Механизм интеграционного взаимодействия участников крупномасштабного бизнес-проекта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Куречка, Алина Геннадьевна

• Куречка, Алина Геннадьевна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Куречка, Алина Геннадьевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

С.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИНТЕГРАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СУБЪЕКТОВ В КРУПНОМАСШТАБНЫХ БИЗНЕС-ПРОЕКТАХ

1.1 Теоретические основы формирования механизмов взаимодействия экономических субъектов в процессах интеграции бизнеса

1.2 Научно-практический инструментарий интеграции экономических субъек тов в

рамках разработки и реализации крупномасштабных бизнес-проектов

ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕХАНИЗМА ИНТЕГРАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СУБЪЕКТОВ В РАМКАХ КРУПНОМАСШТАБНОГО БИЗНЕС-ПРОЕКТА

2.1 Организационный механизм взаимодействия экономических субъектов в процессе интеграции бизнеса в виде государственно-частного партнерства

2.2 Информационно-аналитическое обеспечение механизма взаимодействия участников крупномасштабного бизнес-проекта

2.3 Методический инструментарий оценки ожидаемой стратегической эффективности интеграционного взаимодействия экономических субъектов в

рамках крупномасштабного проекта в условиях неопределенности

ГЛАВА 3 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕХАНИЗМА ИНТЕГРАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ

СУБЪЕКТОВ В КРУПНОМАСШТАБНОМ БИЗНЕС-ПРОЕКТЕ (НА ПРИМЕРЕ ИНТЕГРАЦИИ БИЗНЕСА ТРАНССИБИРСКОЙ И ТРАНСКОРЕЙСКОЙ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ)

3.1 Основные параметры механизма интеграционного взаимодействия участников крупномасштабного бизнес-проекта интеграции Транссибирской и Транскорейской магистралей

3.2 Основные направления оценки эффективности Проекта интеграции Транссибирской и Транскорейской магистралей

3.3 Оценка эффективности Проекта интеграции Транссибирской и Транскорейской магистралей и устойчивости взаимодействия его участников

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Механизм интеграционного взаимодействия участников крупномасштабного бизнес-проекта»

ВВЕДЕНИЕ

Современные субъекты хозяйствования находятся в динамичной институциональной среде, которая определяет характер отношений и связей между ними и обусловливает необходимость поиска эффективных механизмов их взаимодействия. В условиях глобализации успех стратегических преобразований в экономических системах (странах, регионах, отраслях и предприятиях) зависит от степени и уровня развития их интеграционного взаимодействия, особенно в рамках крупномасштабных бизнес-проектов, управление которыми требует особой управленческой культуры.

Исследование современного научно-практического инструментария и обеспечивающих подсистем механизмов взаимодействия сложных экономических структур показало, что в российской экономической практике эффективные механизмы еще не сформировались, причем как с позиций экономических агентов, так и в общем плане национальной экономики.

Надежный механизм взаимодействия должен включать в себя согласованную систему целей, критериев, условий и строиться на конкретных правилах финансового, информационного и технологического взаимодействия участников системы между собой и с внешней средой.

Опыт развитых стран в реализации крупномасштабных бизнес-проектов, основанных на интеграционном взаимодействии экономических субъектов, свидетельствует о том, что возможно «генерирование» достаточно широкого круга как эффективных механизмов, так и организационно-правовых форм их реализации. Об этом говорит успешная реализация в развитых странах целевых программ разного уровня путем формирования консорциумов, концессионных и иных соглашений, участия венчурного капитала (например, проект «Строительство и эксплуатация Суэцкого и Панамского каналов,», проект тоннеля «Под Ла-Маншем»).

Стратегия социально-экономического развития России опирается на реализацию стратегий развития ведущих отраслей национальной экономики, в т.ч.

железнодорожного транспорта. Важное место в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года занимает раздел, посвященный ключевой роли железнодорожного транспорта в перевозке грузов по международным транспортным коридорам. В Стратегии речь идет о целесообразности расширения возможности интеграции и обеспечения сбалансированного развития отдельных звеньев цепи международной перевозки для повышения привлекательности евро-азиатских перевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории Российской Федерации.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток - Запад» являются объемы торговли Республики Корея, Японии, а также северных и северо-восточных районов Китая со странами Европы. Развитие транзитных перевозок по этому коридору во многом зависит от реализации проекта восстановления Транскорейской магистрали с выходом на Транссибирскую железнодорожную магистраль1.

Однако опыт реализации крупномасштабных бизнес-проектов во всех странах свидетельствует о наличии определенного круга проблем, возникающих при формировании механизмов интеграции их участников на макроуровне в условиях неопределенности. Одной из главных проблем является то, что многие крупномасштабные бизнес-проекты в силу своей специфики не могут быть адекватно оценены только с точки зрения их экономической эффективности, соотношения затрат и доходов, измеряемых в денежной форме.

Очевидно, что, кроме экономической выгоды, такие проекты должны обеспечивать их участникам достижение целей: политических, социальных, военно-стратегических, экологических и др. Отсутствие научно-методических подходов к формированию механизмов взаимодействия и оценке степени достижения целей интеграционного взаимодействия экономических субъектов в крупномасштабных бизенес-проектах обусловливают актуальность диссертационного исследования.

1 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р.

Степень научной разработанности темы. Вопросы интеграции бизнеса поднимаются в трудах зарубежных и отечественных авторов: М. Альберта, Д. Акавейна, А. Бергера, М. Бредли, А. Десаи, М. Дженсена, Е. Кима, М. Корнетта, М.Х. Мескона, Р. Ролла, X. Терениэна, С.Г. Тимма, B.C. Хантера, Ф. Хедоури, Д. Хемфри, Д. Хьюстона, К. Менара, О. Уильямсона, Ю.Б. Авхачева, Н.В. Фадейкиной, J1.E. Никифоровой, А. Зарнадзе, Б.З. Мильнера, В.А. Крюкова,

A.Г. Грязновой, В.Н. Садовского.

Вопросам формирования и реализации механизмов взаимодействия участников в сложных экономических системах, в том числе государственно-частного партнерства (ГЧП) изложены в работах Д.М. Амунца, П. Бруссера, М.В. Вилисова, Дж. Делмона, О.П. Мамченко, Е.А. Махортова, С.Д. Мокичева, K.M. Аракеляна, В.Г. Варнавского, Т.А. Владимировой, A.A. Гавриленкова,

B.Г. Соколова, Н.Б. Рудыка.

Вопросы управления бизнес-процессами в экономических системах исследовались в трудах Д.М. Гвишиани, П.Л. Виленского, В.Н. Лившица, И.М. Волкова, А. Дамодарана, A.A. Дульзона, О.И. Ларичева, И.В. Липсица, Л.Е. Никифоровой, Б.А. Лагоши, О. Ланге, Н.Я. Петракова.

