Математическое моделирование аэродинамики и загрязнения автомобиля при различных условиях его движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 01.02.05, кандидат наук Киселева, Наталья Николаевна

• Киселева, Наталья Николаевна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Киселева, Наталья Николаевна

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ДИСПЕРСНЫМИ ЧАСТИЦАМИ ПОВЕРХНОСТИ ТЕЛ ЗАДАННОЙ КОНФИГУРАЦИИ

1.1. Экспериментальные и теоретические работы в области исследования аэродинамики автомобиля

1.2. Современные подходы к изучению аэродинамики автомобиля в различных условиях

1.3. Современные инженерные подходы в борьбе с загрязнением

автомобиля

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ АЭРОДИНАМИКИ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТЕЛА ЗАДАННОЙ ФОРМЫ

2.1 Особенности моделирования аэродинамики при решении задач загрязнения движущегося тела

2.2 Моделирование процесса налипания частиц в предположении отсутствия их влияния на газовую фазу

2.3 Расчёт загрязнения движущегося тела на основе модели жидкой пленки

2.4 Расчёт загрязнения движущегося тела на основе модели инжектора56

2.5 Расчёт загрязнения движущегося тела на основе модели дисперсной

многофазности

ГЛАВА 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРЫВНОГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ МНОГОПОЛОСНОМ ДВИЖЕНИИ КОЛОНН АВТОТРАНСПОРТА

3.1. Об особенностях использования разрывного преобразования координат для моделирования аэродинамики колонн автотранспортных средств, движущихся с разной скоростью

3.2. Результаты численного моделирования обгона и встречного

движения колонн автотранспортных средств и их анализ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Математическое моделирование аэродинамики и загрязнения автомобиля при различных условиях его движения»

Введение

Вопросы, связанные с распределением грязи по кузову автомобиля уже более полувека являются актуальными. С ростом скорости и плотности движения автомобилей более остро встаёт вопрос обеспечения безопасности. К ключевым составляющим безопасности следует отнести возможность водителя своевременно оценивать дорожную обстановку, реагировать на неё, и предсказуемость управления автомобилем, особенно при совершении маневров.

Одной из основных причин ухудшения восприятия дорожной обстановки является загрязнение стекол и бокового зеркала. Как известно, характер загрязнения обусловлен движением воздушных потоков с взвешенными частицами, связанным с аэродинамическими свойствами автомобиля.

Актуальность темы и востребованность результатов работы связана с возможностью использования разработанных алгоритмов для создания методик оптимизации конструкции автомобиля с учётом загрязнения их поверхностей, а также использования предложенного преобразования координат для моделирования движения группы колонн автомобилей, а также других движущихся тел.

Для улучшения видимости в современных автомобилях используются различные технические устройства, такие как автоматическая очистка наружных и боковых зеркал и сопряженных стекол (Старцев Н.В., Телин В.А., Попов Л.В. и др.). Другим способом является использование различного навесного оборудования, такого как дефлекторы, козырьки, ветровики, влияющего на аэродинамику транспортного средства, которое за счёт изменения потоков воздуха и взвешенных частиц, способствует уменьшению загрязнения. Вопросы, связанные с использованием навесного оборудования широко обсуждаются автолюбителями, однако, такие аксессуары не всегда эффективны. Использование различных покрытий для поверхностей автомобиля, которые требуется защитить от загрязнений,

позволяет уменьшить прилипание частиц грязи к ним. Подобные покрытия предлагаются различными компаниями. Исследованию влияния такого оборудования на аэродинамические характеристики посвящен ряд работ (Бартеньев C.JI. и др.)

Конструкторы автомобилей имеют более широкие возможности для решения данного вопроса. Им доступны возможности изменения формы кузова и различных элементов автомобиля, хотя и с учетом ограничений технических вопросов производства и требований к дизайну автомобиля. Множество работ посвящено влиянию формы автомобиля на его аэродинамику и эксплуатационные свойства (Благоразумов В.Е, Виноградов Ю.С.). Крупные автомобилестроительные компании, как правило, имеют оборудование для исследования различных характеристик автомобиля, такое как климатические аэродинамические трубы (Morelli А., Cogotti A. Marks С.Н., Buckley F.T., Karl Peter, Buckley F.T., Marks C.H. и др.).

Аэродинамика группы автомобилей имеет ряд особенностей, связанных с тем, что транспортные средства влияют друг на друга. Сложность численного исследования этих процессов обусловлена как нестационарностью задач и большим количеством различных сценариев маневров, так и необходимостью моделировать движение одних тел относительно других. Подобные исследования актуальны как для гоночных автомобилей, так и для автомобилей общего пользования. В случае спортивных автомобилей, моделирование аэродинамики движения их группы связано с минимизацией аэродинамических потерь, то в случае автомобилей общего пользования, вопросы аэродинамики маневров связаны скорее с управляемостью и безопасностью, чем с экономичностью и увеличением максимально возможной скорости. Более того, в настоящее время количество автомобилей и плотность их движения на дорогах России существенно увеличивается, а совершенствование самих автомобилей позволило увеличить их скорость движения на трассах, что делает вопросы взаимного аэродинамического влияния транспортных средств более актуальными.

Вопросам аэродинамики маневров автомобилей посвящено множество работ (Ahmed F., Tank Nilesh R. и др.), однако движение группы колонн транспортных средств относительно друг друга исследовано слабо.

Признавая вклад упомянутых ученых, следует отметить, что на сегодняшний день недостаточно разработаны инструменты для моделирования аэродинамики колонн транспортных средств при многополосном движении с учетом направления, а также вопросы влияния формы зеркал и их крепления на загрязнение автомобиля в различных условиях.

Результат анализа существующих работ в области моделирования аэродинамики и загрязнения автомобилей задал вектор настоящему исследованию. Встает вопрос об адекватности и применимости при конкретных условиях существующих CFD систем и встроенных в них моделей. Это обусловило выбор темы исследования, формулировку его цели и задач.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальностей ВАК 01.02.05 - Механика жидкости, газа и плазмы: п. 3 «Ламинарные и турбулентные течения» и п. 6 «Течения многофазных сред (газожидкостные потоки, пузырьковые среды, газовзвеси, аэрозоли, суспензии и эмульсии)».

Целью диссертационной работы является исследование аэродинамики тел заданной конфигурации при различных условиях их движения и распределения дисперсных частиц по их поверхности.

В соответствии с обозначенной целью поставлены следующие задачи диссертационного исследования:

• Моделирование аэродинамики тел различной конфигурации на основе уравнений Навье-Стокса с использованием к-со модели турбулентности и сопоставление полученных результатов с известными экспериментальными и теоретическими данными.

• Использование уравнений Навье-Стокса и модели жидкой пленки для исследования процесса оседания частиц на теле заданной конфигурации при его движении по мокрой поверхности.

