Методические основы организации транспортного производства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат технических наук Поляков, Юрий Николаевич

• Поляков, Юрий Николаевич
• кандидат технических наук
• 0

Оглавление диссертации кандидат технических наук Поляков, Юрий Николаевич

Оглавление.

ВВЕДЕНИЕ.

ПЕРВАЯ

ГЛАВА - «ЭВОЛЮЦИЯ И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ИСТОРИИ ОБЩЕСТВЕННОГО ВОСПРОИЗВОДСТВА».

1.1. Реконструкция железнодорожного транспорта в 30-е гг. XX в.

1.2. Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

1.3. Электрификация железнодорожного транспорта в 1956-1975 гг.

1.4. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. 1974-1989 гг.

1.5. Техника и качественные показатели железных дорог XX века.

ВТОРАЯ

ГЛАВА - «ФИЗИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬЛРОЦЕССА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НА РАЗНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА».

2.1. Водный транспорт.

2.2. Воздушный транспорт.

2.3. Космический транспорт.

2.4. Железнодорожный транспорт.

2.5. Трубопроводный транспорт.

2.6. Транспорт на магнитном подвесе.

ТРЕТЬЯ

ГЛАВА - «ИСХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА».

3.1. Предмет труда.

3.2. Средства труда, орудия труда.

3.3. Продукт транспорта.

3.4. Основные условия организации транспортного производства.

ЧЕТВЕРТАЯ

ГЛАВА - «АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА».

4.1. Движение к достижению территориальной независимости от пространства относительно заданного места.

4.2. Время (скорость) перемещения (доставки).

4.3. Безопасность движения.

4.4. Условия перемещения.

4.5. Сохранение окружающей среды.

4.6. Единство и взаимозависимость, необходимость и достаточность указанных частей потребительной стоимости перемещения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы организации транспортного производства»

Актуальность темы исследования заключается в том, что кардинальные вопросы теории транспорта, несмотря на настоятельную необходимость в определении и оценке, до настоящего времени не решены. В научном мире по ним нет ясности и единого понимания. Более того, в официальных документах господствует теоретически несостоятельная, так называемая непроизводственная концепция транспорта, относящая пассажирский транспорт к непроизводственной сфере, не признающая стационарные объекты транспорта - верхнее строение пути, земляное полотно, мосты, тоннели, орудием труда на транспорте, отказывающая грузовому транспорту в производстве нового продукта и утверждающая, что транспорт ничего не производит, а только увеличивает стоимость продуктов, произведенных в других отраслях.

Это имеет негативные последствия для транспорта и всего материального производства, неотъемлемой составной частью которого является транспорт. Отказ признать стационарные средства транспорта орудиями труда на транспорте приводил и приводит к ухудшению положения, например, в путевом хозяйстве, увеличению запущенности пути, вводу длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов на мостах (например мост через реку Амур у Хабаровска, построенный в 1916г., мосты на Малой окружной ж.д., построенные в 1908г. и др., замененные на новые лишь в 90-е годы). Недовложения материалов и труда в хозяйство пути измерялось в 80-е годы миллиардами рублей.

Степень научной разработанности проблемы. В процессе исследования были использованы, наряду с печатными работами автора, работы более 100 авторов, проделавших глубокие теоретические исследования на разных видах транспорта и рассматривавших в своих трудах развитие транспортного производства и механику движения транспортных средств и сопротивление движению на разных видах транспорта и в разной среде - Т. С. Хача-турова, В. Н. Образцова, В. А. Персианова, В. А. Дмитриева, А. М. Бабичкова, П. А. Гурского, А. П. Новикова, В. В. Звонкова, М. Я. Алферьева, Ф. И. Склянского,

А. А. Костюкова, В. А. Левантовского, Г. Д. Гродзовского, С. П. Королева, И.В. Осто-славского, И.В. Стражева, К.Э. Циолковского, A.M. Мхитаряна; проблемы производственной и непроизводственной сфер, производительного и непроизводительного труда в общественном воспроизводстве в аспекте транспортного производства - М. В. Солодкова, А. А. Митаишвили, Т. В. Рябушкина, В. А. Соболя, А. И. Петрова, А. И. Залкинда, А. Г. Зверева, С. А. Ситаряна, В. Е. Козака, П. Г. Багрия, А. И. Гозулова; роль транспорта - важнейшего материального фактора ведения войны в обороне нашей страны, как одного из решающих условий победы в Великой Отечественной войне и поражений в предыдущих войнах, начиная с Крымской кампании, в работах И. В. Ковалева, Г. А. Куманева, Г. К. Жукова, С. К. Куркоткина, П. А. Кабанова, Г. С. Кравченко, в "Истории железнодорожного транспорта России, т. I, 1836-1917гг.", "Истории Великой Отечественной войны 1941-1945гг".

