Математическое обоснование способов увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах АТС тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Муртузов, Муртуз Магомедович

• Муртузов, Муртуз Магомедович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Муртузов, Муртуз Магомедович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ПОДДЕРЖАНИЯ НОРМАТИВНОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ И АНАЛИЗ ЕГО ВЛИЯНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ШИН И АВТОМОБИЛЕЙ.

1. 1. Классификация систем контроля давления в шинах автомобиля.

1.2. Системы прямого и косвенного контроля давления в шинах.

1.2.1. Система прямого контроля давления в шинах.

1.2.2. Системы косвенного контроля давления в шинах.

1.3. Стабилизации давления в шинах за счет внутреннего газопроницаемого пневматического аккумулятора давления.

1.4. Влияние давления воздуха в шине на ее характеристики.

1.4.1. Влияние давления на температуру шины.

1.4.2. Влияние давления в шине на коэффициент сопротивления качению.

1.4.3. Влияние давления в шине на скорость входа в аквапланирование и максимальные ускорения кузова, обусловленные высокочастотным резонансом колес.

1.4.4. Влияние давления в шине на ее пробег.

1.5. Газопроницаемость шин и возможность ее уменьшения за счет применения различных газов

1.6. Влияние внутреннего давления на свойства шины.

1.7. Влияние внутреннего давления шины на курсовую устойчивость.

1.8. Качество шин.

1.9. Выводы по разделу и задачи исследования.

2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА УТЕЧКИ ВОЗДУХА ИЗ ШИНЫ ВСЛЕДСТВИЕ ГАЗОПРОНИЦАЕМОСТИ

ЕЕ МАТЕРИАЛОВ.

2.1. Предпосылки для разработки математической модели процесса утечки воздуха из шины вследствие газопроницаемости ее материалов.

2.2. Математическое моделирование процесса диффузии воздуха из шины

2.3. Математическое моделирование процесса изменения давления в шине, заправленной техническим азотом.

2.4. Математическое моделирование процесса изменения концентрации кислорода в шине, заправленной воздухом, вследствие газопроницаемости ее мате-рилов.

2.5. Изменение интервала между восстановлениями нормативного давления шины, заправленной воздухом.

3. ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБА УВЕЛИЧЕНИЯ ИНТЕРВАЛОВ МЕЖДУ ВОССТАНОВЛЕНИЯМИ НОРМАТИВНОГО ДАВЛЕНИЯ

В ШИНАХ, ЗА СЧЕТ СОЗДАНИЯ ЗАПАСА ДАВЛЕНИЯ.

3.1. Нормы внутреннего давления в шинах, обеспечение их поддержания и рекомендации по эксплуатации шин АТС.

3.2. Обоснование способа увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, за счет создания запаса давления.

3.3. Оценка влияния изменения давления в шинах на плавность хода автомобиля.

4. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОЦЕНКА ДОПОЛНИТЕЛЬННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА, ВЫЗВАННОГО ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АТС С ПОНИЖЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ В ШИНАХ.

4.1. Экспериментальная установка для определения зависимости давления в шине, заправленной различными газами от времени и газопроницаемости шин.

4.2. Методика проведения экспериментов и оценка их точности.

4.3. Сравнение результатов расчетов на математической модели с результатами экспериментов.

4.4. Оценка дополнительного расхода топлива из-за пониженного давления в шинах АТС.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Математическое обоснование способов увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах АТС»

Автомобильный транспорт является ключевым видом транспорта, поскольку он, как самостоятельно обеспечивает доставку грузов и перевозку пассажиров, как на ближние, так и на дальние расстояния (междугородние и международные перевозки), так и работает по обслуживанию магистральных видов транспорта. Поэтому снижение эксплуатационных затрат автомобильного транспорта является очень важной и актуальной задачей, решение которой уменьшает стоимость большей части товаров и услуг.

Весь подвижной состав автомобильного транспорта содержит колеса с пневматическими шинами, в которые заправляется сжатый газ (воздух или последнее время все чаще - азот) до нормативного давления. Нормативное давление указывается в инструкции по эксплуатации каждого автотранспортного средства. Установлены также допустимые отклонения значений давления в шинах различных АТС от нормативного:

- для шин легковых автомобилей, тракторов и сельхозмашин ± 0,1 х 105 Па;

- для шин грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов ± 0,2 х 105 Па.

