Методические основы повышения эффективности СЭУ путём использования утилизационных гидропаровых турбин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат наук Макарьев, Евгений Васильевич

• Макарьев, Евгений Васильевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Макарьев, Евгений Васильевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ ВТОРИЧНЫХ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ (Обзор научно-технической литературы)

1.1 Актуальность проблемы повышения энергоэффективности судов морского и речного флота

1.2 Методы определения тепловых потерь в судовых дизельных энергетических установках

1.3 Системы утилизации вторичных энергоресурсов в судовых дизельных энергетических установках

1.4 Гидропаровые турбины в системах утилизации вторичных

энергетических ресурсов

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СРЕДСТВ И МЕТОДОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ БАЛАНСОВ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

2.1 Объект экспериментального исследования

2.2 Автоматизированный дизельный стенд для теплобалапсных испытаний

2.3 Методика и программа проведения исследований и обработки

экспериментальных данных

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ТЕПЛОВОГО И ЭКСЕРГЕТИЧЕСКОГО БАЛАНСОВ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

3.1 Результаты экспериментального исследования

3.2 База данных паспортных характеристик и тепловых балансов судовых среднеоборотных дизельных двигателей

3.3 Методика расчета составляющих теплового баланса

3.4 Верификация расчетной модели определения составляющих теплового баланса

3.5 Эксергетический баланс судовых дизельных установок

3.6 Методика повышения энергетической эффективности СЭУ на стадии

проектировании судна

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА СХЕМ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ГЛУБОКОЙ УТИЛИЗАЦИИ С ГИДРОПАРОВЫМИ ТУРБИНАМИ

4.1 Выбор схем утилизации и методика расчета параметров гидропаровой турбины

4.2 Совершенствование конструкции ГПТ

4.3 Оценка эффективности и возможностей применения предлагаемых типовых схем утилизации па судах различного назначения

4.4 Формирование принципов создания автоматизированной системы сбора, обработки, хранения и обработки информации о судовом утилизационном

оборудовании

Выводы по главе 4

ГЛАВА 5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМ ГЛУБОКОЙ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛОТЫ

5.1 Принципы проведения оценки эффективности схем СЭУ с системами глубокой утилизации теплоты

5.2 Формирование методики оценки эффективности инвестиционного проекта внедрения энергосберегающих систем на судах

5.3 Оценка эффективности инвестиционного проекта внедрения СГУТ с ГПТ

на различных типах судов

Выводы по главе 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - ПРОТОКОЛЫ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА

ЗУ015.5/12-2

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 - АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы повышения эффективности СЭУ путём использования утилизационных гидропаровых турбин»

ВВЕДЕНИЕ

Водный транспорт является одной из основных отраслей материального производства, обеспечивающей около 70 % всего объема внешнеторговых перевозок и тем самым способствующий повышению эффективности международного разделения труда [4]. В тоже время он является одним из основных по греби гелей органического топлива, сжигание которого приводит к существенному загрязнению окружающей среды (5,3% от общего объёма её загрязнения всеми видами транспорта) [96].

Стремление к уменьшению негативного влияния указанных выше факторов стало основой технической политики в большинстве развитых стран мира, направленной на разработку и реализацию обширных программ энергосбережения и защиты окружающей среды.

В результате внедрения целого ряда технических инноваций, ведущие дизе-лестроительные фирмы мира в 70-80-е годы добились существенного повышения экономичности судовых ДВС.

В 80-е годы начался новый этап совершенствования судовых дизелей, когда наряду с продолжением работ по снижению расхода топлива, были активизированы работы по уменьшению токсичности отработавших газов. Этот этап имеет принципиальные отличия от предыдущего, так как достаточно часто меры по уменьшению токсичности выбросов шли в противоречие с мерами по повышению эффективного КПД двигателей и судовых энергетических установок в целом.

Однако, несмотря на снижение расхода топлива у современных дизельных двигателей по сравнению с их аналогами, установленными на судах 20-30 летней постройки, затраты па топливо остаются весьма большими и составляют около 50-60% судовых эксплуатационных расходов, а также велико загрязнение окружающей среды токсичными и парниковыми газами.

Актуальность исследования. Внедрение энергосберегающих технологий на судах является одной из актуальных перспектив развития водного транспорта, что нашло отображение в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. [154], в Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года

и дальнейшую перспективу, и в других документах, принятых органами государственной власти РФ. Аналогичные документы приняты также Международной морской организацией.

На большинстве типов судов низкотемпературная тепловая энергия является избыточной и, при существующих энергетических технологиях, ее значительная часть не может быть использована для внутрисудовых нужд.

Степень разработанности темы исследования. Существующие судовые системы утилизации теплоты отработавших газов, которые используются для выработки водяного пара для вспомогательных турбогенераторов, весьма сложны, имеют большие массогабаритные показатели, снижающие провозную способность судов, требуют больших капиталовложений при их реализации.

В результате коэффициент полезного использования эпергоресурса в судовых условиях составляет не более 25 процентов.

В тоже время еще в 60-е годы прошлого столетия д.т.п., профессором В.А. Зысиным были предложены гидропаровые 'турбины, которые работают на потоке вскипающий горячей воды, имеющей температуру 80-150°С при давлении в 0,40,8 МПа, что существенно ниже параметров пара в судовых утилизационных паровых турбинах, способные снизить массогабаритные показатели систем утилизации и повысить их надежность.

При этом следует отметить, что, несмотря на наличие большого количества НИР, посвященных проблеме использования гидропаровых турбин в стационарной энергетике, возможности их использования как средства повышения эффективности судовых энергетических установок (СЭУ) пока не исследовались.

Таким образом, совершенствование методов и средств энергосбережения па водном транспорте с использованием гидропаровых турбин представляется актуальным направлением научных исследований.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы - повышение энергетической эффективности СЭУ путём совершенствования методов и средств утилизации вторичных эпергоресурсов.

Для достижения поставленной цели требуется решить следующие задачи:

- произвести анализ научно-технической литературы, посвященной методам и средствам утилизации вторичных эпергоресурсов па судах морского, внутреннего и смешанного «река-море» плавания;

- создать дизельный стенд, оснащенный современными измерительными приборами, и провести исследование изменений составляющих теплового баланса в зависимости от режимных параметров ДВС и теплофизических свойств охлаждающих жидкостей;

- разработать уточненную методику расчета теплового и эксергетического балансов дизельных двигателей;

- разработать принципиальные схемы и методику расчета энергосберегающих систем СЭУ на основе использования утилизационных гидропаровых турбин;

- разработать предложения по классификации информации о производящемся судовом оборудовании, в том числе утилизационном, для сис1ем автоматизированного проектирования судовых энергетических установок;

- разработать методику расчета и произвести оценку экономической эффективности внедрения предложенных схем утилизации на судах морского, внутреннего и смешанного река-море плавания.

Научная новизна работы. Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке:

1. Уточнённой методики расчета составляющих теплового баланса судовых дизельных двигателей высокого уровня форсирования по среднему эффективному давлению;

2. Экспериментального метода определения составляющих теплового баланса дизелей с использованием ультразвуковых теплорасходомеров, термоанемометра и средств определения температуры их наружной поверхности;

3. Конструкции одно- и двухпоточной гидропаровой турбины, принципиальных схем систем глубокой утилизации теплоты СЭУ с гидропаровыми турбинами применительно к судам морского, внутреннего и смешанного «река-море» плавания;

4. Методики технико-экономического анализа эффективности СЭУ с утилизационными гидропаровыми турбинами, отличающейся возможностью оценки эффективности внедрения предлагаемых технических решений на разных типах судов, с СЭУ различного состава, при задании соответствующих режимов эксплуатации и обслуживания.

Теоретическая и практическая ценность. В результате проведенных исследований уточнено влияние основных режимных параметров, теплофичических свойств охлаждающих жидкостей на составляющие теплового баланса судовых дизельных двигателей высокой степени форсированное™, предложены уточненные расчетные зависимости для их определения, а также принципиальные схемы СЭУ с системами утилизации вторичных эпергоресурсов с помощью гидропаровых турбин, уточнена методика оценки эффективности инвестиционных проектов внедрения энергосберегающих технологий на судах.

Разработанные автором методические основы повышения эффективности СЭУ на основе новых средств утилизации теплоты могут быть использованы как при проектировании новых судов, так и при модернизации существующих.

Методология и методы исследования. Диссертационная работа выполнялась с использования общенаучных меюдов исследования, а также методов термодинамики и теплопередачи, теории двигателей внутреннего сгорания и тур-бомашин, системы компьютерной алгебры МаШСас!, средств автоматизированного проектирования и ЗО-моделирования Компас, методов статистической обработки данных, корреляционного и регрессионного анализа, экономических информационных систем (ЭИС) и др.

Достоверность предлагаемых расчетных зависимостей подтверждена выполнением экспериментальных исследований на специально созданном дизельном стенде, а также сопоставлением расчётных данных с паспортными характеристиками судового энергетического оборудования и результатами предшествующих исследований других авторов.

Личный вклад автора. Автором поставлены цель и задачи теоретических и экспериментальных исследований, разработан проект, обеспечено изготовление,

монтаж и наладка дизельного стенда, подготовлена программа и методика испытаний, проведены теплобалансные экспериментальные исследования, предложена новая методика расчета составляющих теплового баланса, разработаны схемы и методика расчета систем утилизации теплоты судовых ДВС с использованием гидропаровых турбин с вновь разработанными конструкциями рабочих колее, проведена оценка технико-экономической эффективности применения новых схем утилизации ВЭР.