Проблемы оценки стратегической эффективности реализации крупномасштабных, в том числе транспортных бизнес-проектов, основанных на интеграционном взаимодействии участников, отражены в трудах М.Л. Разу, И.И. Мазура, В.Д. Шапиро, С.Ю. Витте, A.B. Дмитренко, М.К. Бандмана, В.Г. Галабурды, В.А. Персианова, В.И. Суслова, Б.М. Лапидуса, Е.Б. Кибалова, В.П. Нехорошкова.

Изучение работ отечественных и зарубежных исследователей в данной предметной области показало, что даже наличие достаточного числа научно-практических разработок не снижает уровня проблемы построения эффективных механизмов интеграционного взаимодействия экономических субъектов в рамках реализации крупномасштабных бизнес-проектов, что и определило выбор темы, цель и постановку задач диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке организационно-методического обеспечения механизма интеграционного взаимодействия хозяйствующих субъектов - участников крупномасштабных бизнес-проектов на предпроектном этапе в условиях неопределенности на основе научно-практического инструментария системного анализа.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач-.

- проанализировать содержание основных категорий, относящихся к подсистемам и моделям управления проектами и уточнить понятие «крупномасштабный бизнес-проект»;

- изучить и обобщить зарубежную и отечественную теорию и практику разработки и реализации крупномасштабных бизнес-проектов и выявить лучшие подходы с позиций учета интеграционного взаимодействия;

- изучить концептуальные основы и механизмы интеграционного взаимодействия субъектов хозяйствования в процессе формирования и реализации крупномасштабных бизнес-проектов;

- разработать организационно-методическое обеспечение механизма интеграционного взаимодействия участников крупномасштабного бизнес-проекта, включающее структурно-логическую модель оценки его эффективности на основе инструментария системного анализа и факторного моделирования;

- провести оценку ожидаемой стратегической эффективности альтернатив крупномасштабного бизнес-проекта на основе логической модели, опираясь на специальные критерии принятия решений в условиях неопределенности используя экспертные технологии.

Объект исследования - экономические субъекты различного масштаба, взаимодействующие в крупномасштабном бизнес-проекте.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе формирования механизма интеграционного взаимодействия участников крупномасштабного бизнес-проекта.

Теоретическая, методологическая и эмпирическая база исследования.

Теоретической основой диссертационного исследования послужили ключевые положения, содержащиеся в трудах отечественных и зарубежных ученых в области теории систем, теории управления, теории принятия решений, развития интеграционных бизнес-процессов и проектного управления.

Методологической основой диссертационного исследования является диалектический метод познания, обеспечивающий изучение явлений и процессов в их развитии и взаимосвязи. В процессе исследования использовались такие общенаучные методы и подходы, как экономический анализ, синтез, индуктивный и дедуктивный подходы, логика, исторический метод, статистический метод сбора и обработки информации, абстрагирование, формализация, моделирование, системный, процессный и комплексный подходы. К специальным методам научного исследования, применяемым в рамках диссертационной работы относятся системный анализ и метод экспертных оценок.

Информационной базой исследования послужили нормативные и правовые акты РФ и опубликованные материалы международных организаций (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций, Всемирная торговая организация, Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (Юнктад)) в области методического обеспечения механизмов интеграционного взаимодействия экономических субъектов, в области оценки эффективности инвестиционных проектов; нормативные и аналитические документы стратегического характера ОАО «РЖД»; аналитические обзоры и материалы российских и зарубежных исследовательских центров; материалы, содержащиеся в научно-практических публикациях.

Эмпирической базой исследования послужили материалы, полученные в процессе применения экспертного метода оценки эффективности интеграционного взаимодействия экономических субъектов в рамках крупномасштабного бизнес-проекта. При обработке эмпирического материала использовались средства компьютерной поддержки (программные продукты:

«Ordex», «Global»); для накопления, хранения, обработки и представления информации использовались компьютерные технологии (Internet, Microsoft Excel, Microsoft Word, Power Point).

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке организационно-методического обеспечения механизма интеграционного взаимодействия экономических субъектов - участников крупномасштабного бизнес-проекта на этапе проектирования интеграции бизнеса в условиях неопределенности, включающего следующие элементы: базовые концепции; форму взаимодействия субъектов на основе государственно-частного партнерства; цели; принципы; структурно-логическую модель и информационно-аналитическое обеспечение оценки ожидаемой стратегической эффективности и устойчивости взаимодействия.

Научные результаты, выносимые на защиту. К важнейшим результатам исследования, полученным автором и обладающим научной новизной, относят следующие:

1. Уточнено определение крупномасштабного проекта на основе анализа существующих трактовок понятия «крупномасштабный проект», определения его недостатков, выражающихся в отсутствии связей между проектом как процессом и предварительно разработанным планом, а также между проектом и его управлением; отсутствием в них акцента на необходимость достижения системы целей участников проекта, связанных интеграционным взаимодействием;

2. Выявлена тенденция развития научно-практического инструментария планирования взаимодействия экономических систем, в том числе в рамках крупномасштабных проектов, заключающаяся в уходе от формальных детерминистских подходов к системному представлению о проекте, системному анализу и целевому управлению;

3. Разработан организационный механизм интеграционного взаимодействия экономических субъектов - участников крупномасштабного бизнес-проекта на предпроектном этапе, для которого определены следующие позиции: базовые концепции, форма взаимодействия субъектов на основе государственно-частного

партнерства, цели, принципы, структурно-логическая модель организации интеграционного взаимодействия;

4. Предложена система информационно-аналитического обеспечения оценки ожидаемой стратегической эффективности интеграционного взаимодействия экономических субъектов — участников крупномасштабного бизнес-проекта на предпроектном этапе в условиях неопределенности, основанная на применении экспертного метода для ранжирования сценариев внешней среды, участников по влиянию на результативность реализации проекта, целей проекта и его альтернатив по предлагаемой анкете и последующей обработки информации с помощью программных продуктов «Ordex», «Global»).

5. Применен методический подход к оценке ожидаемой стратегической эффективности интеграционного взаимодействия экономических субъектов -участников крупномасштабного бизнес-проекта, основанный на использовании инструментария системного анализа, заключающегося в представлении объекта управления в виде сложной многоцелевой системы с построением дерева целей участников; в моделировании состояний внешней среды и проведении процедуры количественного сравнения альтернатив с помощью специальных критериев принятия решений в условиях неопределенности; разработан методический подход к оценке устойчивости взаимодействия участников интеграции бизнеса на основе системы показателей и мультипликативной факторной модели.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования. Теоретическая значимость работы заключается в расширении и углублении методической базы организационно-методического инструментария механизма интеграционного взаимодействия экономических субъектов - участников крупномасштабного бизнес-проекта с учетом следующих факторов: определения недостатков трактовок понятия крупномасштабного проекта и уточнения его определения; систематизации и выявления тенденции развития инструментария планирования взаимодействия экономических систем в рамках крупномасштабного проекта; построения дерева целей участников и моделирования состояний внешней среды для крупномасштабного проекта интеграции бизнеса. Практиче-

екая значимость исследования заключается в том, что предлагаемые методические подходы к оценке эффективности интеграционного взаимодействия участников крупномасштабных бизнес-проектов позволяют выбрать наиболее предпочтительное альтернативное решение, обеспечивающее достижение целей участников в максимально возможной степени. Результаты диссертационного исследования использованы в деятельности «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС) в рамках его Соглашения с ФГБОУ ВПО «СГУПС» в области развития транспортного и логистического комплекса Сибири в виде использования методических подходов предлагаемых в диссертационном исследовании в процессе разработки и реализации совместных бизнес-проектов.