Анализ выводов, сделанных в научных трудах названных ученых и специалистов по проблемам транспортного производства (не во всем правильных, на наш взгляд), сама постановка этих сложных и не просто решаемых вопросов, позволили автору, с одной стороны, избежать в своих выводах ошибок в исследовании сложных вопросов определения исходных положений организации транспортного производства - предмета труда, орудия труда, продукта труда на транспорте, а также теоретических основ потребительной стоимости перемещения, как мерила эффективности разных видов транспорта, а с другой стороны, помогли обоснованно решить эти сложные вопросы, позволили оценить поставленные в работах большинства авторов вопросы, как большой шаг вперед в этих работах, прежде всего в методологии.

Все это дало возможность по научному, используя принятую методологию, опираясь на результаты большой группы ученых (более 60 человек), как противников, так и сторонников производственной концепции дать впервые определения предмета труда, орудия труда на транспорте и уточнение продукта труда, определив составные части потребительной стоимости перемещения.

Цель исследований состоит:

- в определении орудий труда и предмета труда на транспорте, потребительной стоимости перемещения, как исходных теоретических концептуальных положений организации транспортного производства. в доказательстве принадлежности транспорта и грузового и пассажирского к производственной сфере;

Задачи исследования. В соответствии с общим замыслом данной работы целью и задачами диссертационного исследования на защиту выносятся:

1. Концептуальные подходы к пониманию и обоснованию основных условий организации транспортного производства по перевозке грузов и пассажиров, как важнейшей отрасли материального производства, которой должен быть отдан приоритет среди других базовых отраслей производственной сферы и при этом такому (таким) виду (видам) транспорта, который (которые) должен (должны) являться господствующим (господствующими) в конкретных условиях нашей страны и ее регионов на примере железнодорожного транспорта в конкретных природно-климатических, исторических и экономических условиях России. Другие виды транспорта занимают присущие им ниши в разделении труда по перевозкам внутри отрасли транспорт.

2. Исследование и определение одной из пяти составных частей потребительной стоимости перемещения - движения к достижению территориальной независимости от пространства относительно заданного места.

3. Исследование и определение предмета труда на транспорте как совокупности перемещаемого тела (груза или пассажира) и пространства (среды и силовых полей) и определение орудия труда на транспорте как совместно действующих подвижных и стационарных средств транспорта.

4. Доказательство исключительного значения транспорта, прежде всего железнодорожного, как одного из решающих материальных факторов (не умаляя роли других видов транспорта) Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов.

Объект исследования - железнодорожный и другие виды транспорта нашей страны в важные моменты истории развития отечественного транспорта.

Предмет исследования - основные производственные фонды железнодорожного транспорта.

Теоретико-методологической основой диссертационной работы являются системный метод, концептуальные положения, экспериментальный метод.

В качестве базовых общеметодических и информационно-аналитических разработок использовались научные труды по проблемам железнодорожного и других видов транспорта, организация транспортного производства, статистические данные.

Эмпирическую базу исследования составляют отраслевые и государственные статистические данные за рассматриваемые периоды истории железнодорожного транспорта и других видов транспорта.

Научная новизна диссертационной работы.