• Моделирование процессов оседания частиц на теле заданной конфигурации с учётом априори заданного источника и верификация полученных результатов.

• Исследование влияния размера частиц на процесс загрязнения тел различной конфигурации.

• Разработка алгоритма преобразования координат для моделирования равномерного периодического со- и противо- направленного движения тел с помощью СБО-систем.

• Моделирование аэродинамики нескольких параллельных групп периодически движущихся тел с учетом их скорости движения на основе разработанного алгоритма преобразования координат.

Объектом исследования является аэродинамика и загрязнение движущегося тела (автомобиля).

. Предметом исследования является детальный анализ процесса загрязнения автомобиля за счёт аэродинамических свойств.

Методологической основой работы служат труды отечественных и зарубежных авторов в области исследования аэродинамики автомобиля, численных методов.

Информационную базу составляют САБ-модели Газели и различных типов боковых зеркал, известные экспериментальные и теоретические данные по аэродинамике автомобиля.

Научная новизна исследования состоит в следующем: 1. Впервые предложена концепция построения системы координат для моделирования периодического движения групп тел по параллельным полосам, обеспечивающей неподвижность в ней тел.

2. На основе предложенного разрывного преобразования исследовано аэродинамическое взаимодействие группы и двух групп тел движущихся периодически как со- так и противо- направлено.

3. Проведено сравнительное исследование различных моделей частиц применительно к задаче о загрязнении поверхностей движущегося тела.

4. Определен характер влияния размера частиц и формы зеркала, установленного на автомобиле, на загрязнения его поверхности.. Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в

разработке разрывного преобразования системы координат, позволяющего моделировать аэродинамику тел, движущихся с разными скоростями.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что предложены методы моделирования загрязнения поверхности движущихся тел на основе различных вариантов представления его источника, а также даны практические рекомендации по их выбору. Предложенные подходы и рекомендации могут быть использованы для совершенствования формы и местоположения зеркал автомобилей с целью уменьшения их загрязнения. Положения, выносимые на защиту:

1. Концепция построения системы координат для моделирования периодического движения нескольких групп тел (автомобилей) по параллельным полосам, обеспечивающей неподвижность в ней тел, и разработан алгоритм сшивки границ на основе данной концепции.

2. Результаты сравнительного анализа и области применимости различных подходов, позволяющих моделировать процесс загрязнения движущегося тела заданной конфигурации.

3. Выявленный характер влияния размера частиц и особенностей геометрии на загрязнение отдельных поверхностей тела.

Основные положения диссертации докладывались на следующих конференциях: Современный взгляд на проблемы технических наук, Уфа, 2014; Технические науки: тенденции, перспективы и технологии развития, Волгоград, 2014; Новое слово в науке: перспективы развития,

Чебоксары, 2014; XX Международно-технической конференции «Информационные системы и технологии», Н. Новгород, 2014; XIII международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки», Н. Новгород, 2014; VIII Международной научно-практической конференции «Современная наука: тенденции развития», Краснодар, 2014; XV международной научно-практической конференции «Техника и технология: новые перспективы развития», Москва, 2014; Международной научно-практической конференции «Новые технологии и проблемы технических наук», Красноярск, 2014; VIII Международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные исследования в современном мире», Санкт-Петербург, 2014; Научные исследования: от теории к практике, Чебоксары, 2014; III международной научно-практической конференции «Приоритетные направления развития науки и образования», Чебоксары, 2014.

Полученные результаты используются в проекте по договору № 02.G25.31.0006 от 12.02.2013 г. (постановление Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 года №218).

Достоверность полученных результатов обусловлена корректным использованием хорошо апробированных моделей и современных программных комплексов CFD расчётов, таких как Star ССМ+. В основе новых моделей лежат физически обоснованные предположения, сделанные на основе теоретических данных по аэродинамике автомобиля и экспериментальных работ по формированию потока грязи из-под колеса.

В работах [К1-К20] автору диссертации принадлежат идея и разработка алгоритма преобразования координат при моделировании группового движения колонн автотранспортных средств, проведение численных расчётов на её основе. Автору диссертации принадлежат результаты численного моделирования загрязнения автомобилей с использованием различных подходов и их анализ. В совместных работах, научному руководителю принадлежат выбор математических моделей, обсуждение

результатов, а также выбор методов исследования. Идея и участие в реализации эксперимента по моделированию выброса воды из-под колеса принадлежат аспиранту И.Е. Анучину.

Объем диссертации 108 машинописных листов. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников, состоящего из 120 наименований. В работе содержатся 21 формула и 50 рисунков.

Введение обосновывает актуальность исследуемой темы, устанавливаются цель и задачи, определяются предмет и объект исследования, демонстрируются теоретическая и практическая значимость, приводится обоснование научной новизны полученных результатов. Коротко освещается ряд изученных проблем и результатов, ранее полученных в области моделирования аэродинамики.

В первой главе отражается современное состояние моделирования. Проведён анализ экспериментальных и теоретических работ в области исследования аэродинамики автомобиля. Изучены современные подходы к моделированию аэродинамики автомобиля, особое внимание уделено погодным условиям, аэродинамике группы тел, а также существующим программным комплексам для решения аэродинамических задач. Третий параграф посвящен изучению основных подходов к борьбе с загрязнением автомобиля.

Вторая глава посвящена решению задачи загрязнения автомобиля на основе различных физических моделей. Первый параграф главы посвящен моделированию загрязнения автомобиля на основе расчёта траекторий частиц с учётом силы аэродинамического сопротивления и силы тяжести в предположении априори заданного поля скоростей. Второй параграф посвящен описанию граничных условий, общих для всех рассматриваемых трехмерных задач, в нем также выполняется решение тестовой задачи обтекания на основе геометрии тела Ахмеда. Третий параграф посвящен решению задачи загрязнения автомобиля на основе модели тонких пленок. В

четвертом параграфе для моделирования загрязнения автомобиля используется модель инжектора с априори заданными параметрами. В пятом параграфе главы, частицы, участвующие в загрязнении автомобиля представлены в виде дисперсной фазы.

В третьей главе проводятся расчёты на основе преобразования координат для моделирования движения группы колонн. В первом параграфе приводится описание предложенного алгоритма преобразования координат. Во втором параграфе представлены результаты моделирования движения единичной колонны, а также сонаправленно и противонаправленно движущихся колонн.

В заключении работы сформулированы выводы по теме диссертации.

Глава 1. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ

АЭРОДИНАМИКИ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ДИСПЕРСНЫМИ ЧАСТИЦАМИ ПОВЕРХНОСТИ ТЕЛ ЗАДАННОЙ КОНФИГУРАЦИИ

Проблема загрязнения автомобиля стоит на одном из первых мест. Ухудшение видимости может приводить к авариям и человеческим жертвам. Виной тому могут послужить недочеты в вопросах аэродинамики, неучтенные при проектировании автомобиля, приводящие к загрязнению боковых стекол и зеркал.

