Логистические методы и модели организации обслуживания и управления поставками в системах фирменного автосервиса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Щербаков, Даниил Александрович

• Щербаков, Даниил Александрович
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Щербаков, Даниил Александрович

Введение.

Глава 1. Фирменный автосервис в системе транспортно-логистических услуг.

1.1. Роль и место автосервиса в современной логистике и на транспорте.

1.2. Опыт организации фирменного автосервиса в России и за рубежом.

1.3. Перспективы и проблемы развития сети служб автосервиса.

Глава 2. Логистические принципы и модели управления ресурсным обеспечением систем фирменного автосервиса.

2.1. Фирменный автосервис в системном представлении. Потоки и их содержание.

2.1. Организация материально-технического снабжения станций обслуживания и ремонта на логистических принципах.

2.2. Модели и алгоритмы управления цепями поставок в фирменной сети автосервиса.

Глава 3. Обеспечение эффективности системы фирменного автосервиса на основе комплексной автоматизации управления поставками и услугами.

3.1. Информационные системы и информационные технологии в логистике фирменного автосервиса.

3.2. Совершенствование методов регулирования спроса на технику и услуги.

3.3. Разработка «виртуальной» службы фирменной СТО.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистические методы и модели организации обслуживания и управления поставками в системах фирменного автосервиса»

Современный рынок услуг по обслуживанию автотранспортных средств развивается в направлении индивидуализации подхода, типизации действий, интеграции основных процессов и автоматизации операций. Это ведет к совершенствованию бизнесс-процессов, структурной реконструкции элементов систем автосервиса, развитию отношений на ином качественном уровне. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что эти процессы напрямую связаны с внедрением новых технологий, базирующихся на активизированном информационном обмене. Совершенствование программных и аппаратных средств и технологий способствуют возникновению и формированию в системах автосервиса таких направлений как логистика, электронный обмен данными, виртуальное обслуживание и других. Более активно и разнообразно продолжает использоваться глобальная информационная сеть Интернет. На ее основе возникают и развиваются проекты разных масштабов.

Развитие экономики во многом определяется развитием рынка транспортных услуг. Очевидно, что их качественное производство невозможно без целого ряда условий, в том числе без использования надежного подвижного состава, поддержание которого в рабочем состоянии требует совершенствования работы системы сервисных служб.

Эти системы должны удовлетворять более высоким требованиям к качеству выполняемых операций и обеспечивать бесперебойность перевозочных процессов. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта (ТОР) должно идти по пути индивидуализации, ориентированности на каждый конкретный автомобиль. Это обусловлено современными логистическими требованиями к точности и оперативности выпуска подвижного состава на линию, уровню его безотказности, а также чрезвычайно высокой стоимостью современной автотранспортной техники. Ремонтно-обслуживающие стратегии и технологии должны строиться исходя из принципа максимизации ресурсо-отдачи каждого автомобиля. Процесс создания индивидуальных систем ТОР достаточно сложный, развивающийся через системы фирменного обслуживания, поддерживаемых заводами-изготовителями автотранспортных средств, собственные системы автопредприятий, к специализированным модульным системам ТОР, обладающими адаптационными свойствами и способностью к настройке на конкретное транспортное средство и самообучению.

Автомобилестроительные корпорации стремятся обеспечить эффективную поддержку своей продукции на всем протяжении ее жизненного цикла посредством создания и постоянного совершенствования системы фирменных автосервисных центров. С одной стороны производители техники вынуждены заниматься построением данной системы - новый и подержанный подвижной состав невозможно продать без гарантий обеспечения технической поддержки. С другой стороны создание сервисной сети является экономически выгодным. А если учесть современные тенденции - переход на выпуск уникальных, сложных транспортных средств, очевидно, что в данной нише рынка достойную конкуренцию по обслуживанию подвижного состава данной марки не сможет составить ни одна сторонняя организация, существующая вне фирменной системы.

Решение задачи эффективной работы системы фирменного автосервиса должна взять на себя логистика. Руководствуясь логистическими принципами, необходимо решать целый комплекс задач - от проектирования структуры фирменного автосервиса, до решения проблем материально-технического снабжения (МТС) элементов системы. И, хотя ответы на многие вопросы можно найти в научных трудах, посвященных логистике, они зачастую носят описательный характер, приводят только классические формулы, уделяют мало внимания решению практических задач, например по многономенклатурным складам и т.д.