Сформированный концептуальный подход к развитию теории транспорта, основанный на анализе истории транспорта и единой физической сущности транспортного производственного процесса на разных видах транспорта и позволивший определить впервые в науке такие исходные положения, как предмет труда и орудия труда на транспорте, а также дать полное научно-обоснованное определение потребительной стоимости перемещения и ввести в научный оборот знаковый термин, несущий смысловую нагрузку движение к достижению территориальной независимости от пространства относительно заданного места, в качестве первой и основной части комплексной потребительной стоимости перемещения. Другими составными частями являются: время доставки, безопасность движения, условия перемещения, сохранение окружающей среды (или экологическая составляющая). Базируясь на этих категориях:

- доказана принадлежность грузового и пассажирского транспорта к сфере материального производства;

- определено, что совместное орудие труда составляют подвижные и стационарные средства транспорта, производящие движение к достижению территориальной независимости от пространства относительно заданного места;

-обосновывается необходимость ускоренной амортизации совместных орудий труда на транспорте для скорейшего их обновления в условиях постоянного внедрения новейших технологий на производстве.

- сформированы основные условия организации транспортного производства.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что руководители и специалисты предприятий транспорта и других отраслей, используя выводы сделанные в диссертации по составным частям полной комплексной потребительной стоимости перемещения, а также по стоимостным и натуральным показателям характеризующим варианты доставки грузов (или пассажиров) разными видами транспорта, могут выбрать, на стадии технико-экономического доклада, наиболее оптимальное решение для последующей детальной проработки, пользуясь показателями, приведенными в диссертации и публикуемыми в ежегодных информационных статистических справочниках ЦНИИТЭИ МПС и другими научно-исследовательскими институтами. При этом не следует абсолютизировать сделанные в этом случае выводы, а учитывать в дальнейшем анализе и обосновании эффективность выбранного вида транспорта в конкретных условиях перевозок в данном регионе при фактических размерах грузо и пассажирообо-рота на момент и на перспективу.

Апробация исследования в значительной мере частично уже произошла. После опубликования в 1989 году в журнале "Железнодорожный транспорт" № 6 авторской статьи "Теоретические проблемы экономики транспорта", в которой были изложены основные положения и принципиальные выводы исследования (позднее, в 2000 году они были расширены и дополнены в монографии автора "Внимание¡-Транспорт").

Автором в марте 1990 года в порядке реализации выводов статьи представлен доклад Министру путей сообщения. По указанию Министра было подготовлено письмо в Правительство СССР 18.05.90г. № 906 пр, в котором, в частности, было обращено внимание на теоретические заблуждения об орудиях труда на транспорте и ненормальном положении с восстановлением основных производственных фондов на транспорте - заниженными нормами амортизации на полное восстановление и подвижных орудий труда и таких стационарных орудий труда, как верхнее строение пути, земляное полотно, мосты и тоннели. Обращалось внимание на то, что нормы на них занижены от действительных потребностей более чем в 20 раз! В результате принятых мер нормы были пересмотрены (но не полностью). Такая работа продолжается, и выводы монографии явятся необходимым подспорьем.

В соответствии с классификациями 1971 и 1996 годов, примененным дня железнодорожного транспорта Указателем инвентарных объектов основных фондов железнодорожного транспорта в настоящее время (2000 г.) удельный вес активной части основных фондов - орудий труда (машины и оборудование, транспортные средства) составил на конец 1999 года 33% основных производственных фондов, что не отражает истинного положения дел. Фактически, с учетом стационарных орудий труда активная часть основных фондов достигла 75% всех производственных фондов, т.е. удельный вес ее фактически был выше, более чем в 2 раза.

МПС России в порядке практического исправления этих ошибок классификатора разрешило в 1999 и 2000 годах линейным подразделениям применять нормы "Указателя инвентарных объектов основных фондов железнодорожного транспорта" для активной части основных производственных фондов с коэффициентом 2, как метод ускоренной амортизации части производственных основных фондов, введенных после 1 января 1991 года. Однако это исправление частичное, ибо оно не относилось к объектам - пути, мостам, тоннелям, земляному полотну и другим орудиям труда, по-прежнему исключенным из активной части фондов.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Поляков, Юрий Николаевич

Заключение

По результатам исследования можно сделать выводы.

1. Транспорт - и грузовой и пассажирский - самостоятельная отрасль материаль-юго производства, развивающаяся по законам, присущим этой отрасли, сложившейся [сторически, экономически, технически и технологически в транспортный комплекс. )тот комплекс должен претерпеть (в части грузового транспорта) структурные измене-[ия в соответствии с внедрением логистического взаимодействия поставщиков и поку-[ателей, транспорта и промышленного производства.

