Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Решетова, Яна Михайловна

• Решетова, Яна Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Решетова, Яна Михайловна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АНАЛИЗУ ФАКТОРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИИ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Научно-методические подходы к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний на рынке пассажирских перевозок

1.2. Факторы эффективности деятельности региональных авиакомпаний на рынке пассажирских перевозок

1.3. Интеграционной подход к повышению авиакомпаниями эффективности своей деятельности на региональном рынке пассажирских перевозок

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИЙ ЧЕРЕЗ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

2.1. Методический подход к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний

2.2. Модель оценки влияния системы сервисного обслуживания на эффективность авиакомпаний на основе принципа сегментации пассажиров

2.3. Модель оценки эффективности внедрения сегментации пассажиров на региональном рынке пассажирских перевозок

ГЛАВА 3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК (НА ПРИМЕРЕ УРАЛЬСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА)

3.1. Институциональная среда и стратегические приоритеты развития авиационного транспорта УрФО

3.2. Разработка рекомендаций на основе методического подхода к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний

3.3. Оценка направлений реализации методического подхода по повышению эффективности региональных авиакомпаний

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке»

Актуальность темы исследования. Несмотря на значительное продвижение в направлении формирования рыночной экономики, незавершенность и недостаточная последовательность российских реформ пока не позволяет говорить о выходе основных отраслей экономики Российской Федерации на устойчивую траекторию эффективного роста. Нестабильность на внутреннем и внешнем рынках особенно сильно отражается на крупных ресурсо- и капиталоемких производствах, к которым относится и гражданская авиация. Деятельность значительной части авиакомпаний неэффективна, у них отсутствуют возможности для поддержания высокого качества перевозок и необходимого уровня безопасности полетов. Спад авиаперевозок и деятельность на российском воздушном транспорте региональных авиакомпаний, не обладающих необходимыми финансовыми возможностями, ресурсами и производственными возможностями, выдвинули в число первоочередных задач повышение эффективности их деятельности.

Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики страны в целом и отдельных территориальных систем, поскольку обеспечивает перевозки грузов и населения как внутри государства, так и в международном масштабе. Авиация является одним из главных видов транспорта, своими масштабами и эффективностью оказывая серьезное влияние на объемы транспортных перевозок.

В сложившихся условиях необходимы активные меры по разработке, внедрению и стимулированию необходимых изменений в отрасли, учитывающих успешный зарубежный опыт и адаптацию к российским региональным условиям передовых методов и технологий организации авиатранспортного производства и финансовой деятельности.

Одной из основных структурных составляющих системы авиационного транспорта России является система региональных авиакомпаний, которые были образованы на базе региональных структур Аэрофлота СССР в период 90-х годов. Сегодня региональные авиакомпании обеспечивают 18% перевозок авиапассажиров и 21% авиаперевозок грузов в масштабе нашей страны. Особенно значительна роль региональных авиакомпаний в организации внутри- и межрегиональных авиаперевозок в уральских и восточных территориальных системах, поскольку в этих регионах значительные количество малодоступных и освоенных территорий, где авиатранспорт является единственным возможным массовым видом транспорта, и от эффективности их работы часто зависит стабильность функционирования экономики территориальных систем в целом.

Поэтому исследование условий и факторов, обеспечивающих успешное функционирование региональных авиакомпаний, а также разработка предложений и рекомендаций по активизации их деятельности, совершенствованию механизма управления этими процессами будет способствовать не только повышению эффективности работы этих авиакомпаний, но и успешному экономическому и социальному развитию многих регионов России.

В настоящее время представляется целесообразным разработать подход к решению проблем повышения эффективности деятельности региональных авиакомпаний. С учетом процессов создания стоимости услуги авиаперевозки необходимо осуществить сдвиг от управления материальными активами к управлению стратегиями, строящимися на использовании нематериальных активов региональных авиакомпаний.

Отсутствие полноценных механизмов решения указанных задач применительно к условиям современного регионального авиатранспортного рынка тормозит рост эффективности авиатранспортной деятельности и актуализируют разработку теоретических и методических подходов к проблеме эффективности региональных авиакомпаний.

Степень разработанности проблемы. Несмотря на большое количество исследований в области эффективности деятельности авиакомпаний в современных условиях, до сих пор не сложилась целостная теория эффективности и факторов, ее определяющих, особенностей их формирования в условиях региональной специфики. Проблемы повышения эффективности авиатранспортных предприятий на региональном рынке практически не исследовались учеными. Следствием этого является отсутствие единой и универсальной методики оценки, анализа и выявления резервов повышения эффективности участников авиатранспортного рынка применительно к условиям российских регионов.

