Метод выбора передаточных чисел силовой установки автомобиля категории N1 на основе ездового цикла тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат наук Савенков, Никита Владимирович

• Савенков, Никита Владимирович
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Савенков, Никита Владимирович

Введение.............................................................4

РАЗДЕЛ 1. АКТУАЛЬНОСТЬ И ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЙ..........................................12

1.1 Оценочные показатели и пути повышения топливной

экономичности автомобилей в эксплуатационных условиях.12

1.2 Теоретические и экспериментальные методы исследований....17

1.3 Ездовые циклы автомобиля.................................33

1.4 Методы исследований......................................36

1.5 Формулировка цели и задач исследований...................40

РАЗДЕЛ 2. ПРИНЦИПЫ ОПТИМИЗАЦИИ И МАТЕМАТИЧЕСКОЕ

ОПИСАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ..........................42

2.1 Скоростные характеристики ДВС и потери в коробке передач.42

2.2 Приведенная мощность сопротивления движению автомобиля...52

2.3 Принципы и средства аппроксимации........................59

2.4 Методика оптимизации.....................................64

Выводы по второму разделу...............................74

РАЗДЕЛ 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: МЕТОДЫ,

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ.................................76

3.1. Оборудование для выполнения стендовых и дорожных

исследований..............................................76

3.2. Методика и приборы для измерений расходов

топлива и воздуха.........................................82

3.3. Аппаратура для определения крутящего момента...........101

3.4. Регистрация нагрузки двигателя.........................117

3.5. Особенности модернизации и рабочего процесса тормозного

3

устройства лабораторной установки..................119

Выводы по третьему разделу............................124

РАЗДЕЛ 4. ИССЛЕДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ.........125

4.1 Испытательные режимы..............................125

4.2 Результаты лабораторных исследований и их анализ..129

4.3 Дорожные испытания АТС............................146

4.4 Результаты решения задач оптимизации и выбор параметров

силовой установки..................................149

4.5 Эффективность оптимизации.........................158

4.6 Рекомендации по корректированию и практической

реализации результатов.............................163

4.7 Сопутствующие вопросы экологичности...............168

Выводы по четвертому разделу..........................171

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................173

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАНИЙ......................176

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ...........................................180

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Режимы ездовых циклов.........................187

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Свойства аппроксимирующих функций.............190

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Параметры зубчатых передач КП.................194

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Показатели качества применяемого топлива......196

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Сведения о патенте на полезную модель.........198

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Сведения о внедрении результатов исследования.204

4

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод выбора передаточных чисел силовой установки автомобиля категории N1 на основе ездового цикла»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследований. Одной из наиболее важных составляющих современного этапа развития автомобильного транспорта является взаимосо-четание топливно-экономических и тягово-скоростных свойств при удовлетворении требований соответствующих нормативных документов в рамках действующего законодательства. Это обуславливает в целом коммерческую эффективность эксплуатации автомобиля и, в частности, его конкурентоспособность на внутреннем и внешних рынках сбыта.

Рассматриваемые эксплуатационные свойства, согласно [1, 2], объединены удельным показателем топливной экономичности - путевым расходом топлива в условиях соответствующих режимов движения (комплекса ездовых циклов). Разработка мероприятий, направленных на снижение данного показателя, принимая во внимание сложившиеся тенденции к росту индекса цен на топливо и к ужесточению экологических норм, является приоритетной задачей этапов проектирования и технической эксплуатации автотранспортных средств [3].

Данная задача может эффективно решаться двумя путями [84].

Первый является традиционным для практики мирового автомобилестроения и состоит в применении более прогрессивных в техническом плане и, как следствие, более дорогих отдельных узлов и агрегатов, каждый из которых обладает более высоким значением КПД.

Второй путь - это повышение среднеэксплуатационного значения общего КПД двигателя и трансмиссии согласованием их параметров за счет обеспечения рациональных режимов работы. Соответствующая практическая реализация требует разработки методики математического моделирования процесса движения автомобиля с учетом влияния неустановившихся режимов на рассматриваемые тягово-скоростные и топливно-экономические свойства.

Известно, что общая экономическая эффективность технических воздействий по улучшению топливной экономичности определяется во многом самим объектом, в отношении которого применяются рассматриваемые мероприятия. Из

5

числа легких коммерческих автомобилей (LCV - light commercial vehicle) - автотранспортных средств категорий Ni и Mi, эксплуатируемых в транспортной сети Российской Федерации, а также в странах ближнего зарубежья, значительную часть подвижного состава составляют автомобили производства ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» марки «ГАЗель». Начиная с 1995 г. их многочисленные модификации зарекомендовали себя как относительно недорогие, надежные, приспособленные для эксплуатации в различных условиях, простые в обслуживании и ремонте, а также в меру экономичные и комфортабельные автомобили.

Таким образом, учитывая экономические преимущества и коммерческие приоритеты рассматриваемой модели в ее сегменте автомобильного рынка, практический интерес представляет изучение вопросов улучшения потребительских качеств автомобиля за счет повышения удельной топливной экономичности путем согласования параметров двигателя и трансмиссии. Данное направление позволит, в частности, для модификаций автомобиля, оснащенных различными моделями ДВС, выбрать оптимальные параметры трансмиссии и режимы работы двигателя в соответствии со стандартизированными ездовыми циклами, а также разработать методический потенциал для синтеза конструктивных и режимных параметров перспективных силовых установок (ДВС и коробка передач) автотранспортных средств последующих модельных поколений [4, 5, 6].

Связь с научными программами, планами, темами. Проблема создания конкурентоспособной автомобильной промышленности, способной к эффективному развитию на основе интеграции в мировую технологическую среду и разработке передовых технологий, нацеленной на формирование новых рынков инновационной продукции, закреплена в подпрограмме «Автомобильная промышленность» Государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года». Диссертационная работа является составной частью исследований, проводимых в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры» (ГОУ ВПО ДонНАСА) в рамках госбюджетной темы К-2-11-11 “Исследование

6

и модернизация агрегатов и узлов автотранспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных показателей”, № государственной регистрации O111U0081172.

Цель исследования - разработка метода повышения топливной экономичности автомобиля категории N1 путем выбора рациональных параметров его силовой установки.

Задачи исследования:

1. Выбор критерия для оценки удельной топливной экономичности автомобиля с учетом распределения режимов его движения во времени; определение соответствующих варьируемых параметров.

2. Разработка математических моделей характеристик автомобиля, их реализация в программной среде для определения оценочных показателей топливной экономичности путем численного моделированием процесса движения по ездовым циклам. Разработка программного комплекса для выполнения процедуры выбора рациональных параметров силовой установки.

3. Модернизация серийного обкаточно-тормозного стенда для определения скоростных характеристик эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива двигателя на неустановившихся режимах.

4. Выполнение дорожных испытаний для определения характеристики приведенной мощности сопротивления движению автомобиля как на установившихся, так и на неустановившихся режимах.

5. Разработка рекомендаций, обеспечивающих повышение удельной топливной экономичности в условиях Нового европейского ездового цикла с учетом вопросов их практической реализации.

Объект исследования - эксплуатационный расход топлива в зависимости от режима работы силовой установки автомобиля.

Предмет исследования - взаимосвязь значений конструкционных параметров трансмиссии и режимных параметров двигателя с топливной экономичностью автомобиля при его движении в условиях заданного ездового цикла.

7

Научная новизна полученных результатов

1. Впервые для автомобильного двигателя с комплексной микропроцессорной системой управления (КМПСУД) впрыском топлива и зажиганием предложена математическая модель скоростных характеристик с учетом неустановившихся режимов и разработана методика экспериментального определения соответствующих эффективных показателей.

2. Предложена методика экспериментального определения приведенной мощности сопротивления движению автомобиля с учетом динамики процессов разгона.

3. Разработана методика, позволяющая на основании экспериментальных исследований эффективных показателей двигателя на неустановившихся режимах и соответствующей мощности сопротивления движению осуществить путем численного моделирования выбор рациональных передаточных чисел силовой установки (СУ), при которых достигается минимальный расход топлива в условиях ездового цикла.

Теоретическая значимость работы.

1. Создан метод выбора рациональных конструкционных и режимных параметров СУ автомобиля, позволяющий повысить его топливную экономичность в условиях ездового цикла.

2. Предложены принципы построения скоростных характеристик эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива ДВС с учетом неус-тановившихся режимов работы.

3. Разработаны алгоритмы для программной аппроксимации результатов экспериментальных исследований, позволяющие с относительно высокой достоверностью создавать многофакторные математические модели исследуемых в работе характеристик двигателя и автомобиля в целом.

Практическая значимость работы.

1. Для автомобильного ДВС с КМПСУД предложена методика экспериментального определения эффективных показателей мощности и удельного расхода топлива с учетом неустановившихся режимов работы [7,8].

8

2. Разработаны и построены стендовая и бортовая модификации трансмиссионного динамометра, предназначенного для измерения условно-типового мгновенного значения крутящего момента, частоты вращения коленчатого вала двигателя и валов привода.