2. Определены исходные положения организации транспортного производства, :аковыми являются:

- предмет труда, как непрерывно существующая совокупность физического тела -руза (пассажира) и пространства (среды и силовых полей);

- орудия труда, подвижные и стационарные средства транспорта, производящие [еремещение физического тела (груза или пассажира) в пространстве, взаимодейст-.ующие при этом как единое орудие труда - проводник воздействия человека на пред-1ет труда. Осуществляемый в настоящее время правильный метод ускоренной аморти-ации орудий труда, введенных после 01.01.91г., в целях возобновления их в связи с иедрением новейших технологий, применяется однако только к подвижной части еди-юго орудия труда, и не распространяется на стационарную часть что теоретически шибочно, а практически вредно.

3. Определены основные условия организации транспортного производства, обес-[ечивающие эффективное, бесперебойное, безопасное, сохраняющие окружающую реду и создающие требуемые условия пользователям транспорта.

4. Транспорт - уникальное материальное средство, объединяющее все производство, которое таким образом благодаря транспорту только и возможно и поэтому транс-юрту должен быть отдан приоритет среди других базовых отраслей. Более того, в налей стране свыше 80 % перевозимых грузов являются средствами производства - сред-твами труда и предметами труда. Поэтому транспортная промышленность по перевоз-:е грузов должна быть с полным на то основанием отнесена к производству средств

115 фоизводства для средств производства, т.е. к наиболее важным, решающим отраслям I юдразделения материального воспроизводства.

5. Железнодорожный транспорт в силу природно-климатических и политико-кономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств и обладая существенными преимуществами перед другими видами транспорта (по экономиче-ким, энергетическим, экологическим, комфортным показателям), способностью к бес-[ерегрузочным массовым перевозкам в экстремальных условиях является и будет в •бозримой перспективе ведущим видом универсального транспорта, удовлетворяющим ребования, предъявляемым к транспорту экономикой и населением страны.

Таким образом, защищаемые в диссертации положения и выводы об орудиях тру-(а, предметах труда и другие предложения уже частично реализованные, явились и бу-(ут являться в виде производственной концепции транспорта весомой теоретической ¡азой в отстаивании позиций транспорта и выполнения необходимых основных усло-ий организации транспортного производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Поляков, Юрий Николаевич, 0 год

1. Аллахвердян Д. А. Национальный доход в девятой пятилетке. М.: Знание, 1973. Аллахвердян Д. А. Национальный доход СССР. М.: Госфиниздат, 1958. Алферьев М. Я. Ходкость и управляемость судов: Сопротивление воды движению судов. М.: Судостроение, 1967.

2. Анфимов В. Н., Ваганов Г. И., Павленко В. Г. Судовые тяговые расчеты. М.: Речной транспорт, 1978.

3. Аристотель. Физика. М. 1937. Изд-во АН СССР, 1937. Кн. VIII. Архимед//Сочинения. М.: Физматгиз, 1962.

4. Боголюбов А. Н. Механика в истории человечества. М.: Наука, 1978.

5. Бабич-^ков А. М.:, Гурский П. А., Новиков А. П. Тяга поездов и тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1971.

6. Бакаев В. Г. Экономика морского транспорта. М.: Транспорт, 1979.

7. Бакаев Ю. JL Савельев В. Г. и др. Планирование транспортного комплекса. М.: Госпланиз-дат, 1982.

8. Басин А. М. Ходкость и управляемость судов. М.: Транспорт, 1977.

9. Безопасность движения на железных дорогах некоторых зарубежных стран // Обзор работы зарубежных железных дорог. М. 1969. Вып. 20.

10. Бернал Джон. Наука в истории общества. М.: ИЛ, 1956.

11. Бещева Н. И. Сравнение отдельных видов тяги в пригородном пассажирском движении// Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1968. Вып. 358. С. 206.

12. Бронштейн JI. А., Шульман А. С. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976.

13. БроудеБ. Г. Воздухоплавательные летательные аппараты. М.: Машиностроение, 1975.

14. Варшавский И. А., Малов Р. В. Как нам обезвредить отработавшие газы. М.: Транспорт, 1968.

15. Всесоюзное совещание статистиков 4-8 июня 1957 г. Стенографический отчет. М., 1959.