Однако вследствие газопроницаемости шинных материалов после заправки газа давление в шине медленно, но непрерывно снижается до нижней границы нормы и ниже, поэтому шины необходимо периодически подкачивать, что часто не выполняется вовремя.

Компанией MICHELIN было проведено статистическое исследование давления в шинах АТС, эксплуатируемых в Российской Федерации, в результате которого выявлено, что лишь у 15% автомобилей давление воздуха в шинах соответствует нормативному значению, у 50% отклонение давления находится в зоне «опасного» (отклонение в 2 раза ниже нормативного отклонения), а у 35% - в зоне «особо опасного» (более чем в 2 раза ниже нормативного отклонения). Таким образом, можно утверждать, что с ненормативным давлением воздуха в шинах эксплуатируется более половины автомобилей России. Это увеличивает затраты на эксплуатацию автомобилей, вследствие увеличения расхода топлива и износа шин, ухудшает их экологичность и безопасность дорожного движения.

В результате аналогичного исследования проведённого компанией Nokian Tyres в Европе установлено, что 60% автовладельцев не производят регулярную проверку внутреннего давления шин автомобиля. Однако около 20% автомобилей при проверке имели давление выше нормативного, в связи с чем, ситуация с самим уровнем недостатка давления в шинах не является настолько критичной, как в России. В Европе, давление в шинах только у 10% автомобилей снижено настолько, что эксплуатация автомобиля является особо опасной, а у 30% - потенциально опасной.

Таким образом, стабилизация нормативного давления в шинах является в настоящее время нерешенной проблемой эксплуатации автотранспорта, которая напрямую влияет на множество эксплуатационных свойств АТС. Ненормативное давление увеличивает эксплуатационные издержки и снижает общую эффективность и безопасность движения автомобильного транспорта, особенно в горных условиях, в которых предъявляются повышенные требования к управляемости, устойчивости автомобиля и его тормозным свойствам.

Решение рассмотренных вопросов подразумевает соблюдение норм технического обслуживания автомобильных шин, которые, как показали проведенные исследования, на практике часто не соблюдаются. По этой причине актуальной является разработка и обоснование новых способов заправки шин увеличивающих интервалы между восстановлениями нормативного давления.

При эксплуатации шин давление в них постепенно изменяется вследствие различных причин. Например, воздух из шины может вытекать в месте прокола шины, через ниппель или через соединение бескамерной шины с ободом, особенно при повреждении последнего. Эти случаи в настоящей работе не рассматриваются, поскольку они устраняются при качественном монтаже шины, но газопроницаемость шинных материалов приводит к необходимости через определенные интервалы производить дозаправку шин для восстановления нормативного давления.

В литературе приводятся различные рекомендации по интервалам периодичности восстановления нормативного давления в шинах, при заправке их сжатым воздухом: 7 дней, 10-15 дней и даже 30 суток, однако научное обоснование этих рекомендаций с учетом условий эксплуатации АТС отсутствует. В шиномонтажных сервисах предлагают новую способ заправки шин с использованием инертного газа - технического азота, беря за это плату, практически на порядок большую, чем при заправке шин сжатым воздухом, однако научного обоснования преимуществ и недостатков такой заправки также нет.

Ущерб, приносимый народному хозяйству при эксплуатации автомобилей с пониженным давлением в шинах, сложно переоценить, поскольку при этом ухудшаются такие важные их эксплуатационные свойства как топливная экономичность, экологичность, безопасность.

В связи с этим, математическое моделирование процессов в шине, для обоснования существующих и разработки и новых способов обслуживания шин, увеличивающих интервалы между восстановлениями нормативного давления и снижающих затраты на эксплуатацию, является актуальной задачей.

Цель работы: обоснование способов увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления, на основе математического моделирования изменения давления воздуха и концентрации кислорода в шине вследствие газопроницаемости ее материалов.

Научная новизна.

С помощью разработанных математических моделей изменения давления воздуха и концентрации кислорода в шине вследствие газопроницаемости ее материалов (в которых воздух рассматривается как смесь газов) установлены:

- закономерности изменения давления в шине с течением времени с учетом заправки ее воздухом, чистым азотом и техническим азотом;

- закономерность, позволяющая определить интервал до первого восстановления нормативного давления в шине, при котором обеспечивается минимальная концентрация кислорода в шине при ее заправке воздухом;

- зависимости изменения концентрации кислорода в шине от времени, анализ которых показывает, что шина, заправленная и подкачиваемая воздухом через определенный период, практически полностью освобождается от кислорода.

