регулируемых источников питания; распределенной системы датчиков тока, напряжения и температуры, и позволяющие предотвращать образование гололеда при сохранении на участке железной дороги показателей пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения.

3. Разработана методика функционирования управляемого профилактического подогрева проводов для участков контактной сети различной топологии, позволяющая предотвращать образование гололеда и сохранять показатели пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения. Теоретическая и практическая значимость работы:

1. Путем аналитических исследований доказана возможность предотвращения образования гололеда на проводах контактной сети без необходимости снижения показателей пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения за счет использования управляемых режимов профилактического подогрева.

2. Предложен принцип функционирования управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети, основанный на использовании регулируемых источников питания, позволяющий сохранять для участка железной дороги показатели пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения.

3. Предложен способ расчета состава и оценки требований к эксплуатационным характеристикам устройств автоматизации и мониторинга процессов в системе управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети.

4. Доказано, что применение управляемого профилактического подогрева проводов на участках контактной сети при реализации режимов предотвращения образования гололеда обладает свойством сохранения и увеличения ресурса по пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения до 17,9%.

Методология и методы исследования. При работе над диссертацией автором использованы основные положения теории электрической тяги, теории линейных электрических цепей, методы математического моделирования, метод статистического анализа, метод конечных элементов.

Расчеты выполнялись на ПЭВМ с использованием электронных таблиц и программных комплексов Electronics Workbench и КОРТЭС разработки ОАО ВНИИЖТ.

Положения, выносимые на защиту:

1. Математическая модель и алгоритм расчета режимов работы системы управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети различной топологии, позволяющие: учитывать условия окружающей среды и формировать параметры режимов для предотвращения образования гололеда, учитывать параметры нагрузки системы тягового электроснабжения со стороны единиц электроподвижного состава, проходящих по участку.

2. Технико-технологические решения для построения системы управляемого профилактического подогрева проводов контактной сети, позволяющие предотвращать образование гололеда и сохранять при этом нормативные для участка железной дороги показатели пропускной и провозной способности по условиям электроснабжения.

3. Методика функционирования управляемого профилактического подогрева проводов для участков контактной сети различной топологии и результаты оценки эффективности использования системы управляемого профилактического подогрева, полученные на основании моделирования и сопоставления ее с результатами работы неуправляемой системы профподогрева.

Практические результаты. Техническое решение организации системы профилактического подогрева проводов контактной сети на базе регулируемых источников питания, было рассмотрено в Куйбышевской дирекции по энергообеспечению. По итогам обсуждений принято решение одобрить и включить в план технического развития рассмотренную систему профилактического подогрева проводов контактной сети с возможностью реализации на базе регулируемых источников питания производства ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» или их аналогов. Результаты исследований также внедрены в учебный процесс СамГУПС для реализации образовательных программ по специальности 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов, специализации «Электроснабжение

железных дорог».

Достоверность полученных результатов работы подтверждается теоретическим обоснованием разработанных моделей и соответствием теоретических и экспериментальных исследований, расхождение которых не превысило 10%.

Апробация работы. Основные положения и результаты докладывались и обсуждались на следующих конференциях, симпозиумах, семинарах: Международная научно-практическая конференция «Наука и образование транспорту» (г. Самара, 2019, 2022, 2023 г.); Всероссийская научно-техническая конференция с международным участием, посвященной 60-летию кафедры "Системы электроснабжения" и 100-летию плана ГОЭЛРО (г. Хабаровск, 2020 г.); Международная научно-практическая конференция обучающихся и преподавателей (г. Санкт-Петербург, 2021 г.); Международная научно-техническая конференция молодых ученых БГТУ им. В.Г. Шухова, посвященная 300-летию Российской академии наук (г. Белгород, 2022 г.); Международная научно-практическая конференция «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ» «RAILWAY TRANSPORT AND TECHNOLOGIES» (RTT-2022) (г. Екатеринбург, 2022 г.); Международная научно-практическая конференция, посвященная юбилею Самарского государственного университета путей сообщения (г. Самара, 2023 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 научных работ общим объемом 3,69 п. л. (личный вклад автора - 2,05 п. л.), в том числе: 4 - в ведущих рецензируемых журналах, определенных ВАК Минобрнауки России для публикации результатов кандидатских и докторских диссертаций, получено 2 патента на изобретение.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка принятых обозначений и сокращений, списка литературы из 102 наименований и 4 приложений. Материалы диссертационной работы изложены на 162 страницах, включая 105 страниц основного текста, содержащего 51 рисунок и 9 таблиц.

Диссертация соответствует паспорту специальности 2.9.3 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», а именно: пункту 1 в части «Эксплуатационные характеристики и параметры систем тягового электроснабжения, повышение их эксплуатационной надежности и работоспособности», «Методы и средства обеспечения энергетической безопасности тяги поездов и электроснабжения железных дорог»; пункту 5 в части «Устройства электроснабжения, повышающие пропускную способность железных дорог»; пункту 8 в части «Аппаратура и системы автоматизации процессов управления устройствами электроснабжения железных дорог».

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ПОДОГРЕВА И ПЛАВКИ ГОЛОЛЕДА НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

ПОСТОЯННОГО ТОКА

При обеспечении необходимых размеров движения поездов работа всех устройств системы тягового электроснабжения должна быть бесперебойной. Гололедообразование, возникающее при сложных метеоусловиях, вызывает дополнительные проблемы при эксплуатации контактной сети железных дорог. Гололедные отложения на проводах контактной подвески при контакте полоза токоприемника с проводом провоцируют искрение, которое вызывает износ проводов контактной сети, выход из строя пластин токоприемника и повышает вероятность пережога проводов при дуговом токосъеме. Своевременное применение средств борьбы с гололедом может предотвратить эти негативные последствия, которые приводят к перерывам в электроснабжении и задержкам поездов.

При высокой интенсивности движения поездов, благодаря тяговым токам, происходит нагрев подвески и образование гололеда на контактном проводе имеет низкую вероятность. Кроме того, частый проход токоприемников по участку, способствует разрушению начинающихся образований в местах, где нагрев тяговыми токами недостаточный. Но поскольку движение поездов неравномерное, то при снижении интенсивности (увеличении межпоездного интервала) или после технологического перерыва («окна») при благоприятных для образования гололедных отложений погодных условиях контактный провод успевает охладиться и на проводах образовывается наледь.

Наледь может быть образована из-за выпадения осадков: мокрый снег или переохлажденный дождь.

Переохлажденный дождь (замерзающий дождь) - дождь, температура капель которого ниже 0 °С. Существует ряд исследований, направленных на изучение

этого явления - физики процессов, условий возникновения и распределение вероятности его появления по областям страны [1, 2, 3, 22, 46, 49, 82, 83, 96, 97, 98, 99, 100].

Примеси, содержащиеся в воде, при осадках способствуют тому, что вода замерзает при температуре 0 °С. Вода, не имеющая примесей для кристаллизации льда, может оставаться в жидком агрегатном состоянии до температуры -40 °С. В такой ситуации она охлаждена до нужной температуры, но не имеет центров кристаллизации, вокруг которых будет образовываться лед. После того, как этот центр появится при механическом воздействии (удар капли воды о провод), при подходящей температуре кристаллы льда выстраиваются в цепочку и происходит замерзание [95].

По результатам этих работ выделен ряд областей, где вероятность выпадения переохлажденного дождя и, как следствие, обледенения проводов наиболее вероятная - Ставропольский край, Саратовская, Волгоградская и Ростовская области.

Учитывая протяженность и широкую географию железных дорог России случаи обледенения проводов контактной сети периодически приводят к нарушениям процессов электроснабжения и перерывам в движении поездов. На полигоне железной дороги в полосе Среднего Поволжья в 2023 году ситуаций, которые требовали вмешательства, но не приводили к остановке движения в период наибольшей вероятности гололедообразования на проводах, в дневной период произошло 27, в ночной период - 28. В этих случаях либо отложения сбивались проходящими составами, либо использовались способы механического удаления отложений.

В течение 8 лет произошло 10 случаев с остановкой движения.

