Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М1 тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Гладушевский Илья Сергеевич

• Гладушевский Илья Сергеевич
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Гладушевский Илья Сергеевич

ВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МИРОВОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА В ЧАСТИ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ШИН

1.1 Анализ безопасности дорожного движения и причин дорожно-транспортных происшествий

1.1.1 Показатели аварийности на дорогах

1.1.2 Возрастная структура ТС

1.1.3 Анализ дорожно-транспортных экспертиз Санкт-Петербурга и Ленинградской области

1.2 Классификации транспортных средств категории М1 в России и за ее пределами

1.2.1 Классификация ТС в России

1.2.2 Классификация легковых ТС в странах Евросоюза

1.2.3 Классификация легковых ТС в Соединенных Штатах Америки

1.2.4 Классификация легковых ТС в Японии и странах Азии

1.3 Сцепные свойства шин с дорожным покрытием

1.3.1 Замедление легковых транспортных средств

1.4 Влияние факторов на взаимодействие протектора шины с дорожным покрытием

1.5 Требования к колесам и шинам транспортных средств

1.5.1 Применение шипованных шин

1.5.2 Функционал активной системы безопасности ТС

1.5.3 Период эксплуатации шин

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ТРАНПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ М1

2.1 Анализ методов экспертного определения замедления

2.2 Математическое моделирование процесса замедления

2.3 Анализ факторов, влияющих на замедление

2.4 Теоретическое исследование процессов замедления ТС

2.5 Определение сцепления и площади пятна контакта

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Цели и задачи экспериментальных исследований

3.2 Планирование полнофакторного экспериментального исследования

3.3 Проведение экспериментальных исследований замедления по классам ТС в соответствии с классификацией Европейской экономической

комиссии

3.3.1 Проведение экспериментальных исследований сегмента A

3.3.2 Проведение экспериментальных исследований сегмента B

3.3.3 Проведение экспериментальных исследований сегмента С

3.3.4 Проведение экспериментальных исследований сегмента D

3.3.5 Проведение экспериментальных исследований сегмента E

3.3.6 Проведение экспериментальных исследований сегмента F

3.3.7 Проведение экспериментальных исследований сегмента J

3.3.8 Проведение экспериментальных исследований сегмента M

3.4 Обработка полученных экспериментальных данных

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНЕИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Метод оценки тормозного пути ТС категории М1

4.2 Исследование замедления по уточненной методике

4.3 Применение на практике метода расчета при производстве ДТЭ

4.4 Оценка эффективности разработанной методики в сравнении с действующими методами ДТЭ

4.4.1 Дорожно-транспортное происшествие ТС категории М1 сегмента М летними шинами и пешеход

4.4.2 Дорожно-транспортное происшествие ТС сегмента B c зимними шипованными шинами категории М1 и пешеход

4.4.3 Дорожно-транспортное происшествие ТС сегмента J летними шинами категории М1 и пешеход

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

ПРИЛОЖЕНИЕ З

ПРИЛОЖЕНИЕ И

ПРИЛОЖЕНИЕ К

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М1»

ВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы. Мировое технологическое развитие влияет на технологии, используемые в автомобилестроении, в том числе развитие шинной промышленности и прогрессирующие системы безопасности оказывают определенное влияние на улучшение управляемости транспортных средств (ТС). Индивидуальные характеристики ТС не позволяю описывать процесс замедления имеющимся математическим. Совершенствующиеся технологии, внедряемые в эксплуатируемую технику, нуждаются определении методов оценки, в частности параметров замедления ТС категории Мь.

Сезонная смена шин на ТС категории Мь требует более глубокого исследования ввиду явно выраженного отличия зимних шипованных и нешипованных шин от летних в части характеристик протектора. Используемые в экспертной практике данные для определения замедления ТС категории Мь должным образом описывают замедление отечественных ТС XX века, и не дают возможность оценить реальные значения замедления современных автомобилей. Таким образом не удается порой определить техническую возможность предотвращение ДТП водителем ТС.

Применение имеющегося математического аппарата, характеризующего замедление ТС XX века, определяет равные значения установившегося замедления для ТС категории Мь с различными техническими характеристиками. Определение индивидуальных характеристик ТС, рассматриваемых в диссертационном исследовании сгруппировано по сегментам(классам), в соответствии с классификацией Европейской экономической комиссии.

Определенные значимые факторы, влияющие на значение установившегося замедления, удовлетворяют условиям разделения транспортных средств категории Мь по сегментам, в соответствии с классификацией Европейской экономической комиссии.

Проведенные экспериментальные исследования по определению установившегося замедления, с использованием деселерометра модели «LWS-

2МС», для 52 ТС категории М1 при различных погодно-климатических условиях для летнего и зимнего (шипованного и нешипованного) типа протектора, показывают отличие полученных значений установившегося замедления, в зависимости от сегментов транспортных средств категории М1, от расчетных.

Предварительная проверка технического состояния рассматриваемых ТС позволяла убедится в их исправности и допуске к эксплуатации на дорогах общего пользования. Соответствие размерности шин рекомендациям заводов производителей проверялась индивидуально для каждого ТС.

В результате проведенных экспериментальных исследований была сформирована база значений установившегося замедления. На основании полученных данных были определены значения установившегося замедления индивидуально для каждого сегмента.

Полученные, в результате математического обоснования, уравнения множественной регрессии, для различных сегментов ТС категории М1 с учетом эксплуатации летнего и зимнего (шипованного и нешипованного) типа протектора позволяют должным образом охарактеризовать процесс замедления.

Произведен сравнительный расчет с использованием математического аппарата, применяемого в экспертной практике и предложенного метода. Представлены поправочные коэффициенты, учитывающих индивидуальные характеристики ТС, сезонность и износ протектора шины, корректирующие расчетные значения замедления, полученные в результате применения математического аппарата, применяемого в экспертной практике.

Актуализация значений замедления, формирование расчетной базы для различных типов шин, используемых на легковых ТС категории М1; учитывая тип протектора является первостепенной задачей для установления возможности предотвращения ДТП.

Степень разработанности темы исследования. Вопросами исследования замедления и реконструкцией ДТП занимались зарубежные и отечественные ученые, среди них:, А.В. Шемякин, А.И. Рябчинский, А.И. Федотов, А.М.

Плотников, А.Н. Новиков, Б.Е. Боровский, В.А. Иларионов, В.А. Пучкин, В.В. Сильянов, В.Д. Кондратьев, В.И. Рассоха, В.Н. Басков, В.Н. Добромиров, В.Э. Клявин, В.Ю. Гиттис, Г. Гинзбург, Д.В. Капский, Е.В. Куракина, И.А. Новиков, Н.В. Подопригора, И.С.Брылев, Н.М. Кристи, П.А. Кравченко, П.А. Пегин, П.А. Стёпина, С.А. Евтюков, С.В. Жанказиев, С.С. Евтюков, Э.Р. Домке, Я.В. Васильев, В.Ф. Бабков, и другие. Несмотря на широкий обзор данной тематики, технологическое развитие требует ежегодного обновления значений установившегося замедления. Использование устаревших значений замедления, в совокупности с современными транспортными средствами, приводит к недостоверным данным, что не позволяет экспертам установить, как начальную скорость торможения, так и фактический тормозной и остановочные пути. Оснащение ТС современными антиблокировочными системами сказывается на отсутствие явных следов торможения. Использование усредненных значений замедления ТС приводит к введению в расчетную модель заниженных показателей, что негативно сказывается на значения пройдённого тормозного пути.

Взаимодействие протектора шины с дорожным покрытием является одним из основных значений при установлении замедления. Мгновенное нарастание замедления позволяет поддерживать усилие на протяжении всего периода замедления. Ввиду совершенствования техники и применяемых технологий, применение устаревших значений замедления, введенных в прошлом веке, к современным ТС является нецелесообразным и требует дополнительных исследований.

Цель исследования заключается в создании метода оценки замедления ТС категории М1, способной повысить точность реконструкции ДТП расчетным методом и обеспечить объективность заключений в ходе экспертных исследований.