1Л. Экспериментальные и теоретические работы в области исследования аэродинамики автомобиля

Вопросам изучения и совершенствования аэродинамических характеристик автомобилей посвящено множество работ. Среди российских исследователей стоит выделить Евграфова [20 - 29], Ечистова [30, 31], Михайловского, [50 - 53], Смирнова [63 - 65], Тура [68, 69], Чудакова [72, 73], Фалькевича [70, 71], Ильина [33 - 35], Королева [39 - 46] и других. Среди зарубежных авторов стоит обратить внимание на работы Ahmed S R., Buckley, Cogotti, Hucho W.H., Marks, Morelli, Nedley Lloyd [79 - 81, 87, 88, 92, 96-98, 101 - 103, 107- 111].

Вопрос загрязнения кузова крупных моделей транспортных средств поднимается в работе [13]. Авторами исследована аэродинамика городских и междугородних автобусов при помощи аэродинамической трубы. Сделаны выводы о влиянии формы кузова и его элементов на аэродинамическое сопротивление и аэродинамические характеристики. Выявлено, что максимальному загрязнению подвергается заднее стекло за счет наличия на кормовой части автобуса области разреженного воздуха, что приводит к появлению вихрей за транспортным средством. Из-за этого явления повышается не только загрязняемость заднего стекла, но и растет аэродинамическое сопротивление тела.

Важно отметить, что одним из основных источников загрязнения автомобиля являются мелкодисперсные частицы, которые сложно увидеть

11

невооруженным взглядом, но, скапливаясь на поверхности, они приводят к загрязнению и, как следствие, ухудшению видимости. Причинами появления таких частиц являются пыль, мелкие капли воды, а также износ дорожного полотна. Загрязнение мелкодисперсными частицами существенно выше от грузовых автомобилей, нежели от легковых [48]. Данные о составе мелкодисперсных частиц и их распределении описаны в исследованиях [48, 54]. Авторами работы [54] выявлено, что размер подавляющего большинства мелкодисперсных частиц составляет 30 мкм. Половина частиц, возникающих за счет износа дорожного полотна, являются мелкодисперсной пылью, размер частиц которой составляет 10 мкм. Остальные имеют размер менее 2,5 мкм.

Движению автопоезда по увлажненному шоссе уделено место в работе [19]. Выявлено, что водогрязевые частицы захватываются протекторной частью шин, при помощи чего переносятся в окружающую среду. Причинами разброса мелкодисперсных частиц являются адгезионные силы, которые возникают между протекторной частью шины и дорожным полотном. Частицы из-под колес отбрасываются не только на сам автомобиль, но и, попадая на вблизи идущие транспортные средства, загрязняют их. Автором работы представлена схема загрязнения мелкодисперсными частицами. При движении автомобиля в сырую погоду, в частности после дождя, от колес отбрасываются более крупные частицы, которые можно увидеть невооруженным взглядом. Несмотря на то, что такие крупные частицы довольно быстро оседают, они все же опадают на автомобили, идущие рядом, так как даже 0,1 с хватает, чтобы частица достигла другого автомобиля.

Среди исследований в рассматриваемой области следует выделить научную школу Е.В. Михайловского. Выполнен внушительный объем работ, затрагивающих разносторонние вопросы аэродинамики автомобилей, включая теории обтекания тела, различные аспекты методологии аэродинамических испытаний, изучение влияния конструкции транспортных

средств на их аэродинамические свойства. Степень влияния конструктивных особенностей автомобиля исследуется в работах [15, 16, 36, 47] с помощью экспериментов, проведенных в аэродинамической трубе. Исследования проводятся на моделях автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Эксперименты проводились при различных модификациях передней и задней частей кузова. В результате получены полиноминальные полуэмпирические зависимости, которые позволили определить значения аэродинамического сопротивления. Однако погрешность при проведении экспериментов возникала из-за того, что не учитывались аэродинамические потери в подднищевой зоне транспортных средств. Полученные результаты сравнивались с результатами экспериментов с использованием полномасштабных моделей.

Вопросам влияния аэродинамических характеристик на управляемость и устойчивость автомобиля посвящена работа [6]. Исследовано влияние на свойства управляемости за счет силы и направления бокового ветра, а также внесения изменений в дизайн кузова и за счет навесного оборудования. Автором отмечается повышение устойчивости транспортных средств при добавлении переднего и заднего спойлеров.

Изучению и разработке методик испытаний автомобилей в аэродинамической трубе посвящена работа [7]. Результаты исследования позволили провести большое количество испытаний по предложенной методике в аэродинамической трубе различных видов транспортных средств. Автором сделан значительный вклад по совершенствованию транспортных средств, что позволило уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления и повысить управляемость и устойчивость автомобиля.

Исследования взаимосвязи формы кузова с аэродинамическими характеристиками автомобиля проведены в работе [9]. Рассмотрено несколько вариантов формы кузова с использованием мелкомасштабной модели автомобиля.

Подобными вопросами занимается автор работы [12]. В исследовании приводятся систематизированные признаки аэродинамических параметров,

влияющие на эксплуатационные свойства транспортных средств. Для легкового автомобиля выявлена зависимость коэффициента аэродинамического сопротивления от угла натекания потока воздуха.

Исследованием параметров крупных автомобилей ВАЗ в аэродинамической трубе занимается автор работы [32]. Исследования позволили создать хорошо обтекаемую форму кузова автомобиля. Получена взаимосвязь коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля с геометрическими параметрами двухобъемного кузова модели автомобиля, а именно углами наклона облицовки радиатора, радиуса закругления фронтальных кромок, заднего и ветрового стекол. Исследования проводились с помощью имитации дорожного полотна неподвижным гладким экраном, что не исключает возникновение некоторой погрешности.

Работа [60] посвящена детальному анализу вариантов имитации дорожного полотна. Выявлено, что использование гладкого неподвижного экрана дает положительные результаты при проведении экспериментов с крупными моделями транспортных средств в малых аэродинамических трубах.

Значительное количество исследований осуществлено А.Н. Евграфовым [20 - 29] в области экспериментальных исследований аэродинамики пассажирских транспортных средств и магистральных автопоездов. Проводились численные эксперименты, а также тестирование с использованием полномасштабных моделей. Автору удалось получить значения переходных параметров от модельных экспериментов к натурным за счет сравнения регрессионного анализа проведенных исследований и их результатов.

Обширное количество работ проделал Е.В. Королев [39 - 47]. Им предложен метод проведения испытаний в аэродинамической трубе, облегчающий подготовку и проведение экспериментов. Автор внес значительный вклад в усовершенствование методики проведения экспериментов масштабных автомобилей в аэродинамической трубе, изучил

влияние на аэродинамические характеристики автомобиля его дорожного просвета. Автором предложена методика предсказания аэродинамических свойств автомобиля на стадии его проектирования. Это дало возможность снизить затраты при проектировании транспортных средств, а также повысить эффективность и качество исследований.