Одним из примером негативного развития такой ситуации служит случай сопровождавшийся вынужденной остановкой поезда: время остановки движения поезда оказалось достаточным в зарегистрированных благоприятных погодных условиях [86] (усиление юго-восточного ветра, местами порывы до 12-17 м/с,

температура воздуха от +1 °С до -2 °С умеренный мокрый снег, местами сильный снег, переходящий в ледяной дождь, гололед, налипание мокрого снега, перепад температур с положительной на отрицательную) для образования гололедных отложений. После устранения причины вынужденной остановки электроподвижной состав не смог тронуться, так как подвеска успела остыть и из-за образовавшегося гололеда на контактном проводе и полозе токоприемника был нарушен контакт между ними. Для осуществления плавки гололеда была собрана схема плавки. В результате включения схемы плавки, величина тока возросла до 4500 А, что привело к выходу из строя мачтового разъединителя [59], В то же время смежном участке, при попытке начать движение по обледенелой подвеске электроподвижной состав пережог контактный провод. В итоге произошла задержка движения на несколько часов.

Таким образом, задача борьбы с обледенением проводов контактной сети, даже с учетом уже имеющихся способов, является актуальной.

1.1 Классификация средств борьбы с гололедными отложениями

Существующие средства борьбы с гололедом делятся на электрические, механические, электромеханические и химические (рисунок 1.1) [20, 40, 47, 50, 53, 54, 78, 79].

В свою очередь, мероприятия разбиваются на способы удаления уже образовавшегося гололеда и те, которые предотвращают образование гололедных отложений. В первом случае происходит остановка движения поездов до момента удаления гололеда. Во втором случае возможно исключить задержки поездов.

Превентивные меры включают два подхода: химическая обработка и электрический профподогрев. Химическая обработка проводов контактной сети антиобледенителями создает временный эффект, поскольку нанесенный реагент быстро стирается токоприемником.

Для применения на железных дорогах электрических способов борьбы с

гололедом разработаны специальные схемы. Они выбираются по результатам электрических и тепловых расчетов [51, 56, 58, 60, 85], учитывающих параметры устройств электроснабжения и их нагрузочную способность, а также физические свойства гололеда и климатические условия его образования [64, 65, 94]. Применение электрических схем является единственным способом автоматизировать процесс борьбы с гололедом, поэтому электрические методы выбраны как объект исследования.

Рисунок 1.1 - Классификация методов борьбы с обледенением проводов

контактной подвески

1.2 Электрические методы борьбы с гололедообразованием

Из электрических методов для предотвращения обледенения проводов

используется профилактический подогрев [75] и плавка для удаления уже образовавшихся гололедных отложений [48].

Выбираются необходимые величины токов при заданных значениях температуры окружающей среды и скорости ветра, а в схемах плавки также нормативной толщины стенки гололеда для различных схем питания тяговой сети.

1.2.1 Плавка гололеда

Плавка гололеда осуществляется повышенными токами в режиме короткого замыкания с целью минимизации расхода электроэнергии и сокращения времени на восстановление нормальной схемы питания, поэтому на время применения схемы вводят ограничения в движение поездов по участку - движение прекращают совсем.

Плавку осуществляют в период образования гололедных отложений при толщине свыше 3-5 мм. После полной очистки проводов от отложений рекомендуется продолжить режим плавки для максимально возможного высыхания проводов в течение 10-15 минут.

Перед осуществлением процесса плавки требуется провести проверку устройств (дроссель-трансформаторов, дроссельных и междроссельных перемычек, путевых и дополнительных отсасывающих фидеров) на термическую стойкость.

Процесс плавки гололеда необходимо проводить под контролем. Ток плавки контролируется с помощью аппаратуры тепловой защиты контактной сети (ТЗКС). Также ТЗСК измеряется нагрев проводов контактной сети (КС). По килоамперметру фидера ток плавки постоянно наблюдается для того, чтобы вовремя заметить незначительное увеличение тока плавки, способное привести к появлению дополнительной точки короткого замыкания. Дополнительно нагрев КС можно отслеживать по опусканию анкерных грузов, так как под воздействием температуры контактные провода удлиняются.

На двухпутных участках используют, как правило, петлевые схемы,

консольные - на однопутных.

В петлевых схемах (рисунок 1.2, 1.3) к запасной шине (ЗШ) подключают контактную сеть одного из путей на питающей подстанции. Запасную шину через разъединитель плавки гололеда (РПГ) соединяют с минусовой шиной.

ТП 1

ТП 2

ШСА

+ ЗШ

-»1

а

Рпг>

п

С1

н н

ЧфЛ Ф1

II путь

Рельс

ПС

С5 ' Ф5'

Л

+

ЗШ

Рисунок 1.2 - Петлевая схема плавки гололеда

ТП 1

ТП 2

+ ЗШ

ШСА

Г»1

П

н н

ЧфА Ф1 2

С1

I путь

II путь

Рельс

ПС

Рг

Е

Е

С5

Ф5

г±Ь

ч

гти Л

4

Фб'

+

ЗШ

Рисунок 1.3 - Петлевая схема плавки гололеда одновременно с двух

соседних ТП

Запитать оплавляемую зону можно несколькими способами: через быстродействующий выключатель (БВ) фидера 1 (Ф1) и через выключатель запаса (ШСА) питающей тяговой подстанции. Для определения места короткого

замыкания используется условие обеспечения необходимой величины тока плавки гололеда. Контактные подвески путей могут соединяться на соседней тяговой подстанции (ТП) (с помощью обходных разъединителей С5, С6 через запасную шину этой подстанции) и вне ТП (с помощью выключателей поста секционирования (ПС), пунктов параллельного соединения (ППС), поперечными разъединителями КС, также могут быть дополнительно установлены разъединители в данной схеме).

Питание зоны плавки гололеда можно осуществлять единовременно с двух соседних ТП. Это еще один вариант петлевой схемы. При такой схеме в цепь плавки выпрямительные агрегаты включаются последовательно. Аналогично способам питания на рисунке 1.2. запитывается оплавляемая зона. При использовании данной схемы длина оплавляемой зоны контактной подвески увеличивается, появляется возможность включить две смежные межподстанционные зоны (МПЗ) в зону плавки, при этом оказавшаяся в середине оплавляемой зоны ТП, в этом случае должна быть отключена и зашунтирована.

Консольная схема плавки гололеда (рисунок 1.4) применяется как на двухпутных участках, так и на однопутных. Питание зоны при консольной схеме осуществляется либо через быстродействующий выключатель фидера 1, либо через выключатель запаса (ШСА) питающей ТП. Аналогично применению петлевых схем определяется место короткого замыкания.

ТП 1

ТП 2

Рельс

Рисунок 1.4 - Консольная схема плавки гололеда

В дистанциях электроснабжения в обязательном порядке для регламентации проведения процесса плавки гололедных отложений разрабатывается специальная нормативная документация.

1.2.2 Профилактический подогрев проводов

Профилактический подогрев проводов подразумевает протекание тока соответствующей величины необходимой для поддержания положительной (до нескольких градусов) температуры провода. Этот способ используется в течение периода времени при котором существуют благоприятные климатические условия для образования гололеда.

Осуществление режима профилактического подогрева может выполняться без остановки движения поездов по подогреваемому участку, в этом случае на время его осуществления вводят ограничения на движение по участку поездов с повышенными массами.

Наиболее часто применяемые петлевые схемы питания контактной сети постоянного тока при профилактическом подогреве проводов представлены на рисунках 1.5-1.9.

К шинам 3,3 кВ (+) на питающей подстанции ТП2 присоединена контактная подвеска одного пути (начало петли). К запасной шине (ЗШ) присоединена подвеска другого пути (конец петли) и минусовой вывод выпрямителя подогрева (ВП). В середине петли обе подвески соединены шинами 3,3 кВ на соседней подстанции, имеющей нормальную схему включения выпрямителей (рисунок 1.51.7), или на посту секционирования (рисунок 1.8, 1.9). В петле ток профилактического подогрева определяется напряжением ВП.