Практическая ценность.

1. Разработанные математические модели процессов изменения давления воздуха и концентрации кислорода позволяют прогнозировать, и обоснованно назначать интервалы периодичности восстановления нормативного давления с учетом газопроницаемости шин, которая определяется по разработанной методике.

2. Установлено, что при применении воздуха для заправки и подкачки шин интервалы между восстановлениями нормативного давления увеличиваются, т.к. коэффициент газопроницаемости воздуха (смеси газов) с течением времени уменьшается и через определенный период становится практически равным коэффициенту газопроницаемости азота.

3. Обосновано, что применение известного способа увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, основанного на использовании технического азота, нецелесообразно из-за высокой цены и меньшей доступности азота, чем воздуха. Установлено, что заправка в шину технического азота не избавляет шину от кислорода, а лишь уменьшает его относительное количество примерно в 2,8 раза.

4. Предложен и обоснован способ увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, состоящий в том, что первую заправку шин осуществляют азотом, а последующие подкачки шин - воздухом, который позволяет увеличить период между восстановлениями давления на начальном этапе эксплуатации шин на 25 % и сократить затраты на обслуживание шин.

5. Обоснован способ увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, учитывающий сезонность их эксплуатации и состоящий в том, что шина заправляется воздухом и хранится в течение некоторого периода (сезона), и последующие восстановления давления в ней также осуществляются путем подкачки воздуха, который позволяет обойтись без использования технического азота.

6. Обоснован способ увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах за счет повышения давления заправки до верхней границы нормы или несколько выше, который позволяет в 2 - 3 раза увеличить период восстановления давления и существенно уменьшить вероятность эксплуатации шин с пониженным давлением.

На защиту выносятся следующие основные положения диссертации:

1. Математические модели процессов изменения давления воздуха и концентрации кислорода в шине вследствие газопроницаемости ее материалов, в которых воздух рассматривается как смесь газов;

2. Установленные закономерности изменения концентрации кислорода в шине в процессе ее эксплуатации и изменения интервалов между достижениями нижней границы нормы давления;

3. Предложенные и обоснованные способы увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, позволяющие сократить затраты на обслуживание шин и эксплуатацию автомобилей;

4. Методика и результаты экспериментальных исследований газопроницаемости шин и изменения интервалов между достижениями нижней границы нормы давления;

5. Оценка дополнительного расхода топлива, вызванного ненормативным давлением в шинах АТС, основанная на данных по распределению давления в шинах.

Достоверность и обоснованность научных положений работы обеспечена использованием фундаментальных законов и зависимостей, применением современной вычислительной техники, точных контрольных устройств, согласованием полученных теоретических и экспериментальных результатов исследований.

Объекты и методы исследований.

Объектом исследования являлись процессы изменения давления воздуха и концентрации кислорода в шине вследствие газопроницаемости ее материалов. При решении поставленных задач использовались теоретические и теоретико-эмпирические методы исследования использованием программируемой цифровой вычислительной техники.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы доложены и получили одобрение на научно-технических конференциях Волгоградского государственного технического университета (2009 - 2012 г.), на международной конференции «Прогресс транспортных средств и систем - 2009 г.», на XIII международной отраслевой научно-практической конференции «Россия периода реформ» 20 - 22 мая 2009 г.

Внедрение. Результаты работы внедрены и используются на шести предприятиях г. Махачкалы.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, из них 4 входят в перечень изданий, рекомендуемых ВАК.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Муртузов, Муртуз Магомедович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАБОТЕ

1. Решена важная научно-практическая важная научно-практическая проблема, направленная на повышение стабильности давления в шинах АТС и снижение затрат на их эксплуатацию, особенно в горных условиях, за счёт разработки и обоснования на основе математического моделирования процессов в шине, способов увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления.

2. Разработаны математические модели процессов изменения давления воздуха и концентрации кислорода в шине вследствие газопроницаемости ее материалов, с помощью которых выявлены закономерности указанных процессов, необходимые для обоснования способов увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления.

3. Выявлено, что при заправке шины воздухом концентрация кислорода в нем с течением времени уменьшается по экспоненциальной кривой, причем шина, заправленная и подкачиваемая воздухом, практически полностью освобождается от кислорода через 70. 350 суток (в зависимости от газопроницаемости ее материалов), а период между восстановлениями нормативного давления в шине при этом увеличивается.

