Методика диагностирования каталитических нейтрализаторов автомобильных двигателей по показателям отработавших газов в отдельных цилиндрах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Салимоненко Григорий Николаевич

• Салимоненко Григорий Николаевич
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Салимоненко Григорий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние парка автотранспорта РФ и перспективы его развития

1.2 Статистика неисправностей современных автомобилей

1.3 Системы выпуска современных автомобилей, их анализ

1.4 Контроль технического состояния систем ДВС методом анализа проб ОГ на выпуске

1.5 Выводы по главе

Глава 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ВЫПУСКА ОГ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МЕТОДА ИНДИВИДУАЛЬНОГО ГАЗОАНАЛИЗА

2.1 Выбор режима нагружения, механические потери в ДВС

2.2 Методы определения мощности механических потерь в ДВС

2.3 Взаимосвязи параметров токсичности ОГ, с техническим состоянием ДВС

2.4 Выбор режимов диагностирования ДВС

2.5 Теоретическое моделирование взаимосвязи параметров токсичности ОГ с техническим состоянием систем ДВС

2.6 Выводы по главе

Глава 3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Общая программа исследований

3.2 Разработка стендовых средств для комплексного исследования параметров токсичности ОГ

3.3 Обоснование приборных средств контроля

3.4 Методика экспериментальных исследований

3.5 Обработка полученной статистической информации

3.6 Выводы по главе

Глава 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Результаты экспериментальных исследований при 20% открытии дросселя

4.2 Результаты экпериментальных исследований при 40 % открытии

дросселя

4.3 Сравнение экспериментальных данных и математической модели

4.4 Выводы по главе

Глава 5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

5.1 Анализ относительных значений параметров токсичности ОГ автомобилей ВАЗ и ГАЗ

5.2 Эксплуатационные исследования отклика параметров токсичности на различные вариации забора проб ОГ

5.3 Разработка технологии индивидуального газоанализа

5.4 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика диагностирования каталитических нейтрализаторов автомобильных двигателей по показателям отработавших газов в отдельных цилиндрах»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В современных условиях сферы эксплуатации автомобильного транспорта на первый план выдвигаются задачи, связанные с разработкой, поддержанием и сохранением работоспособности систем контроля экологических и эксплуатационных параметров современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основные направления обеспечения требуемого технического состояния ДВС в эксплуатации включают усовершенствование и создание принципиально новых систем и узлов дезактивации токсичных компонентов выхлопа, разработку средств и методов диагностирования систем снижения токсичности отработавших газах (ОГ). В эксплуатации систем ДВС возникают отказы, которые характеризуются новыми диагностическими признаками, неизвестными в практике диагностирования. В результате возникают неопределенности при установлении состояния системы нейтрализации ОГ и причин возникновения неисправностей, которые значительно влияют на экономичность транспортных средств. Раскрыть неопределенность позволяет исследование и разработка новых средств и методов оценки их технического состояния. Одним их таких методов является использование оценочных параметров процесса газообмена для поиска и устранения неисправностей элементов этих систем в ДВС, определяющих возможность достижения повышенного экологического класса транспортных средств в условиях реальной эксплуатации. В этой связи разработка метода диагностирования каталитических нейтрализаторов (КН) ДВС, базирующегося, в частности, на анализе состава и содержания вредных веществ в ОГ несомненно актуальна.

Объект исследования - процесс изменения технического состояния каталитического нейтрализатора системы выпуска автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Предмет исследования - закономерности изменения показателей токсичности отработавших газов ДВС в зависимости от технического состояния каталитического нейтрализатора.

Цель исследования - обеспечение экологических показателей ДВС в эксплуатации за счет поддержания работоспособности систем выпуска на основе повышения достоверности диагностирования её элементов использованием метода анализа отработавших газов в отдельных цилиндрах.

Задачи исследования:

1) выполнить анализ известных решений по оценке технического состояния систем выпуска и нейтрализации ОГ ДВС с искровым зажиганием;

2) разработать математическую модель изменения сопротивления каталитического нейтрализатора на различных его ступенях;

3) разработать обобщенную математическую модель изменения состава ОГ в зависимости от сопротивления каталитического нейтрализатора;

4) экспериментально исследовать закономерности изменения перепада давления на каталитическом нейтрализаторе, состава ОГ в зависимости от сопротивления каталитического нейтрализатора;

5) разработать методику оценки технического состояния каталитического нейтрализатора на основе анализа состава отработавших газов в отдельных цилиндрах и дать технико-экономическую оценку ее применения.

Методы исследования. Расчетно-теоретические методы исследования, основанные на математическом моделировании процесса выпуска отработавших газов ДВС с использованием программного обеспечения. Экспериментальные методы исследования элементов систем ДВС основаны на получении данных с испытательного стенда при помощи современных средств контроля и обработки данных. Полученные экспериментальные данные обрабатывались при помощи методов математической статистики.

Научная новизна и положения, выдвигаемые для защиты:

1) установлены зависимости параметров состава и содержания отработавших газов при селективном методе отбора проб ОГ от технического состояния элементов систем выпуска ДВС;

2) разработаны математические модели: для оценки перепада давления в каталитическом нейтрализаторе на различных ступенях, в зависимости от коэффициента проницаемости пористой структуры, числа Рейнольдса и вязкости ОГ; изменения состава ОГ в зависимости от сопротивления каталитического нейтрализатора;

3) получены результаты экспериментальных исследований состава ОГ отдельных цилиндров ДВС в виде таблиц идентификации технического состояния каталитического нейтрализатора;

4) разработана методология комплексного определения технического состояния каталитического нейтрализатора автомобилей ВАЗ и ГАЗ, отличающаяся применением селективного метода отбора пробы ОГ; обоснованы диагностические параметры и режимы для оценки технического состояния элементов системы выпуска в ДВС;

5) предложены: программно-аппаратный комплекс тестового диагностирования элементов систем выпуска при селективном отборе проб ОГ в ДВС; алгоритм и технология процесса диагностирования элементов систем выпуска в ДВС путем селективного отбора пробы ОГ.

Практическая ценность работы и реализация ее результатов:

1. Разработанный метод и программно-аппаратный комплекс, позволяющие устанавливать тестовые режимы догружения для определения неисправности систем ДВС, влияющих на состав ОГ, алгоритм его работы защищены свидетельствами о регистрации программы на ЭВМ (№ 2018619514, № 2018660300), получен патент на полезную модель «Устройство для диагностирования ДВС путем отключения топливных форсунок» (№2019114474).

2. Разработан стенд для проведения экспериментальных исследований,

позволяющий проводить анализ пробы ОГ селективным методом.

6

Область исследования: соответствует требованиям паспорта научной специальности 2.9.5. (05.22.10) Эксплуатация автомобильного транспорта: п. 10 «Закономерности изменения технического состояния автомобилей, агрегатов и систем»; п. 11 «Закономерности изменения технического состояния автомобилей и агрегатов, технологического оборудования с целью совершенствования систем технического обслуживания и ремонта, определения нормативов технической эксплуатации, рациональных сроков службы автомобилей».

Достоверность результатов исследования подтверждается современными методами математической обработки результатов экспериментальных данных с использованием прикладных программных продуктов Matlab, Mathcad, Sigma Plot, Statistica достаточным количеством экспериментальных данных, высокой степенью их сходимости с результатами теоретических исследований, положительными результатами апробации.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на ежегодных научно-технических конференциях ФГБОУ ВО КузГТУ (г. Белово, 2018-2019 гг.), ФГАОУ ЮУрГУ (г. Челябинск, 2017-2022 г.), ФГБОУ ВО ЮУрГАУ (г. Челябинск, 2017-2020 гг.). Разработанный метод диагностирования технического состояния системы выпуска ДВС является победителем в конкурсе грантовой поддержки УМНИК.

Публикации. Основные результаты исследований по теме диссертационной работы опубликованы в 30 научных работах, в том числе 2 - в изданиях, рекомендованных ВАК, четыре публикации в Scopus, получен 1 патент на полезную модель, 2 свидетельства о регистрации программы на ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка литературы, содержащего 246 наименований, и приложений. Работа изложена на 186 страницах, включает в себя 19 таблиц, 110 рисунка.

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние парка автотранспорта РФ и перспективы его развития

Основой конкурентоспособной экономики для любой страны является автомобильный транспорт и развитие его инфраструктуры [2, 3, 4]. Транспортная инфраструктура и сам транспорт является одним из значимых элементов определяющих социально-экономическое развитие страны [6, 32, 34]. Она обеспечивает развитие конкурентного потенциала страны, межрегиональной экономики и качества жизни населения. Возможность получения качественных транспортных услуг является основным фактором для прогрессирующего развития производственной, социальной и иных сфер жизни [47, 54, 102].

Строение транспортной инфраструктуры можно наблюдать, рассматривая в совокупности два главных показателя - общий объем перевозок грузов и пассажирооборот [57, 59, 72]. Анализируя статистические данные РОС-СТАТА за 2018 год (таблица 1.1 и таблица 1.2) можно составить общую структуру транспортной системы, представляя ее на рисунке 1.1 и рисунке 1.2 [88, 185, 103].

Таблица 1.1 - Статистика перевозок грузов транспортом по данным РОС-СТАТА за 2018 год [185]

Перевозки грузов транспортом, в том числе: 2018 г. Декабрь 2018 г. млн. т В % к % от общего 100,00

млн. т в % к 2017 г. декабрю 2017 г. ноябрю 2018 г.

8134 101,7 712,5 101,3 101,4

железнодорожным 1291,5 102 109,1 101,5 103,2 15,88

автомобильным 544 101,8 489,3 100,3 100,3 68,16

морским 23 93,6 2,3 212,6 99,8 0,28

внутренним водным 105,1 88,6 2,4 74,8 37,9 1,29

воздушным 1,2 99,9 0,1 94,6 91,8 0,01

трубопроводным 1169,3 102,7 109,3 103,8 108,9 14,38

Таблица 1.2 - Статистика перевозок пассажиров транспортом по данным РОССТАТА за 2018 год [185]

Перевозки пассажиров транспортом в том числе: 2018 г. Декабрь 2018 г. млн. т В % к % от общего

млн. т в % к 2017 г. декабрю 2017 г. ноябрю 2018 г.

530,4 106,3 39,4 103,7 98 100,00

железнодорожным 129,4 105,2 9 102 99,9 24,40

автомобильным (автобусы) 114,1 98,3 9,5 97,4 100,2 21,51

воздушный (транспортная авиация) 286,3 110,4 20,8 107,7 96,2 53,99

Структура транспортной системы в общем объеме перевозок грузов в процентах по данным РОССТАТА за 2018 год выглядит так рисунок 1.1:

I Железнодорожным

I автомобильным

морским

внутренним водным

Рисунок 1.1 - Структура транспортной системы в общем объеме перевозок грузов в процентах по данным РОССТАТА за 2018 год [185]

Структура транспортной системы в общей перевозке пассажиров, в процентах по данным РОССТАТА за 2018 год представлена на рисунке 1.2.

В настоящее время важную роль уделяют повышению экологичности транспортных средств [106, 107, 108, 201]. Так с 2015 года в Европе и Америке были установлены нормативы ЕВРО-6 [113, 115, 198].

■ Железнодорожным

■ автомобильным (автобусы)

■ воздушный (транспортная авиация)

Рисунок 1.2 - Структура транспортной системы в общей перевозке пассажиров, в процентах по данным РОССТАТА за 2018 год [185]

Специфику распределения норм ЕВРО в мире показывает таблица 1.3. Таблица 1.3 - Динамика изменений подконтрольных вредных выбросов по

ЕВРО, для новых автомобилей с дизельным и бензиновым ДВС [109, 124, 199]

Экологический стандарт га гр/км CxHy гр/км Летучие органические вещества, гр/км №Эх гр/км CxHy+ №Эх гр/км PM

Для дизельного двигателя

ЕВРО -1 2,72 - - - 0,97 0,14

ЕВРО -2 1,0 - - - 0,7 0,08

ЕВРО -3 0,64 - - 0,5 0,56 0,05

ЕВРО -4 0,5 - - 0,25 0,30 0,025

ЕВРО -5 0,5 - - 0,18 0,23 0,005

ЕВРО -6 0,5 - - 0,08 0,17 0,005

Для бензинового двигателя

ЕВРО -1 2,72 - - - 0,97 0,14

ЕВРО -2 2,2 - - - 0,7 0,08

ЕВРО -3 2,3 0,2 - - 0,56 0,05

ЕВРО -4 1,0 0,1 - - 0,30 0,025

ЕВРО -5 1,0 0,1 0,068 0,068 0,23 0,005

ЕВРО -6 1,0 0,1 0,068 0,068 0,17 0,005

Из рассмотрения материала таблицы 1.3 видна тенденция ужесточения требований к ОГ современных автомобилей [49, 98, 201]: 1) показателя CO более чем в 5 раз для дизелей и почти в 3 раза для автомобилей с бензиновы-

ми ДВС; 2) по содержанию CxHy в 2 раза для бензиновых ДВС; 3) по содержанию NOх в 6,25 раза для дизельных ДВС. Однако дальнейшее уменьшение количества выбросов достаточно затруднительно, так как это повлечет за собой весомые конструкторские доработки, что непременно скажется на стоимости автомобиля [127, 141, 178]. В РФ пока достаточно медленно обновляется автомобильный парк, это наглядно представлено на рисунках 1.3, 1.4 и 1.5 [113, 114, 119].

