Методическое и программное обеспечение анализа и прогнозирования безопасности функционирования подсистем железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.01, кандидат наук Оленцевич, Виктория Александровна

• Оленцевич, Виктория Александровна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Оленцевич, Виктория Александровна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДСИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Характеристика структуры железнодорожной

транспортной системы

1.2. Многоаспектный анализ безопасности железнодорожного транспорта за последние 10 лет

1.3. Содержательный анализ межфакторных связей в железнодорожной транспортной системе

1.4. Анализ теоретических основ и методов крепления груза на подвижном составе

1.5. Выводы

ГЛАВА 2. МНОГОАСПЕКТНЫЙ АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

2.1. Классификация факторов, влияющих на безопасность функционирования ЖДТС и ее подсистем

2.2. Анализ состояния безопасности функционирования ЖДТС

за период 2003-2012гг

2.3. Выводы

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЧАСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НА УРОВЕНЬ

БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖДТС

3.1 Регрессионная модель оценки уровня безопасности функционирования ЖДТС

3.2. Программный комплекс прогнозирования уровня безопасности функционирования ЖДТС

3.3. Выводы

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЫ

ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗА В ВАГОНЕ С УЧЕТОМ ПРОГНОЗНОЙ

ВЕЛИЧИНЫ СДВИГА

4.1 Математическая формализация расчета натяжений в растяжках с учетом возможного сдвига груза под воздействием

внешних факторов

4.2. Вычислительная процедура принятия решений по размещению

и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига на примере груза с плоской опорой

4.3. Вычислительные эксперименты по обоснованию технологии крепления груза согласно ТУ

4.4. Выводы

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методическое и программное обеспечение анализа и прогнозирования безопасности функционирования подсистем железнодорожного транспорта»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Обеспечение комплексной безопасности перевозочного процесса является приоритетным направлением деятельности железнодорожного транспорта и позволяет: повышать сохранность перевозимых грузов, а также снижать непроизводительные расходы на ликвидацию последствий нарушений безопасности движения, коммерческих браков и т.д.

Добиться эффективной реализации данной стратегии возможно, в частности, за счет повышения безаварийности работы всех подразделений железнодорожного транспорта.

Проведенный анализ показателей перевозочного процесса на ВосточноСибирской железной дороге и результаты расследования случаев аварий, крушений и браков в работе показал, что в течение всего рассматриваемого периода наблюдался рост выявленных случаев коммерческих неисправностей. Представляется, что проблема комплексной оценки уровня безопасности всех подразделений железных дорог может быть эффективно решена только на основе использования методологии системного анализа, который предполагает, в частности, разработку алгоритмического и программного обеспечения анализа безопасности подсистем железнодорожного транспорта.

Важной проблемой обеспечения безопасности движения поездов, от решения которой зависит состояние аварийности, как в грузовом, так и в вагонном хозяйстве, является не соблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов при приеме груза перевозке, нарушение целостности крепления в пути следования и техническое состояние элементов кузова грузовых вагонов. Оценка положения дел по обеспечению безопасности функциониро-

5

вания в грузовом хозяйстве требует определения основных проблем в этой сфере и разработки путей их решения. Среди них главной является прием грузов к перевозке, поскольку большинство действующих нормативных документов не предусматривают оценку уровня безопасности функционирования железнодорожной транспортной системы. Действующие Технические условия размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах не позволяют прогнозировать наступление случаев отказов при перевозке груза, в связи, с чем необходимо разработать критерии оценки наступления случая риска и на их основе вычислительную процедуру принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига.

Цель диссертационной работы: разработка методического и программного обеспечения комплексного анализа уровня безопасности функционирования подсистем железнодорожной транспортной системы и проверка его допустимых значений.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести комплексный анализ частных характеристик, определяющих уровень безопасности функционирования железнодорожной транспортной системы;

2. Осуществить декомпозицию исходной проблемы на подпроблемы, а исследуемой системы - на подсистемы;

3. Разработать систему математических моделей уровня безопасности функционирования выделенных подсистем железнодорожного транспорта;

4. Разработать программный комплекс прогнозирования уровня безопасности подсистем железнодорожного транспорта и рассчитать прогнозные значения этого уровня на краткосрочную перспективу;

5. Из расчета зависимости допустимых значений натяжений в креплениях груза от воздействия пространственной системы сил получить формулы для определения величины сдвига груза в плоскости пола вагона;

6. Разработать вычислительную процедуру принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига.

Объект исследования: система комплексного анализа уровня безопасности на железнодорожных предприятиях Восточной Сибири.

Предмет исследования: прогнозные факторы, влияющие на безопасность функционирования железнодорожной транспортного системы.

Методами исследования являются методы системного анализа, математического моделирования, регрессионного анализа, современных информационных технологий, основные положения теоретической механики.

Достоверность полученных результатов подтверждена применением общепринятого математического аппарата, проверкой адекватности регрессионных моделей на независимой выборке экспериментальных данных, а также удовлетворительным совпадением полученных результатов с данными других исследователей.

Научную новизну диссертации представляют результаты, выносимые на защиту:

1. Впервые проведен комплексный анализ локальных показателей, в совокупности определяющих уровень безопасности железнодорожной транспортной системы и выполнена декомпозиция проблемы безопасности железнодорожной транспортной системы на подпроблемы, подсистемы и задачи, которые классифицированы по значению уровня безопасности;

2. Разработана система регрессионных моделей оценки уровня безопасности железнодорожного транспорта зависящая от числа нарушений в работе транспортных подсистем;

3. Предложена вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, обеспечивающая безопасность функционирования железнодорожной транспортной системы и реализованная в программном комплексе.

Практическое значение. Разработанный на основе системы регрессионных уравнений программный комплекс позволяет проводить краткосрочное и среднесрочное прогнозирование уровня безопасности подсистем железнодорожного транспорта и автоматически составить их рейтинг отказов. Разработанная вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига может использоваться для контроля разработанных грузоотправителями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Реализация результатов. Вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига принята к использованию службой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, Дирекцией управления движением ВосточноСибирской филиала ОАО «РЖД» для контроля разработанных грузоотправителями технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. Усовершенствованная методика расчёта крепления грузов реализована в виде пакета программ для ЭВМ и подтверждена двумя актами внедрения.

Поданы заявки на изобретения: № 2013147190 от 22.10.2013 г. «Способ организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте»; № 2013153692 от 03.12.2013 г. «Устройство для гашения колебаний в железнодорожном транспортном средстве, выполняющем грузовые перевозки».