Задачи исследования:

1. Анализ применяемых в экспертной практике расчетно-аналитических методов оценки замедления ТС категории М1;

2. Оценка существующих расчетно-аналитических методов определения замедления к современным транспортным средствам;

3. Разработка плана экспериментального исследования с целью обоснования и учета значимо влияющих факторов;

4. Проведение экспериментальных исследований влияния типов протектора шин на величину установившегося замедления ТС категории М1;

5. Разработка метода оценки замедления ТС категории М1 при движении по различным покрытиям в различных погодно-климатических условиях.

Объект исследования - протекторы шин, установленных на различные транспортные средства категории М1.

Предмет исследования - процесс взаимодействия протектора шины транспортного средства с дорожным покрытием при замедлении.

Научная новизна исследования заключается в достижении следующих результатов:

1. Экспериментально обоснованы значимые факторы, влияющие на замедление транспортных средств категории М1 различных сегментов;

2. Получены статистические уравнения регрессии оценки влияния характеристик шин, позволяющие определить замедление транспортных средств категории М1 различных сегментов;

3. Усовершенствована методика оценки замедления транспортных средств категории М1 введением поправочных коэффициентов, учитывающих индивидуальные характеристики.

Теоретическая значимость исследования заключается в: расширении базы значений установившегося замедления, полученных в результате экспериментальных исследований, для транспортных средств категории М1; оснащенных различными шинами и эксплуатируемых при различных погодно -климатических условиях; представленных математических моделях, обеспечивающих учет факторов, позволяющих определить значение замедления ТС категории М1.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования разработанного метода оценки, обеспечивающей получение более точных результатов расчетов, основанной на проведенных экспериментальных исследованиях при производстве ДТЭ; имеет прикладной характер, используемый при: подготовке кадров-экспертов, в области автотехнической экспертизы; оценке замедления современных ТС категории М1 в деятельности автотехнических экспертов, при реконструкции ДТП; использовании сформированной базы данных характеристик замедления транспортных средств категории М1 при различных погодно-климатических условиях.

Область исследования - соответствует требованиям паспорта научной специальности ВАК 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта, п.5 «Обеспечение экологической и дорожной безопасности автотранспортного комплекса; совершенствование методов автодорожной и экологической экспертизы, методов экологического мониторинга автотранспортных потоков»; п. 7 «Исследования в области безопасности движения с учетом технического состояния автомобиля, дорожной сети, организации движения автомобилей; проведение дорожно-транспортной экспертизы».

Методология и методы исследования основаны на: анализе актуальных статистических данных дорожно-транспортных экспертиз, базисном положении методов, определяющих замедление ТС категории М1, применяемых в экспертной практике в России; математических методах планирования полно факторных экспериментальных исследований ТС категории М1; методах обработки результатов экспериментальных исследований, математическими методами моделирования процессов замедления ТС категории М1.

Положения, выносимые на защиту.

1. Факторы, влияющие на замедление ТС категории М1 в зависимости от индивидуальных характеристик транспортных средств;

2. Экспериментально определенные значения замедления для современных ТС категории М1 в зависимости от обоснованных факторов и погодно-климатических условий;

3. Статистические уравнения регрессии оценки влияния характеристик шин, позволяющие определить замедление транспортных средств категории М1 для различных сегментов;

4. Усовершенствованная методика оценки замедления транспортных средств категории М1 с учетом поправочных коэффициентов, учитывающих индивидуальные характеристики транспортных средств категории М1.

Обоснованность и достоверность результатов исследования, заключений и рекомендаций обеспечивается корректным математическим расчетом, применением признанных методов, использованием значений исходных данных, полученных экспериментальным путем для решения расчетных задач, анализе и системной оценке полученных данных, использованием поверенного оборудования, сравнении значений расчетных моделей и установленных, в ходе экспериментальных исследованиях, данных.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях:

1. «Всероссийский научный семинар «Повышение доступности Арктических регионов, развитие устойчивых, в том числе к климатическим воздействиям, сетей и систем транспорта», Санкт-Петербургский государственный архитектурно строительный университет, (Санкт-Петербург, 31 октября 2019 года);

2. «VII Международной научно-практической конференции «Инновации и перспективы развития горного машиностроения и электромеханики: Ipdme-2020» Санкт-Петербургский Горный университет, (Санкт-Петербург, 24-25 апреля 2020 года);

3. «VI Международной научно-практической конференции. «Информационные технологии и инновации на транспорте», Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева (г. Орел, 19 - 20 мая 2020 года);

4. «International Scientific Conference «2021 Systems of signals generating and processing in the field of on board communications» (IEEE Conference # 51389)»,

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, (Москва, 16-18 марта 2021 года);

5. «VII Международной научно-практической конференции «Информационные технологии и инновации на транспорте», Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева (г. Орёл, 17 - 20 мая 2021 года);

6. «Международная конференция «Транспортная доступность Арктики: сети и системы» («International Conference on Arctic transport accessibility: networks and systems»), ATA-2021, Санкт-Петербургский государственный архитектурно строительный университет, (Санкт-Петербург, 2-4 июня 2021 года);

7. «Международной научно-практической конференции «Инфокоммуникационные и интеллектуальные технологии на транспорте» -ИИТТ'2022», Липецкий государственный технический университет (г. Липецк, 2021 апреля 2022 года).

Публикации содержание диссертации отражено в 14 печатных трудах, из них 8 статей - из списка рецензируемых журналов ВАКа, 3 статьи - из списка индексируемых журналов SCOPUS, 1 монография.

Структура и объем диссертационной работы. Работа изложена на 204 листах печатного текста, состоит из введения, четырех глав с выводами по каждой главе, заключения, списка литературы, включающего 97 источников и 11 приложений на 49 лист. В работе представлена 121 формула, 49 таблиц и 53 рисунка.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МИРОВОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА В ЧАСТИ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ШИН

1.1 Анализ безопасности дорожного движения и причин дорожно-

транспортных происшествий

Одной из важнейших задач обеспечения БДД, описанной в Федеральном законе от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" [1-3], является задача по защите интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий. Определение истинных причин ДТП позволяет предупредить их и снизить тяжесть последствий.

Статистика ДТП за 2020 [4] год не является показательной, так как количество рабочих дней было снижено, а большая часть населения России переведена на удаленный режим работы и учебы из-за развивающейся коронавирусной инфекции (COVID - 2019), что повлияло на снижение количества ТС на дорогах общего пользования. Так в обзоре ДТП в РФ за 2020 год МВД РФ Научным центром БДД было отмечено в заключении - «Значительное влияние на дорожно-транспортную аварииность оказало распространение новой коронавирусной инфекции COVID-19. Действие ограничительных мер привело к сокращению доли населения, вовлеченного в дорожное движение, в результате этого в период наиболее строгих ограничений (апрель и маи) количество ДТП сократилось на 33,3%, число погибших на 16,6%, раненых на 33,4%.» [5]. Дальнейший анализ [6] статистики за предшествующие 2020 и 2021 год не является целесообразным, и предлагается рассматривать период - предшествующие 5 лет.

1.1.1 Показатели аварийности на дорогах

За 2019 год на автомобильных дорогах России зафиксировано 164,4 тыс. единиц (ед.) ДТП, подробная статистика ДТП по видам транспорта за 2019 год приведена на рисунке 1.1., в которых погибло (погибшим в результате ДТП

считается лицо, погибшее на месте ДТП либо умершее в течение 30 последующих суток после ДТП [7]) 17,0 тыс. человек, и было ранено 210, 9 тыс. человек, из них 119,02 тыс. ед. на легковом транспорте. Общее количество ДТП за 2019 год на 20,0 тыс. ед. меньше, чем за 2015 год, где было зафиксировано 184,0 тыс. ед. ДТП, в которых погибло 23,1 тыс. человек и было ранено 231,2 тыс. человек. Данные изменении целевого показателя смертности в мире за 2017 год и России с 2010 по 2021 года представлены на рисунках 1.2 и 1.3 соответственно [8]. Так, в 2021 году удалось достичь минимума по целевому показателю смертности. В 2021 году общее число ДТП на сократилось до 133,3 тыс. ед., число погибших снизилось до 14,8 тыс. чел, а ранено 167,8 тыс. чел.