■ Ниже ЕВРО 2 ЕВРО -2 ЕВРО -3 ЕВРО -4

ЕВРО -5 и выше

Рисунок 1.3 - Распределение парка легковых автомобилей РФ по нормам

ЕВРО на начало 2019 года

Ниже ЕВРО 2

■ ЕВРО -2

■ ЕВРО -3

■ ЕВРО -4

■ ЕВРО -5 и выше

Рисунок 1.4 - Распределение парка легковых коммерческих автомобилей РФ

по нормам ЕВРО на начало 2019 года

Ниже ЕВРО 2

■ ЕВРО -2

■ ЕВРО -3

■ ЕВРО -4

■ ЕВРО -5 и выше

Рисунок 1.5 - Распределение парка грузовых автомобилей РФ по нормам

ЕВРО на начало 2019 года

Так по данным АВТОСТАТА на февраль 2019 года в Российской Федерации числилось 43,5 миллиона легковых машин [123]. Анализ статистики показывает, что 29,2% легковых машин находится за пределами норм токсичности ЕЦКО-2, что недопустимо много на сегодняшний день. Анализ легкового парка машин полностью соответствующего современным требованиям указывает на 16,4% парка (соответствие нормам ЕЦКО-5 и выше). Статистика числа машин в категории легких коммерческих автомобилей указывала на цифры в размере - 4,1 миллионов автомобилей [220, 224, 225]. Среди них всего 3,1% автомобильного парка данной категории соответствовало нормам EURO-5 и выше. В то же время даже до норм EURO-2 не дотягивало 42,9% автопарка. В статистике грузового автотранспорта на февраль 2019 года в РФ числится 3,8 миллиона машин. Из этого количества всего 4,4% грузовых автомобилей находится в соответствии с нормами ЕЦКО-5 и выше [222, 223, 229]. В тот же момент значительное количество грузовых автомобилей -62,9% совершенно не соответствует нормам токсичности ЕЦКО-2 [221, 222, 223]. Динамику роста автомобилизации страны, распределение по разным видам техники отражает рисунок 1.6 [223].

%

70 60 50 40 30 20 10 0

/

я?

«I»

«Г»

л?

2009 2019

Тип ТС

^ У

Рисунок 1.6 - Динамика изменений транспортного парка РФ за 10 лет по

данным АВТОСТАТА

Статистика подсчета числа транспортных средств в РФ говорит о резком их приросте, так за последние 10 лет парк вырос на 33% [19, 40, 48]. Анализ численности автотранспорта за 2009 год показывает на их общее количество в 43,2 миллиона. Тогда как в 2019 году их количество возросло до - 57,5 миллионов [55, 105, 155]. Динамика увеличения парка наблюдается в большинстве сегментов ТС, кроме мототехники и автобусов. Число автобусов уменьшилось с 407 тысяч до 405,7 тысяч штук, что уменьшило долю их сегмента с 0,9 до 0,7 %. А количество мототехники уменьшилось с 3 до 2,4 миллионов штук.

Огромную долю российского парка ТС занимают легковые автомобили, так в 2009 году их число составляло 30,8 миллионов, то в 2019 оно достигло уже 43,5, что увеличило их занимаемый сегмент с 71,3 до 75 %. Грузовые и легковые коммерческие автомобили, увеличили свое число до 3,76 и 4,11 миллионов, но немного уменьшили свою долю в сегменте до 6,5 и 7,2 % соответственно [155, 175, 214, 215, 218, 219].

Весь автомобильный транспорт, с уклоном на легковые автомобили, будет развиваться достаточно хорошими темпами, что повлечет за собой быстрый рост разработки и совершенствования экологических систем, датчиков и

каталитических нейтрализаторов (КН), в частности существенно возрастет потребность разработки новых и качественных методов диагностирования [68, 69, 70, 163, 164, 195, 197, 198, 199, 200].

1.2 Статистика неисправностей современных автомобилей

В современных тенденциях насыщения электронными системами отечественных и зарубежных автомобилей растёт спрос на цифровое (электронное) диагностическое оборудование [97, 167, 202, 210]. Наблюдается устойчивый тренд - чем чаще возникают отказы в процессе эксплуатации по соответствующей системе или узлу, тем большее количество разработок диагностического оборудования сопровождают эту автомобильную систему [54, 168, 169, 207]. Таким образом сегодня обстоят дела с экологическими системами в автомобильном транспорте [147, 170, 206].

Согласно статистическим данным [21] количество отказов и ремонтных мероприятий, направленных на восстановление работоспособности отечественных автомобилей можно отобразить на рисунке 1.7.

35 30 25 20 15 10 5 0

ГАЗ ЗИЛ КамАЗ КрАЗ

Рисунок 1.7 - Распределение отказов по системам автомобиля, для различных отечественных марок автомобилей

Анализ рисунка 1.7 показывает, что наибольшее число отказов возникает в двигателе и электрооборудовании. Исходя из представленных данных

14

Н.Я. Говорущенко и А.Е. Королева [21, 32, 34, 69] распределение отказов возникающих в двигателе можно отобразить на рисунке 1.8.

1----------Цилиндропоршневая группа

Кирвошипно-шатунный механизм Газораспределительный механизм Система зажигания и электрооборудование Система питания Система охлаждения Система смазки

Рисунок 1.8 - Распределение отказов возникающих в двигателе автомобиля

по системам и механизмам

Анализируя рисунок 1.8, мы можем видеть, что наибольшую вероятность возникновения отказа имеют системы зажигания, электрооборудование и система питания, что подтверждается многочисленными исследованиями [35, 36, 37, 50, 51].

Так, например, в работах В.В. Невзорова и В.М. Овчинникова [33, 34, 52], превышение токсичности отработавших газов для автомобилей с бензиновыми двигателями выглядит как на рисунке 1.9.

■ нарушения регулировок или СТ

I изменения параметров датчиков и нарушения работы ЭБУ двигателя

нарушения регулировок систем зажигания и газораспределения

причины, связанные с нарушением герметичности всасывающего коллектора

причины связанные с техническим состоянием ЦПГ

Рисунок 1.9 - Распределение причин превышения токсичности отработавших газов для автомобилей с бензиновыми двигателями

Анализ материалов Кузнецова Е.В. распределение рисунок 1.10.

[53, 56, 58] показывает на следующее

■ Электрические цепи - окисление и обрыв проводов

■ Электробензонасос

■ Регулятор холостого хода

■ Элементы системы зажигания

■ Форсунки

■ Датчик кислорода

■ Реле

■ ЭБУ

Рисунок 1.10 - Распределение процента отказов по элементам системы

управления для бензиновых ДВС

Исходя из всей проанализированной информации можно утверждать, что численность отказов систем топливоподачи, зажигания и выпуска находится на крайне высоком уровне [62, 63, 64, 73, 74]. Основными причинами роста числа отказов данных систем являются следующие: работа в условиях запыленности и существенного перепада температур, эксплуатация в крайних северных и южных регионах с агрессивным климатом, несоблюдение регламента ТО и ТР, ошибки при проведении ТО и ТР, низкий уровень используемого топлива и смазочных материалов, некачественные расходные материалы, механические повреждения при эксплуатации в сложных дорожных условиях и др. [65, 66, 67, 71, 75, 76, 77].

Самым совершенным способом повышения экологических показателей ТС, является применение в системе выпуска отработавших газов КН [81, 82, 83]. Использование некачественного топлива, повышенные вибрации при эксплуатации существенно снижают срок службы КН [84, 90, 98, 107, 108, 109]. Железосодержащие присадки, которые употребляются в изготовлении топлива для увеличения октанового числа бензина, являются довольно небезопасным содержимым для КН [111, 112]. При завышенном содержании

16

этих присадок частицы железа имеют свойство оседать на активной поверхности КН, что сокращает срок его службы, так как химические реакции с углеродом и азотом ухудшаются [116]. Есть ещё один фактор, который укорачивает ресурс работы автомобильного КН [121, 122]. На автомобилях, находящихся в долговременной эксплуатации, часто наблюдается повышенный расход масла, так как происходит износ либо залегание маслосъёмных колец. Смоло-содержащие продукты горения могут пагубно влиять на состояние КН [123, 127, 132, 133].

Большой вклад в изучение влияния КН на параметры токсичности ОГ внесли такие ученые как: M. A. Kalam, H. H. Masjuki, M. Redzuan, T. M. I. Mahlia, M. A. Fuad, M. Mohibah, K. H. Halim, A. Ishak, M. Khair, A. Shahrir, А. А. Усольцев, Д. Ю. Каширский, А. Л. Новоселов, А. А. Мельберт, А. В. Унгефук, Е. И. Кибяков, И. Ю. Сараева, А. А. Глухов, Н. Г. Певнев, П. В. Исаенко, Д. Э. Потапов, Timothy J. Brooks, Douglas R. Hamburg, Jeffrey A. Cook, Shigetaka Kuroda, Yoichi Iwata, Toyoaki Nakagawa и многие другие [14, 32, 98, 106, 107, 108, 116, 123, 127, 132, 195].

Ими установлено, что эффективным способом контроля технического состояния КН является применение датчиков кислорода установленных в выпускной системе ТС, этот датчик позволяет отслеживать количество кислорода в ОГ [139, 143, 144, 181]. Так же в ходе исследования были выявлены наиболее значимые узлы и системы ДВС оказывающие весомое влияние на экологические параметры, изучены существующие методы контроля данных систем, а также предложены перспективные рисунок 1.11. В схеме рисунка 1.11 рассмотрены три системы: питания, зажигания и выпуска. Надо сказать, что первые две значительно влияют на ресурс и качество работы системы выпуска. В данных системах выделены наиболее подверженные износу элементы: КН и значительно влияющие на его износ и старение - ЭМФ и свеча зажигания [8, 9, 10, 20, 165]. Для ЭМФ выявлены наиболее известные диагностические параметры при контроле ее технического состояния: ПС ЭМФ,

производительность и герметичность [11, 12, 13, 93, 94, 95].

17

Рисунок 1.11 - Неисправности систем ДВС

Однако после рассмотрения известных диагностических параметров выявлены перспективные: по пульсациям давления, по пульсациям тока и напряжения, по отклонению частоты вращения коленчатого вала ДВС (ЧВКВ ДВС) при изменении смеси, по разгону ДВС при изменении смеси [18, 96, 104, 146, 191, 245]. При оценке свечей зажигания выявлены известные диагностические параметры: ток, напряжение, напряжение ионизации, сопро-

18

тивление [189, 190, 196]. Однако имеются более информативные параметры: по пульсации тока и напряжения, по отклонению ЧВКВ ДВС при тестовом воздействии, по динамике разгона при тестовом воздействии [165, 166, 180, 183, 184, 242]. При контроле технического состояния известными методами оценивают по следующим параметрам: герметичность, загрязнение КН, концентрацию СО, СН, О2 и КО2 [14, 241]. Перспективными при оценке технического состояния КН являются: по пульсации давления в выпускном коллекторе при создании тестовых воздействий, по оценке противодавления при использовании метода динамической компрессии [140, 158, 216, 217]. Подведением итога при анализе неисправностей систем ДВС рисунок 1.11 является формирование перспективных средств диагностирования, в число которых вошли осциллограф, догружатель бензинового двигателя ДБД-4 и метод индивидуального газоанализа [176, 177, 186, 223, 224].

1.3 Системы выпуска современных автомобилей, их анализ

Система выпуска современных транспортных средств решает сразу несколько проблем: снижает уровень шума, возникающий при эксплуатации ДВС, осуществляет отвод и охлаждение отработавших газов, а также производит снижение уровня загрязнения окружающей среды [193, 194, 210, 218, 221]. Основные элементы выпускной системы показаны на рисунке 1.12.

Современная выпускная система имеет ряд существенных деталей. Сразу из блока ДВС в зоне выпускных окон располагается собирающий выпускной коллектор, который испытывает самые значительные температурные воздействия при выходе ОГ [195, 210, 225]. В современных конструкциях системы выпуска сразу за выпускным коллектором располагается КН. Начиная с автомобилей норм Евро-2 он нашел применение и всеобщее распространение на все последующие более совершенные модели машин. Его главной функцией является деактивация

токсичного выхлопа и сведение к минимуму вредных компонентов ОГ [14,

31, 98, 105, 106].

Рисунок 1.12 - Выпускная система

Так на рисунке 1.13 а) показан КН, имеющий идеальные ячейки. Новый КН имеет идеально квадратные ячейки, чистые без следов деформации и отложений [107, 108, 109, 116]. На рисунке 1.13 б) представлен КН имеющий оплавленные ячейки. Такой КН не может выполнять своих функций и как правило имеет предельное сопротивление, которое существенно мешает очистке цилиндров ДВС и перестает выполнять свои функции по

Рисунок 1.13 - КН: а) с идеальными ячейками (новый); б) с оплавленными

ячейками (предельное состояние)

Датчик кислорода или лямбда-зонд незаменим в современных системах выпуска. Его главным назначением является анализ свободного кислорода в

порции ОГ в непрерывном режиме времени [123, 127]. Датчик кислорода позволяет работать ДВС по обратной связи, позволяя очень точно дозировать порцию топлива при последующем впрыске. Для возможности контроля системы выпуска и оценки правильности ее работы применяют до нескольких единиц датчиков. Большинство автомобилей современных норм экологического класса с КН имеют 2 датчика [132, 141].

