Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Рыбин, Петр Кириллович

  • Рыбин, Петр Кириллович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2003, Санкт-Петербург
  • Специальность ВАК РФ05.22.08
  • Количество страниц 368
Рыбин, Петр Кириллович. Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций: дис. кандидат технических наук: 05.22.08 - Управление процессами перевозок. Санкт-Петербург. 2003. 368 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Рыбин, Петр Кириллович

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ 9 В РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-МОРСКИХ УЗЛОВ

1.1. Краткий обзор возникновения и развития морских портов

1.2. Характеристика современного состояния и работы морских 11 портов России и ближнего зарубежья

1.3. Современное состояние крупнейших зарубежных морских пор- 18 тов

1.4. Основные сведения о состоянии и организации системы желез- 22 нодорожного обслуживания морских портов

1.4.1. Краткая характеристика портов и портовых станций России 22 и ближнего зарубежья

1.4.2. Портовые станции и путевое развитие зарубежных морских 26 портов

1.5. Выводы

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 34 ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПОРТОВЫХ СТАНЦИЙ И РАЙОННЫХ ПАРКОВ

2.1. Развитие принципиальных схем портовых станций

2.2. Методы расчета путевого развития портовых станций

2.3. Выводы

3. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ УРОВЕНЬ ДОС- 53 ТОВЕРНОСТИ РАСЧЕТА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ПАРКОВ ПОРТОВЫХ СТАНЦИЙ

3.1. Общая характеристика факторов, влияющих на число сортиро- 53 вочных путей портовой станции

3.2. Анализ внутрисуточной неравномерности немаршрутизирован- 56 ных вагонопотоков, поступающих на портовую станцию

3.2.1. Исследование неравномерности поступления вагонопотоков 56 в адрес грузовых районов порта

3.2.2. Методика определения числа вагонов, поступающих на 66 грузовой фронт

3.3. Определение продолжительности погрузки-выгрузки подачи на 83 грузовом фронте порта

3.4. Условия выделения отдельного грузового фронта в качестве на- 93 значения сортировочного пути

3.5. Выводы 97 4. ВЛИЯНИЕ СПОСОБОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ

ФРОНТОВ НА ЧИСЛО СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ПОРТОВОЙ СТАНЦИИ

4.1. Организация маневрового обслуживания погрузочно- 100 выгрузочных фронтов

4.2. Условия целесообразности совмещения подачи и уборки ваго- 105 нов на грузовых фронтах порта

4.3. Основные принципы и условия объединения грузовых фронтов 115 для обслуживания их единовременной подачей

4.4. Исследование условий формирования единовременной подачи

4.4.1. Установление целесообразности накопления 128 единовременной подачи

4.4.2. Определение затрат времени на расформирование - 139 формирование единовременной подачи

4.4.3. Обоснование выбора потребного числа сортировочных 156 путей в зависимости от продолжительности формирования единовременной подачи

4.5. Выводы

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПУТЕВОГО РАЗ- 165 ВИТИЯ ПОРТОВОЙ СТАНЦИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЕМОВ ^МАРШРУТИЗИРОВАННОГО И МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ВАГОНОПОТОКОВ

5.1. Основные технико-экономические показатели вариантов путе- 165 вого развития портовой станции

5.2. Особенности технологии переработки маршрутизированных ва- 166 гонопотоков на портовой станции

5.3. Влияние соотношения размеров маршрутизированного и не- 171 маршрутизированного вагонопотоков на путевое развитие портовой станции

5.4. Выводы

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Управление процессами перевозок», 05.22.08 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций»

Переход России к рыночной экономике, изменение характера ее взаимоотношений со многими странами мира, стремление к равноправному участию в мировом транспортном процессе ставят новые задачи перед ее транспортной системой.

Важной составляющей в решении этих задач является обеспечение переработки растущих объемов грузопотоков, проходящих через российские порты. Строительство новых морских портов, которое осуществляется сегодня, - задача не одного дня. Поэтому в настоящее время большое внимание уделяется модернизации существующих портов, более эффективному использованию их территории, что вызывает необходимость изменения технологии взаимодействия с наземными видами транспорта, доставляющими и вывозящими грузы из порта. В России значительный объем работы но доставке и вывозу грузов из морских портов выполняется железнодорожным транспортом. В связи с этим совершенствование системы железнодорожного обслуживания портов, поиск решений и обеспечение рационального развития портовых станций, становятся одним из важнейших направлений успешного развития транспортной системы страны. Необходимо создать такие условия, при которых обеспечивался бы сбалансированный режим взаимодействия станции и порта, экономически выгодный обеим сторонам, исключались бы непроизводительные простои подвижного состава, отрицательно влияющие на ход транспортного процесса.

