Метод адаптации плана формирования поездов к суточной неравномерности вагонопотоков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Бадецкий, Александр Петрович

• Бадецкий, Александр Петрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Бадецкий, Александр Петрович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ГЛАВА. ОБЗОР И АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ТЕОРИИ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ В УСЛОВИЯХ ИХ НЕРАВНОМЕРНОСТИ

1.10 системе организации вагонопотоков

1.2 Развитие системы организации вагонопотоков

1.3 Отечественный опыт и практика в области неравномерности эксплуатационной работы железных дорог

1.4 Определение расчетных нормативов плана формирования поездов

1.4.1 Определение затрат на накопление составов

1.4.2 Определение норматива экономии от проследования вагонами технической станции без переработки

1.5 Адаптивность плана формирования поездов как проблема «гибкости-устойчивости»

2 ГЛАВА. АНАЛИЗ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНОПОТОКОВ ОТДЕЛЬНЫХ НАЗНАЧЕНИЙ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1 Проверка разброса колебаний вагонопотоков на соответствие законам распределения случайной величины

2.2 Анализ колебаний мощности вагонопотоков относительно среднего значения

2.3 Классификация колебаний вагонопотоков

2.4 Анализ математических теорий, предназначенных для работы с неопределенной информацией

2.5 Общие положения теории нечетких множеств

3 ГЛАВА. ОТРАЖЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ХАРАКТЕРА РАСЧЕТНЫХ НОРМАТИВОВ В РАСЧЕТЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

3.1 Определение границ неравномерности вагонопотоков на расчетный период

3.2 Выражение расчетных параметров плана формирования с учетом влияния неравномерности вагонопотоков

3.3 Определение порогового значения вагонопотока, оптимального в условиях неравномерности

3.4 Пример расчета плана формирования поездов с переменными расчетными нормативами

I

ъ

3.4.1 Расчет плана формирования поездов по средним значениям

3.4.2 Расчет плана формирования с учетом колебаний вагонопотоков

4 ГЛАВА. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПРИ КОРРЕКТИРОВКЕ НАЗНАЧЕНИЙ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ

4.1 Постановка задачи

4.2 Построение прогнозной составляющей системы принятия решений

4.2.1 Алгоритм получения прогнозного значения вагонопотока

4.3 Построение нечеткой продукционной модели

4.4 Апробация системы принятия решений для корректировки назначений плана формирования

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Суточные вагонопотоки назначений плана формирования по-станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский за 2011 - 2012 гг

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Проверка суточных колебаний вагонопотоков на соответствие законам распределения случайной величины

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Результаты работы системы принятия решений

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод адаптации плана формирования поездов к суточной неравномерности вагонопотоков»

ВВЕДЕНИЕ

В эксплуатации железных дорог центральное место занимает проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение - план формирования поездов. Именно план формирования поездов устанавливает наиболее рациональный порядок следования вагонопотоков по направлениям железнодорожной сети и призван обеспечивать устойчивое положение ОАО «РЖД» на рынке конкурентных транспортных услуг. Данное положение предполагает под собой не только обеспечение минимальных расходов на перевозки, но и соблюдение нормативных сроков доставки грузов и удовлетворение запросов грузоотправителей и грузополучателей.

Нерациональная организация вагонопотоков в поезда является одной из основных причин невыполнения данных условий. В результате, в сложившихся на железных дорогах рыночных отношениях, часть грузов переходит на другие виды транспорта.

Большая часть исследователей, занимавшихся вопросами организации вагонопотоков, ставила первопричиной нерациональной организации изменение условий работы железных дорог, отмечая необходимость разработки новых методик расчета плана формирования поездов. Объективно существующая неравномерность грузо- и вагонопотоков рассматривалась отдельно от системы организации вагонопотоков, несмотря на ее достаточное влияние на невыполнение и корректировки плана формирования. Таким образом, организация вагонопотоков представлялась детерминированной системой, и переход от одного состояния системы к другому при изменении расчетных параметров осуществлялся посредством плановых и оперативных корректировок плана формирования. Тем не менее, неравномерность вагонопотоков в методах расчета плана формирования не учитывалась.

В настоящее время, когда продолжается третий этап реформирования отрасли, согласно «Стратегической программе развития железнодорожного

транспорта до 2030 г.», должны быть модернизированы не только принципы управления эксплуатационной работой отрасли. Поскольку неравномерность вагонопотоков оказывает существенное влияние на план формирования поездов, который, в свою очередь, предопределяет качество работы железнодорожного транспорта, необходимо создание методов ее учета, то есть переход от управления вагонопотоками «по факту» к управлению «упреждающему», включающему в себя предвидение ситуации и выработку решений до того, как она произойдет.

Необходимость в оперативной корректировке плана формирования всегда будет достаточно острой, какие бы совершенные математические методы не использовались при разработке плана формирования. В настоящее время оперативные корректировки производятся на основе личного опыта ответственных работников. Систем принятия решений при оперативной корректировке плана формирования нет.

Основной целью данного исследования является разработка метода адаптации плана формирования поездов к суточной неравномерности колебаний, позволяющего находить наиболее возможные варианты плана формирования на расчетный период исходя из характера неравномерности вагонопотоков.

1 ГЛАВА. ОБЗОР И АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ТЕОРИИ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ В УСЛОВИЯХ ИХ НЕРАВНОМЕРНОСТИ

1.1 О системе организации вагоиоиотоков

В современных условиях, сложившихся на железнодорожном транспорте после создания ОАО «РЖД» и перехода от плановой к рыночной экономике, система организации вагонопотоков продолжает являться важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

Организация вагонопотоков устанавливает наиболее рациональную систему формирования поездов и порядок их следования по железнодорожным направлениям.

В соответствии с [45], организация вагонопотоков должна обеспечивать минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями. От правильной организации вагонопотоков зависит устойчивое положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг.

Значительный вклад в решение задачи рациональной организации вагонопотоков внесли крупные советские и российские ученые A.A. Аветикян, В.М. Акулиничев, А.П. Батурин, А.Ф. Бородин, К.А. Бернгард, И.И. Васильев, П.Я. Гордеенко, C.B. Дувалян, В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, И.И. Осьминина, А.П. Петров, А.И. Попов, А.К. Угрюмов и другие.

В этих работах и работах многих других ученых было решено множество

вопросов, касающихся методов расчета плана формирования, нахождения

расчетных нормативов и определения экономически целесообразных путей

следования вагонопотоков. В настоящее время расчет плана формирования

производится с помощью специализированных автоматизированных систем (АС

б

РПФП, КРиН, Сеть-3). Но в них не учитывается влияние колебаний вагонопотоков на план формирования. В современных условиях данный вопрос приобретает особенную остроту.

Исходя из размерности и сложности решения задачи, множества факторов, влияющих на допустимые решения, в расчете используются средние значения вагонопотоков за определенный период и соответствующие средние значения нормативов. В настоящее время план формирования поездов не рассчитывается, а производятся корректировочные расчеты исходя из сложившейся на сети обстановки1. «Единым сетевым технологическим процессом» (далее - ЕСТП) предусмотрен переход от подобной системы к расчету адаптивного ПФП на основе имеющейся грузовой базы и заявок на перевозки. Не последнюю роль в расчете ПФП играют колебания вагонопотоков, вызванные неравномерностью эксплуатационной работы железных дорог. Обычно неравномерность, ее причины и следствия рассматривались отдельно от системы организации вагонопотоков. Отсутствие детальной информации о колебаниях вагонопотоков и невозможность их учета при расчете ПФП приводит к корректировкам, которые производятся на основе использования тех же средних значений вагонопотока, но за более короткий период.