3. Созданные устройства и соответствующее программное обеспечение позволяют при лабораторных и дорожных испытаниях исследовать, с учетом неус-тановившихся режимов работы, эффективные показатели ДВС, а также определять приведенную мощность сопротивления движению АТС.

4. Предложен метод, позволяющий за счет изменения передаточных чисел трансмиссии установить такое соответствие режимных параметров ДВС с режимами движения автомобиля, при котором обеспечивается минимизация путевого расхода топлива в условиях городского и магистрального ездовых циклов [1,2]. В качестве примера в работе рассмотрен АТС ГАЗ 3302 с двигателем УМЗ-4216.

5. Результаты, полученные в диссертационной работе, реализованы в учебном процессе ГОУ ВПО ДонНАСА и включены в содержание учебных дисциплин кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство», а именно: «Автомобильные двигатели», «Автомобили», «Техническая эксплуатация автомобилей».

Методы исследования. Решение поставленных задач выполнено расчетными и экспериментальными методами.

Стендовые и дорожные экспериментальные исследования проводились для определения нагрузочно-скоростных характеристик ДВС и характеристики приведенной мощности сопротивления движению как на установившихся, так и на неустановившихся режимах с использованием созданного в ГОУ ВПО ДонНАСА испытательного комплекса, содержащего: модернизированный обкаточнотормозной стенд, лабораторную и трансмиссионную модификации активного динамометра и измерительный комплекс. Исследования проведены на автомобиле ГАЗ 3302 с двигателем УМЗ-4216. Полученные данные являются исходными для построения соответствующих математических моделей.

С помощью расчетной методики, разработанной автором, определена топливная экономичность автомобиля при его движении в условиях городского и магистрального ездовых циклов в виде зависимостей от передаточных чисел трансмиссии. Вычисления выполнены путем численного анализа с применением итерационных циклов на основании составленных математических моделей.

9

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Функциональное и аналитическое определение математических моделей скоростных характеристик ДВС с КМПСУД, а также характеристики приведенной мощности сопротивления движению АТС, заданных с учетом неустановив-шихся режимов.

2. Методика определения характеристик автомобиля и двигателя на основании проведения комплекса экспериментальных стендовых и дорожных исследований с учетом динамики неустановившихся режимов, а также внешних факторов процесса движения.

3. Метод выбора рациональных параметров силовой установки, позволяющий определять оценочные показатели топливной экономичности в виде зависимостей от передаточных чисел трансмиссии, и выбирать такие их значения, при которых достигается минимальный расход топлива в условиях ездового цикла.

4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований по рациональному построению ряда передаточных чисел, удовлетворяющему геометрическим и прочностным параметрам трансмиссии при максимальной топливной экономичности на выбранных ездовых циклах.

Личный вклад соискателя

1. Предложена методика экспериментального определения эффективных показателей современного автомобильного ДВС на неустановившихся режимах работы [7,8].

2. Выполнена модернизация серийного лабораторного стенда модели КИ-5543 ГОСНИТИ, позволяющая определять эффективные показатели автомобильных ДВС как на установившихся, так и на неустановившихся режимах работы в соответствии с предложенной экспериментальной методикой [9].

3. Разработана, защищена декларационным патентом и внедрена конструкция трансмиссионного динамометра, применяемого в ходе стендовых и дорожных испытаний, создано соответствующее программное обеспечение [10].

4. В соответствии со спецификой выполняемых исследований усовершенствованы известные методики для определения мгновенных значений расходов топлива и воздуха ДВС.

10

5. Разработаны алгоритмы программной аппроксимации результатов экспериментальных исследований, позволяющие с относительно высокой достоверностью создавать многофакторные математические модели исследуемых в работе характеристик двигателя и автомобиля в целом.

6. Предложен метод выбора рациональных конструкционных и режимных параметров СУ автомобиля при движении в условиях ездового цикла, позволяющий повысить его топливную экономичность.

Апробация результатов диссертации Основные результаты исследований доложены и обсуждены на: ХП-ХУП Международных научно-технических конференциях «Автомобильный транспорт: проблемы и перспективы», ФГБОУ ВО «Севастопольский государственный университет», Севастополь, 2009-2014 гг.; Ш Международной конференции молодых ученых «Компьютерная наука и инженерия», Национальный университет «Львовская политехника», Львов, 2009 г.; V международной научной конференции «Теоретические и практические проблемы в транспорте», Пардубицкий университет, Чешская республика, 2010 г.; П Всеукраинской научно-технической конференции «Современные проблемы двигателестроения; состояние, идеи, решения», НУК им. адмирала Макарова, Николаев, 2011 г.; Всеукраинской научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития автомобильной отрасли», ДААТ, Донецк, 2011 г.; научно-технической конференции «Энерго- и ресурсосберегающие технологии при эксплуатации машин и оборудования», До-нИЖТ, Донецк, 2011 г.; международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы автомобилестроения и автомобильного транспорта», ХНАДУ, Харьков, 2011 г.; П международной научно-технической конференции «Научноприкладные аспекты автомобильной и транспортно-дорожной отраслей», ЛНТУ, Луцк, 2012; международной научно-практической конференции «Новейшие технологии развития конструкции, производства, эксплуатации, ремонта и экспертизы автомобиля», ХНАДУ, Харьков, 2014 г.; 53-я внутривузовская научная конференция, секция «Автомобили и транспортные процессы», ВолгГТУ, г. Волгоград, 2016 г.; а также на ежегодных научных конференциях ГОУ ВПО ДонНАСА, 2009-2017 гг.

11

Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры «Техническая эксплуатация и сервис автомобилей, транспортно-технологических машин и комплексов» ГОУ ВПО ДонНАСА и на кафедре «Автомобили» ФГБОУ ВО МАДИ в 2017 г.

Публикации. Основные положения диссертации представлены в 11 опубликованных работах в том числе: 7 в международных наукометрических базах данных (eLIBRARY-РИНЦ), 1 декларационный патент на полезную модель, 3 статьи опубликованы в рецензируемых научных изданиях.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, выводов, перечня условных обозначений, списка литературы и 6 приложений. Диссертация имеет общий объем 206 страниц машинописного текста, включая 161 страницу основного текста, 26 таблиц, 53 рисунка, список литературы со 110 наименованиями на 7 страницах, перечень сокращений и условных обозначений на 4 страницах и 20 страниц приложений.

12

РАЗДЕЛ 1

АКТУАЛЬНОСТЬ И ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Оценочные показатели и пути повышения топливной экономичности автомобилей в эксплуатационных условиях

Конкурентоспособность и экономическая эффективность эксплуатации автомобиля определяются множеством параметров, основными среди которых являются: удельная производительность, комплексная безопасность, долговечность, безотказность и топливная экономичность (энергетическая эффективность).

Для оценки общего влияния рассмотренных параметров на экономическую эффективность эксплуатации применяется комплексный критерий - величина эксплуатационных затрат, отнесенная к единице выполненной транспортной работы [11].

По результатам статистических исследований, выполненных холдингом «Группа ГАЗ» [12] для грузовых автомобилей малой грузоподъемности российского и зарубежного производства, основными эксплуатационными расходами являются затраты на топливо (51-64% от общих финансовых расходов). Поэтому, одним из наиболее эффективных направлений по снижению эксплуатационных затрат является повышение топливной экономичности автотранспортных средств.

Понятие топливной экономичности автомобиля традиционно является обобщенным и включает в себя совокупность оценочных показателей, от которых, в конечном итоге, зависит потребление топлива в определенных эксплуатационных условиях [1, 2, 11, 13, 14].

Так, рассматриваемые оценочные показатели являются удельными физическими величинами и для автомобиля, приводимого в движение с помощью ДВС, представлены типовым набором параметров, которые обуславливают, в частности, его топливную экономичность:

13

- Gy - объемный расход топлива, л/ч;

- - эффективный удельный расход топлива ДВС, г/(кВт- ч);

- - расход топлива на единицу транспортной работы, л/(100т- км);

- Qs - путевой расход топлива, л/100 км.

В технической эксплуатации топливно-экономическая эффективность транспортного автомобиля определяется, как правило, средним значением путевого расхода топлива. Для автотранспортных средств категорий N1 и M1 данный параметр в качестве оценочного критерия может быть представлен как в виде ТЭХ - топливно-экономической характеристики установившегося движения автомобиля при различных значениях коэффициентов сопротивления движению [13], так и в виде среднеинтегрального значения, полученного при движении автомобиля в условиях типового набора последовательных режимов движения (ездового цикла) в ходе выполнения стендовых или дорожных испытаний [1, 2, 15].

Последний вариант определения путевого расхода топлива, как оценочного критерия относительной топливной экономичности, считается в мировой практике наиболее приоритетным, т.к. кроме движения с постоянными скоростями позволяет учитывать и другие режимы, характерные для нормальных условий эксплуатации автомобилей: разгон, работу двигателя в режиме принудительного холостого хода, а также без нагрузки. В этом случае величина путевого расхода топлива является комплексным показателем, учитывающим часовые и путевые оценочные параметры топливной экономичности с учетом распределения соответствующих режимов движения по времени.

