Математическое и алгоритмическое обеспечение автоматизированного управления мультимодальными грузоперевозками в рамках международных транспортных коридоров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат наук Ежгуров, Василий Николаевич

• Ежгуров, Василий Николаевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Ежгуров, Василий Николаевич

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1 .АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

1.1. Всемирная торговая организация и международные транспортные коридоры

1.2. ЕврАзЭС и международные транспортные коридоры

1.3. Связь различных транспортных путей

1.4. Мультимодальная перевозка груза

1.5. Технологии мультимодальных перевозок

1.6. Перегрузочные работы

1.7. Особенности видов транспорта

1.7.1. Речной транспорт

1.7.2. Морской транспорт

1.7.3. Автомобильный транспорт

1.7.4. Железнодорожный транспорт

1.7.5. Трубопроводный транспорт

1.8. Классификация видов и особенностей транспортной тары

1.9. Автоматизированное управление мультимодальными перевозками в международных транспортных коридорах

1.10. Выводы по первой главе 46 2.АЛГОРИТМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

2.1. Основные принципы построения автоматизированных систем мультимодальных перевозок в международных транспортных коридорах 4

2.2. Обзор программных средств

2.3. Модели доставки груза в мультимодальных перевозках, в разрезе международных транспортных коридоров

2.3.1. Формирование модели доставки груза

2.3.2. Формирование модели доставки груза силами сторонней организацией

2.3.3. Корреляционный анализ

2.3.4. Кластерный анализ коррелированных данных 81 2.4. Выводы по второй главе

3 .МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПРИ МУЛЬТИМОДАЛЬНОМ СООБЩЕНИИ

3.1. Математические модели размещения груза на различных видах транспорта

3.2. Размещение груза на водном транспорте

3.2.1. Оптимизация размещения груза с использованием единой системы координат для всего трюма

3.2.2. Оптимизация размещения груза с использованием четырех систем координат

3.3. Моделирование процесса устранения последствий системного поликомпонентного сдвига грузовых объектов по данным судовых приборов

3.4. Вывод по третьей главе 108 4.АВТОМАТИЗАЦИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В РАМКАХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРРИДОРОВ

4.1. Оптимизация грузопотоков при мультимодальном сообщении

4.1.1. Функциональные характеристики

4.1.2. Разработка информационно-логической модели комплекса задач

4.1.3. Описание справочников программы

4.1.4. Даталогическое проектирование базы данных

4.2. Управление экспедиторской деятельностью в рамках международных транспортных коридоров

4.2.1. Характеристики экспедиторской деятельности

4.2.2. Функциональные схемы программы «Управление экспедиторской деятельностью в рамках международных транспортных коридоров»

4.2.3. Разработка информационно-логической модели комплекса задач

4.2.4. Описание справочников программы

4.2.5. Даталогическое проектирование базы данных

4.3. Автоматизированная система сопровождения автогрузовых перевозок в рамках мультимодального сообщения

4.3.1. Модели процессов автоматизации

4.3.2. Функциональные схемы программы «Автоматизированная система сопровождения автогрузовых перевозок в рамках мультимодального сообщения»

4.3.3. Разработка информационно-логической модели комплекса задач

4.3.4. Описание справочников программы

4.3.5. Даталогическое проектирование базы данных

4.4. Центр обработки документов автоматизированной системы управления мультимодальными перевозками в рамках международных транспортных коридоров

4.5. Выводы по четвертой главе 143 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 144 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ

ЦОД - центр обработки данных

АРМ - автоматизированное рабочее место

ПО - программное обеспечение

ДПС - дорожно-постовая служба

СШ1Р - система поддержки принятия решений

ИС1111Р - интеллектуальная система поддержки принятия решений

GPS - глобальная навигационная система

ГЛОНАСС - глобальная навигационная спутниковая система

АСУ - автоматизированная система управления

ЕврАзЭС - Евразийское экономическое сообщество

ВТО - Всемирная торговая организация

МТК - Международные транспортные коридоры

пдк - предельно допустимая концентрация

дкм - допустимые количества миграции

ОБУВ - ориентировочные безопасные уровни воздействия

VBA - Visual Basic for Application

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Математическое и алгоритмическое обеспечение автоматизированного управления мультимодальными грузоперевозками в рамках международных транспортных коридоров»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Транспортная система всегда играла ключевую роль в жизни России. В виду огромных территорий и разобщенности производственных комплексов по территории России, транспортная сеть всегда являлась и является важнейшей частью производственной сферы. В связи с этим государство объявило развитие транспортной сети как одну из важнейших государственных задач на ближайшие десятилетия, зафиксировав задачу в транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.

Также огромную роль в формировании транспортной системы России дает нахождение Российской Федерации на пересечении торговых путей между западом и востоком. Вступление России во Всемирную торговую организацию и Евразийское экономическое сообщество подталкивает Россию к развитию транспортной сети не только в материальном плане в пределах страны, но и налаживание партнерских отношений за ее пределами.

Для управления международными перевозками грузов, с применением муль-тимодальных технологий следует создавать транспортные коридоры. Актуальность диссертационного исследования обусловлена значимостью создания моделей управления грузопотоков мультимодальных перевозок в рамках международных транспортных коридоров.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является повышение эффективности в управлении мультимодальными грузоперевозками в рамках международных транспортных коридоров, путем разработки математических моделей и алгоритмического обеспечения управления грузоперевозками. Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи: • Провести анализ транспортной структуры мультимодальных перевозок в международных транспортных коридорах.

• Провести построение алгоритмического обеспечения автоматизированного управления мультимодальными перевозками в международных транспортных коридорах.

• Сформировать многокомпонентную математическую модель процесса рационального размещения грузов на различных видах транспорта.

• Сформировать математическую модель процесса восстановления первоначального положения грузов на транспорте в результате нештатных ситуаций в процессе транспортировки.

• Провести построение информационного обеспечения для автоматизации сопровождения мультимодальных перевозок в международных транспортных коридорах.