Положения диссертационного исследования, связанные с развитием методического инструментария системного анализа в оценке крупномасштабных бизнес-проектов, используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «СГУПС» в реализации Образовательной программы магистерской подготовки по направлению «Экономика», Программа «Антикризисное бизнес-регулирование» в рамках дисциплин: «Методы системного исследования экономических процессов» и «Управление изменениями и реструктуризация бизнеса»; Программа «Финансовая экономика» в рамках дисциплины: «Методология научных исследований в экономике», о чем свидетельствуют справки о внедрении.

Апробация результатов исследования. В 2005-2014 гг. основные положения и результаты исследования докладывались и были опубликованы на международных научно-практических конференциях: Международная научно-практическая конференция «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития» (г. Новосибирск, НГТУ, февраль 2014), Международная научно-практическая конференция «Инфраструктурные отрасли экономики: проблемы и перспективы развития» (г. Новосибирск, НГТУ, февраль 2014), Международная научно-практическая конференция, посвященная 200-летию транспортного ведомства и образованию на транспорте (г. Новосибирск, июнь 2009); Международная научно-практическая конференция посвященная 75-летию СГУПС (г. Ново-

сибирск, июнь 2007), IV Международная научная студенческая конференция «ТгапБ-МесЬ-АЛ-СЬеш» (г. Москва, МИИТ, май 2006); на всероссийских научно-практических конференциях: Всероссийская научная конференция молодых ученых (г. Новосибирск, НГТУ, декабрь 2005), Всероссийская научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Новосибирск, НГТУ, декабрь 2005); региональных научно-практических конференциях: II научно-техническая конференция (г. Новосибирск, СГУПС, октябрь 2004), IV научно-техническая конференция (г. Новосибирск, СГУПС, октябрь 2005).

По теме диссертационного исследования автором опубликовано 13 печатных работ, общим объемом 6,09 п.л., из них 5 статей (3,55 п.л.) в специализированных изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка (177 источника), 12 приложений, основной текст работы изложен на 182 страницах.

ГЛАВА 1 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИНТЕГРАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СУБЪЕКТОВ В КРУПНОМАСШТАБНЫХ БИЗНЕС-ПРОЕКТАХ

1.1 Теоретические основы формирования механизмов взаимодействия экономических субъектов в процессах интеграции бизнеса

Интегрированные экономические системы функционируют на основе концентрации (консолидации) средств и деятельности входящих в них производственно-хозяйственных образований. Интегрированные экономические системы относятся к сложным системам.

В теории и практике современной экономики все хозяйствующие субъекты рассматриваются как сложные экономические системы, основные принципы функционирования и развития которых представлены достаточно хорошо в теории систем. Система чаще всего определяется как множество или совокупность закономерно связанных друг с другом предметов, явлений, знаний о природе и обществе [15, 33, 39, 43, 130, 147].

Однако само понятие системы до сих пор обсуждается. Так, например, в работе В.Н. Садовского [130] «Основания общей теории систем» приводится более 30 определений системы, данных разными авторами. Изучив генезис понятий системы, А.И. Уемов предложил определить систему как множество связанных между собой элементов той или иной природы, упорядоченное по отношениям и обладающее вполне определенными свойствами. В качестве основных составляющих системы он назвал следующие компоненты: элементы (объекты, части, компоненты, число которых ограничено); свойства (качества элементов, выраженные в определенных величинах и дающие возможность количественного описания системы); связи (то, что соединяет элементы и свойства системы в целое); структура системы (отражает наиболее существенные и устойчивые связи между элементами и их группами, обеспечивающими основные свойства системы) [цитируется по 95].

Многие, как западные, так и отечественные специалисты рассматривают экономические системы как совокупности взаимосвязанных и взаимообусловленных элементов, ориентированных на реализацию заданной целевой установки и имеющих способность интенсивного расширенного воспроизводства за счет собственных ресурсов [5, 12, 15, 16, 22, 31, 43, 47, 49, 73, 118]. Экономическое развитие идет по пути усложнения экономических систем, отсюда следует, что сложная система, по определению большинства авторов, состоит из достаточно большого числа взаимодействующих элементов. Изучать экономическую систему необходимо в движении, целостности, развитии, единстве и противоречии ее структурных элементов. Важнейшее значение при этом имеет отслеживание динамики ее основных системных свойств, которые характеризуют, с одной стороны, собственный потенциал экономической системы, с другой - отражают ее отношения с внешней средой. Чтобы определить различие между системой и абстрактно понимаемым множеством элементов, согласно определению системы требуется еще установить связи между ее компонентами и принципы их взаимодействия. Сами связи и взаимодействия, в свою очередь, требуют конкретного доопределения с практическим использованием системного подхода в изучении того или иного сложного объекта [22].

Теория и практика управления интеграционными образованиями и процессами интеграции бизнеса показывает, что характерные черты интегрированной экономической системы (ИЭС) особенно ярко проявляются в конкурентной борьбе и наиболее жизнеспособными в этой борьбе являются экономические субъекты, у которых собственные финансовые ресурсы составляют не менее 50% необходимых средств. Такое соотношение собственных и заемных финансовых ресурсов обеспечивает высокий уровень финансовой устойчивости экономических субъектов, а рост их собственного капитала выступает важнейшей предпосылкой научно-технического развития. Все это способствует укреплению конкурентных позиций и, как правило, характерно для крупных компаний [47].

Известный американский ученый в области управления А.Чандлер также полагает, что «экономическое развитие определяет сравнительно небольшое чис-

ло мощных компаний и что относить успехи ведущих капиталистических стран на счет малого бизнеса - значит, путать самих себя» [155].

Именно мощные концерны обеспечивают главные технологические прорывы и структурные сдвиги в экономике. Современные крупные предприятия - классический образец ИЭС. Тенденция укрупнения компаний, определяющих техническую политику в соответствующих отраслях и национальной экономике в целом, усиливается в связи с интеграцией производственных процессов, являющейся важнейшим резервом повышения эффективности. Компании объединяются через соответствующие организационные формы, где они выступают в качестве функциональных элементов сложного интегрированного производства.

Корпоративная структура характерна для развитых стран. Она развивалась эволюционным путем в течение почти двух столетий, переживала взлеты и грандиозные кризисы, создавала и разрушала общечеловеческие ценности. В конечном счете, во второй половине XX века данная структура достигла той высокой степени эффективности, которая обусловливает экономический уровень этих стран. Вклад крупных корпораций в Валовом национальном продукте (ВНП) развитых стран существенно превосходит долю мелких и средних фирм, поэтому крупные корпорации можно считать основой промышленного потенциала развитых стран [124].