В настоящее время в мире широко распространены и являются действующими три типа ездовых циклов, включающих как городские, так и загородные участки движения: Европейский - NEDC (ECE15 (1970) / EUDC (1990)), цикл США - EPA Federal test (FTP 72/75 (1978) / SFTP US06/SC03 (2008)), и цикл Японии (10-ти режимный / 10-15 режимный (1983) / JC08 (2008)). Кроме режимов движение для ездовых циклов регламентируются также особые условия проведения испытаний.

14

Рассматриваемые ездовые циклы разработаны на основании статистического анализа режимов движения автотранспортных средств в различных странах и предназначены, главным образом, для относительно достоверного определения в типовых условиях показателей экологичности и топливной экономичности автомобилей, а также для их официального утверждения [85, 86].

С 2007 года, в соответствии с действующими правилами Европейской экономической комиссией ООН (UNECE), для оценки показателей экологичности и топливной экономичности легких коммерческих автомобилей разрабатывается Всемирный гармонизированный ездовой цикл (WLTP) [16], который предназначен для официального утверждения рассматриваемых типов автотранспортных средств по единой процедуре; вступление в силу WLTP планируется в 2017 г.

Таким образом, наиболее приоритетным оценочным показателем топливной экономичности в эксплуатационных условиях для автомобилей категории N1, позволяющим с относительно высокой достоверностью выражать информацию об экономической эффективности их применения, справедливо считать путевой расход топлива, определенный на основании выбранного ездового цикла с учетом соответствующих норм и правил.

С позиции энергетической эффективности данный удельный оценочный показатель целесообразно рассматривать в виде не объемного, а массового расхода, т.к. требуемая величина работы (энергии), необходимая в каждом конкретном

случае для двигателя, пропорциональна именно массовому количеству затраченного топлива и обуславливается его низшей теплотой сгорания. Кроме того, в рамках исследования относительного потребления топлива в условиях одинаковых ездовых циклов, рассматриваемый оценочный показатель справедливо тождественно заменить величиной суммарной массы топлива, израсходованного автотранспортным средством за ездовой цикл:

= J G , г/ездовой цикл

0

(1.1)

где G - массовый расход топлива, г/с; - общее время ездового цикла, с.

15

Соответственно, разработка мероприятий, направленных на снижение данного показателя, является приоритетной задачей как при проектировании, так и при эксплуатации автотранспортных средств.

Известно, что расход топлива автомобиля в заданных эксплуатационных условиях определяется рядом факторов - массой, формой кузова, характеристиками двигателя, трансмиссии и ходовой части [13].

Массово-габаритные параметры, форму кузова и конфигурацию ходовой части можно отнести к инерционно-диссипативным конструкционным параметрам автомобиля, которые обуславливают процессы расхода энергии для выполнения транспортной работы. Направление, связанное с уменьшением снаряженной массы, требует применения других конструкционных материалов и технологий для их обработки. Этот процесс в настоящее время, с учетом удовлетворения требованиям по прочности, жесткости и пассивной безопасности, сопровождается значительным удорожанием конструкции транспортного автомобиля и, как правило, не дает однозначного повышения экономической эффективности его эксплуатации. Габаритные размеры и форма кузова принимаются в соответствии с превалирующими режимами движения и назначением автотранспортного средства и, в значительной мере, влияют на его расход топлива, в основном, при движении по магистралям.

Вторая группа факторов, влияющих на расход топлива, - эффективные показатели двигателя, кинематические и динамические характеристики трансмиссии, - наоборот, определяет развиваемую мощность, трансформацию и передачу ее составляющих к ведущим колесам, а также сопутствующие при этом потери энергии, которые являются весьма существенными [14]. Так, например, для автомобилей категории N1 общий КПД ДВС и трансмиссии при различных режимах движения может варьироваться в пределах 0,05 - 0,35 [13, 17]. Таким образом, улучшение удельной топливной экономичности автотранспортного средства следует ожидать за счет увеличения КПД таких его узлов, агрегатов и систем, для которых характерны наибольшие потери энергии - у мобильных транспортных средств таковыми являются двигатель и трансмиссия [18].

16

Традиционное для практики мирового автомобилестроения соответствующее направление, которое заключается в применении более совершенных в отношении энергетической эффективности агрегатов и узлов, обладающих сравнительно более высоким значением КПД - например, ДВС и трансмиссий с большими удельными нагрузками, меньшими маховыми массами и потерями на трение - характеризуется существенным удорожанием итоговой стоимости автотранспортного средства, а также значительным усложнением его конструкции. При всем этом, современный уровень развития автомобильных двигателей и трансмиссий определяется известными ограничениями по их техническому совершенствованию: механической и термической прочностью деталей, организацией действительных термодинамических циклов и рабочих процессов, а также требованиями экологической безопасности и прочими факторами [11].

Известно также другое направление, предусматривающее повышение топливной экономичности автомобиля увеличением среднеэксплуатационного значения общего КПД двигателя и трансмиссии путем согласования их характеристик за счет обеспечения рациональных режимов работы. Научно-практическая реализация этого направления представляет собой задачу оптимизации, которая при комплексном подходе требует, во-первых, наличия методики математического моделирования процесса движения автомобиля, основанной на функциональных зависимостях скоростных характеристик двигателя, потерь в трансмиссии, а, во-вторых, сопряжена с определенными сложностями связи текущих значений режимных параметров СУ с параметрами режима движения АТС. Разрешение приведенных вопросов требует разработки соответствующих методов и средств для экспериментальной оценки изучаемых процессов [14].

Наилучшим вариантом, обеспечивающим наибольшую эффективность для снижения путевого расхода топлива, является сочетание двух рассмотренных направлений; однако данный процесс связан со значительным увеличением трудоемкости проектирования, а также с ростом окончательной стоимости автотранспортного средства.

17

Таким образом, принимая во внимание величину ожидаемого полезного эффекта, а также сравнительно невысокую итоговую стоимость соответствующих мероприятий по повышению удельной топливной экономичности, можно сделать вывод, что определенный практический интерес для АТС рассматриваемой категории представляет направление по повышению удельной топливной экономичности за счет согласования параметров ДВС и трансмиссии в соответствии с условиями эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Савенков, Никита Владимирович, 2017 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ Р 54810-2011. Автомобильные транспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Стандартинформ, 2012. 23 с.

2. ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООН №101). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей, приводимых в движение только двигателем внутреннего сгорания либо приводимых в движение при помощи гибридного электропривода, в отношении измерения объема выбросов двуокиси углерода и расхода топлива и/или измерения расхода электроэнергии и запаса хода на электротяге, а также транспортных средств категорий М1 и N1, приводимых в движение только при помощи электропривода, в отношении измерения расхода электроэнергии и запаса хода на электротяге. М.: ИПК Издательство стандартов, 2001.

3. Государственная программа Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года», утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации 19 марта 2013 г. [электронный ресурс] URL: http://innovation.gov.ru/node/11065 (дата обращения 06.08.2014).

4. Павленко В.А. Повышение топливной экономичности автомобиля оптимизацией параметров системы “двигатель - трансмиссия” [Текст]: дис. ... канд. тех. наук : 05.22.20 / Павленко Виктор Алексеевич. Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет. - Х., 2004. - 178 с. - Библиогр.: 166-174.

5. Русаков С.С. Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя [Текст]: дис. . канд. тех. наук : 05.05.03 : защищена 18.05.07 / Русаков Сергей Сергеевич. Ижевский государственный технический университет. - Ижевск, 2007. - 134 с.

6. Адясов А.Ю. Разработка методики выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля на основе рационального сочетания тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и токсичности выхлопных газов [Текст]: дис. . канд. тех. наук : 05.05.03 / Адясов Александр Юрьевич. Нижегородский государственный технический университет. - Нижний Новгород, 2002. - 200 с.

7. Савенков Н.В. Особенности исследования эффективных характеристик автомобильных ДВС на переходных режимах работы [Текст] / Н.В. Савенков, С. А. Горожанкин, Б.В. Овчарук // В^ник СевНТУ: збiрник наукових праць. Вип. 142/2013. Серiя:Машинобудування та транспорт .-Севастополь,2013.-С. 177-181.

8. Савенков Н.В. Установка для стендовых испытаний автомобильных ДВС на неустановившихся режимах работы [Текст] / Н.В. Савенков, С.А. Горожанкин, Б.В. Овчарук // Ватник СевНТУ: збiрник наукових праць. Вип.. 152/2014. Се-рiя:Машинобудування та транспорт. - Севастополь, 2014. - С. 119-122.

9. Савенков Н.В. Определение расхода топлива бензинового ДВС с рампой тупикового типа при работе на переходных режимах [Текст] / Н.В. Савенков, С.А. Горожанкин // В^ник СНУ iм. Володимира Даля. - 2013. - №15 (204) Ч. 2. - С. 268-274.