Предметом исследования являются теоретические, практические и методические подходы по эффективному взаимодействию различных видов транспорта в рамках международных транспортных коридоров.

Объектом исследования являются совокупность грузов и видов транспорта, рассмотренные в рамках международных мультимодальных перевозок.

Теоретической и методологической основой исследования являются результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области мультимодальных перевозок, оценки эффективности управленческих решений, оценки факторов, влияющих на грузоперевозки.

В диссертации использованы законодательные, нормативные и методические документы, материалы научных конференций в транспортной отрасли.

Исследования базируются на методах корреляционного и кластерного анализа, анализа и синтеза данных, статистических группировок.

Информационная база исследования. Информационной основой исследования являются справочные, статистические и аналитические материалы, открытая финансовая отчетность организаций грузоперевозчиков.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Основными научными положениями диссертации являются:

• оценка отечественного и мирового опыта в области мультимодальных перевозок, оценка факторов риска мультимодальных перевозок в международных транспортных коридорах;

• алгоритмическое обеспечение и модели процесса формирования и автоматизированного управления мультимодальными перевозками в рамках международных транспортных коридоров, отличающиеся эффективным применением корреляционного и кластерного анализов;

• многокомпонентная математическая модель процесса рационального размещения грузов на различных видах транспорта, отличающаяся рассмотрением процессов как во всем трюме в единой системе координат, так и разбиением пространства трюма на системы координат и соответственно рассмотрение этих областей;

• математическая модель устранения последствий смещения грузов на транспорте в результате нештатных ситуаций, на основе углов Эйлера;

• алгоритмическое и программное обеспечение, представленное комплексом программ: «Оптимизация грузопотоков при мультимодальных перевозках», «Управление экспедиторской деятельностью в рамках международных транспортных коридоров», «Автоматизированная система сопровождения автогрузовых перевозок в рамках мультимодального сообщения», - предназначенных для повышения эффективности работы и оптимизации действий при планировании и проведении международных мультимодальных грузоперевозок.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что разработанные методические положения ориентированы на рост эффективности деятельности и повышения качества работы организаций грузоперевоз-чиков при мультимодальных перевозках, что позволит интегрировать полученные разработки в систему реализации положений транспортной стратегии России до 2030 года. Программное обеспечение, разработанное в рамках диссертационного исследования, является важным для повышения эффективности и оперативности

принятия решений к исполнению в рамках как интермодальных, так и мультимо-дальных грузоперевозок.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования были представлены на следующих конференциях:

1. III Межвузовская научно-практическая конференция студентов и аспирантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» (2012 г.);

2. XIII Санкт-Петербургская международная конференция «Региональная информатика (РИ-2012)» (2012 г.);

3. III Международная конференция по развитию портов и судоходства: круглый стол (2012 г.);

4. Научно-исследовательская конференция « IT: вчера, сегодня, завтра — 2013» (2013 г.);

5. VIII-ой Санкт-Петербургская межрегиональная конференция «Информационная безопасность регионов России (ИБРР-2013)»

6. IV межвузовская научно-практическая конференция студентов и аспирантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» (2013 г.).

Реализация и внедрение результатов. Многокомпонентные Модели размещения грузов и программный комплекс внедрены: в учебном процессе кафедр «Прикладная математика» и «Транспортная логистика» ФГБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова», в ЗАО «Си Лоджистикс» (Sea Logistics Ltd.). На три программных продукта получены Свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ: №2013613868, №2013618025, №2013618026.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 17 работ, в том числе 5 статей опубликованы в журналах, входящих в перечень ВАК РФ, получены Свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ: №2013613868, №2013618025, №2013618026.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Содержание диссертационного исследования изложено на 158 стр. 47 рисунков и 20 таблиц.

1. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

1.1. Всемирная торговая организация и международные транспортные коридоры

Министерская конференция Всемирной торговой организации (ВТО) на заседании в Женеве 16 декабря 2011 года одобрила решение о вступлении России в ВТО. После вступления России в ВТО эта организация будет охватывать 154 страны, обеспечивающих в совокупности 97% мировой торговли.

Вступление в ВТО будет стимулировать рост внешней торговли России, что повысит спрос на транспортно-логистические услуги. Наибольшие темпы роста объемов перевозок прогнозируются на морском, автомобильном и воздушном видах транспорта, а также в секторе логистических и терминально-складских услуг. Вступление России в ВТО будет стимулировать увеличение транзитных потоков грузов и пассажиров, что позволит расширить возможности выхода отечественных поставщиков транспортных и логистических услуг на зарубежные рынки. Россия будет постепенно открывать доступ иностранным компаниям на свой рынок транс-портно-логистических услуг.

Для обеспечения конкурентоспособности России уровень развития транспорта и транспортной инфраструктуры в стране по своим техническим, экономическим и экологическим показателям должен соответствовать уровню экономически развитых государств мира.

Учитывая наибольшую в мире площадь территории России и значительные расстояния грузовых перевозок (в среднем 700-800 км), по суммарной транспортной работе наша страна входит в тройку лидеров в мире (вместе с Китаем и США).

С учетом значительных объемов внешнеторговых и внутрироссийских перевозок, многие зарубежные компании пытаются выйти на российский рынок транс-портно-логистических услуг. После вступления России в ВТО эти тенденции только усилятся, поэтому стратегически важно обеспечить лидерство национальных компаний на рынке перевозок российских грузов.

В связи с этим первостепенная задача после вступления России в ВТО связана с принятием мер по повышению конкурентоспособности транспортного комплекса страны и обеспечения круглогодичной транспортной доступности регионов Российской Федерации.

Для решения этого необходимо:

1. Повысить конкурентоспособность транспортной и терминально-складской инфраструктуры России, в первую очередь, по направлениям международных транспортных коридоров, где концентрируются наибольшие объемы международных перевозок.

2. Повысить конкурентоспособность российских транспортно-логистических компаний.

3.Повысить конкурентоспособность российских промышленных предприятий, выпускающих транспортные средства, оборудование и материалы для транспортного комплекса страны.