Кроме того, для снижения уровня шума в системе выпуска используют глушители и резонаторы, к которым предъявляются существенные требования по степени поглощения звукового давления. Стандартная на сегодняшний момент система выпуска функционирует по следующей схеме: после рабочего хода поршня в цилиндре следует цикл выпуска. Во время которого накопленные в надпоршневом пространстве горячие газы выбрасываются через открытые выпускные клапана [155, 198, 199]. Рабочее сечение выпускных клапанов не мгновенно открывается, а за какой-то конечный временной интервал. По мере открытия клапанов инерция ОГ возрастает и они вырываются в выпускной коллектор с высокой скоростью. В собирающей части выпускного коллектора ОГ собираются в общий пульсирующий поток и следуют далее по выпускному тракту. На первом уровне ОГ достигают чувствительной части первого лямбда-зонда, где в дискретном виде постоянно оценивается концентрация свободного кислорода [157, 179, 195]. Любые отклонения топливно-воздушной смеси от стехиометрической фиксируются и активируется обратная связь. Благодаря которой состав смеси возвращается к оптимальному варианту. Все возможные варианты режимных параметров и цикловых подач хранятся в памяти электронного блока управления, который фиксирует малейшие изменения и вносит корректировки в процесс топливо-подачи [17, 29, 30, 142, 173, 174]. Благодаря чему состав смеси всегда находится в экономичной зоне. После датчика кислорода ОГ поступают на активные ячейки КН, где моментально образуются хомические процессы дезактивации токсичных компонентов ОГ [144, 202]. Именно на данном этапе происходит активное преобразование ОГ от которого зависит степень эффектив-

21

ности работы КН. Чаще всего оптимальным режимом работы КН считается температура 500-6000С, минимальным условием протекания реакций в ячейках КН является температура 300°С [161, 181]. После прохождения КН ОГ сталкиваются со вторым уровнем контроля. В большинстве современных автотракторных средств эту функцию выполняет второй лямбда-зонд. В случае если он распознает существенные изменения сигнала, то может активировать ошибку работы КН. Ошибка служит водителю сигналом нарушения работы систем автомобиля, не обязательно эта проблема связана с работой КН. Далее газы направляются к глушителю или резонатору, где происходит поглощение шума. После чего ОГ выбрасываются в атмосферу в существенно очищенном виде, при пониженной температуре и шуме.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Салимоненко Григорий Николаевич, 2022 год

// // ?

W Г ¡ИГ

— Мат. модель

1; — Эксперимент

10

15

20 R, мм

25

30

Рисунок 4.35 - Сравнение экспериментальных данных изменения ЧВКВ ДВС

n, мин-1 и математической модели

При реализации эксперимента согласно матрице получен график зависимости ЧВКВ ДВС от R, мм, при реализации данных экспериментальных исследований в сравнении с теоретической зависимостью были устранены существенные неточности, связанные с влиянием вариации ТВС, и пределами изменения а [221, 225]. Сравнение теоретических и экспериментальных данных показывает высокую сходимость. Сравнение теоретических и экспериментальных данных показывает расхождение 4-5%.

4.4 Выводы по главе 4

1. Спланированы и реализованы экспериментальные исследования по

определению взаимосвязи состава ОГ от изменения технического состояния

систем ДВС при имитации следующих неисправностей: неисправность вы-

130

пускной системы, неисправность системы подачи топлива, неисправность системы зажигания. Неисправность системы выпуска была принята в качестве основной при проведении экспериментов. Вторичными факторами считались неисправности ЭМФ и свечи зажигания. Перед проведением экспериментальных исследований была произведена оценка износа ЦПГ при помощи пневмотестера К-69. Кроме того при проведении забора пробы ОГ контролировалась температура ДВС и температура ОГ при помощи термопар установленных в масло и точку забора ОГ.

2. Контроль выходных параметров проводился при двух режимах открытия дросселя: 20% и 40%. Экспериментальные режимы были выбраны с учетом реализации min и max времени впрыска: 20% открытии дросселя -соответствовал малым длительностям времени впрыска 4-5 мс; 40% открытии дросселя - соответствовал большим длительностям 15-16 мс.

3. Экспериментальные исследования реализованы при вариации входных параметров: а) Первичный фактор: ЭС КН R, мм - 34, 22, 10 мм; б) Вторичный фактор: ПС ЭМФ F, % - 94, 100, 106 %; в) Вторичный фактор: ЗСЗ -0,3, 0,7, 1,1 мм.

4. В результате экспериментальных исследований при 20% и 40% степени открытия дроссельной заслонки получены следующие результаты: уменьшение ЭС КН приводит к резкому уменьшению ЧВКВ ДВС, возрастанию концентрации О2, уменьшению СО2, увеличению СО и уменьшению СН.

5. Сравнение экспериментальных данных с математической моделью показало: для концентрации СН расхождение данных составило 2,9%, для концентрации СО - 4,4%, для концентрации СО2 - 4,1%, для концентрации О2 - 3,5%, для ЧВКВ ДВС - 4,5%.

5.1 Анализ относительных значений параметров токсичности ОГ

автомобилей ВАЗ и ГАЗ

На завершающем этапе исследований параметров токсичности ОГ от ЭС КН и других вторичных факторов были установлены взаимосвязи относительных значений параметров токсичности ОГ и ЧВКВ ДВС от ЭС КН, мм автомобилей ВАЗ и ГАЗ рисунки 5.1 и 5.2.

140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40

10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 Эквивалентное сечение каталитического нейтрализатора, мм

Рисунок 5.1 - Взаимосвязь относительных значений параметров токсичности ОГ и ЧВКВ ДВС от ЭС КН, мм автомобилей марки ВАЗ

о4

з

с о н

т

о

СО СО2 СН 02 ■ п

Для определения состояния КН были преобразованы реальные значения диагностических параметров: ЧВКВ ДВС п, мин-1, концентрация СО, %, концентрация СН, млн-1, концентрация О2, %, концентрация СО2, % в относительные процентные величины, которые измеряются в %. При получении относительных величин параметров было принято условие: за начало отчета считать величины выходных факторов, когда токсичные показатели ОГ определяются на исправном (эталонном) ДВС и приняты за 100 %. При определенных технических состояниях узлов и систем ДВС эти параметры могут

СО

СО2

СН

О2

n

Рисунок 5.2 - Взаимосвязь относительных значений параметров токсичности ОГ и ЧВКВ ДВС от ЭС КН, мм автомобилей марки ГАЗ

Анализ рисунков 5.1, 5.2 показывает, в случае когда техническое состояние ЭС КН соответствует эталону - относительные величины СО, СО2, О2, СН, n, имеют 100 % значение и с этого эталона начинается отчет изменений параметров. Так из рисунка 5.1 видно, что рост ЭС КН до 22 мм приводит к заметному увеличению СО, СО2, СН и уменьшению О2 и n. Увеличение показателя СО составило 12 %, СО2 - 3 %, СН - 9 %. Два параметра О2 и n уменьшились: соответственно на 8 и 28 %. Наибольшую чувствительность к изменению технического состояния ЭС КН имеет - ЧВ КВ ДВС рисунок 5.1. Относительные величины О2 и СН при ЭС КН - 22 мм имеют излом СН -max, О2 - min. Дальнейший рост ЭС КН до 10 мм вызывает снижение изменения этих параметров. СО, СО2 на всем протяжении изменения ЭС КН увеличиваются, n - уменьшается. Те же тенденции наблюдаются при анализе рисунка 5.2.

В результате использования теории распознавания образов и сравнительного анализа были получены таблицы идентификации технического состояния КН рисунки 5.3, 5.4.

140

§ 40

н О

20

10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 Эквивалентное сечение каталитического нейтрализатора, мм

Рисунок 5.3 - Алгоритм идентификации технического состояния

для двигателя ВАЗ

Рисунок 5.4 - Алгоритм идентификации технического состояния

для двигателя ГАЗ

Рассмотрим использование идентификационных таблиц для выявления технического состояния КН. Из рисунка 5.3 следует, что для того чтобы установить степень неисправности КН (10 мм по сравнению с номинальным показателем, который равен 34 мм) необходимо проанализировать данные переведенные в относительные процентные единицы. Так например при уменьшении ЭС КН с 34 до 10 мм заметно возрастает значение концентрации СО. С 11 до 33 % возрастает СО для ДВС ВАЗ. И аналогично с 11 до 32 % возрастает СО для двигателя ГАЗ. При уменьшении ЭС КН также заметно изменяется ЧВ КВ ДВС, однако в отличии от показателя СО, п значительно уменьшается. Уменьшение п происходит с 30 до 52 % для двигателя ВАЗ. И аналогично п уменьшается с 29 до 54 % для двигателя ГАЗ. Остальные показатели весомо не изменяются на номограммах рисунки 5.3, 5.4. Хотя дальнейшее уменьшение ЭС КН приводило к росту СН, так как выхлопные газы не успевали вытесняться полностью и накапливались до искусственного сопротивления, нарушая процесс сгорания топлива. По аналогичному принципу определяется любая другая неисправность рассматриваемых систем ДВС.

5.2 Эксплуатационные исследования отклика параметров токсичности на различные вариации забора проб ОГ

Для сравнения индивидуального метода забора пробы и оценки его эффективности были исследованы различные вариации измерения токсичности ОГ. Сравнение позволит выявить преимущества и недостатки, а также разработать рекомендации для дальнейшего использования методов, возможно при их совместном использовании. За основу сравнения взяты 3 вариации контроля параметров СО, СО2, СН и О2: 1) Контроль параметров токсичности ОГ и взятие пробы ОГ в конце выпускного тракта классическим способом без отключения цилиндров ДВС; 2) Контроль параметров токсичности ОГ и взятие пробы ОГ в конце выпускного тракта с отключением трех цилиндров

ДВС; 3) Контроль параметров токсичности ОГ и взятие пробы ОГ в начале выпускного тракта до КН с отключением трех цилиндров ДВС.

Три варианта контроля токсичности ОГ были реализованы последовательно с 5-кратным измерением в каждой точке и временной выдержкой до устойчивости измеряемого параметра. Начальной точкой контроля токсичности ОГ была выбрана ЧВКВ ДВС - 1000 мин-1, т.к. при работе ДВС на одном цилиндре невозможно начать контроль с холостого хода. Предельной ЧВКВ ДВС при контроле токсичности ОГ была выбрана - 5000 мин-1, т.к. она является ограничительной для большинства ДВС. Интервалы измерения ЧВКВ составили 500 мин-1. При проведении измерений по трем вариантам данные были сведены в сравнительные зависимости представленные на рисунке 5.5.

со, %

12

10

4 2 0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

п, мин

♦ 1 цилиндр забор в общей ■ 1 цилиндр забор в коллекторе А 4 цилиндра забор в общей

Рисунок 5.5 - Взаимосвязь параметра СО, % в ОГ от ЧВКВ ДВС п, мин-1: 1) Контроль параметров токсичности ОГ и взятие пробы ОГ в конце выпускного тракта с отключением трех цилиндров ДВС; 2) Контроль параметров токсичности ОГ и взятие пробы ОГ в начале выпускного тракта до КН с отключением трех цилиндров ДВС; 3) Контроль параметров токсичности ОГ и взятие пробы ОГ в конце выпускного тракта классическим способом без отключения цилиндров ДВС

8

6

0

Анализ данных на рисунке 5.5 показывает, что вариант контроля показателя СО классическим способом без отключения цилиндров при том же самом техническом состоянии систем ДВС дает гораздо большие значения. Это объясняется примешиванием к общему потоку ОГ отдельных порций выходящих газов из каждого цилиндра в порядке их работы. Так max значение СО наблюдается при ЧВКВ ДВС 4000 мин-1 и соответствует - 10,21 %. Min значение СО наблюдается вначале контроля при ЧВКВ 1000 мин-1 и составляет -9,46 %. Контроль СО в конце выпускного тракта с отключением трех цилиндров показал значительное снижение присутствия в ОГ СО. Это объясняется примешиванием к общему потоку ОГ воздуха, который выходит при открытии выпускных клапанов неработающих цилиндров. Так контроль СО характеризуется max значением при ЧВКВ ДВС 1000 мин-1 и составляет - 1,69 %. Дальнейший рост ЧВКВ ДВС заметных изменений СО не вызывает и держится на уровне не выше 1 %.

Реализация предлагаемого способа индивидуального контроля пробы ОГ показывает заметно отличающийся результат от двух предыдущих способов контроля. При этом варианте контроля СО в ОГ виден max концентрации при ЧВКВ ДВС 1000 мин-1 и составляет - 3,95 %. Min содержание СО достигается при ЧВКВ ДВС 5000 мин-1 и составляет - 1,16 %. На всем протяжении роста ЧВКВ ДВС наблюдается ниспадающий тренд.

