Метод повышения эффективности некаталитической очистки отработавших газов судовых дизелей от оксидов азота с использованием карбамида тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Окунев, Василий Николаевич

• Окунев, Василий Николаевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Окунев, Василий Николаевич

СПИСОК УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Общая характеристика и роль водного транспорта в загрязнении воздушного бассейна.

1.2. Современные требования к экологическим показателям дизельных установок и общая характеристика парка судовых дизелей.

1.3. Анализ современных и перспективных технологий очистки отработавших газов дизелей от оксидов азота.

1.4. Выводы по главе. Постановка задач исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И ВЫБОР МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ НЕКАТАЛИТИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОКСИДОВ АЗОТА.

2.1. Основные положения современной теории селективной некаталитической очистки отработавших газов энергетических установок от оксидов азота и их анализ.

2.1.1. Высокотемпературное селективное некаталитическое восстановление оксидов азота.

2.1.1.1. Физико-химические и технологические основы высокотемпературного СНКВ-процесса с использованием аммиака и аммиачной воды.

2.1.1.2. Физико-химические основы и технологические особенности высокотемпературного восстановления оксидов азота iV-содержащими соединениями.

2.1.2. Низкотемпературное некаталитическое восстановление оксидов азота.

2.2. Разработка математической модели для расчетных исследований условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора.

2.2.1. Основные модельные представления и допущения.

2.2.2. Моделирование физических и термодинамических процессов в реакторе.

2.2.3 Моделирование кинетики химических процессов.

2.2.4. Алгоритм численного решения.

2.3. Разработка методики выбора технологических методов совершенствования СНКВ-процесса.

2.3.1. Основные направления совершенствования СНКВпроцесса.

2.3.1.1 Влияние условий подачи восстановителя на эффективность СНКВ-технологии.

2.3.1.2. Разработка инициированного СНКВ-процесса.

2.3.1.3. Рециркуляция отработавших газов в начало реакционного процесса.

2.3.2.Методика выбора технологических методов совершенствования СНКВ-процесса.

2.4. Разработка требований к условиям восстановления оксидов азота в судовых системах нейтрализации.

2.5. Выводы по главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ, АППАРАТУРА, ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И МЕТОДИКА ИХ ПРОВЕДЕНИЯ.

3.1. Объекты исследований, экспериментальные установки и измерительная аппаратура.

3.2. Методика проведения экспериментальных исследований.

3.3. Формулы, применяемые при расчетах.

3.4.Статистическая оценка методики проведения экспериментальных исследований.

3.5. Выводы по главе.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СНКВ-ТЕХНОЛОГИИ.

4.1. Исследование температурных условий протекания физических и химических процессов в экспериментальной установке.

4.2. Исследование влияния условий ввода восстановителя на эффективность СНКВ-технологии.

4.3. Исследование влияния скорости подачи восстановителя на степень восстановления N0.

4.4. Выводы по главе.

5. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ НЕКАТАЛИТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ.

5.1. Разработка технических требований к некаталитическим системам нейтрализации.

5.1.1. Требования к газоотборному зонду и газоанализаторам.

5.2. Разработка рекомендаций по конструкции судовой системы нейтрализации вредных выбросов.

5.2.1. Патентный и литературный обзор по конструкциям глушителей и искрогасителей для дизелей.

5.2.2. Выбор конструкции и расчет эффективности глушителя.

5.2.3. Расчет устройства подачи восстановителя.

5.3. Оценка экономической эффективности применения судовых систем нейтрализации.

5.3.1. Определение удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ с отработавшими газами двигателя.

5.3.2. Расчет экономической эффективности применения судовых систем нейтрализации.

5.4. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод повышения эффективности некаталитической очистки отработавших газов судовых дизелей от оксидов азота с использованием карбамида»

Задачи обеспечения охраны окружающей природной среды в последние два десятилетия выдвинулись в число важнейших, которые необходимо решить человечеству. Бездумное использование природных ресурсов, неограниченный сброс вредных веществ в окружающую среду, создают опасность необратимых процессов в биосфере, угрозу самой жизни человека.