4. Предложен и обоснован способ увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, состоящий в том, что первую заправку шин осуществляют азотом, а последующие заправки шин - воздухом, который позволяет увеличить период между восстановлениями давления на начальном этапе эксплуатации шин на 25 % и сократить затраты на обслуживание шин.

5. Обоснован способ увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах, учитывающий сезонность их эксплуатации и состоящий в том, что шина заправляется воздухом и хранится в течение некоторого периода (сезона), и последующие восстановления давления в ней также осуществляются путем заправки воздуха, который позволяет обойтись без использования технического азота.

6. Обоснован способ увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах за счет повышения давления заправки до верхней границы нормы или несколько выше, который позволяет в 2 - 3 и более раз увеличить период восстановления давления и существенно уменьшить вероятность эксплуатации шин с пониженным давлением.

7. Выполненная на основе статистических данных по распределению давления в шинах легковых автомобилей оценка дополнительного расхода топлива из-за пониженного давления, выявленного у 67 % автомобилей, показала, что в среднем он составляет более одного процента от расхода топлива, который идет на движение автомобиля. Поэтому даже небольшое снижение вероятности эксплуатации шин с пониженным давлением за счет широкого внедрения предложенных и обоснованных способов увеличения интервалов между восстановлениями нормативного давления в шинах АТС, даст РФ экономический эффект.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Муртузов, Муртуз Магомедович, 2012 год

1. Авдонькин, Ф. Н. Текущий ремонт автомобилей / Ф. Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1978. - 271 с.

2. Автомобили / А. В. Богатырев, Ю. К. Есеновский-Дашков, М. J1. Насо-новский, В. А. Чернышев. М.: Колос, 2006. - 496 с.

3. Анализ факторов, влияющих на изменение давления газа в шинах при эксплуатации / В. А. Гудков, И. М. Рябов, А. В. Сычев, К. В. Чернышов // Автотранспортное предприятие. 2007. - № 5. - С. 46-48.

4. Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей : учеб. пособие для вузов по спец. "Автомобили и автомоб. хоз-во" / И. Н.Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов Ростов н/Д: Феникс, 2004. -314 с. - (Высш. проф. образование).

5. Бакфиш, К. Новая книга о шинах / Бакфиш К. М.: ACT, 2006. - 303 с.

6. Балабин, И. В. Шины и работа автомобиля / И. В. Балабин . М. : ИИ-НАВТОПРОМ, 1973. - 95 с.

7. Бобович, Б. Б. Переработка отходов производства и потребления / Б. Б. Бобович. М. : Интермет Инжиниринг, 2000. - 495 с.

8. Борилов, А. В. Диагностика технического состояния автомобиля: практикум контролера технического состояния автомототранспортных средств / А. В. Борилов. М. : Феникс, 2007. - 205 с.

9. Бузников, С. Е. Автомобильные ИНКА-системы контроля / С. Е. Бузни-ков // Конверсия в машиностроении. 1995. - № 1. - С. 47-50.

10. Бузников, С. Е. Математическое обеспечение ИНКА-систем контроля давления в шинах / С. Е. Бузников // Измерительная техника. 1994. - № 7. - С. 45-48.

11. Бухин, Б. JI. Введение в механику пневматических шин / Б. JI. Бухин. -М.: Химия, 1988.-222 с.

12. Бухина, М. Ф. Конференция IRC 2005 / М. Ф.Бухина // Каучук и резина. -2006.-№2.-С. 34-51.

13. Вахламов, В. К. Техника автомобильного транспорта: подвижной состав и эксплуатационные свойства / В. К. Вахламов. М.: Академия, 2004. -521 с.

14. Вишневецкий, Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей / Ю. Т. Вишневецкий. М.: Дашков и Ко, 1994. - 251 с.

15. Воробьев-Обухов, А. Шина сама подскажет, что ее пора подкачать / А Воробьев-Обухов // За рулем. 2001. -№ 6. - С. 54-55.

16. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств : РД 3112199-1085-02. М.: Москва, 2003. - 32 с.

17. Газарян, А. А.Техническое обслуживание автомобилей / А. А. Газарян. -М. : Третий Рим, 2000. 365 с.

18. Гечекбаев Ш.Д. Разработка методики прогнозирования давления в шинах и повышение его стабильности в эксплуатации за счёт использования внутреннего газопроницаемого пневматического аккумулятора: Дис. . канд. техн. наук. - Волгоград, 211. — 135 с.