Вторым важнейшим параметром при контроле параметров токсичности на выпуске является СН. Контроль СН проводился по аналогии с СО при тех же условиях для трех вариаций способов взятия проб ОГ. В результате получена взаимосвязь параметра СН, млн-1 в ОГ от ЧВКВ ДВС n, мин-1 рисунок 5.6. Как видно из рисунка 5.6 при реализации стандартного способа контроля СН в конце выпускного тракта max СН наблюдается вначале контроля при ЧВКВ ДВС 1000 мин-1, что соответствует - 722 млн-1. Далее наблюдается тренд на снижение выбросов СН. Min наблюдается при n = 3500 - 4000 мин-1 и соответствует значению СН = 406 млн-1. Такой значительный прирост СН

п, мин-1

♦ 1 цилиндр забор в общей ■ 1 цилиндр забор в коллекторе 4 цилиндра забор в общей

Рисунок 5.6 - Взаимосвязь параметра СН, млн-1 в ОГ от ЧВКВ ДВС п, мин-1

Контроль СН двумя другими способами показывает значительное различие, но похожесть результатов. Так max выбросов СН наблюдается в начале контроля при ЧВКВ ДВС 1000-1500 мин-1 и соответствует 140-150 млн-1. Min наблюдается на высоких ЧВКВ ДВС 4500-5000 мин-1 и соответствует 3048 млн-1.

Далее были проведены результирующие испытания по контролю СО2, % в ОГ от ЧВКВ ДВС n, мин-1 рисунок 5.7.

СО2, % 16 14 12 10 8 6 4 2 0

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

1 цилиндр забор в общей n, мин-1

■ 1 цилиндр забор в коллекторе 4 цилиндра забор в общей

Рисунок 5.7 - Взаимосвязь параметра СО2, % в ОГ от ЧВКВ ДВС n, мин-1

г—Ч

J 1-*-- г-*--, г-*--, -N ■

____♦__ . ф . . ф ' 1—*—1

Из приведенных данных на рисунке 5.7 видно, что max значения показателя СО2 достигаются при реализации предлагаемого метода индивидуального газоанализа в начале выпускного тракта до КН. Так min СО2 возникает в начальный момент контроля ЧВКВ ДВС 1000 мин-1, что соответствует значению СО2 - 10,8 %. Max можно видеть при ЧВКВ ДВС 4500 мин-1 который составляет - 13,9 %. Гораздо более низкая чувствительность характерна для двух других способов контроля СО2 в ОГ. Так контроль СО2 в конце выпускного тракта при работе одного цилиндра показывает min при ЧВКВ ДВС -1000 мин-1 и max при ЧВКВ ДВС - 5000 мин-1, что соответствует - 2,52 и 3,8 %. Контроль СО2 в конце выпускного тракта классическим способом без отключения цилиндров ДВС показывает min при n = 4000 мин-1 и max при n = 5000 мин-1, которые составляют 8,22 и 8,95 %.

И в заключении проведены испытания по контролю О2, % в ОГ от ЧВКВ ДВС n, мин-1 рисунок 5.8.

О2, % 20

15

10

1000 2000 3000 4000 1 цилиндр забор в общей ■ 1 цилиндр забор в коллекторе 4 цилиндра забор в общей

5000

6000

n, мин

1

Рисунок 5.8 - Взаимосвязь параметра О2, % в ОГ от ЧВКВ ДВС n, мин-1

5

0

0

Условия проведения эксплуатационного контроля О2 соответствовали предыдущим вариантам контроля других параметров ОГ. Так сравнение результатов на рисунке 5.8 показывает значительное отличие выходных данных контроля О2 при взятии пробы ОГ в конце выпускного тракта при выключении из работы трех цилиндров ДВС. Так min значение О2 наблюдается при

139

ЧВКВ ДВС - 5000 мин-1, что соответствует 15,78 %. Max наблюдается в начале контроля при ЧВКВ ДВС - 1000 мин-1 и соответствует - 16,62 %. Вариант контроля О2 классическим способом в конце выпускного тракта без отключения цилиндров ДВС показывает наименьший результат на протяжении изменения ЧВКВ ДВС в среднем 0,21-0,3 %. В то же время контроль О2 предлагаемым способом индивидуального газоанализа показывает max в начале контроля и min в конце, что соответствует значениям О2 - 2,22 и 0,21 % [221, 225].

5.3 Разработка технологии индивидуального газоанализа

Сравнение результатов диагностирования ПС ЭМФ, ЗСЗ, а также ЭС КН полученных при их диагностировании разработанным методом на автомобиле, с результатами проверки при использовании имеющихся методов показало существенную разницу в плане точности в пользу разработанного метода. Контроль ошибок 1-го и 2-го рода, вероятностных параметров оценки технического состояния КН предложенным способом позволил вычислить достоверность, которая составила 0,92-0,98 в зависимости от сочетания факторов. Проверка нового способа в производственных условиях позволила разработать технологию индивидуального анализа состава ОГ таблица 5.1.

Таблица 5.1 - Технология индивидуального анализа состава ОГ

№ Название и перечисление последовательных операций Профессия исполнителя Место положения рабочего Т, ч- мин Приборы контроля

1 2 3 4 5 6

1 Заезд автомобиля и установка на пост Слесарь 2 р. Рабочий пост 2

2 Подсоединить трубку газоанализатора к точке контроля Слесарь 2 р. Справа от передка авто-ля 1 Газо-р Инфра- кар

3 Прогреть ДВС Слесарь 2 р. В салоне авто-ля 5

4 Подсоединить ДБД-4 к разъему ЭМФ Слесарь 2 р. Слева от передка авто-ля 3 ДБД-4

5 Подсоединить прибор ДБД-4 к АКБ авто-ля Слесарь 2 р. Слева от передка авто-ля 0,3 ДБД-4

6 Подсоединить мотор-тестер МТ-10 Слесарь 2 р. В салоне авто-ля 2 МТ-10

7 Подать питание на газоанализатор, осуществить его калибровку Слесарь 2 р. Диагностический стол 5,30

8 Запустить ДВС авто-ля Слесарь 2 р. В салоне авто-ля 0,10

9 Подключить газоанализатор к газозаборной трубке Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,15

10 Запустить программу МТ-10 Слесарь 2 р. Диагностический стол 1 МТ-10

11 Вывести показания процента открытия дросселя Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,40 МТ-10

12 Открыть дроссельную заслонку на 25% Слесарь 2 р. Справа от передка авто-ля 0,15

Первый режим диагностирования

13 Оставить в работе один тестируемый цилиндр применяя ДБД-4 Слесарь 2 р. Под капотом 0,1 ДБД-4

14 Замерить показатели токсичности ОГ Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,5

15 Увеличить время впрыска ЭМФ на +2 мс Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,2

16 Замерить показатели токсичности ОГ Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,5

17 Уменьшить время впрыска ЭМФ на -2 мс Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,5

18 Замерить показатели токсичности ОГ Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,2

19 Повторить проделанный тест для оставшихся 3-х цилиндров Слесарь 2 р. Диагностический стол 6

Второй режим диагностирования

20 Открыть дроссельную заслонку на 40% Слесарь 2 р. Под капотом 0,1

21 Оставить в работе один тестируемый цилиндр применяя ДБД-4 Слесарь 2 р. Под капотом 0,1 ДБД-4

22 Замерить показатели токсичности ОГ Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,5

23 Увеличить время впрыска ЭМФ на +2 мс Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,2

24 Замерить показатели токсичности ОГ Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,5

25 Уменьшить время впрыска ЭМФ на -2 мс Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,5

26 Замерить показатели токсичности ОГ Слесарь 2 р. Диагностический стол 0,2

27 Повторить проделанный тест для оставшихся 3-х цилиндров Слесарь 2 р. Диагностический стол 6

28 Итого: 29,1

Анализ данных таблицы 5.1 показывает, что общее время процесса диагностирования КН при использовании способа индивидуального газоанализа составляет - 29,1 чел-мин. Тогда как применение существующих методов контроля требует до 60 чел-мин для проведения полного контроля КН. С учетом всех вложений внедрение нового технологического процесса и метода окупится за 3,5 месяца для условий работы диагностического поста с годовой загрузкой в 400 автомобилей.

5.4 Выводы по главе 5

1. Техническое усложнение современных систем автомобилей предъявляет значительные требования к методам диагностирования и средствам контроля для обеспечения высокой точности поиска неисправностей в системе выпуска современных ДВС. Данная цель достигается применением метода индивидуального газоанализа, т.к. в ходе исследований была определена взаимосвязь состава ОГ с техническим состоянием КН ДВС.

2. Для определения чувствительности параметров токсичности ОГ в эксплуатационных условиях была установлена взаимосвязь относительных значений параметров токсичности ОГ и ЧВКВ ДВС от ЭС КН, мм автомобилей марки ВАЗ и ГАЗ. Наибольшую чувствительность к изменению технического состояния ЭС КН имеет - ЧВ КВ ДВС до 60 % в сторону уменьшения и концентрация СО в ОГ до 33 % в сторону увеличения. Двойственное поведение наблюдается по отклику параметров СН и О2. СО2 монотонно увеличивается, обнаруживая низкую чувствительности к изменению ЭС КН.

3. В результате использования теории распознавания образов и сравнительного анализа были получены таблицы идентификации технического состояния КН при влиянии вторичных факторов.

4. Получены результаты эксплуатационных исследований отклика параметров токсичности на различные вариации забора проб ОГ. Контроль параметра СО показал существенное отличие метода индивидуального газоанализа по сравнению с двумя другими. На всем протяжении роста ЧВКВ ДВС наблюдается ниспадающий тренд изменения СО с 3,95 до 1,16 %. Анализ результатов по параметру СН показал значительное схождение индивидуального газоанализа с забором пробы ОГ в конце выпускного тракта при работе на одном цилиндре ДВС и рассогласование в 4...6 раз от стандартного газоанализа. Мах значения показателя СО2 достигаются при реализации предлагаемого метода индивидуального газоанализа. Параметр СО2 имеет наибольшую чувствительность при использовании предлагаемого метода. Контроль параметра О2 разработанным методом показывает высокое сходство с классическим забором пробы ОГ, но в отдельных точках показывает 2.7 кратное отличие.

5. Контроль ошибок 1-го и 2-го рода, вероятностных параметров оценки технического состояния КН предложенным способом позволил вычислить достоверность, которая составила 0,92-0,98 в зависимости от сочетания факторов. Общее время процесса диагностирования КН при использовании способа индивидуального газоанализа составляет - 29,1 чел-мин.

1. При реализации раздельного выпуска с установкой датчиков кислорода для селективного контроля состава отработавших газов в отдельных цилиндрах необходима индивидуальная коррекция параметров системы выпуска исходя из текущего технического состояния ДВС. Для селективного контроля при индивидуальной коррекции параметров систем и обеспечении требуемых экологических и экономических показателей ДВС, позволяющим распознавать отказы, используются устройства анализа состава газа в отдельном цилиндре, мотор-тестер и догружатель тестовых режимов.

2. Разработана математическая модель для оценки перепада давления в КН, в том числе на различных ступенях, в зависимости от коэффициента проницаемости пористой структуры, числа Рейнольдса и вязкости отработавших газов. Установлено, что наибольшим является перепад давления на шестой ступени, которая состоит из трех подступеней: механической и двух каталитических. Предельное значение перепада давления (сопротивления) в КН оценивается эквивалентным диаметром проходного сечения, которое составило 10 мм для ДВС типа ВАЗ и 8 мм для ДВС типа ГАЗ.

3. Разработана обобщенная математическая модель изменения состава отработавших газов в зависимости от сопротивления КН и вторичных факторов. Обоснованы максимальные и минимальные значения варьируемых параметров, которые составили: для КН Я = 10.34 мм; для вторичного фактора ПС ЭМФ Б = 94.106%; для вторичного фактора искрового промежутка свечи зажигания Ъ = 0,3.1,1 мм. При комбинации минимальных значений всех варьируемых параметров на частоте вращения коленчатого вала п - 1694 мин-1 содержание СО составило: 0,386%, СО2 - 12,1%, СН - 8,365 ррт, О2 -4,65%. При комбинации максимальных значений всех варьируемых параметров на частоте вращения коленчатого вала п - 3183 мин-1 содержание СО составило: 2,01%, СО2 - 11,44%, СН - 108,3 ррт, О2 - 0,45%.

4. Разработаны метод оценки технического состояния КН по результатам индивидуального анализа проб ОГ и средства контроля. Установлено, что оценку технического состояния системы выпуска следует производить min на двух режимах: 1. Первый режим при открытии дросселя на 20% (на одном работающем цилиндре) примерно соответствует оборотам холостого хода. Что эквивалентно контролю ОГ на ЧВКВ ДВС холостого хода. При этом режиме выпускные газы идут только от одного работающего цилиндра при минимальных значениях ЧВКВ ДВС; 2. Второй режим при открытии дросселя на 40% (на одном работающем цилиндре) характеризует средние ЧВКВ ДВС. Что также соответствует ГОСТ при проверке токсичности ОГ на средних значениях ЧВКВ ДВС. Средние значения ЧВКВ ДВС выдерживаются на длительностях впрыска гораздо больших в отличии от первого рабочего режима.