В петлевых схемах между подстанциями при отсутствии электроподвижных составов запирается тяговый выпрямитель (ВТ) на подстанции ТП2, а при односторонней петле (рисунок 1.5) - дополнительно и на ТП3. При наличии поездов с большими токами вблизи ТП2 тяговые выпрямители открываются, образуется дополнительный контур через рельсовую сеть и ток профподогрева

увеличивается. При нахождении поезда со значительным потреблением тока в конце петли (на пути II у ТП2) выпрямитель подогрева запирается и по контактной сети протекают только тяговые токи.

ТП1 ТП2 ТП3

Вп Вт

Рисунок 1.5 - Схема «Петля в одну сторону от ТП до ТП»

Схема (рисунок 1.5) имеет ряд недостатков:

1. напряжение в начале петли может по значению достигать больше 4000 В, а в конце петли упасть ниже 2700 В (в случае равного сечения подвесок четного и нечетного путей и отсутствия тяговых нагрузок);

2. питание тяговых нагрузок производится только со стороны ТП1;

3. возможность короткого замыкания для выпрямителя подогрева при проезде открытого воздушного промежутка Б в конце петли подогрева. При проезде данного промежутка необходимо опускать токоприемники, так как иначе полоз замкнет обе ветви воздушного промежутка;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Богданова Ксения Викторовна, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Bezrukova, N.A. Some statistics of freezing precipitation and rime for the territory of the former USSR from ground-based weather observations / Bezrukova N.A., Jeck R.K., Khilali M. F., Minina L.S., Naumov A.Ya., Stulov E.A. // Atmos. Res. - 2006. - Vol. 82. - P. 203-221.

2. Chakina, N.P. Winter storms in Russia // Storms. Vol. I. - London, Routledge, 2000. - P. 506 -525.

3. Marwitz, J. Meterological conditions associated with the ATR 72 aircraft accident near Rosenlawn, Indiana, on 31 October1994 / Marwitz J., Politovich M., Bernstein B., Ralph F., Neiman R., Ashendon R., Bresch J.// Bull. American Meteorol. Soc. - 1997. - Vol. 78. - P. 41-52.

4. Аржанников, Б.А. Автоматическое регулирование напряжения в системе электроснабжения постоянного тока 3,0 : учеб. пособие для студентов специальности 101800 "Электроснабжение ж. д." / Б. А. Аржанников, Р. Н. Урманов, Л. А. Фролов ; Б. А. Аржанников, Р. Н. Урманов, Л. А. Фролов ; Федер. агентство ж.-д. трансп., Урал. гос. ун-т путей сообщ., Каф. "Электроснабжения трансп.". - Екатеринбург : УрГУПС, 2005. - 59 с. - ISBN 5-94614-020-5. - EDN OWTLJR.

5. Аржанников, Б.А. Вольтодобавочные устройства тяговых подстанций / Б.А. Аржанников, Р. Н. Урманов, И. Л., Васильев, Я. Л. Фишлер, А. В. Виноградов // Электрическая и тепловозная тяга. - 1989. -№8. - С.44-46.

6. Аржанников, Б.А. Концепция усиления системы тягового электроснабжения постоянного тока 3,0 кВ : монография / Б. А. Аржанников, И. О. Набойченко. - Екатеринбург : УрГУПС, 2015. - 258 с.

7. Аржанников, Б.А. Одноагрегатная регулируемая подстанция / Б. А. Аржанников, А. М. Левин // Железнодорожный транспорт. - 1991. - № 8. - С. 4445. - EDN FBELNL.

8. Аржанников, Б.А. Система управляемого электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного тока // Ж. -д. трансп. Сер.

Электроснабжение железных дорог: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1990. - Вып.4. - С.17-27.

9. Аржанников, Б.А. Система управляемого электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного тока : монография/Б.А. Аржанников. - Екатеринбург:УрГУПС, 2010. - 176 с.

10. Аржанников, Б.А. Система управляемого электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного тока: монография. - 2005. 211 с.

11. Аржанников, Б.А. Совершенствование системы электроснабжения постоянного тока 3,09 кВ / Б. А. Аржанников, А.А. Пышкин. - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 132 с.

12. Аржанников, Б.А. Совершенствование системы электроснабжения постоянного тока на основе автоматического регулирования напряжения тяговых подстанций / Б. А. Аржанников, А. А. Пышкин ; Б. А. Аржанников, А. А. Пышкин; Уральский гос. ун-т путей сообщ.. - Екатеринбург : [Изд-во Уральского гос. ун-та путей сообщ.], 2006. - 116 с. - ISBN 5-94614-032-9. - EDN QNTHYF.

13. Аржанников, Б.А. Усиление системы тягового электроснабжения постоянного тока 3,0 кВ при пропуске тяжеловесных поездов / Б. А. Аржанников, И. О. Набойченко // Транспорт Урала. - 2015. - №№ 2(45). - С. 13-17. - EDN TXOYIB.

14. Батрашов, А. Б. Применение численного моделирования для оценки электротепловых режимов работы элементов контактной сети постоянного тока / А. Б. Батрашов, Н. В. Гущина // Транспорт Урала. - 2020. - № 1(64). - С. 90-93. -DOI 10.20291/1815-9400-2020-1-90-93. - EDN PDIQKR.

15. Батрашов, А. Б. Совершенствование электротепловых расчетов и характеристик контактной сети постоянного тока : специальность 05.22.07 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Батрашов Андрей Борисович, 2019. - 216 с. - EDN YTEYXX..

16. Богданова, К.В. Влияние тяговой нагрузки электрифицированных железных дорог на качество электроэнергии в сетях / К. В. Богданова //

Железнодорожный транспорт и технологии : сборник трудов международной научно-практической конференции, Екатеринбург, 29-30 ноября 2022 года / Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС). Том Выпуск 1(249). - Екатеринбург: Уральский государственный университет путей сообщения, 2023. - С. 60-62. - БЭК ББКООУ.

17. Богданова, К.В. Применение системы контроля уровня напряжения в контактной сети / К. В. Богданова // Вестник транспорта Поволжья. - 2022. - № 5(95). - С. 12-17. - БЭК БХ7ОБК.

18. Богданова, К.В. Управляемость устройств системы тягового электроснабжения / К. В. Богданова // Международная научно-техническая конференция молодых ученых БГТУ им. В.Г. Шухова, посвященная 300-летию Российской академии наук : Сборник докладов Национальной конференции с международным участием, Белгород, 18-20 мая 2022 года. - Белгород: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, 2022. - С. 51-55. - БЭК ТОдНП.

19. Бошкарева, Т.В. Проблемы диагностики контактной сети при реализации цифровой железной дороги / Т. В. Бошкарева, Е. В. Добрынин, О. В. Табаков // Перспективные информационные технологии (ПИТ 2018) : Труды Международной научно-технической конференции, Самара, 14-16 апреля 2018 года / Под редакцией С.А. Прохорова. - Самара: Самарский научный центр РАН, 2018. - С. 776-778. -БЭК УОБРШ.

20. Бунзя, А.В. Разработка устройства удаления гололеда с двойного контактного провода импульсно-резонансным методом на основе управляемого преобразователя : специальность 05.22.07 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Бунзя Андрей Вадимович. - Екатеринбург, 2007. - 185 с. - БЭК ШХОШ.

21. Веников, В.А. Регулирование напряжения в электроэнергетических системах / В.А. Веников, В.И. Иделчик, М.С. Лисеев. М.: Энергоатомиздат, 1985. 216 с.

22. Воробьев, В.И. Синоптическая метеорология. - Л.: Гидрометеоиздат, 1991. - 616 с. 2. Зверев А.С. Синоптическая метеорология. - Л.: Гидрометеоиздат, 1977. - 711 с.

23. ГОСТ 24126-80 Устройства регулирования напряжения силовых трансформаторов под нагрузкой. Общие технические условия - М.: Государственный комитет по стандартам, 1980. - 31 с.

24. ГОСТ Р 57670-2017 Системы тягового электроснабжения железной дороги. Методика выбора основных параметров - М.: Стандартинформ, 2017. - 52 с.

25. Григорьев, В.Л. Тепловые процессы в устройствах тягового электроснабжения : учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / В. Л. Григорьев, В. В. Игнатьев ; В. Л. Григорьев, В. В. Игнатьев. -Москва : Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. транспорте, 2007. - (Высшее профессиональное образование). - 1ББК 978-5-89035-436-5. - БЭК ОКиУКХ.

