Метод и технические средства для оценки адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилотов сверхскоростных самолетов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.09, кандидат технических наук Орлов, Вячеслав Алексеевич

• Орлов, Вячеслав Алексеевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Орлов, Вячеслав Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗМА ПИЛОТА.

1.1. Характеристика самолетов и новые условия деятельности пилотов.

1.2. Методы и технические средства контроля состояния организма пилотов.

1.3. Понятие адекватности нагрузки состоянию организма пилота с позиции теории БТС.

1.4. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗМА ПИЛОТА.

2.1. Виды нагрузок и реакции организма пилота.

2.2. Полипараметрические методы диагностики состояния организма пилота.

2.3. Методы комплексных показателей на основе оценки целостности организма.

2.4. Способ определения момента потери сознания пилотом при маневрах самолета.

2.5. Выводы.

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ УНИВЕРСАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗМА ПИЛОТА.

3.1. Блок-схема адаптивной БТС.

3.2. Синтез диагностической системы.

3.3. Выводы.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА.,.,„„„„,

4.1. Разработка структуры комплекса.

4.2. Требования к составным частям комплекса.

4.3. Требования к измерительным каналам комплекса.

4.4. Разработка измерительных каналов комплекса.

4.5. Программное обеспечение комплекса.

4.6. Метрологическое обеспечение комплекса.

4.7. Выводы.

ГЛАВА 5. РЕАЛИЗАЦИЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА И РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ.

5.1. Техническая реализация комплекса.

5.2. Вопросы обеспечения комфортности съема физиологической информации.

5.3. Результаты испытаний.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод и технические средства для оценки адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилотов сверхскоростных самолетов»

Тенденция развития современной истребительной авиации идет по пути создания скоростных и маневренных самолетов этого класса за счет увеличения мощности двигательных агрегатов и реализации сложных систем управления полетом и навигации. При этом эволюционное развитие самого человека начинает отставать от технических возможностей этой новой авиационной техники в плане эффективного и быстрого ее управления, выполнения боевых задач и противодействия большим перегрузкам при маневрах самолета.

В связи с этим, актуальна становится работа по исследованию состояния пилота, как одного из звеньев биотехнической системы эргатического типа (Б7С-3) "пилот-самолет-окружающая среда", для обеспечения его надежности. В проблему обеспечения надежности пилота, прежде всего, входит его обучение на тренажерных стендах, обязательный предполетный контроль состояния, а учитывая сложность новых типов самолетов и возникающую при этом опасность для жизни пилота еще и оперативный контроль состояния его организма в течение всего полета. В ряде случаев, для нормализации состояния пилота необходимо вводить ограничения на режимы управления самолетом с помощью результатов оперативного контроля.

Проблемами предполетного контроля занимались и занимаются многие организации бывшего СССР и России: Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационной и космической медицины (ГНИИИАКМ), Государственный институт автомобильного транспорта, Особое конструкторское бюро биологической и медицинской кибернетики (ОКБ БИМК), впоследствии переименованное в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт биотехнических систем (НИКТИ БТС).

Помимо предполетного контроля длительное время ведутся работы и по контролю состояния пилота на борту самолета. Первым предложил эту проблему решать с помощью системного подхода Б.Ф.Ломов. Далее эти работы были продолжены другими учеными в упомянутых выше организациях. Наиболее серьезные успехи были достигнуты Г.М.Зараковким, В.А.Пономаренко , В.И.Медведевым ,

П.В.Шлаен и А.И.Губинским. Серьезные результаты для операторов ВМФ в области повышения надежности деятельности получены В.В.Кобзевым, В.Г.Евграфовом и др. Но на борту современного истребителя с помощью существующих методов и соответствующих технических средств не представляется возможным корректно решить эту задачу, так как нет на данный момент методов, которые имели бы минимальное количество физиологических коррелянтов, высокую информативность и возможность быстрой обработки в реальном времени. Кроме того, использование различных модификаций технических диагностических средств на борту самолета и на тренажерных стендах, а также и различного программного обеспечения, делают в ряде случаев невозможным анализ и сопоставление полученных результатов исследований и диагностики состояния организма пилота.