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на: научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва: МИИТ, 2009, 2010 гг.); Первой Международной научно-практической конференции «Технология, материалы, транспорт и логистика» (Украина: ВСНТУ, 2010 г.); V научно-практической конференции «Проблемы безопасности на транспорте» (Гомель, БелГУТ, 2010); Третьей Международной научно-практической конференции «Безопасность регионов - основа устойчивого развития» (Иркутск: ИрГУПС, 2012 г.); Меж-

дународной научно-практической конференции «Наука в современном информационном обществе» (Москва, МИИТ: 2013 г.); XXVI Международной научной конференции «Математические методы в технике и технологиях — ММТТ-26» (Ангарск: АГТА, 2013 г.); межвузовской научной конференции «Современные технологии и научно-технический прогресс» (Ангарск: АГТА, 2013 г.); Всероссийской конференции с международным участием «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (Иркутск: ИрГУПС, 2009, 2013 гг.); на семинаре кафедры «Прикладная механика» ИрГУПС.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 29 научных работ [74-102], из них 10 - опубликованы единолично, 19 - в соавторстве. В журналах, рекомендуемых ВАК, опубликовано 9 статей.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка использованной литературы, включающего 144 наименования, 180 страниц основного текста, 42 рисунков.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДСИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В данной главе рассмотрены основные свойства и принципы понятия «система», на основе чего подтверждено предположение, что железнодорожный транспорт представляет собой многоуровневую организационно-техническую структуру и полностью соответствует понятию «система», поскольку обладает не только функционированием, но и имеет собственное поведение, историю, развитие, иерархичность, структурность, множественность описаний, взаимодействие с внешней средой, обладает спецификой взаимодействия входящих в него подсистем и отвечает прочим основным свойствам понятия [105]. Установлены основные события выхода параметров железнодорожной транспортной системы за нормативные пределы с определенными негативными последствиями. Определено, что проблема оценки уровня безопасности подсистем железнодорожного транспорта и выявления факторов, этот уровень определяющих, не может быть успешно решена без привлечения современной методологии системного анализа.

Общий анализ факторов снижения уровня безопасности подсистем железнодорожной транспортной системы показывает, что основными причинами, влияющими на этот уровень, являются те, которые прямо либо косвенно связаны с Техническими условиями размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах. Однако, как выявлено из анализа публикаций по данному вопросу, в них не приводится количественных оценок степени этого влияния и способов устранения или нивелирования данного влияния.

1.1. Характеристика структуры железнодорожной транспортной системы

В работах по системным исследованиям справедливо отмечается, что важным показателем целостности любой системы является относительная самостоятельность ее функционирования. При исследовании структуры целостности объектов выделяются два уровня: первый - выявление конкретного состава системы (ее строение), набор составляющих ее элементов и их классификация; второй - представление структуры системы как совокупности взаимосвязей между составляющими ее элементами [25, 30, 133, 140].

Железнодорожный транспорт (далее - ЖДТ) является сложной системой с большим количеством различных элементов, необходимых для бесперебойной и эффективной работы. Данные элементы тесно взаимосвязаны между собой и характеризуются определенными показателями работы: объемные показатели перевозочной работы, качественные показатели эксплуатационной работы, техническое состояние подвижного состава, деповской ремонт грузовых вагонов, капитальный ремонт грузовых вагонов, состояние железнодорожного пути, показатели хозяйства электрификации и электроснабжения, расход топлива и электроэнергии, финансово-экономические показатели, безопасность движения [50]. Значение показателей зависит от многих факторов: объема погрузки-выгрузки, величины транзитных поездопото-ков, природно-климатических условий, географического расположения железнодорожных линий, степени механизации и автоматизации технологического процесса и т.д. В качестве работ по системному анализу работы железных дорог можно выделить авторов И.К. Лакина, В.Н. Супруна, В.А. Шарова, которые предлагают методику исследования транспортных показателей с использованием корреляционного анализа [3, 128].

Компания ОАО «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД») имеет линейно-функциональную организационную структуру (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Организационная схема ОАО «РЖД»

Основные стратегические решения принимает правительство Российской Федерации. Руководство ОАО «РЖД» принимает решения, связанные с непосредственным функционированием железных дорог. Руководства дорог

12

принимают решения, связанные непосредственно с функционированием дорог, находящихся в их подчинении [72]. Эта структура включает в себя филиалы и представительства компании, дочерние и зависимые общества. По видам осуществляемой деятельности филиалы компании подразделяются на: филиалы - железные дороги; функциональные филиалы; филиалы - перевозочные компании; филиалы в области экономического и финансового обеспечения; филиалы в области капитального строительства; филиалы в области ремонта подвижного состава; филиалы в области путевого хозяйства; филиалы в области информатизации и связи; филиалы в области социальной сферы; филиалы - проектные бюро; иные филиалы.

В связи с этим, организационно-технологический комплекс ЖДТ можно представить в виде различных составных элементов, объединенных между собой внутренними связями и вступающих друг с другом в определённые отношения:

1. Система, в основе которой лежит сеть железных дорог, непосредственно обеспечивающих потребности в перевозках. В настоящее время сеть железных дорог на территории Российской Федерации состоит из шестнадцати дорог (рис. 1.2);

2. Система, включающая различные виды работ (рис. 1.3);

3. Система инфраструктуры (рис. 1.4).

Что подтверждает, что ЖДТ - это сложная железнодорожная транспортная система (далее - ЖДТС), которая является связующим звеном единой экономической системы России. Без четкой работы ЖДТС невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, нормальное функционирование экономики регионов и страны в целом, поэтому ее деятельность целесообразно рассматривать с позиции системного подхода.

Восточная

Посточно Сибирская

Южно Ура.1ьская

Горьковская

Западно

Севера Кавкамая

ОАО «РЖД»

Забайкальская

< 'еверная

Свердловская

[Ка./и н инградская]

Прнвшжская

Красноярская

Куйбышевская

Октябрьская

Рис. 1.2. Структура ЖДТ по сети железных дорог

Содержание социальной сферы

Груювые перевозки

Научно-исследовательски^

и опытно-I конструктоские / \ работы

ОАО «РЖД»

/ Предоставлен ие\

услуг

локомотивной тяги

I СтроитслытвиХ объектов | [инфраструктуры!

Ремонт подвижного состава

I Предостив.1сние\

услуг I;инфраструктуры

Пассажирские перевозки « пригороднач сообщении

Рис. 1.3. Структура ЖДТ по видам деятельности

Рис. 1.4. Структура ЖДТ по инфраструктуре

Объектом на входе в ЖДТС являются люди, желающие изменить свое место нахождения, а также материальные ценности, владельцы которых желают изменить их местонахождение (рис. 1.5).

Внешняя среда

1 г > г

1

Объект Железнодорожная Объект

(X,. 1 — транспортная - (XI, 1 г.-)

система

Рис. 1.5. Структурная схема железнодорожного перевозочного процесса

Объект на выходе из ЖДТС - те же люди и материальные ценности, что и на входе, но уже в другом месте. До поступления в ЖДТС и после выхода из нее объект представляет собой часть внешней среды в виде людей и материальных ценностей. Об этом свидетельствуют линии взаимосвязи с внешней средой. В период нахождения объекта в составе ЖДТС люди называются пассажирами, а материальные ценности - грузами, являясь в это же время составной частью ЖДТС. Задача, стоящая перед ЖДТС, - обеспечить перемещение пассажиров и грузов, не причинив вреда здоровью целостности и качеству грузов, не говоря уже о гибели людей и утрате груза [19].