Особое внимание мировой общественностью уделяется проблеме загрязнения атмосферного воздуха. Атмосферный воздух является жизненно важным компонентом окружающей природной среды, неотъемлемой частью среды обитания человека, растений и животных. Охрана его от вредного воздействия различных факторов регламентируется Конституцией Российской Федерации (РФ) и Федеральным Законом «Об охране атмосферного воздуха» от 4 мая 1999 г. № 96 - ФЗ.

Среди прочих принципов, на которых, согласно указанному Закону, основывается государственное управление в области охраны атмосферного воздуха, можно выделить предотвращение необратимых последствий загрязнения атмосферы, обязательность государственного регулирования выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на него, а также научную обоснованность, системность и комплексность подхода к охране атмосферного воздуха и охране окружающей природной среды в целом [86]. В основных направлениях охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов в России на период до 2010 года в разделе научных исследований отмечено, что необходимо предусмотреть использование экологически безопасных видов топлива (альтернативных нефтяным), а также продолжить работы по созданию высокоэффективных систем для предотвращения выбросов вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Вопросы влияния различных загрязняющих атмосферу веществ на физиологические реакции и заболеваемость населения достаточно глубоко рассмотрены в работах [10, 33, 88, 89]. В них отмечаются однонаправленность и избирательность воздействия таких веществ на определенные органы и системы человека. Указывается, что длительное воздействие небольших концентраций загрязняющих веществ ослабляет защитные силы организма, делает его менее устойчивым к влиянию других экзогенных и эндогенных факторов. Повышенный уровень загрязнения атмосферного воздуха в зависимости от вида и концентрации веществ может увеличивать смертность и заболеваемость населения, отягощать течение заболеваний, вызывать раздражение слизистых оболочек глаз, носоглотки, вызывать респираторные симптомы, нарушение дыхательной функции и снижение работоспособности.

Все вышесказанное в полной мере оправдывает повышенный интерес общественности и специалистов к вопросам охраны воздушного бассейна от загрязнения выбросами вредных веществ, осуществляемого, в том числе, и транспортным комплексом РФ. Ввиду того, что значительная часть вредного воздействия транспорта связана с эксплуатацией энергетических установок, улучшение экологических показателей ДВС при обеспечении снижения расхода горюче-смазочных материалов является приоритетным направлением развития энергетики страны.

Экологические характеристики дизельных двигателей, по мнению большинства специалистов, решающим образом зависят от содержания в продуктах сгорания оксидов азота NOx, которые по индексу токсичности значительно превосходят другие вредные компоненты ОГ [3, 34, 39].

Выбросы оксидов азота с ОГ судовых дизелей в нашей стране регламентированы ГОСТ Р 51249-99 «Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения», разработанного в части касающейся выбросов оксидов азота с учетом требований Приложения VI к Международной конвенции MARPOL 73/78 «Предотвращение загрязнения воздушного бассейна с судов» (далее Приложение VI).

Несмотря на то, что Приложение VI вступило в силу в мае 2005 г., на 2011 г. планами Международной морской организации IMO (далее IMO) предусмотрено ужесточение норм выбросов оксидов азота до 7,7 -ь 14,4 г/кВт-ч (уровень Tier II) в зависимости от номинальных оборотов двигателя, а с 2016 г. запланировано ужесточение норм в зонах контроля эмиссии оксидов азота (NOx Emission Control Area - NECA) до 1,96 3,4 г/кВт-ч (уровень Tier III) в зависимости от номинальных оборотов двигателя. Т.е. уже через семь лет возможно ужесточение действующих норм на выбросы оксидов азота в зонах контроля эмиссии оксидов азота на 80 %. Отметим, что IMO планирует включить и Балтийское море в зону контроля эмиссии оксидов азота NECA.

Таким образом, снижение выбросов оксидов азота NOx с ОГ судовых дизелей является одной из самых актуальных задач, стоящих перед исследователями в области повышения экологической безопасности судовых энергетических установок (СЭУ).