Интересны работы [55 - 57, 115], посвященные предложенному автором методу установления сопротивления движения транспортных средств. По итогам натурных экспериментов, автор делает вывод о разделении сопротивления качения и аэродинамического сопротивления. Автор предложил новый метод интегрирования уравнения выбега автомобиля. В данном методе в виде полинома второй степени скорости в переменных «путь-время» представлена функция суммарного сопротивления движению. В результате чего исчезла необходимость замерять замедления выбега и скорость автомобиля. Все это позволило значительно уменьшить погрешность.

Ряд исследований [68, 69] посвящен вопросам методики испытаний полномасштабных автомобилей и их моделей в аэродинамической трубе. Автором произведены эксперименты с использованием моделей транспортных средств на стации проектирования формы кузова. Определен коэффициент аэродинамического сопротивления, который сравнивался с коэффициентом, полученным в реальных дорожных условиях. Автором разработана новая методика для определения реакций моментов и сил на передней и задней осях автомобиля.

Аэродинамическим характеристикам разборной модели легкового автомобиля посвящены работы [74, 75]. Произведена оценка формы кузова, днища автомобиля и подкапотного пространства на коэффициент аэродинамического сопротивления.

Интересным является работа Р.\¥. Веагтап [86], где к проблеме изучения обтекания транспортных средств, применены некоторые аспекты авиационной и строительной аэродинамики. Исследована аэродинамика

плохообтекаемых тел [1], а именно сопротивление плохообтекаемых тел с отрывом от острых кромок, а также с отрывом от непрерывных поверхностей. Проанализировано влияние дорожного просвета на аэродинамические характеристики транспортного средства. Представлены результаты ряда экспериментов с использованием модели транспортного средства идеализированной формы, которые показывают влияние дорожного просвета. Численные эксперименты сравниваются с результатами измерений в аэродинамической трубе с имитацией движения дороги и без нее. Похожие исследования по аэродинамике трудно обтекаемых тел описаны в работах [76,77, 94, 104].

1.2. Современные подходы к изучению аэродинамики автомобиля в

различных условиях

Требования к стабильности и удобству эксплуатации автомобилей постоянно повышаются ввиду повышения характеристик современных автомобилей. Скорости транспортных средств растут, поэтому реакция водителей должна быть молниеносной, а это невозможно, если ввиду плохой аэродинамики ухудшается видимость или технические характеристики транспортного средства. За счет изменения форм автомобилей повышается безопасность, уменьшается объем требуемого топлива, однако, в ущерб безопасности могут увеличиться момент рыскания и боковые силы. Все это требует глубокого исследования сил, воздействующих на автомобиль в динамике.

Классическим способом исследования возникающих при движении автомобиля потоков воздуха является использование аэродинамической трубы.

Антонелло Коготти вместе с профессорами Морелли и Фиораванти разработали исследовательский автомобиль CNR PF в 1976 году с очень низким сопротивлением. Коэффициент 0,20 был более чем в два раза меньше, нежели в обычных современных транспортных средствах [109]. Тестирование проводилось в аэродинамической трубе, которая была

разработана профессором Морелли. Его экспериментальные результаты особенно хорошо согласовались при сравнении с гораздо более крупными тоннелями на OEM-производителей. Коготти [91] был первым человеком, который сымитировал относительное движение земли и транспортного средства, в полном масштабе аэродинамической трубы посредством движущейся ленты между колесами. Вращение колеса было достигнуто посредством электродвигателей, интегрированных в колесные колодки. С помощью этого решения можно было измерить уровень производительности автомобилей без дорогостоящих и трудоемких модификаций. Использование движущейся ленты, так называемого Т-пояса, улучшило набегающий поток от земли вверх по течению от автомобиля, что явилось важной предпосылкой для исследования высокоскоростных автомобилей с низким клиренсом [83].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Киселева, Наталья Николаевна, 2015 год

Список использованных источников

1. Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй. М.: - Физматгиз. 1960. -290 с.

2. Авто Ревю. — [электронный ресурс] — Режим доступа— URL: http://www.autoreview.ru/archive/2001/23/aero/ (дата обращения 25.05.2014).

3. Авто Ревю. — [электронный ресурс] — Режим доступа— URL: http ://www. autoreview. ru/_archive/section/detail. php?ELEMENT_ID= 128 375 &SECTION_ID=7279 (дата обращения 11.01.2015).

4. Ассоциация автомобильных климатических аэродинамических труб CAWA - [электронный ресурс] — Режим доступа — URL: http://www.cawa-online.org/index.php/history (дата обращения 05.12.2014)

5. Аэродинамика спортивных автомобилей NASCAR - [электронный ресурс] — Режим доступа — URL: http://www.jcs-group.com/racin/guide/draft.html (дата обращения 05.12.2014).

6. Бартеньев C.J1. Влияние аэродинамических характеристик на управляемость автомобиля. Диссертация канд. техн. наук. -М: 1986.-194с.

7. Безверхий A.C. Разработка и освоение технологии испытаний автомобилей в аэродинамической трубе Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ). Диссертация канд. техн. наук. -М.: -1997.-197с.

8. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства. — [электронный ресурс]— Режим доступа— URL: http://viamobile.ru/list.php?c=ruterminy (дата обращения 08.01.2014)

9. Благоразумов В.Е. Исследование взаимосвязи формы кузова с параметрами легкового автомобиля. Диссертация канд. техн. наук. -М.: 1978. -210с.

10. Брызговики на Suzuki Grand Vitara (russ-artel.ru) http://rutube.ru/video/9ac4e49583d392b916cf5ea9c5dc005b/ (дата обращения 25.05.2014)

11. Ветровики для автомобиля: выбираем оптимальный вариант. — [электронный ресурс]— Режим доступа— URL: http://auto.web-3.ru/reviews/?act=Ml&id_article=3855(flaTa обращения 31.03.2014)

12. Виноградов Ю.С. Исследование влияния аэродинамических характеристик на эксплуатационные качества легковых автомобилей. Диссертация канд. техн. наук. -Горький. 1974. -210с.

13. Возный М.Н. Исследование аэродинамических характеристик автобусов. Диссертация канд. техн. наук, Львов: -1974. -221с.

14. Волков К.Н. Разностные схемы расчета потоков повышенной разрешающей способности и их применение для решения задач газовой динамики // Вычислительные методы и программирование. 2005. Т. 6. № 1. С. 146-167.

15. Гор А.И., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Аэродинамические характеристики легковых автомобилей ГАЗ // Автомобильная промышленность. —1970. -№12. -С.11-14.