1,6%

Легковой транспорт

Грузовой транспорты ■ Автобусы

■ Мотоциклы

■ Мопеды

■ Тракторы

Троллейбусы

■ Трамваи

Рисунок 1.1 - ДТП по видам транспорта за 2019 год

Норвегия Швеция Швейцария Великобритания Дания Нидерланды Израиль Эстония Япония Германия Испания Финляндия Россия

0 2 4 6 8 10 12 14

Рисунок 1.2 - Целевой показатель смертности в мире при ДТП за 2017 год

25

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Рисунок 1.3 - Целевой показатель смертности в РФ при ДТП с 2010 года по

2021 год

1.1.2 Возрастная структура ТС

Согласно данным Росстат [5], не стоит забывать про увеличившееся до 49,3 млн., чуть более чем на 10% за последние 5 лет, количество легковых ТС, зарегистрированных в Российской Федерации и допущенных к передвижению по дорогам общего пользования представлено на рисунке 1.4.

АВТОБУСЫ, ТЫС. ШТ. | 869 | 873 2019 г. 2015 г.

ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ, ТЫС. ШТ. ■ 6540 6230

ЛЕГКОВОЙ ТРАНСПОРТ, ТЫС. ШТ. 48430

44253

0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

Рисунок 1.4 - Количество зарегистрированных автомобилей на конец

2015 г. и 2019 г.

Где возрастная структура легкового транспорта определена в процентном соотношении и представлена на рисунке 1.5 за 2015 и 2019 года и делится на три возрастных группы: легковые ТС возрастом до 5 лет, легковые ТС возрастом от 5,1 лет до 9 лет и легковые ТС возрастом более 10 лет.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Рисунок 1.5 - Возрастная структура автомобилей на конец 2015 г. и 2019 г.,

в %

1.1.3 Анализ дорожно-транспортных экспертиз Санкт-Петербурга и

Ленинградской области

В результате проведенного анализа 1846 дорожно-транспортных экспертиз (ДТЭ) за период 2015-2019 года, находившихся в производстве в экспертных организациях Санкт-Петербурга, была сформирована сравнительная таблица показателей аварийности (таблица 1.1).

К рассмотрению принимались выводы ДТЭ, в которых достигнутая цель исследования не допускает отклонений.

Таблица 1.1 - Результаты анализа показателей аварийности выборки в СПб и

Лен. обл.

Показатели по исследуемым ДТЭ Период исследования, год

2015 2016 2017 2018 2019

Кол-во проанализированных заключений 337 349 325 412 423

Заключения, в которых установленное превышение скорости связано с ДТП 64% 62% 63% 65% 64%

Из общего числа заключений в исследуемый период, по видам ДТП в %: столкновение ТС 59% 61% 63% 62% 63%

наезд на пешехода 32% 31% 29% 28% 27%

потеря устойчивости 7% 7% 7% 8% 9%

иные виды 2% 1% 1% 2% 1%

Имеется категоричный вывод (в % от всех заключений в исследуемом периоде): по месту ДТП 43% 45% 58% 57% 59%

по скорости движения до ДТП 44% 43% 45% 56% 60%

по состоятельности версий 48% 50% 54% 58% 61%

по траектории перемещений 52% 54% 59% 68% 72%

по причинам потери устойчивости 51% 52% 52% 54% 54%

Транспортные средства оснащены системами безопасности антиблокировочная тормозная система 36% 34% 36% 32% 30%

антиблокировочная тормозная система + система курсовой устойчивости 16% 19% 20% 27% 33%

отсутствует 48% 47% 44% 41% 37%

Расчет скорости движения объектов исследования расчет не выполнялся, приняты заданные значения или дан 48% 56% 63% 58% 56%

мотивированный отказ от расчета

расчет выполнен экспертом, вывод не имеет вариативных или вероятностных положений 52% 44% 37% 42% 44%

Примененные методы расчета скорости движения объектов исследования только по следам торможения 69% 67% 67% 54% 44%

через работу сил 28% 28% 30% 40% 46%

через моменты инерции в ПО 2% 4% 2% 2% 3%

по видеозаписи <1% <1% <1% 4% 7%

Возрастная структура транспортных средств Менее 5 лет 31% 29% 28% 29% 28%

От 5,1 до 9 лет 25% 28% 27% 25% 23%

Более 9 лет 44% 43% 45% 46% 49%

Снаряженная масса рассматриваемых транспортных средств Менее 1 т. 2% <1% 3% <1% <1%

от 1 т. до 1,5 т. 14% 12% 14% 10% 12%

от 1,5 т. до 2 т. 25% 28% 22% 24% 27%

от 2 т. до 2,5 т. 34% 32% 32% 37% 29%

от 2,5 т. до 3 т. 24% 27% 29% 27% 30%

от 3 т. до 3,5 т. <1% <0% <0% <1% <1%

Период проведения ДТЭ зима 36% 40% 39% 37% 34%

весна 24% 21% 22% 23% 30%

лето 13% 10% 14% 12% 9%

осень 27% 29% 25% 28% 27%

При этом, в исследуемых ДТЭ, информативность, в части такой подсистемы как транспортное средство, является:

- полной в 1% рассматриваемых ДТЭ;

- достаточной для принятия категоричного решения в 34% рассматриваемых ДТЭ,

- минимальной в 65% рассматриваемых ДТЭ.

А именно, отсутствие четких значений коэффициента сцепления колес ТС с дорожным покрытием, начальная скорость торможения, видимость, внешние и техническое состояние ТС. В свою очередь, полнота и достоверность информации напрямую влияет на достоверность и качество экспертного исследования. Соответственно, от организации сбора информации на месте ДТП зависит принятие решения, для которого эксперту предоставляется объем информации ниже среднего уровня.

1.2 Классификации транспортных средств категории М1 в России и за ее

пределами

В развитых странах отнесение легкового транспортного средства к тому или иному сегменту влияет как на систему налогообложения, так и характеризует его уровень безопасности.

1.2.1 Классификация ТС в России

Для определения сегмента и системы обозначений, с целью отнесения ТС категории М1 к тому или иному классу (сегменту), в 1966 году была введена отраслевая нормаль ОН 025 270-66 [9]. Классификатор, номер, состоит из четырех цифр типа MSDB, определенных таблицами 1.2-1.3, где М - класс, размерность ТС; S - тип кузова ТС; D и B - указывают на индивидуальный номер модели.

Таблица 1.2 - Определение первой цифры классификации

Цифра Класс Группа Рабочий объём двигателя, см3 Сухая масса, кг Примеры

1 Особо малый 1 .. <849 .<649 ЗАЗ-965, ВАЗ-1111 Ока

2 850<. <1099 650<.<799 Москвич-400, ЗАЗ-966, ЗАЗ-1102 «Таврия»

2 Малый 1 1 100<.. .<1299 800<.<899 «Москвич-402», ВАЗ-2101

2 1 300<.<1 499 900<.<1 049 «Москвич-408», ВАЗ-2103

3 1 500<.<1 799 1 050<.<1 149 «Москвич-412», ВАЗ-2106

3 Средний 1 1 800<.<2 499 1 150<.<1 299 ГАЗ-М-20 «Победа»

2 2 500<.<3 499 1 300<.<1 499 ГАЗ-21 «Волга»

4 Большой 1 3 500<.<4 999 1 500<.<1 899 ЗИМ (ГАЗ-12)

2 5 000>... 1 900>... ГАЗ-13 «Чайка»

5 Высший — (не регламентируется) ЗИЛ-111, ЗИЛ-114

Таблица 1.3 - Определение второй цифры

Цифра Тип

1 легковой автомобиль

2 автобус

3 грузовой автомобиль

4 тягач

5 самосвал

6 автоцистерна

7 фургон

8 -

9 специальный транспор

На сегодняшний день, принятая классификация ТС в России и утверждена письмом Минюста России от 21 сентября 2009 г. № 03-2609 [10], ссылающимся на распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [11], где в приложении №3 приведена классификация АТС. В данном приложении категория легковых транспортных средств характеризуется как категория М1 - «АТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест (кроме места водителя) включающая легковые автомобили, в том числе повышенной проходимости и с не регламентированной максимальной массой». Также из распоряжения следует, что помимо новой классификации применяется вышеупомянутая отраслевая нормаль ОН 025 270-66, определяющая класс и систему обозначений. Система разграничений позволяет отнести транспортное средство к той или иной группе по характеристикам кузова, массе, объему ДВС.