26. Добровольский, Т.П. Устройство системы электроснабжения со стабилизацией напряжения на токоприемнике электровоза / Т. П. Добровольский, С. Д. Соколов // Повышение надежности и эффективности системы тягового электроснабжения. - М.: Транспорт. 1979. С. 90-95.

27. Добрынин, Е.В. Адаптивная система профилактического подогрева проводов контактной сети / Е. В. Добрынин, К. В. Богданова // Наука и образование транспорту. - 2023. - № 1. - С. 269-271. - БЭК ЯМБОБМ.

28. Добрынин, Е.В. Анализ нагрузки тяговой подстанции в условиях неравномерного графика движения поездов / Е. В. Добрынин, К. В. Богданова, А. Д. Мысов // Наука и образование транспорту. - 2022. - № 2. - С. 16-19. - БЭК УМБХО!

29. Добрынин, Е.В. Анализ распределения нагрузки в тяговой сети / Е. В. Добрынин, Р. И. Мухарямов, С. А. Окладов // Инновации в системах обеспечения движения поездов : Материалы I Международной научно-практической конференции, Самара, 19-20 мая 2016 года / Министерство транспорта Российской Федерации; Федеральное агентство железнодорожного транспорта; Самарское

региональное отделение Российской академии транспорта; ФГБОУ ВО "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС); Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "Российские железные дороги". - Самара: Самарский государственный университет путей сообщения, 2016. - С. 80-82. - EDN YVCKGA.

30. Simulation of Catenary Heating during Preventive Heating in Train-Traffic Conditions / E. V. Dobrynin, K. V. Bogdanova, A. A. Komolov, E. M. Plokhov // Russian Electrical Engineering. - 2023. - Vol. 94, No. 10. - P. 721-725. - DOI 10.3103/s1068371223100036. - EDN FXWRPK.

31. Добрынин, Е.В. Моделирование процессов электропотребления тяги поездов по участкам смежных железных дорог / Е. В. Добрынин, А. Н. Митрофанов, О. В. Табаков. - Самара : Самарский государственный университет путей сообщения, 2011. - 88 с. - ISBN 978-5-98941-150-4. - EDN UHQKBZ.

32. Добрынин, Е.В. Оценка влияния неоднородности тяговой сети на работу системы контроля параметров движения электроподвижных составов / Е. В. Добрынин, К. В. Богданова, Е. М. Плохов // Транспорт Урала. - 2023. - № 2(77). -С. 108-112. - DOI 10.20291/1815-9400-2023-2-108-112. - EDN SADKIE.

33. Добрынин, Е.В. Оценка влияния погрешности датчиков тока на работу системы контроля параметров работы системы тягового электроснабжения / Е. В. Добрынин, К. В. Богданова, О. В. Табаков // Вестник транспорта Поволжья. - 2023. - № 1(97). - С. 27-32. - EDN PUULXW.

34. Добрынин, Е.В. Применение вольтодобавочных устройств для плавки гололеда / Е. В. Добрынин, Т. В. Бошкарева, О. В. Табаков, К. В. Титоренко // . -

2019. - № 1. - С. 365-368. - EDN VCUHON.

35. Добрынин, Е.В. Система контроля напряжения в контактной сети / Е.В. Добрынин, Т.В. Бошкарева, О.В. Табаков / Электротехника. - Москва : Фирма Знак,

2020. - № 3. - С. 46-49.

36. Добрынин, Е.В. Система контроля уровня напряжения в контактной сети / Е. В. Добрынин, К. В. Титоренко // Электроэнергетические комплексы и системы: история, опыт, перспектива : Сборник научных трудов Всероссийской научно-

технической конференции с международным участием, посвященной 60-летию кафедры "Системы электроснабжения" и 100-летию плана ГОЭЛРО, Хабаровск, 19-20 ноября 2020 года / Под редакцией И.В. Игнатенко, С.А. Власенко. -Хабаровск: Дальневосточный государственный университет путей сообщения, 2020. - С. 28-31.

37. Добрынин, Е.В. Управление объектами системы тягового электроснабжения в концепции цифровой железной дороги / Е. В. Добрынин, И. А. Ефремова // Наука и образование транспорту. - 2018. - № 1. - С. 237-240. - БЭК

у/лаор.

38. Добрынин, Е.В. Управление параллельной работой трансформаторов на тяговых подстанциях / Е. В. Добрынин, Е. А. Семушина // Вестник транспорта Поволжья. - 2014. - № 3(45). - С. 18-22. - БЭК ЗРБШБ.

39. Добрынин, Е.В. Учет распределения тока в тяговой сети при проектировании и усилении контактной подвески / Е. В. Добрынин, О. В. Табаков, И. П. Гордеев, Е. М. Плохов // . - 2020. - № 2(80). - С. 16-21. - БЭК РЕРББК.

40. Ефимов, А.В. Разработка и испытание устройства удаления гололеда с двойных контактных проводов импульсно-резонансным методом / А. В. Ефимов, А. Г. Галкин, А. В. Бунзя // Транспорт Урала. - 2007. - № 1(12). - С. 105-112. - БЭК КЭМККУ.

41. Загорский, В.А. Оценка расчетных моделей системы тягового электроснабжения / В. А. Загорский, Е. В. Добрынин, О. В. Табаков // Вестник транспорта Поволжья. - 2016. - № 1(55). - С. 34-38. - БЭК УЯСМЛИ.

42. Закарюкин, В.П. Моделирование режимов плавки гололеда в тяговых сетях / В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, Н. С. Лагунова // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2017. - № 2(54). - С. 167-174. - БЭК /СКСОУ.

43. Закарюкин, В.П. Ситуационное управление режимами систем тягового электроснабжения / В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, Н. А. Абрамов. - Иркутск : Иркутский государственный университет путей сообщения, 2010. - 123 с. - 1ББК 978-5-98710-130-8. - БЭК КМЯЬХ.

44. Закарюкин, В.П. Управление режимами систем тягового электроснабжения: ситуационный подход / В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, Н. А. Абрамов. - Saarbrücken : LAP LAMBERT, 2011. - 128 с. - ISBN 978-3-8454-1668-7.

- EDN RNISEJ.

45. Засорин, С.Н. Регулируемый преобразователь на тиристорах для повышения напряжения в контактной сети железных дорог постоянного тока / С. Н. Засорин, В. М. Бабаева. Труды МИИТа, вып. 302. Транспорт, М. - 1969.

46. Зверев, А.С. Синоптическая метеорология. - Л.: Гидрометеоиздат, 1977.

- 711 с.

47. Илларионов, В.Д. Предотвращение гололедообразования на грозозащитных тросах линий электропередач сверхвысокого напряжения / В. Д. Илларионов, С. А. Власенко, И. В. Игнатенко // Научно-техническому и социально-экономическому развитию Дальнего Востока России - инновации молодых : тезисы докладов 79-й Межвузовской студенческой научно-практической конференции, Хабаровск, 22-26 марта 2021 года. Том 1. - Хабаровск: Дальневосточный государственный университет путей сообщения, 2021. - С. 114. - EDN RWCQHG.

48. Инженерная методика расчета тяговой сети при электрических способах борьбы с гололедом - М.: ВНИИЖТ, 2005. - 86 с.

49. Калиниченко, А.Я. Предотвращение гололедообразования при токосъеме / А. Я. Калиниченко, А. А. Ковалев, А. А. Кардаполов // Мир транспорта. - 2014. -Т. 12, № 3(52). - С. 176-183. - EDN SGSFUR.

50. Кардаполов, А.А. Современный материал для защиты от гололеда проводов контактной сети и линий электропередач / А. А. Кардаполов // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. - 2012. - Т. 4.

- С. 165-172. - EDN PXBSQL.

51. Клименко, С.В. Выявление теплового износа контактных проводов / С. В. Клименко, А. С. Сапов, В. Н. Ли // Научно-техническому и социально-экономическому развитию Дальнего Востока России - инновации молодых : тезисы докладов межвузовской студенческой научной конференции. В 2 томах, Хабаровск, 27-29 марта 2013 года. Том 1. - Хабаровск: Дальневосточный

государственный университет путей сообщения, 2013. - С. 182-183. - БЭК ВЬСБМО.