Развитие и совершенствование технологий, совершенствование техники, развитие экономики не компенсируют недостаточности научного подхода в вопросах организации систем автосервиса. Тем не менее, очевидно то, что главными идеями, которые способны обеспечить существенное повышение эффективности процессов в системах сервиса, на сегодня являются идея интеграции и синхронизации. Эти идеи не являются новыми. Отдельным проблемам, присущим в том числе автосервису, посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных исследователей. Прежде всего, это широко известные работы по логистике Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Зайцева Е.И., Козлова В.К., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Смехова А.А., Уварова С.А., Цвиринько И.А., Bowersox D.J., Mathe Н., Tixier D. и других. Также труды, посвященные теме транспорта, материально-техническому снабжению производства на транспорте, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, вопросам складов и информационных технологий многих известных авторов - Будриной Е.В., Бузука Г.Л., Дыбской В.В., Кузнецова Е.С., Рыжикова Ю.И., Схановой С.Э., Улицкого М.П. и других. Особо необходимо отметить работы Фастовцева Г.Ф., одного из немногих посвятивших свою исследовательскую деятельность области автомобильного сервиса.

И все же, несмотря на существующие работы в области логистики, информационных технологий, организации технического обслуживания и ремонта, несмотря на наличие различного рода идей в области автосервиса и многочисленных примеров их практической реализации, проблема научного, эффективного, перспективного подхода к созданию систем фирменного автосервиса остается нерешенной. Поэтому становится очевидной необходимость проведения дальнейших научных исследований и разработок в этой области в направлении интеграции, синхронизации, оптимизации протекающих процессов в этих системах.

Цель и задачи исследования. Цель работы состоит в повышении эффективности систем фирменного автосервиса на основе современных логистических принципов и методов управления поставками и продажами услуг.

Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:

- системный анализ фирменного автосервиса;

- анализ моделей управления запасами, разработка рекомендаций по выбору оптимальных моделей для многономенклатурного склада, разработка методики оптимизации точки заказа и времени поставки;

- рекомендации к разработке схемы алгоритма оперативного определения номенклатуры и количества запасных частей в заказе на пополнение склада;

- разработка модели позиционирования складов и алгоритмы оптимизации их количества;

- разработка модели информационного обеспечения системы автосервиса;

- разработка модели виртуального офиса с сопутствующими рекомендациями по маркетинговой стратегии.

Объектом исследования приняты дилерские автосервисные центры Северо-Западного региона и представительства автопромышленных корпораций в России.

Предметом исследования являются логистические принципы, методы и модели организации работы системы фирменного автосервиса.

Теоретической и методологической основой исследования послужили методы экономического анализа, элементы экономико-математического моделирования, основы теории логистики, методы организации материально технического снабжения, методы обеспечения информационного обмена.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение социологические методы, методы статистической обработки информации.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Определены группы признаков видов автосервиса и предложена их общая классификация: по виду организационно-правовой структуры, по участию капитала, по виду обслуживаемой техники, по организации обслуживания.

2. Выявлены и проанализированы существующие материальные, финансовые и информационные потоки в системах фирменного автосервиса и даны рекомендации по оптимизации некоторых из них.

3. Разработан метод экономического оптимального позиционирования промежуточных складов и расчет их количества.

4. Осуществлен анализ существующих моделей управления запасами и предложена модифицированная модель управления для учета момента размещения заказа по отношению к моменту поставки, учитывающая срок исполнения заказа и установленную периодичность заказа.

5. формулированы базовые требования к системе автоматизации составления экономичного заказа на запасные части, разработан алгоритм модуля управления заказами.

6. Предложена модель единого информационного центра системы фирменного автосервиса и разработан проект информационной сервисной службы.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование результатов исследования, разработанных методов расчета оптимального количества складов и их месторасположения, алгоритма программного модуля составления заказа при многономенклатурных запасах позволяет повысить устойчивость функционирования и развития системы обеспечения автосервисных центров запасными частями и материалами. А также приводит к оптимизации затрат на приобретение и содержание материальных ценностей.