В связи с вышеизложенным, представляется актуальным создание на борту современного самолета соответствующих средств оперативного контроля состояния организма пилота во время полета.

Целью настоящей работы является разработка метода и технических средств для оценки адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилотов сверхскоростных самолетов.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо решить следующие задачи:

- произвести анализ факторов, влияющих на организм пилота при воздействии комплексных нагрузок и реакции организма на эти нагрузки;

- разработать метод для оценки адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилота в течение всего полета, включая кратковременные режимы перегрузок при маневрировании, с помощью энергетического подхода на основе характеристик отражающих взаимодействие систем организма и наличия внутреннего резерва энергии;

- разработать способ определения момента потери сознания пилота при маневрах сверхскоростных истребителей;

- разработать единый универсальный диагностический комплекс для исследования состояния организма пилотов на борту сверхскоростных истребителей и при подготовке на тренажерных стендах;

- провести экспериментальные исследования предложенных методов.

Теоретической и экспериментальной базой для выполнения данной диссертационной работы явились положения теории биотехнических систем и метод поэтапного моделирования, предложенный В.М.Ахутиным. В процессе обработки данных был применен современный математический аппарат, типичный для информационных систем медицинского назначения.

Для проведения экспериментальных исследований предложенных методик был разработан универсальный диагностический комплекс "АФИ-Р". Этот комплекс был использован при исследованиях на полунатурном стенде ОКБ им.А.И.Микояна, а также во время натурных испытаний на сверхскоростном многофункциональном истребителе "МИГ-29".

В процессе выполнения диссертационной работы были получены следующие научные результаты:

1. Предложен энергетический подход для оценки состояния организма пилота на основе показателя характеризующего целостность его организма при наличии внутреннего резерва энергии.

2. Разработан метод оценки адекватности комплексной нагрузки, испытываемой пилотом сверхскоростного самолета, состоянию его организма, основанный на энергетическом обеспечении согласованности функционирования его физиологических систем.

3. Разработан способ получения информации об экстремальном состоянии организма пилота (например, потери сознания) для системы автоматической корректировки режима пилотирования,

4. Предложена методика учета "полетного фактора" при переходе пилотов с подготовки на тренажерных стендах к реальным полетам путем применения разработанного автором единого универсального диагностического комплекса "АФИ-Р".

5. Показаны достоинства и недостатки полипараметрического и монопараметрического методов контроля за состоянием организма пилота, в аспекте особенностей его профессиональной деятельности на борту сверхскоростного многопрофильного самолета.

Практические результаты работы.

Выполнение диссертационной работы и сопутствующих ей разработок позволило решить следующие практические задачи:

1. Появилась реальная возможность повысить надежность и безопасность биотехнической системы типа "пилот-самолет-окружающая среда" за счет дискретного и непрерывного контроля за наличием резервных энергоресурсов в организме пилота.

2. Это (п.1) было реализовано на практике путем создания универсального диагностического комплекса "АФИ-Р", с помощью которого может проводиться и предполетный контроль перед началом тренировок или полетов с целью определения исходного состояния организма и возможности допуска пилота к реальной деятельности.

3. Применение разработанных методов, реализованных в едином универсальном комплексе "АФИ-Р", позволило проводить непрерывный контроль за состоянием организма пилота на борту сверхскоростного многопрофильного истребителя типа МиГ-29. Учитывая, что полученная информация о состоянии важнейших психофизиологических систем пилота регистрируется в бортовом штатном накопителе (в "черном ящике") - впервые появилась возможность при разборе полетов и особенно при наличии нештатных ситуаций и летных происшествий объективно учитывать роль "человеческого фактора".

4. В случае неадекватной нагрузки состоянию организма пилота или потери сознания появилась возможность выдачи управляющих сигналов в систему автоматической корректировки режимов пилотирования самолета и соответствующей информации по каналу радиосвязи в центр управления полетов. Это обеспечивает повышение надежности и безопасности функционирования всей системы "пилот-самолет-окружающая среда" и особенно при палубной посадке.