Таким образом, неучет неравномерности вагонопотоков снижает эффективность его выполнения. В современных условиях возникает потребность создания системы организации вагонопотоков, рационально сочетающей стабильность и неизменность плана формирования с гибкостью и способностью приспособления к изменяющимся условиям (адаптивность). Стоит отметить, что в настоящее время у ученых не всегда совпадают взгляды на то, каким должен быть адаптивный план формирования поездов. В ЕСТП адаптивным планом формирования поездов называется рассчитанный на месяц на основе заявок на перевозку и имеющейся грузовой базы, отражающий изменения вагонопотоков в этот месяц (т.е. по средним в сутки), в работе С. В. Дорошко [35] адаптивным

1 Материалы III Сетевой школы инженеров по плану формирования поездов, доклад д.т.н., проф. А. Ф. Бородина. Проводилась 01.09.-05.09.2012 г. на базе кафедры «УЭР» ПГУПС.

7

предлагается считать план формирования поездов, в котором предусмотрено оперативное формирование групповых поездов вместо одногруппных в случае спада вагонопотока рассматриваемого назначения, тогда как в работе А. Ф. Бородина [23] адаптивное управление вагонопотоками должно основываться на трехслойном плане формирования.

1.2 Развитие системы организации вагонопотоков

Несмотря на общие нормативы и критерии оценки получаемого результата, в созданных методах расчета плана формирования поездов (ПФП) сложились три различных направления. Первое направление основывается на последовательном сопоставлении струй вагонопотоков. Второе подразумевает под собой сравнение показателей всех возможных или отобранных определенным образом вариантов. Третье направление основывается на последовательном улучшении плана.

Первое направление методов заложено профессором И.И. Васильевым, разработавшим аналитический метод расчета [28]. Позднее его методика была расширена, уточнена и дополнена в работах B.C. Ларионова [59], А.К. Угрюмова [103], Л.П. Тулупова [99, 100], К.А. Бернгарда [18-21], В.М. Акулиничева [3-8].

Второе направление методов заложено профессором А.П. Петровым [74-76]. Большой вклад в совершенствование данной методики внесли В.П. Черенин [105], В.Г. Саенко и Б. Дел Рио [88].

Родоначальником третьего метода является C.B. Дувалян [36-38].

Главнейшим условием для выделения специализированного назначения для формирования И.И. Васильев [28] называет сбережения вагоно-часов от проследования вагонов в составе поездов этого назначения транзитом через попутные технические станции. При этом необходимо, чтобы эти сбережения перекрывали затраты вагоно-часов на накопление таких поездов. Профессором П.Я. Гордеенко было дополнительно замечено, что при выделении части основного потока в поезда, следующие на более дальнюю станцию, нежели поезда основного

потока, достаточно считать экономию вагоно-часов не на всем пути следования, а по станции расформирования поездов основного потока.

Впоследствии данные условия получили названия необходимого и достаточного условий, и были положены в основу расчета плана формирования поездов аналитическим методом.

Профессор И.И. Васильев предлагал считать план формирования поездов в следующем порядке. Струи вагонопотоков делились на три категории:

1) Удовлетворяющие общему достаточному условию. Такие струи выделяются в самостоятельные назначения плана формирования.

2) Не удовлетворяющие общему достаточному условию, но отвечающие необходимому условию. Для струй второй категории производится ряд сравнений и объединений с целью выявить наиболее выгодный вариант.

3) Не удовлетворяющие ни тому, ни другому условию. Струи этой категории всегда объединяются с другими струями.

Следует отметить, что при расчете по данному методу сложно определить оптимальный вариант организации вагонопотоков, поскольку возможно существование вариантов, близких к оптимальному по затратам вагоно-часов, но с меньшей переработкой, что затрудняет выбор окончательного варианта.

В. С. Ларионов [59] дополнил данный метод графическим изображением струй вагонопотоков и предложил разделять их на струи достаточной, необходимой и малой мощности. Струи группировались по расчетным зонам, границами которых служили станции назначения опорных струй (отвечающих достаточному условию).

А. К. Угрюмов [103] предложил объединять вагонные струи, выходящие с одной технической станции не попарно, а группами, поскольку условия объединения вагонопотоков иногда зависят от мощности более коротких струй. Выполнение расчета начинается с наиболее дальней струи. В качестве замечания можно отметить, что предложенный А.К. Угрюмовым метод не содержит описания строгой последовательности корректировки.

Развитием исследований И.И. Васильева можно назвать и метод совмещенных аналитических сопоставлений К.А. Бернгарда [19], который предложил определять оптимальный вариант путем последовательного построения «графиков назначений» и отбора по этим графикам наиболее выгодных назначений поездов - исходных назначений. Назначения, не удовлетворяющие необходимому условию, присоединяются к выделенным назначениям либо следуют в составе участковых поездов. По каждому исходному назначению выполняется ряд проверок. После отбора наиболее выгодного назначения его вагонопоток исключается из общего потока. Далее выполняется построение следующего графика назначений, и цикл повторяется до тех пор, пока ставшийся вагонопоток не окажется недостаточным для выделения исходного назначения. Данный метод имеет те же достоинства, что и метод аналитических сопоставлений (расчет возможен для полигона с большим количеством станций) и те же недостатки -приближенность решения, возможность получения вариантов, близких к оптимальному, что, в конечном итоге, затрудняет окончательный выбор.

Профессор В. М. Акулиничев [3, 4] предложил разделять вагонопотоки на ряд категорий, на основании которых последовательно отбирались варианты плана формирования. Затем рассматривалась возможность выделения в назначения ПФП параллельно и параллельно-последовательно расположенных струй. Данный метод получил название метода непосредственного расчета. Стоит отметить, что данный метод позволяет также находить и варианты плана формирования поездов, но в конечном итоге к исполнению принимается только один вариант, обеспечивающий максимальную экономию вагоно-часов.

А.П. Петровым [76] разработан метод абсолютного расчета. Он заключается в нахождении всех возможных вариантов плана формирования поездов, показатели которых подсчитываются и сравниваются, затем отбирается лучший из найденных вариантов. Метода абсолютного расчета может быть применен для нахождения оптимального плана формирования на линейном полигоне с небольшим количеством технических станций.

Отличие метода абсолютного расчета от метода аналитических сопоставлений заключается в том, что рассматривались абсолютно все варианты возможного взаимного объединения струй вагонопотоков и фиксировались в таблице в виде варианта ПФП. Чтобы снизить трудоемкость вычислений, А. П. Петров отсеивал заведомо невыгодные варианты. Тем не менее, позднее было показано [85], что в ряде случаев оптимальный вариант находился в числе заведомо отсеянных как невыгодные.

Профессором C.B. Дуваляном [38] разработан метод последовательного улучшении плана, позволявший определять оптимальный план формирования поездов на полигоне, включающем в себя до 170 станций. Для расчета составлялась задача целочисленного линейного программирования, в качестве целевой функции выступала сумма затрат на накопление и переработку составов, которую необходимо было привести к минимуму.

В качестве недостатков такого метода можно выделить следующее: не всегда описанный алгоритм может вывести оптимальный вариант плана формирования поездов. В программе учитывается ограничение по числу сортировочных путей в парках станции, то есть варианты, в которых число назначений поездов превышает заданную норму, отвергаются. Однако для мощных назначений выделяется более одного пути, что совершенно не отражено в алгоритме, и выполнить оптимальный план невозможно из-за недостаточного количества путей. Также в качестве ограничений используются нормативы экономии вагоно-часов от проследования станции вагонами без переработки.

А. Ю. Папахов [72, 73] обосновал возможность полной детализации внутридорожных корреспонденций вагонопотоков. Это становится возможным в результате сведения их к матрице постанционных корреспонденций. Расчетные величины струй вагонопотоков предлагается получать ежесуточно из АСОУП, на основании полученных данных прогнозировать поступление вагонов на станции.

Для расчета внутридорожного плана формирования из общих вагонопотоков

матрицы постанционных корреспонденций исключаются вагоны, включенные в

отправительские и ступенчатые маршруты, а также в сквозные поезда сетевого

плана, затем исходная матрица корректируется путем агрегирования корреспонденций вагонопотоков по выделенным станциям. Для расчета плана формирования также используется метод целочисленного линейного программирования. В качестве ограничений может выступать путевое развитие станций и и перерабатывающая способность.