В рамках данного исследования рассматривается процесс интеграции бизнеса двух экономических субъектов (Транссибирской и Транскорейской магистралей). В связи с этим целесообразно отметить, что геоэкономические горизонты, представляющие собой национальные цели, стратегии, задачи, устремления участников интеграционного процесса проецируются на мировую геоэкономическую карту. Мировая геоэкономическая карта включает в себя проекцию национальных экономик и транснациональных экономических структур, взаимодействующих в мировом экономическом пространстве. Национальная геоэкономическая карта с нанесенными на ней национальными стратегическими устремлениями, зонами влияния, геоэкономическими территориями определяется конкретной страной [57].

Проецирование национальных интересов на мировую геоэкономическую карту предопределяет качественную структуру эффектов взаимодействия национальной экономики с мировой хозяйственной системой и выход на мировые товарные рынки.

В процессе такого проецирования вырабатывается свой стратегический арсенал приемов и правил, происходит переосмысление подходов к процессам интеграции и дезинтеграции, и эти процессы выступают как действенный инструмент государства, создающего основу для получения дохода от интеграции в мировую хозяйственную систему.

В последние годы в России формируются и реализуются условия и предпосылки обеспечения экономического роста за счет изменения принципов и правил взаимодействия экономических агентов в промышленности, на транспорте и в других отраслях национальной экономики, реализуемых как в процессе хозяйственной деятельности, так и в сфере владения и использования различных видов активов. По словам В.В. Ивантера, новая экономическая политика - это не распределение капитальных вложений, это новая система организации взаимоотношений [цитируется по 56].

Теоретической основой исследования проблем взаимодействия экономических субъектов является теория экономических институтов, основы которой разработаны такими исследователями, как Р. Коуз , О. Уильямсон, Д. Норт, Дж. Ход-сон, М. Нолсон и др. В России в последние годы также проводятся исследования, связанные с трансформацией экономики в рамках данной теории. Следует в этой связи отметить работы А. Нестеренко, В. Тамбовцева, В. Волконского, А. Ша-ститко, В. Крюкова и др.[48, 59, цитируется по 152].

Институциональная теория связывает воедино изменение основополагающих правил взаимодействия хозяйственных единиц и изменение организационной структуры, цель которой - структурирование данных взаимодействий. В отличие от традиционного анализа организационной динамики эта теория принимает во внимание не только производственно-технологические факторы, но и различные формы экономического взаимодействия хозяйственных единиц. При этом не

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Куречка, Алина Геннадьевна, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авхачев, Ю.Б. Международные слияния и поглощения компаний: новые возможности предприятий России по интеграции в мировое хозяйство. - М.: Научная книга, 2005.-120с.

2. Алпысбаев, С.А., Кобдиков, М.А., Дмитренко, А.В., Мустапаева А.Д., Лаври-ненко, Ю.И. Принципы развития мировой сети железных дорог на перспективу. -Алматы:КазАТК, 2007.-208с.

3. Амунц, Д.М. Государственно-частное партнерство (часть 1) / Д.М. Амунц // Справочник руководителя учреждения культуры. - № 12. - 2005, с. 16-24

4. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия. - СПб. Литер, 1999.-416с.

5. Анфилатов, В. С. Системный анализ в управлении. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 367 с.

6. Аракелян, К. М. Квазиконцессионные соглашения как механизм привлечения частного капитала к развитию железнодорожной инфраструктуры // Трансп. Рос. Федерации. - 2013. - №1. - С. 40-43.

7. Арсеньев, С.П. К вопросу о совершенствовании методов определения экономической эффективности плановых и проектных решений на транспорте. - М.: Наука, 1979 г. - 240с.

8. Бандман, М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. -Новосибирск, 1996.-70с.

9. Бандман, М.К. Стратегические проекты развития Арктики, Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск,2000. - 247 с.

10. Бешелев, С.Д., Гурвич, Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. - М.: Статистика, 1980. - 263 с.

11. Большой энциклопедический словарь / гл. ред. A.M. Прохоров.- М. : Большая Рос. энцикл., 1998. - 1434 с.

12. Борзунов, В. Ф. Россия в системе глобальных транспортных коммуникаций // Россия и соврем, мир. - 2005. - № 3. - С. 101-108.

13. Бредли, M., Десаи, А., Ким, Е. Обоснование межфирменных тендерных предложений: информация синергии? = The Rationale Behind Interfirm Tender Offers: Information of Synergy?//Journal of Financial Economies, 1983. Vol.l, №2, P.195

14. Бруссер, П.М. Государственно-частное партнерство - новый механизм привлечения инвестиций / П. Бруссер,С. Рожкова // Рынок ценных бумаг. - 2007. - № 2., с. 29-33.

15. Бунш, Г.А. Теория систем. - М.: Советское радио, 1978. - 312 с.

16. Бурков, В.Н. Основы математической теории активных систем. - М.: Наука, 1977.-310 с.

17. Варнавский, В.Г. Государственно-частное партнёрство: некоторые вопросы методологии / В. Варнавский // Вестн. Ин-та экономики РАН. - 2008. - № 3. - С. 17-33.

18. Варнавский, В. Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски : монография. - М. : Наука, 2005. - 315 с.

19. Виленский, П. JI. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика / П.Л. Виленский,В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк; Акад. нар. хоз -ва при Правительстве РФ. - М. : Дело, 2001. - 832 с.

20. Вилисов, М.В. Государственно-частное партнерство: политико-правовой аспект //"Власть". 2006. №7.

21. Вилкас, Э.И., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. -М.: Радио и связь, 1981.

22. Владимирова, Т.А. Финансово-экономический механизм интеграционного взаимодействия в сложной экономической системе: рычаги и методы. - Новосибирск: СИФБД, 2002. - 127 с.

23. Владимирова, Т.А., Соколов, В.Г., Юницкий, Э.А. Новые технологии в создании и развитии транспортных систем. - Ханты-Мансийск:Полиграфист,2008. -238 с.

24. Владимирова, Т.А., Куречка, А.Г. Проблемы методического инструментария организации взаимодействия участников крупномасштабных бизнес-проектов /

Владимирова Т.А., А.Г. Куречка // Сибирская финансовая школа. - 2014. - № 1. -С. 103- 108.

25. Внешнеэкономический комплекс России: современное состояние и перспективы. /Под ред. Спартака А.Н.-// Информационно-аналитический журнал. -М. :ВНИИКИ,2012.-№2-166с.

26. Волков, И. М., Грачева, М.В.. Проектный анализ. - М.: Инфра-М, 2004. - 494с.

27. Гавриленков, А. А. ГЧП в транспортной отрасли // Мир трансп. - 2012. - №1. -С. 96-101.