16. Гор А.И., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Определение аэродинамических характеристик масштабных моделей автомобилей в дорожных условиях // Автомобильная промышленность. -1970. -№6. -С.11-12.

17. Гросс Д.С., Сексинский У.С. Некоторые проблемы испытаний автомобилей в аэродинамических трубах // Аэродинамика автомобиля. Сб. статей. Пер. с англ. Ф. Н. Шклярчука. Под ред.гл Чл.-кор. АН СССР Э.И. Григолюка. - М.: Машиностроение, С. 1984. - 376

18. Группа компаний "ПЛМ Урал" - "Делкам-Урал" - Единый центр поддержки продуктов ANSYS в России и странах СНГ — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.cae-expert.ru (дата обращения 07.10.2014)

19. Евграфов А.Н. Аэродинамика автомобиля: учебное пособие. -М.: МГИУ, 2010.-356 с.

20. Евграфов А.Н. Аэродинамическое сопротивление автомобилей и пути его снижения. В кн.: Динамика транспортных средств: Научн.тр./ Всесоюзн. заоч. машиностроит. ин-т .М. 1982, с. 12-24.

21. Евграфов А.Н. Методика переноса результатов модельных испытаний на натурный автомобиль. М.: Известия МГИУ. Машиностроение, 2006

22. Евграфов А.Н. Переверзев С.Б. Улучшение обтекаемости автомобиля путем совершенствования параметров кузова // Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ), M.: 2005-С. 39-46.

23. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С. Аэродинамика колесного транспорта. Мн.: НИРУП «Белавтотракторостроение», 2001-368с.

24. Евграфов А.Н., Ильин Е.В., Поливода А.Н. Выбор параметров нижнего обтекания днища автобуса // Сб. науч. трудов МГИУ, М.: 2000,-С.194-197.

25. Евграфов А.Н., Коровкин И.А. Снижение аэродинамического сопротивления легковых автомобилей. Автомобильная промышленность, 1982, Уг 3, с. 20-25.

26. Евграфов А.Н., Кутяев A.B. Методика учета влияния загромождения рабочей чисти трубы на аэродинамическое сопротивление автомобиля. М.. Известия МГИУ. Машиностроение, 2006, №1. С.70-73.

27. Евграфов АН., Кутяев A.B., Переверзев СБ. Взаимосвязь коэффициента Сх с параметрами автомобильного кузова // Сб. науч. Труда МГИУ. — М.: 2004.-С. 93-98.

28. Евграфов А.Н., Переверзев С.Б. Влияние аэродинамики колесного транспорта на экологию окружающей среды. // Тезисы докладов 2-го Международного автомобильного научного Форума (МАНФ-2004), г. Москва, ГНЦ РФ НАМИ, 2004г

29. Евграфов А.Н., Переверзев С.Б. Совершенствование аэродинамики пассажирских автомобилей. Мн.: Доклады Национальной Академии Наук Беларуси-2003, т.55, №1, -С. 123-127.

30. Ечеистов Ю.А., Карузин О.И. Методическое пособие по курсу: Испытания автомобилей. Тензометрия. -М.: Высшая школа, 1968. -33 с.

31. Ечеистов Ю.А., Смирнов В.А. Исследование аэродинамики легкового автомобиля в дорожных условиях. В кн.: Безопасность и надежность автомобиля: Межвуз.сб. научн. тр./НАМИ. М., 1980, с. 3-8.

32. Загородников С.П. Исследование влияния некоторых геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля. Диссертация кан. техн. наук. М.>1981.-228 с.

33. Ильин Е.В. Влияние установочных параметров кузова на обтекаемость автомобиля. М.: Сб. науч. трудов МГИУ, 2002. С. 196-198.

34. Ильин Е.В. Совершенствование аэродинамики подднищевой зоны легкового автомобиля. Диссертация канд. Техн. Наук,- М., 2003 -182с.

35. Ильин Е.В., Евграфов А.Н. Совершенствование обтекаемости подцни-щевой зоны автомобиля // ААИ России. М.: 2003.-№1.-С.25-27.

36. Капустин A.A. Оценка аэродинамических характеристик скоростных автомобилей. Диссертация канд. техн. наук. -М.: 1983. —210с.

37. Карман Т. Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика». 2001. 208 с.

38. Компания Тесис — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.tesis.com.ru/software/flowvision/ (дата обращения 07.10.2014)

39. Королев Е.В. Оценка и прогнозирование аэродинамических качеств легковых автомобилей на основе испытаний их масштабных моделей в аэродинамических трубах. Диссертация канд. техн. Наук.-М.: 1989.-195 с.

40. Королев Е.В. Прогнозирование аэродинамических качеств автомобилей малого класса / Улучшение эксплуатационных качеств автомобилей. Г.: Сб. науч. Трудов ГСХИ, 1986.-С. 72-74

41. Королев Е.В., Демидовцев М.В. Выбор геометрических параметров формы масштабных моделей легкового автомобиля. Г.: Труды ГСХИ.-1980. -Т.146.-С. 104-108.

42. Королев Е.В., Жерехов В.В. К методике испытаний масштабных моделей автомобилей в аэродинамической трубе с открытой рабочей частью. Г.: Сб. науч. трудов ГСХИ.-1986. С. 35-39

43. Королев Е.В., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Аэродинамические показатели некоторых отечественных автомобилей. Г.: Труды ГСХИ,-1976,-т.81,- С. 106-109.

44. Королев Е.В., Тур Е.Я Об аэродинамике легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. -1981.№1- С.38-39

45. Королев Е.В., Тур Е.Я. Определение соотношений аэродинамического сопротивления легковых автомобилей. Г.: Сб. науч. Трудов ГСХИ, 1986.-С.72-74.

46. Королев Е.В., Тур Е.Я. Форма автомобиля и аэродинамическое сопротивление. Пм.: Международный сборник научных трудов.-1981- С. 129132

47. Королев Е В., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Аэродинамические показатели некоторых отечественных автомобилей. Г.: Труды ГСХИ. -1976.-Т. 81.-С. 106-109.

48. Леванчук А. В. Загрязнение окружающей среды продуктами эксплуатационного износа автомобильных дорог // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ», № 1, 2014.

49. Лоскутников A.M. фальшпорог для легкового автомобиля (19) RU (11) 2507358 (13) С2 МПК Е04Н4/10 (2006.01) А63С19/12 (2006.01) Заявка: 2011118607/03,03.11.2009

50. Михайловский Е.В. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1973. - 224 с.

51. Михайловский Е.В., Виноградов Ю.С. К вопросу об определении величин аэродинамического сопротивления движению автомобилей. -Тр./Горьк. с.-х. ин-та.Горький, 1964, т. 14, вып.2, с, 142-150.

52. Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Испытания автомобилей и их моделей в аэродинамической трубе. Тр./Горьк. с.-х. ин-та. Горький, 1970, т.36, с. 3-22.