По сравнению с ранее изложенными такие методы плана формирования имеют преимущество в определении математически обоснованного плана формирования. Недостаток данной методики заключается в том, что она применима лишь для ограниченных полигонов сети.

Общим же условием для всех рассмотренных выше методик является использование в расчете средних значений вагонопотоков. Подобное решение неоднократно оспаривалось и критиковалось позднее, в работах Э. С. Подцавашкина[78-81], А. Т. Осьминина, А. Ф. Бородина.

В настоящее время решения задачи оптимальной организации вагонопотоков были рассмотрены докторами технических наук А.П.Батуриным [16] (МИИТ), А.Ф.Бородиным [23-25] (ВНИИАС), В.А. Кудрявцевым [51], В.И. Ковалевым [49], А.Т.Осьмининым [68-70] (ПГУПС), кандидатами технических наук П.В. Раевым [85] (ПГУПС) и А.Н. Иванковым [47] (ИрГУПС) и другими.

А.Ф. Бородиным [25] разработана концепция совмещенного вариантного плана формирования поездов (СВПФ). СВПФ должен строиться так, чтобы основные реакции на «всплески» вагонопотоков были сосредоточены в узлах и на ограниченных полигонах дорог, а потребность в изменениях плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на сетевом уровне была бы минимальной.

Особенность методики расчетов СВПФ следующая:

1. Рассчитывается план формирования грузовых поездов на устойчивые

потоки с определением множеств назначений формируемых поездов и поездных

групп, а также множеств вагонопотоков, прикрепляемых к каждому из этих

назначений. Данный расчет производится по шахматке вагонопотоков месяца

минимальных грузовых перевозок. Эти назначения составляют первую группу

12

(ядро) назначений СВПФ и фиксируются в качестве обязательных.

2. Рассчитывается план формирования грузовых поездов по шахматке вагонопотоков месяца максимальных грузовых перевозок при ограничениях: множества назначений, зафиксированных на первом этапе, должны быть включены в результирующий план, для остальных назначений результирующего плана должно выполняться правило: к назначению от станции А до Б прикрепляются вагонопотоки, входящие в состав одного и только одного из параллельных назначений, зафиксированных на этапе 1. Эти назначения составляют вторую группу назначений СВПФ.

3. Производится анализ перечня назначений, не вошедших в первую и вторую группы результирующего плана. Для каждого такого назначения с помощью специальной таблицы [45] идентифицируется класс решений и соответствующие этом классу пороговые значения вагонопотоков: минимальных Ытт и максимальных Ытсьх. Рассчитывается мощность указанных назначений с соблюдением правила: к назначению от станции т до станции п прикрепляются вагонопотоки, входящие в состав одного и только одного из параллельных назначений, зафиксированных на этапе 1 и 2. Назначения, мощность которых отвечает условию АТтт<Итп<Мтах, составляют третью группу назначений СВПФ.

В настоящее время СВПФ представляет инструмент для анализа плана формирования поездов. Колебания вагонопотоков учитываются на основе прогнозной модели и уже включены во все три слоя СВПФ. Но, в силу того, что декомпозиция плана формирования происходит по струям, для каждого отдельно взятого периода структура ПФП остается неясна и требует дополнительных расчетов.

В.А.Кудрявцев предложил метод последовательного укрупнения струй

вагонопотоков [51], являющимся развитием методов последовательного

улучшения плана. На первом этапе струи, удовлетворяющие общему достаточному

условию, и обеспеченные вагонопотоками участковые струи выделяются в

назначения плана формирования поездов. Для каждой струи, не удовлетворяющей

ОДУ, определяется вариант пропуска по непрерывной цепочке выделенных

13

1

4

назначений с максимальной экономией вагоно-часов. Данный метод реализует учет перерабатывающей способности станций после получения оптимального варианта путем переноса переработки струй вагонопотоков на станции с имеющимся запасом по перерабатывающей способности. Применим на ограниченных полигонах сети, не учитывает колебания вагонопотоков.

В.И. Ковалев [49] предложил модифицированный метод совмещенных аналитических сопоставлений и ввод в общее достаточное, достаточное и необходимое условие трех весовых коэффициентов, соответствующих доле приватных вагонов, вагонов инвентарного парка и вагонов стран СНГ и Балтии в вагонопотоках, а также ввел понятие отложенных во времени затрат, которые нельзя учесть в момент принятия решения об организации вагонопотоков. В сегодняшних условиях, когда инвентарный парк полностью ликвидирован, необходимо пересмотреть структуру и количество весовых коэффициентов, чтобы они более точно описывали существующее положение. Данный метод не учитывает колебания вагонопотоков.

Суть метода, предложенного А. П. Батуриным [16], заключается в улучшении действующего плана формирования поездов с помощью добавления к имеющимся сквозным одногруппным назначениям множества назначений, полученных экспертным путем. Затем производится оценка и отбор назначений по критерию минимума затрат на накопление, формирование, продвижение, переработку и расформирование поездов с применением штрафных функций при невыполнении введенных ограничений. Колебания вагонопотоков в методике не учитываются.

А.Т.Осьмининым [70] разработан метод многокритериальной оценки вариантов плана формирования поездов. Он заключается в составлении множества вариантов ПФП и их последующей оценке по некоторому набору критериев, среди которых присутствуют не только вагоно-часы, но также и затраты электроэнергии на продвижение локомотивов и локомотиво-часы. Среди составленных вариантов выбираются оптимальные по Парето. Данный метод положен в основу автоматизированной системы расчета плана формирования поездов (АС РПФП),

14

которая в настоящее время эксплуатируется на ^едезных дорогах сети.

Учет колебаний вагонопотоков в АС РПФП производится путем перерасчета плана формирования с заданными мощностями вагонопотоков «от... до...», но отсутствие прогнозной составляющей в программном комплексе делает подобный учет фактическим. С одной стороны, это позволяет всегда поддерживать план формирования в актуальном состоянии, с другой - не обеспечивает предупреждения о затруднениях в эксплуатационной работе, вызванных колебаниями вагонопотоков. |

В качестве основных критических замечаний в сторону данной методики можно отметить то, что многокритериальность задачи предполагает использование эвристических методов для нахождения решения, которые не гарантируют оптимальность полученных результатов.

П.В, Раев [85] предложил расчет плана формирования модифицированным методом абсолютного расчета как подсистему АС РПФП. Модификация заключается в полном учете ограничений, накладываемых на план г формирования элементами инфраструктуры, однако применима, как и сам метод абсолютного расчета, на ограниченных полигонах сети. КолебаЪия вагонопотоков в данной методике не учитываются.

А.Н. Иванков [41], в силу взаимосвязи всех форм организации вагонопотоков, предложил рассчитывать совместный план формирования

4

отправительской и технической маршрутизации. Для решения заГдачи были

использованы методы целочисленного линейного программирования с булевыми

(

переменными. Для учета колебаний вагонопотоков было предложено использовать гармонический анализ с гармониками первого и высших порядков, и на основе спрогнозированных значений выделять «ядро» внутридорожного плана формирования и группу факультативных назначений. Корректировка плана формирования должна осуществляться ежемесячно в соответствии с прогнозными средними за месяц значениями вагонопотоков.

Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных

дорогах ОАО «РЖД» (2007 г.) [45] для расчета плана формирования одногруппных

15

поездов рекомендованы следующие методические решения:

1. Автоматизированный расчет плана формирования поездов для полигона сети ОАО «РЖД» методом пошагового распределения вагонопотоков на сети допустимых назначений поездов [15]. Данный метод обеспечивает:

• одновременный выбор направлений следования транзитных вагонопотоков и станций их переработки;

• учет технического состояния инфраструктуры с оценкой использования емкости путевого развития и перерабатывающих мощностей станций в их взаимодействии;

• экономическую оценку принятых и предлагаемых решений с отказом от понятия «вагоно-часы».