28. Гагарин, П.А. Государственно-частное партнерство: проблемы и перспективы развития // Финансовая газета, 2013, N 14, - С.З

29. Галабурда, В.Г. Опыт разработки схем нормальных направлений грузопотоков и их эффективность. - М. : [б. и.], 1972. - 37 с.

30. Гапанёнок, В.И. Организационно-технологические мероприятия, направленные на развитие железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали. - // Ж.-д. трансп. - 2009. - №6. - С. 27-31.

31.Гвишиани, Д.М. Методологические аспекты системных исследований. -//Системные исследования: Методологические проблемы. Ежегодник.- М.:Наука, 1979,- с.7-26

32. Геополитические и социально-экономические проблемы создания международных транзитных транспортных коридоров: [коллект. монография] / Иркут. гос. ун-т путей сообщ. [и др.]; под науч. ред. А.П. Хоменко [и др.]. - Иркутск : [б. и.].-Т.1. - 2004. - 386 е.; Т. 2. - 2004. - 604 с.

33. Гиг Дж., Ван. Прикладная общая теория систем / Пер. с англ. - М.: Мир, 1981.336 с.

34. Государственно-частное партнерство. Обзор май 2013 года Режим доступа: http://naiz.org/analitics/ART%20DE%20LEX_

35. Грязнова, А.Г., Федотова, М.А. Оценка бизнеса. - М.: Финансы и статистика, 2007.-736с.

36. Дамодаран, А. Инвестиционная оценка. Инструменты и техника оценки любых активов (Investment Valuation. Tools and Techniques for Determining the Value of Any Asset). - M.: Алъпина Бизнес Букс, 2008. -1344 с.

37. Делмон, Дж. Государственно-частное партнёрство в инфраструктуре: практическое руководство для органов государственной власти / Дж. Делмон. - АО «Казахстанский центр государственно-частного партнерства» при финансовой поддержке Консультативного офиса по участию частного сектора в инфраструктуре (PPIAF), 2010., с. 2

38. Демчук, И.Н., Максимова, B.JL, Фадейкина, Н.В. Слияния и поглощения в российском банковском секторе: 1999-2001 годы // Сибирская финансовая школа. 2011. №5.-С. 92-105.

39. Директор, С., Рорер, Р. Введение в теорию систем. - М.: Мир, 1974. - 435 с.

40. Дмитренко, А. В. Как развивать железнодорожный транспорт на перспективу. - // Соврем, технологии: систем, анализ. Моделирование. - 2010. - №1(25). - С. 229-240.

41. Дмитриева, Е. А. Управление рисками проектов в рамках государственно-частного партнерства // Деньги и кредит. - 2012. - №2. - С. 51-55.

42. Дульзон, А. А. Управление проектами. - Томск : ТПУ, 2010. - 334 с.

43. Емельянов, C.B. Теория систем с переменной структурой. - М.: Наука, 1970. -437 с.

44. Емельянов, Ю.Н. Новые формы государственно-частного партнерства в России // Проблемы теории и практики упр. - 2013. - №2. - С. 13-23.

45. Жариков, О.Н., Королевская, В.И., Хохлов, С.Н. Системный подход к управлению / Под ред. В.А. Персианова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 62 с.

46. Залужная, Д.В. Транссибирская магистраль, ее прошлое и настоящее. - М.: Мысль, 1980. - 287 с.

47. Зарнадзе, А. Исследование системных свойств в экономике как предпосылка преодоления кризиса // Проблемы теории и практики управления. 2000. № 1. С. 12 -21.

48. Ивашенцов, Г. Россия - Республика Корея. Новые горизонты партнерства. - // Междунар. жизнь. - 2008. - №11. - С. 56-66.

49. Ильин, В.В. Проектный офис - Центр управления... проектами. Системный подход к управлению компанией. - М.: Вершина, 2007. - 264 с.

50. Исследование практики применения концессионных соглашений для развития инфраструктуры субъектов РФ. Режим доступа: http ://pppcenter.ru/index.php?id=3135

51. Ищенко, С.М.Стратегическая реструктуризация компаний в форме слияний и поглощений

52. Казахстанский центр государственно-частного партнерства // Вестник ГЧП №2. Режим flocTyna:http://kzppp.kz/public/upload/files/vestnik_2009_3 .pdf

53. Казимиров, В. Н. Великий Сибирский путь: К столетию начала строительства Транссибирской магистрали. - Чита: «Отава», 1991. - 232 с.

54. Кибалов, Е.Б. Проблема учета фактора неопределенности при оценке ожидаемой эффективности крупномасштабных инвестиционных проектов / Е. Б. Кибалов, А. А. Кин. - // Регион: экономика и социология. - 2007. - №3. - С. 67-91.

55. Кириллин, М. Коридоры развития: эффективное использование транзитного потенциала России - стимул роста всей экономики страны. - // Трансп. России. -2009.-№24.-С. 3.

56. Косаруков, O.A., Мищенко, A.B. Исследование операций. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 448 с.

57. Кочетов, Э. Г. Глобалистика: теория, методология, практика. - М. : НОРМА-ИНФРА.М, 2002. - 647 с.

58. Крылов, Э. И., Оводенко А. А.. Принципы управления инвестиционной и инновационной деятельностью предприятия/ СПбГУАП. - СПб.,2003.- 24 с.

59. Крюков, В.А. Институциональная структура нефтегазового сектора: проблемы и направления трансформации. - Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1998. - 280 с.

60. Кудряшова, И. А. Глобализация и регион : монография / И. А. Кудряшова. - М. : Финансы и статистика, 2007. - 256 с.

61. Кульман, А. Экономические механизмы / Пер. с фр. / Общ. ред. Н.И. Хруста-левой. - М.: АО Издательская группа «Прогресс», «Универс», 1993. - 92 с.

62. Куречка, А.Г. Оценка ожидаемой стратегической эффективности интеграционного взаимодействия экономических субъектов (на примере Транссибирской и Транскорейской магистралей) / А.Г. Куречка // Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития: сборник материалов XIV Международной научно-практической конференции / Под общ. ред. С.С. Чернова. - Новосибирск: Издательство НГТУ, 2014. - С. 108-116.

63. Куречка, А.Г. Государственно-частное партнерство как основа интеграционного взаимодействия экономических субъектов с целью реализации международного проекта / А.Г. Куречка // Инфраструктурные отрасли экономики: проблемы и перспективы развития: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции / Под общ. ред. С.С. Чернова. - Новосибирск: Издательство НГТУ, 2014. - С. 13-19.

64. Куречка, А.Г. Эффекты и мотивы интеграции экономических систем (на примере Транссибирской и Транскорейской магистралей) / А.Г. Куречка // Крымский экономический вестник / Под общ. ред. С.М. Нестеренко. - Симферополь, Украина: НО «Economics», 1 (08) февраль 2014 (2 часть). - С. 8-12.

65. Куречка, А.Г. Транспортный фактор - основа межрегиональных грузопотоков / А.Г. Куречка // Российский внешнеэкономический вестник. - 2011. - № 12. - С. 60-71.