52. Ковалев, А.А. Моделирование тепловых процессов в контактном проводе методом конечных элементов в программном комплексе СошБо1 МиШрИуБ^Б 5.2 / А. А. Ковалев, Д. С. Паныч // Инновационный транспорт. - 2017. - №2 3(25). - С. 4952. - ЭО1 10.20291/2311-164Х-2017-3-49-52. - БЭК

53. Ковалев, А.А. Применение высокотехнологичного покрытия для защиты системы токосъема в условиях воздействия внешней среды / А. А. Ковалев, А. А. Кардаполов // Инновационный транспорт. - 2012. - № 2(3). - С. 8-11. - БЭК Р1УКМБ.

54. Ковалев, А.А. Разработка технологии борьбы с гололедообразованием на контактных проводах промышленного железнодорожного транспорта / А. А. Ковалев, Ф. С. Несмелов, А. А. Кардаполов // Промышленная энергетика. - 2011. -№ 10. - С. 26-29. - БЭК РОРНРЬ.

55. Крюков, А.В. Управление системами тягового электроснабжения железных дорог / А. В. Крюков, В. П. Закарюкин, Н. А. Абрамов // Управление большими системами: сборник трудов. - 2010. - № 29. - С. 201-213. - БЭК МБМГОР.

56. Ли, В.Н. Методика оценки термического разупрочнения контактного провода / В. Н. Ли, С. В. Клименко // Наука и техника транспорта. - 2015. - № 2. -С. 29-33. - БЭК ЮОЖО.

57. Ли, В.Н. Методика экспериментальных исследований термических воздействий на провода / В. Н. Ли, Е. А. Титов, И. В. Игнатенко // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования : труды региональной научно-технической конференции творческой молодежи, 18-19 апреля 2006 г.: в 2 томах, Хабаровск, 18-19 апреля 2006 года / Ответственный редактор: Ю. А. Давыдов. Том 2. - Хабаровск: Дальневосточный государственный университет путей сообщения, 2006. - С. 62-64. - БЭК РБСОРУ.

58. Ли, В.Н. Моделирование процесса нагрева и теплоотдачи соединительных элементов тяговой сети / В. Н. Ли, И. В. Игнатенко, А. С.

Слободенюк // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2010. - № 4. - С. 24-29. - EDN LNUQCV.

59. Ли, В.Н. Построение математической модели нагрева контактного провода электрической дугой / В. Н. Ли, А. И. Кондратьев, И. В. Кочетова, С. Н. Химухин // Контроль. Диагностика. - 2005. - № 8. - С. 16-18. - EDN WTIUTP.

60. Ли, В.Н. Установка для исследования теплового износа элементов контактной сети / В. Н. Ли, Е. А. Титов, И. В. Игнатенко, С. Н. Химухин // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке : труды Пятой международной научной конференции творческой молодежи в 6 томах, Хабаровск, 17-19 апреля 2007 года. Том 2. - Хабаровск: ДВГУПС, 2007. - С. 203-206. - EDN IVIOYO.

61. Лосев, В.Г. Инновации в железнодорожном электроснабжении // Евразия Вести «Безопасность железнодорожного транспорта». - М.: 2013. - С. 5.

62. Марикин, А.Н. Способы усиления тягового электроснабжения постоянного тока при интенсивном движении поездов / А. Н. Марикин, А. П. Самонин, В. Г. Жемчугов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - № 3(32). - С. 123-127. - EDN RAIWHZ.

63. Марикин, А.Н., Повышение эффективности тягового электроснабжения при пропуске скоростных и тяжеловесных поездов / А. Н. Марикин // Электрификация и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте : сб. докладов Второго Международного симпозиума «Элтранс-2003» / Под ред. А. Т. Буркова, А. В. Плакса. - СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. - С. 297-306.

64. Марквардт, К.Г. Контактная сеть. 4-е изд. Перераб. И доп. Учеб. Для вузов ж.-д. трансп.-М.:Транспорт,1994. -335 с.

65. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для вузов ж.-д. транспор. - М.:Альянс, 2018. - 528 с.

66. Митрофанов, А. Н. Усиление системы тягового электроснабжения при проведении поездов повышенной массы и длины : монография / А. Н. Митрофанов, М. А. Гаранин, Е. В. Добрынин, И. А. Крестовников ; Самарский государственный

университет путей сообщения. - Самара : Самарский государственный университет путей сообщения, 2006. - 156 с. - ISBN 5-98941-040-9. - EDN QNTNXP.

67. Митрофанов, А.Н. Управление технологиями электропотребления и энергосбережения : учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / А. Н. Митрофанов, М. А. Гаранин, Е. В. Добрынин. - Самара : Самарский государственный университет путей сообщения, 2009. - 150 с. - ISBN 978-5-98941-102-3. - EDN QNWDKP.

68. Митрофанов, А.Н. Факторный анализ потерь электрической энергии в сетях железнодорожных узлов / А. Н. Митрофанов, О. В. Табаков, М. А. Гаранин // Электрификация и развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте : Тезисы докладов Третьего Международного симпозиума Eltrans'2005, Санкт-Петербург, 15-17 ноября 2005 года / Редакционная коллегия: д.т.н. В. В. Сапожников, д.т.н. А. Т. Бурков, д.т.н. А. В. Плакс, начальник службы технической политики Октябрьской ж.д. В. H. Егоров. - Санкт-Петербург: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2005. - С. 112-113. - EDN UHTWLF.

69. Московский Энергомеханический Завод. Структурное подразделение ДКРЭ ОАО «РЖД»: [сайт]. URL: https://mez.ru/about/.

70. НИИЭФА-ЭНЕРГО: [сайт]. URL: https://www.nfenergo.ru/rus about _niiefa.html.

71. Паранин, А.В. Математическое моделирование тепловых процессов при взаимодействии токоприемника и контактного провода / А. В. Паранин // Транспорт Урала. - 2009. - № 4(23). - С. 85-88. - EDN KYUEVZ.

72. Паранин, А.В. Расчет распределения тока и температуры в контактной подвеске постоянного тока на основе метода конечных элементов / А. В. Паранин // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. -2015. - № 6. - С. 33-38. - EDN UYGZQD.

73. Паранин, А.В. Расчет тепловых характеристик и допустимых токов на лимитированном перегоне / А. В. Паранин, А. Г. Леонов // Инновационный транспорт. - 2016. - № 2(20). - С. 62-66. - Э01 10.20291/2311-164Х-2016-2-62-66. -

74. Паранин, А.В. Совершенствование аэродинамических и тепловых расчетов проводов контактной сети : специальность 05.22.07 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Паранин Александр Викторович. -Екатеринбург, 2011. - 195 с. - БЭК ОТБШХ.

75. Патент № 2485656 С1 Российская Федерация, МПК И020 7/16. способ подогрева проводов контактной подвески : № 2012111289/07 : заявл. 23.03.2012 : опубл. 20.06.2013 / А. В. Ефимов, А. В. Паранин, Д. А. Ефимов ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС). - БЭК ИРКБУБ.

76. Патент № 2775174 С1 Российская Федерация, МПК Б60Б 3/00, 001Я 19/00. Система контроля уровня напряжения в контактной сети : № 2021100342 : заявл. 11.01.2021 : опубл. 28.06.2022 / Е. В. Добрынин, К. В. Богданова ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения". - БЭК КШОИЯ.

77. Патент № 2800142 С1 Российская Федерация, МПК И020 7/16. система профилактического подогрева контактной сети : № 2022129698 : заявл. 16.11.2022 : опубл. 19.07.2023 / Е. В. Добрынин, К. В. Богданова ; заявитель ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСТИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ". - БЭК ТУРКО.

78. Патент ЯШ166826С2 05.07.1999. Способ удаления гололеда с проводов контактной сети и линий электропередачи // патент России №99114706/09 05.06.1999 г. / Ефимов А.В., Галкин А.Г.

79. Порцелан, А.А. Борьба с гололедом на электрифицированных железных дорогах / А.А. Порцелан, И.В. Павлов, А.А. Неганов. - М.: Транспорт, 1970, 152 с.