При этом на множестве возможных назначений сквозных одногруппных поездов, имеющих неоднозначные пути следования на сети, находится такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети поездов были минимальными при .выполнении заданных ограничений. Условием выделения вагонопотоков в самостоятельные сквозные назначения служит необходимое условие, а при наличии ближнего назначения - достаточное условие.

Данный метод учитывает также переменный характер параметра Тэк, выраженный в денежном эквиваленте. Колебания вагонопотоков учитываются «post factum» как колебание мощности какого-либо назначения, в результате чего производится перерасчет той части плана формирования, которой это касается. Не учитывается также срок доставки груза, вследствие чего экономическая оценка принятых решений может оказаться не верной, поскольку за невыполнение сроков доставки взимаются штрафы.

2. Классические методы (аналитические и метод абсолютного расчета) для полигонов с числом расчетных станций не более 5-6, однозначно заданными направлениями следования вагонопотоков и с возможностью пренебречь ограничениями, диктуемыми техническим развитием инфраструктуры.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бадецкий, Александр Петрович, 2013 год

Список использованных источников:

1. Абрамов А. А. Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений // М.: РГОТУПС, 2004. - 369 с.

2. Аветикян А. А. Потенциал транзитное™ вагонопотоков: метод динамического прогнозирования транзитности//М.: Транспорт, 1981. - 191 с.

3. Акулиничев В. М. Метод непосредственного расчета плана формирования грузовых поездов// Железнодорожный транспорт № 11, 1958. - С. 31-47.

4. Акулиничев В. М. Новый метод расчета плана формирования поездов// Труды МИИТ. - Вып. 113, 1959.-С.76 -102.

5. Акулиничев В. М. О методике расчета эффективности отправительской маршрутизации// Труды МИИТ. - Вып. 137, 1964. - С. 96-117.

6. Акулиничев В. М. Организация вагонопотоков // М.: Транспорт, 1979. -223 с.

7. Акулиничев В. М. Расчет плана формирования поездов // Труды МИИТ. -Вып. 202, 1965.

8. Акулиничев В. М., Кирьянова О. С., Боровой Н.Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок. - М.: Транспорт, 1970. - 320 с.

9. Алексеев Б. Е., Вьюненко Л. Ф., Кудрявцев В. А., Романов А. П. Статистические модели и методы в управлении процессами перевозок. Учебное пособие. - Спб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 1995. - 68 с.

Ю.Бадецкий А. П. Оценочный расчет плана формирования поездов с дифференцированными затратами на накопление // Актуальные проблемы управления процессами перевозок, вып. 10 - Спб.: ПГУПС, 2010 г. - С. 31-39

П.Бадецкий А. П. Дифференциация затрат на накопление при расчете плана формирования поездов // Материалы I международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2011». СПб.: ПГУПС, 2011. - С. 260-262

12.Бадецкий А. П. Разработка расчетных вагонопотоков плана формирования поездов с учетом их неравномерности // Вестник транспорта Поволжья. -2013.-Вып. З.-С. 53-60

13,Бадецкий А. П. Интеллектуальная система поддержки принятия решений о корректировке отдельных назначений плана формирования поездов // Материалы III международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2013». СПб.: ПГУПС, 2013. - С. 195-200

М.Барков Н. Н. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах // Труды ЦНИИ № 249

15.Батурин А. П., Бородин А. В., Панин В. В., Пояркова М. А., Шумская О. А. Организация сетевых вагонопотоков в одногруппные поезда // Железнодорожный транспорт, 2005. - С. 17-25

16.Батурин А. П., Панин В. В. Развитие системы расчета сетевого плана формирования одногруппных поездов. Труды РГОТУПС, Москва, 2004. - С. 116-123.

17.Беллман Р., Заде JI. Принятие решений в расплывчатых условиях // Сб. переводов «Вопросы анализа и процедуры принятия решений» - М.: Мир, 1976.-С. 173-215

18.Бернгард К. А. Групповые поезда// Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 76, 1953. -167 с.

19.Бернгард К. А. и др. Расчет плана формирования одногруппных технических маршрутов/ Труды ВНИИЖТ. - Вып. 17, 1949.

20.Бернгард К. А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок// Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 119, 1956. - 243 с.

21.Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок // Сб-к науч. тр. ВНИИЖТ. Вып. 119. - М.: Трансжелдориздат. - 1956. - 244 с.

22.Бодюл В. И. Повышение ритмичности и эффективности транспортного производства на основе снижения внутрисуточной неравномерности грузовых перевозок на железных дорогах // Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. М.: МИИТ - 2006. - 318 с.

23.Бородин А. Ф. Адаптивное управление вагонопотоками // Железнодорожный транспорт, №9. - 1999. - С.33-37

24.Бородин А. Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1997. - С. 36 - 39.

25.Бородин А. Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях // Железнодорожный транспорт № 5, 1996. - С. 10-15.

26.Бородин А. Ф. Новое слово в организации вагонопотоков // РЖД-Партнер, № 17. -2007. -С.82-84

27.Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков // М.: Транспорт, 1988. - 223 с.

28.Васильев И. И. Графики и расчеты по организации движения // М.: Трансжелдориздат, 1941 - 574 с.

29.Васильев И. И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат, 1948.

30.Васильев И.И., Гордеенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. Часть I. - М.: Трансжелдориздат, 1948. - 452с.

ЗГВятченин Д. А. Нечеткие методы автоматической классификации: Монография. - Мн.: УП «Технопринт», 2004 - 219 с.

32.Галушкин А. И. Синтез многослойных систем распознавания образов. — М.: «Энергия», 1974.

33.ГОСТ Р ИСО 5479-2002. Статистические методы. Проверка отклонения распределения вероятностей от нормального распределения. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2002 - 30 с.

34.Грушевский Ф. У. Методика определения влияния неравномерности перевозок на количественные и качественные показатели работы // Труды ВНИИЖТ, № 25.

35.Дорошко C.B. Адаптивная система организации вагонопотоков

36.Дувалян C.B. Быстродействующий алгоритм построения дерева кратчайших путей // Вестник ВНИИЖТ № 4, 1968.

37.Дувалян С. В. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1969. - 256 с.

38.Дувалян С. В., Гарслян А. Е. Расчет плана формирования одногруппных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеров переработки вагонов на станциях//Вестник ВНИИЖТ № 6, 1988 - С. 1-4

39. Дыканюк М.Л., Лахтуров С.С., Рыбакова Т.И. Оперативное регулирование порожних вагонов// Вестник ВНИИЖТ. 1988. №4 -С.4-7

40.3емблинов М.В. Сезонные колебания перевозок грузов на железных дорогах // М.: Транспечать НКПС, 1928 - 91 с.

41.Иванков А. Н. Совершенствование методов расчета плана формирования поездов. - автореферат дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук, М., Российский государственный открытый технический университет путей сообщения.

42.Изралимски-Марут Е. С. План формирования поездов на современном этапе развития железнодорожного транспорта // Труды ВНИИЖТ. - Вып. 113, 1959.

43.Иловайский Н. Д., Рудых А. М., Каштанов Л. А. Организация вагонопотоков в условиях рынка // Вестник ВНИИЖТ № 4, 1998. - С.43 - 48.

44.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР/ МПС СССР. - М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

45.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». - М.: Техинформ, 2007. - 527 с.

46.К. Асаи, Д. Ватада, С. Иваи и др.; пер. с япон./ под ред. Т. Тэрано, К. Асаи, М. Сугэно. Прикладные нечеткие системы.-М.:Мир, 1993 - 368 с

47.Каретников А. Д. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий // Труды ЦНИИ №203, 1960

48.Каретников А.Д. Воробьев H.A. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий / М.: Трансжелдориздат. - 1960. - 222 с.

49.Ковалев В. И. Организация вагонопотоков в условиях новых форм хозяйствования.