16. Гозулов А. И. Экономическая статистика. Изд. 2-е перераб. и допол. М.: Финансы, 1965.

17. Гозулов А. Й. Экономическая статистика. М.: Госфиниздат, 1953.

18. Гродзовский Г. Д., Иванов Ю. Н., Токарев В. В. Механика космического полета: Проблемы оптимизации. М.: Наука, 1975.

19. Давитая Ф. Ф. Атмосфера и биосфера прошлое, настоящее и будущее. JI: Гидрометеоиз-дат, 1975.

20. Два подразделения общественного продукта (методология деления)/ Под ред. А. И. Залкин-да. М.: Статистика, 1976.

21. Детри Ш. Атмосфера должна быть чистой. Загрязнители атмосферы и борьба с ними. М.: Прогресс, 1973.

22. Динамика полета./ Под ред. Мхитаряна А. М. М.: Машиностроение, 1978.

23. Дмитриев В. С. Основные принципы разработки транспортных средств на электродинамическом подвесе. М.: Информэлектро, 1980.

24. Долматовский Ю. А. Повесть об автомобиле. М.: Молодая гвардия, 1958.

25. Долматовский Ю. А. Человек и автомобиль. М.: Знание, 1980.

26. Ефимьев Н. Н. Основы теории подводных лодок. М.: Воениздат, 1965.

27. Загрязнение атмосферного воздуха городов выбросами автотранспорта: Доклад комитета экспертов Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ). № 410. 2-8 июля 1968. Женева, 1971.

28. Залкинд А.И.// Плановне хозйство. 1939. №1. С. 137-143.

29. Залкинд А.И.// Проблемы экономики. 1939. №1. С. 137-141. 1938. №5. С. 88-98.

30. Зверев А. Г. Вопросы национального дохода и финансов СССР. М.: Госфиниздат, 1958.

31. Зверев А. Г. Национальный доход и финансы СССР. М.: Госфиниздат, 1970.

32. Звонков В. В. Судовые тяговые расчеты (теория, расчеты, испытания). М.: Речной транспорт, 1956.

33. Злобин Г. П., Симонов Ю. А. Суда на воздушной подушке. Л.: Судостроение, 1971.

34. Знигер Г. А. Законы дорожного движения. М.: Знание, 1973.

35. Изосимов А. В. Основные фонды железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1971.

36. Итоги науки и техники/ Госкомитет СМ СССР по науке и технике. ВИНИТИ (Серия Морской транспорт). М., 1960.

37. Киперман Г. Я. Классификация отраслей народного хозяйства СССР. М.: Статистика, 1964.

38. Козак В. Е. Непроизводственная сфера: вопросы теории. Киев: Наукова думка, 1979.

39. Козак В. Е. Производительный и непроизводительный труд. Киев: Наукова думка, 1971.

40. Козак В. Е., Оганян Г. А., Новиков В. Н. и др. Развитие и структура отраслей непроизводственной сферы. Киев: Наукова думка, 1979.

41. Корякин С. Ф. Экономика морского транспорта. М.: Транспорт, 1971.

42. Костюков А. А. Сопротивление воды движению судов. Л.: Судостроение, 1966.

43. Кронрод Я. А. Общественный продукт и его структура при социализме. М.: Политиздат, 1958.

44. Крылов А. Н. Воспоминания и очерки. М. Изд-во АН СССР, 1956.

45. Крылов А. Н. Мои воспоминания. Л.: Судостроение, 1979.

46. Кудрявцев П. С. Курс истории физики. М.: Просвещение, 1974.

47. Курс экономической статистики/ Под ред. проф. А. И. Петрова. Изд. 4-е перераб. и допол. М., 1967.

48. Курс экономической статистики/ Под ред. проф. А. И. Петрова. Изд. 5-е перераб. и допол. М., 1975.

49. Курс экономической статистики/ Под ред. проф. А. И. Петрова. М., 1954.

50. Левантовский В. И. Механика космического полета в элементарном изложении. М.: Наука, 1980.

51. Льоцци Марио. История физики. М.: Мир, 1970.

52. Малый И. Г. О чем говорят показатели национального дохода. М.: Статистика, 1968.