5. Экспериментально установлены оценочные параметры перепада давления: для ДВС типа ВАЗ предельное сопротивление достигается при эквивалентном диаметре сечения 10 мм, а для ДВС типа ЗМЗ - 8 мм.

Установлено, что достоверный контроль ЭС КН в эксплуатации возможен при одновременной оценке не менее трёх выходных параметров. Трехмерные поверхности и уравнения регрессии, описывающие эти поверхности, позволяют с высокой точностью определить взаимосвязи состава ОГ и ЧВКВ ДВС с техническим состоянием КН (R2 не ниже 0,92).

6. Установлены сочетания входных параметров, при которых выходные параметры имеют экстремальные (минимальные или максимальные значения): при Z = 1,1 мм максимальное значение ЧВКВ ДВС наблюдается при F = 106 % и R = 34 мм. Одновременный рост ПС ЭМФ и снижение сопротивления выпускного тракта приводит к росту ЧВКВ ДВС от 1400 до 2500 мин-1; минимальное значение содержания О2 наблюдается при F = 106 % и R = 10 мм. Рост ПС ЭМФ и увеличение сопротивления нейтрализатора приводит к падению содержания О2 от 2,53 % до 2,48 %; минимальное значение СО2

наблюдается при F = 106 % и R = 10 мм. Рост ПС ЭМФ и увеличение гидрав-

145

лического сопротивления нейтрализатора приводит к падению содержания СО2 от 13,5% до 11,1%; минимальное значение СО наблюдается при Б = 94 % и Я = 34 мм. Рост ПС ЭМФ и увеличение сопротивления нейтрализатора приводит к падению содержания СО от 3,44 % до 0,19 %; минимальное значение содержания СН наблюдается при Б = 94 % и Я = 10 мм. Падение ПС ЭМФ и увеличение сопротивления нейтрализатора приводит к падению содержания СН от 180 млн-1 до 8 млн-1.

7. Разработаны рекомендации и технологический процесс оценки технического состояния систем ДВС на основе анализа состава отработавших газов отдельных цилиндров. Проведенная технико-экономическая оценка показала, что средний срок окупаемости разработанной технологии диагностирования составляет 3,5 месяца.

1. Абраров М. А., Габдрафиков Ф. З., Абраров И. А. Модернизация насос-форсунки с гидроприводом плунжера / Инновации в сельском хозяйстве. - 2019. - № 3 (32). - С. 26-32.

2. Автоматизированная технология энергетического мониторинга тракторного парка сельхозпредприятия / В. В. Альт, О. Ф. Савченко, С. Н. Ольшевский, О. В. Елкин, Д. Н. Клименко // Труды ГОСНИТИ. - 2017. - Т. 129. - С. 36-44.

3. Альт В. В., Ольшевский С. Н. Информационные модели сельскохозяйственных объектов. В сборнике: Научно-техническое обеспечение АПК Сибири. Материалы Международной научно-технической конференции. - 2017. - С. 267-276.

4. Амбарцумян В. В., Носов В. Б., Тагасов В. И.. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - М.: ООО Издательство «Научтехлитиздат», - 1999. - 324 с.

5. Анализ влияния формы обратного клапана на процесс топливоподачи в насосах распределительного типа / Ю. Н. Доброхотов, Ю. В. Иванщиков, А. Р. Валиев, Р. В. Андреев, Н. Н. Пушкаренко // Вестник Казанского государственного аграрного университета. - 2019. - Т. 14. - № 2 (53). - С. 88-94.

6. Аспекты повышения экологической безопасности автотранспорта / А. В. Гриценко, С. С. Куков, Д. Д. Бакайкин, К. В. Глемба // Научно-практич. конф. «Проблемы функционирования систем транспорта». -Тюмень: ТюмГНГУ, - 2015. - С. 176-181.

7. Баганов Н. А. Контроль работоспособности карбюратора на фоне основных неисправностей двигателя при тестовых режимах его работы: дис ... канд. техн. наук. Челябинск. - 2003. - 193 с.

8. Бакайкин Д. Д. Диагностирование электромагнитных форсунок бензиновых двигателей автомобилей, эксплуатируемых в сельском хозяйстве: дис ... канд. техн. наук. Челябинск. - 2013. - 132 с.

9. Бакайкин Д. Д., Гриценко А. В. Диагностирование электромагнитных форсунок легковых автомобилей // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2015. - Т. 3. - № 4-1 (15-1). - С. 164-168.

10. Бакайкин Д. Д., Гриценко А. В. Диагностирование системы топливоподачи ДВС на тестовых режимах // Материалы LV международной научно-технической конференции «Достижения науки - агропромышленному производству». Под ред. Проф., д-ра с.-х. наук М. Ф. Юдина. - Челябинск: ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2016. - Ч. II. - С. 9-13.

11. Бакайкин Д. Д., Гриценко А. В., Абросимов Д. А. Диагностирование электромагнитных форсунок ДВС на тестовых режимах // АПК России. 2015. - Т. 72. - № 1. - С. 16-18.

12. Бакайкин Д. Д., Гриценко А. В., Абросимов Д. А. Диагностирование электромагнитных форсунок ДВС на тестовых режимах. В сборнике: достижения науки - агропромышленному производству. Материалы LIV международной научно-технической конференции. Под редакцией П. Г. Свечникова. - 2015. - С. 16-21.

13. Бакайкин Д. Д., Куков С. С., Гриценко А. В. Техническое обслуживание элементов системы топливоподачи бензинового двигателя с электронной системой управления // Вестник ЧГАУ. - 2006. -Т. 47. - С. 10-13.

14. Белл Серж Самуэль Метод определения скорости химических реакций в процессах нейтрализации отработавших газов. Известия МГТУ «МАМИ» - №2 (14). - 2012. - Т. 2. - С. 266-270.

15. Бондаренко Е. В., Гончаров А. А., Горлатов С. Е. Методологический подход к созданию многоуровневой адаптивной технологии диагностирования электронных систем автомобилей / Вестник

16. Ватолина Е. В., Гриценко А. В. Статический способ снятия скоростных характеристик // АПК России. - 2017. - Т. 24. - № 2. - С. 486-492.

17. Вахитов Р. А., Валиев А. Р., Габитов С. И. Определение допусковых отклонений продолжительности управляющего импульса электрогидравлической форсунки типа Common Rail / Российский электронный научный журнал. - 2016. - № 1 (19). - С. 6-22.

18. Вертей М. Л. Обоснование способа разгона двигателя с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей при проведении тестового диагностирования. Вестник Алтайского государственного аграрного университета. - 2015. - № 2 (124). -С. 112-116.

19. Власов Д. Б., Гриценко А. В. Диагностирование электрических насосов автомобилей // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2015. - Т. 3. - № 4-1 (15-1). - С. 176-180.

20. Влияние форсированных токовременных параметров искрового инициирующего разряда на показатели газового двигателя / Г. И. Шаронов, С. М. Францев, В. И. Викулов, Э. Р. Домке // Вестник МАДИ (ГТУ). - 2009. -№ 4. - С. 30-34.

21. Выявление скрытых отказов электрических топливных насосов мобильных энергетических средств в сельском хозяйстве методом тестового диагностирования / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, К. И. Лукомский, Д. Б. Власов // АПК России. - 2018. - № 1. - С. 97-103.

22. Габдрафиков Ф. З. Модернизация насос-форсунки дизельного двигателя с применением кольцевого управляющего клапана / Sciences of Europe. - 2019. - № 39-1 (39). - С. 36-45.

23. Габдрафиков Ф. З., Айсуваков И. Н., Галиев И. Г. Насос-форсунка дизеля с кольцевым управляющим клапаном / Вестник Казанского

государственного аграрного университета. - 2020. - Т. 15. № 1 (57). - С. 68-75.

149

24. Габдрафиков Ф. З., Галиакберов У. С. Повышение экономичности работы дизеля интенсификацией процесса впрыскивания топлива / Вестник Башкирского государственного аграрного университета. -2017. - № 3 (43). - С. 50-54.

25. Габдрафиков Ф. З., Сафина Р. Р., Муслимов И. В. Малоинерционная система регулирования топливоподачи дизеля машинно-тракторного агрегата / Znanstvena Misel. - 2018. - № 6-1 (19). - С. 37-42.

26. Габдрафиков Ф. З., Сафина Р. Р. Математическое описание дизеля машинно-тракторного агрегата с электронным регулятором позиционного воздействия / Вестник НГИЭИ. - 2017. - № 10 (77). - С. 45-53.

27. Габдрафиков Ф. З., Сафина Р. Р. Математическое моделирование дизеля с электронным регулятором позиционного воздействия / Вестник Башкирского государственного аграрного университета. - 2017. - № 2 (42). -С. 57-62.

28. Габдрафиков Ф. З., Сафина Р. Р. Совершенствование управления топливоподачей в дизелях с электронным регулятором / Сельский механизатор. - 2017. - № 5. - С. 28-29.

29. Габдрафиков Ф. З., Шамукаев С. Б. Повышение эффективности работы дизелей на неустановившихся режимах электронным регулированием топливоподачи / Norwegian Journal of Development of the International Science. - 2017. - Т. 2. - № 7. - С. 66-73.

30. Габдрафиков Ф. З., Шамукаев С. Б., Мехоношин Е. П. Повышение эффективности работы дизелей на неустановившихся режимах электронным регулированием топливоподачи / Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2015. - № 7. - С. 19-22.

31. Глемба К. В., Гриценко А. В. К вопросу повышения экологических качеств ДВС. Энигма. - 2020. - № 25. - С. 147-151.

32. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. - М.: 1990. Транспорт. - 135 с.

33. Гончаров А. А. Совершенствование технологии диагностирования электронных систем управления автомобильных двигателей: дис ... канд. техн. наук. Оренбург. - 2004. - 96 с.

34. Гончаров А. А., Гончаров П. А. Определение функционирования подсистем двигателей с электронными системами / В сборнике: Прогрессивные технологии в транспортных системах. Сборник докладов шестой российской научно-технической конференции. Рассоха В. И. (ответственный редактор), Архирейский А. А. (ответственный ответственный секретарь). - 2003. - С. 61-62.

35. Гребенников А. С. Диагностирование автотракторных двигателей по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала: дис.. докт. техн. наук. - Саратов. - 2002. - 292 с.

36. Гребенников С. А., Гребенников А. С. Повышение точности диагностирования цилиндропоршневой группы ДВС динамическим методом / Грузовик. - 2018. - № 5. - С. 2-9.

37. Гребенников А. С., Гребенников С. А., Куверин И. Ю. Динамический метод диагностирования элементов автомобиля / Мир транспорта и технологических машин. - 2016. - № 1 (52). - С. 24-31.

38. Гриценко А. В. Алгоритм, информационные характеристики процесса технического диагностирования, методики проектирования и оптимизации устройств диагностирования // Вестник ЧГАА. - 2013. - Т. 63. -С. 38-41.

39. Гриценко А. В. Диагностирование систем двигателя внутреннего сгорания бестормозным методом с перераспределением цилиндровых нагрузок // Вестник ЧГАА. - 2011. - Т. 58. - С. 108-110.

40. Гриценко А. В. Концепция развития методов и средств диагностирования автомобилей // Достижения науки - агропромышленному производству: мат-лы LП Междунар. науч.-техн. конф. Ч. III. - Челябинск: Изд-во ЧГАА, 2013. - С. 42-49.

41. Гриценко А. В. Метод диагностирования систем ДВС по тестовому контролю правильности функционирования систем // Экономика и производство : сб. науч. тр. / под ред. В. В. Ерофеева. Челябинск, - 2012. - С. 113-121.

42. Гриценко А. В. Обоснование трудоемкости диагностирования систем ДВС на тестовых статических режимах // Вестник ЧГАА. - 2012. - Т. 62. - С. 35-38.

43. Гриценко А. В. Обоснование эффективности методов и средств диагностирования автотракторных ДВС // Вестник ЧГАА. - 2014. - Т. 69. - С. 14-20.

44. Гриценко А. В. Разработка средств и методов диагностирования с частично параллельным резервированием элементов, а также с устранением лишних диагностических операций и диагностических параметров // Вестник КрасГАУ. - 2012. - № 7. - С. 120-125.

45. Гриценко А. В., Бакайкин Д. Д. Результаты экспериментальных исследований пропускной способности электромагнитных форсунок // Вестник КрасГАУ. - 2012. - № 12 (75). - С. 120-127.

46. Гриценко А. В., Бакайкин, Д. Д., Куков С. С. Способ диагностирования системы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей / Вестник ЧГАА. - 2011. - Т 59. - С. 30-32.

47. Гриценко А. В., Бурцев А. Ю. Контроль экологических параметров на транспорте. В сборнике: Инновации в технологиях и образовании. Сборник статей участников XII Международной научно-практической конференции. - 2019. - С. 199-203.

48. Гриценко А. В., Бурцев А. Ю. Метод диагностирования каталитических нейтрализаторов автомобилей. В сборнике: Инновации в технологиях и образовании. Сборник статей участников XII Международной научно-практической конференции. - 2019. - С. 203-206.