50.Котенко А. Г., Бадецкий А. П., Бессолицын А. С. Определение порогового значения вагонопотока, оптимального в условиях неравномерности // Вестник транспорта Поволжья. - 2013. - Вып. 4. - С. 19-26

51.Кудрявцев В. А. Расчет плана формировании одногруппных технических маршрутов методом последовательного укрупнения струй вагонопотоков. Учебное пособие. - Спб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2003. - 36 с.

52.Кудрявцев В. А., Бадецкий А. П. Учет колебаний вагонопотоков при расчете плана формирования поездов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - Вып. 4. - С. 10-16

53.Кукушкина Я. В. Метод обоснования гибкой нормы величины составов одногруппных технических маршрутов. - Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Спб.: ПГУПС. - 2011г. - 156 с.

I

54.Кутукова Г. А. Алгоритм расчета плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт № 6, 1966.

55.Кутыркин А. В. Динамическая модель планирования и оперативного управления вагонопотоками // Вестник ВНИИЖТ № 8, 1981. - С.7 - 13.

56.Кутыркин А. В. Комплексная модель планирования и оперативного управления вагонопотоками // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог: Сб. науч. тр. - М.: транспорт, 1985. - С. 68 - 77.

57.Кутыркин А. В. Корректировка плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ №6, 1976.

I-

58.Кутыркин А. В. Регулярные модели и методы в системе организации вагонопотоков / ВНИИЖТ. - М.: Транспорт, 1992. - С. 20 - 33.

59.Ларионов В. С. Новый метод разработки плана формирования поездо? // Железнодорожный транспорт №10, 1947. - С.64 -73

60. Лебедова Т. П., Ломакина H.H., Садиков П.П., Сотников Е.А. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях. - Труды ЦНИИ МПС. Вып. 481. М..-Транспорт. - 1973. - 184 с.

61.Мак-Каллок У. С., Питтс В. Логическое исчисление идей, относящихся к нервной активности // В сб.: «Автоматы» под ред. К. Э. Шеннона и Дж. Маккарти. - М.: Из-во иностр. лит., 1956. - С. 363-384

62.Мартынов И. М., Сотников Е. А., Тулупов Л. П. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей. - М.: Транспорт 1970г. - 240 с.

63.Маслов Р.П. Определение времени простоя вагонов под накоплением. // Железнодорожный транспорт. - 1960. - № 2. - С. 45-48.

64.Невзоров A.B. Колебания вагонопотоков отдельных назначений / Труды БелИИЖТ. - Вып. 57.- 1968.-С. 19-22.

65.Недосекин А. О. Нечеткие множества и финансовый менеджмент. - М.: Аудит и финансовый анализ, 2003. - 184 с.

66.Немцов Л. Б. Расширение аппарата теории нечетких множеств для практической реализации. - Системы управления и информационные технологии.-2004.-№ 1(13)-С. 32-36.

67.Одинцов Л. В. Совершенствованная методика плана формирования поездов // железнодорожный транспорт № 9, 1957.

68.0сьминин А. Т. Выбор рациональной организации местных вагонопотоков в железнодорожном узле. - В кн.: Информационные технологии на железнодорожном транспорте (Материалы первой международной научно-практической конференции «Инфотранс - 96»), - С.-Петербург, 1996. - С. 342-352.

69.0сьминин А. Т. Методика расчета оптимальной организации местных вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1997. - С. 40 - 42.

70.0сьминин А. Т. О новом подходе к расчету плана формирования местных (внутриузловых) вагонопотоков. - В кн.: За технический прогресс на железных дорогах (материалы межвузовской научно-практической

конференции, посвященной 20-летию Самарского института инженеров железнодорожного транспорта). Ч. 1. - Самара, 1993.

71.Панасик А. В. Исследование неравномерности поступления вагонопотока на сортировочную станцию и влияние этого фактора на накопление и простой составов передаточных поездов. - Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Л.:ЛИИЖТ. - 1969. - 22 с.

72.Папахов А. Ю. Методика и алгоритм автоматизированного расчета вагонопотоков дороги / Деп. Рукопись ЦНИИТЭИ МПС № 5165. -12.03.1990.- 15 с.

73.Папахов А. Ю. Определение плановых вагонопотоков для расчета плана формирования поездов районах местной работы / Деп. Рукопись ЦНИИТЭИ МПС № 4758. - 25.09.1989. - 7 с.

74.Петров А. П. План формирования поездов. - М.: Трансжелдориздат, 1950. -483 с.

75.Петров А. П. План формирования поездов. Опыт, теория, методика расчетов. 1950

76.Петров А. П., Черенин В. П. Усовершенствование метода составления плана формирования поездов// Железнодорожный транспорт № 3, 1948.

77.Платонов А.И. Взаимодействие процессов на сортировочных станциях. // Сб-к науч. тр. МИИТ. Вып. 72. - М. Трансжелдориздат. - 1956. - 244с.

78.Поддавашкин Э.С. Управление железнодорожным транспортом на основе современных информационных технологий. Диссертация в виде научного доклада на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М. 1998. 56 с.

79.Поддавашкин Э.С. Актуальные задачи создания информационных технологий на железнодорожном транспорте // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Пленарный доклад на первой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-96».-СПб., 1996.26 с.

80.Поддавашкин Э.С. Новые информационные технологии управления вагонным парком // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Аннотации докладов четвертой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-99».- СПб., 1999. - С. 26-27.

81.Поддавашкин Э.С., Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком // Ж.-д. трансп.- 1998 - № 4.- С. 23-26.

82.Попов А. И. Алгоритм и программы расчета плана формирования одногруппных и групповых поездов на ЭВМ по методу направленного перебора вариантов // Труды МИИТ. - Вып. 229, 1966. - С. 5 - 68.

83.Пояркова М.А., Рубинов А.Р., Тур В.К., Методы последовательной балансировки и их использование для расчетов шахматки вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ, 1990. №1. - С. 5-7

84.Правдин Н. В., Дыканюк М. Л., Негрей В. Я. Прогнозирование грузовых потоков // М.: Транспорт, 1987. 247 с.

85.Раев П. В. Автоматизированный расчет плана формирования грузовых поездов с учетом уровня развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. - автореферат дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Спб., Петербургский государственный университет путей сообщения, 2006.

86.Регламент взаимодействия Центра фирменного транспортного обслуживания и Центральной дирекции управления движением // ОАО «РЖД», 2013-28 с.

87.Ротштейн А. П. Интеллектуальные технологии идентификации: нечеткая логика, генетические алгоритмы, нейронные сети // Винница.: Универсум-Винница, 1999.-320 с.

88.Саенко В. Г., Дел Рио Б. Выбор оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов // Железнодорожный транспорт № 9, 1959.

89.Скляров В. Н. Основы совершенствования системы организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте. Ч. 1. Автоматизация процессов управления грузовыми перевозками // Рост. гос. ун-т путей сообщения. - Ростов н/Д, 2006. - 100 с.

138

90. Сокович В.А. Влияние простоя вагонов на сортировочных станциях в зависимости от числа сортируемых направлений. / Вестник Екатерининской ж.-д., 1916, №462/30

91.Сотников Е. А. Определение показателей работы сортировочной станции методом математического моделирования с использованием ЭВМ /Труды ВНИИЖТ, вып. 481, 1973 - 178 с.

92.Сотников Е.А. Закономерности составообразования на сортировочных станциях. // Вестник ВНИИЖТ. - 1968. - № 6. - С. 27-29.

93.Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1979. -239 с.

94.Сотников Е.А. О расчете затрат вагоно-часов на накопление составов поездов. // Вестник ВНИИЖТ. - 1968. - № 6.

95.Сотников Е.А. Определение простоя вагона под накоплением. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - Л.:ЛИИЖТ, 1963. - 20 с.

96.Сотников Е.А. Определение простоя вагонов под накоплением. // Сб-к науч. тр. ЛИИЖТ. Вып. 189. - 1962

97.Стопичев С. Г. Совместный расчет плана формирования отправительских и технических маршрутов на ЭЦВМ // Труды ХабИИЖТ. - Вып. 22, 1965. - С. 39-43.