Также остается актуальной и не до конца исследованной взаимосвязь эффективности авиакомпаний и системы сервисного обслуживания. Теория сервисного обслуживания не существует в полном виде, она представлена фрагментарно в ряде монографий и статей.

Исследованию теоретических и методических проблем повышения эффективности региональной экономики и региональной специфики транспортного комплекса посвящены труды ряда отечественных и зарубежных ученых - Е.Г. Анимицы, В.А.Антропова, В.А.Богомазова, О.Н.Дунаева, И.Э.Гимади, А.Г. Гранберга, Ж.Дюпюи, Е.М. Козакова, М.О'Кифи, Е.В.Костроминой, М.Муссы, С.Розена, В.И.Персианова, А.И.Татаркина, Ж.Тироля, Дж.Хаусмана, Р.Чанга и других.

Недостаточная теоретическая разработанность проблемы факторов повышения эффективности региональных авиапредприятий, дискуссионность целого ряда вопросов относительно влияния их на эффективность обусловили выбор темы, цели и задачи исследования.

Объектом исследования является деятельность региональных авиакомпаний на рынке пассажирских авиаперевозок.

Предметом исследования являются методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методических основ повышения эффективности региональных авиатранспортных предприятий посредством моделирования факторов эффективности.

Достижение сформулированной цели потребовало решения следующих задач:

1. Провести сравнительный анализ теоретических подходов к определению эффективности деятельности региональных авиакомпаний, имеющей целью систематизировать основные факторы эффективности авиакомпаний на региональном рынке, уточнить влияние структуры сервиса как основного фактора эффективности на деятельность авиапредприятий.

2. Разработать интеграционной подход к повышению региональными авиакомпаниями эффективности своей деятельности, учитывающий, что увеличение эффективности функционирования происходит не только за счет различных рыночных факторов, но и посредством оптимизации внутренней деятельности авиакомпании, и, в большей степени, за счет совершенствования качества обслуживания.

3. Сформировать методику оценки эффективности деятельности региональных авиакомпаний, в основу которой войдут теоретическое и эмпирическое доказательство того, что степень развитости системы сервисного обслуживания значимо влияет на эффективность региональных авиакомпаний, а также разработать способ оценки применимости предложенной методики.

4. Выявить региональную специфику рынка пассажирских авиаперевозок Уральского федерального округа, в том числе на основе анализа данных, полученных в ходе анкетирования пассажиров крупной региональной авиакомпании; выявить особенности развития систем сервиса авиакомпаний и предпочтения пассажиров на региональном рынке авиатранспортных услуг.

5. На основании выявления типов предпочтений пассажиров и расчетов по модели разработать и оценить практические рекомендации для региональных авиакомпаний по повышению эффективности их функционирования.

Структура работы. Цель и задачи исследования определили логику и структуру работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и литературы и приложений. Общий объем работы составляет 179 страниц, библиографический список содержит свыше 130 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Решетова, Яна Михайловна

Основные результаты кластерного анализа кластера Количество респондентов

1 9,69%

2 56,12%

3 34,18%

Описание групп пассажиров:

Группа 1. Потребители данного типа, несомненно, обеспечены и много летают, поэтому они ценят комфорт больше чем деньги, другие из них просто тратят деньги своей фирмы т.к. цель их поездки - командировки, бизнес. В силу этого они могут себе позволить платить за высокое качество обслуживания. В то время как клиенты третьего кластера ценят деньги больше чем комфорт. Авиакомпания должна быть готова предоставить пассажирам необходимый им пакет услуг потому, что оценка клиентами качества обслуживания выше себестоимости данного вида сервиса. Пассажиры данной группы летают 26 раз в год и предпочитают частоту вылетов по данному рейсу 12 раз в неделю. В основном пассажиры летают с деловыми целями (86%). Средний их возраст - 35 лет, половая структура представлена 89% мужчин. Это клиенты, которые работают в коммерческих структурах (69%) на должностях высшего управленческого персонала (52%), оплата билетов происходит за счет средств предприятия (90%). Услугами авиакомпании «Уральские авиалинии» чаще всего пользуется 95% пассажиров данной группы. Предпочтения относительно воздушного судна в ходе кластерного анализа выявлены не были, однако общий анализ анкет показал, что наивысший рейтинг по комфортабельности и безопасности получил Ил-86. Время вылета - раннее утро или утро, время прилета в Екатеринбург - вечер (47%) и ночь (21%).