В основе решения этой задачи лежит поиск наиболее эффективной технологии маневрового обслуживания грузовых фронтов порта, учитывающей их режим работы и характер поступления вагонов в их адрес. Обеспечение наиболее выгодных условий маневрового обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов взаимосвязано с размерами путевого развития портовой станции, которое должно способствовать их выполнению.

Среди устройств портовой станции центральное место занимает сортировочный парк, от развития которого зависит детальность и продолжительность формирования подач в порт, сокращение простоев вагонов и перегрузочного оборудования в порту.

Полезная длина и число сортировочных путей в значительной мере определяют технологию работы станции и условия маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов порта.

Выбор длины и числа путей в сортировочном парке при проектировании портовой станции оказывает существенное влияние на общий объем капитальных затрат и эксплуатационных расходов в целом по станции.

Современная методика определения полезной длины и числа сортировочных путей на портовой станции формировалась с использованием предложений и рекомендаций, разработанных для сортировочных и грузовых станций. Но условия работы портовых станций и характер их взаимодействия с портом имеет ряд специфических особенностей, влияющих на размеры путевого развития сортировочных парков. Среди них следует выделить размеры и структуру поступающих вагонопотоков, систему организации обслуживания грузовых фронтов в порту. В существующих рекомендациях по расчету числа сортировочных путей на портовой станции нет увязки с технологией маневрового обслуживания и, в частности, с порядком выбора грузовых фронтов для их обслуживания в один заезд. Отсутствуют конкретные обоснования возможной специализации сортировочных путей по назначениям подачи. Слабо исследованы такие факторы, влияющие на путевое развитие портовой станции, как неравномерность поступления вагонов в адрес грузовых районов и фронтов порта. Недостаточно изучено влияние организации обслуживания погрузо-выгрузочных фронтов и продолжительности грузовой обработки подач на потребное число путей в сортировочном парке.

Таким образом, вопросы обоснования технологии маневровой работы в порту и на портовой станции и совершенствования на этой основе методики расчета числа и полезной длины сортировочных путей и технологии маневровой работы в порту имеют актуальное значение.

Исходя из изложенного, целью настоящей диссертации явилось разработка и обоснование предложений, обеспечивающих наиболее эффективную технологию маневрового обслуживания грузовых фронтов порта, которые дают возможность корректировать существующие методические рекомендации по определению путевого развития портовых станций применительно к условиям действующих и проектируемых морских портов. Для ее достижения в диссертации решены следующие задачи:

- исследованы основные факторы, влияющие на длину и число сортировочных путей на портовой станции;

- рассмотрены варианты возможной специализации путей в сортировочном парке с учетом характера обслуживания грузовых фронтов порта;

- разработана методика определения количества вагонов, поступающих на назначение в течение произвольного промежутка наблюдения, в зависимости от величины среднесуточного вагонопотока в его адрес;

- установлены принципы и условия эффективного обслуживания погрузо-выгрузочных фронтов и исследовано влияние этого процесса на потребное число путей в сортировочном парке;

- определено влияние соотношения объемов поступающих маршрутизированных и немаршрутизированных вагонопотоков на стоимость строительства портовой станции.

Для решения поставленной задачи были проанализированы объемы, характер и технология маневровой работы десяти существующих морских портов и портовых станций России и ближнего зарубежья, изучены их путевое развитие и поступающие вагонопотоки.

В качестве методов исследования поставленных вопросов в диссертации используются теория вероятностей и математическая статистика, статистическое моделирование процессов на портовой станции, для чего разработаны соответствующие прикладные программы, облегчающие выполнение необходимых расчетов.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и 5 приложений.

Похожие диссертационные работы по специальности «Управление процессами перевозок», 05.22.08 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Рыбин, Петр Кириллович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Проведенные в диссертации исследования позволяют прийти к следующим основным выводам:

1. В морских портах России в последние годы возникают значительные трудности вследствие недостаточного взаимодействия их с портовыми станциями. Для улучшения их работы представляется целесообразным сосредоточить всю работу по формированию подач в адрес грузовых фронтов на портовых станциях, практически исключив ее выполнение на территории порта. Это вызывает необходимость более эффективных методов организации обслуживания грузовых фронтов порта и совершенствование расчета путевого развития сортировочных парков портовых станций.