98.Стопичев С. Г., Хуан Куан-Да. Применение автоматических вычислительных машин для расчета плана формирования поездов // труды ЛИИЖТ. - Вып. 170, 1960.-С. 109- 139.

99.Тулупов Л. П. Разработка новых, более точных экономико-математических моделей решения оптимизационных задач управления поездной и грузовой работой: Межвузовский сб. науч. тр. МГУПС №869, 1995. - С. 18-22.

100. Тулупов Л. П. Расчет плана формирования поездов с помощью вспомогательных таблиц// Труды МИИТ. - Вып. 79, 1953. С. 150-165.

101. Угрюмов А. К. Влияние суточной неравномерности движения на эксплуатацию железных дорог. - дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. Л.:ЛИИЖТ, 1964.-288 с.

102. Угрюмов А. К. Неравномерность движения поездов // М.: Транспорт, 1968.- 112 с.

103. Угрюмов А. К. Составление плана формирования одногруппных технических маршрутов методом аналитических сопоставлений (анализ, предложения).: Дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1953.

104. Фролов А. Н. Общие соображения о простое вагонов на сортировочных станциях. В кн: XX совещательный съезд инженеров службы пути русских железных дорог 1902 г. Протоколы заседаний и труды. М.: 1903. С 157-165.

105. Черенин В. П. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов на ЭВМ// Вестник ВНИИЖТ № 1, 1961.

106. Шапкин И. Н. Информационные технологии в организации перевозок. - Железные дороги мира № 4, 2003. - С. 9 - 13.

107. Шапкин И. Н., Кожанов Е. М. Технология обеспечения полновестности и полносоставности поездов, отправляемых по твердым нитками графика // Вестник ВНИИЖТ, № 4, 2005.

108. Шапкин И. Н., Неклюдов Д. Б., Кожанов Е. М. Организация перевозок на основе дискретных методов управления и твердого графика движения поездов. - Железные дороги мира № 3, 2005. - с. 28 - 33.

109. Шопин А. Г. Построение функции принадлежности нечеткого множества и оценка его вероятностных характеристик. - Эл. Журнал «Исследовано в России», 2003. - С. - 453-467

110. В. Kosko. IEEE Trans, on System. //Man and Cybernetics, SMC 18, 1988 -pp. 18

111. B. Widrow. In Self-Organizing Systems // Spartan Books, Washington, D. C. 1962-p. 435

112. Carpenter, G.A., Grossberg, S. Adaptive Resonance Theory //The Handbook of Brain Theory and Neural Networks, Second Edition Cambridge, MA: MIT Press 2003 - pp. 87-90.

113. D. Ackley, G. Hinton, T. Sejnowski. Cognitive Science, //vol. 9, 1985 - p. 147

114. D. E. Rumelhart, J. L. McClelland, and the PDP Research Croup (eds.). Parallel Distibutad Processing: Explorations in the Microstructure of Cognition //Vol. I: Foundations, Camdridge, MA: MIT Press 1986

115. F. Rosenblatt. Principles of Neurodynamics: Perceptrons and the Theory of Brain Mechanisms //Spartan Books, Washington, D. C. 1961

116. Gustafson D.E., Kessel W.C., Fuzzy clustering with a covariance matrix. IEEE Conference on Decision and Control, 1979, pp. 761-766.

117. Kaufmann A., Gupta M. Fuzzy mathematical models in engineering and management science //NY.: Elsevier Science, 1988.

118. Kosko B. Fuzzy systems as universal approximators // IEEE Transactions on Computers, vol. 43, no. 11, 1994. - pp. 1329-1333

119. Lilliefors, H. On the Kolmogorov-Smirnov test for normality with mean and variance unknown. - Journal of the American Statistical Association, Vol. 62, No. 318, 1967.

120. Mamdani E. A. Application of fuzzy logic to approximate reasoning using linguistic synthesis // IEEE Trans. Computers. 1977. - Vol. C26, N 12, - P. 1182 -1191.

121. McCalloch W. S., Pitts W. A logical calculus of the ideas in nervous activity. //Bull. Math. Biophys.- 1943,-v.5-pp. 115-133.

122. Rotshtein A., Shtovba S. Fuzzy Logic - Algorithmic Fault Tree Analysis. // EUFIT'96 - Fourth European Congress on Intelligent Techniques and Soft Computing in Aachen, Germany, 1996.- p. 1565-1569.

123. S. Amari, M. A. Arbib. In Systems Neuroscience // New York: 1977 - p. 119.

124. Zadeh L. A. Fuzzy Sets//Information and Control, vol. 8, 1965. - p.338-353.

125. Zimmermenn, H. J. Fuzzy Set Theory and its Application. - Kluwer Academic Publishers, 2001.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Суточные вагонопотоки назначений плана формирования по станции Санкт-Петербург-

Сортировочный-Московский за 2011 -2012 гг.

Таблица П. 1.1 Суточные вагонопотоки назначений Кириши - Санкт-Петербург-Балтийский

Кириши Автово Автово-экспорт Бусловскаи Каменногорс к Высотс Высоцк-экспорт Саперная Светогорск Светогорск-экспорт Предпортован Новый порт СПБ-Балтийский

327 38 181 228 61 38 174 50 96 188 47 50 5

388 36 127 233 62 46 215 23 99 85 46 91 23

261 48 115 175 55 1 276 20 48 131 31 103 24

388 85 179 197 57 3 157 23 50 90 4 45 4

262 69 195 236 59 50 201 32 48 44 20 38 26

329 77 176 158 66 48 352 25 146 37 12 44 23

195 56 213 250 114 49 346 8 94 76 9 106 17

326 53 113 137 61 50 284 32 97 78 19 87 21

321 58 176 289 119 48 193 31 94 83 16 123 19

316 21 126 221 186 36 314 20 53 45 6 37 10

258 32 93 271 114 44 143 9 51 43 45 45 17

164 43 165 186 106 47 388 60 97 42 21 173 29

459 87 123 284 65 1 366 41 154 71 49 39 6

196 30 110 359 118 48 162 28 96 224 40 39 6

265 30 68 113 113 30 217 27 49 86 9 81 6

387 158 239 221 190 25 466 12 102 222 22 40 11

395 69 144 139 169 1 288 57 48 134 56 35 22

259 70 311 243 123 1 87 15 94 41 41 III 15

258 58 161 199 110 1 264 14 52 92 24 105 4

328 87 106 328 112 3 295 20 98 79 25 50 17

321 23 91 198 192 49 263 29 51 171 35 92 10

389 59 88 336 155 3 128 23 97 163 31 87 4

260 60 86 251 137 2 297 42 103 134 20 44 11

Кириши Автово Автово-экспорт Бусловская Каменногорс 1С Высоцк Высоцк-экспорт Саперная Светогорск Светогорск-экспорт Предпортован Новый порт СПБ-Балтийский

258 61 73 294 125 1 126 69 50 89 44 46 30

393 55 142 342 124 46 50 47 93 178 24 36 23

127 13 120 160 77 46 140 3 48 93 40 33 41

131 77 122 145 124 4 180 32 95 98 18 44 16

319 85 159 274 112 1 132 20 50 134 44 38 4

389 51 250 277 110 27 145 24 100 142 44 49 42

193 66 134 170 169 5 220 2 46 87 32 54 19

196 85 158 269 55 5 173 41 99 139 29 35 30

261 67 70 263 172 1 166 42 89 134 30 47 28

196 39 120 263 169 15 210 5 91 172 15 41 24

260 68 311 165 123 2 227 13 100 82 15 52 4

329 94 312 183 108 29 135 25 46 90 35 48 34

259 105 44 233 171 4 62 20 98 86 32 81 14

293 32 281 209 49 11 170 24 45 129 29 104 72

230 81 157 331 185 2 235 23 47 42 10 44 47

259 38 83 195 116 48 233 39 144 127 24 39 40

323 73 133 240 113 1 298 16 45 125 49 62 33

261 58 129 207 56 3 78 21 95 94 13 56 13

257 45 69 228 65 53 47 32 47 160 61 48 74

323 80 108 144 169 5 284 30 46 45 28 48 76

260 52 99 313 60 28 112 14 50 122 51 50 5

196 51 76 85 188 3 102 50 51 78 25 51 12

390 51 144 223 55 24 65 11 94 86 69 38 63

260 37 25 230 118 1 15 14 98 129 18 45 79

324 70 152 205 51 3 190 6 99 87 21 49 17

259 118 139 226 170 44 114 40 94 139 17 43 22

394 53 273 231 44 4 113 14 48 39 69 48 38

Кириши А вто во Автоео-экспорт Бусловская Каменногорс к Высоцк Выеоцк-■жспорт Саперная Светогорск Светогорск-экспорт Предпортовая Новый порт СПБ-Балтийский