Конечный результат перевозок, который интересует пользователей транспорта (грузоотправителей и грузополучателей или пассажиров), — стоимость (цена поездки или тариф), транспортное время (время поездки или срок доставки), сохранность (груза или пассажира). Эти основные параметры связаны с расстоянием перемещения груза, видом транспорта и типом подвижного состава, скоростью движения, затратами на погрузо-разгрузочные и складские операции, величиной тарифной ставки [58].

Для выполнения поставленных задач и оказания полного комплекса услуг в состав ЖДТС входит парк подвижного состава - локомотивы и вагоны (рис. 1.6).

Основными компонентами ЖДТС являются «человек» и «машина»: «машина» - парк подвижного состава и прочее вспомогательное оборудование, «человек» - работники, занятые в организации перевозочного процесса. Из принципа иерархии управления [22] следует, что транспортная система является многоуровневой, а при переходе от одного уровня к другому компоненты системы претерпевают изменения. Иерархия делит людей на «человека», который формирует задачу, организует, управляет, и «человека», который совместно с техникой образует компонент «машина», непосредственно осуществляющий решение поставленной задачи.

Кроме уровней и компонентов в транспортной системе можно выделить отдельные стадии жизненного цикла:

- стадия проектирования, когда определяются задачи, формируются требования, рассчитываются параметры, разрабатываются чертежи;

- стадия создания, когда в процессе изготовления или производства концепция и конструкция начинают воплощаться в жизнь;

- стадия эксплуатации, когда система осуществляет возложенные на нее рабочие функции и затем ликвидируется.

Парк подвижного состава

" ч г

Рис. 1.6. Структура парка подвижного состава

На стадии эксплуатации взаимодействие компонентов, входящих в транспортную систему, может быть штатным и нештатным. При штатном взаимодействии мы наблюдаем безотказную, безаварийную работу системы. Нештатное взаимодействие может выражаться в виде чрезвычайных ситуаций - нежелательных, незапланированных, непреднамеренных событий, нарушающих обычный ход вещей и происходящих в относительно короткий отрезок времени. Предотказные и критические состояния обычно предшествуют чрезвычайным ситуациям, но могут иметь и самостоятельное значение [23].

Событие выхода параметров ЖДТС за нормативные пределы с определенными негативными последствиями есть нарушение безопасности движения [20]. Согласно [108] нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются следующим образом: крушения поездов; аварии; особые случаи брака в работе; события брака в работе.

К особым случаям брака в работе относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах или станциях, не имеющие последствий крушений поездов или аварий; прием поезда на занятый путь; отправление поезда на занятый перегон; прием или отправление поезда по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под поездом; развал груза в пути следования; излом отдельных частей вагона; отцепка вагонов от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; ложные показания светофора; столкновение поезда с автотранспортными средствами, допущенное по вине работников ЖДТ; перекрытие разрешающего по-

казания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала на станции; излом рельса [108].

К случаям брака в работе относятся: взрез стрелки; отцепка вагонов от грузового поезда в пути следования по причине технических неисправностей; саморасцеп или обрыв автосцепок в поезде; отцепка вагонов от поезда на промежуточной станции из-за нарушений требований Технических условий размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах (далее - ТУ) [130, 107], угрожающих безопасности движения поездов; падение на путь деталей подвижного состава; все неисправности подвижного состава и подсистемы инфраструктуры, при которых допущены задержки одного или более поездов на перегоне или станции сверх графикового времени на один или более часов, а также требующие закрытия движения на участке или введения ограничения скорости движения поездов до 15 км/час; наезд подвижного состава на устройства, механизмы, оборудование и другие посторонние предметы; прочее [108].

По данным, приведенным в [72], ЖДТ считается одним из наиболее безопасных видов транспорта, однако по показателям безопасности движения занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статистические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушения поездов [32]. Аварийные ситуации с поездами приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших территорий, большим экономическим потерям. Таким образом, сложные процессы, происходящие между основными компонентами ЖДТС, нуждаются в управлении, постоянном контроле и комплексном изучении.

1.2. Многоаспектный анализ безопасности железнодорожного транспорта за последние 10 лет

Обеспечение безопасности движения в условиях реформирования ЖДТ [68] остается одной из важнейших задач ОАО «РЖД», решение которой определено в качестве безусловного приоритета и отражено в таких значимых документах, как «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и «Фундаментальной стратегии обеспечения гарантированной безопасности», разработанных Министерством транспорта РФ и ОАО «РЖД». В связи с чем цели дальнейшей работы ЖДТ определены как: повышение устойчивости функционирования, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны; формирование единой гармоничной транспортной системы страны; снижение совокупности народнохозяйственных затрат на перевозки грузов; удовлетворение растущего спроса на услуги.

Согласно Генеральной схеме развития сети железных дорог на период до 2020 г., объемы погрузки грузов по минимальному варианту на 2015 г. определены в размере 1370 млн т, грузооборот - 2380 млрд тонно-километров, на 2020 г. - 1590 млн т, и 2720 млрд тонно-километров соответственно, при уровне 2011 года - 1241,5 млн т и 2127,8 млрд тонно-километров, что связано с модернизацией энерго-сырьевого комплекса страны. При этом хочется отметить, что согласно отчетным данным Департамента управления перевозками, являющегося центральным органом управления в ОАО «РЖД», за последние годы объемы перевозок непрерывно росли, что оказывает положительное влияние на экономические показатели работы отрасли, но наряду с ростом общих объемов перевозок грузов увеличилось и количество коммерческих браков [109].

Вышеприведенные документы означают, что политика обеспечения безопасности перевозочного процесса является приоритетным направлением

деятельности ЖДТС, что необходимо: для повышения сохранности перевозимых грузов, а значит качества предоставляемых услуг; снижения величины непроизводительных расходов на ликвидацию нарушений безопасности движения. Однако, несмотря на рост грузопотока, состояние дел с обеспечением безопасности в ЖДТС остается тревожным [72].

Основными причинами возникновения чрезвычайных ситуаций на ЖДТ являются увеличение плотности транспортных потоков, отказы технических устройств, большое количество аварий, возникающих по вине человека [24, 118]. На рис. 1.7 представлены основные причины возникновения чрезвычайных ситуаций в ЖДТС.

Рис. 1.7. Причины возникновения чрезвычайных ситуаций в ЖДТС

Транспорт является источником опасности не только для самого себя, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество (около 12% от общего объема грузоперевозок) легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, которые при аварии представляют угрозу

жизни и здоровью людей [36]. Поэтому основной задачей ЖДТС является безаварийная и безопасная перевозка грузов и пассажиров.

При организации деятельности ЖДТС необходимо учитывать не только внутренние факторы и взаимодействие всех ее элементов, но и внешние связи с другими отраслями народного хозяйства, а также изучать ее подсистемы как отдельные элементы сложной структуры. Решение данной задачи требует применения методологии системного анализа, разработки методов и моделей, которые могут обеспечивать анализ сложных проблем в текущем времени и прогнозировать ситуации на различных его этапах.