Из элементов предполетного обслуживания наиболее предпочтительными являются: кредитование полета, услуга трансферта пассажиров в аэропорт. Удобство кресел, возможности курения во время полета и наличие одеяла имеют для пассажиров данной группы принципиальное значение. Особое значение для пассажиров в данном случае является наличие широкой сети представительств, а также возможность пользоваться бонусами и скидками.

Из элементов информационного обслуживания на борту предпочитается: прослушивание музыки, предложение печатных изданий с бизнес -информацией, предложение полезной информации о месте прибытия.

Приоритетным элементом обслуживания, связанным с питанием на борту, является предложение легких спиртных напитков и широкого меню.

Обеспечение быстрой прямой пересадки для транзитных пассажиров было выделено пассажирами данной группы как наиболее важный компонент послеполетного обслуживания.

Группа 2. Этот тип пассажиров является неким средним между теми, кто предпочитает высокий уровень сервиса и имеет спрос на него и теми, кто, по большому счету, не нуждается в дополнительных услугах, предпочитая экономить денежные средства. Пассажиры данной группы летают 10 раз в год и предпочитают частоту вылетов по данному рейсу 9 раз в неделю. В основном пассажиры летают с деловыми целями (60%), а также с туристическими (19%). Средний их возраст - 30 лет (самые молодые пассажиры), половая структура сбалансирована. Это клиенты, которые работают в коммерческих структурах (81%) на должностях специалистов и менеджеров среднего звена. Услугами авиакомпании «Уральские авиалинии» чаще всего пользуется 80% пассажиров данной группы. Эти клиенты предпочитают совершать полеты на самолетах Ил-86 (51%) и Боинг (42%). Время вылета - раннее утром или утро, а время прилета в Екатеринбург -вечер.

Наиболее важными для них из компонентов предполетного обслуживания являются: участие в программах бонусов, скидок и кредитование полета. Удобство кресел и возможность воспользоваться одеялом имеют важность для данной группы пассажиров. Из элементов информационного обслуживания на борту для пассажиров данной группы необходимо: наличие возможности прослушивания музыки, предложение печатных изданий. Стандартный обед - это оптимум для них. Из компонент послеполетного обслуживания они предпочитают услугу трансферта пассажиров из аэропорта в пункт назначения.

Интересным результатом является то, что в принципе они удовлетворены соотношением цена-качество сервиса даже в большей степени чем первый кластер, который представляет собой пассажиров, предпочитающих высокий уровень сервиса. Этот тип пассажиров совершал перелет эконом - классом.

Группа 3. Эта группа клиентов предпочитает экономить на качестве обслуживания, и поэтому они желают свести дополнительный сервис до минимума. Просто услуга по перевозке пассажиров воздушным транспортом

- это оптимум для них. В основном это мужчины, средний возраст которых

- 51 лет (пассажиры самого большого возраста). Этот тип пассажиров совершал перелет эконом - классом, количество полетов составляет 6 раз в год. Это клиенты, которые работают в коммерческих структурах (57%) и на госпредприятиях (43%). Услугами авиакомпании «Уральские авиалинии» чаще всего пользуется большая часть пассажиров данной группы (82%). Эти клиенты предпочитают совершать полеты на самолетах Ил-86 (69%) и Аэробус (28%>). Время вылета - раннее утро (58%) или ранний вечер (26%), время прилета в Екатеринбург - ранний вечер.

Из всех элементов предполетного обслуживания предпочитают кредитование полета и наличие широкой сети представительств. Во время полета пассажиры данного тапа предпочитают следующие виды сервиса: возможность воспользоваться одеялом и организации досуга для детей.

Из элементов информационного обслуживания на борту - предложение печатных изданий с бизнес-информацией и печатных изданий развлекательного характера. Важными элементами обслуживания, связанными с питанием на борту, являются следующие: предложение легких спиртных напитков и меню для детей. Наибольшую значимость для данных пассажиров из всех элементов послеполетного обслуживания имеет рассмотрение претензий и решение споров.

Средняя структура предпочтений сервиса для каждого кластера приведена на рис. 19.

Рис. 19. Центры кластеров (средние значения) в Евклидовой классификации по всем переменным на направлении «Екатеринбург-Москва-Екатеринбург» Аналогичный анализ с теми же выводами был проведен и по остальным направлениям. Ясно, что проведенный кластерный анализ отсортировал пассажиров в разные группы по неким основным, главным характеристикам, по которым клиенты отличаются в достаточной степени.