На защиту выносятся:

Результаты расчетных и экспериментальных исследований составляющих теплового баланса дизельных двигателей высокой степени форсированности (среднее эффективное давление до 2,73 МПа), методика расчета параметров гидропаровых турбин для систем утилизации теплоты, методика оценки технико-экономической эффективности и схемы глубокой утилизации теплоты с гидропаровыми турбинами с одно- и двухпоточными рабочими колесами.

Апробация работы и публикации. Основные положения работы и её результаты докладывались и были одобрены на Межотраслевой научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития поршневых ДВС», на международной научно-технической конференции «Водный транспорт России: инновационный путь развития», на Межвузовской научно-практическая конференции «Балтийский экватор-3», на 4-й Международной научно-практической конференции «Перспективное развитие пауки, техники и технологий», на научно-техническая конференция «Автономная энергетика - вчера, сегодня, завтра»

Материалы работы содержатся в 8 статьях, из них 2 статьи в изданиях входящих в перечень ВАК, а также в составе 3-х МИР.

Апробация положений, изложенных в главе 5, выполнена автором данной диссертационной работы в рамках защиты магистерской квалификациоииой работы «Экономическое обоснование инвестиционного проекта внедрения энергосберегающих систем на судах» по направлению 080100.68 «Экономика» (2013 г.).

ГЛАВА 1 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ ВТОРИЧНЫХ

ЭНЕРГОРЕСУРСОВ (Обзор научно-технической литературы)

1.1 Актуальность проблемы повышения энергоэффективности судов морского и речного флота

В настоящее время экономия эпергоресурсов является одной из основных задач мировой экономики [50]. Её значение определяется постоянно возрастающим в мире потреблением органических видов топлива, что создает предпосылки развития программ энергосбережения, направленных, как на совершенствование процессов преобразования энергии, так и на более рациональное использование вторичных энергоресурсов [91, 116, 129, 137, 160].

Федеральный закон «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности...» от 23.11. 2009 г. № 261-ФЗ и Указ Президента РФ от 04.06.2008 г. № 889 [120] направлены на повышение энергетической и экологической эффективности ряда отраслей, в том числе транспорта, в целях снижения энергоемкости валового внутреннего продукта РФ не менее чем на 40% по сравнению с 2007 г..

Применительно к водному транспорту, экономия эпергоресурсов имеет ряд особенностей.

Международной морской организацией (IMO), являющейся специализированным учреждением ООН, ответственным за глобальное регулирование международного торгового судоходства, были разработаны документы [140, 141, 142, 144], направленные на повышение энергетической эффективности:

1. MERC.l/ Cire. 681 от 17.08.2009 г. «Временные руководящие принципы в методе вычисления проектного индекса энергетической эффективности для новых судов» (EEDI);

2. MERC.l/ Cire. 682 от 17.08.2009 г. «Временные руководящие принципы добровольной проверки индекса энергетической эффективности»;

3.MERC. 1/ Cire. 683 от 17.08.2009 г. «Руководство для разработки плана управления энергетической эффективностью судна» (SEEMP);

4. MERC.l/ Cire. 684 от 17.08.2009 г. «Руководящие принципы добровольного использования действующего (эксплуатационного) показателя (индикатора) энергетической эффективности судна» (EEOI).

В соответствии с Резолюцией ИМО MERC.203 (62) [140] введены поправки к Приложению VI МАРПОЛ по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов, вступающие в силу с 01.01.2013 г.

Установлены два основных требования:

1.Для каждого нового судна валовой вместимостью 400 и более должны быть определены требуемый и допустимый конструктивные коэффициенты энергетической эффективности (EEDI);

2. На каждом новом или существующем судне валовой вместимостью 400 и более тонн должен иметься и выполняться судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP).

Проектный (конструктивный) индикатор (индекс) энергетической эффективности для новых судов EEDI и эксплуатационный критерий энергетической эффективности судна EEOI имеет одинаковый физический смысл - отношение количества произведенного парникового газа С02 к величине транспортной работы судна за определенный период времени (рейс, год и т.д.) и различаются лишь способом подсчета составляющих:

EEDI = массаС02 ^ j | ^

Д,„ m * км

проект -1

EEOI = массаС()2 ^ j у}

А. m* км

факт î- -J

где: M тор проект, M тэрфакт - проектное и действительное потребление топлива всеми судовыми потребителями энергии, кг топлива за единицу времени (час, рейс, год и т.п.);

Л проект, Л факт ~ проектная и действительная произведенная работа судна, т-км за этот же период времени;

С/г - безразмерный конверсионный фактор приведения расхода топлива к выбросам С02, кг СОг/кг топлива.

Очевидно, что, оба показателя ИМО отражают взаимосвязи трёх факторов:

• расход топлива;

• приведение этого расхода к выбросам СО2;

• работу (судовой энергетической установки, судна в целом, судоходной компании).

В связи с тем, что выбросы С02 прямо пропорциональны расходу топлива, указанные выше показатели отражают энергетическую эффективность СЭУ и, косвенно, величину тепловых потерь, а следовательно, и вторичных энергетических ресурсов [67].

Кроме того, снижение удельных расходов топлива СЭУ за счёт более рационального использования располагаемых энергоресурсов, автоматически сокращает величину выбросов ОГ в атмосферу.

В состав энергетических установок большинства судов входят дизельные двигатели. Широкое распространение этих двигателей обусловлено тем, что в результате многолетнего развития, ставшего возможным благодаря общему научно-техническому прогрессу, успехам металлургии и машиностроения, они достигли весьма высоких энергетических показателей и экономичности, обладают достаточной надежностью и хорошо освоены в технологическом отношении [79, 104].

Тем не менее, несмотря на длительный период своего развития, судовые дизельные двигатели имеют коэффициент полезного действия в диапазоне от 40 до 52%. Кроме того, весьма актуальными остаются вопросы снижения негативного влияния эксплуатации судов на окружающую среду, в частности, сокращения вредных выбросов в атмосферу с отработавшими газами судовых ДВС [66].

Увеличение энергоэффективности судовых дизелей за счёт технических инноваций имеет ряд сдерживающих факторов, так как, как правило, их внедрение

влечёт за собой усложнение конструкции дизеля, что приводит к увеличению его стоимости, требует более квалифицированной эксплуатации и обслуживания [50].

Следует отметить, что в СЭУ еще имеются определенные резервы, позволяющие дополнительно повысить их экономичность и эффективность за счет утилизации вторичных энергоресурсов (ВЭР), образующихся в ходе работы судовых ДВС (СДВС) [18, 28, 59, 88].

На рисунке 1.1 представлена структурная схема распределения потоков энергии в судовой главной энергетической установке (СГЭУ), созданной на базе дизельного двигателя, и продемонстрирован механизм образования ВЭР.

Источник теплоты

Преобразование теплоты в работу (в механическую энергию)

Использование механической энергии

Первичные энергетические ресурсы (топливо)

Вечный двигатель Ирода

Пюпг = I

ЦнклКарно

, т ^

Вторичные энергоресурсы (ВЭРог,ВЭРохл]

¥

Идеальный

цикл теплового двигателя

Индикагорнаяр (внутренняя) работа

)ффектнвная (внешняя) работа

Минимальные компенсации за вынужденный

процесс преобразования энергии

V

Работа по перемещению судна

V V V

Дополнят, компенсация Внутренние потеря от »обратимости реальных процессов Мехаивч. потери в двигателе Механич. потеря передачи энергии Механич. потери авижнтеля

Рисунок 1.1- Распределение потоков энергии в судовой дизельной

энергетической установке.

К ВЭР, образуемым в процессе работы дизельных ДВС, относятся теплота, отводимая с ОГ двигателей, а также теплота, отводимая с охлаждающей жидкостью, маслом и с охлаждением надувочного воздуха.

Оценка потенциала сокращения расхода топлива и выбросов С02 , приведенная в работе [65], показывает, что судовые системы утилизации вторичных энергоресурсов позволяют сократить расход топлива на 5- 25%.

В таблице 1.1 представлены сравнительные характеристики судовых среднеоборотных дизельных двигателей (СОД), применяемых в настоящее время

СЭУ судов внутреннего и смешанного плавания: одного устаревшего (Г74, 6ЧНРН 36/45) и трёх современных (6ЧН22/28, \yartsila 6Ь20 и МаК М20С).

Таблица 1.1 - Характеристики СОД, применяемых па судах внутреннего и смешанного плавания

Заводское Заводское Заводское Заводское

обозначение обозначение обозначение обозначе-

Параметр ОАО РУМО ОАО РУМО \Vartsila ние МаК

Г74 6Ь20 М20С

6ЧРН 36/45 6ЧН 22/28 6ЧН 20/28 6ЧП 20/30

Номинальная мощность N0 (по ИСО), кВт 1150 940 1080 1140

Номинальная частота вращения коленчатого вала п, мин"1 500 1000 1000 1000

Удельный эффективный расход топлива ge (по ИСО), г/кВт-ч 213 195 190 190

Эффективный КПД 0,39 0,43 0,44 0,47

Температуры рабочих сред на номинальном режиме:

Температура отработавших газов, °С 460 350 355 345

Температура наддувочного воздуха, °С 50...70 50...70 50...70 55...70

Температура охлаждающей жидкости, °С 75...80 80...90 80...90 80...90

Температура моторного масла, °С 65... 75 65...83 66...88 65...85

Абсолютные и относительные габариты, мм:

длина, Ь/ Ьош 4558/1,00 3465/0,76 3108/0,68 3 150/0,69

ширина, В/ В01„ 1465/1,00 1100/0,75 1579/1,08 1558/1,06

высота, Н/ Н0,и 3121/1,00 1985/0,64 1972/0,63 2040/0,65

Сухая масса двигателя с маховиком, кг, Мдв, К[/ М()1И 28900/1,00 13000/0,45 9300/0,32 10700/0,37

Как видно из таблицы 1.1, современные СОД отличаются форсированно-стыо по среднему эффективному давлению и номинальной частоте вращения и существенно меньшими массогабаритными показателями по сравнению с устаревшими СОД.