181

10. Пат. №72893 Украша, МПК G 01 L 3/10. Пристрш для винпру крутного моменту на обертовому валу з мшливою частотою [Текст]/ заявники та патентов-ласники: Горожанкш С.А., Криволап В.В., Савенков М.В., Валевач А.С. (Украина); заявл. 03.04.12 ; опубл. 27.08.12, Бюл. № 4. - 4с.: ил.

П.Карбанович И.И. Экономия автомобильного топлива: Опыт и проблемы / И.И. Карбанович -М.: Транспорт, 1992. - 145 с.

12. ГАЗель NEXT [электронный ресурс] URL: http://next.azgaz.ru/general/benefits/ benefits/ (дата обращения 15.09.2015).

13. Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

14. Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме / ЕМ. Акатов, П.М. Белов, Н.Х. Дьяченко, В.С. Мусатов. М-Л: Машгиз, I960, - 282 с.

15. ГОСТ Р 41.84-99 (Правила ЕЭК ООН №84). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дорожных транспортных средств, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения потребления топлива. М.: Стандартинформ, 2005. 36 с.

16. UNECE [электронный ресурс] URL: http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.html (дата обращения 08.08.2015).

17. Соловьев А.И. Коэффициент полезного действия механизмов и машин / А.И. Соловьев - М.: Машиностроение, 1966. - 179 с.

18. Блохин А.Н. Разработка методики поиска рациональных передаточных чисел трансмиссии с учетом эксплуатационных свойств и назначения автомобиля [Текст]: дне. ... канд. тех. наук : 05.05.03 : защищена 28.12.06 / Блохин Александр Николаевич. Нижегородский государственный технический университет. - Нижний Новгород, 2006. - 256 с.

19. Гилл Ф. Практическая оптимизация: пер. с англ. / Ф. Гилл, У. Мюррей, М. Райт. — М.: Мир, 1985.

20. Павленко В.А. Предпосылки оптимизации режимов работы двигателя по топливной экономичности [Текст] / В.А. Павленко, Л.Н. Варваров // Тракторная энергетика в растениеводстве; Харьков: ХГТУСХ.; сб. научи, тр. - 2001. - Вып. 4.-С. 71-74.

21. Жиглявский А.А. Методы поиска глобального экстремума / А.А. Жиглявский, А.Г. Жилинкас — М.: Наука, Физматлит, 1991.

22. Парсаданов И.В. Повышение качества и конкурентноспособности дизелей на основе комплексного топливно-экологического критерия / И.В. Парсаданов. Монография. - Харьков: Издательский центр НТУ «ХПИ», 2003. - 244 с

23. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я. Говорущенко - М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

24. Горожанкин С.А. Исследование влияния передаточных чисел промежуточных передач дискретной трансмиссии на топливную экономичность автомобиля [Текст] / С.А. Горожанкин, И.В. Савенков // Сборник «Науков1 нотатки» Луцкого национального технического университета, Луцк - 2012. - № 36.-С. 62-68.

25. Попов Д.В. Улучшение экологических показателей автомобилей с нейтрализаторами при использовании бензинов с добавками биоэтанола [Текст]: дне. ...

182

канд. тех. наук : 05.22.20 / Попов Дмитрий Владимирович. Национальный транспортный университет. - Киев, 2008. - 200 с.

26.Островцев Н.М. Основы проектирования автомобилей / Н.М Островцев - М.: Машиностроение, 1968. - 204 с.

27. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. - 2-е изд. перераб. / Г.В. Зимелев. - М.: Воениздат, 1957. - 455 с.

28. Куликов Н.К. Динамический ряд передаточных чисел коробки передач [Текст] / Н.К Куликов // Автомобильная промышленность. - 1958. - №12. - С. 19-22.

29. Анискин Л.Г. Методика выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля, обеспечивающих его разгон за минимальное время [Текст] / Л.Г. Анискин, Х.Д. Квитко // Автомобильная промышленность. - 1963. - №10. - С. 25-29.

30. Пилипчук М.М. Метод определения передаточных чисел коробки передач,

обеспечивающих высокие разгонные качества автомобиля [Текст] /

М.М. Пилипчук // Автодорожник Украины. - 1997. - №1. - С. 19-21.

31. Наркевич Э.И. Методы комплексного исследования тягово-скоростных свойств и топливной экономичности городских автобусов: автореф. дис. ... канд. тех. наук / Э.И. Наркевич - М., 1982. - 16 с.

32. Токарев А.А. Гиперболический ряд передаточных чисел трансмиссии [Текст] / А.А. Токарев // Автомобильная промышленность.- 1975.- №10. - С.16-18.

33. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Издательство стандартов. 2003. - 42 с.

34. ГОСТ 22576-90. Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов. 1990. - 15 с.

35. Казаков С. А. Повышение эффективности неустановившихся режимов работы автотракторного дизеля 4Ч11/12,5 изменением физико-химических свойств топлива [Текст] : дис. ... канд. тех. наук : 05.22.20 / Казаков Сергей Александрович. Российский университет дружбы народов. - Москва, 2012. - 133 с.

36. Патрахальцев Н.Н. Неустановившиеся режимы работы двигателей / Н.Н. Патрахальцев, Ю. А. Соколов.-М.:НИИинформтяжмаш, 1976-№4-76-34.-42с.

37. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа / Н.С. Ждановский, А.И. Ковригин, В.С. Шкрабак, А.В. Соминич.

- Л.: Машиностроение, 1974. - 224 с.

38. Тырловой С.И. Моделирование переходных процессов высокооборотного автомобильного дизеля [Текст] / С.И. Тырловой // В1сник СевНТУ: зб1рник нау-кових праць. Вип.. 122/2011. Сер1я: Машинобудування та транспорт. - Севастополь, 2011. - С. 47-49.

39.Определение сопротивлений движению автомобиля Chevrolet Aveo методом выбега [Текст] / Э.Х. Рабинович, В.П. Волков, Е.А. Белогуров, В.В. Белошиц-кий // Сборник научных трудов «Автомобильный транспорт», ХНАДУ. - 2011.

- вып. 28, 2011 - С. 18-22.

40. Афанасьев Б. А. Проектирование полноприводных колёсных машин [Текст]: в 2-х томах, Т. 1. Учебник для вузов / Б.А. Афанасьев, Н.Ф. Бочаров, Л.Ф. Жеглов и др. Под общ. ред. А.А. Полунгяна. - М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. - 488 с

183

41. Патрахальцев Н.Н. Развитие методов испытания и диагностики ДВС при неус-тановившихся режимах работы [Текст] / Н.Н. Патрахальцев // Двигателе-строение. 1982, № 9. С. 28-31.

42. Горожанкин С. А. Проблемы измерения токсичности отработавших газов бензиновых двигателей при их работе на неустановившихся режимах [Текст] / С.А. Горожанкин, Н.В. Савенков, Б.В. Овчарук // Ватник СевНТУ: зб1рник наукових праць. Вип.. 143/2013. Сер1я: Машинобудування та транспорт. - Севастополь, 2013. - С. 185-187.

43. Пойда А.Н. Определение расхода бензина на переходных режимах работы двигателя [Текст] / А.Н. Пойда, Д.Г. Сивых, Р.М. Карсекин // Всеукраинский научно-технический журнал «Двигатели внутреннего сгорания», НТУ «ХПИ». -2012. - №2. - С. 128-132.

44. Фролов Л.Б. Измерение крутящего момента/Л.Б Фролов. - М.:«Энергия», 1967.

45. Горожанкин С.А. Исследование баланса мощности автомобиля при решении задач многопараметровой оптимизации системы двигатель-трансмиссия [Текст] / С.А. Горожанкин, Н.В. Савенков // Матер1али М1жнародно1 науково-практично1 конференци молодих учених та студенЛв «Безпека дорожнього ру-ху: правов1 та оргашзацшш аспекти», 15-16 ноября 2012 г. ДААТ/ - Донецьк: ЛАНДОН-XXI, 2012. - С 185-190.

46. ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЕЭК ООН №83). Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей. М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. 150 с.

47. Бируля А.К. Эксплуатационные качества дорог / А.К. Бируля, Н.Я. Говору-щенко, Д.В. Ермакович. - М.: Автотрансиздат, 1961. - 134 с.

48. Автомобили семейства «ГАЗель Бизнес». Руководство по эксплуатации 33023902010-20 РЭ. Третье издание / отв. ред. Д.В. Аросланкин - Нижний Новгород: ООО «Автозавод «ГАЗ», 2011. - 88 с.

49. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания: учебник для вузов / И.Я. Райков. - М., «Высш. школа», 1975. - 320 с.: ил.

50. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания - 2е изд., пере-раб. и доп. / А.И. Володин. - М. Транспорт, 1990. 265 с.

51. Двигатели внутреннего сгорания(тепловозные дизели и газотурбинные установки) / А.Э. Симсон, А.З. Хомич, А. А. Куриц и др.-М.,Транспорт, 1980. 384 с.

52. Петров В.А. Гидрообъемные трансмиссии самоходных машин / В.А. Петров. - М.: Машиностроение, 1988. - 248 с.: ил.