Данная классификация полностью вписывается в методику управления сервисным обслуживанием авиакомпании, основанная на дискриминации потребителей по объему предоставляемого качества сервиса.

Практической рекомендацией для усовершенствования системы сервиса авиакомпании является следование вышеуказанной методике. Эта методика позволит повысить эффективность работы авиакомпании, поскольку она использует качественную дискриминацию потребителей, кроме того, дифференцированный подход к обеспечению сервисом может увеличить конкурентоспособность авиакомпании на региональном рынке авиаперевозок.

3.3. Оценка направлений реализации методического подхода по повышению эффективности региональных авиакомпаний

На основе ежемесячных данных о перевозках между населенными пунктами, предоставленными транспортно-клиринговой палатой, можно сделать вывод о динамике пассажиропотока на анализируемых линиях, а также рассчитать потенциал рынка и эластичность спроса по цене на основе данных Центра расписания и тарифов. Поскольку на линиях присутствует несколько перевозчиков с разными уровнями тарифов, то необходимо рассчитать средний уровень тарифов. Для расчета использовался базовый годовой тариф экономического класса.

Данные, содержащиеся в приложении 3, характеризуют пассажирооборот, средний тариф и объем рынка по направлению Екатеринбург - Москва - Екатеринбург.

Рис. 20. показывает динамику пассажирооборота и объема рынка по направлению Екатеринбург - Москва - Екатеринбург.

400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000

50000 0

Рис. 20. Количество пассажиров и объем рынка по линии Екатеринбург - Москва

Увеличение тарифов не вызвало никакого снижения пассажиропотока. Для среднего делового пассажира не имеет большого значения цена билета. Поэтому спрос характеризуется низкой эластичностью по цене (таблица 21).

Данные за 2004г. показывают, что эластичность спроса выше в летние периоды времени. Объясняется это тем, что летом растет процент частных щ

ТВ т щЛ

У". ' ' щ. .

4 + 4*44*

Т—I—I—I—I—I—I—I—I—I—>111111111—I—I I I I I I I—I—I—I—I—Г"

-т—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—Г"

2000 2001 2002 2003 2004

-Пассаты -*-Объем рынка пассажиров, для которых цена билета имеет значение. В целом же эластичность спроса является низкой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Решетова, Яна Михайловна, 2006 год

1. A strategy for EU transport safety research//ETSC.- June, 2001.

2. Amable Bruno Technical change and incorporated R&D in the service sector/ Bruno Amable, Stefano Palombarini //INRA CREA, CEPREMAP, Paris, France.-13p.

3. Anderson James E. Quality of Service and Demand for Air Travel/James E.Anderson, Marvin Kraus// The Review of Economics and Statistics.-№63.-1981.-P.533-540//http://links.jstor.org

4. Annual Civil Aviation Report 2000//ICAO Journal. 2001. - № 6. - p. 1030,41.

5. Annual Civil Aviation Report 2002//ICAO Journal. 2003. - 1 February.-P.ll-23.

6. Annual review of civil aviation 2002 // ICAO Journal. 2003. - № 6. - P. 244.

7. Bhattarai Keshab The division and size of gains from liberalization in service networks/ Keshab Bhattarai, John Whalley//NBER working papers.-1999 //http ://links.j stor. org

8. Brown A. Stanley Customer Relationship Management/ Stanley A. Brown //-Ontario: Price Waterhouse Coopers,2000.-345p.

9. Chang D. Measuring airline service quality: servqual or servperf? / D. Chang, S. B. Lim, S. Jeon. Decision sciences institute, 2002. - 18 p.

10. Coombs R. Innovation, Measurement and Services: The New Problematic / R. Coombs, I. Miles// Innovation Systems in the Service Economy. Measurement and Case Study Analysis.- Boston.-2000.- P. 85-103

11. Costello F. J. The quality of airline service / F. J. Costello. Report of the Aviation Committee, 1999. - 16 p.

12. Cramton Peter Auction Design for Standard Offer Service/Petcr Cramton, Andrew Parece, Robert Wilson// Charles River Associates and Market Design Inc. -September 26, 1997.-3 5p.

13. Doyle Peter Optimal Growth Strategies for Service Organization / Peter

14. Doyle, Marsel Corstjens// The Journal of Business.-№56.-1983.-P.389-05 //http://links.jstor.org

15. Drejer Ina Schumpeterian Perspective on Service Innovation/Ina Drejer//Centre for Economic and Business Research, Ministry of Economic and Business Affairs.-Copenhagen, Denmark.-24p.