Некоторые предложения были внедрены и используются дилерской автосервисной станцией корпорации Iveco ООО "ИВ-Сервис": проект информационной службы, организация распределенных вычислений, разработка модуля управления запасами и другие. Кроме того, практическое применение результатов работы рекомендовано как для фирменных центров, так и рядовых станций технического обслуживания.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 0,9 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Щербаков, Даниил Александрович

Выводы по главе.

В данной части работы актуализированы вопросы, касающиеся развития ИТ на предприятиях, входящих в систему фирменного автомобильного сервиса.

Сквозь призму тенденций и направлений развития корпоративных информационных систем характеризованы программные продукты отечественных производителей. С учетом этого сформулированы требования к современным системам управления запасами. Выявлено, что проблемы определения и оптимизации уровня запасов могут быть эффективно решены оперативными методами, базирующимися на информационных технологиях, что позволяет реализовывать проекты по автоматизации составления заказов, увеличивая скорость обработки данных и точность проводимых расчетов.

В рамках задачи по повышению спроса на услуги предложен способ оценки уровня обслуживания на дилерских станциях автосервиса. Для его повышения разработана, предложена и обоснована модель нового информационного пространства систем фирменного автосервиса. Представлены основные моменты от ее практического применения.

Также в рамках научно-исследовательской деятельности была спроектирована модель виртуального центра, создан проект сайта для возможности функционирования службы виртуального центра. Данный проект частично реализован на базе одного из предприятий автосервиса Северо-Западного региона. В работе приводится оценка экономической эффективности этого проекта.

В результате найдено и отмечено множество скрытых технологических резервов для развития предприятий автосервиса. Выявлен большой потенциал у систем фирменного автосервиса, необходимый для перехода на следующую ступень развития бизнеса посредством активного привлечения современных информационных технологий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведенные исследования показали, что рынок фирменных автосервисных услуг в Российской Федерации, направленный на обслуживание АТС

• зарубежного производства, отстает от западного приблизительно на 10-15 лет. Положение с системами фирменного обслуживания продукции российской автопромышленности однозначно определить затруднительно. С одной стороны, происходит мнимое развитие отечественного автомобилестроительной индустрии, выпускаемые изделия становятся конструктивно более сложными и требовательными к обслуживанию, предлагаются модификации базовых моделей, тюнинговые решения и т.д. Начинает уделяться больше внимания научному подходу организации бизнеса, происходят попытки внедрения новейших научно-практических методов, в том числе основанных на широком использовании логистических принципов. То есть номинально происходит развитие рынка сервиса по западному образцу. С другой стороны, конструкция и конструктивные особенности российских автомобилей, техника и технология их изготовления и обслуживания, качество используемых деталей и применяемых материалов, политическая и экономическая ситуации уменьшают шансы на скорое достижение европейского уровня обслуживания автомобильной техники.

2. По результатам работы очевидна необходимость логистического подхода к проектированию, созданию систем автосервиса, их обеспечению, реструктуризации, унификации, синхронизации и т.д. Такой подход и грамотная организация бизнеса в целом смогут обеспечить в ближайшем будущем разрешение множества проблем и позволят поднять систему обслуживания клиента на иной, более высокий качественно-организационный уровень.

3. В условиях современного рынка, возрастающей конкуренции между автомобилестроительными корпорациями возникает вопрос грамотного, эффективного проектирования структуры системы автосервиса. В этом случае, одной из важнейших становится задача определения мест расположения складов и расчет их количества, основанная на принципах логистики. Разработанный метод позволяет при помощи программно-аппаратных средств оперативно решать эту и подобные задачи.

4. В диссертационной работе, в результате проведенного анализа, разработана и предложена классификация существующих видов автосервиса по группам признаков. Однако наш вариант классификации не претендует на полноту. Он был создан на основе изучения существующих систем, их структуры, так как работа с литературными источниками показала, что такого рода данные по автосервису практически отсутствует. В связи с этим необходимо подчеркнуть актуальность проблемы научного изучения данных систем.