Рост форсированности судовых ДВС привел к увеличению температуры наддувочного воздуха, охлаждающей жидкости, масла и отработавших газов, что увеличивает возможности утилизации их теплоты. В наибольшей степени, это относится к потерям с отработавшими газами (ОГ) и теплоте, передаваемой в системы охлаждения воды, масла и наддувочного воздуха.

Таким образом, существует как необходимость, так и возможность сокращения расхода топлива путем установки дополнительного утилизационного обо-

рудования в машинных отделениях современных судов. Поэтому к числу наиболее перспективных направлений повышения энергоэффективности СЭУ относятся методы и средства утилизации вторичных эпергоресурсов, что невозможно реализовать без определения источников и величины тепловых потерь.

На стадии разработки схем и выбора параметров вновь проектируемых или модернизируемых судовых систем утилизации ВЭР необходимо иметь информацию о составляющих теплового баланса.

Известно, что основным источником тепловых потерь в СЭУ являются главные и вспомогательные дизельные двигатели. Составляющие тепловых потерь судового ДВС с наддувом представлены на рисунке 1.2.

о-

Рисунок 1.2 - Обобщённая схема распределения теплоты в судовом дизельном

двигателе с наддувом. Приведенный выше тепловой баланс содержит 20 составляющих: теплота, выделившаяся при сгорании топлива теплота, эквивалентная индикаторной работе теплота, эквивалентная эффективной работе Qe\ теплота, подводимая к

1.2 Методы определения тепловых потерь

в судовых дизельных энергетических установках

двигателю турбокомпрессором Qк; теплота, отведённая в охладителе наддувочного воздуха (ОНВ) ()оив', теплота, вносимая в двигатель наддувочным воздухом Од(:, теплота, отведённая от цилиндро-поршневой группы двигателя охлаждающей жидкостью <2цпг', теплота, отведённая от цилиндро-поршневой группы двигателя смазочным маслом 0,щш\ теплота, эквивалентная работе трения ()Тг\ теплота, эквивалентная работе трения, отводимая охлаждающей жидкостью <2тгв', теплота, эквивалентная работе трения, отводимая смазочным маслом Оп>м\ теплота отработавших газов на входе в выхлопной коллектор Оолка1; теплота, отводимая с охлаждением выхлопного коллектора Окач\ теплота отработавших газов, на входе в турбокомпрессор <2тк, теплота, отводимая от турбокомпрессора охлаждающей жидкостью Откв\ теплота, отводимая от турбокомпрессора смазочным маслом Яткм', теплота, отведённая от двигателя охлаждающей жидкостью £)охл; теплота, унесённая отработавшими газами ()ог\ теплота, отводимая со смазочным маслом <2М\ неучтённые потери теплоты 0.нп.

Однако не все из представленных выше тепловых потерь возможно и целесообразно утилизировать в связи их малой относительной величиной и сложностью конструктивного обеспечения утилизации.

Распределение теплоты в двигателе, выделившейся при сгорании топлива, называют внешним тепловым балансом. В общем виде, внешний тепловой баланс выражается следующим уравнением:

Ят=<2е+<2ог+2о„+<2»+<2нп (1-3)

Для возможности сравнения особенностей распределения теплоты в различных типах дизельных двигателей, используют относительный 'тепловой баланс. Для получения относительного теплового баланса, абсолютные значения каждого из составляющих внешнего теплового баланса разделяют на значение теплоты £)т, в итоге получая уравнение 1.4:

1 = + + + <7.,, + </,,» (1-4)

Каждое слагаемое уравнения (1.4) представляет собой относительную долю тех или иных затрат энергии топлива. Составляющая с/е, в этом случае, буде т равной эффективному КПД дизеля Т]е. Относительный тепловой баланс может также быть выражен в процентах.

Относительные величины отдельных составляющих внешнего теплового баланса для различных типов судовых дизельных двигателей приведены в таблице 1.2 [92].

Таблица 1.2 - Внешний тепловой баланс различных типов судовых ДВС

Среднее эффективное давление судовых дизелей, рс, МПа Составляющая теплового баланса, %

(1„, Ч Ч(КП)

Без наддува, ре=0,55-0,6 29-42 25-40 20-35 2-5 2-7

С умеренным наддувом,ре=0,7-\,2 35-42 25-45 10-25 " ТСМ 8 2-5 2-7

С повышенным наддувом,/?^!,3-2,0 40-52 15-35 2-5 2-5

Как следует из таблицы 1.2, наибольшими потерями теплоты для всех указанных типов судовых ДВС являются потери с отработавшими газами.

Второй по величине потерей является теплота, отведенная в систему охлаждения двигателя. При этом потери с охлаждением следует разделять на потери, возникающие в процессе охлаждения остова и потери, возникающие при охлаждении наддувочного воздуха, а также корпуса турбокомпрессора и выпускного коллектора, так теплоотвод от указанных элементов может происходить в разных контурах.

В дизельных двигателях со средним эффективным давлением свыше 2,0 МПа характер распределения тепловых потерь имеет несколько иной характер [108]. К числу основных составляющих тепловых потерь высокофорсированных ДВС, наряду с отработавшими газами, относятся тепловые потери, возникающие при охлаждении наддувочного воздуха, поэтому в настоящее время целесообразно выделение этой составляющей теплового баланса. Кроме того, достаточно высоки потери теплоты в моторное масло, что связано с необходимостью масляного охлаждения поршней.

Решение о целесообразности утилизации того или иного вида потерь необходимо принимать только после всестороннего анализа их абсолютной и относительной величины и связанных с этим дополнительных капитальных и эксплуатационных затрат.

Рассмотрим существующие методы теоретического и экспериментального определения составляющих 'теплового баланса.

Количество теплоты, поступающей в двигатель, определяется теплотворной сгорания топлива и его расходов, который определяется или весовым методом или специальными устройствами, согласно методикам, разработанным на кафедре теории и конструкции СДВС ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова [97, 141].

Количество теплоты, преобразованной в эффективную работу, определяется с помощью специальных измерительных устройств, например, гидротормоза или путем измерения мощности потребляемой электрогенератором при известном значении его КПД в зависимости от нагрузки.

Кроме того, измерение мощности может быть осуществлено с помощью приборов, описанных в диссертационной работе [\2\\.

Теплота, эффективно преобразованная в механическую работу, может быть определена по известной из термодинамики формуле:

3600 3600-Л/е

>h ^ (Jc =-

(1.5)

где: Ne - мощность дизеля, кВт, Q"p - удельная низшая теплота сгорания топлива,

кДж/кг; Ве - часовой расход топлива, кг/ч.

Как известно, механические потери при их диссипации оказывают влияние как на потери в охлаждающую воду, так и смазочное масло. Поэтому большой интерес представляет данные об их величине приведенные в работе [9].

Уравнения для расчета механических потерь построены на основе данных по двигателям 6ЧРН 42/50 и 6ЧРН 55/59 (;7/„= 0,85; /7',„-0,89) фирмы GMT; 6ЧРН 58/60 (7]т= 0,91; rf'm = 0,885) фирмы МаК; 6ЧРН 50/62 (ilm = 0,938; tj'm = 0,902) фирмы «Акасака» при ртс = 0,77-2,00 МПа, р1ШХ=7,3 5-5-13,24 МПа, п = 230-1050 мин"1:

1 -пт =0,309+0,013-с/-0,226-Pmi +0,017-sPmx -0,2-s1 +0,0465-pl±0,0129

(1.6) (1.7)

'P,

Меньше, чем на 1%, отличаются расчетные и экспериментальные значения г]т двигателей фирм: 6ЧРМ 41/47 и 6ЧРН 62/66 фирмы «Сторк Верксиор»; 6ЧРМ 48/52, 6ЧРН 57/62 и 16ЧН 28/29 фирмы СЕМТ-«Г1ильстик»; 6ЧРН 40/48 фирмы «Зульцер»; 6ЧРН 37/40 фирмы «Дойтц»; 6ЧРН 50/62 фирмы «Акасака»; 6ЧРМ 5 фирмы «Ханшин»; 6ЧРН 38/46 фирмы «Мирлис», 6ЧРН 36/45 (Г74) и 16ЧН 24/27

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Макарьев, Евгений Васильевич, 2015 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Агафонов А.Н. Комбинированные энергоустановки объектов малой энергетики / А.Н. Агафонов, В.О. Сайданов, В.Н. Гудзь - СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2005. - 262 с.

2. Адгамов Р.И. Автоматизированные испытания в авиастроении / Р.И. , М.М.Берхеев, И.А.Заляев и др. // М.: Машиностроение, 1989. 232 с.