16. Dupuit J. On Tolls and Transport Charges// Translated in International Economic Papers.- London: Macmillan.-1952.-89p.

17. Ekelund R. Price Discrimination and Product Differentiation in Economic Theory: An Early Analysis/ R. Ekelund // Quarterly Journal of Economics.- 1970.-№84.-C. 270-291.

18. Eriksson Kent Uncertainly in cooperation between service buyers and sellers// UPPSALA UNIVERSITET, Department of Business Studies.-1998.-21 p.

19. European airlines 17 weeks figures: Europe and North Atlantic return to growth, Far East still heavily depressed// Association of European Airlines .-5th May, 2003 //www.aea.be

20. European Airlines: almost 5m fewer passengers in 2001 // Association of European Airlines. Press releas.-2002.-25 Jenuary. -P.11-17.

21. Fact sheets Star Alliances // http://www.star-pr.com.

22. Falvey Rodney E. Explaining Service-Price Differentiation in International Comparisons/ Rodney E. Falvey, Norman Gemmell// The American Economic Review.-№81.-1991.-P.1295-1309.//http://links.jstor.org

23. Findlay C. Air transport / C. Findlay. University of Adelaide and Deunden Nikomborirak, TDRI, 1999. - 32 p.

24. Francois Joseph Trade in international transport services: the role of competition/ Joseph Francois, Ian Wooton// Centre for Economic Policy Research.- February, 2000.

25. Gabszewicz J. Segmenting the Market: The Monopolist's Optimal Product Mix/ J. Gabszewicz, A. Shaked, J. Sutton, J. // Journal of Economic Theory .-1986.-№39.-P. 273-289.

26. Garcia Diego Monotonically in Direct Revelation Mechanisms/ D. Garcia //Tuck School of Business Administration, Dartmouth College.- 2002.-December, 2.

27. Giinther A. The airline industry / A. Giinther, P.Hoffmann, A. Lorenz. -International Business Studies University of Applied Sciences, Dresden, 2001. -42 p.

28. Hahn J-H. Monopoly Quality Differentiation with Top-quality Dependent Fixed Costs / J-H. Hahn // Department of Economics, Keele University,-February 2001.

29. Heskett LJames The Service Profit Chain / L.James Heskett, W. Earl Sasser, Leonard A. Schlessinger-NY.:the Free Press, 1997.- 301p.

30. Hummels David Have International Transportation Costs Dec!;ncd?/David Hummels//University of Chicago//Victoria Transport Policy Institute.-July, 1999// www.vtpi.org

31. Improving quality service standards for airline passengers. A discussion paper prepared by the ministry of consumer and commcrcial relations, 2000. - 111. P

32. International aviation: airline alliances produce benefits, but effect on competition is uncertain. Prepared by US Department of transportation for Congressional Requesters, 1995. - 103 p.

33. Iyer Ganesh To Price Discriminate or Not: Product Choice in Monopolistic Markets / G.Iyer, P.B. Seetharaman //Washington University in St. Louis.-October, 2001.

34. Kim J-H. Quality Choice of Multiproduct Monopolist and Spill-over Effect/ J-H. Kim,J-C. Kim // Economic Letters.-№ 52.-1994.-P. 345-352.

35. Levy Amnon Profit-Maximising and Non-Profit Nelworhs' Density, Membership Fees And Service in Monopolistic and Duopolistic Frameworks/Amnon Levy//University of Wollongong,Department or' ' Miomics.-1999.-27p.

36. Litman Todd Socially Optimal Transport Prices and Markets: Principles, Strategies and Impacts// Victoria Transport Policy Institute.- 2S " '-vember, 1999//www. vtpi.org

37. Maskin E. Monopoly with Incomplete Information/E.A laskin, J. Riley. // Rand Journal of Economics.-№15.-1984.-P.171-196.

38. Mazzeo J.Michael Competition and Service Qua!:!}' in the U.". Airline1.dustry/Michael J. Mazzeo// Kellogg Graduate School of Management - Northwestern University Preliminary.- May 21, 2001.-5 lp.

39. Mazzeo M. J. Competition and service quality in the U.S. airline industry / •-'••Д. J. Mazzeo. Kellogg graduate school of management - Northwestern University, 2001.- 19 p.

40. Meyer-Waarden L. Loyalty programs: strategies and practice / L. Meyer-Waarden, C. Benavent. International research group for relationship and e-marketing, 2001.-69 p.