Согласно данным о состоянии безопасности на железных дорогах России за 2011-12 гг. [72] (табл. 1.1), практически каждый пятый случай брака в поездной и маневровой работе на сети железных дорог происходит из-за низкого качества ремонта вагонов и технического обслуживания поездов в пунктах технического обслуживания.

Таблица 1.1

Состояние безопасности на железных дорогах России в 2011-12 гг

количество количество количество браков в ра-

Сфера крушений, аварии, шт. боте, шт

деятельности шт.

Отклоне-

2011 2012 2011 2012 2011 2012 ние от базового года, %

Перевозка - - 1 - 210 178 -15

Локомотивная - 2 - - 1850 1837 -1

Вагонная 2 2 - - 1983 1863 -7

Путь и путевое 2 - 1 - 889 797 -10

хозяйство

СЦБ и связь - 1 - - 180 146 -19

Пассажирская 1 1 - - 133 106 -20

Электроснабже- - - - - 342 349 +2

ние

ВСЕГО 5 6 2 - 5587 5276 -6

Вследствие нарушения технологии ремонта в 2012 году более 406,3 тыс. вагонов не проработали шести месяцев после деповского ремонта и одного года после капитального и были отцеплены на повторный ремонт. Причинами отцепки вагонов послужили: неисправность колесных пар, автотормозного оборудования, деталей тележек, автосцепных устройств вагонов, буксовых узлов, несоответствия нормам зазоров между скользунами, сверхнормативные износы опорных поверхностей боковых рам и корпусов букс. Низкое качество технического обслуживания поездов в пунктах технического осмотра связано с отсутствием запасных частей и необходимых материалов [1]. На 6,2 % допущен рост количества поврежденных вагонов на сортировочных горках станций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Оленцевич, Виктория Александровна, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абраменко А.Ю. О причинах постановки вагонов в текущий отцепочный ремонт / А.Ю. Абраменко // Вестн. Сибир. гос. ун-та путей сообщения. — 2012.-№26.-С. 125-128.

2. Абрамов A.A., Биленко Г.М. Современные системы автоматизированного управления перевозками : учеб. пособие / A.A. Абрамов, Г.М. Биленко ; МПС России, Рос. гос. открытый техн. ун-т путей сообщ. - М. : РГО-ТУПС, 2002.-С. 8.

3. Автоматизированная система контроля качества технологических процессов железнодорожного транспорта (СМК) : техническое предложение / ред. В.А. Шаров, И.К. Лакин. - М. : Изд-во ВНИИАС, 2004. - 40 с.

4. Акулиничев В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог : учеб. пособие / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков. -М. : Транспорт, 1982. - 223 с.

5. Алиев Г.Н. Компьютерное моделирование контейнерных перевозок / Г.Н. Алиев // Железнодорожный транспорт. - 2012. - №4. - С. 53-54.

6. Анализ отказов технических средств за 12 месяцев 2008 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г., 2013 г.

7. Анисимов П.С. Безопасность движения открытого подвижного состава при несимметричном размещении тяжеловесных и крупногабаритных грузов : дисс.... докт. техн. наук. / П.С. Анисимов ; МИИТ. - М., 1988. - 608 с.

8. Анисимов П.С. Колебания в горизонтальной плоскости четырехосной платформы с несимметрично расположенным тяжеловесным грузом / П.С. Анисимов // Вестник ВНИИЖТ. - 1988. - №7. - С. 35-40.

9. Анисимов П.С. Оценка устойчивости колеса на рельсе при поперечном смещении центра массы тяжеловесного груза / П.С. Анисимов // Ресур-

сосберегающие технологии на железнодорожном транспорте : тез. докл. третьей научн.-практич. конф. — М. : МИИТ, 2001. - С. 1У-5.

Ю.Анисимов П.С., Грачева Л.О. Условия перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на четырехосных платформах / П.С. Анисимов. Л.О. Грачева. - М. : Транспорт, 1977. - 40 с.

11.Анисимов П.С., Грачева Л.О., Желании Г.Г. Динамические особенности восьмиосных транспортеров с различным размещением на них тяжеловесных грузов / П.С. Анисимов, Л.О. Грачева, Г.Г. Желании // Динамика электропоездов, дизель-поездов и грузовых вагонов. — М. : Транспорт, 1974.-С. 126-144.

12.Анисимов П.С., Грачева Л.О., Желании Г.Г. Динамические особенности восьмиосных транспортеров с различным размещением на них тяжеловесных грузов / П.С. Анисимов, Л.О. Грачева, Г.Г. Желании // Динамика электропоездов, дизель-поездов и грузовых вагонов. - М. : Транспорт, 1974.-С. 126-144.

13.Анисимов П.С., Чан Фу Тхуан. Влияние несимметричного размещения подрессоренного тяжеловесного груза на вертикальные колебания 4-хосного грузового вагона / П.С. Анисимов, Чан Фу Тхуан // Вестник ВНИИЖТ. - 1994. - №1. - С. 30-34.

14.Базилевский М.П., Носков С.И. Алгоритм построения линейно-мультипликативной регрессии / М.П. Базилевский, С.И. Носков // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. — 2011. — №1 (29). - С. 88-92.

15.Базилевский М.П., Носков С.И. Алгоритм формирования множества регрессионных моделей с помощью преобразования зависимой переменной / С.И. Носков, М.П. Базилевский // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2011. - № 3. - С. 159-160.

16.Базилевский М.П., Носков С.И. Анализ специализированного программного обеспечения для автоматизации «конкурса» регрессионных моделей /

М.П. Базилевский, С.И. Носков // Информационные технологии и проблемы математического моделирования сложных систем. - 2010. - Вып. 8. — С. 49-55

17.Базилевский М.П., Носков С.И. Методические и инструментальные средства построения некоторых типов регрессионных моделей / М.П. Базилевский, С.И. Носков // Системы. Методы. Технологии. -2012. - №1 (13). - С. 80-87.

18.Базилевский М.П., Носков С.И. Технология организации конкурса регрессионных моделей / М.П. Базилевский, С.И. Носков // Информационные технологии и проблемы математического моделирования сложных систем.

- 2009. - Вып. 7. - С. 77-84.

19.Балалаев C.B. Безопасность движения на железных дорогах. 4.1. Основы безопасности : учеб. пособие / C.B. Балалаев. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. - 125 с.

20.Балалаев C.B. Безопасность движения на железных дорогах. 4.2 : учеб. пособие / C.B. Балалаев. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2002. - 116 с.

21.Баннов С.А., Монастырный В.М. Исследование воздействий мягких контейнеров на кузов вагона при соударениях / С.А. Баннов, В.М. Монастырный // Обеспечение сохранности грузов и рациональное использование вагонов. - Новосибирск : НИИЖТ, 1982. - С. 52-58.