3. Алексеев ИЛ. Трансцендентные зависимости для оценки тепловых потерь в охлаждающую воду. / И.Л. Алексеев, Л.И. Ковальчук // Двигателестроение, №1, 2009, с. 18-20.

4. Анализ состояния и развития морского транспорта флота: [Электронный ресурс]// Центр ЕСИМО Минтранса России. Режим доступа:

URL: http://www.morinrocenter.ru/neet_analytics.asp (Дата обращения: 12.04.2013 г.).

5. Андреев A.A. Экологическая и энергетическая целесообразность утилизации низкопотенциальной теплоты на судах с помощью теплового насоса / A.A. Андреев, И.В. Калиниченко // - Пауков! пращ. Випуск 72. Том 86.

6. Аныиин В.М. Инвестиционный анализ / В.М. Аиыпин - М.: Дело, 2004. -С. 194.

7. Артюшина Т.Г. Повышение эффективности проектирования судов на стадиях исследования с использованием САПР / Т.Г. Артюшина, А.И. Гайкович // Судостроение 5'2007 (774) сентябрь-октябрь.

8. Афромеев Э.А. Критерии технического совершенства судов / Э.А. Афроме-ев // Судостроение, №5, 2005, с. 14- 17.

9. Бажан Г1.И. Зависимости для расчета механического КПД и составляющих теплового баланса в воду и масло среднеоборотных дизелей / П.И. Бажан, В.Я. Аладышкин // Двигателестроение, №3, 1986, с. 16-18.

10. Бажан П.И. Справочник по теплообменным аппаратам / Г.Е. Каневец, В.М. Селиверстов - М.: Машиностроение, 1989,-368 с.

11. Балансовый метод отражения информации: [Электронный ресурс]. URL: http://sci-lib.biz/audit/balansovviy-metod-otraieniya-33181 .html (Дата обращения: 12.04.2014 г.).

12. Балтийская "серная" угроза не остановит пароходы: [Электронный ресурс]// Режим доступа: URL: http://finance.rambler.rU/news/economics/l 54990753.html (Дата обращения: 12.12.2014 г.).

П.Баранова О.В. Тенденции интеграции информационных и библиотечных технологий / О. В. Баранова, Д. А. Каплунов, И. Г. Лисьих и др. // Библиотеки и ассоциации в меняющемся мире: новые технологии и новые формы сотрудничества: Материалы 8-й Международной конференции "Крым 2001".- Судак, 2001Т. 1.-С. 152-154.

14. Барилович В.А. Гидропаровые турбины в энергетике / В.А. Барилович, Ю.А. Смирнов //Труды СПбГПУ.-2004.-№ 491.-С. 56-68.

15. Барилович В.А. К расчету двухфазной турбины, работающей на вскипающей воде / В.А. Барилович, С.Ф. Мирошников, В.И. Стариков // Труды JIIIH-1986.№ 420-С.58-65.

16. Барилович В.А. Расчет сопел Лаваля, работающих на вскипающей воде / В.А. Барилович, С.Ф. Мирошников, Ю.А. Смирнов // Труды СПбГПУ.-2004.-№ 491.-С. 47-56.

17. Барилович В.А. К расчету ковшовых турбин, работающих па вскипающих потоках / В.А. Барилович, Ю.А. Смирнов // Труды СПбГТУ.-1997.-№ 465.-С. 96105.

18. Барилович В.А. Осевые гидропаровые турбины, особенности расчета и проектирования / В.А. Барилович, Ю.А. Смирнов // Сборник научных трудов "Современные проблемы нетрадиционной энергетики". Изд. СПбГТУ,- 1996.-С. 112-117.

19. Барилович В.А. Основы термогазодинамики двухфазных потоков и их численное решение. Учебное пособие / В.А. Барилович - Санкт-Петербург. Издательство Политехнического университета - 2009.

20. Батялов A.A. Утилизация теплоты, как один из источников роста коэффициента использования теплоты па судне / A.A. Батялов, Ю.В. Варечкин // Вестник волжской государственной академии водного транспорта. Издательство: Волжская государственная академия водного транспорта (Нижний Новгород). 2005. 21-23.

21. Безюков O.K. Автоматизированная система сбора, хранения и обработки информации о судовом оборудовании / O.K. Безюков, Е.В. Макарьев // Журнал университета водных коммуникаций. - СПб.: СПГУВК, 2011. - 218 с. (Вып. 2).

22. Безюков O.K. Комплексная оптимизация параметров охлаждения судовых энергетических установок / O.K. Безюков, В.А. Жуков // Журнал университета водных коммуникаций. - 2012. -№1 (13). - С. 51-60.

23. Безюков O.K. Классификация информации в автоматизированных системах проектирования судовых энергетических установок / O.K. Безюков, Е.В. Макарьев // Материалы международной научно-технической конференции «Водный транспорт России: инновационный путь развития». Т. 2, ., - СПб.: СПГУВК, 201 1, С. 341-354.

24. Безюков O.K. Критерий для оценки научно-технического уровня судовых дизелей / O.K. Безюков //Тр. международного научно-технического семинара «Исследования, проектирование и эксплуатация судовых ДВС // СПб, Изд-во «ПаркКом», 2006, с . 16-19.

25. Безюков O.K. Повышение эффективности судовых энергетических установок применением утилизационных гидропаровых турбин / O.K. Безюков, Е.В. Макарьев // В кн. Материалы науч.-практ. коиф. «Балтийский экватор - 3» 14-15 октября 2014 г. СПб.: Изд-во «Свое издательство». - 2014. - С. 157-162.

26. Безюков O.K., Расторгуев И.Е., Макарьев Е.В.. Оценка экономической эффективности внедрения систем энергосбережения на морских транспортных судах / O.K. Безюков, И.Е. Расторгуев, Е.В. Макарьев // Автономная энергетика - вчера, сегодня, завтра. Сб. докладов паучно-технич. Конференции. МО.,ВИ ВАМТО им. ген. армии A.B. Хрулева, СПб, 2014, с. 196-209.

27. Безюков O.K. Систематизация информации о судовом оборудовании / O.K. Безюков, Е.В. Макарьев // Сб. трудов Межотраслевой научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития поршневых ДВС». -СПб.: СПбГМТУ, 2010. с. 52-57.

28. Безюков O.K. Тепловой и динамический расчёты судового четырёхтактного дизеля с газотурбинным наддувом: учебно-методическое пособие по выполнению курсового и дипломного проектирования / O.K. Безюков, И.Ф. Нестерепко, О.В. Жукова- СПб.: СПГУВК, 2010. - 89 с.

29. Безюков O.K. Экспериментальное исследование теплоотдачи в жидкости, содержащей добавки высокополимеров и поверхностно-активных веществ / O.K. Безюков, В.А. Жуков, В.А. Ларин // Инж.-физич. журн. -1993. -Т. 64, № 1.

30. Богданов А.И. Повышение мощностных, экономических и экологических показателей силовых установок за счет утилизации теплоты отработавших газов -дис. ... канд. техн. паук: 05.04.02 / Богданов Алексей Иванович. - Челябинск, 1999.- 184 с.

31. Бокарева Е.В. Балансовый метод как инструмент управления финансами: диссертация ... канд. экон. наук: 08.00.10 / Бокарева Елена Владимировна . - М.: ГОУВПО «МГУ», 2006 - 166 с.

32. Бритвихин В.А. Использование кластерного анализа для типологизации признаков / В.А. Бритвихин, Ф.А. Красина, С.П. Симонцев // Социологические исследования. 1994. С. 100-105.

33. Бродянский В.М. Эксергетический метод и его приложения / В.М. Бродян-ский, В. Фратшер, К. Михалек - М.: Энергоатомиздат, 1988. - 288 с.

34. Бродянский В.М. Эксергетические расчеты технических систем. Справочное пособие/ В.М. Бродянский, Г.Г1. Верхивкер, Я.Я. Карчсв и др.: Под ред. До-линского A.A., Бродянского В.М.. АН УССР. Институт технической теплофизики.- Киев: Наукова Думка, 1991.- 360 с.

35. Бромвич М.А. Анализ экономической эффективности капиталовложений / М.А. Бромвич - М.: ИНФРА-М, 2005. - с. 193.

36. Булат А.Ф. Теоретические основы разработки гидропаровой турбины со знакопеременным движением рабочего тела для утилизации избыточного низкопотенциального тепла / А.Ф. Булат, И.Ф. Чемерис, Д.Н. Пимопенко // Сборник научных трудов «Геотехническая механика» Выпуск-97. 2012 г. С. 294-299.

37. Булат, А.Ф. Энергетическая эффективность газопоршневой установки с гидропаровой турбиной /А.Ф. Булат, И.Ф.Чемерис, И.А.Ефремов, И.Ю. Комлева // Компрессорное и энергетическое машиностроение: Сб. науч. тр. / Международ, ин-т компрессорного и энергетического машиностроения. - Сумы, 2011, №1(23). -С. 20-23.

38. Буреева H.H. Многомерный статистический анализ с использованием ППП «STATISTICA» / H.H. Буреева // Учебно-методические материалы по программе повышения квалификации «Применение программных средств в научных исследованиях и преподавании математики и механики». Нижний Новгород, 2007.

39. Буров A.A. Различные виды эксергии теплоты, подводимой в циклах тепловых двигателей / A.A. Буров, В.А Ожогин // ИЗВЕСТИЯ ВолгГТУ. Выпуск № 2 / том 7 / 2009. С. 5-6.