Из всех вариантов снижения зависимости российской экономики от цен на энергоресурсы самый привлекательный - обслуживание транзитного моста Европа - Азия. Глобализация производственных схем, перемещение производств из Европы в Азию и доставка продукции обратно к европейским потребителям превращают транспортировку в одну из функций производственного процесса. Транспортный комплекс Российской Федерации может стать составляющей глобальной системы производства за счет выгодного географического положения страны для обслуживания грузовых потоков между странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, Америки и Евразии и наличия транспортной инфраструктуры - морских портов в Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейнах, Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, развитой сети внутренних водных путей, автомобильных и железных дорог.

В настоящее время, несмотря на географические преимущества, Россия по экспорту транспортных услуг находится лишь во второй десятке стран, предоставляющих эти услуги. Поэтому второй по важности задачей для транспортного ком-

плекса страны после вступления России в ВТО является обеспечение развития транспортной и логистической инфраструктуры в составе международных транспортных коридоров.

В настоящее время в РФ отсутствуют единые требования к объектам транспортной инфраструктуры, входящим в состав МТК, что не позволяет сформировать план действий по их модернизации и развитию. Отсутствуют и комплексные исследования, позволяющие оценить существующие и перспективные грузо- и пассажиропотоки по направлениям МТК, обосновать оптимальные тарифные ставки, разработать предложения по привлечению дополнительных грузов и повышению доходов от функционирования МТК.

Для решения этих проблем необходима разработка Программы комплексного развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, предусматривающей реализацию мероприятий, направленных на устранение разрывов и "узких" мест на направлениях максимальной концентрации внешнеторговых и транзитных грузо- и пассажиропотоков с целью ускорения доставки, улучшения процессов управления перевозками, развития транспортно-логистических технологий, структурного и информационного взаимодействии различных видов транспорта.[115, 28]

Для повышения эффективности международных грузовых перевозок и обеспечения конкурентоспособности МТК, проходящих по территории России, должны быть решены следующие задачи:

1. разработаны и приняты федеральные законы «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» и «О транзите грузов через территорию Российской Федерации»;

2. внедрена единая (сквозная) накладная на перевозку транзитных грузов различными видами транспорта по территории страны, что позволит сократить время оформления грузов и повысить скорость их прохождения;

3. введена единая сквозная накладная и разработаны сквозные тарифы на всю перевозку от поставщика до потребителя продукции различными видами транспорта;

4. усовершенствованы технологии таможенного оформления, обеспечено внедрение электронного документооборота и предварительного электронного декларирования, изменены процедуры таможенного досмотра транзитных грузов, сокращены затраты времени на контроль грузов при прохождении государственной границы РФ за счет использования современных технических средств и электронной маркировки товаров;

5. внедрены системы обеспечения безопасности на основе спутниковых технологий ГЛОНАСС/ОРБ, оперативного мониторинга нахождения грузов в пути следования, предоставляющих возможность клиентам отслеживать перемещение товаров в реальном режиме времени через Интернет[69, 22];

6. разработаны меры по совершенствованию налогового регулирования деятельности транспортно-логистических компаний в России и созданию налогового режима, обеспечивающего конкурентоспособность национальных предприятий.

Третьей по важности задачей для транспортного комплекса страны после вступления России в ВТО является преодоление технологического отставания от передовых транспортных систем развитых стран мира.

Для преодоления технологической отсталости отечественного машиностроения (технологический разрыв между отечественными предприятиями и ведущими мировыми производителями по ряду позиций сегодня составляет 15-20 лет) приоритетной задачей является создание необходимых условий для производства современной техники (транспортных средств, в том числе модульных конструкций с возможностью осуществлять любую компоновку оборудования, мощных дизелей, современных тяговых двигателей, силовых преобразователей, комплектующих узлов и деталей для подвижного состава) как за счет модернизации отечественных производств, так и за счет трансфера зарубежных технологий с обязательными условиями локализации производства на территории России, последующего сервисного обслуживания техники и передачи патентов на современные технологии. Это позволит обеспечить ускоренное распространение в России прогрессивных технических и технологических решений, разработанных за рубежом, организовать в России производство лучших образцов современной техники с использованием

инновационных технологий и заранее определенными и законодательно закрепленными формами локализации. [45]

1.2. ЕврАзЭС и международные транспортные коридоры

Для государств-членов ЕврАзЭС объемы взаимного торгового оборота и, следовательно, грузовых перевозок которых на протяжении последних лет характеризуются быстрыми темпами роста, развитие транспортной инфраструктуры является ключевым элементом. Без этого невозможен дальнейший существенный рост объемов взаимной торговли и, как следствие, углубление экономической интеграции.

Транзитный потенциал ЕврАзЭС сегодня, по оценкам экспертов, составляет порядка 220 млн. тонн. К 2020 году возможно достижение показателя в 400 млн. тонн, в т.ч. примерно 290 млн. тонн грузов «тяготеют» к транзиту из стран ЕврАзЭС в третьи страны.

Однако необходимо отметить, что транзитный потенциал ЕврАзЭС сегодня полностью не востребован. Лишь половина возможного объема грузопотоков проходит через страны Сообщества. Основной проблемой неиспользования транзитного потенциала является неспособность привлечь транзитные перевозки между двумя глобальными товаропроизводящими центрами — Европейским союзом и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Объем торговли между ними уже в ближайшие несколько лет достигнет $ 1 трлн. Лишь 1% от общего объема грузоперевозок между ЕС и АТР на данный момент проходит через международные транспортные коридоры Сообщества, тогда как миллиарды «транзитной» прибыли приходятся на долю морских судоходных компаний. Другими словами, транзитный потенциал в данный момент не реализован.[21, 20]

Внешнеторговый оборот стран Сообщества в течение последних лет характеризуется уверенным ростом, что во многом объясняется сложившимися еще в советские времена пропорциями и структурой хозяйственного взаимодействия, достаточно высокими темпами экономического роста в регионе, развитием отраслей,

производящих сырьевую продукцию и полуфабрикаты, формирующие массовые (сырьевые) грузы, ростом взаимной торговли и торговли с соседними странами.