41. Meza de D. Product Diversity under Monopoly: Two High Quality Results/ D. de Meza // Bulletin of Economic Research.-№49.- 1997.-P.169-171.

42. Mussa M. Monopoly and Product Quality/ M. Mussa, S. Rosen // Journal of Economic Theory .-№18.-1978.-P. 301-317.

43. O'Keefe M. Quality and Price Discrimination: Ph.D. Thesis //Harvard University.-1981.-47p.

44. Philips L. The Economics of Price Discrimination/ L. Philips //Cambridge University Press.-1983.-41p.

45. Phlips L. Economics of Price Discrimination. Four Essays in Applied Price Theory/ L. Phlips Cambridge: Cambridge University Press, 1983.

46. Review of developments in transport and communications in the ESCAP region 1996-2001:Asia and the Pacific// United Nations// Economic and Social Commission for Asia and the Pacific.-New York, 2001.-149p.

47. Salant S.W. When is inducing self-selection suboptimal for a monopolist?/ S.W.Salant //Quarterly Journal of Economics.-№ 104,- 1989.-P.391-397.

48. Sansom Tom Sur'acc Transport Costs and Charges: Great Britain 1998/ Tom

49. Shitovitz B. Top of the Line Quality as an Optimal Solution/ B. Shitovitz, M. Spiegel, S. Weber //European Economic Review.-№ 33.-1989.-P. 1641-1652.

50. Spence A. M. Monopoly, Quality and Regulation/ A. M. Spence //Bell Journal of Economics.- №6.-1975.-P. 572-587.

51. Srinagesh P. Quality Distortion by Discriminating Monopolist/ P. Srinagesh, R. Bradburd //American Economic Review.- №79.-1989.-P.96-105.

52. Srinagesh P. Bi-directional Distortion in Self-selection Problems/ P. Srinagesh, R. Bradburd, H.-W. Koo (1992), // Journal of Industrial Economics.- № 40.-1992.-P. 223-228.

53. Stephenson Sherry M. Approaches to liberalizing service / Sherry M. Stephenson// the Trade Unit of the Organization of AmericanStates (OAS), Washington, DC.-14p.

54. Transportation Cost and Benefit Analysis// Victoria Transport Policy Institute //www.vtpi.org.

55. Trapani John N. An analysis or the Impact of Open Entry on Price and the Quality of Service in the Air Industry / John N.Trapani, C.Vinsent Olson// The Review of Economics and Statistics.-№64,-1982.-P.67-76. //http://links.jstor.org

56. Why Manage Transportation Demand? //Victoria Transport Policy Institute.-November 22, 2002//www.vtpi.org

57. Winston Clifford A Disaggregate Model of the Demand for Intercity Freight Transportation / Clifford Winston//Econometrica.-№49-1981.-P.981-1006. //http ://links .j stor. org

58. Win-Win Transportation Solutions, Cost-Effective, Market-Based Strategies To Encourage Efficient Transport //TDM Encyclopaedia //Victoria Transport Policy Institute .- January 31, 2003// www.vtpi.org

59. World airline report 2003: Electronic resource. / Air Transport World. -Electronic data (1 file), -http://atwonline.com

60. Young С. Assessing service quality as an effective management tool: the case of the airline industry / C. Young, C. Lawrence, M. Lee // Journal of Marketing Theory and Practice. 2001. -№2. - P. 32-58.

61. Авиакомпании мира подвели итоги//Авиатранспортное обозрение. -2002. -Ж30.-С. 18-21.

62. Авиакомпания «Аэрофлот российские авиалинии»: электронный ресурс. / http:// www.aeroflot.ru.

63. Авиакомпания «Красноярские авиалинии»: электронный ресурс. / http://www.krasair.ru.

64. Авиакомпания «Сибирь»: электронный ресурс. / http:// www.s7.ru.

65. Авиакомпания «Уральские авиалинии»: электронный ресурс. / http://www.uralairlines.ru.

66. Авиапорт Ру: Авиация из первых рук: электронный ресурс. / http:// www.aviaport.ru

67. Антропов В.А., Пиличев А.В., Колесников Б.И. Управление персоналом на предприятиях железнодорожного транспорта. Методология организации и оценка эффективности. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, УрГУПС, 2002. 173 с.

68. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие/ Б.В. Артамонов М.: МГТУ ГА, 1997.-292 с.

69. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект: Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте/ В.Г. Афанасьев М.: Международные отношения, 1995. -272с.