2. Предложенный в Правилах и технических нормах проектирования железнодорожных станций и узлов 2001 года принцип выделения в качестве назначения сортировочного пути портовой станции группы грузовых фронтов, обслуживаемых в один заезд, является частным случаем специализации путей в сортировочном парке. Назначением сортировочного пути могут быть также грузовой район порта и отдельный погрузочно-выгрузочный фронт. Выбор наиболее выгодной специализации путей в сортировочном парке должен осуществляться на основе сопоставления капитальных вложений и эксплуатационных расходов в рассматриваемых вариантах.

3. Одним из основных факторов, влияющих на технологию маневрового обслуживания грузовых фронтов порта и специализацию сортировочных путей портовой станции, является количество вагонов, поступающих на выбранное назначение в течение времени занятия сортировочного пути. Для определения максимального числа вагонов, поступающих на назначение, в зависимости от среднесуточного вагонопотока и интервала между подачами в порт целесообразно применять разработанную в диссертации на основе теории вероятностей методику с использованием программного продукта М/стто/? МшНсас1.

4. Как показано в диссертации экономически выгодным способом обслуживания грузовых фронтов с относительно небольшим среднесуточным вагонопотоком (менее 25 ваг./сутки) является единовременная подача. Выбор грузовых фронтов для обслуживания в один заезд требует учета влияния местных условий конкретного морского порта (его конфигурации, размещения грузовых фронтов, структуры грузооборота и др.).

Критерием выбора при этом выступает сопоставление затрат на обслуживание грузовых фронтов порта без устройства и с устройством выставочных путей соответствующей емкости вблизи рассматриваемой группы грузовых фронтов.

5. При объединении для обслуживания в один заезд грузовых фронтов, имеющих среднесуточный вагонопоток до 25 вагонов в адрес каждого из них, -накопление вагонов на сортировочных путях, как правило, нецелесообразно.

6. Моделирование процесса расформирования - формирования позволяет определить затраты времени на эти операции при различных числе сортировочных путей, количестве грузовых фронтов, обслуживаемых единовременной подачей, средней величине группы вагонов, поступающей в адрес фронта. Выбор грузовых фронтов для обслуживания их единовременной подачей может быть осуществлен поэтапно в соответствии с методикой, разработанной в диссертации, основанной на сопоставлении приведенных затрат на устройство и содержание сортировочных путей и расходов, возникающих в процессе расформирования передаточных поездов и формирования единовременных подач в порт.

7. Число путей сортировочного парка портовой станции с учетом технологии маневрового обслуживания порта и неравномерности поступления вагонов в адрес его грузовых фронтов может определяться по формуле, приведенной в диссертации.

8. При расчете путевого развития парка приема или приемоотправочного парка портовой станции следует учитывать технологию выполнения и продолжительность грузовых операций с маршрутами в порту, зависящих от вместимости и технического оснащения соответствующих грузовых фронтов.

9. Максимальная эффективность использования путевого развития портовой станции и капитальных вложений в него достигается при определенном соотношении объемов ^маршрутизированного и маршрутизированного вагонопотоков, установленном в диссертации. Стоимость строительства портовой станции в значительной степени связана с объемом немаршрутизированного вагонопотока, который является одним из основных факторов, влияющих на параметры сортировочного парка, что должно быть учтено при определении числа и полезной длины сортировочных путей при строительстве новых и развитии существующих портовых станций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Рыбин, Петр Кириллович, 2003 год

1. Агарков Р. Малые порты юга России: второе дыхание // РЖД-партнер. -2000. -№11.-С.19.

2. Аксенов В.И. Емкость путевого развития железных дорог и ее резервы в условиях тепловозной и электровозной тяги. — Ташкент: ТашИИТ, 1960. -72с.

3. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. -М.: Траснпорт, 1979. -223с.

4. Акулиничев В.М. и др. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог /В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, П.А. Шульженко. М.: Транспорт, 1973. - 208с.

5. Акулиничев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков. -М.: Траснпорт, 1981.-223с.

6. Амбарян O.A. и др. Устройство морских портов /O.A. Амбарян, Б.Ф. Горюнов, JI.H. Белинская. М.: Транспорт, 1987. - 272с.