1.2.2 Классификация легковых ТС в странах Евросоюза

Классификация Европейской экономической комиссии (таблица 1.4) определяет целевой рынок в большей степени чем характеристики ТС. Определение характеристик, сужающих отношение к той или иной категории не

было востребовано, в следствии чего осталось неопределенным. Зачастую используются символ «+», «-» и т.д.

Таблица 1.4 - Классификация Европейской экономической комиссии

Сегмент Описание Длинна, м. Ширина, м. Размерность шин, ср. зн. Масса, кг. ср. зн.

A: особо малый класс или «микроавтомобили» <3,6 <1,6 R15 175x60 900

B: малый класс или «компактный класс» 3,6 - 3,9 1,5 - 1,7 R15 195x60 1175

C: низший средний класс или «гольф-класс» 3,9 - 4,4 1,6 - 1,75 R16 215x50 1350

D: средний класс или «семейный класс» 4,4 - 4,8 1,7 - 1,8 R17 225x50 1475

E: высший средний класс или «бизнес-класс» >4,8 >1,7 R18 235x50 1800

F: верхний класс или «представительский класс» >5 >1,7 R19 245x45 >2000

J: практичный спортивный автомобиль или «внедорожники» - - R17 235x60 >1500

M: многоцелевые автомобили или «минивэны» - - R16 205x60 >1300

S: спортивные купе или «спорткупе» - - R19 245x35 -

Комитет по проведению краш-тестов - EuroNCAP применяет для оцениваемых ТС, свою классификацию:

- Superminis (соответствует сегменту A и B);

- Small family cars (а также седаны-супермини вроде Renault Logan);

- Large family cars;

- Executive cars (дорогие автомобили длиной более 4,8 м);

- Roadsters (двухместные открытые автомобили);

- Small off-roaders (маленькие внедорожники);

- Large off-roaders (большие внедорожники);

- Small MPVs (маленькие минивэны);

- Large MPVs (большие минивэны) [12; 13; 14; 15].

Разделение ТС по значению показателей массы, типа и размеров кузова позволяют получить более точные результаты при проведении экспериментальный деятельности.

1.2.3 Классификация легковых ТС в Соединенных Штатах Америки

Соединенные Штаты Америки также пользуются классификацией Европейского экономического союза, так как большая часть современных производителей имеет там начало, но и с 1985 года, в соответствии с признанными классами сравниваемых автомобилей, классифицируют легковые ТС по объему салона, определенного футами:

- Мини (minicompact car, до 85 фут), примерно соответствует европейским A-B;

- Субкомпактный (sub-compact cars, subcompacts, 85-99,9 фут), примерно соответствует европейскому B;

- Компактный (compact cars, compacts, 100—109,9 фут), примерно соответствует европейскому C;

- Среднеразмерные автомобили (mid-size cars, intermediates, 110—119,9 фут), примерно соответствует европейскому D-E;

- Полноразмерные автомобили (large cars, full-size cars, standard size cars, 120 фут и более), примерно соответствует европейскому F [16].

1.2.4 Классификация легковых ТС в Японии и странах Азии

Классификация автомобилей в Японии приводит к разделению легкового транспорта на:

- Кейкары - лёгкий или малый класс, позволяющий получать большое количество льгот, длинной не более 3,4 м, шириной, не превосходящей 1,48 м., а высотой не более 2 м, включающие двигатель объемом не более 660 куб. сантиметров;

- Малый размер - длинной не более 4,7 м, шириной, не превосходящей 1,7 м., а высотой не более 2 м, включающие двигатель объемом более 2000 куб. сантиметров;

- Нормальный размер - длинной более 4,7 м, шириной, превосходящей 1,7 м., а высотой более 2 м, включающие двигатель объемом не более 2000 куб. сантиметров [17].

Классификации применяемая в Китайской Народной Республике приближена к Японской, но разделение и название классов приближено к европейской:

- Small cars, или A0-segment: длина до 4 м (приблизительно соответствует европейским A- и B);

- Category A (A-segment): автомобили с двух-объёмными кузовами длиной от 4 до 4,5 м, или с трех-объемным двигателем до 1600 куб. сантиметров;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Гладушевский Илья Сергеевич, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Стецюк Л.С., Паршин М.А., Епифанцев А.Т. Сцепление колеса с дорогой и безопасность движения. - М.: Автотрансиздат, 1963. - 354 с.

2. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины. - М.: Транспорт, 1960. - 229 с.

3. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. -М.: Транспорт, 1989. - 255 с.

4. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги. — М.: ФГУП ЦПП, 2007. — 54 с.

5. Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия. ГОСТ 4754 - 97. С Изм. №1 от 01.07.2008 г.- М.: Издательство стандартов, 1997.

6. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки ГОСТ 33997-2016 - М.: Издательство стандартов, 2016.

7. Чудаков Е.А. Избранные труды. Том 1. - АН СССР, 1961. - 459 с.

8. Паршин М.А. Сцепление колеса автомобиля с дорожным покрытием и безопасность движения: Дис. канд. техн. наук // МАДИ. - М., 1967.

9. Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. ГОСТ 9128-2013 - М. Стандартинформ 2014.

10. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]. URL: http: // www.gibdd.ru/stat/

11. Баиэтт Р. Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий/пер. с англ. - М.: Транспорт, 1983. - 288 с.

12. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. - М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

13. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

14. Балакин В. Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебное пособие. - Омск: Издательство СибАДИ, 2005. - 136 с.

15. Боровскии Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта - Л.: Лениздат, 1984. - 304 с.

16. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. - М.: Машгиз, 1950.

17. Гредескул А.Б. Динамика торможения автомобиля: Дис. док. техн. наук//М., 1964.

18. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. - М.: Машиностроение, 1966.

19. Пчелин И.К., Иларионов В.А. Расчет показателей тормозной дина-мичности автомобиля // Автомобильная промышленность. - 1976. №1.

20. Пчелин И.К., Иларионов В.А. Исследование процесса торможения автомобиля с противоблокировочными устройствами // Безопасность и надежность автомобиля. - 1976. №1.

21. Пчелин И.К., Иларионов В.А. Тормозная динамичность автомобиля с противоблокировочными устройствами // Автомобильная промыш-ленность. - 1977.

22. Пчелин И.К., Иларионов В.А. Влияние случайных возмущений и ко-лебаний на тормозную динамичность автомобиля с противоблокиро-вочными системами // Автомобильная промышленность. - 1979. №3.

23. ГОСТ Р 52747-2007 Автомобильные транспортные средства. Шипы противоскольжения. Общие технические условия

24. Динамика системы дорога - шина - автомобиль - водитель / Под Общ. редакцией A.A. Хачатурова. -М.: Машиностроение, 1976.

25. Эллис Д.Р. Управляемость автомобиля. - М.: Машиностроение, 1975.

26. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "О безопасности дорожного движения" (с изм. и доп., вступ. в силу с 22.08.2021)

27. Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 11.06.2021) "О транспортной безопасности"

28. Транспорт в России. 2020: Стат.сб./Росстат. - Т65 М., 2020. - 108 с.

29. Дорожно-транспортная аварииность в Российской' Федерации за 2020 год. Информационно-аналитическим обзор. - М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2021, 79 с.

30. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]. URL: http: // www.gibdd.ru/stat/

31. ОН 025 270-66 Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями / Министерство автомобильной промышленности СССР. - М.: Типография НАМИ, 1968 год

32. МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПИСЬМО от 21 сентября 2009 г. N 03-2609

33. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 20 сентября 2018 г. N ИА-159-р О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ "НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ", ВВЕДЕННЫЕ В ДЕЙСТВИЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 14 МАРТА 2008 Г. N АМ-23-Р

34. REGULATION (EEC) No 4064/89 MERGER PROCEDURE Article 6(1)(b) NON-OPPOSITION Date: 17/03/1999

35. REGULATION (EC) No 139/2004 MERGER PROCEDURE Article 6(1)(b) NON-OPPOSITION Date: 25/09/2008

36. REGULATION (EEC) No 4064/89 MERGER PROCEDURE Article 6(1)(b) NON-OPPOSITION Date: 17/03/1999

37. ISO 3833:1977 - Road vehicles — Types

38. Title 40 -Protection of Environment, Section 600.315-82 Classes of comparable automobiles.

39. "Japan Seeks to Squelch Its Tiny Cars". The New York Times. Retrieved 17 February 2015.

40. ХЕЙФИЦ П.И. К ВОПРОСУ ОБОСНОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТАКСИ // АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ. 2014 - №10. 56 с.

41. Динамика продаж автомобилей по сегментам в 2019 году [Электронный ресурс]. URL: https://www.autostat.ru/news/42567/

42. Цукерберг СМ. Технико-эксплуатационные качества шин. Сцепление шины с дорогой: Дис. канд. техн. наук // МАДИ. - М., 1948.

43. Паршин М.А. Епифанцев А.Т. Слюдиков Л.Д. Исследование сцепления легковых шин с дорожным покрытием // Каучук и резина. -1966. No3"

44. Иванов И.В. Исследование влияния геометрии шины на ее сцепление с дорогой и боковой увод: Дис. канд. техн. наук // МАМИ. - М., 1952."

45. Подлих Э.Г. Исследование сцепления пневматической шины с дорожным покрытием: Дис. канд. техн. наук // МАДИ. - М., 1963."

46. Астров В.А. Исследование сцепления пневматических шин с шерохо- ватым дорожным покрытием в процессе его эксплуатации: Дне. канд. техн. наук //МАДИ. - М., 1965.

47. Петров И.П. Исследование сцепления колеса с твердой опорной поверхностью: Дис. канд. техн. наук // МАМИ. - М., 1965.

48. Кучеренко А.В. //Разработка методов и средств оценки сцепных свойств шин // Диссертация на соискание ученой степени кандидат технических наук, МАДИ ,Москва 2005

49. Allbert B. Walker I.C. Tire to wet Road Friction at High Speeds // A.D. Proc. Inst. Mech. Engrs. - 1980. No6.

50. Bulgin D. Hubbard G.D. Conditions for the Formation of a Steam Layer at the Tyre-Road Interface of Braked Tyres on Wet Surfaces. - M., 1969. 125

51. Bulgin D. Die Reibungseigenschaften von Gummi und die Strassen- Haftung von Heifen // Kautschuk und Gummi. - 1967. No10.

52. Grosh K.A. Maycock G. Influence of test conditions on the wet skid resis- tance of tyre tread compounds // Trans. I.R.I. - 1962. No6.

53. Grosh K.A. Oil extended NR // Rubber Age. - 1967. No10.

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

Gough V.E., Badger D.W. Tyres and road safety. - L., 1966.

Gough V.E. Discussion of Tabors paper // Frottoment du Caoutchonc. - 1959.

No36.

Gough V .E. Reibung von Gummi // Strassenbau und Strassen- verkehrstehnik. -1962. No 19.

French T. Interaction of tread rubber material and tread design feature on tyreroad adhesion. - M., 1969.

French T. Patton R. Advances in the Roadholding Characteristics of Car Tires.-L., 1961.

Horn W.B. Jouner U.T. Some affects of Runway Slush an Water on Opera- tion of Airplanes // SAE preprint. - 1961. No275.

Horn W.B. Leland T. Runway alipperiness and alush // RAS Journal. - 1963. No633.

Horn W.B. Jouner U.T. Pneumatic tire hydroplaning and Some affects of vehicle performance // SAE Journal. - 1965. No12.

Hofferberth W. Verhalten der Luftreifen auf nasser Strasse // ATZ. - 1965. No9. ГОСТ Р 51893-2002 Шины пневматические. Общие технические требования безопасности

ГОСТ Р ИСО 4000-1-2005 Шины для легковых автомобилей и ободья. Часть

1. Шины (метрические серии)

ГОСТ Р ИСО 4000-2-2005 Шины для легковых автомобилей и ободья. Часть

2. Ободья

ГОСТ 27704-88 Шины пневматические. Правила подготовки шин для проведения стендовых испытаний

Евтюков С.А., Щербаков А.Е. Безопасность и правила движения на автотранспорте: Учеб. Пособие / Под ред. С.А. Евтюкова. - СПб.: СПбГАСУ, 1993. - 168 с.

Кристи Н.М., Бекасов В.А. Методические рекомендации по некоторым вопросам автотехнической экспертизы М.: ЦНИИСЭ, 1966. - 112с."

69. Судебная автотехническая экспертиза: пособие для экспертов - автотехников, следователей и судей. Часть II Теоретические основы и методика экспериментального исследования при производстве автотехнической экспертизы/под ред. В.А. Иларионова. - М.:ВНИИСЭ,1980. - 492с."

70. Евтюков С.А. Васильев Я.В. Справочник по экспертизе ДТП. 3-е издание переработ. и доп . СПб, Петрополис 2020, 516 с

71. Балакин В.Д., Петров М.А. Аналитическое исследование торможения колеса с противоблокировочным устройством в тормозном приводе // Автомобильная промышленность. - 1965. №11.

72. Литвинов A.C. Управляемость и устойчивость автомобиля. - М.: Машиностроение, 1971.

73. Пучкин А.И., Дегтярёва М.В. Фоменко Н.А., Сапожкова Н.В.АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ // Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России = Youth and scientific-and-technical progress in roadfield of south of Russia : материалы VI Международной науч. -техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 15—17 мая 2012 г., Волгоград : ВолгГАСУ, 2012. — 398 с.

74. Белов А.В. Перспективы повышения производительности УДС при появлении беспилотных автомобилей // СОВРЕМЕННЫЙ ТРАНСПОРТ: инфраструктура, инновации, интеллектуальные системы: сборник трудов No18 / сост.: В.А.Досенко, В.Н.Трухан. - Москва, 2015. - 296 с.

75. N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 01.03.2021

76. Судебная автотехническая экспертиза: Пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей. Ч.2 / Под ред. В.А. Иларионова. - М.: ВНИИСЭ, 1980,1980. - 491 с.

77. Дик А.Б., Петров М.А., Малюгин П.Н. Моделирование процесса торможения автомобильного колеса в общем случае движения на плоскости // Повышение

эксплуатационной надежности и безопасности движения автомобильного транспорта. - 1978.

78. Иларионов В.А., Пчелин И.К. Реакции дороги, действующие на тор-мозящее колесо автомобиля // Исследование торможения автомобиля и работы пневматических шин. - 1979.

79. Ревин А. А. Комплексная технология моделирования тормозной динамикиавтомобиля. - Волгоград: РПК Политехник, 2000.

80. Литвинов А.С. Форобин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». - М.: Машиностроение, 1989.

81. Иларионов В.А., Пчелин И.К. Касательная реакция дороги, дейст-вующая на тормозящее колесо // Автомобильные перевозки, органи-зация и безопасность движения: Труды МАДИ. - 1978. №156.

82. Гладушевский И.С. Оценка взаимодействия протектора шины с асфальтобетонным покрытием в зависимости от погодно-климатических условий / И.С. Гладушевский // Вестник гражданских инженеров. 2021. № 4 (87). С. 122-126.