53. Пронин Б. А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы) - изд. 3-е, перераб. и доп. / Б. А. Пронин, Г. А. Ревков. - М.: Машиностроение, 1980. - 320 с.

54. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория / А.И. Гришкевич - Мн.: Вышейшая школа, 1986. - 208 с.

55. Кудрявцев В.Н. Зубчатые передачи/ В.Н. Кудрявцев.-М-Л.:Машгиз,1957.-263с.

56. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы/ Л.С. Васильева. - М.: «Наука», 2004. - 421 с.

184

57. Динамика системы дорога-шина-автомобиль-водитель / под ред. А.А. Хачатурова. -М. : Машиностроение, 1976. - 536 с.

58. Подригало М.А. Тяговый баланс или дисбаланс автомобиля? (В порядке об суждения) [Текст] / Подригало М.А. Автомобильная промышленность, 2010. -№5. - с. 23-26.

59. Роджерс Д. Математические основы машинной графики / Д. Роджерс, Дж. Адамс. - М. : Мир, 2001. - 604 с.

60. Кирьянов Д.В. Mathcad 14 / Д.В. Кирьянов .-СПб.: БХВ-Петербург, 2007.-704с.

61. Бурдун Г.Д. Основы метрологии : учеб. пособие для вузов. - 2-е изд., доп. / Г. Д. Бурдун, Б.Н. Марков. - М. : Издательство стандартов, 1975. - 366 с.

62. Новицкий П.В. Оценка погрешностей результатов измерений / П.В. Новицкий, И.А. Зограф. - Л.: Энергоатомиздат. Ленингр. Отд-ние, 1985.-248 с.

63. Горожанкин С.А. Исследование относительной топливной экономичности автомобиля с бесступенчатой трансмиссией [Текст] / С.А. Горожанкин, Н.В. Савенков // Ватник СевНТУ: зб1рник наукових праць, Севастополь. -

2011. - № 122. - С. 144-148.

64. Горожанкин С.А. Метод оптимизации режима работы автомобильного двигателя внутреннего сгорания / С.А. Горожанкин, Н.В. Савенков // Современные проблемы двигателестроения: состояние, идеи, решения: материалы IV Всеук-раинской научно-технической конференции, НУК им. Адмирала Макарова, 1819 мая 2011, Николаев. - 2011. - с. 56-62.

65. Горожанкин С.А. Повышение топливной экономичности автомобиля оптимизацией ряда передаточных чисел дискретной коробки передач / С.А. Горожанкин, Н.В. Савенков // В1сник СевНТУ: зб1рник наукових праць, Севастополь. -

2012. - № 134/2012. - С. 75-78.

66. Ткаченко В.Н. Автомобили «ГАЗель», «Соболь» с двигателем УМЗ 4216 Евро-3: руководство по техническому обслуживанию и ремонту систем двигателя и электрооборудования / В.Н. Ткаченко, Ю.Б. Максимов, А.В. Заболотный -Нижний Новгород.: ОАО «ГАЗ», 2008. - 74 с.

67. Автомобильный справочник фирмы Bosch: пер. с англ. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 992 с.

68. Методические указания. Расход жидкостей и газов. Методика выполнения измерений с помощью специальных сужающих устройств [Текст]: РД 50-411-83.

69. Теплотехника / А.И. Баскаков, Б.В. Берг, О.К. Витт [и др.]; под ред.

А.П. Баскакова. - М.: Энергоатомиздат, 1991. -224 с.

70. LabVIEW. Вводный курс. М: National Instruments, 2012, - 52 с.

71. Ховах М.С., Автомобильные двигатели: учеб. - 2-е изд., пер. и доп. / М.С. Ховах, Г.С. Маслов. - М. : «Машиностроение», 1971. - 456 с.

72. Гильберт Д. Основания геометрии, пер. с нем. / Д. Гильберт.-М-Л,1948.-462 с.

73. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 5543 ТО. Стенд обкаточно-тормозной КИ-5543-ГОСНИТИ.Госкомсельхозтехника УССР,1979,- 24с.

74. Чернопятов Н.Н. Использование асинхронных двигателей в качестве синхронных генераторов [Текст] / Н.Н. Чернопятов, Г.А. Петров, В.Ф. Емец, А.В. Частовский // Изв. вузов, серия: Энергетика, 1983, №9.

185

75. Справочник по электрическим машинам / Под общ. Ред. И.П. Копылова и Б.К. Клокова. Т.1. - М.: Энергоатомиздат, 1988. - 456с.

76. Устройство, ремонт и техническое обслуживание УМЗ-4213, УМЗ-4216 Евро-3/ Е.Б. Березин, Н.И. Хасянов, О.А. Уланов, [и д.р.] - Ульяновск: ОАО «Ульяновский моторный завод», 2008. - 69 с.

77. Гутаревич Ю.Ф. Снижение вредных выбросов автомобиля в эксплуатационных условиях/ Ю.Ф. Гутаревич. - К.: Вища школа, 1991. - 179 с.

78. Проектирование трансмиссий автомобилей: справочник / под ред. А.И. Гришкевича. - М. : Машиностроение, 1984. - 272 с.

79. ГОСТ 16530-83. Передачи зубчатые. Общие термины, определения и обозначения. М.: ИПК Издательство стандартов. 2004. 52 с.

80. Дьяков И.Ф. Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий: учебное пособие / И.Ф. Дьяков, В.А. Кузнецов, В.И. Тарханов -Ульяновск: УлГТУ, 2003. - 120 с.

81. Львов Е.Д. Тракторы. Их конструкция и расчёт / Е.Д. Львов. - М-Л.: ГНТИ, 1931. - 655 с.

82. Абрамчук Ф.И. Многокритериальная оптимизация параметров процесса сгорания малолитражного автомобильного газового двигателя / Ф.И. Абрамчук, А.Н. Кабанов, А.П. Кузьменко, М.С. Липинский // Журнал «Двигатели внутреннего сгорания», НТУ «ХПИ», Харьков. - 2011. - №2/2011. - C. 8-13.

83.Экология автомобильного транспорта: учебное пособие: 2-е изд., перераб. и доп. / Ю.Ф. Гутаревич, Д.В. Зеркалов, А.Г. Говорун [и др.].- К.: Аристей, 2008. - 296 с. 18ВЫ 966-8458-86-9.

84.Bonnick Allan. A Practical Approach to Motor Vehicle Engineering and Maintenance. Third Edition / Allan Bonnick, Derek Newbold. - Butterworth-Heinemann is an imprint of Elsevier, 2011, - 505 p. - ISBN: 978-0-08-096998-5.

85.Improved Driving Cycle for Testing Automotive Exhaust Emissions [Text]: 1-16 / SAE 780650; Kuhler М., Karstens D., 1978

86.SAE issues urgently needed fuel economy test [Text]: 42-43 / Automotive Engineering, H.2. N. 6, 1977.

87.Shupe D.S. Updates: Automobile Fuel Economy / D.S. Shupe // Mechanical Engineering, Vol. 99, № 12, 1977

88.Shi Yu. Computation optimization of internal combustion engines / Yu Shi, Hai-Wen Ge, Rolf D Reitz. - Springer-Verlag London Dordrecht Heidelberg, 2011, 332 p. ISBN 978-0-85729-618-4.

89. Handbook of Intelligent Vehicles / Edition by Azim Eskandarian. - Springer-Verlag London Dordrecht Heidelberg, 2012, -1628 p. - ISBN 978-0-85729-084-7.

90. Heisler Heinz. Advanced Vehicle Technology. Second edition / Heinz Heisler. - Butterworth-Heinemann, 2002. - 663 p. - ISBN-0-7506-5131-8.

91. Bonnick Allan. Automotive Science and Mathematics / Allan Bonnick - Elsevier Ltd, 2008, - 265 р. - ISBN: 978-0-7506-8522-1.

92. Pulkrabek Willard W. Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine / Willard W. Pulkrabek. -New Jersey: Prentice Hall Upper Saddle River,2000,-411 р.

93. Heywood John B. Internal Combustion engine fundamentals / John B. Heywood -McGraw-Hill, Inc., 1988. - 481p. - ISBN-0-07-028637-X.

186

94. Lumley John L. Engines an introduction / John L. Lumley. - New York: Cambridge University Press, 1999, - 268 p. - ISBN 978-0-521-64277-4.

95. Combustion Engines Development. Mixture Formation, Combustion, Emissions and Simulation/ Edited by Gunter P. Merker, Christian Schwarz Rudiger Teichmann. -Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2012, - 659 p. - ISBN 978-3-642-02951-6.

96. Mitschke M. Dynamik der Kraftfahrzeuge / M. Mitschke. - New-York: Berlin Heidelberg, 1972.

97. In-service fuel economy [Text]: SAE Techn. Pap., №790227 / South N.E., Raja R., Ser.,1979. - 14p.

98. Bosch Automotive Electrics and Automotive Electronics. Systems and Components, Networking and Hybrid Drive. 5th Edition / Edition by Robert Bosch GmbH. -Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2007, - 530 р. - ISBN 9 78-3-658-01783-5.