5. Разработанные методы и их аппаратно-программная реализация позволяют определять уровень адекватности нагрузки состоянию организма и прогнозировать возникновение стресса и дистресса у пилотов не только в экстремальных условиях полета и посадки самолета на ограниченную аэродромную полосу корабля, но также осуществлять контроль состояния организма космонавтов, проводящих тренировки в гидробассейне при подготовке к работе в открытом космическом пространстве.

Практическая реализация результатов.

Полученные в диссертационной работе научные, технические и практические результаты были использованы по тематике НИКТИ БТС при выполнении работ для ОКБ им.А.И.Микояна по теме "Разработка БТС управления самолетом с помощью специализированных средств контроля за деятельностью и психофизиологическим состоянием пилота, включая обеспечение посадки на палубу корабля", а также разработанные комплексы (опытная серия была изготовлена в НИКТИ БТС) применялись при испытаниях новых типов самолетов следующими авиационными фирмами страны:

1. Государственным научно-исследовательским испытательным институтом авиационной и космической медицины (ГНИИИАКМ);

2. Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации (ГосНИИ ГА);

3. Конструкторским бюро "Скорость" (КБ им.Яковлева).

Также предложенный метод адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилотов был использован в Центре подготовки космонавтов (ЦПК) им.Ю.А.Гагарина при тренировках космонавтов в гидробассейне по отработке приемов работы в открытом космическом пространстве на орбитальных станциях "Мир" и "Альфа" в рамках тем "Разработка и изготовление информационно-измерительного телеметрического комплекса для гидролаборатории" и "Модуль интерфейса физиологического контроля для скафандра EMU", используемого американскими космонавтами по программе "Альфа".

Разработанный универсальный диагностический комплекс "АФИ-Р" и предложенные методы контроля в данной диссертационной работе были реализованы в специализированных комплексах, которые внесены в Энциклопедический справочник "Авионика России", Научной ассоциации авиаприборостроителей. - СПб.- 1999; Раздел 7. Приборные комплексы авиационной и космической медицины:

- "Бортовой биотехнический комплекс для исследования состояния организма летчиков в полете на сверхзвуковых самолетах", - С.613;

- "Биотехнический комплекс "Нимфа", - С.612;

- "Модуль интерфейса физиологического контроля космонавтов для подготовки экипажей международной космической станции "Альфа",- С.616.

Апробация работы.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на: Международных научно-технических конференциях "Диагностика, информатика, метрология, экология и безопасность" (Санкт-Петербург 1995,

1997 г.), Международной конференции и выставки по морским интеллектуальным технологиям "МОРИНТЕХ-95" (Санкт-Петербург, 1995 г.), Международном семинаре "Инновации в здравоохранении" (Санкт-Петербург 1996 г.).

Публикации.

По теме диссертационной работы опубликовано 8 печатных работ, в том числе 1 статья и 5 тезисов докладов на конференциях и семинарах, получены 2 авторских свидетельства.

Объем и структура работы.

Работа состоит из введения, пяти глав с выводами, заключения и списка литературы, включающего 94 наименований. Основная часть работы изложена на 123 страницах машинописного текста. Работа содержит 24 рисунка и 4 таблицы.

Основные научные положения, выносимые на защиту:

1. Наблюдение за состоянием связанности двух априори связанных физиологических систем организма позволяет косвенно оценить уровень наличия рассеянной в организме ресурс энергии, расходуемой для обеспечения адекватности состояния организма, испытываемой им комплексной нагрузки.

2. Этот "энергетический подход" (по п.1), реализованный в аппаратно-программном диагностическом комплексе позволяет на борту сверхскоростного многопрофильного истребителя обеспечить мониторинг состояния организма пилота с прогнозированием возможных стрессов и дистрессов при нарушении условия адекватности нагрузки состоянию организма пилота.

3. Система контроля за состоянием скелетных мышц позволяет определить момент потери сознания пилота под воздействием перегрузок с ускорением при маневрировании сверхскоростного самолета.