66. Куречка, А.Г. Оценка эффективности проекта интеграции Транссибирской и Транскорейской магистралей / А.Г. Куречка // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2011. - № 2. - С. 39-43.

67. Куречка, А.Г. Современные тенденции формирования конкурентоспособного российского товаропотока / А.Г. Куречка // Развитие сотрудничества в области железнодорожного транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе: сб. докл. междунар. науч.- практ. конф., посвящ. 200-летию трансп. ведомства и образованию на трансп. - Новосибирск, 2009. - С. 53-55.

68. Куречка, А.Г. Геостратегические аспекты становления Транссибирской магистрали / А.Г.Куречка // Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе: кадровое и науч.- техн. обеспечение процессов интеграции в мировую трансп. систему : междунар. науч.- практ. конф., посвящ. 75-летию Сиб. гос. ун-та путей сообщения. - Новосибирск, 2007. - Т.2. - С. 153-155.

69. Куречка, А.Г. Транзитный потенциал России как важнейший элемент привлечения грузов на Транссибирскую магистраль. - // Экономические науки. - 2006. -№12 (25) - С.188.

70. Куречка, А.Г. Альтернативные пути выхода Транскорейской магистрали на Транссиб. - // НАУКА. ТЕХНОЛОГИИ. ИННОВАЦИИ // Материалы всероссийской научной конференции молодых ученых в 7 частях. - Новосибирск, НГТУ,2006. Часть 4. - С. 149

71. Куречка, А.Г. Транссибирская магистраль - как основа интеграции России в мировую транспортную систему. - // ТгапБ-МесЬ-АЛ-СЬет // Труды IV Международной научной студенческой конференции. - М.:МИИТ, 2006. - С.79

72. Куречка, А.Г. Перспективы интеграции Транссибирской магистрали в мировую транспортную систему. Корейское направление. // Наука и молодежь XXI века: Материалы научно-технической конференции (г. Новосибирск, 29 октября 2004г.). - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. - С. 19

73. Кучерявенко, С. В. Диагностический анализ как методология познания сложных систем : монография. - Томск : ТПУ, 2012.- 130 с.

74. Лагоша, Б. А. Оптимальное управление в экономике: теория и приложения. -М. : Финансы и статистика, 2008. - 220 с.

75. Ланге, О. Оптимальные решения. - М.: Прогресс, 1967. - 259с.

76. Лапидус, Б. М. Железнодорожный бизнес: как встать на главный путь. - М. : Интекст, 2012.-384 с.

77. Лапидус, Б.М. Стратегия развития железнодорожного транспорта России: роль государственно-частного партнерства // Проблемы теории и практики упр. -2011. -№11.-С. 16-25.

78. Ларичев, О.И. Наука и искусство принятия решений. - М.:Наука,1979.-200с.

79. Левин, A.A. Мотивы слияний и поглощений в корпоративном секторе экономика/Финансы и кредит.- 2007. - №21. - С.33-37.

80. Левитин, И. Е. Государственно-частное партнерство и транспортная инфраструктура / И. Е. Левитин, А. Г. Носов, Д. В. Твардовский. - М. : [б. и.], 2009. - 99 с.

81. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М. Транспорт, 1986.-240с.

82. Липсиц, И. В., Косов, В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. // - М.: Изд-во БЕК, 1996. - 304 с.

83. Мазур, И.И. Управление проектами / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро, Н.Г. Ольде-рогге. - М: Издательство «Омега-Л», 2007. - 664 с.

84. Максимова, В.Л., Соколов, В. Г. Комплексная система управления рисками в современном российском банке. - Новосибирск: САФБД, 2008. - 210 с.

85. Маковеева, В.В. Сетевое взаимодействие как механизм интеграции образования, науки, производства и оценка его результативности. Автореферат диссертации на соискание учетной степени канд.экон.наук: 08.00.05 Новосибирск: САФБД, 2013. 24 с.

86. Материалы к встрече экспертов РФ, Р.Корея, КНДР «Реконструкция восточного участка Транскорейской железной дороги (Туманган - Кымгансан). Возможные условия реализации проекта международным консорциумом». - М., апрель, 2004. - 76с.

87. Малов, В.Ю. Комплексная оценка региональных проектов // Регион: экономика и социология. - 2009. - №3. - С. 116-129.

88. Мамченко, О.П. Экономическая сущность и роль государственно-частного партнерства в реализации региональной экономической политики / О.П. Мамченко И.А. Долженко // Известия Алтайского Государственного Университета. - № 2 (66).-2010, с. 245-249.

89. Марцинковская, А. В. Строительство и модернизация транспортной инфраструктуры на основах государственно-частного партнерства // Трансп. стр-во. -2012.-№2.-С. 22-25.

90. Махортов, Е.А. Государственно-частное партнерство как форма отношений власти и бизнеса в России. Режим доступа: http://www.lobbying.ru/index. рЬр?агйс1е^=2359

91. Медницкий, В.Г. Крупномасштабные инвестиционные проекты: Моделирование и экономическая оценка / В.Г. Медницкий, Р.В. Фаттахов, С.П. Бушанский; Ин-т социально-экономических исследований Уфим. НЦ; Отв. Ред. Ю.В. Овсиен-ко. - М.: Наука, 2003. - 264 с.

92. Менар, Клод. Экономика организаций. - М.: Инфра-М, 1996. - 160 с.

93. Менеджмент на железнодорожном транспорте / В. А. Козырев [и др.]. - М. : Учеб.-метод, центр по образованию на ж.-д. трансп., 2009. - 544 с.

94. Месарович, М., Такахара, И. Общая теория систем: математические основы. -М.: Мир, 1978.-311с.

95. Мескон, М. Основы менеджмента/ М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. - М.: Дело, 2006. - 720 с.

96. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утвержденные МПС России от 31 августа 1998г., Регистрационный № В - 1024у /КонсультантПлюс

97. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторя редакция): утв. Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом по строительной, архитектурной и жилищной политики ЫВК 477 от 21.06.1999 г. / рук. В. В. Коссов [и др.]. - М. : Экономика, 2000. - 422 с.

98. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте» / ОАО «РЖД», 2005 г.

99. Мировая экономика и международный бизнес / В. В. Поляков [и др.]. ; ред. В. В. Поляков, Р. К. Щенин. - М.: Инфра-М, 2009. - 688 с.

100. Мокичев, С.Д. Методология исследования процесса формирования национальной инновационной системы России // Современное искусство экономики. -2011.-с. 5-9.

101. Наумкова, К. В. Методика оценки эффективности участия в проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / К. В. Наумкова ; Петерб. гос. ун-т путей со-общ., С.-Петерб. гос. экон. ун-т. - СПб., 2013. - 18 с.

102. Нехорошков, В.П., Куречка, А.Г. Основные направления интеграции Транссиба в мировую транспортную систему.- // Трансп. Рос. Федерации. - 2006. - № 2. -С. 5-8.

103. Нехорошков, В.П. Транспортный фактор повышения внешнеэкономической деятельности региона. - // Рос. внешнеэкон. вестн. - 2010. - №2. - С. 35-37.