99.Isermann Rolf. Engine Modeling and Control. Modeling and Electronic Management of Internal Combustion Engines/ Rolf Isermann. - Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2014, -646 p. - ISBN 978-3-642-39933-6.

100. Advanced direct injection combustion engine technologies and development. Volume 2: Gasoline and gas engines / Edited by Hua Zhao . - New York: Woodhead publishing limited, 2010, - 740 p. - ISBN 978-1-84569-389-3.

101. Ottomotor mit Direkteinspritzung. Verfahren, Systeme, Entwicklung, Potenzial / Herausgeber Dr. Richard van Basshuysen Bad Wimpfen. - Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2008, - 485 р. - ISBN 978-3-658-01407-0.

102. Advanced direct injection combustion engine technologies and development. Volume 2: Diesel engines / Edited by Hua Zhao . - New York: Woodhead publishing limited, 2010, - 740 p. - ISBN 978-1-84569-744-0.

103. Diesel. Fuel injection / Edition by Robert Bosch GmbH. - Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1994.

104. Vehicle characterization and fuel consumption prediction using maps and power demand models / Post K., Kent J.H., Tomlin J., Carruthes N. // Int. J. Veh. Des. -1985. - 6, №1. - p. 72-92.

105. Atkins, Richard D. An Introduction to Engine Testing and Development/ Richard D. Atkins. - Warrendale, PA 15096-000 1 USA: SAE Permissions, 1940, - 308 р. -ISBN 978-0-7680-2099-1.

106. Senft James R. Mechanical Efficiency of Heat Engines / James R. Senft. - New York: Cambridge University Press, 2007, - 189 p. - ISBN-13 978-0-521-86880-8.

107. Evolution of Emissions Legislation in Europe and Impact on Technology [Text] / SAE 890487, Technical Paper Series; Cuchi С., Hublin М., - Detroit: International Congress and Exposition, 1989.

108. The insluence of transient condition on the operation of an SE engine, especially with respet to exhaust emissions [Text]: SAE Prepr. S.a №750053 / Zeilinger K., Hussman A. W., - 7 p.

109. Twigg Peter. Science for Motor Vehicle Engineers / Peter Twigg. - Butterworth-Heinemann, 2002. - 298 p. - ISBN 0 340 64527 X.

110. Automotive engineering. Powertrain, chassis system and vehicle body / Edited by David A. Crolla. - Butterworth-Heinemann is an imprint of Elsevier, 2009, - 828 p.

187

ПРИЛОЖЕНИЕ А

РЕЖИМЫ ЕЗДОВЫХ ЦИКЛОВ

188

Таблица 1

Режимы фрагмента ЕСЕ-15 городского ездового цикла UDC

Номер режима цикла Название режима работы Передача, которая используется*, тл Скорость, V,,, км/ч Продолжительность режима работы, с Ускорение,^, м/с' Суммарное время, с

Обозначение

1-2 Холостой ход Н - 11 0 11

2-3 Разгон 1 0...15 4 1,04 15

3-4 Постоянная скорость 1 15 8 0 23

4-5 Замедление 1 15...10 2 -0,69 25

5-6 Замедление с отключенным сцеплением К1 10...0 3 -0,92 28

6-7 Холостой ход Н - 21 0 49

7-8 Разгон 1 0...15 5 0,83 54

8-9 Переключение передач 1-Н-2 - 2 0 56

9-10 Разгон 2 15...32 5 0,94 61

10-11 Постоянная скорость 2 32 24 0 85

11-12 Замедление 2 32...10 8 -0,75 93

12-13 Замедление с отключенным сцеплением К2 10...0 3 -0,92 96

13-14 Холостой ход Н - 21 0 117

14-15 Разгон 1 0...15 5 0,83 122

15-16 Переключение передач 1-Н-2 - 2 0 124

16-17 Разгон 2 15...35 9 0,62 133

17-18 Переключение передач 2-Н-З - 2 0 135

18-19 Разгон 3 35...50 8 0,52 143

19-20 Постоянная скорость 3 50 12 0 155

20-21 Замедление 3 50...35 8 -0,52 163

21-22 Постоянная скорость 3 35 13 0 176

22-23 Переключение передач З-Н-2 - 2 0 178

23-24 Замедление 2 32...10 7 -0,86 185

24-25 Замедление с отключенным сцеплением К2 10...0 3 -0,92 188

25-26 Холостой ход Н - 7 0 195

* Н - рычаг коробки передач находится в нейтральном положении при выключенном сцеплении; KI, К2 - коробка передач при включенной первой или второй передаче с отключенным сцеплением.

189

Таблица 2

Режимы магистрального ездового цикла EUDC low power vehicle

Номер режима цикла Название режима работы Передача, которая используется*, тл Скорость, V,,, км/ч Продолжительность режима работы, с Ускорение,^, м/с' Суммарное время, г, с

Обозначение

1 Холостой ход Н - 20 0 20

2 Разгон 1 0...15 5 0,83 25

3 Переключение передач 1-Н-2 - 2 0 27

4 Разгон 2 15...35 9 0,62 36

5 Переключение передач 2-Н-З - 2 0 38

б Разгон 3 35...50 8 0,52 46

7 Переключение передач З-Н-4 - 2 0 48

8 Разгон 4 50...70 13 0,43 61

9 Постоянная скорость 4 70 50 0 111

10 Замедление 4 70...50 8 -0,69 119

11 Постоянная скорость 4 50 69 0 188

12 Разгон 4 50...70 13 0,43 201

13 Постоянная скорость 5 70 50 0 251

14 Разгон 4 70...90 23 0,24 275

15 Постоянная скорость 5 90 84 0 358

16 Замедление 5 90... 80 4 -0,69 362

17 Замедление 5 80...50 8 -1,04 370

18 Замедление с отключенным сцеплением К5* 50...0 10 -1,39 380

19 Холостой ход Н 0 20 0 400

* К5- коробка передач при включенной пятой передаче и выключенном сцеплении

190

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПАРАМЕТРЫ АППРОКСИМИРУЮЩИХ ФУНКЦИЙ

191

Таблица 1

Параметры аппроксимирующих функций ВСХ, УСХ и УДХ ДВС

№ Функция Отклонение, S Коэффициент коллинеарности, r Тип аппроксимирующей функции Значения коэффициентов аппроксимирующей функции

1 У/и) 0,805 0,9997 Полиномиальная 4й степени а.=-0,0824; Д=1,748; с.=-2,442; Д=3,953; ^=-2,1795

2 Х(7000)=/У) 0 1 Экспоненциальная (Вейбула) %(2oooj=1,01; Д(7000)=3,16; О:(7000)=14,9; Д(7000)=°,5°.

3 Х(7500)=/Д) %(7500)=1,026; Д(7500)=4,46; С4(7500)=11,61; Д(7500)=0,474-

4 4(2000)=/Д) ^4(2ооо)=0,992; ^^^2ооо;=7,36; С^(2000)=14,92; ^4Г2000)=0,56'

5 4(2500)=/Д) %(2500)=1; ^4(2500)=24; С^Г2500)=10,14; ^4Г2500)=0,347'

6 4(3000)=/Д) ^4(3000)= 1,11; Д(зооо)= 13,01; С^(3000)=6,76; ^4(3000)=0,302-

7 4(3500)=/Д) %(3500)=1,013; ^4(3500)=6,52; С4(3500)=9,075; ^4(3500)=0,499-

8 4/иД) 0 1 Экспоненциальная (переменная Д) и кубического сплайна (переменная и)

9 ^=/М 0 1 Параболического (переменная 4) и кубического (переменная X)сплайна

10 ,'а=/(Х,е) 4*10-5 0,997 Степенная (MMF) -переменная Д линейная -переменная а а,'.=30,6244, ^=11372, с,.,=126,54^10-4, ^,,=-3,786.

11 ,^^/Д,а) 0 1 Степенная (MMF) -переменная X; линейная -переменная а a,g=0,63, ^,g=184,8, с^=141,29*10-4, ^,^=-1,947.

12 0 1 Полиномиальная 2-й степени =-89,340^10-3, =2,214.

13 Д=Ж< 0 1 Линейная 2,562.

14 Д(7000)^4) 0,002 0,9997 Степенная (Г арриса) ад(7000)=46,77, ^д(7000)=-40,04, СД7000)=4,372.

15 X(7500)^4) 0,0007 0,9999 аД(7500)=67,33, ^Д(7500)=-61,65, СД(7500)=0,964.

16 Д(2000)^4) 0,005 0,9994 аД(2000) = 19,3, Д(2000)=-17,1, СД(2000)=4,6.

17 Х(2500)^4) 0,004 0,9998 аД(2500)=20,05, ^Д(2500)=-18,04, СД(2500)=2,143.

18 Д(3000)=/Д) 0,0062 0,9991 Щ(3000)=36,54, ^Д(3000)=-33,27, сд(3000)=0,542.

19 2(3500)^4) 0,0017 0,9999 аД(3500) = 15,1, ^Д(3500)=-12,97, Q(3500)=2,156.