4. Применение единой универсальной измерительно-диагностической аппаратуры в совокупности с едиными методами обработки информации на тренажерных стендах и на борту самолета позволяет объективно оценить так называемый "полетный фактор", характеризующий уровень соответствия тренировочного процесса условиям реального полета.

Заключение диссертации по теме «Управление в биологических и медицинских системах (включая применения вычислительной техники)», Орлов, Вячеслав Алексеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Проведен анализ факторов, влияющих на организм пилота во время полета на сверхскоростном и маневренном истребителе. Это пилотажные перегрузки и рабочая нагрузка по пилотированию самолетом. Пилотажные перегрузки могут привести пилота к потере сознания и частичному мышечному истощению, а его рабочая нагрузка к состоянию напряженности его организма и дополнительному расходу энергии, причем основная доля напряженности приходится на эмоциогенные факторы.

2. Применение полипараметрических методов контроля состояния организма пилота на борту истребителя при неустановившихся переходных режимах и переменных нагрузках полета приводит к ошибочным результатам исследований. Для непрерывного контроля за состоянием организма пилота на борту современного истребителя предпочтение следует отдавать монопараметрическим методам с процессами, отражающими нервное регулирование.

3. Предложен энергетический подход для оценки состояния организма пилота на основе показателя характеризующего целостность его организма при наличии внутреннего резерва энергии.

4. Предложен метод для оценки адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилота сверхскоростного самолета с помощью контроля за энергетическим резервом его организма. При этом удалось минимизировать пространство диагностических признаков, а вычисление показателя адекватности нагрузки производится с помощью математического анализа статистической оценки параметров распределения ритма сердца пилота по характеру колебательного режима.

5. Предложен способ определения момента потери сознания пилотом вследствие воздействия перегрузок при маневрах истребителя, основанный на регистрации ЭМГ. При этом появляется возможность контроля правильности выполнения пилотом противоперегрузочных мероприятий перед маневром самолета и, если, эти мероприятия не выполнены, то своевременно перевести управление самолетом в автоматический режим управления полетом.

6. Предложена реализация структуры управления самолетом с позиции адаптации ее режимов функционирования и технических элементов к динамике изменений состояния организма пилота с помощью метода оценки адекватности комплексных нагрузок состоянию его организма.

7. Предложен метод выделения эмоциональной составляющей напряженности организма пилота, основанный на сравнении уровней напряженности отдельных функциональных систем его организма ответственных за различные виды деятельности. В основу метода положено сравнение физиологических сдвигов исследуемых функциональных: систем, вызванных реальным воздействием, со сдвигом, вызванным хорошо дозируемой эталонной нагрузкой.

8. Разработан универсальный диагностический комплекс для контроля и исследования состояния организма пилота в полете на любом типе самолета и на тренажерных стендах, причем предусмотрен в реальном времени оперативный контроль за адекватностью пилотажных нагрузок к состоянию его организма. С помощью программного обеспечения комплекса при апостериорной обработке вычисляются физиологические параметры и показатели общей и -эмоциональной напряженности.

9. В результате испытаний универсального диагностического комплекса во время стендовых испытаний и реальных полетов было установлено:

- показатель Пан может быть использован для оценки адекватности комплексной нагрузки состоянию организма пилота, а также операторов работающих в экстремальных условиях деятельности, например, космонавтов при тренировках в гидробассейне по отработке приемов работы в открытом космическом пространстве на международной орбитальной станции "Альфа".

- с помощью показателя эмоциональной составляющей напряженности состояния организма пилота можно оценить степень его подготовки и уверенности при выполнении отдельных этапов полета и, в частности, этапа палубной посадки;

- контроль момента потери сознания пилота при перегрузках можно регистрировать по прекращению действия сигналов ЭМГ с мышц его тела;

- предложенная структурная реализация комплекса подтвердила возможность размещения и эксплуатации блоков бортовой части этого комплекса на сверхскоростном истребителе, причем блоки и устройства, размещенные в кабине, не создавали дискомфорта в управлении самолетом, а при возможном катапультировании не приведут к травмированию пилота.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Орлов, Вячеслав Алексеевич, 1999 год

1. Авионика России: Энциклопедический справочник / Hay. ассоц. авиаприборостроителей. СПб., 1999. - С.613.

2. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем // Принципы системной организации функций. М., 1973. - С.5-61.

3. Ахутин В.М. Адаптивные биотехнические системы /У Психологические проблемы взаимной адаптации человека и машины в системах управления. М., 1980. - С.77-123.

4. Ахутин В.М. Бионические аспекты синтеза биотехнических систем //Кибернетика: Информационные материалы. 1976. - N 4 (92). - С.23- 38.

5. Ахутин В.М. Интегральные показатели как характеристики состояния организма человека в процессе деятельности // Вестн. Санкт-Петербург, ун-та. Сер. 4, Физика,Химия. 1995. - Вып.2 - С.12-17.

6. Ахутин В.М. Логический фильтр-преобразователь как согласующий элемент в системе "человек-машина" // Проблемы инженерной психологии. М., 1977. -Вып.1.- С. 130-133.

7. Ахутин В.М. Поэтапное моделирование и синтез адаптивных биотехнических и эргатических систем // Инженерная психология. М., 1977. - С.149-180.

8. Ахутин В.М., Апикберов М.И. Комплексная оценка психофизиологического состояния человека в процессе деятельности // Вопросы кибернетики. М., 1991. Вып. 164: Биотехнические проблемы человеческого фактора. - С.17-23.

9. Ахутин В.М., Нерославский И.А., Монахова А.И. Информационный метод оценки состояния человека-оператора // 21-й Междунар. науч. коллоквиум, г. Иль-менау, ГДР, 1979. С.31-33.

10. Ахутин В.М., Рац А.Я. Научные и технические проблемы синтеза биотехнических комплексов в авиационной эргономике // Вопросы кибернетики. М., 1978. Вып. 51: Биотехнические системы в авиационной эргономике,- С.7-20.

11. Баевский P.M. Кибернетический анализ процессов управления сердечным ритмом // Актуальные проблемы физиологии и патологии кровообращения. -М„ 1S76. С.161-172.

12. Баевский P.M. Прогнозирование состояния на грани нормы и патологии. -М.: Медицина, 1978. 295 с.

13. Баевский P.M., Никулина Г.А., Газетдинов И.Г. Математический анализ ритма сердца в оценке особенностей адаптации организма а условиях космического полета // Вестн. АМН СССР. -1984. N 4. - С.62.

14. Баузр З.С. Теоретическая биология. Будапешт:АН Венгрии,1982. - 295 с.

15. Биотехнические системы. Теория и проектирование: Учеб. пособие /Под ред. В.М.Ахутина Л.: Изд-во ЛГУ, 1981. - 220 с.

16. Боевые самолеты ВВС России: Краткий справочник /7 Авиация и космонавтика. -1997. N 8. - Вып. 29. - С.32-40.

17. Борилкевич В.Е. Физическая работоспособность в экстремальных условиях мышечной деятельности.-Л., Изд-во ЛГУ, 1982. 97 с.

18. Борилкевич В.Е., Котлер Г.М., Рац А.Я. Методологические основы оценки напряженности организма при комплексных воздействиях //' Методы и средства оценки состояния человека в процессе деятельности: Межвуз. сб. Л.: Изд-во ЛГУ, 1984.-С.44-52.

19. Бутов Ю.В., Рябчук Ю.А. Анализ динамики и индивидуальных особенностей ритмической кожно-гальванической реакции в процессе операторской деятельности // Физиология человека. 1980. - Т.6, N 4. - С.744-747.

20. Вейсман А.И., Брейдо М.Д. Об особенностях регуляции физиологических функций при утомлении /7 Биологическая и медицинская кибернетика. М.; Л., 1974. - 4.2. - С.67-69.

21. Винер Н. Творец и робот,- М.: Прогресс, 1966. -103 с.