Параллельно увеличивающемуся торговому обороту государств-членов ЕврАзЭС стремительными темпами возрастают и объемы грузоперевозок между странами Сообщества. По оценкам экспертов Интеграционного комитета ЕврАзЭС, объем грузоперевозок к 2020 году возрастет до 490 млн. тонн, что почти в 4 раза больше показателей 2000 года. Несмотря на некоторое прогнозируемое замедление роста грузопотоков между государствами — членами ЕврАзЭС, среднегодовой рост, согласно прогнозу, составит более 15%.

1.3. Связь различных транспортных путей

Для использования различных путей как единое целое - непрерывную сеть в доставке груза, следует связать различные пути и виды транспорта. Существует несколько видов организации такой связи: транспорт - транспорт и транспорт - пункт перегрузки - транспорт.

Под связью «Транспорт-транспорт» понимается связь между путями, когда используется универсальный вид транспорта. Универсальность транспорта обычно ограничивается возможностью его применения на нескольких транспортных путях. К примеру, судно на воздушной подушке может применяться как для транспортировки груза и пассажиров как на водной поверхности, так и на земле; гидроплан -самолет, способный садиться на воду и использовать инфраструктуру созданную для обработки судов, но доставку груза осуществляет воздушными путями. Все попытки создать транспорт, способный использовать несколько видов транспортных путей накладывают на инженеров, разработчиков дополнительные ограничения, которые порождает специфика эксплуатации различных видов транспорта. [26]

Более практична и хорошо отработана схема связи транспортных путей «транспорт - пункт перегрузки - транспорт». При такой схеме между двумя путями используется посредник, который перемещает груз с одного вида транспорта на другой, и таким образом связывает различные транспортные пути. Пункт перегруз-

ки или пункт перевалки груза может применяться для перенаправления грузов не только разными путями следования, но и разными видами путей следования. [17] Современный морской порт может не просто обработать судно и его грузы, но и перенаправить грузы на другое судно, либо оставить грузы складироваться на пирсе или складе, либо погрузить грузы на фуры или железнодорожный состав и отправить к месту дальнейшего назначения. Причем грузы могут неоднократно перемещаться в пределах самого порта с одного места хранения на другое.

Если раньше целые поселения играли роль перевалочных пунктов или точек назначения груза, то в современном мире, такие точки - перевалочные пункты вынесены за пределы поселений или находятся в непосредственной близости от них. Как пример город Санкт-Петербург — город и порт соседствуют, но конечные получатели груза находятся за пределами порта. Поэтому доставка груза из порт осуществляется фурами и железнодорожными составами - порт как связь водного, автодорожного, железнодорожного и трубопроводного видов транспортных путей.

Порт Санкт-Петербург внутри себя представляет взаимосвязанное переплетение различных транспортных путей - транспортную сеть в миниатюре. Транспортная сеть - совокупность путей сообщения различных видов транспорта и транспортных узлов и обеспечивает устойчивую взаимосвязь населенных пунктов, экономических центров и основные внешнеэкономические связи, а так же пространственное и функциональное единство транспортной системы.

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга объединяет различные виды транспорта и дорожное хозяйство, транспортную и терминально-складскую инфраструктуру, участников транспортно-логистической деятельности, находящихся в зависимости и взаимодействии при оказании транспортных, логистических, складских, дистрибутивных и вспомогательных услуг как в интересах экономики и жителей Санкт-Петербурга, так и в интересах экономик и жителей иных регионов России и иностранных государств.

Санкт-Петербург —единственный мегаполис в России, в котором транс-портно-логистический комплекс представлен всеми основными видами городского, пригородного и внешнего транспорта.

Структура транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга включает 4 основных компонента:

• внутригородской транспорт, обеспечивающий грузовые и пассажирские перевозки на территории г. Санкт-Петербурга;

• внешний транспорт, обеспечивающий межрегиональные и международные перевозки грузов и пассажиров, транспортировку продукции топливной промышленности;

• транспортную и терминально-складскую инфраструктуру;

• систему управления движением, объединяющую информационное обеспечение и технические средства управления движением.

Эффективное функционирование и развитие ТЛК Санкт-Петербурга [72] с такой сложной структурой может быть обеспечено только при условии организации четкого взаимодействия всех его компонентов.

Транспортно-логистический комплекс реализует выгоды географического положения города, являющегося объективным и неотъемлемым конкурентным преимуществом Санкт-Петербурга как на международном, так и на внутрироссий-ском рынках транспортно-логистических услуг.

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга играет важнейшую роль в связях «Россия-Европа», «Россия-Азия», а также обеспечивает часть транзитных грузовых перевозок в сообщении «Европа-Азия». На долю стран ЕС приходится 52% внешнеторгового оборота Российской Федерации и 55% экспорта российской продукции. ТЛК Санкт-Петербурга обеспечивает транспортировку большей части международных грузов по направлению «Россия - страны ЕС», способствуя развитию торговли и международных отношений. Повышение роли транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга в глобальной транспортной системе является важной составляющей стратегии интеграции Российской Федерации в мировую экономику и позволяет реализовать приоритетные интересы страны.

Зона влияния ТЛК Санкт-Петербурга охватывает около половины территории России, где сконцентрированы крупнейшие города и промышленные центры страны. Во многом именно с использованием ТЛК Санкт-Петербурга осуществляется коммуникация этих районов с наиболее развитыми странами мира, являющимися основными экспортерами и импортерами для Российской Федерации. Это свидетельствует о важнейшей роли транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга в обеспечении внешнеэкономических интересов Российской Федерации, его ключевой роли в повышении конкурентоспособности транспортной системы страны.