19. Гудков, В. А. Обоснование необходимости постоянного контроля давления в шинах автомобиля / В. А. Гудков, И. М. Рябов, А. В. Сычев // Шина Плюс (Украина). 2007. - № 2. - С. 2-4.

20. Гудков, В. А. Способы контроля давления в шинах / В. А. Гудков, И. М. Рябов, А. В. Сычев // Шина Плюс (Украина). 2007. - № 1. - С. 2-5.

21. Гудков В.А. Диалектический подход к конструктивной эволюции шин и колес автомобилей/ В.А. Гудков, И.М Рябов, М.М, Гасанов, М.М. Муртузов // Шина плюс: всеукраинский журнал. 2010. - №1. С. 15-19.

22. Гудков В.А. Диалектический подход к конструктивной эволюции шин и колес автомобилей/ В.А. Гудков, И.М Рябов, М.М, Гасанов, М.М. Муртузов // Шина плюс: всеукраинский журнал. -2010. -№1. С. 15-19.

23. Гудков В.А. Влияние перекачивания шин на периодичность восстановления давления / В.А. Гудков, И.М Рябов, К.В. Чернышов, М.Г., Ш.Д. Гечекбаев, М. М. Муртузов // Шина плюс: всеукраинский журнал. 2010. - № 3. С. 12-13.

24. Гудков В.А. Воздух или азот? / В.А. Гудков, И.М Рябов, К.В. Чернышов., Д.В. Гудков, М.М. Муртузов // Шина плюс: всеукраинский журнал. 2011. -№ 1.С. 10-11.

25. Гудков В.А. Информационные системы контроля давления в шинах / В.А. Гудков, И.М Рябов, Ш.Д. Гечекбаев, Т.Б. Залимханов, М.М. Муртузов // Шина плюс: всеукраинский журнал. -2010. № 4 . С. 11-13.

26. Евзович, В. Г Восстановление изношенных пневматических шин / В. Г. Ев-зович. М. : Автополис-плюс, 2005. - 624 с.

27. Евзович, В. Е. Физико-химические основы восстановления изношенных пневматических шин / В. Е. Евзович, С. М. Кавун // Каучук и резина. 2006. -№ З.-С. 8-9.

28. Епифанов, JI. И., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / JI. И. Епифанов, Е. А. Епифанов. М.: Форум, 2006. - 321 с.

29. Захаров, В. Какие шины дешевле / В. Захаров, А. Виноградов // Основные средства. 2000. - № 2. - С. 54-64.

30. Марш, Д. Контроль безопасности: беспроводные датчики давления в шинах / Дэвид Марш // Chip News. 2004. - № 8. - С. 26-33

31. Запорожцев, А. Н. Износ шин и работа автомобиля / А. Н. Запорожцев, Е. В. Кленников. М. : НИИНАвтопром, 1971. - 52 с.

32. Заявка 2409083 Великобритания, МПК 7 В 60 С 23/04. Tire deflation monitor / Mark Critchley. № 03S84809; заявл. 09.12.2003; опубл. 15.06.2005.

33. Заявка 10339418 Германия, МПК G 08 В 21/00. Verfahren zur Reifendruckkontrolle = Способ контроля давления в шинах. / Gootjes Lennert; Continental AG.-2005.

34. Заявка 10349003 Германия, МПК В 60 С 23/00. Verhaften und Vorrichtung zur Elektronischen Reifendruckkontrolle = Способ и устройство для электронного контроля давления в автомобильных шинах. / Gier Klaus-Jürgen, Anders Peter Otto; Volkswagen AG. 2005.

35. Закурдаев, К. Автомобильные шины : секреты выбора и применения / К. За-курдаев. М. : Форсарт, 2002. - 32 с.

36. Зуев, Ю. С. Стойкость эластомеров в эксплуатационных условиях / Ю. С. Зуев, Т. Г. Деггева. М. : Химия, 1986. - 214 с.

37. Информационный бюллетень по проблемам эксплуатации автомобильного транспорта / ГУП "Центроргтрудавтотранс". М., 2006. - № 3. - 157 с.

38. Клепик, Н. К. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта : учеб. пособие/ Н.К. Клепик; ВолгГТУ. Волгоград, 1995.-96 с.

39. Кнороз, В. И. Работа автомобильной шины / В.И. Кнороз. М.: Транспорт, 1976.-238 с.

40. Колеса и шины : краткий справочник. М. : За рулем, 1999. - 96 с.