22. Гарет П. Аналоговые устройства для микропроцессоров и мини-ЭВМ /

23. Пер. с англ.; Под ред. М.В.Гальперина М.: Мир, 1981. - 268 с.

24. Гесслер В.М., Романов В.В. К вопросу об оценке напряженности операторов в процессе деятельности /7 Проблемы инженерной психологии. 1979. - Вып.2. -С.108-112.

25. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика,- М.: Высш. шк., 1977, -479 с.

26. Грекова Т.И. Кожно-гальванический рефлекс как показатель изменений психического состояния // Физиология человека. -1975. Т.1, N 6. С.933-998.

27. Губинский А.И., Попович ПР., Колесников Г.М. Эргономическое обеспечение деятельности космонавтов. М.: Машиностроение, 1985. - 255 с.

28. Дембо А.Г., Земцовский Э.В. Спортивная кардиология,- Л.: Медицина,1989. С.150-153.

29. Десова А.Д. Применение физиологической информации в человеко-машинных системах // Автоматика и телемеханика. 1982. - N 1. - С.151-154.

30. Евтушенко В.Ф. Информативность сегмента ST ЭКГ при контроле функционального состояния человека-оператора // Методика и аппаратура для исследования психофизиологических характеристик человека-оператора. М., 1977. С.47-51.

31. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности,-М.: Наука, 1966. 114 с.

32. Зациорский В.М. Основы спортивной метрологии,- М., Физкультура и спорт, 1979. -152 с.

33. Иванов-Муромский К.А., Лукьянова О.Н. Человек в состоянии операционального стресса // Физиология человека 1975. - Т.1, N 3, - С.459-468.

34. Истребители серии МИГ // Авиация и космонавтика. -1998. N 10. - С.3-7.

35. Кандор И.С. Физиологический контроль уровня бодрствования оператора в автоматизированных системах управления // Физиология человека 1980. - Т.6, N=2, - С.335-340.

36. Козморов Л.М. Автоматизация управления летательными аппаратами с учетом человеческого фактора,- М.: Машиностроение, 1986. 215 с.

37. Козыревская H.H., Московкина H.H. Влияние различных уровней двигательной активности на электролитный состав пота /7 Физиология человека 1981. -Т.7, N 2. - С.264-268.

38. Комплексная оценка физиологического состояния человека-оператора в процессе деятельности / Котлер Г.М., Рац А.Я., Синицин И.Г., Стронгин Г.Л. // Техника, экономика, информатика. Сер. Эргономика. 1987. - Вып.2, - С.41-45.

39. Котлер Г.М. Индивидуальные физиологические нормы и проблемы оценки состояния человека в процессе деятельности // Методы и средства оценки состояния человека в процессе деятельности: Межвуз. сб. -Л.: Изд-во ЛГУ, 1984. С.18-44.

40. Котлер Г.М. Исследование и разработка методов построения биотехнических комплексов для предсменного медицинского контроля операторов: Автореферат канд. дисс. / ЛЭТИ. Л., 1988. -16 с.

41. Крауклис A.A. и др. Метод экспресс-диагностики гиперреактивности при эмоциональных стрессах у здоровых и больных // Функциональные пробы в исследованиях сердечно-сосудистой системы. Рига, 1982. - С.73-77.

42. Крауклис A.A., Алдерсонс A.A. Условия возникновения и закономерности динамики КГР // Физиология человека. -1982. Т.8, N 6. - С.910-918.

43. Кудрявцева В.И., Кожичкин В.В. Оценка напряженности летчиков на тренажерах // Техника, экономика, информация. Сер. эргономика. 1987. - Вып.1. - С. 61-65.

44. Куценко Г.И. Методика количественной интегральной оценки утомления /У Гигиена и санатория. 1982. - N 8. - С.53-55.

45. Лапа В.В., Пономаренко В.А. Проблема информационного управления надежностью летчика в особых условиях деятельности // Космическая биология и авиакосмическая медицина. 1989. - N 2. - С.63-67.