40. Воронов К. Консультационная группа "Воронов и Максимов". Показатели оценки роста инвестиционного проекта. [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://rud.exdat.com/docs/index-756871 .html (Дата обращения: 17.09.2014 г.).

41. Гаврилов В.В. Испытания дизеля 2 411/13 по нагрузочной и винтовой характеристикам: Методические указания к выполнению лабораторных работ / В.В. Гаврилов - СПб.: СПГУВК, 2011. - 50 с.

42. Гальговский В.Р. Энергетические показатели транспортных двигателей / В.Р. Гальговский, Д.С. Мокроусов, Н.Д. Чайпов // Двигателестроение. — 2009. — №4. С. 11-14.

43. Гатауллип H.A. и др. Результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию высокоэффективных охладителей надувочного воздуха // Труды юбилейной научно-практической конференции «Перспективы развития автомобилей и двигателей в республике Татарстан», Набережные Челны 1999 г, с. 113-120.

44. Гетман B.B. Методы утилизации теплоты уходящих газов от энергетических установок / В.В. Гетман, Н.В. Лежнева // Вестник казанского технологического университета. Издательство: Казанский государственный технологический университет (Казань). 2013. С. 104-107.

45. Гидропаровая турбинная установка. Патент РФ на изобретение №2184244 от 27.06.2002 г. / О.О. Мильман, В.Л. Федоров, H.A. Брусницын.

46. Головинов С.А. Метод определения эффективной мощности судового двигателя путем измерения усилий в узлах крепления: автореф. дис. ...канд. техн. наук: 05.08.05. / Головинов Сергей Александрович - СПб.: 2006, 20 с.

47. ГОСТ 28160-89 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Насосы для систем охлаждения. Метод расчета подачи. - М.: Стапдартинформ, 2007. - 4 с.

48. ГОСТ 2.116-84. Карта технического уровня и качества продукции. ГОСТ 2.116-84. Карта технического уровня и качества продукции. - М.: Изд-во стандартов, 1985.- 15 с.

49. ГОСТ 4.367-85. Система показателей качества продукции. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Номенклатура показателей. - М.: Изд-во стандартов, 1986.- 12 с.

50. ГОСТ Р 51541-99. Энергосбережение. Энергетическая эффективность. Состав показателей. [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://sniphelp.ru/constructing/017.001/GQST R 51541-99 38112/ (Дата обращения: 09.06.2012 г.).

51. Гребнев В.М. Метод расчета системы утилизации теплоты стационарной энергетической установки. / В.М. Гребнев, A.B. Разуваев, Д.А. Костин // Двигате-лестроение, №4, 2013, с. 37-41.

52. Гречко Н.Ф. Судовые турбинные установки: Справочное пособие. / Н.Ф. Гречко - Одесса: «ФЕНИКС», 2005. - 317 с.

53. Гурвич И.Б. Испытание двигателей на долговечность: учебное пособие / И.Б. Гурвич - Горький, 1978 г.

54. Даниловский А.Г. Автоматизированное проектирование и оптимизация судовых вспомогательных энергетических комплексов / А.Г. Даниловский, И. А. Боровикова-СПб.: СПГУВК, 2008,- 162 с.

55. Даниловский А.Г. Обоснование типа судовой энергетической установки: учеб. Пособие / А.Г. Даниловский, Д.А. Андронов, М.А. Орлов, И.А. Боровикова // - СПб.: СПГУВК, 2009. - 149 с.

56. Дорохов А.Ф. Расчетно-эксперименталыюе исследование распределения теплоты в цилиндре дизеля / А.Ф. Дорохов, Б.С. Сатжанов // Вестник АПУ. Сер.: Морская техника и технология. 2010. №1. С. 100-104.

57. Дрейпер II. Прикладной регрессионный анализ. Множественная регрессия = Applied Regression Analysis / Н. Дрейпер, Г. Смит-3-е изд.-М.:«Диалектика», 2007.-С.912.

58. Дякун И.Л. Схема когенерации с размещением противодавленческой и гидропаровой турбин на общем валу с газопоршпевой установкой / И.Л. Дякун, И.Ю. Козарь // Сборник научных трудов «Геотехническая механика» Выпуск-103. 2012.

59. Егоров Г.В. Сколько гражданских судов необходимо Российской Федерации в ближайшие 10-15 лет / Г.В. Егоров // Сборник докладов междун. науч-но-практ. конф. в честь 80-летнего юбилея профессора В.В. Козлякова. - Одесса: Судостроение и судоремонт, 2010. - С. 78 - 87.

60. Ерофеев В.Л. Потенциалы энергосбережения и их реализация на стадии проектирования судов / B.JI. Ерофеев, Т.М. Ежова, О.А. Петрова, J1.C. Эркепова // Труды П-го Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» 27 сентября 2007 г.- СПб.: СПГУВК, 2008, С. 114-120.

61. Ерофеев В.Л. Теплотехника / В.Л. Ерофеев, П.Д. Семенов, А. С. Пряхин -М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. - 456 с.

62. Ерофеев В.Л. Теплотехника. Сборник задач: учебное пособие / под редакцией д.т.н., проф. BJI. Ерофеева. - СПб.: СПГУВК, 2010. - 360 с.

63. Ерофеев B.JI. Экеергетичеекий метод оценки энергетической эффективности топливоиспользования: учебное пособие/ В.Л. Ерофеев, H.H. Фомин. СПб: СПГУВК, 2010. Стр. 4-39.

64. Ерофеев В.Л. Энергетическая безопасность водного транспорта / В.Л. Ерофеев, Е.В. Ерофеева // Материалы международной научно-технической конференции. Водные пути России: 1-2 октября 2009 г.-СПБ: ФГОУ ВПО СПГУВК, 2009, С. 273-278.

65. Ерофеев В.Л. Энергосбережение / В.Л. Ерофеев, Е.В. Ерофеева - СПб, СПГУВК.2006. -110 с.

66. Жмудяк Л.М. Перспективные схемы утилизации тепла отработавших газов поршневых ДВС / Л.М. Жмудяк // Динамика и тепловая нагруженность и надежность сельскохозяйственных агрегатов: Материалы второго заседания республиканского семинара. - Барнаул: Алт. ПИ, 1981.-С. 100-109.

67. Закон РФ N 7-ФЗ отЮ.01.2002 «Об охране окружающей природной среды» [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.rg.ru/2002/01/12/oxranasredy-dok.html (Дата обращения: 18.10.2014 г.).

68. Зайцев А.П. Исследование характеристик работы утилизационного термоэлектрического генератора при работе дизеля на различных режимах / A.II. Зайцев // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. - 11ово-сибирск, 1987-С. 67-73.

69. Зысин В.А. Комбинированные парогазовые установки и циклы /В.А. Зысин - Государственное энергетическое издательство. Ленинград. 1962 г.

70. Ильин P.A. Анализ методов оценки эффективности судовых энергетических установок. / P.A. Ильин // Вестник АГТУ. Сер.: Морская техника и технология. 2013. № 1.С. 117-122.

71. Ильин P.A. Особенности совместной работы судовых двигателей внутреннего сгорания и утилизационных котлов / P.A. Ильин // Вестник АГТУ. Сер.: Морская техника и технология. 2011. № 3. С. 101-105.

72. Липсиц И.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа / Лип-сиц И. В., Коссов В. В. - М.: Издательство БЕК, 2009. - с. 139.

73. Залихов З.Г. Инженерные основы теплового контроля. Опыт промышленного применения: Монография / З.Г. Залихов, О.I I. Будапин, E.H. Ишметьев, А.Г1. Щетинин, Т.Е. Троицкий-Марков, Е.В. Абрамова, - М.: ИД МИСиС, 2008 Г.-476 с.

74. Камкин C.B. Повышение экономичности судовых дизелей /C.B. Камкин,

A.JI. Лемещенко, A.C. Пунда // СПб.: Судостроение, 1992, 176 с.

75. Кардаков A.A. Оценка технического состояния судовых дизелей и систем газовыпуска методом теплового диагностирования: дис. ...канд. техн. наук: 05.08.05 / Кардаков Алексей Аркадьевич. СПб., 2011 г. - с. 215.

76. Кириллов Н.Г. Мировые тенденции в производстве и использовании сжиженного природного газа как универсального энергоносителя и моторного топлива / Н.Г. Кириллов, А.Н. Лазарев // Двигателестроение. - 2010. № 2. - С. 27-33.

77. Кирсанов М.В. Расчет колеса гидропаровой турбины (ГПТ) на тяговое усилие / М.В. Кирсанов // «Техшчна теплоф1зика та промислова теплоепергетика». Випуск 2, 2010. С. 107-114.

78. Кожевников Ю.В. Аналитическое и машинное проектирование автоматизированных систем испытаний авиационных двигателей/ Ю.В. Кожевников, B.C. Моисеев, Ю.В. Мелузов, А.Х. Хайруллии//М.: Машиностроение, 1980. 272 с. - 1

79. Конке Г.А. Мировое судовое дизелестроеиие. Концепции конструирования, анализ международного опыта / Конке Г.А., Лашко В.А. - М., Машиностроение, 2005, 512 с.

80. Корнилов Э.В., Афапащенко В.II., Бойко П.В. Вспомогательные и утилизационные котлы морских судов (конструкция и эксплуатация) / Э.В. Корнилов,

B.Н. Афапащенко, П.В. Бойко - Одесса: «Фешкс», 2004 - 172 с.