41. Колеса и шины: краткий справочник / сост. М. Бирюков. М.: За рулем, 2001.-128 с.

42. Колеса и шины. Выбор, взаимозаменяемость, маркировка: краткий справочник, каталог, тесты. Вып. З/ред.-сост. A.M. Ладыгин. -. М: За рулем, 2004.-160 с.

43. Конструкция автомобиля. Шасси: учебник для студ. вузов / Н. В. Гусаков и др.; под ред. А. Л. Карунина. М.: МГТУ, 2000. - 527 с.

44. Косенков, А. Устройство автомобилей: ходовая часть и прочие системы / А. Косенков. М.: Феникс, 2005. - 258 с.

45. Ладыгин, А. М., Колеса и шины: краткий справочник. Вып. № 3 / А. М. Ладыгин. М.: За рулём, 2006. - 160 с.

46. Луканин, В. Н. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2: учеб. пособие /В. Н. Луканин, А.П. Буслаев, М.В. Яшина.- М.: Инфра-М, 2001.- 656 с.

47. Львовский, Е. Н. Статистические методы построения эмпирических формул / Е. Н.Львовский. М. : Высшая школа, 1982. - 224 с.

48. Макаров, В. М. Использование амортизованных шин и отходов производства резиновых изделий / В. М. Макаров. Л.: Химия, 1986. - 247 с.

49. Методические рекомендации по повышению безопасности дорожного движения в автотранспортных организациях. М.: НПСТ "Трансконсалтинг", 2005. -320 с.

50. Мир автомобильных шин и колес 2006. М.: За рулём, 2006. - 384 с.

51. Мир автомобильных шин и колес 2007. М.: За рулём, 2007. - 352 с.

52. Нудельман, 3. Н. Совмещение фторкаучуков с другими полимерами / 3. Н. Нудельман // Каучук и резина. 2006. - № 4. - С. 27-28.

53. В. П. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей / В. П. Карташов, В. М. Мальцев. М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

54. Пат. 6904795 США, МПК 7 G 01 M 17/02. Герметизированная установка узла контроля давления в шине колеса = Sealed mounting of tire monitoring assembly / Michael A. Uleski. № 10/940836; заявл. 14.09.2004; опубл 14.06.2005.

55. Пат. 6945104 США, МПК 7 В 60 С 23/02. Устройство для контролирования давления в шине и механизм его крепления на колесе. Attachment mechanismfor a tire monitoring system. Lear Corp. / Michael A.Uleski. № 10/692872; заявл. 24.10.2003; опубл 20.09.2005.

56. Новая система контроля внутреннего давления шин Luft-Nummer Auto // Mot. Und Sport. 2004. - № 22. - С. 76.

57. Пат. 6705157 США, МПК G 01 М 17/02. Method and system for detection of a tire's change of state = Система контроля давления в шинах. / Fischer Martin, Fuessel Dominik, Hillentayer Franz; Siemens AG. 2004.

58. Reifendruckilberwachung mit Continental = Контроль давления в шинах. // KFZ Anz. 2004. - Vol. 57, № 19. - С. 50.

59. Пат. 6707390 США, МПК В 60 С 23/00. Tire air pressure monitoring device = Устройство для контроля давления в шине автомобиля. / Hirohama Tetsuro, Ooike Mitsuru; Nissan Motor Co., Ltd. 2004.

60. Пат. 6708558 США, МПК В 60 С 23/02. Transmitter for monitoring the condition of a tire = Оборудование для контроля давления в шинах. / Saheki Setsuhiro; Pacific Industrial Co., Ltd. 2004.

61. Пат. 6804623 США, МПК G 06 F 15/00. Method and apparatus for detecting decrease in tire air-pressure and program for judging decompression of tire = Оборудование для контроля давления в шинах. / Oshiro Yuji; Sumitomo Rubber Ind. 2004.

62. Пат. 6647771 США, МПК 7 G 01 М 17/02. Система дистанционного контроля давления в шинах. External pressure display for vehicle tires / Alan Alexander Burns.-№09/927736; заявл. 10.08.2001; опубл 18.11.2003.

63. Пат. 876528 США, Method of detecting a deflated tire on vehicle / Walker, John C., Thomas Holmes. 1989. - 24 c.

64. Правила эксплуатации автомобильных шин: АЭ 001-04 / Мин-во транспорта РФ; Мин-во пром-ти, науки и технологий РФ. М., 2004. - 88 с.