80. Прибоэлектро. Радиоизмерительные приборы и оборудование: [сайт]. URL: https://priborelektro.ru/datchiki-toka-napryazheniya-i-moschnosti/datchiki-izmeritelnye-preobrazovateli-toka/.

81. Пузина, Е.Ю. Усиление системы тягового электроснабжения участка Якурим-Звездная ВСЖД / Транспорт-2013: труды международной научно-практической конференции. -Ростовна-Дону: Изд-во РГУПС, 2013. - С. 176-178.

82. Руководство по краткосрочным прогнозам погоды. - Л: Гидрометеоиздат, 1986. - 702 с.

83. Свобода ото льда / Куйбышевский железнодорожник [Электронный ресурс] - https://www.gudok.ru/zdr/177/?ID=1649281 (дата обращения: 30.10.2023).

84. Серегин, С.А. Расчет технологических потерь электроэнергии в системе тягового электроснабжения на базе идентификационной модели / С. А. Серегин, А. Н. Митрофанов, Е. В. Добрынин // Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД" : материалы сетевой научно-практической конференции, Омск, 01-02 ноября 2004 года. - Омск: [ОмГУПС], 2004. - С. 246252. - EDN UHTWDX.

85. Сидоров О.А. Оценка термической устойчивости контактных элементов токоприемников и контактных подвесок / О. А. Сидоров, А. Н. Смердин, А. Н. Кутькин, И. В. Ларькин // Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему : Международная научно-практическая конференция, посвященная 75-летию Сибирского государственного университета путей сообщения: тезисы конференции, Новосибирск, 30 ноября 2007 года. Том Часть 1.

- Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2007.

- С. 146-147. - EDN WIIOQL.

86. Сидоров, О.А. Влияние климатических условий на работу контактных подвесок : учебно-методическое пособие к выполнению лабораторных работ по дисциплине "Контактные сети и линии электропередачи" / О. А. Сидоров, А. Н.

Смердин, И. Е. Чертков. - Омск : Омский государственный университет путей сообщения, 2015. - 30 с. - БЭК ТиК/РР.

87. Стратегия научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года («Белая книга»), утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.04.2018 г. №769/р.

88. Тер-Оганов, Э.В. Электроснабжение железных дорог : учеб. Для студентов университета (УРГУПС) / Э.В. Тер-Оганов, А.А, Пышкин.-Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2014. - 432 с.

89. Титоренко, К.В. Оперативный контроль уровня напряжения в контактной сети / К.В. Титоренко, Е.В. Добрынин, Т.В. Бошкарева, О.В. Табаков // Наука и образование транспорту. - Самара :СамГУПС, 2019. - № 1. - С. 411-414.

90. Титоренко, К.В. Эффективное управление уровнем напряжения в контактной сети / К. В. Титоренко // Энергетика и автоматизация в современном обществе : Материалы 1У Международной научно-практической конференции обучающихся и преподавателей. В 2-х частях, Санкт-Петербург, 04 июня 2021 года / Под общей редакцией Т.Ю. Коротковой . - 198095, Санкт-Петербург, ул. Ивана Черных, 4: Высшая школа технологии и энергетики Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет промышленных технологий и дизайна", 2021. - С. 18-21.

91. Тихменев, Б.Н. Электрическая тяга постоянного тока: возможности усиления / Б. Н. Тихменев, Н. Н. Горин,В.А. Кучумов // Железнодорожный транспорт. - 1987. - №7. - С.48-50.

92. Трумм, А.Д. Усиление системы тягового электроснабжения на участке Большой Луг - Слюдянка с учетом пропуска соединенных поездов по системе виртуальная сцепка [Электронный ресурс] / А.Д. Трумм // Молодая наука Сибири: электрон. науч. журн. — 2021. — №1. — Режим доступа: http://mnv.irgups.ru/toma/212-2021, свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус., англ. (дата обращения: 27.05.2022).

93. Урманов, Р.Н. Автоматическое бесконтактное регулирование напряжения на шинах тяговой подстанции постоянного тока / Р.Н.Урманов, Я.Л.Фишлер, М.И.Клейнерман, Б.А.Аржанников // Режимы регулирования напряжения в электрических сетях: Всесоюз.науч. конф. - Рига, 1968. - 20 с.

94. Чернов, Ю. А. Электроснабжение электрических железных дорог. — М. : МГУПС, 2009. — 165 с.

95. Шакина, Н.П. Образование и прогнозирование замерзающих осадков: обзор литературы и некоторые новые результаты / Н. П. Шакина, И. А. Хоменко, А. Р. Иванова, Е. Н. Скриптунова // Труды Гидрометеорологического научно-исследовательского центра Российской Федерации. - 2012. - № 348. - С. 130-161. - EDN PTTLTB.

96. Шакина, Н.П. Объективный анализ атмосферных фронтов и оценка его эффективности / Н.П. Шакина, Е.Н. Скриптунова, А.Р. Иванова // Метеорология и гидрология. - 2000. - № 7. - С. 5-16.

97. Шакина, Н.П. Условия выпадения замерзающих осадков в некоторых аэропортах России и СНГ. I. Аэропорты московского аэроузла / Н. П. Шакина, Е. Н. Скриптунова, А. Р. Иванова // Метеорология и гидрология. - 2003. - № 6. - С. 40-58. - EDN PUJJDD.

98. Шакина, Н.П. Условия выпадения замерзающих осадков в некоторых аэропортах России и СНГ. II. Аэропорт Минеральные Воды / Н. П. Шакина, Е. Н. Скриптунова, А. Р. Иванова // Метеорология и гидрология. - 2005. - № 2. - С. 2742. - EDN KUHKON.

99. Шакина, Н.П. Условия выпадения замерзающих осадков в некоторых аэропортах России и СНГ. III. Аэропорт Одесса / Н. П. Шакина, Е. Н. Скриптунова, А. Р. Иванова [и др.] // Метеорология и гидрология. - 2005. - № 9. - С. 5-18. - EDN KUITXJ.

100. Шакина, Н.П. Условия выпадения замерзающих осадков в некоторых аэропортах России и СНГ. IV. Аэропорт Нижний Новгород / Н. П. Шакина, Е. Н. Скриптунова, А. А. Завьялова // Метеорология и гидрология. - 2007. - № 7. - С. 2539. - EDN PCYUSF.

101. Шамрило, М.Ю. Вольтодобавочные трансформаторы и линейные регуляторы / М.В. Дехтеренок, П.А. Русаков, С.С. Дысь // Материалы студенческой научно - технической конференции «Актуальные проблемы энергетики 2019», Минск, 2019. С. 271-274.

102. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года. Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 15.12.11 г №2718р.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Графики изменения температуры проводов контактной подвески при работе

управляемых источников питания

ТП1 ТП2

*с X г пс ш ^ х У . У .

У » » < II к-^п-^- IV 1 ^ • / »-Л-1

¡31 | ¡32

направление ▼ "/эПС движения

Схемы распределения тока от ТП1 до ПС

ТП1

у.