328 6 99 328 123 40 102 13 45 170 57 48 18

253 8 101 277 176 9 57 30 97 40 24 47 18

325 27 141 165 197 69 91 10 100 93 19 49 14

263 17 247 295 185 2 93 38 46 41 35 57 7

393 30 61 295 101 7 204 20 94 184 50 54 2

265 33 158 284 240 50 147 14 51 76 73 69 54

261 66 112 355 169 1 157 20 46 96 67 50 43

328 17 75 318 122 2 49 37 99 46 57 102 14

331 12 179 434 139 1 128 47 50 130 54 52 28

462 54 118 302 128 26 123 13 98 87 79 89 43

396 22 148 274 135 47 6 19 49 40 74 37 45

327 27 238 219 172 36 8 14 48 53 69 57 26

326 40 77 277 108 39 90 33 97 32 71 51 44

198 44 201 179 113 13 77 34 44 82 86 64 70

267 44 82 315 107 37 103 16 138 143 65 37 39

261 12 213 145 113 21 121 11 42 174 76 98 53

262 88 216 165 47 1 115 26 92 88 92 45 34

264 12 219 314 54 34 260 13 88 89 53 46 27

265 60 140 201 129 13 121 1 144 126 115 65 46

394 65 131 173 259 50 137 5 88 93 86 43 25

261 39 146 228 122 44 199 19 97 79 112 89 65

261 37 135 193 133 1 36 10 92 120 46 52 72

196 76 188 255 284 8 224 56 52 124 78 40 53

261 31 79 338 114 1 48 20 92 132 72 49 23

325 28 195 434 184 49 301 19 90 49 52 44 25

322 51 121 159 58 1 91 37 101 45 81 39 17

195 96 142 399 108 3 80 9 48 175 93 44 27

Кириши Автово Автово-экспорт Б} словская Каченного рс к Высоцк Высоик-экспорт Саперная Светогорск Светогорск -экспорт Предпортова я Новый порт СПБ-Балтийский

195 36 87 234 121 50 46 15 99 89 29 53 17

320 100 163 280 176 8 24 7 41 114 70 31 37

325 63 204 264 107 50 151 28 50 82 134 41 21

259 99 57 273 60 50 97 11 99 92 72 45 40

131 105 115 311 64 15 53 39 49 131 52 101 51

323 180 73 241 113 13 20 8 94 84 76 71 19

258 51 128 285 192 1 70 7 87 115 75 89 34

196 46 89 322 196 32 102 38 46 130 102 65 69

319 28 192 260 162 49 166 17 50 96 135 42 43

317 49 86 279 123 31 40 16 97 124 42 41 44

322 78 67 306 60 12 76 34 94 91 78 43 29

261 119 152 286 118 35 86 70 96 135 124 34 15

329 62 176 207 160 18 133 20 40 82 70 90 46

326 13 133 189 115 18 271 28 90 92 88 51 47

197 24 156 292 56 6 193 28 49 102 110 67 19

257 71 78 329 123 19 219 26 97 84 63 173 45

194 60 295 317 111 40 151 37 46 81 90 30 54

327 46 99 208 109 3 289 22 48 82 92 120 26

190 34 110 375 54 1 65 40 48 81 70 102 28

196 76 169 251 57 44 122 23 101 184 67 95 50

388 17 411 246 209 32 6 17 90 136 123 105 49

322 40 254 174 57 4 90 43 44 36 94 49 55

254 67 194 284 174 92 78 33 46 85 62 49 25

351 49 ПО 202 116 9 73 29 151 91 109 58 32

196 30 50 241 124 11 62 36 85 91 93 39 25

259 38 164 205 101 22 102 26 137 119 52 47 109

Кирнши Автово Автово-экспорт Бусловская Каменногорск Высоцк Высоик-экспорт Саперная Светогорск Светогорск-экспорт Предпортовая Новый порт СПБ-Балтийсккк

321 98 107 211 134 1 ПО 64 51 124 25 53 41

322 60 221 284 125 13 69 42 47 137 121 40 47

195 34 131 321 53 41 275 35 83 45 75 34 39

326 101 118 198 157 1 295 31 102 131 37 133 19

195 49 153 291 ИЗ 48 212 45 93 180 87 102 33

391 72 263 280 104 69 15 24 45 189 67 41 25

324 44 62 201 106 10 119 19 48 185 69 109 58

390 68 250 346 226 9 161 26 50 75 71 57 30

50 59 199 290 130 18 149 35 100 189 146 105 72

393 72 147 236 114 77 28 40 89 85 87 108 25

326 93 84 175 167 30 54 (1 45 130 79 59 48

196 52 245 349 112 1 118 46 51 46 89 49 30

163 19 162 232 244 1 246 36 50 128 80 110 20

264 139 184 162 175 18 192 11 46 40 109 ПО 44

195 51 226 320 141 2 III 69 50 170 87 92 30

284 61 194 143 174 59 79 12 101 184 65 93 8

260 102 216 331 226 31 194 34 48 174 60 148 38

260 60 282 300 54 11 141 17 42 77 93 44 15

194 ПО 164 156 176 45 187 37 93 40 97 101 16

197 107 234 311 112 27 93 28 96 117 133 36 39

254 78 126 244 92 25 7 21 92 119 50 102 24

328 67 322 184 148 29 116 16 101 128 147 34 20

130 82 444 246 54 60 53 23 96 132 116 87 30

321 89 79 177 163 14 112 27 82 120 63 47 39

257 31 192 225 165 5 80 17 102 180 94 49 18

193 53 211 221 178 55 26 46 93 119 104 48 33

393 98 219 174 175 109 93 20 102 129 42 47 64

Кириши Авто во Автово-экспорт Бусловская Каменногорс к Высоцк Высоцк-экспорт Саперная Светогорск Светогорск-экспорт Предпортова я Новый порт СПБ-Ьалтнйскн й

197 78 174 235 111 57 125 32 50 127 60 105 27

257 138 220 226 54 51 116 19 45 84 99 48 10

135 57 247 106 108 113 50 12 90 172 77 44 24

261 27 212 349 61 55 236 19 90 94 103 47 30

328 79 218 196 181 54 244 11 48 78 74 42 36

263 99 190 303 101 169 139 19 47 97 32 88 43

522 124 121 151 103 55 48 43 100 43 109 54 26

194 53 49 163 55 166 112 8 102 140 49 96 33

331 87 173 214 113 60 140 12 99 94 90 44 14

259 96 216 186 120 120 100 22 51 77 70 43 28

258 82 136 192 41 163 73 10 100 91 131 119 47

263 82 185 224 170 60 169 34 44 91 64 43 64

393 89 183 289 114 112 58 32 150 37 Ш 58 42

323 118 310 189 237 111 167 21 141 122 120 42 19

268 47 164 227 120 59 12 27 89 118 86 41 48

196 61 258 135 54 1 73 39 98 179 51 ! 10 19

388 78 324 295 55 77 14 11 50 134 72 46 31

195 76 151 158 288 34 207 40 41 76 55 99 29

389 70 133 237 104 2 66 49 93 124 56 47 52

263 105 224 228 108 9 139 50 96 123 93 158 26

332 68 255 312 97 2 52 24 50 138 69 42 14

263 74 214 155 159 24 173 12 44 95 63 47 27

263 88 212 248 172 69 208 13 150 184 50 46 39

327 29 356 196 168 1 122 20 101 135 48 85 44

267 91 122 238 58 4 93 17 96 89 54 46 57

Кириши Автоио Автово-экспорт Бусловская Каменногорс к Высоцк Высоцк-экспорт Саперная Свето! орск Светогорск-экспорт Предпортовая Новый порт СПБ-Балтийсккй