65. Правила эксплуатации автомобильных шин. М.: Химия, 1975. - 94 с.

66. Проблемы шин и резинокордных композитов. Прочность и долговечность: тез. докл. 2 всесоюз. симпоз., (23-25 окт.1990 г.). -М., 1990. 229 с.

67. Рейтлингер, С. А. Проницаемость полимерных материалов / С. А. Рейтлин-гер. М.: Химия, 1974. - 270 с.

68. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1972. 392 с.

69. Рябов, И.М. Способ увеличения периода технического обслуживания шин путем создания запаса давления / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, Ш.Д. Гечекбаев, М.М. Муртузов, Т.Б. Залимханов // Грузовик. М.: Машиностроение, 2011. - № 2 . С. 12-15.

70. Синтетический каучук/под ред. И. В. Гармонова. 2 изд. - Л.,1983.-198 с. .-С. 96-97.

71. Современный экономичный автомобиль/ Пер. с чешек. В.Б. Иванова; Под ред. А.Р. Бенедиктова. М.Машиностроение, 1987. - 320 с.

72. Тарасов, В. В. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: выбор стратегии организации и управления / В. В. Тарасов, В. И. Сарбаев. М. : Автополис-Плюс, 2004. - 256 с.

73. Тарновский, В. Н. Автомобильные шины: устройство, работа, эксплуатация, ремонт / В. Н. Тарновский, В. А.Гудков, О. Б.Третьяков. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

74. Тарновский, В. Н. Шинам служить дольше / В. Н.Тарновский, В. А.Гудков. -Волгоград : Ниж.-Волж. кн. изд-во, 1986. 112 с.

75. Теория и конструкция автомобиля : учебник. 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1985. - 368 с.

76. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник / под ред. Г. В. Крама-ренко. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

77. Третьяков О.Б. и др. Автомобильные шины. Конструкция, механика, свойства, эксплуатация / О.Б. Третьяков, В.А. Гудков, A.A. Вольнов, В.Н. Тарнов-ский. М.: КолосС, Химия, 2007. - 432 с.

78. Шарипов, Э. Н. Влияние пластификатора Тофинол на свойства протекторных резин / Э. Н. Шарипов // Каучук и резина. 2006. - № 2. - С. 19-21.

79. Шупляков B.C. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. М.: Транспорт, 1974. 328 с.

80. Чернышов К.В. Математическое моделирование процесса диффузии воздуха из шины / К.В. Чернышов, И.М. Рябов, Ш.Д. Гечекбаев, М.М. Муртузов // Грузовик . М.: Машиностроение, 2011. - № 11 .С. 14-18.

81. Чернышов К.В. Прогнозирование давления в шинах и рекомендации по периодичности их обслуживания с учетом условий эксплуатации/ К.В. Чернышов, И.М. Рябов, Ш.Д. Гечекбаев, М.М. Муртузов // Грузовик . М.: Машиностроение, 2011. -№ 12 . С.

82. Шетц, М. Силиконовый каучук: пер. чеш. / М. Шетц. Д., 1975. - 288 с.

83. Ясенков, Е. П. Теоретические предпосылки снижения интенсивности изнашивания шин управляемых колёс автомобиля / Е. П. Ясенков // Автомобильная промышленность. 2006. - № 4. - С. 16-18.

84. Ясенков, Е. П. Периодичность регулирования управления и изнашивание шин управляемых колёс автомобиля / Е. П. Ясенков // Автомобильная промышленность. 2006. - № 10. - С. 26-27.

85. Компания MICHELIN подвела итоги акции «Проверь давление в шинах!» Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа:http://www.michelin.ru/ru/front/act affich.jsp?news id=14986&lang=RU&codeRubrique=200501 12090654

86. Больше воздуха! (Исследование Nokian Tyres) Электронный ресурс. -2006. — Режим доступа: http://koleso.topof.ru/news.php

87. Давление в шинах национальная проблема США Электронный ресурс.2007. Режим доступа: http://www.unityre.kz/index.php?p=news

88. Азот не роскошь, а экономия! Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://tww.ru/tyres/articles/99. "Нитропрофи" (накачка азотом). Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://tehsnab21 .ur.ru/production.html

89. Преимущества накачки шин азотом Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http ://avtomoto.nnov.ru/news.html

90. Информация о закачке шин азотом Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http ://autoland.com.ua/article.php?id=31 #