5. Существующим моделям управления запасами присущ ряд недостатков. В частности, большинство моделей предполагают работу однономенкла-турными складами. В реальности большинство существующих складов являются многономенклатурными, деятельность многих специфична. В диссертационной работе предложена модель, отражающая специфику предприятий автосервиса, а также даны рекомендации по выбору оптимальных моделей.

6. Анализ экономической эффективности некоторых предложений, отмеченных в работе, является трудно осуществимым. Причиной этому служит отсутствие информации или невозможность ее получения. В силу масштабности необходимых исследований, расчетов, временных затрат некоторые модели и предложения является возможным оценить лишь эвристически. К таким разработкам относится метод позиционирования складов и проект создания единого информационного центра (ЕИЦ) системы автосервиса. Причем, если спрос на решение задачи расчета количества складов и их месторасположения существует на рынке уже сегодня, то такое качество сервиса, которое может быть обеспечено только при условии работы ЕИЦ, скорее всего на сегодняшний день в полном объеме востребовано не будет. Тем не менее, возникновение потребности в высочайшем уровне обслуживания должно быть предусмотрено и предприняты все меры для оперативного своевременного ответа на требования рынка.

7. Представленная идея создания службы виртуального автосервиса службы информационной поддержки) частично апробирована на базе дилера концерна Iveco компанией ООО «ИВ-Сервис». В результате дана оценка целесообразности внедрения такого рода проектов в существующие системы автосервиса разных производителей техники.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Щербаков, Даниил Александрович, 2003 год

1. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. тр. - СПб: СПбГИЭУ, 1995. - 101 с.

2. Антонюк Б.Д., Кочетков Г.Б. Автоматизированные системы обеспечения принятия решений в американском управлении. М.: Институт США и Канады АН СССР, 1985. - 90 с.

3. Баер В.Г. Основы комплексного управления качеством технического обслуживания и ремонта на автомобильном транспорте. Л., ЛИЭИ, 1982. -77 с.

4. Бакулович Л. Новые информационные технологии управления перевозками/ Автомобильный транспорт, N1, 1991. 28-31 с.

5. Бизнес в глобальных компьютерных сетях. СПб.: Политехника, 1996.

6. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование в управлении техническим уровнем и качеством продукции. М.: Издательство стандартов, 1984.-232 с.

7. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1995.

8. Вендров A.M. CASE-технологии. Современные методы и средства проектирования информационных систем. М.: Финансы и статистика», 1998.- 176 с.

9. Власов В.М. Управление технологическими процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., МАДИ, 1982. - 78 с.

10. Волгин В.В. Склад. М.: Издательский дом "Дашков и К", 2001. - 350 с.

11. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1997. - 124 с.

12. Гейтс Б., Хемингуэй К. Бизнес со скоростью мысли. М.: Эксмо-Пресс, 2001.-447 с.

13. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ, 1999. - 233 с.

14. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. М.: Транспорт, 1996. - 294 с.

15. Зайцев Е.И. INTERNET-технологии в организации и информационном обеспечении автоперевозок / В сб. Морское и мультимодальное образование в XXI век. - СПб.: 1997.

16. Зайцев Е.И. Всё для перевозок грузов (Internet-справочник). СПб.: Закон и бизнес, 1998. - 96 с.

17. Зайцев Е.И. Имитационное моделирование времени доставки груза в международных автоперевозках / В сб. Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России. СПб.: СПбГАСУ, 1997. - с. 15-18.

18. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб.: ИПК СПбГИЭА, 1998. -227с.

19. Зайцев Е.И. Транспортная логистика и INTERNET IIВ сб. «Логистика и бизнес». М.: Брандес, 1997. - с.297-305.

20. Зайцев Е.И., Ахаян Р.А. ИНТЕРНЕТ-ресурсы МАП. Информационное обеспечение международных автоперевозок / В сб. Информатика-97. -М.: АСМАП, 1997.-c.7-10.

21. Зайцев Е.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Надёжность автотранспортных средств. СПб.: СПбГИЭА, 1994. - 96 с.

22. Залманова М.Е. Логистика. Саратов: Сар. Гос. Универс., 1995. -168 с.

23. Инютина К.В. Повышение надёжности и качества снабжения. Л.: ЛГУ, 1983.-240 с.