£,ос

х Е2

Е

ТП2

~ X Ез

ПС

III

4 ФО

У,

У,

II

IV

/51 ' /52

I ^ЭПС

У,

направление ^ движения

Схемы распределения тока от ПС до ТП2

I

Таблица А.1 Сводная таблица ^ графиков поездных ситуаций при работе регулируемых источников питания

Нагрузка поезда вду1 ВДУ2 ВДУ3 ВДУ4 Ток и температура подвески Минимальная температура, °С Название рисунка

1 500 0 0 530 530 12 и Т2 9 А.1.1

1 500 0 0 530 530 14 и Т4 9 А.1.2

1 500 0 0 530 530 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 7 А.1.3

1 500 0 0 530 530 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 6 А.1.4

1 500 0 0 530 530 Т3 7 А.1.5

1 500 0 0 530 530 Т5 7 А.1.6

2 500 0 0 700 700 12 и Т2 10 А.2.1

2 500 0 0 700 700 14 и Т4 10 А.2.2

2 500 0 0 700 700 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 9 А.2.3

2 500 0 0 700 700 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 10 А.2.4

2 500 0 0 700 700 Т3 9 А.2.5

2 500 0 0 700 700 Т5 7 А.2.6

3 500 0 0 530 0 ¡2 и Т2 10 А.3.1

3 500 0 0 530 0 ¡4 и Т4 0 А.3.2

3 500 0 0 530 0 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 5 А.3.3

3 500 0 0 530 0 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 0 А.3.4

3 500 0 0 530 0 Т3 6 А.3.5

3 500 0 0 530 0 Т5 1 А.3.6

4 500 0 0 700 0 ¡2 и Т2 10 А.4.1

4 500 0 0 700 0 ¡4 и Т4 8 А.4.2

4 500 0 0 700 0 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 8 А.4.3

4 500 0 0 700 0 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 0 А.4.4

4 500 0 0 700 0 Т3 9 А.4.5

4 500 0 0 700 0 Т5 1 А.4.6

5 500 0 0 0 530 ¡2 и Т2 0 А.5.1

5 500 0 0 0 530 ¡4 и Т4 10 А.5.2

5 500 0 0 0 530 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 0 А.5.3

5 500 0 0 0 530 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 4 А.5.4

5 500 0 0 0 530 Т3 1 А.5.5

5 500 0 0 0 530 Т5 10 А.5.6

6 500 0 0 0 700 ¡2 и Т2 0 А.6.1

6 500 0 0 0 700 ¡4 и Т4 10 А.6.2

6 500 0 0 0 700 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 0 А.6.3

6 500 0 0 0 700 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 8 А.6.4

6 500 0 0 0 700 Т3 1 А.6.5

6 500 0 0 0 700 Т5 8 А.6.6

7 500 0 0 0 0 ¡2 и Т2 0 А.7.1

7 500 0 0 0 0 ¡4 и Т4 0 А.7.2

7 500 0 0 0 0 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 0 А.7.3

7 500 0 0 0 0 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 0 А.7.4

7 500 0 0 0 0 Т3 1 А.7.5

7 500 0 0 0 0 Т5 1 А.7.6

8 1000 0 0 530 530 ¡2 и Т2 4 А.8.1

8 1000 0 0 530 530 Ц и Т4 10 А.8.2

8 1000 0 0 530 530 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 5 А.8.3

8 1000 0 0 530 530 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 4 А.8.4

8 1000 0 0 530 530 Т3 5 А.8.5

8 1000 0 0 530 530 Т5 4 А.8.6

9 1000 0 0 700 700 ¡2 и Т2 10 А.9.1

9 1000 0 0 700 700 Ц и Т4 7 А.9.2

9 1000 0 0 700 700 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 7 А.9.3

9 1000 0 0 700 700 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 6 А.9.4

9 1000 0 0 700 700 Т3 7 А.9.5

9 1000 0 0 700 700 Т5 7 А.9.6

10 1000 0 0 530 0 ¡2 и Т2 10 А.10.1

10 1000 0 0 530 0 Ц и Т4 0 А.10.2

10 1000 0 0 530 0 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 4 А.10.3

10 1000 0 0 530 0 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 0 А.10.4

10 1000 0 0 530 0 Т3 4 А.10.5

10 1000 0 0 530 0 Т5 1 А.10.6

11 1000 0 0 700 0 ¡2 и Т2 10 А. 11.1

11 1000 0 0 700 0 Ц и Т4 0 А.11.2

11 1000 0 0 700 0 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 5 А.11.3

11 1000 0 0 700 0 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 0 А.11.4

11 1000 0 0 700 0 Т3 6 А.11.5

11 1000 0 0 700 0 Т5 1 А.11.6

12 1000 0 0 0 530 ¡2 и Т2 0 А.12.1

12 1000 0 0 0 530 Ц и Т4 10 А.12.2

12 1000 0 0 0 530 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 0 А.12.3

12 1000 0 0 0 530 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 3 А.12.4

12 1000 0 0 0 530 Т3 1 А.12.5

12 1000 0 0 0 530 Т5 3 А.12.6

13 1000 0 0 0 700 ¡2 и Т2 0 А.13.1

13 1000 0 0 0 700 Ц и Т4 10 А.13.2

13 1000 0 0 0 700 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 0 А.13.3

13 1000 0 0 0 700 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 4 А.13.4

13 1000 0 0 0 700 Т3 1 А.13.5

13 1000 0 0 0 700 Т5 3 А.13.6

14 1000 0 0 0 0 ¡2 и Т2 0 А.14.1

14 1000 0 0 0 0 Ц и Т4 0 А.14.2

14 1000 0 0 0 0 ¡31 и Т31, ¡32 и Т32 0 А.14.3

14 1000 0 0 0 0 ¡51 и Т51, ¡52 и Т52 0 А.14.4

14 1000 0 0 0 0 Т3 1 А.14.5

14 1000 0 0 0 0 Т5 4 А.14.6

15 2000 0 0 530 530 ¡2 и Т2 9 А.15.1

15 2000 0 0 530 530 14 и T4 5 А. 15.2

15 2000 0 0 530 530 1з1 И Тзь 1з2 И Тз2 4 А. 15.3

15 2000 0 0 530 530 I51 И Т51, I52 И Т52 10 А. 15.4

15 2000 0 0 530 530 Тз 4 А.15.5

15 2000 0 0 530 530 т5 1 А. 15.6

16 2000 0 0 700 700 I2 и Т2 10 А.16.1

16 2000 0 0 700 700 14 и Т4 10 А.16.2

16 2000 0 0 700 700 1з1 И Т31, I32 И Т32 6 А.16.3

16 2000 0 0 700 700 I51 И Т51, I52 И Т52 6 А.16.4

16 2000 0 0 700 700 Тз 6 А.16.5

16 2000 0 0 700 700 т5 4 А.16.6

17 2000 0 0 530 0 I2 и Т2 9 А.17.1

17 2000 0 0 530 0 14 и Т4 0 А.17.2

17 2000 0 0 530 0 I31 И Т31, I32 И Т32 3 А.17.3

17 2000 0 0 530 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А.17.4

17 2000 0 0 530 0 Тз 4 А.17.5

17 2000 0 0 530 0 т5 1 А.17.6

18 2000 0 0 700 0 I2 и Т2 10 А.18.1

18 2000 0 0 700 0 14 и Т4 0 А.18.2

18 2000 0 0 700 0 I31 И Т31, I32 И Т32 5 А.18.3

18 2000 0 0 700 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А.18.4

18 2000 0 0 700 0 Тз 4 А.18.5

18 2000 0 0 700 0 т5 1 А.18.6

19 2000 0 0 0 530 I2 и Т2 0 А.19.1

19 2000 0 0 0 530 14 и Т4 10 А.19.2

19 2000 0 0 0 530 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.19.3

19 2000 0 0 0 530 I51 И Т51, I52 И Т52 4 А.19.4

19 2000 0 0 0 530 Тз 1 А.19.5

19 2000 0 0 0 530 т5 4 А.19.6