7. Архангельский Е.В. Взаимодействие в работе элементов крупной грузовой станции общего пользования, расположенной в узле //Вестник ВНИИЖ-Та. 1960. - №7. - С41 - 45.

8. Архангельский Е.В. Требуемое количество приемоотправочных путей на станциях //Вестник ВНИИЖТа. 1974. -№1. - С.57 - 61.

9. Бадах В.И. Специализация сортировочных путей на горочных станциях большой мощности: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. -Л.: ЛИИЖТ, 1967.-28с.

10. Базель Б.П.и др. Моделирование работы перевалочных пунктов / Б.П. Базель, Е.В. Краснова, Е.М. Черненко. -М.:ИКТП, 1971. 150с.

11. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы. М.: Трансжел-дориздат, 1953. - 504с.

12. Болотный В.Я. Вопросы развития железнодорожных устройств, обслуживающих морские порты: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. -М.: ИКТП, 1971. 28с.

13. Болотный В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1986. — 280с.

14. Болотный В.Я. Развитие станций и узлов и планировка города //Транспортное строительство. 1971. №3. - С.41 -43.

15. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. -М.: Транспорт, 1978. 192с.

16. Василевский и др. Портовые береговые сооружения и их эксплуатация /Ю.А. Василевский, В.А. Полухин, В.Г. Яковенко. М.: Транспорт, 1978. -303с.

17. Венцель Е.С., Овчаров А.А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1991. - 383с.

18. Ветренко Л.Д. и др. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах /Л.Д. Ветренко, В.З. Ананьина, А.В. Степанец. М.: Транспорт, 1989. - 270с.

19. Ветухов Е.А. Перегрузочные станции. -М.: Транспорт, 1966. 203с.

20. Ветухов Е.А., Гулев Я.Ф. Грузовые станции. -М.: Транспорт, 1974. 253с.

21. Гибшман Е.А. О сортировочных станциях. Петроград:тип.МПС, 1915. -302с.

22. Голик Т.М., Горчаков А.М. Единая технология работы станции и порта //Железнодорожный транспорт. 1963. - №9. -С83 - 85.

23. Головин В.И. Прогноз развития морского транспортного флота мира на 1971 1990 г. - М.: ЦБНТИ ММФ, 1970. - 218с.

24. Голынтейн Г. Развивая содружество смежников //Морской флот. -1983.-№12.-С.16-18.

25. Голыптейн Г. Проблемы решаются медленно (О работе смежников Калининградского транспортного узла) //Морской флот. — 1984. №12. -С. 14 -16.

26. Гончаров А.Е., Козанцев В.П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1978. - 183с.

27. Горбатый М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов. — М.: Транспорт, 1981. 168с.

28. Грау Б. Проектирование железнодорожных станций /Под ред. В.Я. Болотного. М.: Транспорт, 1978. - 487с.

29. Грунтов П.С. О путевом развитии сортировочных парков // Сб. научн. тр., вып.24 / Под общ. ред. П.Ф. Зайцева. Белорус, ин-т инж. ж. -д. трансп. -Гомель, 1964. - С25 - 36.

30. Грунтов П.С. Расчеты эксплуатационной надежности станций. М.: Транспорт, 1970. - 108с.

31. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1981.-203с.

32. Дерябин Р.В. Производственная деятельность морского порта: Учеб. для морских вузов. — М.: Транспорт, 1988. 224с.

33. Дьяконов В.П., Абраменкова И.В. Mathcad 8 PRO в математике, физике и Internet. -М.: Нолидж, 1999. 512с.

34. Ефименко Ю.И. Исследование вопросов расчета путевого развития подгорочных парков сортировочных станций: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. JL: ЛИИЖТ, 1968. - 22с.

35. Зубрицкий В.И. и др. Внутрипортовый транспорт / В.И. Зубрицкий, С.М. Сахаров, Н.И. Фионов. -М.: Транспорт, 1965. 166с.

36. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 56-78 /Минтрансстрой СССР, МПС СССР. М.: Транспорт, 1978.-171с.

37. Карейша С.Д. Железнодорожные станции. -М. JL: Моск. акц. О-во, 1927.-222с.

38. Катькало A.A. Определение основных характеристик входящих потоков систем массового обслуживания. -Минск, 1981. 10с. -Деп. В БелНИИТИ, №226.

39. Катькало A.A. Совершенствование технологии работы сортировочных станций крупных промышленных узлов: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1987. - 24с.