104. Нехорошков, В. П. Оценка народнохозяйственной эффективности стратегии развития железнодорожного транспорта России. - // Ж.-д. трансп. - 2010. - №2. - С. 51-53.

105. Никифорова, J1.E., Маковеева, В.В. Концептуальный подход к развитию интеграции образования, науки и производства на основе сетевого взаимодействия при выполнении вузом роли мегацентра // Сибирская финансовая школа. - № 2. -2013.-С. 101 - 107.

106. Нильский, Н. Транскорейская магистраль: pro et contra. - // РЖД - партнер. -2002.-№6.-С. 18-19.

107. Новая парадигма прогнозирования будущего. / Под. Ред. Г.Г. Фетисова, В.М. Бондаренко. - М.:МФК, 2007. - 270 с.

108. Норткотт, Д. Принятие инвестиционных решений. - М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-176с.

109. Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах Закон Санкт-Петербурга от 25.12.2006 г. № 627-100 // Российский правовой портал. Режим доступа:: http://zakon.law7.ru/base35/part4/d35ru4988.htm

110. О государственно-частном партнерстве в Томской области Закон Томской области от 17.12.12 г. № 234-03 // Инвестиционный паспорт Томской области. 2012. Режим доступа: http://www.investintomsk.com/files/doc/zakon/zakon 17_12_2012_234.rtf

111. Об акционерных обществах: Федеральный закон № 208-ФЗ от 26.12.1995 г. (в ред. от 01.01.2014г.) Режим доступа: http://www.consultant.ru

112. Об обществах с ограниченной ответственностью: Федеральный закон № 14-ФЗ от 08.02.1998 г. (в ред. от 29.12.2012г.) Режим доступа: http://www.consultant.ru

113. Оценка крупных инфраструктурных проектов: задачи и решения : разраб. в рамках проектов ЦСР / Фонд "Центр стратег, разраб.". - М. : ЦСР, 2013. - 108 с.

114. Оценка эффективности инвестиций в проекты транспортного строительства / В. Я. Ткаченко, В. П. Перцев, В. Г. Варнавский [и др.] ; под ред. В.В. Кулешова. -Новосибирск : Наука, 2004. - 334 с.

115. Паршина, Р. Н. Методология организации Транссибирских международных контейнерных перевозок Европа - Азия транзитом по России : автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01 / Р. Н. Паршина ; Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МНИТ). -М, 2013.-47 с.

116. Персианов, В.А. Громов, H.H. Менеджмент на транспорте. - М. : Академия, 2007. - 528 с. :

117. Персианов, В. А. Место транспорта России в экономике страны и в мирохозяйственной системе. Транспортно-экономические балансы как фактор стратегического управления / В.А. Персианов, С.С. Гончаренко // Пром. политика в Рос. Федерации. - 2007. - №1. - С. 17-60.

118. Петраков, Н.Я., Ротарь, В.И. Фактор неопределенности и управление экономическими системами. - М.: Наука, 1985. - 190 с.

119. Пехтерев, Ф.С. О прогнозируемых объемах контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали и задачах по развитию железнодорожной инфраструктуры для их обеспечения до 2015 г.. - // Ж.-д. трансп. - 2009. - №6. - С. 32-35.

120. Пехтерев, Ф. С. «Транссиб за 7 дней» - возможности магистрали и решение проблем // Экономика ж. д. - 2009. - №12. - С. 13-20.

121. Пехтерев, Ф. С. Создание системных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры железных дорог // Экономика ж.д. - 2004. - № 5. - С. 44-49.

122. Поршнев, А.Г. Менеджмент: теория и практика в России. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2003.-456 с.

123. Просветов, Г.И. Финансовый анализ: задачи и решения. -М.-.Альфа-Пресс, 2008.-384с.

124. Ребров, С. Реструктуризация управления промышленностью как один из путей выхода из кризиса // Проблемы теории и практики управления, 1998, № 2. С. 21-32.

125. Результаты экспериментальных расчетов по оценке эффективности инвестиционных проектов с использованием межотраслевых межрегиональных моделей / Под ред. А. Г. Гринберг [и др.] // Регион: экономика и социология. - 2010. - №4. -С. 45-72.

126. Рудык, Н.Б. Рынок корпоративного контроля: слияния, жесткие поглощения и выкупы долговым финансированием/ Н.Б. Рудык, Е.В. Семенкова. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 456 с.

127. Руководство 2.20 Всемирного банка «Оперативное руководство». Официальный сайт Всемирного банка. Режим доступа: http://www.worldbank.org/ru/about/leadership

128. Рябущенко, О. А. Модель поэтапной оценки привлекательности инфраструктурных проектов через механизм государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте // Соврем, технологии. Систем, анализ. Моделирование. -2012. -№1.- С. 228-230.

129. Савчук, В.П., С.И. Прилипко, Е.Г. Величко. Анализ и разработка инвестиционных проектов. - Киев: Абсолют-В, Эльга, 1999. - 304 с.

130. Садовский, В.Н. Основания общей теории систем. - М., 1974. - 328 с.

131. Сайфуллин, Р.И. Концепция государственно-частного партнерства в современной экономической системе// Вектор науки ТГУ. № 4 (22), 2012.- С.311-314.

132. Симионова, Н. Слияние и поглощение компаний: проблемы управления и оценки // Проблемы теории и практики упр. - 2013. - №4. - С. 101-108.

133. Системный анализ ожидаемой эффективности крупномасштабных инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / Е.Б. Кибалов, C.B. Минин,

B.П. Нехорошков, Е.В. Нехорошков, Г.Ф. Пахомова, К.А. Пахомов, М.В. Пятаев,

C.B. Романкевич, А.Б. Хуторецкий. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. - 156 с.

134. Скачкова, В.П. Механизмы государственно-частного партнерства в транспортной инфраструктуре. Режим доступа: http://www.be5.biz/ekonomikal/r2012/3711 .htm

135. Совершенствование планирования и рационализации перевозок: сб. ст / ред. И.В. Белов, В.Г. Галабурда. - М. : [б. и.], 1974 . - 143 с.

136. Современная экономика России: справ, и аналит. материалы / Н. Буркова [и др.] ; ред. Е. Т. Гайдар ; Ин-т экономики переход, периода. - М. : Проспект, 2010. -156 с.

137. Соколов, В.Г., Добротворская, A.B., Позднякович, СЛ. Формирование характеристик экономической надежности принимаемых решений строительного проекта / Экономика. Инвестиции. Инновации. - Сургут: Изд-во «Сургутская типография», - 2008. - С. 288 - 295.

138. Соколов, В.Г., Смирнов, В.А. Исследование гибкости и надежности экономических систем. - Новосибирск: Наука, 1990. - 252 с.

139. Сонг, Джи Ен Особенности транспортного комплекса Республики Корея и перспективы соединения Транскорейской и Транссибирской магистралей/ Сонг Джи Ен. - // Политика и право: проблемы интеграции и пути их решения: тр. меж-дунар. науч.-практ. конф. - Новосибирск, 2008. - Вып.2. - С. 356-359.