22.Барковский В.В., Захаров А.Н., Шаталов A.C. Методы синтеза систем управления / В.В. Барковский, А.Н. Захаров, A.C. Шаталов. - М. : Машиностроение, 1969.-213 с.

23.Безопасность жизнедеятельности : учеб. пособие / JI.A. Михайлов [и др.].

- СПб. : Питер, 2007. - 304 с.

24.Безопасность жизнедеятельности. 4.1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / К.Б. Кузнецов [и др.]. -М. : Маршрут, 2005. - 576 с.

25.Бирман JI.А. Управленческие решения : учеб. пособие / Л.А. Бирман. — М. : Дело, 2004. - 208 с.

26.Блауберг И.В. Проблема целостности и системный подход / И.В. Блау-берг. -М. : Едиториал УРСС, 1997.

27.Болотин В.А. Автоматизация проведения экспертизы документации на размещение и крепление грузов в вагонах / В.А. Болотин // Грузовая и коммерческая работа. Контейнер, перевозки. ЭИ ЦНИИТЭИ МПС. - 1994. -Вып. 2-3.-48 с.

28.Болотин В.А. О поперечной устойчивости груза на железнодорожном подвижном составе / В.А. Болотин. - Л. : ЛИИЖТ, 1981. - 16 с.

29.Болотин В.А., Доронин Ф.А. Взаимодействие группы грузов и элементов их креплений с вагоном при маневровых соударениях / В.А. Болотин, Ф.А. Доронин.-Л.,1981.-21 с.

30.Брушлинский H.H. Системный анализ деятельности Государственной противопожарной службы : учеб. пособие / H.H. Брушлинский. - М. : МИПБ МВД России, 1998. - 255 с.

31.Бубнова Г.В., Коренев П.Г. Развитие системы эффективного использования приватного вагонного парка / Г.В. Бубнова, П.Г. Коренев // Труды, 12 Научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». — М., 2011. — С. 11/54-11-55.

32.Бугай В.И. Доклад на заседании коллегии ФСНТ, 6.06.2007. URL: http://www.aviafond.ru

33.Власова Н.В. Анализ нагруженности и выбор параметров элементов крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе / Н.В. Власова. - Екатеринбург : УрГУПС, 2005. - 24 с.

34.Волков Д.А., Туранов Х.Т., Ситников С.А., Результаты вычислительных экспериментов по оценке совместного влияния углового ускорения от боковой качки и галопирования вагона с грузом на перемещения груза и натяжения гибких элементов креплений / Д.А. Волков, Х.Т. Туранов, С.А.

Ситников II Политранспортные системы (Транспортные системы Сибири) : материалы IV Всерос. научн.-техн. конф. В 2-х частях. Ч. I. - Красноярск : КГТУ, 2006. - С. 288-298.

35.Волкова В.Н., Денисов A.A. Основы теории систем и системного анализа / В.Н. Волкова, A.A. Денисов. - СПб. : Интерсоцис, 1997. - 510 с.

36.Воробьев Ю.Л., Локтионов Н.И., Фалеев М.И. Катастрофы и человек: книга 1. Российский опыт противодействия чрезвычайным ситуациям / Ю.Л. Воробьев, Н.И. Локтионов, М.И. Фалеев. - М. : ACT-ЛТД, 1997. - 256 с.

37.Галиев И.И., Нехаев В.А., Николаев В.А. Безопасность движения грузовых поездов и динамические свойства ходовой части вагонов / И.И. Гали-ев, В.А. Нехаев, В.А. Николаев // Известия Транссиба. - 2012. - № 1. - С. 107-112, 137-138.

38.Гейн К., Сарсон Т. Структурный системный анализ: средства и методы / К. Гейн, Т. Сарсон. -М. : Эйтекс, 1993. - 203 с.

39.Грачев М.Н. Кибернетический подход и система философских взглядов Норберта Винера : автореф. дисс. ... канд. филос. наук / М.Н. Грачев ; Российская академия управления. - М., 1994. - 24 с.

40.Гундобин H.A. Справочник эксплуатационника / H.A. Гундобин. - М. : Транспорт, 1971. -703 с.

41.Данович В.Д., Анисимов П.С. Колебания четырехосной платформы в вертикальной плоскости при несимметричном размещении крупногабаритных грузов / В.Д. Данович, П.С. Анисимов // Вестник ВНИИЖТ. — 1989. -№3. - С. 5-9.

42.Дудакова A.B. Роль систематики в информационных системах железнодорожного транспорта, основанных на онтологиях / A.B. Дудакова // Информационные и математические технологии в науке и управлении : тр. XII Байкал. Всерос. конф. - Иркутск : ИСЭМ СО РАН, 2007. - С. 106-112.

43.Егоров С. А. Совершенствование способов размещения и крепления штабельных многорядных вертикально устанавливаемых грузов на открытом

подвижном составе : дисс. канд. техн. наук. / С.А. Егоров ; СГАПС-НИИЖТ. - Новосибирск, 1996. - 24 с.

44.Егоров С.А., Гребенюк Л.А. Совершенствование методики расчета элементов крепления в статически неопределимых схемах закрепления единичного груза / С.А. Егоров, Л.А. Гребенюк // Известия Транссиба. — 2011. - № 4. - С. 87-94.

45.Ефимов Г.П. Крепление грузов на открытом подвижном составе / Г.П. Ефимов. - М. : Трансжелдориздат, 1952. - 136 с.

46.3ачешигрива М.А. Совершенствование метода расчета элементов крепления перевозимого груза при симметричном его размещении на вагоне от действия поперечных сил : автореф. дисс. ... канд. техн. наук / М.А. Заче-шигрива. — Новосибирск, 2003. — 19 с.

47.3ылев В.Б. Вычислительные методы в нелинейной механике конструкций / В.Б. Зылев. - М. : НИЦ «Инженер», 1999. - 145 с.

48.3ылев В.Б., Егоров С.А. Расчет элементов креплений в статически неопределимых схемах закрепления груза /В.Б. Зылев, С.А. Егоров // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. - Новосибирск : НИИЖТ, 2000. - С. 103-112.

49.Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.Ф. Иваненко. - М. : Маршрут, 2004. — 568 с.

50.Информационный справочник по основным показателям работы железных дорог - унифицированная форма отчётности ОАО «РЖД», публикуемая ежемесячно в ЦНИИТЭИ. М.

51 .Исследование вопросов применения специальных контейнеров для перевозки асбестоцементных листовых изделий / В.К. Бешкето [и др.]. // Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. - Новосибирск : НИИЖТ, 1972.-С. 5-11.

52.Исследования по общей теории систем: Сборник переводов / ред. В.Н. Садовский, Э.Г. Юдин. - М. : Прогресс, 1969. - С. 23-82.

53.История социологии в Западной Европе и США : Учебник для вузов / ред. Г.В. Осипов. - М. : Издательская группа НОРМА-ИНФРА-М, 1999. - 576 с.

54.История экономической мысли в России : учеб. пособие / ред. А. Н. Маркова. - М. : Изд-во МГУ, 1994.