81. Коршунов Л.П. Структурные схемы энергетических установок промысловых судов / Л.П. Коршунов - Калининград: Кн. Изд-во. 1995. - 199 с.

82. Корякин А.Н. Технологии получения и обработки термоэлектрических материалов на основе твердых растворов теллурида висмута и создание высокоэффективных термоэлектрических модулей и агрегатов па их основе / А.Н. Корякин, В.Ф. Пономарев, О.Ю. Володина // Тр. науч. конф. «Исследования и разработки

по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2013 годы»М.; 2013, С 52-68.

83. Костенко Г.Н. Эксергетический анализ тепловых процессов и аппаратов. / Г.Ы. Костенко - Одесса: ОПИ, 1964. - 32 с.

84. Костин А.К. Теплонапряжёнпость двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие/ А.К. Костин, В.В. Ларионов, Л.И. Михайлов. - Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. -222 е., ил.

85. Котин А.Ф. Роль энерго- и эксергобалансов в термодинамическом исследовании / А.Ф. Котин, В.И. Шишкин // Сб. науч.-метод, статей по теплотехнике. - М.: Высш. шк., 1977. - Вып. 2. - С. 6-12.

86. Крайшок А.И. Система наддува ДВС с глубоким охлаждением наддувочного воздуха / А.И. Крайнюк, C.B. Алексеев, A.A. Крайшок // Двигатели внутреннего сгорания (Украина). №2, 2009, с. 59-66.

87. Кривов В.Г. Комплексное электроснабжение на базе дизельных электростанций с внешней утилизацией отходящей теплоты / В.Г. Кривов, С.А. Сипатов, С.Д. Гулип, А.1-1. Орлов, A.A. Поляков // Двигателестроение. - 1988- № 9- С.3-7.

88. Кривов В.Г. Повышение эффективности дизельных энергоустановок путем утилизации отходящей теплоты / В.Г. Кривов, С.А. Сипатов // Двигателестроение. - 1979. -№ 10.-С. 14-18.

89. Крохта Г.М. Эксергетическая оценка эффективности газотурбинного наддува тракторного двигателя / Г.М. Крохта, E.H. Хомченко // Вестник НГАУ (Новосибирский государственный аграрный университет) 2013 №01 (26). С. 135-140.

90. Крохта Г.М. Эксергетический коэффициент полезного использования теплоты сгоревшего в двигателе топлива / Г.М. Крохта, А.Б. Иванников // Вестник НГАУ (Новосибирский государственный аграрный университет) 2013 №=(26). С.130-134.

91. Лашко В.А. Оценка влияния цены топлива на результаты оптимизации энергосберегающих систем судового дизеля / В.А. Лашко, Г.Д. Седельников, А.Ю. Попов // Вестник ТОГУ. 2011. № 2 (21). С. 81-88.

92. Лебедев О.Н. Двигатели внутреннего сгорания речных судов / О.Н. Лебедев, В.А. Сомов, С.А. Калашников // М.: Транспорт, 1990. - 328 с.^

93. Левин М.И. Системы автоматического регулирования температуры в судовых установках / М.И. Левин, М.И. Цыркин -Л.: Судпромгиз, 1959. - 138 с.

94. Лерман E.IO. Судовое дизелестроение: современное состояние и перспективы / E.IO. Лерман, В.Ф. Горшков, В.В. Барановский // Судостроение, 2004. - № З.-С. 22.

95. Ле Суан Он. Эксергетический анализ глубокой утилизации тепла в судовых энергетических установках теплоходов: Дис. ...канд. техн. наук. - 224. Одесса: Одесский институт инженеров морского флота, 1968. - 22 е.- 193 с.

96. Ложкин B.1I. Комплексное совершенствование рабочих процессов дизелей для улучшения экономических и экологических характеристик / В.Н. Ложкин, Р.Н. Сафиуллин, М.А. Шнайдер // Двигателестроение. - 2006. - № 3. - С. 43-47.

97. Лугин В.Г. Утилизация теплоты, теряемой в окружающую среду двигателями внутреннего сгорания. Методика проведения расчётов / В.Г. Лугин, C.B. Дьячков, И.В. Свердлов // Труды международной научно-технической конференции энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве. Издательство: Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства (Москва). 2012. С. 362-365.

98. Лудченко М.И. Энергетическая эффективность подогрева наддувочного воздуха для ДВС тип ЧН21/21 / М.И. Лудченко, O.JI. Мартемьянов, В.О. Сайда-нов, В.В. Божко, Л.А. Столярчук, A.B. Разуваев // Двигателестроение, №3, 2010, С. 22-25.

99. Макарьев Е.В. Разработка методики построения типовых схем дизельных энергетических установок с системой глубокой утилизации теплоты / Е.В. Макарьев //ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПРОЦЕССЫ: Сборник научных статей Международной молодежной научно-практической конференции (25-26 сентября 2014 года), в 2-х томах, Том 2, Юго-Зап. гос. унт., A.A. Горохов, Курск, 2014, 288 с.

100. Макарьев Е. В. Стенд для теплобалапспых испытаний судовых ДВС. / Е.В. Макарьев //Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - СПб.: ГУМ РФ имени адмирала С. О. Макарова, 2014. - Вып. 5. - 205 с.

101. Макарьев Е.В.. Формирование критериев оценки энергетической эффективности СЭУ / Е.В. Макарьев // В кн. Материалы науч.-практ. конф. «Балтийский экватор - 3» 14-15 октября 2014 г. // СПб.: Изд-во «Свое издательство». -2014. - С. 176-181.

102. Максимец A.B. Измерение расхода топлива судовыми дизелями ультразвуковым методом в условиях эксплуатации: автореф. канд. техн. наук: 05.08.05 / Максимец Алексей Викторович - СПб.: 2004, 19 с.

103. Марченко А.П. Системы утилизации энергии отработавших газов ДВС: классификация и преимущества / А.П. Марченко, Д.Э. Самойлеико, Али Адель Хамза, Омар Адель Хамза // Двигатели внутреннего сгорания. (Украина, Харьков), №2, 2014, с. 37-41.

104. Маслов В.В. Перспективы применения дизелей на судах морского флота / В.В. Маслов, Ю.А. Шульгин //Двигателестроение, №8, 1988, с. 3-5, 21.

105. Маслов В.В. Утилизация теплоты судовых дизелей / В.В. Маслов М.: Транспорт, 1990, 144 с.

106. Материалы сайта компании Mitsubishi Heavy Industries, LTD: [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.mhi-global.com/discover/graph/feature/nol65.html

(Дата обращения: 18.10.2012 г.).

107. Материалы сайта RiverFleet.ru: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.riverfleet.ru (Дата обращения: 11.04.2013 г.).

108. Мельник Г.В. Развитие среднеоборотных дизелей / Г.В. Мельник // Двигателестроение. - 2010. -№ 1. - С. 41-53.

109. Мельник Г.В. Силовые установки для судов с электродвижением / Г.В. Мельник // Двигателестроение. - 2008. - № 3. - С. 52-57.

110. Мельник Г.В. Тенденции развития двигателестроения за рубежом. По материалам конгресса CIMAC 2010 / Г.В. Мелник // Двигателестроение-2012. -№2. С. 39-53.

111. Мельник Г.В. Технологии снижения выбросов и ресурсосбережения в двигателестроении / Г.В. Мельник// Двигателестроение. - 2011. - № 2. - С. 45-52.

112. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и отбору их для финансирования (утв. Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госкомпромом России 31 марта 1994 г. № 7-12/47): [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.gosthelp.ru/text/metodicheskierekomendacii.html

(Дата обращения: 13.11.2012 г.).

ИЗ. Михайлов А.К., Агафонов A.M., Сайдапов В.О., Горланов A.A. Комбинированные энергоустановки на базе ДВС для малой энергетики / А.К. Михайлов, А.Н. Агафонов, В.О. Сайданов, A.A. Горланов // Новости электротехники №1(37), 2006.

114. Нгуен Копг Доан. Теоретический и экспериментальный анализ тепловых выбросов с отработавшими газами судовых дизелей / Нгуен Конг Доан // Вестник АГТУ. Сер.: Морская техника и технология. 2012. № 1С. 1 17-122.

115. Нестеренко И.Ф. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Теплотехнические испытания судовых дизелей: Методические указания по выполнению лабораторных работ / И.Ф. Нестеренко - СПб.: СПГУВК, 2005 - 52 с.

116. Новиков J1.A. Показатели вредных выбросов как средство конкурентной борьбы за рынок судовых и тепловозных дизелей / Л.А. Новиков // Двигателестроение. - 2010. - № З.-С. 18-21.

117. Нормативно-технические документы Федеральной системы каталогизации продукции для федеральных государственных нужд: [Электронный ресурс] Режим доступа:

URL: http://www.codification.roe.ru (Дата обращения: 09.10.201 1 г.).

118. Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федера-

ции. Федеральный Закон от 23.11.2009 г № 261-ФЗ: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.rg.ru/2013/12/30/energo-dok.html (Дата обращения: 08.09.2011 г.).

119. Одноконтурная установка с ядерным реактором и трансзвуковыми струйными аппаратами. Патент РФ на изобретение №2294028 от 27.12.2004 г. Баранов Э.М., Кузякин Ю.И., Соловьев А.П.