Общепризнано, что решение проблемы загрязнения воздушного бассейна выбросами оксидов азота NOx с ОГ судовых дизельных установок (ДУ) связано, прежде всего, с созданием высокоэффективных технологий нейтрализации NOx на выпуске из ДУ, и это в полной мере относится как к строящимся судам, так и к судам, находящимся в эксплуатации.

В мировой практике для сокращения выбросов NOx второй по распространенности после селективного каталитического восстановления находится технология селективного некаталитического восстановления (СНКВ-технология). Отличительной особенностью указанной технологии является способность к избирательному взаимодействию с NOx и высокая эффективность очистки газов (порядка 80 - 90 %).

В то же время указанная технология обладает существенным недостатком, который ограничивают область ее применения, а именно -эффективная очистка ОГ в реализованных на практике установках нейтрализации оксидов азота обеспечивается в относительно узком температурном интервале 900 - 1200 °С. К тому же наиболее часто используемым восстановителем является аммиак NH3, что в случаях его неполного взаимодействия с NOx в реакционной зоне приводит к опасности выбросов непрореагировавшего аммиака с ОГ в атмосферу. Кроме того, использование аммиака ввиду его токсичности, пожаро- и взрывоопасности требует принятия специальных мер для его хранения и транспортировки к реактору нейтрализатора.

Вследствие того, что температура ОГ в системе газовыпуска судовых дизелей находится, как правило, в пределах 300 — 700 °С, успешная реализация СНКВ-технологии в судовых системах нейтрализации возможна только в случае разработки определенных технологических методов, позволяющих сдвинуть нижнюю границу температурного интервала технологии до 300 °С, либо установки специальных устройств для нагревания ОГ.

Проведенный анализ специальной литературы, посвященной вопросам реализации СНКВ-технологии на ТЭС й промышленных объектах показал, что к методам, позволяющим расширить температурный . интервал технологии, можно отнести:

- введение в реакционную зону наряду с восстановителем (аммиаком, карбамидом) других реагентов (инициаторов), позволяющих существенно расширить температурные пределы процесса и повысить эффективность СНКВ-очистки за счет повышения скорости протекания реакций восстановления [90];

- рециркуляция части очищенных в СНКВ-реакторе ОГ (содержащих в своем составе активные радикалы) в начало реакционного процесса, что увеличивает скорость протекания реакций восстановления NOx в реакторе и снижает проскок восстановителя [1, 76].

Оба указанных метода, согласно данным работ [1, 76, 90] позволяют расширить температурный интервал технологии до 300 — 1200 °С, и, таким образом, обеспечить возможность применения СНКВ-технологии в системах нейтрализации вредных выбросов судовых дизелей. Однако первый метод обладает существенным недостатком, поскольку предусматривает эксплуатационные издержки на приобретение дополнительных расходных материалов — инициаторов восстановления.

Второй метод не требует применения дополнительных реагентов и относительно прост в конструктивном исполнении, однако эффективность очистки ОГ при его реализации с использованием в качестве восстановителя карбамида CO(NH2)2 подтверждена только на уровне 55 % [1].

В соответствии с вышесказанным, целью данной работы является разработка метода повышения эффективности технологии селективного некаталитического восстановления оксидов азота при ее реализации в судовых системах нейтрализации вредных выбросов.

Для проверки работоспособности предлагаемого метода повышения эффективности СНКВ-технологии, заключающегося в рециркуляции части очищенных ОГ, содержащих в своем составе активные радикалы, в начало реакционного процесса и подаче восстановителя в реакционную зону в виде парогазовой смеси, были проведены экспериментальные исследования опытного СНКВ-нейтрализатора.

В качестве восстановителя использовался водный раствор карбамида CO(NH2)2. Подача восстановителя в виде парогазовой смеси позволяла обеспечить протекание гомогенного процесса восстановления NOx продуктами термодеструкции и гидролиза карбамида. Для обеспечения термодеструкции карбамида было разработано специальное устройство, представляющее собой спиральную трубку, помещенную в ресивер ОГ перед реактором нейтрализатора.

Температура ОГ в ресивере менялась в зависимости от нагрузки на двигатель в пределах 170 - 520 °С, что обеспечивало необходимую температуру для термодеструкции карбамида, находящуюся в пределах 130 — 550 °С.