55.Капитонов Э.А. Социология XX века: История и технология : учеб. пособие / Э.А. Капитонов. - Ростов н/Д. : Изд-во «Феникс», 1996. - 512 с.

56.Карташов В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии / В.А. Карташов. -М. : Прогресс-Академия, 1995.

57.Кирпичев Д.А., Мазов А.Г. Автоматизированная информационно-аналитическая система контроля безопасности движения на ВСЖД / Д.А. Кирпичев, А.Г. Мазов // Информационные технологии контроля и управления транспортными системами. - 2000. - № 6. - С. 100.

58.Колесник М.Н. Пути улучшения организации транспортного процесса / М.Н. Колесник // Естественные и технические науки : сб. науч. тр. - Ангарск : ATTA, 2003. - С. 104-108.

59.Корнеев М.В. Совершенствование метода расчета крепления грузов с учетом совместной работы элементов крепления различной жесткости и перегиба гибких элементов крепления на кромках груза : автореф. дисс. ... канд. техн. наук / М.В. Корнеев. - Новосибирск, 2004. - 19 с.

60.Королева Д.Ю. Совершенствование метода расчета крепления грузов при соударениях вагонов : автореф. дисс. ... канд. техн. наук / Д.Ю. Королева. - Новосибирск, 2001. - 23 с.

61.Львов A.A., Грачева Л.О. Современные методы исследований динамики вагонов. / A.A. Львов, Л.О. Грачева // Труды ЦНИИ МПС. - М. : Транспорт, 1972. - Вып. 457. - 160 с.

62.Малов А.Д., Болотин В.А. Исследование крепления контейнеров в вагонах / А.Д. Малов, В.А. Болотин // Вестник ВНИИЖТ. - 1983. - №6. - С. 12-15.

63.Малов А.Д., Овчинникова Р.Г. О транспортировке тарно-штучных грузов в крытых вагонах / А.Д. Малов, Р.Г. Овчинникова // Вестник ВНИИЖТ. -1977.-№7.-С. 52-54.

64.Малов А.Д., Чинарев С.С. Особенности расчета крепления штабелей вертикально установленных грузов / А.Д. Малов, С.С. Чинарев // Совершенствование технологии работы грузовых станций. - М., 1984. - С. 24-28.

65.Мелентьев JI.A. Очерки истории отечественной энергетики / JI.A. Мелен-тьев. - М.: Наука, 1987. - 280 с.

66.Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: математические основы / М. Месарович, Я. Такахара. - М. : Мир, 1978. - 312 с.

67.Монастырный В.М. Воздушное сопротивление неоднородного поезда / В.М. Монастырный // Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. - Новосибирск : НИИЖТ, 1974. - С. 136-138.

68.Морозов В.Н. Безопасность движения - одна из главных задач в условиях реформирования структуры управления железными дорогами / В.Н. Морозов // XII Научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», Труды. М., 2011, - С. 17-22.

69.Никаноров Спартак Петрович: офиц. сайт. URL: http://spnikanorov.ru

70.Нормы для расчёта и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). - ГосНИИВ. - М. : ВНИИЖТ, 1996.-319 с.

71.Носков С.И., Базилевский М.П. Программный комплекс автоматизации процесса построения регрессионных моделей / С.И. Носков, М.П. Базилевский // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2010. - № 1. - С. 93-94.

72.ОАО «Российские железные дороги»: офиц. портал. URL: http ://www.rzd.ru

73.Овчинникова Р.Г. Исследование способов размещения и крепления грузов в вагонах / Р.Г. Овчинникова. - М. : Транспорт, 1970. - С. 102-115.

74.0ленцевич В.А. Вертикальные колебания вагона как одноосного экипажа с упругой подвеской при наличии силы сухого трения / О.В. Черепов, В.А. Оленцевич // Транспорт Урала. - 2010. - № 1 (24). - С. 54-58.

75.0ленцевич В.А. Вертикальные колебания вагона с грузом при движении подвижного состава по волнам неровности пути / В.А. Оленцевич // Транспорт Урала. - 2010. - № 1 (24). - С. 49-53.

76.Оленцевич В.А. Возможные причины колебаний легковесных грузов / В.А. Оленцевич // Труды Десятой научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М. : МИИТ, 2009. - С. 110-111.

77.Оленцевич В.А. Математическая формализация величины сдвига груза при воздействии внешних сил для обеспечения надежной и безопасной эксплуатации вагонного парка / В.А. Оленцевич // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2012. - № 1 (33). - С. 87-90.

78.Оленцевич В.А. Моделирование технологии креплений груза в вагоне при воздействии пространственной системы сил / Х.Т. Туранов, В.А. Оленцевич // Транспорт Урала. - 2010. - №. 2. - С. 35-38.

79.Оленцевич В.А. Разработка методики по обоснованию технологии креплений в вагоне груза при воздействии пространственной системы сил / В.А. Оленцевич // Транспорт: наука, техника и управление. - 2010. — № 9. -С. 21-24.

80.Оленцевич В.А. Результаты вычислительных экспериментов по обоснованию рациональной технологии креплений груза при воздействии пространственной системы сил / В.А. Оленцевия // В1СНИК Схщноукрашского нацюнального ушверситету ¡меш ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ. НАУКОВИЙ ЖУРНАЛ (Вестник Восточно-украинского нац. ун-та им. В. Даля). ЧАСТИНА (Часть) II. - 2010. - № 10 (152). - С. 136-140.

81.Оленцевич В.А. Результаты вычислительных экспериментов по обоснованию технологии креплений груза / В.А. Оленцевич // Труды десятой на-

учн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М. : МИИТ,

2009.-С. 109-110.

82.Оленцевич В.А. Результаты расчётов по определению сдвига и натяжений в гибких упругих элементов креплений груза при воздействии пространственных систем сил / E.H. Тимухина, В.А. Оленцевич // Труды одиннадцатой научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М. : МИИТ, 2010.-С. 25-29.

83.Оленцевич В.А. Результаты расчётов эквивалентной жёсткости гибких упругих элементов креплений груза при воздействии пространственных систем сил / E.H. Тимухина, В.А. Оленцевич // Труды одиннадцатой научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М. : МИИТ,

2010.-С. 21-24.

84.Оленцевич В.А. Технико-экономическое обоснование внедрения автоматизированной системы коммерческого осмотра (АСКО ПВ) на станции Тайшет / Н.В. Власова, В.А. Оленцевич // Транспортная инфраструктура сибирского региона : материалы межвузов, научн.-практич. конф. - Иркутск : ИрГУПС, 2009. - ч.1. - С. 88-93.

85.Оленцевич В.А. Analytical investigation of cargo displacement during the movement of rolling stock on a curved section of a track / Turanov Khabibulla, Olentsevich Victoria // Transport Problems International Scientific Journal. Silesian University of Technology Politechnica Slaska. Poland, 2010. V. 5, Issue 1. - p. 23-32.