53. Малый И. Г. Экономическая статистика. М.: Госфиниздат, 1953.

54. Малышев И. С. Баланс народного хозяйства СССР. М.: Знание, 1955.

55. Малышев И. С. Национальный доход СССР. М.: Знание, 1953.

56. Меркина Г. Инфраструктура и интенсификация экономики. М.: Экономика и финансы,. 1980.

57. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР/Госплан СССР. М., 1974.

58. Методические указания к составлению государственного плана развития народного хозяйства СССР/ Госплан СССР. М.: Экономика, 1969.

59. Методы и пути снижения городского шума// Обзор ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре. М.: 1974.

60. Могендович М. Р. Рефлекторное взаимодействие локомоторной и висцеральной систем. Л.: Медгиз, 1957.

61. Москвин П. М.: Вопросы статистики национального дохода СССР. М.: Госстатиздат, 1955.

62. Москоу Элвин. Столкновения в океане. М.: Морской транспорт, 1962.

63. Напорко А. Г. Народнохозяйственное значение железнодорожного транспорта СССР. М.: Изд-во ВЗИИТ, 1961.

64. Напорко А. Г. Очерки развития железнодорожного транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1954.

65. Напорко А. Г. Экономическая реформа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1970.

66. Непроизводственная сфера СССР/ Под ред. М. В, Солодкова. М.: Мысль, 1981.

67. Образцов В. Н. Избранные труды. М.: Изд-во АН СССР, 1957.

68. Образцов В. Н. Станции и узлы. М.: Трансжелдориздат, 1938.

69. Образцов В. Н. Энциклопедия путей сообщения. М.: Транспечать, 1925.

70. Образцов В. Н., Шаульский Ф. И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт. М.: Трансжелдориздат, 1948.

71. Общероссийский классификатор основных фондов. ОК-013-34. М.: 1996. Введен с 01. 01. 1996 г.

72. Основные показатели и измерители работы транспорта: Справочник. М.: Транспорт, 1980.

73. Основы теории полета космических аппаратов./ Под ред. Г. С. Нариманова, М. К. Тихомирова. М.: Наука, 1972.

74. Остославский И. В. Стражева И. В. Динамика полета. Траектории летательных аппаратов. М.: Оборонгиз, 1969.

75. Ошаровский Б. Я. Производительный и непроизводительный труд при социализме. Киев: Наукова думка, 1966.

76. Павленко Г. Е. Избранные труды. Киев.: Наукова думка, 1978.

77. Павленко Г. Е. Сопротивление воды движению судов. М.: Морской транспорт, 1956.

78. Паленный А. В. Воздушное сопротивление поезда на магистральной подушке // Тр. МИИТ. 1976. Вып. 517. С. 41.

79. Пальцев А.// Вопросы экономики. 1953. №11. С. 65.

80. Петров А.И. О производительности труда//Плановое хозяйство, 1927. №2. С. 113-116.

81. Покрытая А. К. Вопросы социалистического воспроизводства продукта. Киев. Изд-во Киевского университета. 1965. С. 13-14.

82. Покрытая А. К. Производственные отношения и экономические законы социализма. Очерки метода анализа и теории. Киев: Мысль, 1971.

83. Поляков Ю. Н. Внимание! Транспорт. М.: Транспорт, 2000.

84. Поляков Ю. Н. Теоретические проблемы экономики транспорта// Железнодорожный транспорт, 1989, №6.

85. Правдин Д. И. Развитие непроизводственной сферы при социализме. М.: Экономика, 1976.

86. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Министерство путей сообщений. М.: Транспорт. 1999.

87. Проблемы и перспективы воздухоплавательного транспорта: Краткие тез.докл. к научн,-техн. конф. Л.: 1971.

88. Развитие учреждений обслуживания в больших городах в условиях сохранения окружающей среды //Обзоры по проблемам больших городов. М.: 1975. Вып. 34-75.

89. Рибе В. Методология определения границ сферы производительного труда (на примере пассажирского транспорта): Дисс. . канд. Техн. наук. Рига, 1972.

90. Рибе В. Научные доклады высшей школы// Экономические науки. 1967. №9. С. 113.

91. Рябушкин Т. В. Проблемы экономической статистики. М.: Статистика, 1959.