140. Сольская, И. Ю. Методический подход к оценке привлекательности государственно-частного партнерства как инструмента финансирования инфраструктуры железнодорожного транспорта // Соврем, технологии. Систем, анализ. Моделирование. - 2012. - №1. - С. 197-201.

141. Старых, С. А. Развитие транзитных перевозок с использованием Транссибирского маршрута // Экономика ж. д. - 2013. - №4. - С. 58-75.

142. Страны и регионы мира: экон.-полит. справ. / Моск. гос. ин-т междунар. отношений (ун-т) М-ва иностр. дел Рос. Федерации ; ред. A.C. Булатов. - М. : Проспект, 2006. - 618 с.

143. Суслов, В. И. Стратегия экономического развития макрорегиона: подходы к разработке, структура, модели // Регион: экономика и социология. - 2009. - №4. -С. 3-31.

144. Телятникова, Н. А. Повышение эффективности управления проектами строительства транспортных объектов (на примере мостового перехода) : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Н. А. Телятникова ; Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ), НИИ трансп. стр-ва. - М., 2012. - 23 с.

145. Трифонов, А.Ю. К вопросу формирования и развития государственно-частного партнерства /А.Ю. Трифонов // Известия Алтайского Государственного Университета. - 2 марта 2010, с. 1

146. Транспортная система России - обеспечение прорыва - В.Доманов - // Междунар. автомоб. перевозки. - 2008. - №5. - С. 20-23.

147. Уемов, А.И. Системный подход и общая теория систем. - М.: Мысль, 1978. -210 с.

148. Уильямсон, О.И. Экономические институты капитализма: Фирмы, рынки, «отношенческая» контрактация / Пер. с англ. - СПб.: Лениздат, CEV Press, 1996. -702 с.

149. Управление проектом. Основы проектного управления / под ред. проф. М.Л. Разу. - М. : КНОРУС, 2006. - 768 с.

150. Управление проектами и программами : монография/ В. 3. Черняк [и др.]. -М. : АСВ, 2013. - 398 с.

151. Управление организационно-экономической надежностью проектов / В. В. Герасимов [и др.] // Изв. вузов. Стр-во. - 2008. - №4. - С. 104-108.

152. Фадейкина, Н.В., Максимова, В.Л., Петрущенков, Ю.М, Цыганков, К.Ю. Слияния и поглощения компаний как инструмент стратегического управления стоимостью бизнеса.-Новосибирск: САФБД, 2011.-284с.

153. Фролов, К. А. Оценка вариантов проектных решений на ранней стадии проектирования : автореф. дис... канд. техн. наук: 05.23.01 / К. А. Фролов ; Моск. гос. акад. коммун, хоз-ва и стр-ва. - М., 2011. - 26 с.

154. Христолюбова, Е. В. Организационно-экономический механизм возврата частных инвестиций при реализации инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта на основе государственно-частного партнерства : автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Е. В. Христолюбова ; Петерб. гос. ун-т путей сообщ., Гос. ун-т мор. и реч. флота. - СПб., 2013.- 24 с.

155. Чандлер, А. О бизнесе большом и малом // Проблемы теории и практики управления. 1990. № 3. С. 6 - 17.

156. Чернова, Е. Г. Источники, инструменты и агенты финансирования интеграционных процессов в экономике // Деньги и кредит. -2010.-№10.-С.33-39.

157. Чиненов, М.В. Основы международного бизнеса:[орг. основы, инфрастурк-тура, тактика и стратегия]. - М. : КноРус, 2009. - 303 с.

158. Чичкин, A.A. Корейский транзит взят. -// «Российская газета» - Федеральный выпуск №4765 от 3 октября 2008 г.

159. Целько, А. В. Главная погрузочная дорога России: в ближайшем будущем Транссибу предстоит стать «транспортным мостом» из Азии в Европу. - // Трансп. России. - 2009. - №3.

160. Шарп, У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции.-М.:Инфра-М, 2004. -1028с.

161. Шатилов, С. В. Проблемы и перспективы развития внешнеторговых контейнерных перевозок. - // Ж. -д. трансп. - 2009. - №4. - С. 55-57.

162. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог» / Под ред. Б.А. Волкова. - М.: Маршрут, 2005. - 408 с.

163. Экономика железнодорожного транспорта/ Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихунко-ва. -М.: УМЦЖДТ, 2006.-801с.

164. Электронный ресурс - Официальный сайт «Министерсво транспорта РФ «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» от 22

ноября 2008 года № 1734-р». Режим доступа:

http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrateg_VV.htm

165. Электронный ресурс - Официальный сайт «Министерсво транспорта РФ «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» от 17 июня 2008 г. № 877-р» http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrateg_VV.htm

166. Электронный ресурс - Официальный сайт «Министерство экономического развития РФ «Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года» от 8 декабря 2011 г. № 2227-р».Режим доступа: http://www.economy.gov.ru/minec/activity/sections

167. Электронный ресурс - Официальный сайт «Всемирный Банк «Участие частного сектора в инфраструктурных проектах» //Всемирный Банк = Private Participation in Infrastructure Projects Database //The World Bank Group - The Public-Private Infrastructure Advisory Facility. July 2008». Режим доступа: http://ppi.worldbank.org

168. Электронный ресурс - «Железная дорога в Южной Корее». Режим доступа: http://www.railway.te.ua/guide/skoreya.shtml

169. Электронный ресурс - Официальный сайт «ОАО «РЖД» «ОАО «РЖД» в мировой транспортной системе». Режим доступа: http://inter.rzd.ru

170. Электронный ресурс - Официальный сайт «Ведомости «Столяров Г. ОАО «РЖД» поехала в Корею» Режим доступа: http://www.vedomosti.ru/newsline/index.shtml72008/04/24/583949

171. Электронный ресурс - Официальный сайт «ОАО «РЖД» ОАО «РЖД» в мировой транспортной системе». Режим доступа: http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=887

172. Электронный ресурс - Официальный сайт «Министерство регионального развития «Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года». Режим доступа: http ://www.minregion.ru

173. Электронный ресурс - Официальный сайт «ЕЯША «Концепция транспортных коридоров Северо-Восточной Азии». Режим доступа: http://www.erina.or.jp/en/Publications/booklet/pdf/bll-r.pdf

174. Электронный ресурс - «Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.06.2009 N 1232р «Об утверждении Программы действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года». Режим доступа: http://base.consultant.ru

175. Электронный ресурс - Официальный сайт «ОАО «РЖД» «Ресурсы ОАО «РЖД». Режим доступа: http://rzd.ru/isvp

176. Электронный ресурс - Официальный сайт «Всемирная торговая организация». Режим доступа: http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2012_еЖБ 12_world_trade_dev_e.htm

177. Якунин, В.И. Железные дороги России и государство. Монография.- М.: Научный эксперт, 2010. - 432с.