46. Лапа В.В., Пономаренко В.А. Профессия летчик: Психологические аспекты. М.: Воениздат, 1985. -136 с.

47. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека.-М.: Изд-во МГУ, 1984.-93 с.

48. Лившиц М.Е., Разумов С.А., Гусельников О.Н. К вопросу об использовании интегральных показателей регкпяции сердечного ритма для оценки функционального состояния спортсмена // Теория и практика физической культуры. 1986. -N 12. - С.37-39.

49. Ляпунов A.A., Шестопал Г.А. Об алгоритмическом описании процессов управления // Математическое просвещение. М., 1957, - Вып.2. - С.81-85.

50. Милованова Т.В. Анализ особенности амплитуды Т-зубца при исследовании психофизиологического состояния человека-оператора II Проблемы инженерной психологии. М., 1979. - Вып.2. - С.129.

51. Могендович М.Р., Раценберг Б.М. К вопросу о взаимоотношении между утомлением и эмоциями в условиях ритмической деятельности // Физиология человека. -1979. Т.5, N 4. - С.746-747.

52. Монахова А.И. Измерительно-информационный метод для системы комплексной оценки состояния оператора в процессе деятельности: Автореферат канд. дис./ЛЭТИ.-Л., 1977. 14 с.

53. Надежность и эффективность в технике: Справочник / Под ред. А.И.Рембезы. М.: Машиностроение, 1986. - 367 с.

54. Наенко H.H., Овчинникова О.Б. О различении состояний психической напряженности // Психологические исследования. -1970. Вып.2. - С.40-45.

55. Орлов В.А. Биотехнический комплекс для исследования пилота на борту самолета" II Диагностика, информатика, метрология, экология, безопасность 97: Тез. докл. научн.-техн. конф., Санкт-Петербург, 1-3 июля 1997 г.- СПб., 1997. -С.271-272.

56. Орлов В.А. Биотехнический комплекс для исследования состояния пилота в процессе его реальной деятельности // Диагностика, информатика и метрология -95: Тез. докл. науч.-техн. конф.,

57. Орлов В.А. Биотехнические системы человек-пилот для корабельной авиации // МОРИНТЕХ-95: Тез. докл. на первой межд. конф., Санкт- Петербург. 1116 сентября 1995 г. СПб., 1995. - С.59.

58. Оценка состояния напряженности оператора по статистическим характеристикам электрокардиограммы / Романов В.В., Львов В.М., Смирнов Ю.И. и др. // Физиология человека. -1981. Т.7, N 1. - С.66-69.

59. Петухов Б.п. Утомление и адаптационные возможности организма в процессе труда // Физиология человека. -1982. Т.8, N 3. - С. 640-645.

60. Психофизиологические и клинические методы динамического медицинского контроля за состоянием здоровья и работоспособностью летного состава // Материалы Воен.-науч. конф. посвящ. 175-летию со дня основания Академии. Л., 1974.- 137 с.

61. Разработка методов оценки вегетативных функций операторов в процессе деятельности: Отчет о НИР / ГосНИИ ГА. М., 1982,- 135 с.

62. Романов В.В., Левинский Н.И., Чернова И.Н. Применение метода вариативности ЧСС для оценки деятельности операторов // Воен.-мед. журн. 1983. - N 5.- С.47-49.

63. Рыжов В.Н., Сальницкий В.П. Методика оценки уровня психологической напряженности у оператора // Космическая биология и авиакосмическая медицина.- 1983. N 5. - С.83-85.

64. Себер Дж. Линейный регрессионный анализ,- М.: Мир, 1980. 216 с.

65. Сеченов И.М. Избранные произведения,- М.,Учепедгиз,1958.-Изд.2-е.413с

66. Симонов П.В. Теория отражения и психофизиология эмоций,- М.:Наука, 1970.- 141 с.

67. Синицин И.Г. Обобщенные погрешности измерений психофизиологических параметров и индексов // Вопросы кибернетики. М., 1989. Проблемы теории биотехнических систем эргатического типа. - С.132-143.