53. Михайловский Е.В., Чумаков О.И. Влияние передней и задней части легкового автомобиля на его аэродинамическое сопротивление.-Тр./Горьк. с.-х. ин-та Горький, 1977, т.87, с.84-86.

54. Орлов Р.В., Стреляева А.Б.. Барикаева Н С. Оценка взвешенных частиц РМ10 и РМ2.5 В атмосферном воздухе жилых зон Международный научный журнал «Альтернативная энергетика и экология» // Научно_технический центр «TATA», 2013, № 12. -с. 39-41

55. Петрушов В.А. Новый метод определения сопротивления движению автомобиля. //Автомобильный транспорт. -1982, №11. С. 12-17.

56. Петрушов В. А. Оценка аэродинамических качеств и сопротивлений качению автомобиля в дорожных условиях. // Автомобильная промышленность. -1985, №11. -С. 14-19.

57. Петрушов В.А. Решение задачи интегрирования затухающего движения автомобиля в переменных "путь — время" и её практическое приложение // Труды НАМИ. М.: 1986. - С. 15-25.

58. Пиорунский Д.А. Наружное зеркало заднего вида с дистанционным управлением (19) RU (11) 2105680 (13) С1 (51) МПК 6 B60R1/06, B60S1/56 /Открытое акционерное общество «Никое рисеч корпорейшн»

59. Попов J1.B. Устройство для автоматической очистки внешних зеркал автомобиля во время движения (19) RU (11) 2012103693 (13) А (51) МПК B60S1/44 (2006.01) B60R1/06 (2006.01 Заявка: 2012103693/11, 03.02.2012)

60. Саровский инженерный центр — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.saec.ru/starccmplus/ (дата обращения

20.08.2013)

61. Сеть профессиональных автомоек Мегаполис М— [электронный ресурс]— Режим доступа — URL: http://www.megapolis-moika.ru/nano-pokryitie-vsex-styokol-i-bokovyix-zerkal-10.html (дата обращения

25.05.2014)

62. Симпатичны, опасны, бесполезны... Определяем в аэродинамической трубе плюсы и минусы спойлеров, дефлекторов, накладок и других модных изделий такого рода. — [электронный ресурс]— Режим доступа— URL: http://tavria-auto.narod.ru/37-39.htm (дата обращения 31.03.2014)

63. Смирнов В. А. Метод определения аэродинамического сопротивления автомобиля в дорожных условиях. Дисс. канд.техн.наук. -М„ 1983. - 100 с.

64. Смирнов В.А., Бартенев СЛ., Балашов В.В. и др. Исследование распределения давления воздуха по поверхности кузова движущегося автомобиля. В кн.: Безопасность и надежность автомобиля: Межвуз. сб. научн. тр./МАМИ. М„ 1981, № 3, с.3-8.

65. Смирнов Н.И. Влияние близости земли на аэродинамические характеристики крыловых профилей. Тр./ВША им. Н.Е.Жуковского. М., 1949,334.- 168 с.

66. Старцев Н.В. Боковое стекло транспортного средства, оснащенного двигателем, преимущественно боковое стекло места управления транспортным средством (19) RU (11) 115738 (13) U1 МПК B60S1/56 (2006.01)

67. Телин В.А. Устройство системы омывания для одновременной очистки наружного бокового зеркала заднего вида автомобиля и стекла боковой двери, сопряженной с этим зеркалом (19) RU (11) 2368520 (13) С1

(51) МПК B60S1/02 (2006.01) B60S1/56 (2006.01) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.05.2008

68. Тур Е Я. Испытания масштабных моделей в аэродинамических трубах. Горький, 1981. - 7 с. - Рукопись представлена Горьк. с.-х. ин-том. Деп. в НИИНавтопроме 17 игон. 1981, № 668ап-Д81.

69. Тур Е.Я. Сравнительная оценка методов дорожных испытаний автомобилей по определению коэффициента сопротивления воздуха. -Тр./Горьк. с.-х. ин-та. Горький, 1964, том 14, вып.2, с. 157-172.

70. Фалькевич Б.С. Динамические и экономические испытания автомобилей. М.: Машгиз, 1944. - 128 с.

71. Фалькевич Б.С. Дорожные испытания автомобилей. М.: Гостранс-издат, 1936. - 94 с.

72. Чудаков Е.А. Избранные труды /Теория, автомобиля/. М: Изд. АН СССР, 1961, том I.-463 с.

73. Чудаков Е.А. Испытания автомобиля и его механизмов. М.: Гос-трансиздат, 1932. - 255 с.

74. Чумаков О.И. Влияние конструкции нижней части автомобиля на его аэродинамические свойства: Труды ГСХИ, т.71. —Г: 1975. С. 129-133.

75. Чумаков О.И. Исследование зависимости аэродинамических свойств легкового автомобиля от его конструкции. Диссертация канд. техн. наук, Г., ГСХИ, 1975.-239с.

76. Aerodynamic Drag Mechanism of Bluff Bodies and Road Vehicles.: Plenum Publishing. - New York. - 1978 - 398 p.

77. Aerodynamic drag mechanisms of bluff bodies and vehicles: Plenum press/ New York London. - 1978 - 357 p.

78. Aerodynamics of road vehicles [электронный ресурс] — Режим доступа — URL: http://www.ironracers.eom/downloads/Mec%E2nica/Aeorodinamica_Desing/A erodynamics%20of%20road%20vehicles.pdf (дата обращения 06.11.2014)

79. Ahmed F. A Flow Visualization Study of the Aerodynamic Interference between Passenger Cars // Ahmed F. Abdel Azim, and Ahmed F. Abdel Gawad SAE 2000 World Congress, March 6-9, 2000, Cobo Center, Detroit, Michigan.

80. Ahmed S.R., Hucho W.H. The Calculation of the Flow Field Past a Van with the Aid of a Panel Method. 3AE paper, 1977,1. N 770390. 21 p.

81. Ahmed S.R., Ramm G., Some Salient Features of the Time-Averaged Ground Vehicle Wake, SAE-Paper 840300, 1984.

82. Altair HyperWorks. AcuSolve. Better Technology, Better Solution. — [электронный ресурс] — Режим доступа— URL: http://www.altairhyperworks.com/Product, 54, AcuSolve. aspx?AspxAutoDetect CookieSupport=l# (дата обращения 05.12.2014).

83. Antonello Cogotti Retires — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.ecara.org/dateien/Antonello_Cogotti_Eng.pdf (дата обращения 07.10.2014).

84. Audi. Wind tunnel centre. — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.audi.com/corporate/en/research-and-technology/wind-tunnel-centre.html (дата обращения 05.12.2014).