1.4. Мультимодальная перевозка груза

Мультимодальная перевозка [108] - перевозка грузов с применением нескольких видов транспорта, выполняющаяся под ответственностью одного перевозчика по единому транспортному документу и по единой ставке. Однако, нередко такой вид перевозки носит другие названия, такие как «международная смешенная перевозка», «сложной перевозки», «интермодальная перевозка» или «комбинированная перевозка». Такая множественность терминов вызвана не закрепленностью термина «мультимодальная перевозка» в законодательстве многих стран, в том числе и России, хотя принимались попытки исправить это обстоятельство.[44]

Указанные виды перевозок обладают схожими признаками и часто употребляются как синонимами, но для создания единообразия в правовом поле таких общественных отношений следует сделать выбор в пользу наиболее корректного термина для обозначения «сложной перевозки», которую мы рассматриваем. При рассмотрении законодательства России можно найти лишь понятие «прямое смешенное сообщение», которое сводится к тому, что «перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортной накладной), оформленному на весь маршрут следования», именуются прямыми смешанными.[46] Статья 788 ГК РФ [73] устанавливает: «Взаимоотношения транспортных организаций при пере-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ежгуров, Василий Николаевич, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. "Методы поддержки принятия решений"; под ред. Емельянов C.B. ,Петровский А.Б., М.: Едиториал УРСС, 2005 - 152 с.

2. "Мультимодальные контейнерные и контрейлерные перевозки", М.: ВИНИТИ РАН, 2011 - 260 с.

3. "Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом от 30.07.1971 с изменениями 2007 |." URL:http://www.torglocman.com/node/ 1269 (дата обращения: 14.05.2013)

4. "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", М.: Омега-Л, 2012 - 176 с.

5. "Речное судоходство в России", М.: Транспорт, 1986 - 352 с.

6. "Транспортные средства и тара" URL: http://www.torglocman.com/book/ export/html/10936 (дата обращения 30.04.2013)

7. "Управление информационными потоками. Сборник трудов Института системного анализа Российской академии наук"; под ред. Владимир Арлаза-ров, Николай Емельянов - М.: Едиториал УРССЮ, 2002 - 368 с.

8. Chernoff Н., Lehmann E.L. The use of maximum likelihood estimates in c2 test for goodness of fit // Ann. Math. Stat., 1954. - V. 25. - P. 579-586.

9. Соколов C.C. диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Санкт-Петербург, 2011

10. Golden В., Hevner A., Power D.J. Decision Insight Systems: A Critical Evaluation // Computers and Operations Research, 1986. — v. 13. — N2/3. — p. 287— 300.

11. Logismart - система автоматизации логистики транспортно-экспедиторских компаний, таможенных брокеров, логистических провайдеров и любых компаний, занимающихся внешне-экономической деятельностью (ВЭД). [Электронный ресурс]. — Режим доступа: logismart.ru, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. русский, последнее обращение 18 марта 2011 года.

12. Oracle CIS | Hardware and Software, Engineered to Work Together [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.oracle.com/ru/index.html, свободный. -Загл. с экрана. - Яз. русский, последнее обращение 18 марта 2011 года.

13. TRANSOFT — программы для транспортных компаний и экспедиторов [Электронный ресурс]. — Режим доступа: transoft.ru, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. русский, последнее обращение 18 марта 2011 года.

14. Алексеева И. М., Ганченко О. И., Петрова Е. В. "Статистика автомобильного транспорта", М.: Экзамен, 2005 - 352 с.

15. Амиров М. Ш., Амиров С. М. "Единая транспортная система", М.: КноРус, 2012- 184 с.

16. Анискин JI. Г. "Виды транспорта и их взаимодействие." Конспект лекций. [Для студентов спец. 2401 и 1502] - 1998

17. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. и др. "Логистические транс-портно-грузовые системы"; под ред. Николашин М.В. - М.: Академия, 2003 - 304 с.

18. Арсеева Л.И., Новые виды тары и упаковки для пищевых продуктов за рубежом - 1983 (Экспресс-информация. Укр. НИИ НТИ и техн.-экон. исслед. Госплана УССР. Информкомплекс. Серия 15. Производство и применение тары и упаковки)

19. Бабурин В. А., Бабурин Н. В., Бутов А. С., Буянова Л. Н. "Технико-технологическое нормирование на водном транспорте", М.: Mipb, - 2006. -112 с.

20. Белых В. С. "Транспортное законодательство России и зарубежных государств, ЕС, ШОС, ЕврАзЭС (сравнительно-правовой анализ)", М.: Проспект, 2012- 152 с.

21. Белых В. С. "Транспортное законодательство России и зарубежных государств, ЕС, ШОС, ЕврАзЭС (сравнительно-правовой анализ)"; под ред. В. Бублик. - М.: Проспект, 2009 - 152 с.

22. Богданов М. Р. "Применения GPS/ГЛОНАСС", М.: Интеллект, 2012 - 136 с.

23. Винников В. В., Крушкин Е. Д., Быкова Е. Д. "Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка грузов)", М.: Феникс, ТрансЛит, 2010-576 с.

24. Вихров Н.М., Нырков А.П., Модели технологических процессов на транспорте/ Под ред. Д.В. Гаскарова. - СПб.: Судостроение, 2002. - 422 е., ил.

25. Вихров Н.М., Нырков А.П., Модели технологических процессов на транс- „ порте/ Под ред. Д.В. Гаскарова. - СПб.: Судостроение, 2002. - 422 е., ил.

26. Галабурда Виктор "Единая транспортная система. Учебник для вузов", М.: Транспорт, 2001 - 304 с.

27. Геловани В.А., Башлыков A.A., Бритков В.Б., Вязилов Е.Д. "Интеллектуальны системы поддержки принятия решений в нештатных ситуациях с использованием информации о состоянии природной среды", М.: Едиториал УРСС, 2001 -304 с.

28. Дюмулен И. И. "Всемирная торговая организация от "А" до "Я". Терминологический справочник", М.: ГОУВПО ВАВТ Минэкономразвития России, 2011 -258 с.

29. Ильин В.А., Позняк Э.Г.. Аналитическая геометрия: Учеб.: Для вузов. - 5-е издание. - М.:Наука. Физматлит, 1999. - 224 с. - (Курс высшей математики и мат. физики). - ISBN 5-02-015234-Х (Вып.З).