70. Бобина М.А. Стратегические альянсы в глобальной экономике/ М.А. Бобина //Мировая экономика и международные отношения. 2001. - № 11. -С. 106-109.

71. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / В.А. Богомазов СПб:. СПбГИЭА, 1997.-307с.

72. Боровиков В.П. Программа Statistica: для студентов и инженеров / В.П. Боровиков М.: КомпьютерПресс,2001.-301 с.

73. Бучарт Г. Воздушный транспорт России: старые проблемы и новые перспективы / Г. Бучарт, П. Смит // Авиатранспортное обозрение. 2003. - № 47.-С. 48-50.

74. Варшавская конвенция 1929год «Международная конвенция унифицированных правил для авиаперевозчиков»// http://www.airlan.ru/NorniDoc/FileNDoc/141.rtf

75. Ведущие авиакомпании страны сообщают об итогах 2002 года // Авиатранспортное обозрение. 2003. - № 8. - С.2-17.

76. Гимади И.Э., Юрпалов С.Ю., Андреев В.Е., Антропов В.А. и др. Основные направления реализации государственной транспортной политики в Уральском федеральном округе. Центр экономического планирования и прогнозирования УрФО. Екатеринбург, 2001. 61 с.

77. Годовой отчет авиакомпании Аэрофлот за 2002 г. // www.aeroflot.ru.

78. Голубкова Е. Н. Авиатранспортный маркетинг (на примере ОАО «Аэрофлот российские международные авиалинии») / Е. Н. Голубкова, М. К. Мухина // Маркетинг в России и за рубежом. - 1998. - № 5. - С. 32-49.

79. Государственная служба гражданской авиации подводит итоги//Авиатранспортное обозрение. 2002. - № 32. - С. 12-13

80. Гранберг А. Крупные регионы России: экономическая интеграция и взаимодействие с мировой экономикой/А. Гранберг, В. Суслов, Е. Коломак// Финальный отчет по гранту фонда Евразия.-59с.

81. ГСГА подвела итоги//Авиатранспортное обозрение. 2002. - №38. - С. 12-14

82. Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок / В. Г. Гуляев. М.: Финансы и статистика, 2003. - 512 с.

83. Джеймс Р. Эскер Чем так недовольны американские пассажиры / Джеймс Р. Эскер // Авиатранспортное обозрение. 1999. - № 25. - С. 40-52.

84. Зеленков А. П. Управление качеством сервисных продуктов / А. П. Зеленков // Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - № 4. - С. 12-16.

85. Зефирова Ю. Битвы за лояльность / Ю. Зефирова // Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - № 4. - С. 120-124.

86. Информация о деятельности отдельных авиапредприятий России

87. Федеральная служба воздушного транспорта. Транспортная клиринговая палата. М.:ТКП. 2001.-125 с.

88. Итоги социально-экономического развития гражданской авиации в 2001 году //Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. -М.: Минтранс России. 2002 .- 1 февраля. - С.21-39.

89. Ковалев А. Авиаперевозки: как работают законы, льготы и стимулы? /А. Ковалев //Транспорт России. 2001. - 5апреля.

90. Ковалев А. Авиаперевозки: как работают законы, льготы и стимулы? / А. Ковалев // Транспорт России. 2001. - № 4. - С. 12-18.

91. Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков: аналитическая записка. Эксперт-РА, 2003. - 27 с.

92. Концепция реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации, утвержденная постановлением Правительства РФ от 24.06.1998 года N642.

93. Корень А. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ/ А. Корень //Авиатранспортное обозрение. 1998. -№ 15.-С.39-41.

94. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации/ Е.Ф. Косиченко М.: Транспорт, 1996.-199 с.

95. Костромина Е. В. Авиатранспортный маркетинг / Е. В. Костромина. -М.: Авиабизнес, 2002. 384 с.

96. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка / Е.В. Костромина М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2001. - 209 с.

97. Кукушкин М. Российское небо приносит одни убытки. Авиаперевозчикам выгодны только международные линии/ М. Кукушкин //Время Новостей. 2003. - 21 февраля.

98. Купинский М. Первым делом самолеты/ М. Купинский //Деловые люди. - 2002. - № 132. - С.50-61

99. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA): электронный ресурс. / http://www.iata.org.

100. Международная организация гражданской авиации (1С АО):электронный ресурс. / http://www.icao.org.

101. Мильнер Б.З. Теория организаций/ Б.З. Мильнер М.: ИНФРА-М, 1999. -336 с.