40. Колков И.Т. Проектирование и расчет путевого развития промышленных сортировочных станций. Новосибирск: НИИЖТ, 1972. - 40с.

41. Конюхов А.П. Развитие транспортных узлов и коммуникаций северозападных регионов России //Транспортное строительство. 1995. -№8. - С. 12 -14.

42. Краткие сведения по морским портам /ММФ СССР. М.: ММФ, 1973. - 195с.

43. Костенко Н.И. Совершенствование подсистемы железнодорожных устройств морских портов (применительно к портам Дальнего Востока): Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. -М.: МГУПС, 1993. 24с.

44. Лазарев А. У российских морских терминалов светлая полоса //РЖД-партнер. - 2000. -№11.- С.13.

45. Ларин A.A. Морские порты: проблемы, перспектива. М.: Знание, 1984.-64с.

46. Логинов С.И. Исследование вопросов технического оснащение грузовых станций общего пользования: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1971. - 20с.

47. Ломакина H.H. Определение числа и длины сортировочных путей на станциях // Вестник ВНИИЖТа. 1962. - №2. - С49 - 52.

48. Ляхницкий В.Е. Проектирование портов. Л.: Речной транспорт, 1956.-471с.

49. Мамаев Ф.П. Исследование вопросов проектирования и сфер применения сортировочно-отправочных парков: Автореф. на соискание уч. ст. канд. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1969. - 18с.

50. Макарова Н.В., Трофимец В.Я. Статистика в Excel: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2002. 368с.

51. Мацкель С.С. Расчет элементов станции на ЭВМ. М.: Тиранспорт, 1980.-176с.

52. Методика и указания по определению мощности и размещения пред-портовых сортировочных станций и районных парков порта / МПС СССР. М.: Транспорт, 1976. - 49с.

53. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций / Минтрансстрой СССР, МПС СССР. М.: Вптитрансстрой, 1988. - 467с.

54. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов /Под ред. К.Ю. Скалова, Э.Е. Островского. М.: ИКТП, 1972. - 562с.

55. Москалев П.И. Специализация сортировочных путей в условиях работы с вагонами, оборудованными автосцепкой // Железнодорожный транспорт. -1958. №2. С.ЗЗ - 38.

56. Никитин В.Д. Сортировочные станции зарубежных железных дорог. -М.: Трансжелдориздат, 1957. 175с.

57. Нормы технологического проектирования морских портов. ВНТП 0178 /ММФ СССР. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - 122с.

58. Нормы технологического проектирования морских портов. Подразд. 3.12.5. Технологические перегрузочные комплексы универсального назначенияс крановыми схемами механизации. ВНТП 05-81 /ММФ СССР. М.: Мин-морфлот, 1981. - 31с.

59. Образцов В.Н. Станции и узлы.Ч.П М.: Трансжелдориздат, 1938. - 492с.

60. Образцов В.Н., Шаульский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт: Учеб. для втузов. М.: Трансжелдориздат, 1948.-491с.

61. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учеб. для вузов / В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, A.A. Тимошин, В.Г. Га-лабурда; Под ред. В.В. Повороженко. -М.: Транспорт, 1986. 215с.

62. Пальчинский А. Торговые порты Европы. Отчет Совету съезда горнопромышленников. Харьков: тип. «Мирный труд», 1913. - 4 т.

63. Персианов В.А. Бескровная JI.B. Концепция использования мощности железнодорожного транспорта в морских и речных портах //Железнодорожный транспорт. 1993. - №3. - С.48 - 55.

64. Порты и железные дороги (ФРГ) //Железные дороги мира. 1984. №4. -С.44-48.

65. Порты и портовые сооружения: Учеб. для вузов /Т.Н. Смирнов, Б.Ф. Горюнов, Е.В. Курлович и др.; Под ред. Г.Н. Смирнова. М.: Строийздат, 1993. -639с.

66. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975.344с.

67. Правдин Н.В. и др. Взаимодействие различных видов транспорта /Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев. М.: Транспорт, 1989. - 208с.

68. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм / МПС РФ. М.: Техинформ, 2001. - 255с.

69. Принципы определения потребного числа путей, стрелочных переводов, сортировочных устройств /МПС РФ. М.: Техинформ, 1997. - 32с.

70. Проектирование устройств в пунктах стыкования железнодорожного и водного транспорта: Метод, указ. /Разраб. Н.Ф. Попов, Т.Н. Дерюгина, Н.И. Провоторова. Киев: Киевгипротранс, 1976. - 36с.