30. Казаков П.В., к.т.н., доцент, Кластерный генетический алгоритм синтеза оптимальных решений задачи инвестиционного планирования

31. Каторин Ю.Ф., Коротков В.В., Нырков А.П. Защищенность информации в каналах передачи данных в береговых сетях автоматизированной идентификационной системы. Журнал университета водных коммуникаций. 2012. № 1. С. 98-102.

32. Кейлин А. Д. "Советское морское право", М.: Водтрансиздат, 1954 - 394 с.

33. Коносамент (consignment - bill of lading) - Определение коносамента, разновидности и функции коносамента - Информация об определении коносамента, разновидности и функции коносамента URL:

http://forexawxom/TERMs/Economic_teims_and_concepts/Economic_and_legal _terminology/1349_%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D 1 %81 %DO%BO %D0%BC%D0%B5%D0%BD%D 1 %82_consignment_bill_ofJading (дата обращения: 15.05.2013)

34. Кудинов B.A., Нырков А.П. Алгоритмическое обеспечение распараллеливания программных структур в автоматизированных системах, обеспечивающих защиту информации. Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2009. № 4. С. 17-22.

35. Ларичев О. И., Петровский А. В. Системы поддержки принятия решений. Современное состояние и перспективы их развития. // Итоги науки и техники. Сер. Техническая кибернетика. — Т.21. М.: ВИНИТИ, 1987, с. 131—164.

36. Лецкий Э. К., Крепкая 3. А., Маркова И. В., Кинаш С. А., Панкратов В. И. "Проектирование информационных систем на железнодорожном транспорте", М.: Маршрут, 2003 - 408 с.

37. Лимонов Э. Л. "Правовой комментарий к документам морских судов", М.: Моркнига, 2001 - 416 с.

38. Лимонов Э.Л. "Внешнеторговые операции морского транспорта и мульти-модальные перевозки", М.: Выбор, 2006 - 600 с.

39. Логистические информационные системы/Программное обеспечение для логистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: effex.ru, свободный. -Загл. с экрана. - Яз. русский, последнее обращение 18 марта 2011 года.

40. Маглинец Ю. А. "Анализ требований к автоматизированным информационным системам", М.: Интернет-университет информационных технологий, Бином. Лаборатория знаний, 2008 - 200 с.

41. Маталин В. П. "Устройство и оборудование речных портов", М.: Транспорт, 1982-212 с.

42. Мельников В. П "Информационная безопасность", М.: Академия, 2012 - 336 с.

43. Мельников В. П., Клейменов С. А., Петраков А. М. "Информационная без-

опасность", М.: Академия, 2013 - 336 с.

44. Милославская С. В., Плужников К. И. "Мультимодальные и интермодальные перевозки", М.: РосКонсульт, 2001 - 368 с.

45. Минько Р. Н. "Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте", М.: ТрансЛит, 2011 - 80 с.

46. Никифоров В. С. "Мультимодальные перевозки и транспортная логистика", М.: ТрансЛит, 2007 - 272 с.

47. Никулин М.С. Критерий хи-квадрат для непрерывных распределений с параметрами сдвига и масштаба // Теория вероятностей и ее применение. -1973. - Т. XVIII. - № 3. - С. 583-591.

48. Нырков А. Оценка погрешности коррелированных навигационных измерений/Нырков А., Черненко А.//Речной транспорт (XXI век). 2009. Т. 1. № 5 -1.С. 71-75.

49. Нырков А.П Контроль целостности данных при мониторинге транспортных стредств./Нырков А.П., Вайгандт Н.Ю.//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2013. № 1. С. 54-61.

50. Нырков А.П. Автоматизированное управление транспортными системами/ Нырков А.П., Шнуренко A.A., Соколов С.С.// СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2013 - 325 с. ISBN 978-5-88789-8

51. Нырков А.П. Алгоритм управления движением судов, идущих пересекающимися курсами/Нырков А.П., Викулин П.В.//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2011. № 1.С. 100а-105.

52. Нырков А.П. Безопасность информационных потоков в асудс/Нырков А.П., Викулин П.В .//Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2010. № 4. С. 78-82.

53. Нырков А.П. Защищенность информации в каналах передачи данных в береговых сетях автоматизированной идентификационной системы/Каторин Ю.Ф., Коротков В.В., Нырков А.П.//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2012. № 1. С. 98102.

54. Нырков А.П. Математическая модель резервирующей системы и оптимизация ее работы/Нырков А.П., Дмитриева Т.В.//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2011. №2. С. 98-101.

55. Нырков А.П. Методика аудита объектов информатизации по требованиям информационной безопасности/Нырков А.П., Рудакова С.А.//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2012. № 3. С. 146-149.

56. Нырков А.П. Программно-аппаратные средства дифференциальных навигационных систем для расстановки знаков навигационного ограждения в ГБУ «Волго-Балт»/Нырков А.П., Чистяков Г.Б.//Морская радиоэлектроника. 2009. №2. С. 34.

57. Нырков А.П. Риски образовательной деятельности в современных рыночных условиях/Антохина Ю.А., Нырков А.П., Варжапетян А.Г.//Экономика и управление. 2012. № 8. С. 35-41.

58. Нырков А.П., Башмаков А.В., Соколов С.С. Некриптографические методы защиты информации в беспроводных сетях. Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2010. № 3. С. 27-30.

59. Нырков А.П., Викулин П.В. Безопасность информационных потоков в АСУДС. Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2010. №4. С. 78-82.

60. Нырков А.П., Дмитриева Т.В. Математическая модель резервирующей системы и оптимизация ее работы. Журнал университета водных коммуникаций. 2011. №2. С. 98-101.

61. Нырков А.П., Дмитриева Т.В., Соколов С.С. Методы повышения эффективности работы портов в рамках международных транспортных коридоров. Речной транспорт (XXI век). 2009. Т. 1. № 42-1. С. 75-77.

62. Нырков А.П., Дмитриева Т.В., Соколов С.С. Методы повышения эффективности работы портов в рамках международных транспортных коридоров. Речной транспорт (XXI век). 2009. Т. 1. № 42-1. С. 75-77.