85. Automotive Simulation World Congress, October 9-10, Tokyo, Japan. - [электронный ресурс] — Режим доступа — URL: http://ansys.jp/aswc/2014_(дата обращения 05.12.2014).

86. Bearman P.W. Some Effects of Free-stream Turbulance and the Presence of the Ground on the Flow around Bluff Bodies. In book: Aerodynamic Drag Mechanisms of Bluff Bodies and Road Vehicles. - N.Y.L. : Plenum Press, 1978, p. 95-127.

87. Buckley F.T., Marks C.H. A Wind-Tunnel Study of the Effectof Gap Flow and Gap Seals on the Aerodynamic Drag of TracktorTrailer Trucks. "Trans. ASME J. Fluids Eng.", 1976, 100, No. 4, pp. 4-34-438.

88. Buckley P.T., Marks C.H., Walston W.H. Analysis of Coast-Down Daba to Assess Aerodynamic Drag Reducktion on Full-Scale Tracktor-Trailer

Trucks in Windy Environments. "SAE Transactions", 1976, No.760850, pp.2756-2769.

89. Car accessories. — [электронный ресурс] — Режим доступа— URL: http://www.deflektor.ru/ (дата обращения 25.05.2014).

90. CFD & Aerodynamics at Volvo Car Corporation — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www2.mech.kth.se/courses/5C1211/KTH_Volvo04.pdf (дата обращения 07.10.2014).

91. Cogotti A. et al. Comparison Tests between Some Full-scale European Automotive Wind Tunnels. Pinintarina Reference Car.-SAE congress paper, 1980, N 800139. 9 p.

92. Cogotti A., Buchheim E., Garrone A., Kuhn A. Comparison Tests Between Sane Full-Scale European Automotive Wind Tunnels-Pininfarina Eeference Car. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1980, No.800139, 30p.

93. Ford Could Save America Billions - if it Gets Rid of Side Mirrors [электронный ресурс]— Режим доступа— URL:http://www.autoreview.ru/archive/2001/23/aero/ (дата обращения 26.02.2014)

94. Hirt C.W., Ramshaw Y.D. Prospects for Numerical Simulation of Bluff Body Aerodynamics. In book: Aerodynamics Drag Mechanism; N.Y.: 1978, p. 313-350.

95. Hoang Phuong Tran Experimental study of the aerodynamics of an Ahmed body, including passive drag control: Master diploma, 2010.

96. Hucho Wolf-Heinrich, Sovran Gino. Aerodynamics of road vehicles. " Annu. Rev. Fluid Mech. Vol.25.", Palo Alto (Calif.), 1992.485-537 p.p.

97. Hucho, W.-H. Aerodynamics of Road Vehicles. - 4-th Edition. Warrendale, Pa.: SAE Publication, 1998.

98. Hucho, W.-H., Emmelmann, H.-J. Theoretical prediction of the aerodynamic derivatives of a vehicle in cross wind gusts // SAE Pap. 730 232, 1973.

99. Hugo G. Castro Computational study of unsteady road vehicle aerodynamics including fluid-structure interaction / Hugo G. Castro, Rodrigo R. Paz, Mario A. Storti, Victorio E. Sonzogni // Mecanica Computacional. 2013. Vol XXXII. p. 1409-1425.

100. Karl Peter. Der VW WindKanal mit Klima-Automobiletechn. Z., 1966, 10, N3, p. 109-112.

101. Marks C.H., Buckley F T. A Wind-Tunnel Study of the Effect of Turning Vaues on the Aerodynamic Drag of Tracktor-Trailer Trucks. "Trans. ASME I. Fluids Eng.", 1978, 100, No.4, pp.439-442.

102. Marks C.H., Buckley F.T., Walston W.H. A Study of the Base Drag of Tracktor-Trailer Trucks. "Trans. ASME I. Fluids Eng.", 1978, 100, No.4, pp.443-448.

103. Marks C.H., Buckley F.T., Walston W.H. An Evaluation of the Aerodynamic Drag Reductions Produced by Varions Cab Roof Fairings and a Gap Seal on Tracktor-Trailer Trucks. "SAE Transactions", 1976, No.760105, pp.366-374.

104. Mason W.T., Beebe P.S. The Drag Related Flow Field Characteristics of Trucks and Buses. In book: Aerodynamic Drag Mechanisms of Bluff Bodies and Road Vehicles. N.Y.L.: Plenum Press, 1978, p.45-93.

105. Minguez M., Pasquetti R., Serre E., High-order large-eddy simulation of flow over the "Ahmed body" car model, Phys. Fluids, 20, 9, 2008.

106. Mir Dopov. Дефлекторы боковых окон — [электронный ресурс]— Режим доступа — URL: http://mirdopov.ru/katalog/dopolnitelnoe-oborudovanie/deflektora-l.html (дата обращения 25.05.2014)

107. Morelli А. et al. Automobile Aerodynamic Drag on the Road Compared with Wind Tunnel Test. SAE prepr., 1981, n 8IOI86, -13 p.

108. Morelli A. Theoretical Method for Determining the Lift Distribution on a Vehicle. 10th FISITA congress. Tokyo: 1964, p. 71-80.

109. Morelli A., Fioravanti L., Cogotti A. The Body Shape of Minimum Drag. SAE prepr., 1976, N 760186. - 8 p.

110. Nedley Lloyd. Aerodynamic Design Boosts Fuel Economy and Roominess. "Automot. Eng.", 1979, 87,No.'6, 35-41.

111. Nedley Lloyd. An Effective Aerodynamic Program in the Design of a New Car. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1979, No.790724, 9pp.

112. Chauhan Rajsinh B. and Thundil Karuppa Raj R., Numerical Investigation of External Flow around the Ahmed Reference Body Using Computational Fluid Dynamics // Research Journal of Recent Sciences, Vol. 1(9), p. 1-5,2012.

113. Numerical investigation of unsteady crosswind aerodynamics for ground vehicles - [электронный ресурс]— Режим доступа — URL: http://www.diva-portal.Org/smash/get/diva2:273411/FULLTEXT01 .pdf (дата обращения 05.12.2014)

114. Perzon S. and Davidson L., On Transient Modeling of the Flow Around Vehicles Using the Reynolds Equations, In ACFD 2000 Beijing, Oct 17-20 2000, China, Eds. Wu J.-H., Zhu Z.-J., Jia F.-P., Wen X.-B. and Hu W., pp 720-727, 2000.

115. Petrushov V.A. Coast Down Method in Time Distance Variables. SAE. -№970408.-1997.

116. Schiller L., Naumann Z. A Drag Coefficient Correlation. Z. Ver. Deutsch. Ing., 77:318, 1935.

117. STAR-CCM+®. The world's most comprehensive engineering simulation inside a single integrated package — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.cd-adapco.com/products/star-ccm (дата обращения 07.10.2014).