Исследования температурных зависимостей эффективности процесса нейтрализации показали, что реакции восстановления NOx продуктами термодеструкции карбамида начинают протекать при температуре ОГ выше 170 °С. При прямой подаче водного раствора карбамида без термодеструкции процессы восстановления начинают протекать при температуре ОГ выше 250 °С. Эффективность процессов восстановления при указанных температурах в обоих случаях не высока, и, как правило, не превышает 10 %.

Таким образом, подача в реактор нейтрализатора в качестве восстановителя продуктов термодеструкции и гидролиза карбамида позволяет не только повысить эффективность очистки, но и снизить температуру начала реакций восстановления на 80 °С, что особенно важно при работе ДУ на долевых режимах работы, когда температура ОГ не высока.

При увеличении нагрузки на двигатель эффективность процессов нейтрализации повышается, что обусловлено, в первую очередь, повышением температуры ОГ. Максимальная эффективность восстановления NOx (75 %) имеет место при работе двигателя на режимах, обеспечивающих температуру ОГ выше 480 °С и при скорости подачи восстановителя 6 г/мин.

Результаты выполненных исследований процессов восстановления, оксидов азота NOx в ОГ дизеля 1 Ч 8,5/11 при его работе по нагрузочной и винтовой характеристикам подтверждают механизм восстановления NOx, согласно которому рециркуляция ОГ с активными радикалами в реакторе нейтрализатора и использование в качестве восстановителя продуктов термодеструкции и гидролиза карбамида повышают степень восстановления NOx за счет организации многоступенчатого гомогенного процесса нейтрализации и увеличения скорости протекания реакций восстановления.

Полученные результаты позволили сформулировать общие технические требования к судовым системам нейтрализации, реализующим СНКВ-технологию, а также дать рекомендации по конструкции элементов подобных систем.

По итогам выполненной работы на защиту выносятся следующие результаты:

1. Метод повышения эффективности СНКВ-технологии в расширенном температурном интервале отработавших газов;

2. Математическая модель для расчетных исследований условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора;

3. Впервые полученные экспериментальные результаты по работе опытного устройства некаталитической нейтрализации оксидов азота с вводом восстановителя в виде парогазовой смеси;

4. Общие технические требования к судовым системам нейтрализации, реализующим СНКВ-технологию с вводом восстановителя в виде парогазовой смеси.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Окунев, Василий Николаевич

5.4. Выводы по главе

1. Разработаны общие технические требования к судовым системам нейтрализации вредных выбросов с отработавшими газами.

2. Указаны требования, предъявляемые действующим ГОСТ 51249-99 (Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения) к газоотборному оборудованию и газоанализаторам, а так же условиям проведения измерений.

3. С учетом накопленного опыта проектирования и изготовления систем нейтрализации вредных выбросов с ОГ различных ЭУ, разработаны общие рекомендации по конструкции такого рода систем, предназначенных для применения на транспортном флоте.

4. Проведен патентный и литературный обзор по существующим конструкциям глушителей и искрогасителей для дизелей, даны рекомендации по выбору глушителя и расчету его эффективности.

5. Выполнена оценка экономической эффективности применения разработанной системы нейтрализации оксидов азота на примере судна проекта 1565 (Волго-дон), эксплуатируемого в течение навигации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненного анализа методических, теоретических и экспериментальных исследований проблемы получены следующие результаты и сделаны выводы:

1. Выполнен анализ существующих технологий очистки ОГ энергетических установок, позволивший установить, что технология селективного некаталитического восстановления оксидов азота по распространенности в мировой практике является второй после СКВ-технологии, и имеются отдельные результаты, позволяющие предположить возможность ее использования в судовых энергетических установках.

2. На основании анализа основных положений современной теории селективной некаталитической очистки ОГ разработана математическая модель, позволяющая проводить расчетные исследования условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора.