20 Д^и,4) 0 1 Степенная (Гарриса) (переменная 4); кубического сплайна (переменная и)

192

Таблица 2

Параметры аппроксимирующей функции ХСД автомобиля

№ Функция Отклонение, S Коэффициент коллинеарности, r Тип аппроксимирующей функции Значения коэффициентов аппроксимирующей функции

1 №=ДИу) 5*10-4 0,997 Линейная (переменная у); полиномиальная 3-й степени (переменная V) дл=0,001426; ^=-0,001841; ^=0,4995; а^=-0,0181; &п=3,1486; ^=0,001.

Таблица 3

Параметры аппроксимирующей функции динамической производительности форсунки топливной системы ДВС

№ Функция Отклонение, S Коэффициент коллинеарности, r Тип аппроксимирующей функции Значения коэффициентов аппроксимирующей функции

1 Лу=/(ИР) 0 1 Полиномиальная 2-й степени %w=-0,0038; aV2=0,0319; л^=-0,0742.

2 0 &w=0,0504; &V2=-0,4052; ^V;=0,9647.

3 Су=ДЛР) 0 су;=-0,2681; су2=2,6127; су;=-2,7947.

4 - 0,9923 ^V7, Яу2, ^у7, ^, Су;, Су2, Су;

5 Qc=/^P) 0 1 ^gc=-0,103, ^QC=1,428, cgC=0,065-

6 Pc=/fTwJ 0 1 aPC=-0,0258, ^PC=0,818, cPC=-1,466.

Таблица 4

Параметры аппроксимирующей функции объемного расхода топлива ДВС

в режиме принудительного холостого хода

Функция Отклонение, S Коэффициент коллинеарности, r Тип аппроксимирующей функции Значения коэффициентов аппроксимирующей функции

Супхх =/^^, л/9 0,0283 0,9996 Полиномиальная 4-й степени Дх= 4,986; ^x=-1367,8-10-5; cx= 2,239-10-5; ^x= -1,357-10-8.

193

Таблица 5

Параметры аппроксимирующей функций объемного расхода воздуха ДВС

№ Функция Отклонение, S Коэффициент коллинеарности, r Тип аппроксимирующей функции Значения коэффициентов аппроксимирующей функции

1 QwJJOO) =ЯРАр) - 0,946 Линейная ЙДЦ500)= 0,158; -28,976

2 6оС2000) =ЯРАР? - 0,994 ЙДГ2000)= 0,1813; ^ДС2ООО)= -15,362

3 Q0f2500) =ЯРАр) - 0,995 ^ДГ2500)= 0,2127; ^ДГ2300)= -10,858

4 ЗоГЗООО) =ЯРАР? - 0,973 ^дгзооо)= 0,2693; ^р^?ооо;= -18,989

5 6оГ3500) =/^РАР? - 0,925 йд^5оо)= 0,2639; ^р^?5оо)= 3,6933

6 QO =/^л-РАр) 0 1 Линейная по переменной Р^Р; кубического сплайна по переменной л

194

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПАРАМЕТРЫ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ КП

195

Таблица 1

Основные параметры зубчатых передач серийной КП автомобиля ГАЗ-3302

№ п/п Параметр, единицы измерения. Пара «К»* Зубчатая пара между промежуточным валом и вторичным валом (в соотв. с порядковым номером передачи КП)

1 2 3 5

1 т^, мм 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

2 ПЧ зубчатой пары 1,44 2,813 1,625 0,969 0,590

3 Zc 61 61 63 63 62

4 Zyfrn) 25 16 24 32 39

5 Z2(*rn) 36 45 39 31 23

6 а^, мм 80

7 Пт - 4,05 2,34 1,395 0,849

8 Ту +0,150** +0,400** +0,900** 0** 0**

9 Т2 +0,150** +1,400** +0,100** 0** 0**

10 ^т 30°** 26°** 24° 25^ 48" ** 27° 37^ 58" ** 29° 13^ 48" **

* - параметры зубчатой передачи привода промежуточного вала; ** - значения получены расчетным путем, являются приблизительными.

Таблица 2

Дополнительные варианты конфигурации

параметров зубчатых пар между промежуточным валом и вторичным валом КП в соответствии с оптимизированным рядом ПЧ

№ п/п Параметр, единицы измерения. Зубчатая пара между промежуточным валом и вторичным валом (в соответствии с порядковым номером передачи КП)

2 2 2 3 3 3 5 5

1 т^, мм 2,25 2 2,5 2,25 2,25 2,25 2,5 2,25

2 ПЧ зубчатой пары 1,864 1,826 1,826 0,909 0,938 0,9375 0,538 0,538

3 Zc 63 65 63 63 62 60 60 60

4 Zyfrn) 22 23 22 33 32 31 39 39

5 Z2(*rn) 41 42 41 30 30 29 21 21

6 л^, мм 80

7 Пт 2,684 2,630 2,684 1,309 1,35 1,347 0,775 0,775

8 Ту +1,000 +1,000 -0,050 -0,100 -0,250 +1,100 -0,200 +0,895

9 Т2 +0,350 +0,400 -0,150 -0,100 -0,250 0 -0,200 +0,105

10 ^т 23° 30^ 32° 49^ 48" 11° 42^ 24" 28° 14^ 24" ос 30° 22° 16^ 12" 30°

11 2,647 3,125 2,140 2,816 2,806 2,858 2,488 2,840

12 1,519 1,4 1,620 1,477 1,477 1,443 1,522 1,425

13 1,128 1,726 0,518 1,339 1,328 1,415 0,965 1,415

14 0,955 0,94 0,77 0,92 0,918 0,9175 0,99 0,92

15 А 1,256 3,98 1,803 0,899 0,991 2,656 3,92 1,139

16 Сл 1,06 1,051 1,060 0,987 0,993 0,993 0,999 0,987

17 Сғ 1,089 1,161 1,063 1,004 0,954 0,948 0,919 0,959

196

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ПРИМЕНЯЕМОГО ТОПЛИВА

ua

Гл1ШИНлпЗДВй.т1Т ЩВтЛЩЩ Hf 5JH?fthl]$

nt- [EUtF^ V.p—^IHK

Цпфтшғ-. I ДЖмч-iA Ifm; .чаям,

i гӣйпортйцасч Mt1B47^4

^У &р*жв ц.

ЬЧ*№*Н^ЖЧ1<Ч4ЧМ вЖТМЖЯ^тМтин ^{яж<*И4ТЧв7!Ж9!ғТ ?РьЦу I С*

tsuo д 4f *ww

Ht4W НСРИЖМ^ГФД^Ц#<ТВ [ЦД1 на нйфтя!рсщ^<стДС.ТУ Л,П KCJ

Йввш&**&)6ж1с АО''0рЦ&<Лтум''

Honat иежшужа tt^B3<tS!tnBHt дАсОСИ 9*. нй1Иянн1)нв, hunt 7351

Ш1Щ)ДТ&(Т171И

IB^T/ia t^41' РцрЗ'ни gait p

Дшв ntKaatnww ЛяВссатВрамя ввлоойүчнь И^Вашэня itH3 о

Наэжа нтмят.^цкз -кЬ-п^ щнц^Ҷ4АДжи

ж 0 4ИВ- ВИ1МИТМ

Mt&nWHiMJta SB utetStTHBBBtMTOMM. сжммаи-н^ -M.Q Я&П'

t. 1Ьт^ггрж^1мсжм)[Ж! яг/дм', чв һгвше f МВПЕЯЯЖЙ Ь* ДСТТ ВЧ Й&7

3. Истина здгжпңЩңрй IB °C, сЛт*^ имжв). 7354 ГСғСТ Дст1т эийд-

ШлУ 1 TO 01* емзозаш

S C^htTs дд стиснжня Дңдждйч.иА ВШЧиТ. ХА. на **м ^ м* ЖП 3W &и&а?аэе

t. Шн^&птжШя КЖИШЖ. СИШ1. МГЙ Ш Ем' тсшлвча НЙЧ 5 1 оси/ №ct ив?

Г ЙящЮЦевиш tc ы1дШйпп9Е;пм^ ЖТрИМуЕ ажтбнАЦ пост )за<

чикҗсИя ^ТдыО йпагпинм И щдтЯя^ )в iEanscpnDH$f/CI. CifC-i^ Circuit 1 та*

ПЕшпфям т^ ДСМШСИ i МДЧ Лроэорий ч СЦГЛИЙ.МД ^жвн^нв IWmBTiQH ^ЕҖИ ^tS* ^c^3,.fL-!ta

1й^ ^1.4^ <ипттмл

* apCBHlDrmWt я.а ДЙ.Д'

to OP'EMts ^чпц st !ЧИЙЫИ 1," 0,№' 1МЗЗВ5Ч

11 И^ЕПКЙ ЙЖЯ^, %. тт 1.W А4ТЦЗЙМЭ

- ЙВТЙЛЕНМ т? р* ПИ:ЭП

'ЕҒ$ЦрЗГу В,о П.1Г

- жп?см^Ӣ9ПЗСМ5ЛТг ПДГ

-Ея^тилжг^фтшрту 1с;!т TJ.HQ'

- iitHS^mniMCW № ?'