118. Tank Nilesh R. Numerical Simulation of Aerodynamic forces acting on Passenger Vehicle While Overtaking / Tank Nilesh R., R. Thundil Karuppa Raj // Reserch Journal of Recent Sciences. 2012. Vol. 1(12), p. 52-63.

119. Tesla Wants To Eliminate Side Mirrors | CleanTechnica - Режим доступа. [электронный ресурс]— URL:

http://cleantechnica.com/2013/08/25/tesla-\vants-to-eliminate-side-mirrors/ (дата обращения 26.02.2014)

120. Wilcox, D.C. Turbulence Modeling for CFD // 2nd édition, DCW Industries Inc., 1998.

Авторские публикации

Основные положения диссертации отражены в 20 научных публикациях, в том числе в 5 работах в журналах, рекомендованных ВАК РФ.

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК: К1. Киселева Н.Н. Моделирование загрязнения автомобиля, движущегося в колонне, средствами Star ССМ+ / Н.Н. Киселева, Д.А. Масленников, Л.Ю.Катаева, Н.А. Лощилова // Фундаментальные исследования. 2014. №11 (часть 9). С. 1926-1930.

К2. Платонов А.А., Киселёва Н.Н. Специализированные грузовые транспортные средства на комбинированном ходу // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова. 2014. №3. С. 179-183.

КЗ. Катаева Л.Ю. Численное и экспериментальное моделирование обтекания тел различной конфигурации / Л.Ю. Катаева, А.А. Ермолаев, Н.Н. Киселева, Масленников Д.А. // Наука и техника транспорта, №1, 2015. С. 60-70.

К4. Катаева Л.Ю. Математическая модель загрязнения легкового автомобиля / Л.Ю. Катаева, Д.А. Масленникова, Н.Н. Киселева, Н.А. Романова // Автомобильная промышленность, № 2, 2015, С. 3-5. К5. Киселёва Н.Н., Платонов А. А. Современные информационные технологии для выполнения численных экспериментов по моделированию аэродинамики автомобиля // Фундаментальные исследования. 2015. №3. С.1925-1932.

Тезисы докладов на международных и всероссийских конференциях и другие публикации

Кб. Катаева Л.Ю. Загрязнение автомобиля, движущегося в колонне / Л.Ю. Катаева, H.H. Киселева, A.A. Лощилов // Техника и технология: новые перспективы развития. 2014. №XV. С. 185-186.

К7. Киселева H.H., Катаева Л.Ю. Современные средства, применяемые для борьбы с загрязнением боковых и задних стекол автомобиля // В сборнике: Современный взгляд на проблемы технических наук /Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. ИЦРОН г. Уфа, 2014. С. 8-9.

К8. Киселева H.H. Основные параметры, влияющие на загрязнение автомобиля /H.H. Киселева, Л.Ю. Катаева, Д А. Масленников // В сборнике: Современный взгляд на проблемы технических наук Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. ИЦРОН г. Уфа, 2014. С. 7-8.

К9. Киселева H.H. Задачи расчета аэродинамического сопротивления автомобиля / H.H. Киселева, Л.Ю. Катаева, Д.А. Масленников //Международный научный институт «EDUCATIO»: Ежемесячный научный журнал №4 2014 г. Новосибирск С. 140-141.

К10. Киселева H.H. Воздействие конструктивных свойств автомобиля на характер загрязнения / H.H. Киселева, Л.Ю. Катаева, И.Е. Анучин //В сборнике: Технические науки: тенденции, перспективы и технологии развития Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. Инновационный центр развития образования и науки, г. Волгоград, 2014. С. 16-17.

Kl 1. Киселева Н. Н. О влиянии аэродинамики на загрязнение автомобиля / H.H. Киселева, Л.Ю. Катаева, Д.А. Масленников // Новое слово в науке: перспективы развития материалы междунар. науч.-практ. конф. (Чебоксары, 10 сент. 2014 г.) / редкол.: О. Н. Широков [и др.]. - Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2014. - С. 211-212.

К12. Киселева Н.Н. Моделирование загрязнения бокового зеркала и боковых стёкол автомобиля в системе STAR-CCM+ / Н.Н. Киселева, C.B. Михалёв, Д.А. Масленников, Л.Ю. Катаева // Информационные системы и технологии: материалы XX Междунар. научно-технич. конф,- Н.Новгород, 2014. С.433-433.

К13. Ю.В. Котова Использование схемы SHARP для численного моделирования динамики лесных пожаров / Ю.В. Котова, Д.А. Масленников, Л.Ю. Катаева, Н.Н. Киселева // Будущее технической науки: материалы XIII междунар. молодежной научно-технич. конф. - Н.Новгород, 2014. С.479-480. К14. Киселева Н.Н. Актуальные программные комплексы для проведения экспериментов моделирования аэродинамики автомобиля / Н.Н. Киселева, Л.Ю. Катаева, И.Е. Анучин // Современная наука: тенденции развития / Сборник материалов VIII Международной научно-практической конференции "НИЦ Априори, г. Краснодар" 2014. С.203-206 К15. Катаева Л.Ю., Киселева Н.Н., Лощилов А.А Загрязнение автомобиля, движущегося в колонне // Техника и технология: новые перспективы развития / XV Международной научно-практической конференции, 2014. С.58-62.

К16. Н.Н. Киселева Воздействие аэродинамики на безопасность эксплуатации автомобиля / Н.Н. Киселева, Л.Ю. Катаева, Д.А. Масленников // Международная научно-практическая конференция «Новые технологии и проблемы технических наук» ИЦРОН (г. Красноярск), 2014. С. 16-19. К17. Лощилов А.А. Моделирование установившегося движения автомобилей с целью оценки их загрязнения / А.А. Лощилов, Н.А. Лощилова, Н.Н. Киселевва // VIII Международная научно-практическая конференция "Фундаментальные и прикладные исследования в современном мире" (16 декабря 2014, г. Санкт-Петербург). С. 189-190.

К18. Котова Ю.В., Анучин И.Е., Киселева Н.Н. Анализ зависимости аэродинамики автомобиля и формы кузова с помощью программного комплекса Star ССМ+ // Конференция с изданием сборника: Научные

исследования: от теории к практике, Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2014. С. 34-35.

К19. Котова Ю.В. Использование средств Star-CCM+ для численного

моделирования загрязнения автомобиля, движущегося в колонне / Котова

Ю.В., Лощилова H.A., Киселева H.H. // Приоритетные направления развития

науки и образования: материалы III междунар. научно

практич.конф.(Чебоксары, 04.12.2014) ЦНС «Интерактив плюс». С. 32-33. К20. Киселева H.H. Моделирование аэродинамики автомобиля и современные программные комплексы /H.H. Киселева, Л.Ю. Катаева, И.Е. Анучин // В сборнике: Современный взгляд на проблемы технических наук Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. ИЦРОН г. Уфа, 2014. С. 5-6.