102. Монреальская конвенция 1999 год «Всемирная авиатранспортная конференция: проблемы и возможности либерализации»// Международной организации гражданской авиации. // http://www.airlan.ru/NormDoc/FileNDoc/160.rtf

103. Новаторов Э. В. Методы разработки и анализа процесса обслуживания в маркетинге услуг / Э. В. Новаторов // Маркетинг в России и за рубежом. -2001.-№ 1.-С. 36-40.

104. Ю7.Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов/ В.А. Персианов -М.: Транспорт, 1999. 336 с.

105. Ю8.Песоцкая Е. В. Маркетинг услуг: Учебное пособие / Е. В. Песоцкая. -СПб.: Питер, 2000.-160 с.

106. Петрова Е.В. Статистика транспорта: Учебник/ Е.В. Петрова М.: Финансы и статистика, 2001. - 352 с.

107. Пигу А.С. Экономическая теория благостояния/ Пигу А.С. М., 1988 387 с.

108. Полухин А. В 2006 году наши самолеты не пустят в Европу/ А.Полухин //Время МП. 2002.-1марта.-С.7-9

109. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. /- СПб:. СПбГИЭА, 1996.-212с.

110. Рождественская И. Золотые мили: как авиакомпании завоевываютпостоянных клиентов / И. Рождественская // Туринфо. 2004. - № 3. - 14 мая.

111. Руппель К.К. Гражданская авиация: стратегия и неотложные меры / К.К. Руппель //Транспорт России.-2002,- 8 ноября.

112. Сколько стоит задержка // Авиатранспортное обозрение. 2002. - № 42. -С. 8.

113. События 11 сентября отрицательно сказались на финансовых итогах деятельности авиакомпаний за 2001г. //ИКАО: Сообщение для печати. 2002. - 28 мая // http://www.icao.org.

114. Спарако П. Воздушный транспорт снова на подъеме? / П. Спарако // Авиатранспортное обозрение. 2003. - №47. - С. 31 - 34.

115. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности-том 1/Ж.Тироль- СПб.: Экономическая школа, 2000.- 328с.

116. Транспорт и связь. Статистический сборник. М.: Информационно-издательский центр Госкомстата СССР, 1991. - 99 с.

117. Транспортная клиринговая палата (ТКП): электронный ресурс. / http:// www.tch.ru.

118. Транспортный комплекс России. Министерство транспорта Российской Федерации. М.: Издательский центр «Президент», 2002.-156с.

119. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.01 №848

120. Федеральное агентство воздушного транспорта РФ: электронный ресурс. / http:// www.gsga.ru.

121. Фетисов А. В заботах о «бизнесе» / А. Фетисов // Авиатранспортное обозрение. 2003. - № 44. - С. 33-39.

122. Фетисов А. Земные радости / А. Фетисов // Авиатранспортное обозрение. -2003.-№45.-С. 31-33.

123. Фетисов А.А. Применение теории систем к вопросам организацииречного транспорта/ А.А. Фетисов ~М.: ЦЬЖИЭЭВТ. 1996. 169 с.

124. Филева Н.В. Формирование системы оперативного управления экономической деятельности авиакомпании в условиях реструктуризации рынка/ Н.В. Филева М.: МГТУ ГА, 2000. - 96с.

125. Фридлянд А. А. Финансовое положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского авиатранспортного рынка / А. А. Фридлянд // Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 1999. -№ 1 (84). - С. 24-28.

126. Фридлянд А.А., Щербаков И.В. Рыночные преобразования на воздушном транспорте/ А.А. Фридлянд, И.В. Щербаков // Бюллетень транспортной информации: информационно-практический журнал. -2003. -№ 1.-С. 15-18.

127. Хазбиев А. Мягкой посадки не будет/ А.Хазбиев // Эксперт. 2000. - № 34 (245). - С.36-38.

128. Хэй Д. Теория организации промышленности том1/ Д. Хэй, Д. Моррис- СПб.: Экономическая школа, 1999.- 384с.

129. Хэй Д. Теория организации промышленности том2/ Д. Хэй, Д. Моррис- СПб.: Экономическая школа, 1999.- 592с.

130. Чикагская конвенция 1944 год «О международной гражданской авиации>>//ЖАО//http://www.airlan.ru/NormDoc/FileNDoc/ 149.rtf

131. Шерор Ф.М. Структура отраслевых рынков М./ Ф.М. Шерор, Д. Росс -М.: ИнфраМ, 1997.- 698 с.