86.Оленцевич В.А. Автоматизация выбора безопасного размещения и крепления груза на железнодорожном транспорте / В.А. Оленцевич, В.Е. Гоз-бенко // Системы. Методы. Технологии. - 2013. - № 2(18). - С. 59-63.

87.0ленцевич В.А. Автоматизация как способ поддержания транспортных устройств и систем в работоспособном состоянии / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, С.С. Котельников // Сб. науч. тр. Ангарской гос. техн. академии. - 2013. - № 1.-Т. 1.С. 233-241.

88.0ленцевич В.А. Анализ неравномерности отцепляемых вагонов с коммерческими неисправностями по российским железным дорогам / В.А. Олен-цевич, В.Е. Гозбенко, С.С. Котельников // Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. Т. 1. -Братск : БрГУ, 2013. - С. 168-174.

89.0ленцевич В.А. Анализ причин нарушения безопасности работы железнодорожной транспортной системы / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2013. - № 1(37).-С. 180-183.

90.Оленцевич В.А. Анализ смещения груза при движении вагона по прямолинейному участку пути / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко // Системы. Методы. Технологии. - 2013. -№ 3(19). - С. 46-50.

91.Оленцевич В.А. Вычислительные эксперименты по определению параметров креплений груза, направленные на обеспечение безопасности и эффективности работы железнодорожной транспортной системы / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич // Современные технологии и научно-технический прогресс : материалы ежегод. межвуз. научн. конф. «Техническая кибернетика. Химия и химические технологии. Строительство. Транспорт. Физика. Медицинские и экологические проблемы». - Ангарск : АГТА, 2013.-С. 46-47.

92.Оленцевич В.А. Динамика вагона как фактор нарушения безопасной работы железнодорожных станций / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, A.A. Ах-мадеева // Математические методы в технике и технологиях : сб. тр. 26 Междунар. науч. конф. ММТТ-26 в Ют. / ред. A.A. Большаков. - Нижний Новгород : гос. техн. ун-т, 2013. - Т. 9 С. 218-221.

93.Оленцевич В.А. Нарушение требований к креплению груза как первостепенный фактор, угрожающий безопасности работы железнодорожной транспортной системы / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич // Бюллетень научных работ Брянского филиала МИИТ. - 2013. - №1(3). - С. 81-84.

94,Оленцевич В.А. Нарушение условий погрузки и крепления груза на подвижном составе, как фактор увеличения непроизводительных расходов железных дорог / В.А. Оленцевич // Финансовые аспекты структурных преобразований экономики : материалы Всерос. научн.-практич. конф. преподавателей и аспирантов. - Иркутск : ИрГУПС, 2012. - С. 115-121.

95.Оленцевич В.А. Определение параметров креплений груза направленные на обеспечение безопасности работы железнодорожной транспортной системы / В.А. Оленцевич // Наука в современном информационном обществе : материалы междунар. научн.-практич. конф. 3-4 апр. 2013. - М., 2013. -С.116-119.

96.Оленцевич В.А. Оценка параметров отцепляемых вагонов по техническим и грузовым станциям сети железных дорог ОАО «РЖД» / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич, B.C. Асламова // Математические методы в технике и технологиях - ММТТ-26 : сб. труд. XXVI Междунар. науч. конф. в 2-х ч. Ч. 1 / ред. A.A. Большаков. - Ангарск : ATTA, Иркутск : ИГУ, 2013. - С. 13-16.

97.Оленцевич В.А. Повышение безопасности работы железнодорожной транспортной системы на основе автоматизации технологии размещения и крепления груза в вагоне / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич // Известия Транссиба. - 2013. - № 1(13). - С. 110-116.

98.Оленцевич В.А. Систематизация факторов влияющих на безопасность перевозок грузов на железнодорожном транспорте / В.А. Оленцевич // Безопасность регионов - основа устойчивого развития : материалы Третьей междунар. научн.-практич. конф. - Иркутск : ИрГУПС, 2012. - С. 197-202.

99.0ленцевич В.А. Создание новых автоматизированных мест для управления и контроля за состоянием груза в пути следования / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, A.A. Ахмадеева // Транспортная инфраструктура Сибирского региона : материалы Четвертой Всерос. конф. с международным

участием, Иркутск, 13-17 мая 2013 г. В 2 т. - Иркутск : ИрГУПС, 2013. -Т. 1.С. 141-146.

100. Оленцевич В.А. Требования к правилам погрузки и крепления грузов как условие сохранности грузовых вагонов / В.А. Оленцевич // Совершенствование хозяйственного механизма управления транспортом в условиях его реформирования : сб. научн. тр. - Иркутск : ИрГУПС, 2012. - С. 29-32.

101.Оленцевич В.А. Условие устойчивости груза как одна из причин неравномерности отцепляемых вагонов / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, С.С. Котельников // Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. Т. 1. - Братск : БрГУ, 2013. -С. 175-181.

102.Оленцевич В.А. Численное моделирование жёсткостных характеристик креплений груза при сдвиге груза в плоскости пола вагона / E.H. Тиму-хина, В.А. Оленцевич // Материалы V-ой научн.-практич. конф. «Проблемы безопасности на транспорте». - Гомель : БелГУТ, 2010. - С. 82-84.

103. Оленцевич В.А. Экономика железнодорожного транспорта: методические указания к проведению практических занятий. 4.1 / сост. В.А. Оленцевич. - Иркутск : ИрГУПС, 2006. - 37 с.

104. Оленцевич В.А. Экономика железнодорожного транспорта: методические указания к проведению практических занятий. 4.2 / сост. В.А. Оленцевич. - Иркутск : ИрГУПС, 2009. - 40 с.

105. Орловский П.Н. Системный анализ (основные понятия, принципы, методология) : учеб. пособие / П.Н. Орловский. - Киев : I3MH, 1996. - 360 с.

106. Павловская JI.A. Основы теории систем и управления / JI.A. Павловская. - Одесса : Министерство науки и образования Украины, 2007. - 131 с.

107. Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». - М.: Планета, 2005. - 191 с.

108. Приложение № 2 к приказу МПС «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» от 08.01.1994 г. № 1Ц.

109. Протокол № 11 от 17.11.2012 г. совещания у начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Восточно-Сибирской Дирекции управления движением Г.В. Виноградова.

110. Псеровская Е.Д. Совершенствование способов перевозки и методов расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе : автореф. дисс. ... канд. техн. наук / Е.Д. Псеровская. — Новосибирск, 2000.- 17 с.

111. Размещение и крепление грузов в вагонах : справочник / А.Д. Малов, О.И. Михайлов, Г.М. Штейнфер, Г.П. Ефимов. - М. : Транспорт, 1980. -328 с.

112. Романов В.А. Разработка сетевых технических условий перевозки мягких контейнеров МК-1.5 в полувагонах с использованием верхней суженной части габарита погрузки / В.А. Романов [и др.] // Совершенствование перевозок грузов по железным дорогам. - Новосибирск : НИИЖТ, 1989.-С. 33-39.