68. Система входных преобразователей физиологического контроля оператора / Орлов В.А., Берсудский А.Л., Гуназов В.П.,

69. Ларионов Л.В. // Вопросы кибернетики. М., 1978. - Вып. 51: Биотехнические системы в авиационной эргономике. - C.2Q-28.

70. Слынько П.П. Достоинства и недостатки методов регистрации потоотделения в норме и патологии. -Л.: Наука, 1974. С.130-131.

71. Слынько П.П. Потоотделение и проницаемость кожи человека. Киев: Изд-во Наукова Думка, 1973. - 173 с.

72. Соколов В.Я., Белова E.B. К вопросу об ЭКГ-коррелянтах эмоционального напряжения /У Физиология человека 1982. - Т.8, N 4. - С.609-611.

73. Справочник по инженерной психологии / Под ред. Б.Ф.Ломова -М.Машиностроение, 1982. 368 с.

74. Судаков К.Б. Общая теория функциональных систем,- М.: Медицина,1984. -247 с.

75. Суппес П., Зинес Дж. Основы теории измерений // Психологические измерения,- М., 1967. С.9-13.

76. Трубицина Г.А, Потоотделение у человека в покое и при мышечной деятельности. -Л.: Наука, 1968. -136 с.

77. Ухтомский A.A. О нервно-гуморальных соотношениях //Физиологический журнал СССР. -1938. Т.25, Вып.6. - С.767-778.

78. Фогорес P.M. Антиаритмические средства: Практическое руководство /Пер.с англ.; Под ред. Э.Э.Зварту. СПб.: Невский Диалект, 1999. -190 с.

79. Фомин B.C. Физиология труда,- М.: Наука, 1973. 235 с.

80. Фролов М.В., Свиридов С.П. Амплитуда Т-зубца ЭКГ как коррелянт эмоционального напряжения //Журн. высш. нерв, деят-ти. 1974,- Т.24, N 5. - С.1052-1054.

81. Хессет Дж. Введение в психофизиологию / Под ред. Е.Н.Соколова М.: Мир, 1981.-248 с.

82. Численные методы анализа случайных процессов / Лившиц М.Е., Иванов-Муромский К.А., Заславский С.Я. и др. М.: Наука, 1976,- 234 с.

83. Экспериментально-психологическое исследования в авиации и космонавтике / Береговой Г.Т., Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. М.: Наука, 1978. -303 с.

84. Воусе P.R. Sinus Arrythmia as a Measure of Mental Load //Ergonomics. -1974.-V.17, N2.-P.177-180.

85. Chris Buiioch. Cockpit Automation and Workland reduction //Interavia. 1982.-N 3. - P.263-264.

86. Ettema J.H. Lieihuis//Ergonomics. -1971. V.I4, N 1. - P.137-141.

87. Gall D.W., Rtlly D.M., Robertson D.G. A self-contained, manborne biomedical instrumentation system in the flight testing of naval weapon systems // AIAA Paper.1985.-N 2403.-P. 177-191.148

88. Karlsbeek J.W. Do yon believe in sinus arrythmia././ Ergonomics. 1973. - V.16, N 1. - P.99-103.

89. Luczak H., Lauring W. An Analysis of Heart Rate Variability' // Ergonomics. -1973.-V.16, N1,-P. 71-78.

90. Winnery Т.Е., Giaster D.M., Burton R.R. + G-induced loss of consciovness ana aircraft recoveri // Aviation, space and environment medicine. 1987. V.58, N 1. - P.600-603.

91. A.c. 1133714 СССР, МКИ4 A61 В 5/02, Устройство для регистрации пульсовых ударов / А.Л.Берсудский, В.А.Орлов, А.Н.Пашковский (СССР). N 3638509/2407, Заявл. 15.03.83; Опубл. 1985, БИ N 1 - 1с.

92. А.с. 1354391 СССР, МКИ4 НОЗ G 3/30, Усилительное устройство / В.А.Орлов (СССР). N 3955019/24-09, Заявл. 11.09.85; Опубл. 1987, БИ N 43 - 1с.