3. Выполнены расчетно-теоретические исследования условий восстановления оксидов азота при реализации СНКВ-технологии и анализ данных по ее практическому применению, которые показали возможность обеспечения протекания реакций восстановления в реакторе СНКВ-нейтрализатора при температуре ниже 900 °С путем возврата части ОГ с активными радикалами в начало реакционной зоны и применения в качестве восстановителя продуктов термодеструкции и гидролиза карбамида. На основании полученных результатов разработан метод повышения эффективности СНКВ-технологии в расширенном температурном интервале отработавших газов.

4. Разработан опытный СНКВ-нейтрализатор, позволивший обеспечивать возврат газов с активными радикалами в начало реакционной зоны и термодеструкцию карбамида.

5. Проведены экспериментальные исследования возможности повышения эффективности опытного СНКВ-нейтрализатора, которые показали, что реакции восстановления оксидов азота продуктами термодеструкции и гидролиза карбамида в нейтрализаторе начинают протекать при температуре 170 °С, обеспечивая эффективность на уровне 10 %. При увеличении нагрузки на двигатель эффективность процессов нейтрализации повышается и достигает 75 % при работе двигателя на режиме с температурой ОГ на уровне 480 °С со скоростью подачи водного раствора карбамида 6 г/мин.

6. Разработаны общие технические требования к судовым системам нейтрализации вредных выбросов с ОГ, разработаны рекомендации по конструкции нейтрализаторов на базе СНКВ-технологии для использования в судовых условиях.

7. Выполнена оценка экономической эффективности применения разработанного нейтрализатора NOx на примере судна проекта 1565 (Волго-дон), эксплуатируемого в течение навигации, показавшая, что применение предлагаемой системы позволяет достичь экологических показателей дизельной установки на уровне перспективных требований при одновременном снижении издержек в виде экологических платежей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Окунев, Василий Николаевич, 2009 год

1. Авдевин Д.Е. Повышение экологической безопасности дизельных установок судов выбором рациональной технологии нейтрализации оксидов азота в отработавших газах: Дис. на соиск. учен. степ. к. т. н. — СПб.: СПГУВК, 2003.

2. Алфеев А.А. Разработка и освоение технологии очистки дымовых газов ТЭС от оксидов азота методом селективного некаталитического восстановления аммиаком: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.т.н. М., 1999.

3. Амбросов Д.Б. Контроль удельных выбросов оксидов азота при упрощенных измерениях на борту судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. М., 2004.

4. Аналитическая химия азота. В.Ф. Волынец, М.П. Волынец. М.: Наука, 1977,-307 с.

5. Андерсен М. Чистота воздушного бассейна над акваторией // Двигатель. 2000. - №4 (10).

6. Аркадов Ю.К. Новые газовые эжекторы и эжекционные процессы. -М.: Изд-во физико-математической литературы, 2001. 336 с.

7. Булыгин Ю.И. Основы моделирования внутрицилиндровых процессов и токсичности дизелей тепловозов: Автореф. дис. на соиск. учен, степ, д.т.н. Ростов Н/Д, 2006.

8. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судтехгиз, 1962.

9. Власов Л.И. Интенсификация процесса сгорания топлива в цилиндре дизеля при высоких средних эффективных давлениях цикла: Дис. на соиск. уч.степ. к. т. н. Л.: ЦНИДИ, 1978.

10. Воробьев Е.И., Прусаков В.М., Душутин К.К. Охрана атмосферы и нефтехимии. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. 231 с.

11. Вулканович М.И., Новиков И.Н. Термодинамика. М.: Машиностроение, 1972, 670 с.

12. Герцберг Г. Спектры и строение двухатомных молекул.- М.:Изд-во иностр. лит., 1949, 324 с.

13. Гладкая Н.Г. Очистка отходящих газов энерготехнологического оборудования газовой промышленности от оксидов азота с использованием продуктов термодеструкции карбамида : Дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. М, 2004.

14. Гладкий А.В., Федорова С.К., Артемова Е.Н.Очистка газовых выбросов от оксидов азота / Промышленная и санитарная очистка газов : Обзор. Информ. -М. : ЦИНТИхимнефтемаш, 1989.-23 с.