92. Семенов-Тян-Шанский В. А. Статика и динамика корабля. Л.: Судостроение, 1973.

93. Склянский Ф. И. Динамика полета и управляемость тяжелых реактивных самолетов. М.: Наука, 1976.

94. Соболь В. А. Об основных методических проблемах отчетного баланса народного хозяйства// Материалы к всесоюзному совещанию статистиков. М.: 1957.

95. Собрание трудов акад. А. Н. Крылова. Т. IX. Теория кораблЯ'-Ч. 2. М.; Л.: Изд-во АН СССР, 1949.

96. Современные методы снижения транспортного шума в больших городах // Обзоры по проблемам больших городов. М.: 1975. Вып. 27-75.

97. Сокович В. А. Железнодорожные перевозки. Основы организации. М.: Транспечать, 1929. Струмилин С. Г. Ученые записки по статистике. М.: Изд-во АН СССР, 1955.

98. Солодков М. В. Непроизводственная сфера при социализме. М.: Мысль, 1978.

99. Солодков М. В. О непроизводительном труде при социализме// Экономические науки. 1959. №1.

100. Солодков М. В., Полякова Т. Д., Овсянников А. Н. Теоретические проблемы услуг и непроизводственной сферы при социализме. М.: Изд-во МГУ, 1972.

101. Солодков М. В., Самар Р. Н. Методология исследования производительного и непроизводительного труда при социализме. М.: Изд-во МГУ, 1969.

102. Солодков М. В., Семенихин А. И. Фонд личного потребления нематериальных благ. М.: Изд-во МГУ, 1979.

103. Солодков М. В., Тарасюк А. И. Непроизводственная сфера в общественном воспроизводстве. М.: Изд-во МГУ, 1976.

104. Спасский Б. И. История физики. М.: Моск. ун-та, 1963.

105. Статистика: Сб. стат./ Под ред. акад. С. Г. Струмилина М.: Статистика. 1969.

106. Статистика: Сб. стат./ Под ред. акад. С. Г. Струмилина. М.:: Статистика. 1969.

107. Творческое наследие акад. С. П. Королева. Избранные тр. и док./ Под общ. ред. акад. М. В. Келдыша. М.: Наука, 1980.

108. Типовая классификация основных фондов народного хозяйства СССР, утвержденная ПСУ СССР 30. 04. 1970 г. и введенная с 01. 01. 1971 г.

109. Транспортная система мира/ Под ред. С. С. Ушакова, Л. И. Василевского. М.: Транспорт, 1971.121

110. Указатель инвентарных объектов железнодорожного транспорта/ МПС России. М.: 1993.

111. Фельдман Ю. Г. Гигиеническая оценка автотранспорта как источника загрязнения атмосферного воздуха. М.: Транспорт, 1979.

112. Фурман И. Я. Экономика магистрального транспорта. М.: Транспорт, 1978.

113. Хачатуров Т. С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М.: Наука, 1978.

114. Хачатуров Т. С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1959.

115. Хилов К. Л. Функция органа равновесия или болезнь передвижения. Л.: Медицина, 1969.

116. Христенко С. И. Методические вопросы учета ущерба от загрязнения морским транспортом // Проблемы и опыт эффективного использования ресурсов Мирового океана. Киев, 1978.

117. Циолковский К. Э. Дирижабли. М.: Изд-во АН СССР, 1959 (Собр. соч.: В 3 т. Т. 3).

118. Человек, общество, окружающая, среда/Под ред. акад. И. П. Герасимова. М.: 1973.

119. Чернобровкин Л. С. Динамика полета беспилотных летательных аппаратов. М.: 1973.

120. ЧудновВ. И. В поисках тишины. М.: Моск. рабочий, 1971.

121. Шугуров А. М.: Легковой автомобиль сегодня. М.: Знание, 1981. С. 10;

122. Экономика гражданской авиации/ Под. ред. А. В. Мирошникова. М.: Транспорт, 1975.

123. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. проф. Е. Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1969.

124. Экономика непроизводственной сферы/ Под ред. М. В. Солодкова. М.: Изд-во МГУ, 1980.

125. Экономика социалистической промышленности. М.: 1974.

126. Экономические проблемы развития транспорта/ Под ред. проф. А. А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982.