91. Michelin будет использовать продукцию "Нижнекамскнефтехима" Электронный ресурс. [2004]. - Режим доступа: http://www.ngv.ru/lenta/archive.hsql?day=29&month=l 1&уеаг=2004

92. Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар? Электронный ресурс. -[2007]. Режим доступа: http://tyrepressure.com.rU/articles/view/4

93. Полуновский, А. Шины и все о них Электронный ресурс. / Альберт Полу-новский // Снабженец: еженедельник 2002. - Режим доступа: http://www.snab.ru/

94. Современное состояние и перспективы развития автомобильных систем мониторинга давлений в шинах Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2004/257.pdf

95. ЯШЗ Рекламационный центр - Каталог нарушений эксплуатации Электронный ресурс. - [2007]. - Режим доступа: http://www.yashz.ru/rc/catalog

96. Правильное давление Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://www.cbc-group.kz/print.html?id=120#

97. О давлении в шинах. Почему важно поддерживать в шинах правильное давление? Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://tyrepressure.com.ru/articles/view/4

98. Системы проверки давления в шинах: NHTSA Электронный ресурс. -[2007]. Режим доступа: http://alflash.com.ua/Learn/tpn.pdf

99. В США вводятся новые требования по контролю давления в шинах Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://100avto.ru/newsarchive-2004-09-16 .html

100. Как работает система контроля давления в шинах Электронный ресурс. -[2007]. Режим доступа: http://auto.г 16.ru/php/article/article,php?ucat=2

101. SmarTire поставляет системы по контролю давления в шинах для Optima Bus Corp Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://www.shinanews.ru/

102. Чтобы не шалило давление Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http ://www.autocitychannel .com/news/r80.html

103. Датчики будут монтироваться в штатные вентили колес Электронный ресурс. 2004 - Режим доступа: http://www.zr.ru

104. Как работает система контроля давления в шинах Электронный ресурс. -2004. Режим доступа: http://auto.rl 6.ru/php/article/article.php?ucat=2

105. Atmel представляет лидера среди интегральных схем приемников для систем контроля давления в шине автомобиля Электронный ресурс. [2007]. -Режим доступа: http://www.set-micro.com/news/new 240604,htm#

106. Бузников, С. E. Компьютерная система активной безопасности автомобиля ИНКА-ПЛЮС Электронный ресурс. / С. Е. Бузников, Д. С. Елкин. 2004. -Режим доступа: www. 12v-club.ru/articles/6/l 14/index.html

107. Тарновский, В. Н. Как увеличить пробег шин: советы автолюбителям / В. Н. Тарновский, В. А. Гудков, О. Б. Третьяков. М. : Транспорт, 1993. - 110 с.

108. Чернышов К.В. Математическое моделирование процесса диффузии воздуха из шины / К.В. Чернышов, И.М. Рябов, Ш.Д. Гечекбаев, М.М. Муртузов // Грузовик. М.: Машиностроение, 2011.-№ 11. С. 14-18.

109. Чернышов К.В. Прогнозирование давления в шинах и рекомендации по периодичности их обслуживания с учетом условий эксплуатации/ К.В. Чернышов,

110. И.М. Рябов, Ш.Д. Гечекбаев, М.М. Муртузов // Грузовик. М.: Машиностроение, 2011.-№ 12 .С.

111. Чернышов К.В. Изменение давления и концентрации кислорода в процессе диффузии воздуха из шины / К.В. Чернышов, И.М. Рябов, К.В., Т.Б. Залимха-нов, М.М. Муртузов // Грузовик. М.: Машиностроение, 2011.- № 5. С. 9-17.

112. ParkMaster TPMS 4-05 Электронный ресурс. [2007]. - Режим доступа: http://suhovarov.narod.ru/INSTR.pdf

113. Vainshtein, E.F. Thermodynamic Analysis of Crosslinked Polymer Thermore-sistance / E. F.Vainshtein, A. A. Sokolovsky // Polymer Yearbook. N. Y., 1995. -P. 56-64.

114. Wang, L. Automobile body reinforcement by finite element optimization / L. Wang, P. K. Basu, J. P. Leiva // Finite Elements in Analysis and Design. 2005. -Vol. 40, No. 8. - p: 879-893.

115. Andrzejewski, R. Nonlinear Dynamics of A Wheeled Vehicle / R. Andrzejews-ki, J. Awrejcewicz. New York: Springer, 2005. - p. 328.

116. ANSYS CFX. Release 11.0 Help. Turbulence and Wall Function Theory. AN-SYS Inc., 2007.-310 p.