20 2000 0 0 0 700 I2 и Т2 0 А.20.1

20 2000 0 0 0 700 14 и Т4 10 А.20.2

20 2000 0 0 0 700 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.20.3

20 2000 0 0 0 700 I51 И Т51, I52 И Т52 5 А.20.4

20 2000 0 0 0 700 Тз 1 А.20.5

20 2000 0 0 0 700 т5 4 А.20.6

21 2000 0 0 0 0 I2 и Т2 0 А.21.1

21 2000 0 0 0 0 14 и Т4 0 А.21.2

21 2000 0 0 0 0 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.21.3

21 2000 0 0 0 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А.21.4

21 2000 0 0 0 0 Тз 1 А.21.5

21 2000 0 0 0 0 т5 1 А.21.6

22 500 0 0 530 530 I2 и Т2 9 А.22.1

22 500 0 0 530 530 14 и Т4 10 А.22.2

22 500 0 0 530 530 I31 И Т31, I32 И Т32 7 А.22.3

22 500 0 0 530 530 I51 И Т51, I52 И Т52 8 А.22.4

22 500 0 0 530 530 Тз 7 А.22.5

22 500 0 0 530 530 т5 8 А.22.6

23 500 0 0 700 700 I2 и Т2 10 А.23.1

23 500 0 0 700 700 14 и Т4 10 А.23.2

23 500 0 0 700 700 1з1 И Тзь 1з2 И Тз2 9 А. 23.3

23 500 0 0 700 700 I51 И Т51, I52 И Т52 10 А.23.4

23 500 0 0 700 700 Тз 9 А. 23.5

23 500 0 0 700 700 т5 10 А.23.6

24 500 0 0 530 0 I2 и Т2 10 А.24.1

24 500 0 0 530 0 U и т4 0 А.24.2

24 500 0 0 530 0 1з1 И Т31, I32 И Т32 5 А.24.3

24 500 0 0 530 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А.24.4

24 500 0 0 530 0 Тз 5 А.24.5

24 500 0 0 530 0 т5 1 А.24.6

25 500 0 0 700 0 I2 и Т2 10 А.25.1

25 500 0 0 700 0 U и Т4 0 А.25.2

25 500 0 0 700 0 1з1 И Т31, I32 И Т32 8 А.25.3

25 500 0 0 700 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А.25.4

25 500 0 0 700 0 Тз 8 А.25.5

25 500 0 0 700 0 т5 1 А.25.6

26 500 0 0 0 530 I2 и Т2 0 А.26.1

26 500 0 0 0 530 U и Т4 6 А.26.2

26 500 0 0 0 530 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.26.3

26 500 0 0 0 530 I51 И Т51, I52 И Т52 10 А.26.4

26 500 0 0 0 530 Тз 1 А.26.5

26 500 0 0 0 530 т5 10 А.26.6

27 500 0 0 0 700 I2 и Т2 0 А.27.1

27 500 0 0 0 700 U и Т4 10 А.27.2

27 500 0 0 0 700 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.27.3

27 500 0 0 0 700 I51 И Т51, I52 И Т52 10 А.27.4

27 500 0 0 0 700 Тз 1 А.27.5

27 500 0 0 0 700 т5 10 А.27.6

28 1000 0 0 530 530 I2 и Т2 9 А.28.1

28 1000 0 0 530 530 U и Т4 7 А.28.2

28 1000 0 0 530 530 I31 И Т31, I32 И Т32 5 А.28.3

28 1000 0 0 530 530 I51 И Т51, I52 И Т52 7 А.28.4

28 1000 0 0 530 530 Тз 5 А.28.5

28 1000 0 0 530 530 т5 8 А.28.6

29 1000 0 0 700 700 I2 и Т2 10 А.29.1

29 1000 0 0 700 700 U и Т4 10 А.29.2

29 1000 0 0 700 700 I31 И Т31, I32 И Т32 7 А.29.3

29 1000 0 0 700 700 I51 И Т51, I52 И Т52 10 А.29.4

29 1000 0 0 700 700 Тз 7 А.29.5

29 1000 0 0 700 700 т5 10 А.29.6

30 1000 0 0 530 0 I2 и Т2 8 А.30.1

30 1000 0 0 530 0 U и Т4 0 А.30.2

30 1000 0 0 530 0 I31 И Т31, I32 И Т32 4 А.30.3

30 1000 0 0 530 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А.30.4

30 1000 0 0 530 0 Тз 4 А.30.5

30 1000 0 0 530 0 т5 2 А.30.6

31 1000 0 0 700 0 I2 и Т2 10 А.31.1

31 1000 0 0 700 0 U и Т4 0 А.31.2

31 1000 0 0 700 0 I31 И Т31, I32 И Т32 5 А.31.3

31 1000 0 0 700 0 Isi и T51, I52 И Т52 0 А.31.4

31 1000 0 0 700 0 Т3 6 А.31.5

31 1000 0 0 700 0 т5 2 А.31.6

32 1000 0 0 0 530 h и Т2 0 А.32.1

32 1000 0 0 0 530 14 и Т4 5 А.32.2

32 1000 0 0 0 530 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.32.3

32 1000 0 0 0 530 I51 и Т51, I52 И Т52 9 А.32.4

32 1000 0 0 0 530 Тз 1 А.32.5

32 1000 0 0 0 530 т5 10 А.32.6

33 1000 0 0 0 700 I2 и Т2 0 А.33.1

33 1000 0 0 0 700 14 и Т4 8 А.33.2

33 1000 0 0 0 700 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.33.3

33 1000 0 0 0 700 I51 и Т51, I52 И Т52 10 А.33.4

33 1000 0 0 0 700 Тз 1 А.33.5

33 1000 0 0 0 700 т5 10 А.33.6

34 2000 0 0 530 530 I2 и Т2 9 А.34.1

34 2000 0 0 530 530 14 и Т4 5 А.34.2

34 2000 0 0 530 530 I31 И Т31, I32 И Т32 4 А.34.3

34 2000 0 0 530 530 I51 и Т51, I52 И Т52 9 А.34.4

34 2000 0 0 530 530 Тз 4 А.34.5

34 2000 0 0 530 530 т5 8 А.34.6

35 2000 0 0 700 700 I2 и Т2 10 А.35.1

35 2000 0 0 700 700 14 и Т4 7 А.35.2

35 2000 0 0 700 700 I31 И Т31, I32 И Т32 6 А.35.3

35 2000 0 0 700 700 I51 и Т51, I52 И Т52 10 А.35.4

35 2000 0 0 700 700 Тз 5 А.35.5

35 2000 0 0 700 700 т5 10 А.35.6

36 2000 0 0 530 0 I2 и Т2 9 А.36.1

36 2000 0 0 530 0 14 и Т4 0 А.36.2

36 2000 0 0 530 0 I31 И Т31, I32 И Т32 3 А.36.3

36 2000 0 0 530 0 I51 и Т51, I52 И Т52 0 А.36.4

36 2000 0 0 530 0 Тз 3 А.36.5

36 2000 0 0 530 0 т5 1 А.36.6

37 2000 0 0 700 0 I2 и Т2 10 А.37.1

37 2000 0 0 700 0 14 и Т4 0 А.37.2

37 2000 0 0 700 0 I31 И Т31, I32 И Т32 5 А.37.3

37 2000 0 0 700 0 I51 и Т51, I52 И Т52 0 А.37.4

37 2000 0 0 700 0 Тз 4 А.37.5

37 2000 0 0 700 0 т5 1 А.37.6

38 2000 0 0 0 530 I2 и Т2 0 А.38.1

38 2000 0 0 0 530 14 и Т4 4 А.38.2

38 2000 0 0 0 530 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.38.3

38 2000 0 0 0 530 I51 и Т51, I52 И Т52 10 А.38.4

38 2000 0 0 0 530 Тз 1 А.38.5

38 2000 0 0 0 530 т5 9 А.38.6

39 2000 0 0 0 700 I2 и Т2 0 А.39.1

39 2000 0 0 0 700 14 и Т4 5 А.39.2

39 2000 0 0 0 700 I31 И Т31, I32 И Т32 0 А.39.3

39 2000 0 0 0 700 I51 и Т51, I52 И Т52 10 А.39.4

39 2000 0 0 0 700 Т3 1 А.39.5

39 2000 0 0 0 700 т5 9 А.39.6

40 500 0 0 530 530 h и Т2 8 А. 40.1

40 500 0 0 530 530 U и Т4 10 А. 40.2

40 500 0 0 530 530 I31 И Тзь I32 И Т32 7 А. 40.3

40 500 0 0 530 530 I51 И Т51, I52 И Т52 6 А. 40.4

40 500 0 0 530 530 Тз 7 А. 40.5

40 500 0 0 530 530 т5 6 А. 40.6

41 500 0 0 700 700 I2 и Т2 10 А.41.1

41 500 0 0 700 700 U и Т4 10 А.41.2

41 500 0 0 700 700 I31 И Т31, I32 И Т32 10 А.41.3

41 500 0 0 700 700 I51 И Т51, I52 И Т52 10 А.41.4

41 500 0 0 700 700 Тз 10 А.41.5

41 500 0 0 700 700 т5 10 А.41.6

42 500 0 0 530 0 I2 и Т2 6 А. 42.1

42 500 0 0 530 0 U и Т4 0 А. 42.2

42 500 0 0 530 0 I31 И Т31, I32 И Т32 6 А. 42.3

42 500 0 0 530 0 I51 И Т51, I52 И Т52 0 А. 42.4