49. Гриценко А. В., Бурцев А. Ю., Салимоненко Г. Н. Исследование

токсичности ДВС при изменении сопротивления на выпуске. В сборнике:

152

Инновации в технологиях и образовании. Сборник статей участников XI международной научно-практической конференции. Ответственный редактор Законнова Л. И. - 2018. - С. 103-111.

50. Гриценко А. В., Ватолина Е. В. Обеспечение нагружения бензинового двигателя поцикловым отключением его цилиндров. В сборнике: Научное обеспечение реализации государственных программ АПК и сельских территорий. Материалы международной научно-практической конференции. - 2017. - С. 385-389.

51. Гриценко А. В., Власов Д. Б., Плаксин А. М. Комплексное диагностирование электрического бензонасоса системы топливоподачи // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2016. - Т. 4. - № 5-4 (25-4). - С. 239-243.

52. Гриценко А. В., Глемба К. В., Власов Д. Б. Исследование характеристик электрических топливных насосов бензиновых двигателей при имитации основных неисправностей топливной системы. Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2020. - № 2 (46). - С. 18-27.

53. Гриценко А. В., Глемба К. В. Разработка мероприятий по обеспечению нагрузочных режимов в процессе диагностирования двигателей / Материалы международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных. Тюменский индустриальный университет (Тюмень). - 2016. - С. 108-114.

54. Гриценко А. В., Глемба К. В., Ларин О. Н. Диагностика системы впуска автомобилей методами тестового диагностирования // Транспорт: наука, техника, управление. - 2014. - № 7. - С. 25 -28.

55. Гриценко А. В., Глемба К. В., Ларин О. Н. Исследование режимов работы электрических бензиновых насосов автомобилей при искусственном формировании гидравлического сопротивления // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2016. - №2(30). - С. 4756.

56. Гриценко А. В., Глемба К. В., Ларин О. Н. Совершенствование методов, средств и процессов тестового диагностирования систем ДВС // Известия Волгоградского государственного технического университета. -2014. - Т. 18. - № 6(145). - С. 49-52.

57. Гриценко А. В., Глемба К. В., Ларин О. Н. Приборные методы и средства повышения экологической безопасности на автотранспорте // Альтернативные источники энергии на автомобильном транспорте: проблемы и перспективы рационального использования : сб. науч. тр. по матер. Междунар. науч.-практ. конф. / под общ. ред. А. И. Новикова. - 2014. -С. 200-205.

58. Гриценко А. В., Глемба К. В., Ларин О. Н. К вопросу диагностирования элементов системы топливоподачи ДВС / Сб. науч. трудов научн.-практич. конф. «Экология и научно-технический прогресс. Урбанистика». Пермь: ПНИПУ, 2014 г. - № 1. - С. 264-270.

59. Гриценко А. В., Глемба К. В., Ларин О. Н. Экологические аспекты и вопросы диагностирования систем ДВС автотранспорта в рабочем и тестовом режимах // Инновации и исследования в транспортном комплексе: материалы II Международной научно-практической конференции. - Курган, 2014, - С. 225-231.

60. Гриценко А. В., Куков С. С., Бакайкин Д. Д. Теоретическое исследование процесса топливоподачи электромагнитной форсунки // Инжиниринг, инновации, инвестиции: сб. науч. тр. / под. ред. В. В. Ерофеева. Челябинск, - 2013. - С. 53-58.

61. Гриценко А. В., Куков С. С., Бакайкин Д. Д. Теоретическое исследование работы электромагнитной форсунки и ее влияние на процесс топливоподачи // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ им. В. П. Горячкина. 2012. № 3(54). С. 40-42.

62. Гриценко А. В., Куков С. С., Бакайкин Д. Д. Результаты экспериментальных исследований пропускной способности

электромагнитных форсунок бензиновых двигателей внутреннего сгорания / Вестник ФГОУ ВПО МГАУ им. В. П. Горячкина. 2012. № 5(56). С. 40-42.

63. Гриценко А. В., Куков С. С., Бакайкин Д. Д. Результаты экспериментальных исследований пропускной способности электромагнитных форсунок // Инжиниринг, инновации, инвестиции: сб. науч. тр. / под. ред. В. В. Ерофеева. Челябинск, - 2013. - С. 59-64.

64. Гриценко А. В., Куков С. С., Глемба К. В., Бакайкин Д. Д. Диагностирование пропускной способности электромагнитных форсунок / Международн. научн.-практ. конф. «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса». - Новокузнецк: КузГТУ, - 2013. - С. 91-96.

65. Гриценко А. В., Куков С. С., Глемба К. В. Теоретическое обоснование диагностирования цилиндропоршневой группы в режиме прокрутки двигателя стартером // Пром-Инжиниринг : тр. II Междунар. науч.-техн. конф. Челябинск : ФГАОУ ВО «Южно-Уральский государственный университет (НИУ)», - 2016. - С. 114-117.

66. Гриценко А. В., Куков С. С. Диагностирование автомобильных генераторов по осциллограммам напряжения // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2010. - № 2. - С. 13-15.

67. Гриценко А. В., Куков С. С. Метод диагностирования электромагнитных форсунок и электробензонасосов системы питания // Труды ГОСНИТИ. М., - 2014. - Т. 113. - С. 119-126.

68. Гриценко А. В., Куков С. С. Обоснование и разработка средств и методов диагностирования двигателей внутреннего сгорания автомобилей // Материалы L Междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки -агропромышленному производству» / под ред. Н. С. Сергеев. Челябинск : ЧГАА, - 2011. - С. 7-11.

69. Гриценко А. В., Куков С. С. Определение эффективности использования средств технического диагностирования с учетом частоты отказов систем ДВС // Вестник ЧГАА. - 2012. - Т. 60. - С. 45-48.

70. Гриценко А. В., Куков С. С. Разработка эффективных средств и методов диагностирования двигателей внутреннего сгорания автомобилей // Вестник ЧГАА. - 2011. - Т. 58. - С. 111-117.

71. Гриценко А. В., Куков С. С. Разработка эффективных систем диагностирования двигателей внутреннего сгорания мобильных сельскохозяйственных машин // Экономика и производство: сб. науч. Трудов / под ред. В. В. Ерофеева. Челябинск: ЧРО РАЕН, - 2012. - С. 122-125.

72. Гриценко А. В., Куков С. С. Улучшение экологической безопасности на автомобильном транспорте за счет поциклового и полного отключения его цилиндров. В сборнике: Организация и безопасность дорожного движения. Материалы X международной научно-практической конференции, посвященной 85-летию со дня рождения д. т. н., профессора Л. Г. Резника: в 2 томах. - 2017. - С. 30-37.

73. Гриценко А. В., Куков С. С. Диагностирование систем ДВС на тестовых статических режимах // ЧГАА. - 2012. - Т. 61. - С. 31-38.

74. Гриценко А. В., Куков С. С. Обоснование и разработка эффективных систем диагностирования двигателей внутреннего сгорания мобильных сельскохозяйственных машин // Материалы LI Междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству» / под ред. Н. С. Сергеева. Челябинск : ЧГАА, - 2012. - С. 20-25.

75. Гриценко А. В., Плаксин А. М., Ганиев И. Метод диагностирования электромагнитных форсунок и электробензонасосов системы питания. ЮвЬоуате. - 2014. - № 4. - С. 18-21.

76. Гриценко А. В., Плаксин А. М., Ганиев И. Диагностирование системы выпуска легковых автомобилей. ЮвИоуаге. - 2015. - № 1. - С. 55-57.

77. Гриценко А. В., Плаксин А. М. Диагностирование системы питания автомобилей // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2014. - № 1. - С. 24-26.

78. Гриценко А. В., Плаксин А. М. Методы и средства тестового

диагностирования работоспособности основных систем двигателей

156

внутреннего сгорания мобильных энергетических средств. В сборнике: достижения науки - агропромышленному производству. Материалы LШ международной научно-технической конференции. - 2014. - С. 45-52.

79. Гриценко А. В., Плаксин А. М. Оптимизация процесса диагностирования автотракторной техники минимизацией затрат // Вестник ЧГАА. - 2013. - Т. 63. - С. 42-46.

80. Гриценко А. В., Плаксин А. М., Цыганов К. А. Разработка тестовых систем диагностирования мобильных энергетических средств // Вестник ЧГАА. - Челябинск, 2013. - Т. 65. - С. 9-19.

81. Гриценко А. В., Салимоненко Г. Н. Контроль технического состояния автотранспорта на основе анализа отработавших газов. В сборнике: Современная техника и технологии в электроэнергетике и на транспорте: задачи, проблемы, решения. Сборник трудов IV Всероссийской (с международным участием) научно-практической конференции научных, научно-педагогических работников, аспирантов и студентов. ЮжноУральский технологический университет. Челябинск. - 2020. - С. 35-42.

82. Гриценко А. В., Салимоненко Г. Н. Комплексный метод контроля экологических параметров двигателя. Сельский механизатор. - 2019. - № 11. -С. 37-40.

83. Гриценко А. В., Салимоненко Г. Н., Назаров М. В. Разработка способа тестового диагностирования двигателя внутреннего сгорания на основе анализа состава отработавших газов. Электротехнологии и электрооборудование в АПК. - 2020. - Т. 67. - № 1 (38). - С. 104-110.

84. Гриценко А. В., Цыганов К. А. Диагностирование системы выпуска ДВС методами тестового диагностирования. В сборнике: достижения науки - агропромышленному производству. Материалы LIV международной научно-технической конференции. Под редакцией П. Г. Свечникова. - 2015. - С. 38-43.

85. Гриценко А. В., Цыганов К. А. Диагностирование электрических

бензонасосов системы питания автомобилей с микропроцессорной системой

157

управления двигателем // Материалы LII Междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству». Челябинск : ЧГАА, - 2013. - С. 49-55.

86. Гриценко А. В., Цыганов К. А. Диагностирование электрических бензонасосов автомобилей // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2013. - № 4. - С. 22-23.

87. Гриценко А. В., Хвостов С. П. Диагностирование электрических насосов бензиновых двигателей. АПК России. - 2015. - Т. 71. - С. 22-28.

88. Давлетова Н. Х. Автотранспорт как глобальный источник загрязнения атмосферного воздуха // Современные наукоемкие технологии. -2005. - № 4. - С. 90-90.

89. Диагностирование системы впуска двигателей внутреннего сгорания методами тестового диагностирования / А. В. Гриценко, А. М. Плаксин, Ф. Н. Граков, К. В. Глемба, К. И. Лукомский // Фундаментальные исследования. 2014. - № 8 (часть 5). - С. 1053-1057.

90. Диагностирование системы выпуска двигателей внутреннего сгорания путем контроля сопротивления выпускного тракта / А. В. Гриценко, А. М. Плаксин, С. Э. Бисенов, К. В. Глемба, К. И. Лукомский // Фундаментальные исследования. - 2014. - № 8 (часть 2). - С. 322-326.

91. Диагностирование системы топливоподачи автомобильных ДВС тестовым методом / А. В. Гриценко, В. Д. Шепелев, Ф. Н. Граков, К. И. Лукомский, Г. Н. Салимоненко // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2020. - Т. 20. - № 4.- С. 71-83.

92. Диагностирование электрических бензиновых насосов по комплексным выходным параметрам / А. М. Плаксин [и др.] // Фундаментальные исследования. - 2014. - № 11-12. - С. 2610-2614.

93. Диагностирование электромагнитных форсунок ДВС / А. В. Гриценко, Д. Ю. Костин, К. И. Лукомский, Д. Д. Бакайкин // Вестник ЧГАА. -2013. - Т. 64. - С. 15-19.

94. Диагностирование электромагнитных форсунок по изменению качественного состава топливной смеси / А. М. Плаксин, А. В. Гриценко, К. В. Глемба, С. П. Хвостов, Д. Д. Бакайкин, Д. А. Абросимов // М.: Фундаментальные исследования, - 2014. - № 11 (часть 11). - С. 2380-2384.

95. Диагностирование электрических насосов по силе тока питания при сопротивлении в топливосистеме / К. В. Глемба, А. В. Гриценко, К. А. Цыганов, Д. Б. Власов // Евразийское Научное Объединение. - 2015. - Т. 1. -№ 11 (11). - С. 16-18.

96. Диагностирование элементов ДВС динамическим методом / С. А. Гребенников, А. С. Гребенников, А. В. Косарева, А. А. Шерин // Грузовик. -2016. - № 10. - С. 20-24.

97. Ерохов В. И. Системы впрыска бензиновых двигателей (конструкция, расчет, диагностика): учебник для вузов. М.: Горячая линия -Телеком. - 2011. - 552 с.

98. Жданок С. А. Теплофизические и кинетические процессы в системах снижения токсичности отработавших газов энергетических установок / С. А. Жданок, Г. М. Васильев, А. Н. Мигун. - Минск : Беларуская навука. -2014. - 371 с. - ISBN 978-985-08-1773-0.

99. Журавлев С., Зубарев К. Апробация способа управления мощности ДВС отключением цилиндров // Техника и технологии строительства. - 2015. - №3 (3). - С. 14-20. ISSN: 2412-8406.