120. О некоторых мерах по повышению энергетической эффективности российской экономики. Указ Президента РФ от 04.06.2008 г.№889: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://base.garant.ru/193388 (Дата обращения: 09.09.2011 г.).

121. Орлов А.Е. Методика определения расхода топлива и эффективной мощности судовых ДВС в условиях эксплуатации: автореф. ... канд. техн. паук: 05.08.05 / Орлов Александр Евгеньевич - Санкт-Петербург, 2009.- 21 с.

122. ОСТ 24.060.38-83 Отраслевая система управления качеством продукции. Методика оценки технического уровня и качества продукции дизелестрое-ния. - М.: Изд-во стандартов, 1984.

123. О техническом регулировании. Федеральный Закон. Выи. 41(116).-М.: ИНФРА-М., 2003-43 с.

124. Парогидротурбинная установка. Федоров В.А., Мильман О.О.. Патент РФ на изобретение №2325538 от 27.05.2008 г.

125. Петровский Н.В. Теплотехнические испытания судовых двигателей внутреннего сгорания / Н.В. Петровский // Издательство «Морской транспорт». Москва - 1956.

126. Петрушенко Ю.Я. Использование гидропаровой турбины в комбинированном парогазовом цикле / Ю.Я. Петрушенко, Г.Н. Марченко, Г.И. Дружинин, Д.В. Рыжков // Энергетика Татарстана. 2010. № 4. С. 16-20.

127. Плужников К.И. Международный транспортный рынок / К.И. Плужников // Бюллетень транспортной информации. - 1998. - № 2.

128. Поваров Г.Н. Методика расчёта эксплуатационных и экономических показателей и выбор оптимального типа судна для работы / Г.Н. Поваров, И.Е. Растаргуев, М.Э. Фёдоров - СПб, СПГУВК, 2012 -55 с.

129. Поликер Б.Е. О повышении экономичности и снижении токсичности отработавших газов дизелей / Б.Е. Поликер, JI.JI. Михальский // Грузовик. -1997. -№ 10.-С. 29-31.

130. Поляков Ю.И. Задачи институтов судостроительной промышленности по совершенствованию системы ценообразования при постройке кораблей и судов / Ю.И. Поляков // Отраслевое совещание по проблемным вопросам ценообразования на продукцию судостроения 28-29 ноября 2001 г. Сборник докладов. - СПб.; ЦНИИ им. Академика А.Н. Крылова, 2001.

131. Попов С. К. Разработка методологии решения задач интенсивного энергосбережения в высокотемпературных теплогехнологиях: дис. д-ра техн. наук: 05.14.04 /Попов Станислав Константинович - Москва, 2009-296 с.

132. Попов Э.В. Экспертные системы: решение неформализованных задач в диалоге с ЭВМ / Э.В. Попов - М.: Наука, 1987. - 288 с.

133. Правила расчета потенциала энергосбережения №П-00015 -2010.

[Электронный ресурс] Режим доступа: URL:

http://www.meoopzt.ru/phocadownload/pr00015.pdf (Дата обращения: 09.06.2013 г.).

134. Пряхин A.C. Парогенераторы: Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ / A.C. Пряхин - СПб.: ГУМРФ имени С.О. Макарова, 2013.-89 с.

135. Пряхин A.C. Теплообменное оборудование: учебно-методическое пособие по выполнению лабораторных работ / A.C. Пряхин, М.П. Афанасьев -СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2013. - 131 с.

136. Рабинович С.Г. Погрешности измерений / С.Г. Рабинович - JI.: Энергия. 1978, 262 е., ил.

137. Рац Г.И. Развитие альтернативных источников энергии в решении глобальных энергетических проблем / Г.И. Рац, М.А. Мординова // Известия Ир-

кутской государственной экономической академии. - 2012. - №2 (82). - С. 132136.

138. Реактивная турбина / Соловьев Л.П., Турышсв Б.И.. Пат. 2303137 Рос. Федерация МПК 7F01D1/32.- Опубл. 20.07.2007. - Бюл. № 20. - С. 89.

139. РД 31.27.28-83 Комплексные системы глубокой утилизации тепла на судах Минморфлота с двигателями с постоянным давлением наддува. Технико-эксплуатационные требования.

140. Резолюция ИМО MERC.203 (62): [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.rise.odessa.ua/texts/MEPC203 62.php3 (Дата обращения: 09.06.2013 г.).

141. Руководство для разработки плана управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) MERC.1/ Cire. 683 от 17.08.2009 г.: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.rs-class.org/docs/doc info/meps59.pdr (Дата обращения: 17.05.2013 г.).

142. Руководство ИМО по методу расчета конструктивного коэффициен та энергетической эффективности для новых судов 2012. Резолюция MERC 212 (63): [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.rs-class.org/ru/register/publications/ntsb_detail.php?ID=7839 (Дата обращения: 16.05.2013 г.).

143. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов/ Минречфлот, 3-е изд., перераб и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 207с.

144. Руководящие принципы добровольного использования действующего (эксплуатационного) показателя (индикатора) энергетической эффективности судна (EEOI). MERC.1/ Cire. 684 от 17.08.2009 г.: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.ansc.ru/Rus/Company/Ecology.shtml (Дата обращения: 16.05.2013 г.).

145. Русский Stirling. Новые возможности старых систем: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.russianengineering.narod.ru/energie/stirlingrus.htm (Дата обращения: 15.10.2012 г.).

146. Селиверстов В.М. Утилизация тепла в судовых дизельных установках / В.М. Селиверстов - JL: Судостроение, 1973, 254 с.

147. Сидоров С.Б. Обоснование возможностей повышения эффективности энергетических комплексов судов внутреннего водного транспорта: дис. ... канд. техн. наук: 05.08.05 / Сидоров Сергей Борисович - СПб. - 1999 г. - 150 с.

148. Синатов С.А. Дизельные теплоэлектростанции с активными котлами-утилизаторами / С.А. Синатов, А.И. Орлов, С.Н. Скоков, E.H. Коипель // Двигателестроение. - 1988. -№ 12.-С. 5-7.

149. Сороко-Новицкий В.И. Испытания автотракторных двигателей. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы / В.И. Сороко-Новицкий - Москва, 1955. - 532 с.

150. Судостроение: испытания для целой отрасли: [Электронный ресурс]

Режим доступа: URL: http://maritime-zone.com/articles/2009-06-25-shipbuilding

(Дата обращения: 05.07.2012 г.).

151. Сукиосян Э.Р. Каталогизация и классификация. Электронные каталоги и автоматизированные библиотечные системы / Э.Р. Сукиосян // - СПб.: Профессия. 2009 - 536 с.

152. Тарадай A.M. К вопросу оценки теплоэнергет ической эффективности теплообменников, применяемых в муниципальной теплоэнергетике / A.M. Тарадай, Л.М. Коваленко, Е.П. Гурин // Источник: Журнал "Новости теплоснабжения" 06, 2003.г.

153. Технология производства электроэнергии с использованием горячей воды водогрейных котлов. Электронный журнал энергосервисной компании «Экологические системы» №7, июль 2014.

154. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: [Электронный ресурс] Режим доступа: URL: http://www.iTiintrans.ru/documents/detail.php7ELEMENT ID= 13008 (Дата обращения: 05.06.2011 г.).

155. Тузов Jl.В. Исследование влияния присадок к охлаждающей жидкости дизелей на процессы теплоотдачи / Л.В. Тузов, O.K. Безюков, В.А. Жуков, В.А. Ларин // Двигателестроение. 1996. № 1. С. 46-51.

156. Федоров В.А. Гидропаровая турбина для геотермальных полей и отопительных котельных / В.А. Федоров, О.О. Мильман, А.К. Карышев, Д.В. Шевелев, Ю.С. Миронов // «Возобновляемая и малая энергетика - 2007», 2007. С.53-56.

157. Федоров Д.В. Лизинг - новое экономическое направление развития малой и нетрадиционной энергетики: дис. ... канд. техн. наук: 05.14.04 / Федоров Денис Владимирович,- Москва, 2003.- 158 е.: ил.

158. Филиппов Г.А. Гидродинамика и тепломассообмен в присутствии поверхностно-активных веществ / Г.А. Филиппов, Г.А. Салтанов, A.M. Кукушкин -М.: Энергоатомиздат, 1988. - 184 е.: ил.

159. Хазен М.М. Научно-методическое значение эксергии для термодинамического анализа тепловых процессов теплоэнергетических установок / М.М. Хазен //Сб. науч.-метод, статей по теплотехнике.-М.: Высш. шк, 1977. В.-2 - С.12-18.

160. Харитонов В.В. Вторичные теплоэнергоресурсы и охрана окружающей среды / В.В. Харитонов, Голубев В.А., Овчинников В.М., Лиходиевский В.Л. -Мн.: Выш. шк., 1988.-172 с.

161. Хряпченков A.C. Судовые вспомогательные и утилизационные парогенераторы / A.C. Хряпченков - Л.: Судостроение, 1979. - 280 с.

162. Худалиев Ю.М. Анализ схем утилизации вторичных энергоресурсов турбокомпрессорных газоперекачивающих станций / Ю.М. Худалиев // ВЕСТНИК АГГУ. 2007. №6 (41), С. 105-109.

163. Ципленкин Г.Е. Турбокомпаундные системы как средство утилизации отходящего тепла силовых установок с ДВС / Г.Е. Ципленкин, P.C. Дейч, В.И. Иовлев // Двигателестроение, №1, 2009, с. 28-34.