384 47 208 201 168 28 90 32 96 98 138 89 40

322 92 156 226 114 12 160 61 49 156 56 45 22

394 92 107 369 164 24 116 31 92 84 83 210 29

200 75 229 154 170 52 112 33 85 124 52 45 43

326 30 172 257 167 15 35 31 46 47 67 42 67

265 35 131 196 45 18 3 30 94 43 72 41 23

516 85 102 216 164 2 154 26 90 142 59 36 25

325 151 110 245 109 38 97 13 98 171 94 42 52

330 136 165 236 116 39 199 37 52 38 45 164 26

331 82 253 293 112 1 95 44 98 71 46 50 32

387 52 315 145 95 28 55 13 90 138 139 97 42

456 68 148 251 95 19 104 35 91 138 83 47 46

260 46 154 193 91 28 63 55 46 87 128 60 53

462 55 204 193 120 1 50 37 47 214 70 42 27

257 134 247 284 50 19 39 30 90 87 89 35 38

461 132 345 272 167 47 223 27 90 41 54 33 52

327 73 138 174 172 47 15 25 51 177 57 52 32

390 56 74 139 ИЗ 8 37 7 41 40 95 141 22

393 98 274 244 164 35 29 10 49 98 124 39 22

333 27 275 96 283 24 136 38 136 168 124 89 28

195 77 86 179 51 19 195 16 104 35 67 117 65

195 79 295 174 141 47 182 16 85 80 37 36 36

319 131 239 166 57 47 40 9 48 132 65 142 26

265 99 211 145 115 36 140 15 94 120 152 37 39

258 46 375 258 174 56 131 26 49 42 48 33 7

200 45 212 141 114 36 94 17 91 134 75 69 33

Кириши Автово Автово-экспорт Бусловская Каменногорс к Высоцк Высоцк-экспорт Саперная Светогорск Светогорск -экспорт Предпортова я Новый порт СПБ-Балтийский

323 37 146 117 103 20 147 40 40 166 54 81 25

323 86 159 362 110 19 96 47 50 45 87 41 28

260 51 254 414 62 36 106 27 99 116 132 44 8

325 87 134 251 157 9 ПО 12 96 177 90 56 26

259 74 194 222 57 8 32 12 46 136 61 132 19

263 74 188 179 56 8 303 27 52 85 82 108 19

260 53 183 202 ПО 28 65 19 46 83 55 94 21

198 68 252 265 112 11 39 29 50 132 52 174 22

196 49 191 236 52 2 13 10 51 93 71 224 40

458 69 324 129 114 24 88 11 98 98 57 97 21

259 134 95 191 113 42 41 8 82 184 63 212 18

193 64 166 195 171 51 83 28 89 125 44 34 30

326 73 228 187 175 20 218 22 97 83 62 171 17

329 67 139 334 117 41 101 26 100 171 20 93 17

196 43 162 201 1 14 3 78 54 43 139 27 102 75

396 56 227 186 168 32 68 41 101 93 78 49 31

132 73 201 220 91 3 274 20 52 77 100 42 32

393 69 182 221 183 81 116 17 98 94 76 43 41

328 46 334 186 60 24 40 30 129 44 115 85 35

259 115 379 117 176 25 117 27 94 170 68 93 25

326 90 180 267 166 112 125 50 145 139 86 156 27

394 10 200 200 60 170 106 32 98 144 47 41 30

326 66 241 235 246 164 75 25 94 42 73 43 30

299 41 238 338 104 115 52 16 141 51 66 98 47

329 102 374 264 115 347 90 17 45 103 156 147 29

461 110 272 187 66 182 77 20 103 51 39 24 18

Кириши Автово Автово-экспорт Бусловская Каченногорс к Высоцк Высоцк-экспорт Саперная Свето! орек Светогорск'-экспорт Предпортовая Новый порт СПБ-Балтийский

262 63 193 236 116 56 179 15 47 167 107 57 27

260 24 230 236 59 166 48 34 86 87 73 105 37

324 45 158 158 114 107 44 13 95 131 101 75 14

329 50 222 312 110 59 113 21 88 81 73 44 27

319 29 299 295 167 168 146 29 155 50 96 32 17

460 49 109 258 60 ПО 180 24 48 83 21 31 17

388 57 245 316 63 111 125 12 99 127 103 54 42

261 92 203 191 107 175 19 34 52 91 51 184 18

327 125 154 238 114 177 58 23 45 43 74 99 18

454 63 135 214 162 236 149 56 46 136 122 47 41

132 123 339 231 180 229 149 41 140 123 128 103 22

392 45 251 301 179 121 198 27 99 53 66 58 16

261 29 153 313 110 109 81 54 88 141 77 103 16

257 85 366 224 172 273 123 32 46 183 58 47 21

392 35 286 161 168 58 25 30 51 94 82 108 33

328 75 243 157 111 220 226 23 47 124 68 36 46

463 58 266 217 289 171 72 48 50 128 79 195 24

328 65 168 213 173 224 187 29 98 94 47 159 14

257 51 331 296 57 112 153 12 49 41 63 85 41

400 21 224 297 136 77 162 13 94 139 47 96 55

259 62 277 303 162 176 66 46 46 134 47 54 26

387 55 236 167 216 174 84 19 88 161 43 43 36

327 65 127 256 ¡19 277 128 36 91 88 74 35 33

259 64 234 287 216 148 78 23 47 48 37 79 62

261 36 29 245 172 154 61 31 95 139 49 65 34

198 41 298 208 115 161 89 22 93 124 39 72 36

Кириши Автово Автово-экспорт Бусловская Каменногорс к Высоцк Выеоцк-экспорт Саперная Светогорск Светогорск -экспорт Предпортова я Новый порт СПБ-Балтийский

396 83 231 239 112 156 130 37 43 163 56 39 45

194 37 302 200 120 170 107 51 48 139 96 46 35

325 34 263 105 155 254 47 14 44 88 64 222 39

322 31 146 181 56 58 73 34 92 45 79 49 30

328 68 282 216 58 262 121 19 91 88 101 45 40

259 60 195 317 112 178 43 28 49 141 85 91 35

461 63 169 120 56 242 69 48 49 182 59 54 37

198 76 134 118 52 199 59 39 43 98 56 64 13

328 49 168 257 65 231 109 24 47 93 68 32 22

259 30 246 242 141 114 136 27 40 45 104 40 43

327 44 201 267 109 120 22 14 43 183 42 48 45

197 65 208 306 54 182 119 24 89 91 61 45 37

456 56 181 301 67 124 62 39 89 174 89 108 43

263 65 330 253 108 188 159 21 51 82 113 96 42

225 69 164 253 114 297 18 50 46 173 88 51 27

199 42 170 181 243 181 97 15 44 39 54 49 21

260 132 280 199 57 116 65 3 94 98 55 34 40

326 30 258 98 55 116 61 22 44 133 45 42 30

258 33 246 133 57 61 102 54 92 82 43 53 17

323 60 215 240 80 165 31 29 81 90 97 46 26

260 90 143 401 57 118 71 20 44 124 40 93 27

265 78 114 112 122 225 35 18 90 94 80 39 8

328 66 224 291 52 58 102 10 48 135 83 49 37

196 35 70 224 55 55 85 17 88 85 99 45 20