100. Залознов И. П. Повышение эффективности эксплуатации автомобилей за счет обоснования периодичности обслуживания электромагнитных форсунок: дис ... канд. техн. наук. Омск. - 2003. - 115 с.

101. Зеер В. Влияние способа отключения части цилиндров на показатели порш-невых двигателей // Вестник Красноярского государственного аграрного университета. - 2007. - № 2. - С. 233-237.

102. Зеер В., Мартынов А. Способ улучшения топливно-экономических и экологических показателей автотранспортных средств //

Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2008. -№ 1 (33). - С. 71-75.

103. Зотов Л. Л. Экологическая безопасность производства и автомобильного транспорта: Учеб.пособие: СПб.: СЗТУ. - 2003. - 90 с.

104. Иванов Р. В. Диагностирование ДВС по параметру мощности механических потерь: автореф. дис ... канд. техн. наук. - Волгоград, 2010. -40 с.

105. Интеллектуальный контроль, коррекция и адаптивность выходных параметров системы впуска автомобилей / А. В. Гриценко, В. Д. Шепелев, М. В. Аношина, А. М. Лыков // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2019. - Т. 19. - № 1. - С. 15-25.

106. Исаенко В. Д., Исаенко А. В., Исаенко П. В. Основы теории надежности и диагностика автомобилей. Учебное пособие / Федеральное агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования Томский гос. архитектурно-строит. ун-т. Томск. - 2007. - 238 с.

107. Исаенко П. В. Автотранспортная экология / П. В. Исаенко, В. Д. Исаенко, В. А. Аметов. - Томск: Изд-во ТГАСУ. - 2006. - 240 с.

108. Исаенко П. В., Исаенко В. Д. К расчету гидравлического сопротивления очистителя-нейтрализатора для систем выпуска отработавших газов машин автотранспортного комплекса. Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2006. - № 1 (12). - С. 95-106.

109. Исаенко П. В. Повышение экологической безопасности дорожных и строительных машин путем совершенствования систем выпуска отработавших газов. Дисс ... канд. техн. наук. Томск, - 2004. - 166 с.

110. Использование положений теории распознавания образа при оценке технического состояния электронных систем управления двигателем / А. А. Гончаров, П. А. Гончаров, А. Н. Мельников, А. М. Федотов // Мир

транспорта и технологических машин. - 2011. - № 2 (33). - С. 11-18.

160

111. Исследование взаимосвязи частоты вращения коленчатого вала бензиновых ДВС с техническим состоянием форсунок, катализатора и свечей системы зажигания / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров, Л. А. Шефер // АПК России. - 2018. - Т. 25. - № 5. - С. 592-599.

112. Исследование процесса выбега ДВС легковых автомобилей при искусственном формировании сопротивления / А. В. Гриценко [и др.] // Фундаментальные исследования. - 2014. - № 11-4. - С. 749-753.

113. Исследование способа повышения экологичности и экономичности автотранспорта на тестовых режимах холостого хода работы двигателя внутреннего сгорания / А. В. Гриценко [и др.] // Транспорт Урала. -2016. - № 1 (48). - С. 97-102.

114. Исследование экологических качеств дизельного двигателя и его экономичности при отключении части цилиндров в режимах малых нагрузок / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, А. А. Петелин, В. Н. Кожанов, А. Г. Карпенко, В. В. Руднев // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2019. - № 4 (44). - С. 46-64.

115. Исследование экологических параметров бензинового ДВС при имитации различных режимов нагружения / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, О. Н. Ларин, Л. А. Шефер, Г. Н. Салимоненко, А. Г. Карпенко, В. В. Руднев // Транспорт Урала, - 2018. - № 3 (58). - С. 58-63.

116. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей / О. И. Жегалин, Н. А. Китросский, В. И. Панчишный и др. - М.: Машиностроение, 1979. - 80 с.

117. К вопросу исследования процесса диагностирования цилиндропоршневой группы / С. С. Куков, А. В. Гриценко, К. В. Глемба, А. Г. Карпенко, В. В. Руднев, А. М. Плаксин // Фундаментальные исследования, 2016. - №11 - 1. -С. 47-52.

118. Колчин А. И. Расчет автомобильных и транспортных двигателей: Учеб пособие для вузов / А. И. Колчин, В. П. Демидов. - 4-е изд., стер. - М.: Высш. шк., - 2008. - 496 с.

119. Контроль экологических параметров автомобиля при имитации различных режимов нагружения ДВС методом создания сопротивления на выпуске / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, О. Н. Ларин, Л. А. Шефер, Г. Н. Салимоненко, А. Г. Карпенко, В. В. Руднев, М. В. Назаров // Интеллект. Инновации. Инвестиции, - 2018. - № 8. - С. 85-95.

120. Концепция диагностирования элементов автомобиля динамическим методом / А. С. Гребенников, С. А. Гребенников, А. В. Никитин, М. Г. Петров, Д. В. Федоров // Грузовик. - 2014. - № 6. - С. 24-26.

121. Кошелев Н. Е., Гриценко А. В. Эксплуатационный контроль сопротивления выпускного тракта автомобилей. Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2016. - Т. 4. - № 5-4 (25-4). - С. 259-263.

122. Кошелев Н. Е., Гриценко А. В. Диагностирование системы выпуска ДВС // Материалы международной заочной научно-практической конференции «Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика». - Воронеж, 2015. - №4, часть 1 (15 - 1). - С. 190-193.

123. Кудряшова Е. Ю. Усовершенствование и применение каталитических нейтрализаторов отработавших газов для улучшения экологических характеристик дизельных двигателей. Дисс. ... кандидата технических наук. Москва. - 2017. - 179 с.

124. Куклев Ю. И. Физическая экология: Учеб. пособие. - М.: Высшая школа. - 2001. - 357 с.

125. Куков С. С., Гриценко А. В., Бакайкин Д. Д. Совершенствование процесса диагностирования цилиндропоршневой группы // Материалы LV Междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству». Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, - 2016. - С. 77-82.

126. Куков С. С., Гриценко А. В. Аспекты диагностирования цилиндропоршневой группы в режиме прокрутки двигателя стартером

транспортных и технологических машин агропромышленного комплекса // АПК России. - 2016. - Т. 23. - № 2. - С. 400-407.

127. Кульчицкий А. Р. Токсичность поршневых ДВС. Экспериментальная оценка экологического уровня двигателей : учеб. пособие / А. Р. Кульчицкий ; Владим. гос. ун-т. - Владимир : Изд-во Владим. гос. ун- та, 2011. - 116 с. - ISBN 978-5-9984-0131-2.

128. Лазарев Е. А. Управление процессом сгорания в дизелях разделённым впрыскиванием топлива для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами / Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2010. - № 10 (186). - С. 40-48.

129. Лазарев В. Е., Ломакин Г. В., Лазарев Е. А. Совершенствование конструкции распылителя топливной форсунки дизеля для реализации повышенных давлений впрыскивания топлива / Ползуновский вестник. -2017. - № 4. - С. 70-75.

130. Лазарев В. Е., Ломакин Г. В., Лазарев Е. А. Технология экспериментальной оценки и причины неустойчивого впрыскивания распылителем топливной форсунки / Вестник машиностроения. - 2013. - № 12. - С. 3-7.

131. Лазарев В. Е., Ломакин Г. В., Лазарев Е. А. Снижение тепловой и гидродинамической нагруженности направляющего сопряжения "игла-корпус" распылителя / Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2009. - № 33 (166). - С. 76-80.

132. Лешаков И. А., Кравченко И. Н., Ерофеев М. Н. Математическая модель расчета основных параметров каталитических нейтрализаторов // Современные наукоемкие технологии. - 2013. - № 5. - С. 76-80.

133. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль / Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. - М.: Машиностроение, -1987. - 320 с.

134. Мацулевич М. А., Лазарев Е. А. Математическая модель рабочего цикла бензинового двигателя с рециркуляцией отработавших газов / Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2012. - № 33 (292). - С. 60-64.

135. Мацулевич М. А., Лазарев Е. А. Влияние смешанного регулирования мощности на рабочий цикл бензинового двигателя / Транспорт Урала. - 2014. - № 4 (43). - С. 102-105.

136. Мацулевич М. А., Лазарев Е. А., Белозёров Г. М. Влияние смешанного регулирования мощности на показатели рабочего цикла бензинового двигателя / Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2014. - Т. 14. № 1. - С. 59-62.

137. Мельников А. Н., Гончаров А. А., Федотов А. М. Метод диагностирования топливных форсунок аккумуляторных систем питания дизелей. Автомобильная промышленность. - 2018. - № 3. - С. 34-36.

138. Методика диагностирования электронной системы управления двигателем / Е. В. Бондаренко, А. А. Гончаров, П. А. Гончаров, А. Н. Мельников Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 9. - С. 43-45.

139. Методика диагностирования катализаторов современных машин / Г. Н. Салимоненко, А. В. Гриценко, М. В. Назаров, А. О. Астахов // В сборнике: Актуальные вопросы гуманитарных, экономических и технических наук: теория и практика. Материалы национальной научной конференции Института агроинженерии. Под ред. М. Ф. Юдина. - 2019. - С. 188-196.

140. Методические аспекты диагностирования цилиндропоршневой группы / С. С. Куков, А. В. Гриценко, К. В. Глемба, Ю. И. Аверьянов // В сборнике: Проблемы функционирования систем транспорта. Материалы международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных (с международным участием): в 2-х томах. Ответственный редактор А. В. Медведев. - 2016. - С. 201-208.

141. Мониторинг параметров токсичности двигателя и селективное

управление функционированием его систем / А. В. Гриценко, З. В.

164

Альметова, М. В. Аношина, А. М. Лыков // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2019. - Т. 19. - № 2. - С. 19-29.

142. Муслимов И. В., Габдрафиков Ф. З., Шамукаев С. Б. Электронное управление топливоподачей в дизельных энергетических установках тракторных агрегатов / Norwegian Journal of Development of the International Science. - 2019. - № 27-2. - С. 66-69.

143. Новиков Ю. В. Экология, окружающая среда и человек: Учеб. пособие для вузов, средних школ и колледжей. - 2-е изд., испр. и доп. / Ю. В. Новиков. - М.: ФАИР-ПРЕСС, - 2002. - 560 с.

144. Новый метод, средство и программная среда для тестирования ЭМФ автомобиля / А. В. Гриценко [и др.] // Известия Волгоградского государственного технического университета. - 2014. - № 18 (145). - С. 53-56.

145. Обоснование диагностических параметров автомобильных стартеров / А. В. Пузаков, М. И. Филатов, Е. В. Бондаренко, В. И. Миркитанов // Автомобильная промышленность. - 2018. - № 1. - С. 31-34.

146. Ольшевский С. Н., Савченко О. Ф. Модернизация измерительной системы автоматизированного тормозного стенда для комплексного исследования рабочих процессов ДВС. Труды ГОСНИТИ. - 2015. - Т. 120. -С. 8-14.

147. Определение мощности автотракторных двигателей по параметрам системы бортовой диагностики / В. В. Альт, С. Н. Ольшевский, Д. Н. Клименко, А. А. Борисов, А. К. Орехов // Труды ГОСНИТИ. - 2015. - Т. 119. - С. 151-156.

148. Определение оптимальной периодичности диагностирования автотракторных генераторов / М. И. Филатов, А. В. Пузаков, В. И. Миркитанов [и др.] // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. - 2017. - № 1(63). - С. 61-64.

149. Пат. № 2418190 Российская Федерация, RU F 02 M 65/00. Способ

диагностирования системы топливоподачи двигателя / А. В. Гриценко, Д. Д.

165

150. Пат. № 2538003 RU G 01 М 15/05. Способ для комплексного и поэлементного диагностирования двигателей внутреннего сгорания и установка для его осуществления / С. С. Куков, А. В. Гриценко, К. А. Цыганов, Д. Д. Бакайкин, А. П. Возмилов, Д. Ю. Костин, Д. А. Абросимов, С. П. Хвостов. № 2013120882; заявл. 06.05.2013; опубл. 20.11.2014, Бюл. № 32.

151. Пат. 2474715 RU G01 М 15/00. Способ определения технического состояния двигателя внутреннего сгорания и электронное устройство для его осуществления / А. В. Гриценко, С. С. Куков, К. А. Цыганов, А. В. Горбунов. № 2011141374; заявл. 12.10.11; опубл. 10.02.13, Бюл. № 4.

152. Пат. 2474805 RU G01 М 15/04. Способ диагностирования выпускного тракта поршневого двигателя внутреннего сгорания № 2011139288 / С. С. Куков, А. В. Гриценко, К. А. Цыганов, А. В. Горбунов; заявл. 26.09.2011; опубл. 27.02.2013, Бюл. № 6.

153. Пат. № 2477384 RU F 02 М 65/00. Способ диагностирования электробензонасосов системы топливоподачи автомобиля / А. В. Гриценко, С. С. Куков, К. А. Цыганов, А. В. Горбунов; заявл. 14.03.2012; опубл. 10.03.2013, Бюл. № 7.

154. Пат. 191051 RU. Устройство для диагностирования бензиновых двигателей внутреннего сгорания путем отключения топливных форсунок. Гриценко А. В., Назаров М. В., Салимоненко Г. Н. №2019114474; заявл. 08.05.2019; опубл. 22.07.2019, бюл. № 21.