71. Проектирование железнодорожных станций и узлов/ Под ред. Г.З. Верцмана. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 443с.

72. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. М.: Стройиздат, 1977. - 115с.

73. Руководство по техническому нормированию маневровой работы. -М.: Транспорт, 1978. 60с.

74. Савченко И.Е. и др. Железнодорожные станции и узлы / И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И.И. Страковский. М.: Транспорт, 1973. - 479с.

75. Сборник типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах. М. - Л.: Ленморниипроект, 1973. - 494с.

76. Севастьянов Б.А. Курс теории вероятности и математической статистики. М.: Наука, 1982. - 255с.

77. Седых А.Г. К вопросу моделирования грузовой станции на ЭЦВМ

78. Проектирование и эксплуатация железных дорог: Сб. научн. тр., вып. 246/ Под общ. ред. К.К. Тихомирова. Моск. ин-т инж. ж. -д. трансп. - М., 1967. -С.122 -133.

79. Силинский Ю.Р. Модель планирования процессов взаимодействия морского порта и припортовой станции в транспортном узле // Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем: Сб. научн. тр. Владивосток, 1983.-С.164-169.

80. Сиротский В.Ф., Трифонов В.Н. Эксплуатация портов. М.: Транспорт, 1984.-280с.

81. Скалов К.Ю. и др. Портовые узлы и станции / К.Ю. Скалов, М.Н. Зубков, B.C. Кравченко и др. -М.: Транспорт, 1965. 198с.

82. Сологуб Н.К., Абрамов A.A. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. Ч.П. М.: МИИТ, 1985. — 500с.

83. Сотников Е.А. Выбор вариантов усиления технического оснащения сортировочных станций // Железнодорожный транспорт. 1973. - №12. - С. 9 -12.

84. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог. М.: Транспорт, 1978. -230с.

85. Стыковые пункты транспортных узлов / Под общ. ред. К.Ю. Скалова и Г.С. Молярчука. -М.: ИКТП, 1977. 184с.

86. Угрюмов А.К. и др. Применение современных математических методов в расчетах по эксплуатации железных дорог / А.К. Угрюмов, Е.М. Жуковский, В.А. Кудрявцев, А.П. Романов: Учеб. пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1976. - 41с.

87. Указания по составлению единых технологических процессов работы железнодорожных станций и морских портов. М.: Трансжелдориздат, 1956. -97с.

88. Укрупненные показатели стоимости строительства. Новые железные дороги. М.: Стройиздат, 1980. - 89с.

89. Федотов Н.И. Путевое развитие сортировочных парков // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Сб. научн. тр., вып.65 /Под общ. ред. А.М. Карпова Новосиб. ин-т инж. ж. - д. трансп. -Новосибирск, 1967. - С. 3 -19.

90. Фролов А.С. и др. Организация планирования и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1978. - 408с.

91. Хастингс Н., Пикок Д. Справочник по статистическим распределениям (Пер. с англ. А.К. Звонкина). М.: Статистика, 1980. - 95с.

92. Харченко В.И. Об опыте работы Ленинградского транспортного узла. -М.: Знание, 1985.-64с.

93. Хлопонин Ю. Возрождение российских портов происходит при участии железных дорог // РЖД-партнер. 2000. -№5. - С.17 - 19.

94. Яценко В.А. Морской транспорт вчера, сегодня, завтра. М.: Транспорт, 1991.-238с.

95. A systematic approach for design of railway station based on coal port system / T. Chishaki, G. Li, W.-C. Hung, H. Tatsumi, V. Kyushi II Mem. Fac. Engineering. 1994. - №54. - p.241 - 261.

96. Liepaja a profitable gateway to the Baltic Sea Region. - Liepaja, Latvian Development Agency, 2000. - 32p.

97. NSR Builds freight terminal 11 Railway Engineering. 1973. - №4.p.13.

98. Potthoff G. G Die Wiedergabe des Bahnhofsbetriebus. Dt. Eisenb. Techn. 1 (1953) №2. - S. 59-65.

99. Pryke J. New York pursues for transpacific trade // Lloyd's freight transport buyer. 2000. - №5. - p.16 - 17.poocL1. ГОСУДгЛ-': ' ".1Я У" Т< Г! ' ' i ' ' i ' г~ .' i

100. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»1. На правах рукописи1. ПЕТР КИРИЛЛОВИЧ РЫБИН

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.