63. Нырков А.П., Дмитриева Т.В., Соколов С.С. Методы повышения эффективности работы портов в рамках международных транспортных коридоров. Речной транспорт (XXI век). 2009. Т. 1. № 42-1. С. 75-77.

64. Нырков А.П., Караваев В.И., Багаева Н.Г., Караваева Е.Д., Соколов С.С. Алгоритмы автоматизированного управления технологическими процессами мультимодальных перевозок. Журнал университета водных коммуникаций. 2010. №4. С. 43-53.

65. Нырков А.П., Рудакова С.А. Методика аудита объектов информатизации по требованиям информационной безопасности. Журнал университета водных коммуникаций. 2012. № 3. С. 146-149.

66. Нырков А.П., Соколов С.С., Башмаков А.В. Методика проектирования безопасных информационных систем на транспорте. Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2010. № 3. С. 58-61.

67. Нырков А.ПАлгоритмическое обеспечение распараллеливания программных структур в автоматизированных системах, обеспечивающих защиту информации/Кудинов В.А., Нырков А.П.//Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2009. № 4. С. 17-22.

68. Паттерсон Д., Хеннесси Дж. "Архитектура компьютера и проектирование компьютерных систем", СПб.:Питер, 2012 - 784 с.

69. Песков Ю. А. "Морская навигация с ГЛОНАСС/СР8", М.: Моркнига, 2010 -148 с.

70. Плужников К. И., Чунтомова Ю. А. "Транспортные документы. Справочник", М.: ТрансЛит, 2010 - 176 с.

71. Повороженко В.В., Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта - 1990 (Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. ВИНИТИ. Т. 15) (Итоги науки и техники. Сер.)

72. Правительство Санкт-петербурга постановление от 3 июля 2007 г. N 741 "О стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-петербурга", СПб. - 2007

73. Президент Российской Федерации "Гражданский кодекс Российской федерации", Москва, Кремль 18 декабря 2006 года N 230-ФЭ

74. Проект Министерства транспорта Российской Федерации "Транспортная стратегия Российской федерации на период до 2030 года",М. - 2012

75. Решение прямой и обратной задачи определения перемещения груза по величинам крена и дифферента. / Соколов С.С. // Математика и ее приложения: межвузовский сборник научных трудов/под ред. Д.П. Голоскокова, 2011: СПб, СПГУВК

76. Сердюк В. А. "Организация и технологии защиты информации. Обнаружение и предотвращение информационных атак в автоматизированных системах предприятий", М.:Высшая Школа Экономики (Государственный Университет), 2011 - 576 с.

77. Сиротенко М.С., ... "Основные тароматериалы и стандартные виды тары. (Основы тароведения)" - 1932 (Учебная серия. Всес. ком-т по стандартизации при СТО СССР)

78. Снопков В. И. "Технология перевозки грузов морем", М.: Мир и семья, 2001 - 560 с.

79. Соколов С.С. Автоматизация управления мультимодальными перевозками / Соколов С.С., Нырков А. П., Ежгуров В.Н., Мальцев В.А.// Журнал университета водных коммуникаций. — СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2013. (Вып. 2 (18)). стр. 74-78

80. Соколов С.С. Алгоритмы автоматизированного управления технологическими процессами мультимодальных перевозок/ Соколов С.С., Нырков

А.П., Караваев В.И., Багаева Н.Г., Караваева Е.Д.// Журнал Университета водных коммуникаций, № 8,2010 стр. 43-53

81. Соколов С.С. Информатизация в инновационных образовательных процессах/ Соколов С.С., Тарануха С. Н.// Журнал университета водных коммуникаций. - СПб.: СПГУВК, 2010. (Вып.1 (5)) ISSN 2073-6169. стр.171-175

82. Соколов С.С. Использование генетических алгоритмов в задачах комплектования грузов / Соколов С.С. // Материалы XII Санкт-Петербургской международной конференции «Региональная информатика (РИ-2010)».стр. 217

83. Соколов С.С. Каналы передачи данных единого информационного пространства взаимодействия автоматизированных систем управления транспортными объектами / Соколов С.С., Вайгандт Н.Ю. // Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2013». - Выпуск 1. Том 8 - Одесса: КУПРИ-ЕНКО, 2013 ISSN 2224-0187, стр.68-73

84. Соколов С.С. Математическая модель рационального размещения груза в трюмах судна/ Соколов С.С.// Журнал Университета водных коммуникаций, № 7, 2010 стр. 89-92

85. Соколов С.С. Математическое и алгоритмическое обеспечение оперативного управления транспортно-логистическими комплексами. — диссертация на соискание ученой степени к.т.н. - СПГУВК, 2011.

86. Соколов С.С. Методика проектирования безопасных информационных систем на транспорте/ Соколов С.С., Нырков А.П., Башмаков A.B.// Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы» №3, 2010 ISSN/Код НЭБ 2071-8217 стр. 58-61

87. Соколов С.С. Методы повышения эффективности работы портов в рамках международных транспортных коридоров/ Соколов С.С., Нырков А.П., Дмитриева Т.// «Речной транспорт (XXI век)». Москва, выпуск№6 (2009), ISSN: 1729-42.58 стр.75-77

88. Соколов С.С. Моделирование процесса устранения последствий системного поликомпонентного сдвига грузовых объектов на основе данных судовых приборов / Соколов С.С., Нырков А.П. // «Речной транспорт (XXI век)». Москва, выпуск №3 (2013), ISSN: 1729-4258 стр. 70-72

89. Соколов С.С. Моделирование размещения груза при мультимодальных перевозках. Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2012. № 4. С. 98-105.

90. Соколов С.С. Модель угроз информационной безопасности организации/ Соколов С.С.// Журнал университета водных коммуникаций. - №2, 2009 стр. 176-180

91. Соколов С.С. Модель угроз информационной безопасности организаций. Журнал университета водных коммуникаций. 2009. № 2. С. 176-180.