83. Гладушевский И.С. Метод расчета тормозного пути, учитывающий изменение коэффициента сцепления колеса с дорогой в зависимости от скорости / И.С. Гладушевский, С.С. Евтюков // Вестник гражданских инженеров. 2018. №6 (71). С. 175-179. 4

84. Гладушевский И.С. Совершенствование методики исследования замедления ТС при эксплуатации летних шин с разной высотой протектора / И.С. Гладушевский, С.С. Евтюков // Мир транспорта и технологических машин. 2020. № 1 (65). С.72-79.

85. Гладушевский И.С. Тормозные испытания шин на сухом асфальтобетонном покрытии в летний период/ И.С. Гладушевский, С.С. Евтюков // Вестник гражданских инженеров. 2020. № 5 (82). С. 181-186.

86. Гладушевский И.С. Тормозные испытания шипованной резины на влажном асфальтобетонном покрытии при нулевых температурах / И.С.

Гладушевский, С.С. Евтюков // Вестник гражданских инженеров. 2020. № 3 (80). С. 173-177.

87. Гладушевский И.С. Методика расчета тормозного пути на сухом асфальтобетонном покрытии при движении на шипованных шинах / И.С. Гладушевский, С.С. Евтюков // Вестник гражданских инженеров 2019. №2 (73). С.142-146.

88. Гладушевский И.С. Оценка свойств замедления автомобиля при использовании зимнего типа шин на укатанном снежном покрытии / И.С. Гладушевский, С.С. Евтюков // Вестник гражданских инженеров. 2019. №5(76). С. 217-221.

89. Гладушевский И.С. Тормозные испытания шин на укатанном снежном покрытии в зимний период / И.С. Гладушевский // Вестник гражданских инженеров. 2021. № 2 (85). С. 202-207.

90. I.S. Gladushevskiy Assessing the interaction between M1 vehicle tire tread and a packed snow surface depending on the type of tread / I. Gladushevskiy, S. Evtykov, E. Kurakina //Transportation Research Procedia Volume 57, 2021, Pages 145-153

91. ГОСТ 33997-2016 «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки.

92. I. Gladushevskiy Determination of the steady deceleration for vehicles category M1 depending on the type of tires / I. Gladushevskiy, S. Evtykov// MATEC Web of Conferences Volume 341. - 2021. - Art 00045, P. 8

93. I.S. Gladushevskiy Influence of Auxiliary Braking Systems on Deceleration of Vehicles of Category M1 / Gladushevskiy, I.S., Terentyev, A.V., Evtyukov, S.S., Efimenko, D.B. // 2021 Systems of Signals Generating and Processing in the Field of on Board Communications, Conference Proceedings / INSPEC Accession Number: 20592633

94. Гладушевский И.С. Методология автотехнической экспертизы на основе математической модели параметров замедления транспортных средств в зависимости от типа протектора / Гладушевский И.С. Евтюков С.С.// СПб.:ИД «Петрополис», 2021 г. 220 с. (ISBN 978-5-9676-1284-8)

95. Правила дорожного движения. - М.: Транспорт, 2021г.

96. Евтюков С.А., Васильев Я.В. Реконструкция и экспертиза ДТП в примерах. Издателький дом «Петрополис». СПб, 2012г.

97. Методические рекомендации для экспертов, судей, следователей и дознавателей.: «Скорости движения пешеходов и иных участников дорожного движения. МЮ РФ ФБУ РФСЭ, СПБ 2013г.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Приложение А.1 - Коэффициент эффективности торможения кэ при отсутствии следов торможения

Категория транспортных средств Без нагрузки С нагрузкой 50% С полной нагрузкой

Ф =0,8 Ф =0,7 Ф =0,6 Ф =0,5 Ф =0,8 Ф =0,7 Ф =0,6 Ф =0,5 Ф =0,8 Ф =0,7 Ф =0,6 Ф =0,5

Легковые автомобили и автомобили, сконструированные на их базе 1,2 1,1 1 1 1,3 1,2 1,1 1,1 1,4 1,3 1,2 1,2

Мотоциклы (мотороллеры) и мопеды без коляски 1,2 1,1 1 1 1,4 1,3 1,2 1,1 1,5 1,4 1,3 1,2

Мотоциклы (мотороллеры) и мопеды с рабочим объемом двигателя менее 49,8см3 1,4 1,3 1,3 1,2 1,6 1,5 1,4 1,2 1,7 1,6 1,4 1,2

Примечание: Для мотоциклов (мотороллеров) и мопедов значение кэ приведены для случая торможения при одновременном действии ножного и ручного тормозов

Приложение А.2 - Коэффициент сцепления для различных дорожных покрытий (по данным европейской ассоциации реконструкции ДТП)

дорожное покрытие состоянеи покрытия Коэффициент сцепления, ф

сухое покрытие мокрое покрытие

У< 48км/ч У>48км/ч У< 48км/ч У>48км/ч

бетон новое 0,80...1,20 0,70...1,00 0,50...0,80 0,4...0,75

износ 50% 0,60...0,80 0,60...0,75 0,45...0,70 0,45...0,65

сильно изношенные 0,55...0,75 0,50...0,65 0,45...0,65 0,45...0,60

асфальт новое 0,80...1,20 0,65...1,00 0,50...0,80 0,45...0,75

износ 50% 0,60...0,80 0,55...0,70 0,45...0,70 0,40...0,65

сильно изношенные 0,55...0,75 0,45...0,65 0,45...0,65 0,40...0,60

черезмерно изношенный 0,50...0,60 0,35...0,60 0,30...0,60 0,25...0,55

гравий укрепленное 0,55...0,85 0,50...0,80 0,40...0,80 0,40...0,60

рассыпчатое 0,40...0,70 0,40...0,70 0,45...0,75 0,45...0,75

шлак укрепленное 0,50...0,70 0,50...0,70 0,65...0,75 0,65...0,75

камень дробленый 0,55...0,75 0,55...0,75 0,55...0,75 0,55...0,75

лед гладкий 0,10...0,25 0,07...0,20 0,05...0,10 0,05...0,10

снег уплотненный 0,30...0,55 0,35...0,55 0,30...0,60 0,30...0,60

рыхлый 0,10...0,25 0,10...0,20 0,30...0,60 0,30...0,60

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Макет сертификата о калибровке прибора Деселерометр, модель «LWS-2MC»

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Удостоверение о повышении квалификации по программе «Эксперт по диагностике и оценке технического состояния

наземных транспортно-технологических машин»

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Сертификаты и акты внедрения

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

«Кит оценка»

191025, г. Санкт-Петербург, ул. Стремянная, д. 10, лит А, пом. 21-Н Тел/Факс: [phone], Тел: [phone],

ИНН 7840412122/КПП 784001001

от «23» жарг«2022 г.

АКТ ВНЕДРЕНИЯ

результатов диссертационной работы аспиранта На тему: «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М|» Автор: ассистент кафедры наземных транспортно-технологических машин автомобильно-дорожного факультета Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Гладушевский Илья Сергеевич Настоящий акт подтверждает, что полученные: ассистентом кафедры наземных транспортно-технологических машин автомобильно-дорожного факультета Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Гладушевским Ильей Сергеевичем результаты диссертационного исследования на тему «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М|» внедрены в экспертную практику экспертно-правового цента ООО «Кит оценка».

Приведенный автором массив данных установившегося замедления легковых транспортных средств категории М| при различных погодно-климатических условиях приняты к практическому применению;

Использование массива данных и предложенных автором методов повышает достоверность результатов автотехнических экспертиз при определении значения замедления;

- Предложенный метод оценки замедления ТС категории М] при движении по различным покрытиям и различных погодно-климатических условиях позволяет учитывать индивидуальные характеристики ТС категории М,;

- Представленная программа ЭВМ позволяет минимизировать затраченное время на проведение расчета, при этом изменение значений учитываемых факторов должно происходить в соответствии с маркировкой шин.

Генеральный директор / / Тюлькин Е.В.