15. Гладков С.А., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. Л.: Судостроение, 1990. 180 с.

16. Глушитель а.с. 1453060 СССР МКИ F01N1/08 Лукьянов В.П., Седов А.Н. зявл. 25.03.87, опубл. 23.01.89.

17. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания а.с. 1453063 МКИ F01N1/10 Довженко А.И. и др. заявл. 30.04.87 опубл. 23.01.89.

18. Глушитель шума выхлопа, а.с. 1467229 СССР, МКИ F01N1/12, Мочила В.П., Якименко Л.И. заявл. 30.03.87, опубл. 23.03.89 .

19. Глушитель-очиститель отработавших газов. Пат. 4896503 США МКИ F 01N3/02 заявл. 16.11.88. опубл. 30.01.90 НКИ 60/311. Реферативный журнал ДВС №2 1992 г. М., 15 с.

20. Глушитель-сажеосадитель а.с. 1460367 СССР МКИ F01N/02 Шиндин А.А., Валиев А.Г. Заявл. 21.05.87, опубл. 23.02.89.

21. ГОСТ Р 51249 99 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения". М.: Госстандарт России, 2000.

22. Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2003 году» М.: АНО «Центр международных проектов», 2004. 500 с.

23. Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2004 году» М.: АНО «Центр международных проектов», 2005. 494 с.

24. Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2005 году» М.: АНО «Центр международных проектов», 2006. 510 с.

25. Гриффин М.Д., Андресон Дж.Д., Дивакар Р. Решение уравнений Навье-Стокса для определения поля течения в двигателе внутреннего сгорания. Ракет, тех. и косм., 1976, т. 14. №12, С. 3-4

26. Гурский Д.А., Турбина Е.С. Вычисления в Mathcad 12. СПб.: Питер, 2006. - 544 с.

27. Денисов Г. В. и др. Удаление оксидов азота из дымовых газов с примесью диоксида серы импульсными пучками электронов // Письма в Журн. техн. физики, 2001 . Т. 27, вып. 7. С. 74-79.

28. Дмитриевский А.В. Загрязнение воздуха в городе выхлопными газами автомобилей // Доклады участников второго симпозиума стран-членов СЭВ и СФРЮ. М.: НИИНавтопром, 1971. С.65-72.

29. Дульнев А.В. Разработка и исследование никельмедных катализаторов нанесенного типа для очистки газовых выбросов от оксидов азота : Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. — М., 2005. 16 с.

30. Ефимов С.И., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985. -456 с.

31. Зельдович Я.В., Садовников П.Я. Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М.: Изд-во АН СССР, 1947. 147 с.

32. Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И., Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. Л.:«Судостроение», 1989 —256 с.

33. Иванченко А.А. Комплексное снижение вредных выбросов дизельными установками судов речного флота: Дис. на соиск. учен. степ, д.т.н. СПб., 1999.

34. Иванченко А.А., Тузов JI.B., Ганчурин В.А. Загрязнение воздушного бассейна в местах скопления флота отработавшими газами судовых дизельных установок // Сб. научных трудов СПГУВК, 1996. С. 226-259

35. Иванченко Н.Н., Красовский О.Г., Соколов С.С. Высокий наддув дизелей. JL: Машиностроение, 1983, 195 с.

36. Искрогаситель для двигателя внутреннего сгорания, а.с. 1453067 СССР, МКИ F01N3/06 Михайленко Т.И., Капранова Т.А., заявл. 26.01.87, опубл. 23.01.89.

37. Кавтарадзе З.Р. Снижение концентрации оксидов азота в продуктах сгорания быстроходного дизеля путем усовершенствования рабочего процесса: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. М., 2006

38. Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов измерений. — М.: Наука, 1970.-104 с.

39. Кириллин В.А., Сычев В.В., Шейндлин А.Е. Техническая . термодинамика. М.: Энергия, 1974, 448 с.

40. Комбинированные глушители-очистители отработавших газов для ДВС. Diesel Progr. Engines, 1989, №5, с. 34-36.

41. Кондратьев В.Н. Константы скоростей газофазных реакций. — М.: Наука, 1971.