92. Соколов С.С. Некриптографические методы защиты информации в беспроводных сетях/ Соколов С.С., Нырков А.П., Башмаков A.B. // Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы» №3, 2010, ISSN/Код НЭБ, 2071-8217, стр. 27-30

93. Соколов С.С. Оптимизация грузопотоков при мультимодальном сообщении / Соколов С.С., Ежгуров В.Н.// Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований '2013». - Выпуск 1. Том 8 - Одесса: КУПРИЕНКО, 2013 стр.68-73 ISSN 2224-0187

94. Соколов С.С. Перегрузочные процессы на судне / Соколов С.С., Соколова М.А. // Математика и ее приложения: межвузовский сборник научных трудов/под ред. Д.П. Голоскокова, 2011 стр. 240-247

95. Соколов С.С. Помехозащищенность как фактор обеспечения стабильной работы сети передачи данных на транспорте / Соколов С.С., Нырков А.П., Белоусов A.C.// Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований '2013». — Выпуск 1. Том 8 - Одесса:

КУПРИЕНКО, 2013 - 134 с. стр.5-9 ISSN 2224-0187

96. Соколов С.С. Решение прямой и обратной задачи определения перемещения груза по величинам крена и дифферента/Соколов С.С.// Математика и ее приложения: межвузовский сборник научных трудов/под ред. Д.П. Голо-скокова, 2011 стр. 248-252

97. Соколов С.С. Стохастические модели управления технологическими процессами судоремонта / Соколов С.С., Вихров Н.М., Нырков А.П., Шнуренко A.A. // МОРСКОЙ ВЕСТНИК Издательство: ООО Издательство "МорВест" (Санкт-Петербург) ISSN: 1812-3694 стр. 17-20

98. Соколов С.С. Трехмерная модель рационального размещения грузов на складских площадях/ Соколов С.С.// Математика и её приложения: Межвузовский сборник научных трудов/Под редакцией Д.П. Голоскокова, А.Р. Шкадовой. - Выпуск 2 - СПб.: СПГУВК, 2009. стр. 164-172

99. Соколов С.С. Четырехмерная модель комплектовки груза на судне / Соколов С.С. // Журнал Университета водных коммуникаций, № 11,2011 стр. 7578

100. Соколов С.С. Четырехмерная модель комплектовки груза на судне, Журнал университета водных коммуникаций. 2011. № 3. С. 75-78.

101. Соколов С.С. Экономико-математические модели перегрузочных процессов на транспорте / Соколов С.С., Нырков А.П., Соколова М.А.// Материалы международной научно-практической конференции «Водный транспорт России: инновационный путь развития».6-7 октября 2010 года. Том 3. -СПб.: СПГУВК, 2011. стр. 134-136

102. Соколов С.С. Алгоритмическое обеспечение выбора мест размещения транспортных объектов / Соколов С.С. // Региональная информатика (РИ-2012). Юбилейная XIII Санкт-Петербургская международная конференция «региональная информатика (РИ-2012)». Санкт-Петербург, 24-26 октября 2012 г.: Материалы конференции. \СПОИСУ. - СПб, 2012. стр.200-201

103. Соколов С.С. Построение модели автоматизированной системы планирования размещения транспортно-логистических центров для мультимодальных перевозок / Соколов С.С., Беляева H.A., Ежгуров В.Н.// «Речной транспорт (XXI век)». Москва, выпуск №1 (2012), ISSN: 1729-4258 стр. 75-79

104. Соколов С.С. Функциональная структура автоматизированной системы управления транспортно-складской инфраструктурой / Соколов С.С., Беляева H.A.// Журнал Университета водных коммуникаций, № 15, 2012 стр. 124129

105. Соколов С.С. Эффективные информационные модели транспортных процессов / Соколов С.С., Нырков А.П., Ежгуров В.Н., Мальцев В.А.// Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании'2012». - Выпуск 4. Том 13. — Одесса: КУПРИЕНКО, 2012 ISSN 2224-0187 стр.38-42

106. Соколов С.С., Беляева H.A. Функциональная структура автоматизированной системы управления транспортно-складской инфраструктурой. Журнал университета водных коммуникаций. 2012. № 3. С. 124а-129.

107. Соколов С.С.Основные принципы построения защищенных информационных систем автоматизированного управления транспортно-логистическим комплексом. Нырков А.П., Каторин Ю.Ф., Соколов С.С., Ежгуров В.Н.Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. 2013. №2. С. 54-58.

108. Троицкая Н. А., Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии, учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности "Организация перевозок и управление на транспорте" направления подготовки "Организация перевозок и управление на транспорте" - 2009 (Высшее профессиональное образование. Транспорт) (Учебное пособие)

109. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. "Единая транспортная система", М.: Акаде-

мия, 2012 - 240 с.

110. Труханович JI. В., Щур Д. JI. "Морской и речной транспорт", М.:Финпресс,

2009 - 160 с.

111. Трыкова Т. А. "Товароведение упаковочных материалов и тары", М.: Дашков и Ко, 2013 -210 с.

112. Характеристика и сферы применения различных видов транспорта Единая транспортная система Ч. 1 - 1999

113. Чалых Т. И., Коснырева JI. М., Пашкевич JI. А. "Товароведение упаковочных материалов и тары для потребительских товаров", М.: Академия, 2004 -368 с.

114. Чемодуров Ю. К. "Трубопроводный транспорт газа, нефти и нефтепродуктов", Минск: Беларусь, 2010 - 520 с.

115. Чернышева Н. А. "Россия и ВТО. Актуальные проблемы присоединения и перспективы сотрудничества", М.: МГИМО-Университет., 2007 - 152 с

116. Чибисов Д.М. Некоторые критерии типа хи-квадрат для непрерывных распределений // Теория вероятностей и ее применение. - 1971. - Т. XVI- № 1. -С. 3-20.

117. Эрик Эванс "Предметно-ориентированное проектирование (DDD). Структуризация сложных программных систем"; под ред. В. Бродов - М.: Вильяме,

2010 - 448 с.