^ҢЖТЖ Вфрл 1LB АУГжчй^:

<ЧшВт йрИН^Ии Mot!]^ ^Тампсра^роюмяцз Чипмн^ HE дцщщ)ж 370 °C !МГ )* Щ1Ц

ч Л. ю.а-ю.о

CxibR, вв щяжйатжи70°С ввпаяшсчии. Ъ й6.1:. jB?Ot шшж в.&-йа з?л nOCTjSf?

м.)яж!В[ч1^и^ж римщика^я^ f^B.i. iatc&t, yf*yn^ 4C.^7t.t! HLQ

ЧД !Е16Й}. mht ж.а ЙЮ

^нғщ ttmt^HB. ^С, на жщн мц эта 17М

! М№иШ!7ХМЙ*%. МЙЙЫЛЖ^Н д tc

,1 tlttmc аяшй! им&м ЯПЙ7ж Bi3ta&H!K.iMI!h= МҺДИГҺЗЛЙЙ 1&й ИМ' ЕТчЭзй

-М^мжзп Дт**ч)'"'"<,нж;

в^омдыып;и<Д^ТГ^ВЗАЯЮТ

^явйжм 1мйажыа[Ж1*

ttwiwKH tt

<SLH^ Л,ЦЛ!ДЧ^ҢЯЛ1'

1Ък

* f f;rFf

^чйе-тзд^, !ЧЖ11ТТИ1Н:тв^ Нт _

h'Htl^.'tutbhil ^цч)ГИ^Л11^.ЦН

198

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

СВЕДЕНИЯ О ПАТЕНТЕ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ

199

л

А КОРИСИУ МОДЕЛЬ

№ 72893

)

)

о

)

*

ПРИСТПЙ^ЦДЯ ВҢМ1 РУ КРУГЛОГО МОМЕНТУ ИА ОБИРТОВОМУ ВАЛУ 3 ИППЛЙВОЮ ЧАСТОТОЮ

<һи[цно &]дпрйип'р до Закону Ущхшш Про охоропу пран ча вннаходи i кормен) моделГ.

Зйросотрорзно в Держанному реестр! пате<ғпв Укрвптя нацкорисы модели 27^,2ЙЭ2.

Перший тасту<шнкГоловн Дсржаишн служйи in гел Актуально? йлас) юст! У крй?н в

t

t

(

г

к

-'I

200

tic) U A (ц)72893 (5Т)МПК GPU ЗУЮ (3006.01)

(31) Н&МЕр ЗЯЯНШТ и 3013 040М (72) Винажщки^ч;

(М) Даш паданий заявив Гсррҗан^и Ссрг)й

М.М.2013 АнДржоннч, U А.

(MJ Двш. з якаң е ЧАнвкмн лрэвэ нв чорисну *ММтпь? 27.05.3012 Криволап В'тгрр Васильевич, UA,

Савенков Минита

(А&) Д9ШП]^лиац)(адс1ммт^ 27.09.2012 В&лодныиронич, UA,

сңж аидачу 'такту та Бюл, № 16 Вал&аач Алекс)Н Серг1йени'<,

нчмор &слетднн: UA

(73) Власнш^*.

Горожанин СсрНЯ АңдрГйовнч, вул. Артема. 105 я, ча 31, м Донйцьк. 33043, ОА Крннолвп Зжтор Васильевич вул Граноеськсто, 15, М. Донецм, S3U 1. UA, Санынмы Мйкнта Воледимцронич, йул Николаена, )/30, ив. 5. м тачвиз, 30115. UA Валем ч Длексж Сер^йоеич, Хари рсьсе швсф, 5$&, ts 230, м Kttla, (№175. UA

(S^) Нвзм *&рно<91 мСАмлг

ПРИСТР1Й ДЛЯ ВИМ1РУ КРУТНОГО МОМЕНТУ НА ОБЕРТОВОМ17 ЧАСТОТОЮ

ВАЛУ 3 М]НЛЦВОЮ

(57) Формула мосисям медали

Прнстг^ дл^ жрупхио ИңшҗЦЛу млу t MHUntSOO ЯЖ<ЦМ, ЩС tPOAyC

'ОРС1ЙНИЙ pan, AM ЙИн1^ОМЛьий)Т Дйр^. Три ДВТЧИЧИ, аЦМ<]№МЙПМ)у ЕЮЕМу Дй ммфтц дщ)] (ЦДЛЖМШ^ ДцяА -1щнзийС7ься fUM, җт^осжаш датчики Хдям, мримй гр j pcwnnwi Сын

ИЙЧДЮМПЫЙТР лисяя 'юЮпйЛр ЩИн ЩЦМА < Д^КЙ Jpy*w& Р.<М1[МЯЙг.м^с дңсжд у watMHM Mia г^римм^ дммя ДйТнтМчи, уа^чмимпь-усмму мпщ^н! дм лмкпыхмк м Сдм

СтортиаЮ a

201

UA 7ДВ93 U

Корчсма модаль належить до вим1рюмлвноТ тмнп(м та ножа бути аякрристаиа для аимфу еост йногочц м'нлиесгс круттюгя момекту абертаеого млн при рончх йою чдстютвх.

ЁЦДОМИЙ пристрой ДЛИ nnwipy чрутного МСМОНту. ЩС МЮТиТЬ СММу <НДМ?ац1Т, рмтлш&йаш на аалу та зьпщ&ч ещмосно ддим рднапо нр 1 МУ пррщий тр другмА рдмгп^нки нуте прпрження аала д м датчн ки зчнтуеаннн, розгаФовнн! на рдн<с I л mil, ляршнпычй осг аа ла ] 1 [

НрДДЛмАми цмУй. пристрою 6 Тй. щр яиМ^р мбМмвии Пища При ЛРСЛйниХ чЛстотак о&ертзнни, перюдн икнх кратгч чесу attMipy Тлк1 рожммм можпяв'1 у пдрвннно дузмого трута смлавих устансиыж. чаприклзд. тур&н та т^дроалеитрйчн1 устаидмй,

Инйфпьш еланям* Дд звнзттднмР пристротС 3 тe^н^нhP^ су! С прмстртй дня ВИМфу HpyTBVQ ю момамту, то мтстять схему якдикатаГ, розтааю&аи) на аапу та зм!щан< ящмоснр дди" рдното на 1W перший та друтм* н^ЗМЛннки луге Жмтрмдяня вала, три ДЗГПИЙЙН зчнтумння, дед 3 кугрйХ р&зттмтаан) одни! тнИ, паралельн'й oct нала, а трепй мд нутом 1еС до паршрто датчика Сц1я гщрщрГР Делий npntrpi& прмдвтний для BHMipy крутнстс моменту оФертрккиа

О&Па И1ИЛНМИХ чжтстжх ]2)

)5 Надотюом цчкмо пристрой t ирдрстатня мноясть anuipy при наяеносп на валу куто^зю

при&тореннндрашһнм яарзитеру, а тахож пщвищан! темнеет i рммпивннн вщмтниАзтд

датчики.

Задала йорионрг мод wi - прщиддння динам^шртр д^лаз&ну гр трчирсп еим.ру. спрощдмк^ внмог де внюювлевия.

й& Постаелеиа задала аирищеться тим, щр у пристрр) з&стож^д, датчики Хоппа, ларшм та трети) з тик ромии^ен) фгпн лердюЮ вим1ркяальнрго диена лоблнзу один рлиото. я другим &пя другого еимфюоалмкото диска у лопсмани[ М1Ж паркими догтма датчиками, у мм1рюаалину Сдему ?nnrO4BHt Два ЛмИпынижЗ ta рМр&нункОбИй блек

На креспсн) cxw^nwHo жЛряшсна будовв ззпротжжнэю пристрою..

й& Пристркй для UMMipy крутнолз мом&нту «а ойертоеому аалу з миклиасио частотою

скпадврТһся 4 датчики Хоппа 1, ?. Э-, викпрюеапьнмх днцпв 4. 5. лгчип^нийд С, 7, розр&хулноваюФжжв &, фланги 9. Ю, тдшипчл^е t ЫД. корпуса 13 та торс*йного аала 14.

При ст&й аетаноммоетъея за дмт&мрмю фпанща ? та to у рззря яагга який уеднуе енпоау установку та наваьгтЭжОння Эям!рювальн1. диски 4 та 5 однакОе!. станса I, жорстио мкр«1лен1 на 30 тпрсинсму мпу, ян в^дмлнин вииориемдунпъ прор<з& яа окрукенсстг. Ррзтяшумамня щдмгпж та датчика внкомустьсл зпдно з умоаою: =-з (м-ot * * махсимальний

пут ехдучуздння вала 14, ' "сккн&кд у еэвЕмнрму розташуванн[днск№ 4 та 5

Пристртй ДЛЯ HHMipy нручщю моменту нр сбертозому валу з мнлиоою гасготою прафФС таким чинам-