113. Рыков A.JI. Влияния смещения центра тяжести груза поперек вагона на его поперечный сдвиг / A.JI. Рыков // Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России : материалы Междунар. научн.-практич. конф. - Екатеринбург : УрГУПС, 2006. - С. 353-354.

114. Рыков A.JI. Исследование влияние смещения общего центра тяжести негабаритного груза на натяжения элементов креплений при движении поезда по кривому участку пути / A.JI. Рыков // Труды Седьмой научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов» (Дополнение). - М. : МИИТ, 2006.-С. 59-61.

115. Рыков A.JI. Крепления груза при его несимметричном размещений поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути / A.JI. Ры-

ков // Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России : материалы Междунар. научн,-практич. конф. - Екатеринбург : УрГУПС, 2006. - С. 355-356.

116. Рыков A.JI. Совершенствование работы сортировочной станции за счёт уменьшения коммерческих браков из-за нарушения креплений грузов : автореф. дисс. ... канд. техн. наук / A.JI. Рыков ; УрГУПС. - Екатеринбург, 2007. - 24 с.

117. Садовский В.Н. Системный подход и общая теория систем: статус, основные проблемы и перспективы развития / В.Н. Садовский // Системные исследования. Методологические проблемы. -М. : Наука, 1980. - С. 29-83.

118. Сазонов А.Е. Человеческий фактор и безопасность управления подвижными объектами / А.Е. Сазонов // Шестнадцатое Общее собрание академии навигации и управления движением : сборник материалов. 23 окт. 2003.-с. 6.

119.Сидорова E.H. Автоматизированные системы управления в эксплуатационной работе : учеб. пособие / Е.Н.Сидорова. - М. : Маршрут, 2005.-С. 25.

120. Системные исследования. Методологические проблемы / ред. Д.М. Гви-шиани, В.Н. Садовский. - Серия: Труды Института системного анализа РАН.-Вып. 25.-392 с.

121. Ситников С.А. Совершенствование методики расчета натяжений в креплениях негабаритного груза при смещении общего центра тяжести поперек вагона : автореф. дисс. ... канд. техн. наук / С.А. Ситников ; УрГУПС. - Екатеринбург, 2006. - 24 с.

122. Ситников С.А., Рыков A.JI., Туранов Х.Т., Волков Д.В. Программа для ЭВМ «Расчет параметров гибких элементов креплений по допускаемым значениям перемещений груза вдоль и поперек вагона и по принятым значениям количества креплений в зависимости от веса груза». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ

№2006613890 от 13.11.2006 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006613170 от 21.09.2006 г.

123. Ситников С.А., Туранов Х.Т., Рыков A.JI. Моделирование натяжений в гибких элементах креплений негабаритного груза при движении поезда по кривому участку пути / С.А. Ситников, Х.Т. Туранов, A.JI. Рыков // Наука и техника транспорта. - 2007. - №1. - С. 97-104.

124. Смехов Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н.Г. Смехов.

- М. : Транспорт, 2003. - 496 с.

125. Советский энциклопедический словарь / ред. A.M. Прохоров. - 2-ое изд. -М. : Советская энциклопедия, 1983. - 1600 с.

126. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа : учеб. пособие / В.Н. Спицнадель. - СПб. : Бизнес-пресса, 2000.

127. Страхова Л.П. Принципы и методы тектологии A.A. Богданова в современной организации управления / Л.П. Страхова // Менеджмент в России и за рубежом. - 1998. - №3.

128. Супрун В.Н., Лакин И.К. Системный анализ показателей работы железных дорог как исходных данных систем менеджмента качества / В.Н. Супрун. И.К. Лакин. - Красноярск : Гротеск, 2005. - 52 с.

129. Сурмин Ю.П. Теория систем и системный анализ: Учеб. пособие / Ю.П. Сурмин. - Киев : МАУП, 2003. - 368 с.

130. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. -М.: Юртранс, 2005. - 544 с.

131.Тимухина E.H. Исследование влияния усилий предварительных натяжений, диаметра и количество нитей проволоки на значения усилий в гибких элементах креплений на прямом участке с уклоном пути / E.H. Ти-мухина // Труды VI межвузовской научн.-техн. конф. "Молодые ученые

- транспорту". - Екатеринбург : УрГУПС, 2005. - С. 423-429.

132.Тимухина E.H. О влиянии одновременного действия продольных, поперечных и вертикальных сил на нагрузочные способности гибких элементов креплений груза / E.H. Тимухина // Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности : труды 44-й Научн.-прак. конф. ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки / ред. Е.З.Савин. - Хабаровск : ДВГУПС, 2006. - Т.4. - С. 111-115.

133.Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджменте : учеб. пособие / В.М. Трояновский. - М. : Русская деловая литература, 1999.-235 с.

134. Туранов Х.Т. Аналитическое исследование движения груза цилиндрической формы вдоль вагона / Х.Т. Туранов, E.H. Тимухина, Н.П. Чуев, JI.A. Рыкова // Транспорт: Наука, техника и управление. - 2007. - № 11. - С. 19-21.

135. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Королева Д.Ю. Расчет крепления грузов при соударениях вагонов / Х.Т. Туранов, Е.Д. Псеровская, Д.Ю. Королева // Ж.-д. трансп. - 2002. - №3. - С. 43-44.

136. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Туранова Г.А. Метод расчета крепления грузов / Х.Т. Туранов, Е.Д. Псеровская, Г.А. Туранова // Ж.-д. трансп. -2001.-№1.-С. 56-57.

137. Туранов Х.Т., Тимухина E.H., Ситников С.А. Влияние несимметричного размещения центра тяжести груза поперек вагона на давления рельсовых нитей / Х.Т. Туранов, E.H. Тимухина, С.А. Ситников // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - №1. - С. 20-26.

138. Францев А.Н. Нормативным документам - сегодняшние реалии! / А.Н. Францев // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2012. - № 2. - С. 19.

139.Шинкаренко В.Н. Совершенствование условий перевозок листового проката по железным дорогам / В.Н. Шинкаренко // Вестник ВНИИЖТ. -1974.-№5.-С. 52-54.

140.Штойер Р. Многокритериальная оптимизация. Теория вычисления и приложения / Р. Штойер. - М., 1992.

141. Яблонский A.A. Курс теоретической механики. Часть 2: Динамика / A.A. Яблонский. - 3-е издание. - М. : Высш. шк., 1966.

142. Яблонский A.A., Никифорова В.М. Курс теоретической механики. Часть 1: Статика, кинематика / A.A. Яблонский, В.М. Никифорова. - 3-е изд., исп. -М. : Высш. шк., 1966.

143. Яшин А.Ф. Теоретические исследования колебаний и динамических давлений в стопах шифера с учетом затухания и гистерезисных явлений / А.Ф. Яшин [и др.] // Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. - Новосибирск : НИИЖТ, 1973. - С. 81-86.

144. Яшин А.Ф., Бешкето В.К. Вертикальные давления в стопе шифера при поперечных колебаниях вагона / А.Ф. Яшин, В.К. Бешкето // Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. — Новосибирск : НИИЖТ, 1972. - С. 50-60.