ООО «Кит оценка» I /

Фактический адрес: 190103, г. Санкт-Петербург, Лермонтовский пр, д. 40-42. лит С. оф. 1

E-mail: [e-mail]

Общество с ограниченной ответственностью

«СПбГАСУ-Дорсервис»

«29» марта 2022 г. № 16/1/22

УТВЕРЖДАЮ: Генеральный директор малого инновационного предприятия ООО «СПбГАСУ Ч Дорсервис» к.э'.н., доцент

||Е. Медрес

АКТ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ

На тему: «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории Mi» Автор: ассистент кафедры наземных транспортно-технологических машин автомобильно-дорожного факультета Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета ГЛАДУШЕВСКИЙ ИЛЬЯ СЕРГЕЕВИЧ Настоящий акт составлен о том, что предложенные автором диссертационной работы «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М|» уточненные значения установившегося замедления легковых транспортных средств, полученные с учетом современной научно-методической, инструментальной базы, и передового зарубежного опыта приняты к использованию в ООО «СПбГАСУ - Дорсервис».

Уточненные значения замедления для 52 современных транспортных средств категории Mi полученные в результате экспериментальной деятельности, более 150 значений установившегося замедления при различных погодно-климатических условиях и характеристиках транспортных средств, позволяют повысить достоверность расчетов и качество экспертных заключений;

Представленная программа ЭВМ представляет интерес для внедрения в деятельность Общества, с целью минимизации временных затрат эксперта на подготовку заключений;

Разработанная методика оценки позволяет расчетным путем определить значение замедления для современных транспортных средств категории Mi с

190005, г. Санкт-Петербург, 3-я Красноармейская ул., д.9, литера А, помещ.1-Н, оф.1

Телефон: [phone]

E-mail: [e-mail]

Деловой Эксперт

центр судебной экспертизы / юридические услуги

0ГРН Ж^™ 781657793^ПП 78.601001 192102,Санкт-Петербург,ул. Бухарестская, дом 1 каб 725 тел: [phone], факс: [phone] expert98.ru Email: 9879487@тшГш

Акт

о практической реализации результатов диссертационного исследования на тему «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных

средств категории Mi» ГЛАДУШЕВСКОГО Ильи Сергеевича

Настоящий акт выдан в качестве подтверждения использования в деятельности ООО «Деловой Эксперт» результатов, полученных Гладушевским И.С., в процессе работы над диссертационным исследование на тему «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории Mi».

Предложенный метод, основан на актуализации математического аппарата и учитывает индивидуальные характеристики шин легковых транспортаых средств категории Mi, позволяет повысить достоверность результатов автотехнических экспертиз, выполняемых центром.

Предложенная программа для ЭВМ - «Метод оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М|» позволяет значительно сократить временные затраты на получение необходимых сведений для проведения экспертизы, что приводит к росту производительности работы экспертов.

Использование полученного массива данных установившегося замедления и тормозного пути 52 современных транспортных средств категории Мь при различных погодно-климатических условиях и типах и характеристиках шин, позволяет повысить качество и уровень работы специалистов в области безопасности дорожного движения.

образовательное учреждение высшего образования

«Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Федеральное государственное бюджетное

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

смзгйку

(СПбГАСУ)

1808

2-я Красноармейская ул., д. 4, Санкт-Петербург

[Акт внедрения материалов диссертации] в учебный процесс

АКТ

внедрения материалов, содержащихся в диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук «Методика оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М1» Гладушевского Ильи Сергеевича

Комиссия в составе:

Председателя: кандидата технических наук, доцента, A.B. Зазыкина - декана автомобильно-дорожного факультета;

Членов комиссии: доктора экономических наук, доцента А.И. Солодкою - профессора кафедры Транспортных систем;

доктора технических наук, доцента, A.B. Терентьева - профессора кафедры Наземных транспортно-технологических машин;

кандидата технических наук, доцента И.О. Черняева - Заведующего кафедрой Технической эксплуатации транспортных средств;

кандидата экономических наук В.В. Виноградовой - директора Института повышения квалификации и профессиональной переподготовки специалистов.

Настоящим подтверждает внедрение материалов содержащихся в диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук «Методика оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М i» ассистента кафедры Наземных транспортно-технологических машин Гладушевского Ильи Сергеевича (научный

в учебный процесс Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета

руководитель: доктор технических наук, доцент Евтюков Станислав Сергеевич) в учебный процесс выпускающих кафедр автомобильно-дорожного факультета (Транспортных систем, Наземных транспортно-технологических машин, Технической эксплуатации транспортных средств) и Института повышения квалификации и профессиональной переподготовки специалистов по программе: «Судебная инженерно-техническая экспертиза» (специализация «Судебная автотехническая экспертиза»), со студентами направлений подготовки: 23.03.01, 23.04.01 «Технология транспортных процессов», 23.04.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы», 23.03.03, 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», 23.05.01 «Наземные транспортно-технологические средства» и аспирантам по направлению подготовки 23.06.01 «Техника и технология наземного транспорта» (профиль «Эксплуатация автомобильного транспорта»).

Результаты диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук «Методика оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М;» ассистента кафедры Наземных транспортно-технологических машин Гладушевского Ильи Сергеевича также нашли практическое применение в экспертной деятельности сотрудниками выпускающих кафедр и экспертами Института безопасности дорожного движения при выполнении заключений: «специалиста» и «эксперта» по дорожно-транспортным происшествиям.

Внедрение результатов диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук «Методика оценки влияния характеристик шин на замедление транспортных средств категории М1» ассистента кафедры Наземных транспортно-технологических машин Гладушевского Ильи Сергеевича (научный руководитель: доктор технических наук, доцент Евтюков Станислав Сергеевич) обсуждено на заседании учебно-методической комиссии автомобильно-дорожного факультета Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета «21» февраля 2022 г. Протокол №4.

Основные положения диссертации (новые алгоритмы, методы и методики повышения достоверности и оперативности выполнения дорожно-транспортных экспертиз) для экспертной деятельности в области безопасности дорожного движения изложены в основной работе (монографии) автора: Гладушевский И.С. Методология автотехнической экспертизы на основе математической модели параметров замедления транспортных средств в

МИНИСТЕРС ТВО НАУКИ И ВЫСШЕЮ ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОРНЫЙ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ тсудлип ш-нноь кюджьтгноь ОБРАЗОВЛГЕЛЫЮЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

санкт-петербургский горный университет

СЕРТИФИКАТ

ВЫДАН

ГЛАДУШЕВСКОМУ ИЛЬЕ СЕРГККВИЧУ

участнику

МЕЖДУНАРОДНОЙ ИЛУЧ110-11РАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ

И Н НО КАП,И И И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ГО Р11 ОГО VIАIIIИ11 ОСТРО Е 11 и я И ЭЛЕКТРОМЕХАНIIКИ: 1Р1)МЕ-2020

Санкг Петербург 2020

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени И.С. Тургснем

СЕРТИФИКАТ

подтверждает, что

Гладушевский Илья Сергеевич

при пял участие в работе VI Международной научно-практической конференции «Информационные технологии и инновации на транспорте» 20 мая 2020 г. с докладом:

«Выявление факторов наиболее значимо влияющих на

оценку замедления транспортных средств категории М/»

Ми11мсгс(сг:01 ау* * пна-сю ^^юай 1.1л Росс к ко ей ¿•сдсраик) ^г.у '«•^1и|н.ц1гим.« бку'мМ*М|>' гмы-«» VI» ж^и.чиг матчи

«Липецкий государственный 1«хнический учиыерсше!»