164. Черемис И.Ф., Рабочие характеристики усовершенствованной гидропаровой турбины. / И.Ф. Черемис, И.Ю. Комлева // Геотехническая механика:

Межвед. сб. науч. тр. - Днепропетровск: ИГТМ НАНУ, 2010. - Вып. 88. - С. 179184.

165. Черемис И.Ф. Учет распределения статического давления по длине канала гидропаровой турбины при определении ее энергетических параметров / И.Ф. Черемис, И.Ю. Комлева // Научный вестник НГУ, 2010, № 6. С.59-62.

166. Шаров Г.И. Инфракрасная пирометрия деталей дизеля / Г.И. Шаров // СПбГМТУ, Санкт-Петербург, 2004 г. С. 269.

167. Шевелев Д.В. Исследование физических особенностей течения рабочего тела и характеристик гидропаровой турбины: дис. ... канд. техн. наук: 05.04.12 / Шевелев Денис Владимирович - Калуга, 2007. - 142 с.

168. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. 3-е изд., доп./ А.Д. Шеремет - М.: Инфра-М, 2011. - 352 с.

169. Эконометрика: учеб. / под ред. д-ра экон. паук, проф. B.C. Мхитраря-на. - М.: Проспект, 2009. - 384 с.

170. Экономическая эффективность инвестиций / под ред. Н.П. Чипига. -Хабаровск, 2005. - с. 83.

171. Andrzej Adamkiewicz, Bartlomiej Wietrzyk. Marine turbine application in waste heat recovery systems. Journal of POLISH CIMAC.

172. A. Sinan Karakurt, Yasin Ust. Marine Steam Turbines. INT4IAM 2011 1" International Symposium on Naval Architecture and Maritime.

173. Brunner H. Sulzer Low Speed Engines State of the Art. Paper № 213, CIMAC 2004, Kyoto.

174. Bucher J. Turbocharging system for NOx-optimised medium-speed diesel engines with high mean effective pressure. International council on combustion engines. 2007, PAPER №36.

175. Energy Technology Perspectives. Scenarios and Strategies to 2050. — Paris: International Energy Agency, 2006. - 486 p.

176. Engine Testing Regulations. [Электронный ресурс]

URL: http://www.epa.gov/otaq/emisslab/testing/regulations.htm (Дата обращения: 06.07.2014 г.).

177. Fulton L. Transport, Energy and C02: Moving Toward Sustainability // 3rd INTERNATIONAL TAXI FORUM, 9 October, 2009. - 25 p.

178. Heat efficiency of geothermal electrical stations with hydrosteam turbines. Proceedings World Geothermal Congress 2000, Japan, May 28-JunlO, 2000.

179. Heim K. Latest Developments of Wartsila Low-Speed Engines To Meet Current and Future Customer Demands. Paper № 115, CIMAC 2007, Vienna.

180. Hironor H., Sakabe H., Yamazaki Y. The latest developments and technologies of the UE engines. International council on combustion engines, 2007, Paper 43.

181. Iioltbecker R., Welsser G., Amoser M. Taking the next steps in emissions reduction for large 2-stroke engines. Paper № 165, CIMAC 2007, Vienna.

182. IIou Z., Vlaskos I., Fusstetter K., Kahi M., Neuenschwander P. New Application Fields for Marine Waste Heat Systems by Analysing the Main Design Parameters. Paper № 63, CIMAC 2007, Vienna.

183. Katsumi M., Nakano R., Ymamoto T. and other. The evolution of MACH-30G toward the more efficient gas engine. Paper № 86, CIMAC 2007, Vienna.

184. Kondo M., Sakane A. Development of the l,000kW-class gas engine (MD20G). Paper № 135, CIMAC 2007, Vienna.

185. Kyrtatos N.P., Kleimola M., Marquard R. The HERCULES Project: A major R&D effort for marine engines of high efficiency and low emissions. Paper № 31, CIMAC 2007, Vienna.

186. Ohtsu M., Shimada K. Utilization of Excessive Turbocharger Efficiency. Paper № 123, CIMAC 2007, Vienna.

187. Seiichi Ibaraki, I-Iiroshi Ogita, Tadashi Yamada Development of a Wide Operating Range Turbocharger Compressor with a Low Solidity Vaned Diffuser. International council on combustion engines. 2007, PAPER № 166.

188. Shiraishi K., Kimura M., Teshima T. Development and application of MET-MA turbochargers, Paper № 30, CIMAC 2007, Vienna.

189. Tigges K. High efficient combination of 2-stroke direct propulsion drives with Diesel-Electric drives via recovery of thermal energy. Paper № 72, CIMAC 2007, Vienna.

190. Waste Heat Recovery System (WHRS) for Reduction of Fuel Consumption, Emissions and EEDI. MAN Diesel & Turbo brochure.

191. Yacoub Y. M. Bata R. M. Development and validation of a thermodynamic model for an SI single-cylinder engine // Trans, ASME. J. Eng. Gas Turbines and Power. - 1998. - 120, № 1. - C. 209-216.

Дата проведения испытаний: 15/11/2014 г.

Режим: Паспортный режим охлаждения

Испытание проводит-

1. Безюкоп О.К.

2. Серженко М.П.

3. Афанасьев М.П.

Расход топлива

Расход воздуха

'О

чЭ

10

I И

4_й_

_ 4. Макарьев Е В.

—згмйхфуд М.М.

Отработавшие газы

о ,, о ^

а °

о-

<5

16

о

2 Ь

Охл. жидкость внешнего контура

О

и

17 I IX ! 19

100% нагрузки

1. 11500] 1111250 27.Х | 0,801

11500! 111

3. 115001 110

250

250

4. 115001 110 250 27.51 0.801 34.4

27.Х I 0.801 31.7

0.2 1 88 I 8.1?

0.2

18.18

27,51 0.801 34.4

75% нагрузки

5. 115001 97

223 1 21,6, 0.79: 27.4

6. 115001 97 223 |21.Й1 0.79; 27.4

0% нагрузки

7. 11500 77 184 | 14.21 0.77'

8. 11500 77 1841 14.2! 0.77;

18.4

25% нагрузки

9.

1500) 55 131 7.211 0,68; 10.6| 0.1

¡0. 1500| 55

131

7.211 0.68| 10,б| 0.1

0.2 I 95 I 7.58

0.2 I 95 | 7.58

0.236

0,236

0.220

0.220

1.98 153.251 24.6

1.97 . 151.081 24.4

1.98 151.851 24.3

1.98 I 151.851 24.2

390 161.43

387

390

390

159.26

159,43

159.43

67895.111.4817.3 29.8

66468.01 1.69| 7.2 27

67105.3 10.841 6.6 139.8

Охл. жидкость внутреннего контура

Си

20 | 21

проходящая через водо-воляноП холодильник

с. о с О)

- д! с

I Я ¥ ¡5

а 2' с 0

на выходе щ насоса внутреннег о контура

с: х

ч 5 и

3 5

« 2 I

I

с. §

= 3

Й о

26

27

Условия окр, среды: Давление о/с. 774

мм рт. ст

Смазочное масло

28

V

3(1

с. ^

3 I = О) о с

31

139860.« 2,85 69,8 1140540,4 3.15162.:

67123.710,841 6.7 ! 39.9

0.2

0.2

113

113

6.37

6,37

0.233

0.233

1.97 | 151.081 24.7 1 330

1.98 I 151.85; 24.8 | 330

157.45

158.2

53934.3 I 0.'

6.4 ! 59.8

54179.251 0.74 6.3 ■ 39.8

0.1

0.1

71,5

5,07

5.03

0.276

0,274

1.97 Ц51.081 25.8 | 260 | 156.15|42092.38! 0,62

1.98 151.851 25.9 | 260 | 156.88l42271.49! 0.62

6.3 | 43.1

6.4 142.9|

99

99

3.641 0,343 | 1.98; 151.85

3.641 0.343) 1.97 1 151.08

26.2

26,2

205

200

155,48(30580. "?1

154,72 29578.54

0.541 6.3 | 40.41 77338.8

0.5 5| 6.3 | 40.3 [ 78540,0

117129.61 2.71

69.8

117129.61 2.7 172.7

58.6

60.1

62.9

133585.2 | 7,2 1 70

134464,051 7.2

110011.1

110735.1

103807.21 2.62 104118.0( 2.62

71.11 62.1! 98682.3

71,7' 62 7 98682.3

95827.2

95046,0

2,72

2.73

71.2'63.2 91065.6

62

7.191 69

7.2 1

72

2003 I 78

2009

2010 80

70 135493.2

П

26699.6

/I

2005 1 81 73

40069.4

35528.6

7.191 70,4 12007 1 82 ■ 73 ¡40009,5

7.211 71 12006 1 81

I 39989,6

7.2 |

2004 ! 80.5

: 37730,3

71.9' 63.3 98255.43 ! 7,2 | 72

2003 ; 81

3771 1.5

2,71

2,73

73,2:66.2 79389.45

72.9:65.9 79975.35

7,211 72.5 I 2005 I "8 , ~2 126646,5

72 12004 1 80 73 | 31072.0

Холостой ход

.1. 11500 0 0 0 ! - !

.2. 11500 0 0 о ; -

0.051 75 | 2.40 0.05' 75 ! 2.40

1.97 ¡151,081 2бЗ~| 140 1153.48