42. Костин А.К., Пугачев Б.П., Кочинев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник. — Л.: Машиностроение. Ленингр. Отд-ние, 1989.-284 с.

43. Кулиш О.Н. Очистка промышленных выбросов от оксидов азота методом некаталитического высокотемпературного восстановления // Всесоюз. НТО работников нефт. и газовой пром-ти им. И.М. Губкина — М., 1989.-45 с.

44. Кулиш О.Н. Разработка и промышленное внедрение методов некаталитической очистки газовых выбросов от оксидов азота аминосодержащими восстановителями: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.т.н.-М., 1996.

45. Куценко Е.В. Разработка метода очистки газов от оксидов азота с использованием продуктов термического разложения твердого карбамида: Дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. М., 2004.

46. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Статистическая физика. — М.: Наука, 1976, 60 с.

47. Ложкин В.Н. Теория и практика безразборной диагностики и каталитической нейтрализации отработавших газов дизелей: Дисс. докт.техн.наук. СПб., 1994. - 444 с.

48. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду // Итоги науки и техники ВИНИТИ, сер. Автомобильный и городской транспорт. 1993, 17, С. 1-136

49. Луканин В.Н., Шатров М.Г., Кричевская Т.Ю. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 3. Компьютерный практикум. Моделирование процессов в ДВС: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш.шк., 2005. - 414 с.

50. Макаров Е.Г. Инженерные расчеты в Mathcad. Учебный курс. — СПб.: Питер, 2005. 448 с.

51. Марчук Г.И., Лебедев В.И. Численные методы в теории переноса нейтронов. М., Атомиздат, 1981.

52. Методические рекомендации по администрированию платы за негативное воздействие на окружающую среду в части выбросов в атмосферный воздух. РД-19-02-2007. М., 2007.

53. Мещеряков С. Современные подходы и технологии для решения экологических проблем в нефтегазовом комплексе. Труды II Международной научно-практической конференции «Новые технологии в решении экологических проблем ТЭК», 7-8 февраля 2007 г. М., 2007.

54. Нашленас Э., Смайлис В. Моделирование процесса образования вредных веществ при сгорании углеводородных топлив. Препринт Института физики АН Лит. ССР., 1983. 25 с.

55. Николаев И.А, Шульга И.Е и др. Сколько стоит Россия. М., 2004.

56. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. — 2002. — №2. С. 24 - 30.

57. Новиков Л.А. Современные и перспективные технологии для организации малотоксичной работы двигателей // Двигателестроение. 2005, №4, С. 8-15.

58. Пат. 3 900 554 США. Exxon Research and Engineering Company / R.K. Layon. Опубл. 19.08.1975.

59. Патент РФ. Бейсман С.Н., Дейкман X., Вербрак П.Л., Хардок А.И. Способ очистки отходящего или дымового газа, содержащего оксиды азота // B01D 53/84. №2146964.27.03.00. с.5

60. Патент РФ. Бурлов В.Ю., Желдаков Д.Ю., Кулиш О.Н. Способ очистки дымовых газов от окислов азота и серы // B01D 53/34. № 2008079.28.02.94.с.4

61. Патент РФ. Быстрицкий В.М., Рязанов Н.Д., Янкелевич Е.Б. Способ и устройство для удаления из газовых выбросов окислов серы и азота // B01D 53/00. №93046778.30.10.94. с.З

62. Патент РФ. Кутыш И.И. Способ очистки отработавших газов от окислов азота // B01D 53/56. № 2062140.20.06.96. с.З

63. Патент РФ. Мац А.Н., Томская Е.В. Способ очистки топочных газов, содержащих оксиды азота // B01D 53/84. № 97114809.20.08.99. с.4

64. Патент РФ. Михайлов М.Ю. Способ очистки отходящих газов от окислов азота // B01D 53/56. № 98119654.10.09.00. с.8

65. Патент РФ. Салова Т.Ю., Николаенко А.В. Способ очистки газов от окислов азота // B01D 53/56. №2138323.27.09.99.с.3

66. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы. -М.: Энергия, 1978. 704 с.