155. Плаксин А. М. и др. Тестовые методы диагностирования систем двигателей внутреннего сгорания автомобилей: монография. Челябинск: Южно-Уральский ГАУ, - 2016. - 210 с.

156. Пневматические гибридные силовые установки с использованием

теплоты системы охлаждения и отработавших газов ДВС / В. В. Руднев, А. Г.

Карпенко, А. В. Гриценко, К. В. Глемба, Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров,

А. В. Лопухов // АПК России. - 2018. - Т. 25. - № 5. - С. 640-646.

166

157. Петрунин В. В. Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. - 2006. - № 4. - С.25-30.

158. Плаксин А. М., Гриценко А. В., Глемба К. В. Экспериментальные исследования технического состояния цилиндропоршневой группы в режиме прокрутки двигателя стартером // Пром-Инжиниринг : тр II Междунар. науч.-техн. конференции. Челябинск : ФГАОУ ВО «Южно-Уральский государственный университет (НИУ)», - 2016. - С. 111-113.

159. Плаксин А. М., Гриценко А. В. Взаимосвязь конструктивного совершенствования мобильных энергетических средств с методами диагностирования их технического состояния // Фундаментальные исследования. - 2013. № 10. - Ч. 15. - С. 3373-3377.

160. Плаксин А. М., Гриценко А. В. Разработка средств и методов тестового диагностирования машин // Вестник КрасГАУ. - 2013. - № 12. - С. 123-128.

161. Повышение топливной экономичности бензиновых ДВС / А. В. Гриценко, Г. Н. Салимоненко, Е. В. Власов, С. В. Абросимов, К. В. Глемба // В сборнике: Актуальные вопросы агроинженерных и агрономических наук. Материалы национальной научной конференции Института агроинженерии, Института агроэкологии. Под редакцией С. А. Гриценко. - 2020. - С. 20-25.

162. Пузаков, А. В. Результаты физического моделирования неисправностей автомобильного электробензонасоса / А. В. Пузаков // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2019. - Т. 16. - № 5(69). - С. 592-604. - Б01 10.26518/20717296-2019-5-592-604.

163. Пузаков, А. В. Инструментальный контроль зарядного баланса транспортных средств / А. В. Пузаков // Вестник гражданских инженеров. -2020. - № 5(82). - С. 199-205. - Б01 10.23968/1999-5571-2020-17-5-199-205..

164. Пузаков, А. В. Разработка математической модели оценки остаточного ресурса автомобильного генератора / А. В. Пузаков, М. И.

Филатов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2016. - № 3. - С. 141-144.

167

165. Развитие технических средств диагностирования тракторных двс по параметрам рабочих процессов / О. Ф. Савченко, В. В. Альт, С. Н. Ольшевский, И. П. Добролюбов // Труды ГОСНИТИ. - 2015. - Т. 118. - С. 106-112.

166. Развитие средств автоматизации измерений и анализа рабочих процессов при испытаниях ДВС / О. Ф. Савченко, В. В. Альт, И. П. Добролюбов, С. Н. Ольшевский // Двигателестроение. 2014. № 2 (256). С. 26-31.

167. Разработка динамической модели ДВС / В. В. Альт, С. Н. Ольшевский, И. П. Добролюбов, О. Ф. Савченко, А. А. Борисов, А. К. Орехов Труды ГОСНИТИ. - 2015. - Т. 118. - С. 8-15.

168. Разработка метода и средства диагностирования электробензонасосов системы топливоподачи ДВС / А. В. Гриценко [и др.] // Транспорт: наука, техника, управление. - 2015. - № 1. - С. 40-44.

169. Разработка методов и средств диагностирования элементов топливной системы бензиновых ДВС / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, О. Н. Ларин, Д. Д. Бакайкин, С. С. Куков // Контроль. Диагностика. - 2015. - № 3. - С. 62-67.

170. Разработка методов тестового диагностирования работоспособности систем топливоподачи и смазки двигателей внутреннего сгорания / А. В. Гриценко, А. М. Плаксин, К. И. Лукомский, В. В. Волынкин // Аграрный вестник Урала, Екатеринбург: - № 7 (125). - 2014. - С. 51-58.

171. Регулирование дизеля методом отключения-включения цилиндров или циклов / Н. Патрахальцев, С. Страшнов, Б. Корнев, И. Мельник // Двигателестроение. - 2011. - №3. - С. 7-12.

172. Результаты исследования выходных характеристик электрических насосов автомобилей при имитации сопротивления в нагнетательном топливопроводе / А. В. Гриценко [и др.] // Фундаментальные исследования. -2014. - № 11-5. - С. 991-995.

173. Ременцов А. Н., Зенченко В. А., Нгуен Минь Тиен. Альтернативный подход к оценке технического состояния электронных систем управления двигателем// Вестник МАДИ (ГТУ). - М., 2010. - № 4(23). - С 27-30.

174. Ременцов А. Н., Зенченко В. А., Нгуен Минь Тиен. Алгоритм контроля технического состояния электронных систем управления двигателем легковых автомобилей // журнал АТП. - М., 2011. - №8. - С 43-46.

175. Салимоненко Г. Н., Гриценко А. В., Назаров М. В. Разработка метода и средства тестового диагностирования каталитических нейтрализаторов автомобилей. В сборнике: Современные тенденции технологического развития АПК. Материалы Международной научно-практической конференции Института агроинженерии, посвященной 85-летию кафедры «Эксплуатация машинно-тракторного парка имени профессора М. П. Сергеева». Под ред. М. Ф. Юдина. - 2019. - С. 130-138.

176. Свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ RU №2018619514. Программа расчета параметров системы диагностирования топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания для инновационного диагностического прибора / А. В. Гриценко, Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров, К. Д.Макешин, Н. М. Максимов // заявл. 06.07.18; опубл. 07.08.18, бюл. №8.

177. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU №2018660300. Программа расчета параметров тестовых режимов догружения двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием / А. В. Гриценко, Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров, К. Д. Макешин, Н. М. Максимов // заявл. 16.07.18; опубл. 21.08.18, бюл. №9.

178. Снижение токсичности отработавших газов дизельного двигателя путем отключения части его цилиндров / В. Н. Кожанов, А. А. Петелин, А. В. Гриценко, В. Д. Шепелев // Вестник ЮУрГУ. Серия машиностроение. - 2018. - Т. 18, - № 2. - С. 34-44.

179. Соколова Л. П. Экология: Учебник для средних специальных

учебных заведений. - М.: Приор-издат, 2004. - 256 с.

169

180. Соловьев Р. Ю., Гриценко А. В., Куков С. С. Методы и средства тестового диагностирования системы питания двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Технологические рекомендации. - М.: ГОСНИТИ. -2013. - 40 с.

181. Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Новейшие автомобильные электронные системы. - М.: СОЛОН-Пресс. - 2005. - 240 с.

182. Сравнительные расчетно-теоретические исследования распылителей различных конструкций при повышенных давлениях впрыска топлива / В. Е. Лазарев, Г. В. Ломакин, Е. А. Лазарев, К. А. Мацулевич Ползуновский вестник. - 2016. - № 1. - С. 48-57.

183. Тестовое диагностирование электрических топливных насосов / А. В. Гриценко, К. И. Лукомский, Д. Б. Власов, К. В. Глемба // АПК России. -2017. - № 5. - С. 1161-1167.

184. Технологии диагностирования электрических бензиновых насосов / Д. Б. Власов, Н. Машрабов, А. М. Плаксин, Д. Д. Бакайкин, А. В. Гриценко // АПК России. - 2019. - Т. 26. - № 1. - С. 51-55.

185. Транспорт в России. 2020: Стат. сб. / Росстат. - М., 2020. - 108 с.

186. Устройство для обеспечения тестовых режимов и его применение / А. В. Гриценко, Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров, А. О. Астахов // В сборнике: Актуальные вопросы гуманитарных, экономических и технических наук: теория и практика. Материалы национальной научной конференции Института агроинженерии. Под ред. М. Ф. Юдина. - 2019. - С. 119-126.

187. Учебные стенды-тренажеры по электрооборудованию автомобилей / С. С. Куков [и др.] // Вестник ЧГАУ. - 2006. - Т. 47. - С. 67-69.

188. Филатов, М. И. Обоснование параметров оценки технического состояния автомобильных генераторов на основе моделирования неисправностей / М. И. Филатов, А. В. Пузаков // Грузовик. - 2016. - № 1. - С. 25-29.

189. Францев С. М. Улучшение показателей газовых ДВС за счет рационального выбора параметров искрового разряда системы зажигания: дис...

канд. техн. наук. Волгоград, - 2009. - 128 с.

170

190. Францев С. М. Теоретико-экспериментальные исследования параметров систем зажигания высокой энергии для газовых двигателей: монография / С.М. Францев, Г.И. Шаронов. - Пенза, ПГУАС, - 2012. - 120 с.

191. Хвостов С. П., Гриценко А. В. Диагностирование системы топливоподачи при изменении параметров времени разгона и частоты вращения ДВС. В сборнике: Достижения науки - агропромышленному производству. Материалы LШ международной научно-технической конференции под редакцией П. Г. Свечникова. - 2014. - С. 121-129.

192. Химченко А. В., Мишин Д. Г., Бузов А. В. Снижение неравномерности крутящего момента двигателя с отключением цилиндров на режимах частичного нагружения / Двигатели внутреннего сгорания. - 2013. -№ 1. - С. 46-51.

193. Хотунцев Ю. Л. Экология и экологическая безопасность: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений. - М.: Издательский центр «Академия», - 2002. - 480 с.

194. Челноков А. А. Основы промышленной экологии: Учеб. пособие / А. А. Челноков, Л. Ф. Ющенко. - Мн.: Выш. шк., - 2001. - 343 с.: ил.

195. Шарипов Акбаралиджан Улучшение экологических показателей автомобильного двигателя с искровым зажиганием в период прогрева после холодного пуска. Дисс ... кандидата техничеких наук. Москва, - 2012. - 136 с.

196. Шаронов Г. И. Интенсификация токовременных параметров искрового инициирующего разряда газового двигателя / Г. И. Шаронов, С. М. Францев // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Технические науки, - 2008. - №2. - С. 128-135.

197. Экологические качества бензинового двигателя автомобиля в режиме частичного отключения цилиндров / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, Г. Н. Салимоненко, А. Г. Карпенко, В. В. Руднев // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2019. - № 4 (44). - С. 25-39.

198. Экологический контроль на транспорте, тенденции и современный подход / Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров, Н. В. Пахомеев, А. В. Гри-

171

ценко, К. В. Глемба // В сборнике: Актуальные вопросы агроинженерных и агрономических наук. Материалы национальной научной конференции Института агроинженерии, Института агроэкологии. Под редакцией С. А. Гриценко. - 2020. - С. 159-164.

199. Экологический контроль и тестовое динамическое управление выходными параметрами двигателя / А. В. Гриценко, Г. Н. Салимоненко, В. Д. Шепелев, Е. В. Шепелева, И. Д. Алферова // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение. - 2020. - Т. 20. - № 2. - С. 5-18.

200. Экспертная система контроля технического состояния автомобилей / А. Д. Шумилин, В. В. Лянденбурский, М. К. Капунова, В. В. Ивахин, И. С. Моисеев // Научное обозрение. - 2016. - № 4. - С. 85-89.

201. Эксплуатационный контроль токсичности ДВС / А. В. Гриценко, А. М. Плаксин, К. В. Глемба, А. Ю. Бурцев, Г. Н. Салимоненко, М. В. Назаров // Рекультивация выработанного пространства: проблемы и перспективы: сб. ст. IV Междунар. науч.-практ. Интернет-конференции. - 2019. - С. 3.3.13.3.5.

202. Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие. М.: СОЛОН-Пресс. - 2003. - 272 с.

203. A modified energy-based model for describing wear processes applied to an internal combustion engine / Sequard-Base J., Lenauer C., Vorlaufer G., Laz-arev V., Gavrilov K., Doikin A. International Journal of Computational Methods and Experimental Measurements. 2015. Т. 3. № 2. С. 150-164.

204. Abas M., Zainal Abidin S., Rajoo S., Martinez-Botas R. et al., Evaluation between engine stop/start and cylinder deactivation technologies under Southeast Asia urban driving condition, SAE Technical Paper 2017-01-0986, 2017.

205. Abas M. and Martinez-Botas R. Engine operational benefits with cylinder deactivation in Malaysian urban driving conditions // SAE Technical Paper 2015-01-0983, 2015.

206. Ageev E. V., Kudryavtsev A. L., Sevastiyanov A. L. The algorithm for diagnosing a cylinder-piston group using the technical endoscope. World of Transport and Technological Machinery, 1, 2012. pp. 116-122.

207. Ageev E. V., Altukhov A. Y., Scherbakov A. V., Novikov A. N. In-formativeness increasing of internal combustion engines diagnosis due to technical endoscope. Journal of Engineering and Applied Sciences, 2017. 12 (4), pp. 10281030. http://docsdrive.com/pdfs/medwelljournals/jeasci/2017/1028-1030.pdf. doi: 10.3923/jeasci.2017.1028.1030.