СЕРТИФИКАТ УЧАСТНИКА

подтвррждарт, что

Гладушевский Илья Сергеевич

принял(л) участи

ни,у-

А

¡ШС

о о

в Международной научно-практической конференции «ИНФОКОММУНИКАЦИОННЫЕ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НЛ ТРАНСПОРТЕ 1» - ИИТТ'2022

20 • 21 апреля 2022 года

Ректор

Липецк, тп

П. В. Сараев

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Общие технические характеристики используемых транспортных средств категории при проведении экспериментальных исследований н

Модель ВАЗ 2110

Год выпуска 1995-2014

Кузов седан

Снаряженное состояние, кг 1080

Полная масса, кг 1555

Тормоза передние - дисковые

задние - барабанные

Размер шин 175/70/К13

Модель ВАЗ 2112

Год выпуска 2008

Кузов седан

Снаряженное состояние, кг 1080

Полная масса, кг 1515

Тормоза передние - дисковые

задние - барабанные

Размер шин 185/65/Ю4

Модель Лада Гранта

Год выпуска 2014

Кузов седан

Снаряженное состояние, кг 1055

Полная масса, кг 1560

Тормоза передние - дисковые

задние - барабанные

Размер шин 175/65/Ю4

Модель BMW 5201

Год выпуска 2014

Кузов седан

Снаряженное состояние, кг 1595

Полная масса, кг 1615

Тормоза передние - дисковые

задние - дисковые

Размер шин 225/55/Ю7

Модель Renault Grand Scenic

Год выпуска 2011

Кузов универсал

Снаряженное состояние, кг 1516

Полная масса, кг 2146

Тормоза передние - дисковые

задние - дисковые

Размер шин 165/70Ш3

Модель ГАЗ 2117

Год выпуска 2002

Кузов микроавтобус

Снаряженное состояние, кг —

Полная масса, кг 2800

Тормоза передние - дисковые

задние - барабанные

Размер шин 215/65/Ю6

Модель Nissan Juke

Год выпуска 2013

Кузов хэтчбек

Снаряженное состояние, кг 1245

Полная масса, кг 1675

Тормоза передние - дисковые

задние - дисковые

Размер шин 215/55/Ю7

Модель Volkswagen Polo

Год выпуска 2012

Кузов седан

Снаряженное состояние, кг 1084

Полная масса, кг 1660

Тормоза передние - дисковые

задние - дисковые

Размер шин 175/70/Ю4

Модель Volvo S40

Год выпуска 2012

Кузов седан

Снаряженное состояние, кг 1310

Полная масса, кг —

Тормоза передние - дисковые

задние - дисковые

Размер шин 158/60/Ю4

Модель Mitsubishi Outlander XL

Год выпуска 2009

Кузов кроссовер

Снаряженное состояние, кг 1665

Полная масса, кг 2350

Тормоза передние - дисковые

задние - дисковые

Размер шин 235/55/Ю8

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Характеристики транспортных средств, задействованных в экспериментальном исследовании.

п.п. Марка ТС Модель ТС Год ТС Масса ТС, кг. с водителем Масска ТС кг., max Объем Двс, л. Тип ривода Мощность л.с. Ширина профиля шины Высота профиля шины Внутренний диаметр шины

1 Kia Picanto 2019 983 1370 1,3 передний 84 175 65 14

2 Smart FourTwo 2018 1005 1180 1,0 передний 71 185 60 15

3 Fiat 500 2018 1010 1450 1,4 передний 100 195 45 16

4 Peugeot 107 2014 835 1190 1,0 передний 68 155 65 14

5 Toyota iQ 2010 886 1210 1,0 передний 68 175 65 15

6 Volvo S40 2011 1359 1940 2,4 передний 140 205 55 16

7 Volkswagen Polo 2015 1231 1660 1,6 передний 85 185 60 15

8 Hyundai Solaris 2014 1134 1565 1,6 передний 123 185 65 15

9 Ford Fiesta 2016 1221 1590 1,6 передний 120 195 50 16

10 Kia Rio 2017 1149 1565 1,6 передний 123 185 65 15

11 Audi A3 Sportback 2008 1545 2095 3,2 полный 250 225 40 18

12 Skoda Octavia 2017 1325 1795 1,6 передний 110 205 55 16

13 Volkswagen Golf 2017 1319 1750 1,4 передний 125 205 55 16

14 Opel Astra 2014 1400 1945 1,6 передний 115 215 50 17

15 Ford Focus 2018 1334 1825 1,6 передний 105 205 55 16

16 Toyota Camry 2017 1685 2100 3,5 передний 249 215 55 17

17 Lexus IS 2013 1555 2090 2,5 задний 208 225 45 17

18 Mersedes-Benz C-klasse 180 2015 1465 1990 2,0 задний 184 225 45 18

19 Audi A4 2016 1475 1985 2,0 передний 190 225 50 17

20 BMW 3 2013 1405 1955 1,6 задний 136 205 60 16

21 Ford Mondeo 2016 1620 2210 2,0 передний 199 235 45 18

22 Volkswagen Passat 2015 1483 1970 1,4 передний 150 215 55 17

23 Lexus LS 2013 1940 2560 4,6 задний 370 235 50 18

24 Audi A6 2018 1874 2200 2,0 полный 190,3 225 55 17

25 BMW 5 2016 1835 2365 2,0 полный 218 245 50 18

26 Mersedes-Benz E-klasse 2017 1805 2375 2,0 полный 194 225 55 17

27 Volvo S80 2011 1786 2290 3,0 полный 304 225 50 17

28 Audi A8 2016 2025 2530 3,0 полный 310 265 40 20

29 BMW 750D 2017 2085 2630 3,0 полный 400 245 40 20

30 Genesis G80 2017 2085 2520 2,0 полный 245 245 45 18

31 Hyundai Equus 2014 2000 2400 3,8 задний 334 245 50 18

32 Mersedes-Benz S-klasse 500 2016 2140 2750 4,7 полный 455 245 45 18

33 Audi Q3 2015 1635 2165 2,0 полный 180 235 55 17

34 BMW X1 2012 1665 2140 2,0 полный 184 225 50 17

35 Mersedes-Benz GLA 2014 1505 1990 2,0 полный 211 215 60 17

36 Mazda CX-5 2015 1625 2050 2,2 полный 150 225 65 17

37 Nissan Qashqai 2014 1404 1890 2,0 передний 144 215 60 17

38 Hyundai Tucson 2015 1555 2050 2,0 передний 150 225 60 17

39 Honda CR-V 2015 1710 2100 2,4 полный 188 225 60 18

40 Audi Q5 2012 1720 2330 2,0 полный 211 235 65 17

41 Mersedes-Benz GLC 2016 1915 2500 2,1 полный 170 235 65 17

42 BMW X3 2014 1820 2365 2 полный 190 225 60 17

43 BMW X5 2014 2030 2740 3,0 полный 306 255 55 18

44 Toyota Land Cruiser 150 2019 2300 2990 2,8 полный 177 265 65 17

45 Mersedes-Benz GL 2012 2360 3250 4,7 полный 340 275 55 19

46 Audi Q7 2015 2125 2750 3,0 полный 249 255 60 18

47 Volkswagen Caddy 2018 1570 2220 1,6 передний 110 205 55 16

48 Opel Combo 2010 1278 1805 1,3 передний 75 175 65 14

49 Citroen Berlingo 2016 1575 2070 1,6 передний 90 215 55 16

50 Hyundai H-1 2017 2330 3030 2,5 Задний 170 215 65 17

51 Volkswagen Transporter T6 2012 2006 3200 2,0 полный 204 205 65 16

52 Opel Zafira 2012 1440 2080 1,8 передний 140 205 55 16

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Характеристики летних шин транспортных средств, задействованных в экспериментальном исследовании.

Марка ТС Модель ТС Ширина профиля шины Высота профиля шины Внутренний диаметр шины Летние шины

Марка шин Модель Индекс нагрузки на шину Индекс скорости шины Высота протектора, мм

Kia Picanto 175 65 14 Viatti Strada Asimmetrico V-130 82 H 3,73

Smart FourTwo 185 60 15 Continental ContiPremiumContact 5 84 T 5,86

Fiat 500 195 45 16 GOODYEAR EfficientGrip 84 V 4,82

Peugeot 107 155 65 14 Tigar Touring 75 T 2,50

Toyota iQ 175 65 15 Hankook Tire Optimo K715 84 T 5,17

Volvo S40 205 55 16 Toyo Proxes TR1 91 W 4,06

Volkswagen Polo 185 60 15 Cordiant Comfort 2 88 H 2,68

Hyundai Solaris 185 65 15 Formula Energy 88 T 3,16

Ford Fiesta 195 50 16 MICHELIN Primacy 88 V 5,28