24. Кабаков B.C. Нововведения в хозяйственном механизме в условиях интенсификации производства. М.: Высш. Шк., 1988. - 95 с.

25. Кафтанюк Ю.А. Некоторые проблемы повышения эффективности организационных форм использования ЭВМ (на примере автомобильного транспорта РСФСР). М.: МГУ, 1980. - 231 с.

26. Кпейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

27. Кононова Г. А. Использование трудовых ресурсов автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1988. - 111 с.

28. Контроль качества с помощью персональных компьютеров / Макино Т. и др. М.: Машиностроение, 1991. - 224 с.

29. Костоглодов Д.Д, Харисова JI.M. Распределительная логистика. Ростов на Дону: «Экспертное бюро», 1997. - 128 с.

30. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса. М.: Машиностроение, 1995. - 304 с.

31. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 352 с.

32. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. 272 с.

33. Логистика и бизнес./ Сб. материалов конференции под редакцией Л.Б. Миротина и Ы.Э. Ташбаева. М.: Брандес, 1997. - 430 с.

34. Логистика фирмы / В.К.Козлов, С.А.Уваров. СПб., 1998. - 264с.

35. Логистика./ Под редакцией Аникина Б.А. М.: Инфра-М, 2000. - 431 с.

36. Логистика: современные тенденции развития: Тезисы докладов СПб: СПбГИЭУ, 2003.-145 с.

37. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 2000. -324 с.

38. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. СПб.: СПбГИЭА, 1997.-95 с.

39. Матье Э., Тиксье Д. Логистика. СПб.: Издательский дом "Нева", 2003. -353 с.

40. Международные автомобильные перевозки: Уч. пособие СПб: СПбГИ-ЭУ, 2001.-202 с.

41. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы / Транспорт, ВИНИТИ, № 1, 1992. с.3-9.

42. Могилевич М.В. Управление авторемонтным производством. М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

43. Неруш Ю.М. Логистика: Учебн. вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

44. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. СПб.: Питер, 2001. -160 с.

45. Организация и управление международными автомобильными перевозками: : Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭУ, 1997. - 148 с.

46. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / Л.Б.Миротин, А.В.Колик, А.Г.Гольдин, Ы.Э.Ташбаев. М.: Брандес, 1997.-311 с.

47. Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭУ, 2001. - 226 с.

48. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

49. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1986.-72 с.

50. Проблемы организации и управления международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭУ, 1999. -234 с.

51. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

52. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. СПб.: Питер, 2001.378 с.

53. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349 с.

54. Сергеев В.И. Логистика: Уч. пособие - СПб: СПбГИЭУ, 1995. - 131 с.

55. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. - 772 с.

56. Сидоров И.И. Логистическая концепция управлением предприятием. -СПб.: ДНТП общества "Знание", 2001. 368 с.

57. Смехов А.А Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

58. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -272 с.

59. Социальные проблемы транспорта./ Сб.стат. М.: Минтранс РФ, 1994. -64с.

60. Сханова С.Э., Деменкова А.И., Ермолинская А.И. Эффективность АТП и внешние издержки транспорта. СПб.: СПбГАСУ.

61. Тарондо Ж-К., Ксардель Д. Дистрибьюция. СПб.: Издательский дом "Нева", 2003.- 184 с.

62. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413 с.

63. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, Б.П Безель, Т.О. Сулейменов и др. М.: МГАДИ (ТУ), 1996. - 211 с.

64. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996. - 236 с.

65. Уваров С.А., Козлов В.К. Функциональная интеграция маркетинга и логистики. -http://www.big.spb.ru/publications/bigspb/logistics/: 2001.

66. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994. - 24 с.

67. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность. М.: Транспорт, 1986.

68. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985. -188 с.

69. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

70. Хейвуд Дж. Б. Аутсорсинг. В поисках конкурентных преимуществ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2002. - 263 с.

71. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надёжности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт, 1968. - 97 с.

72. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭУ, 1998.-124 с.

73. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭУ, 2000.-216 с.

74. Экономические проблемы развития отраслей народного хозяйства: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭУ, 1998. - 124 с.

75. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новосёлов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Красноярск: Изд-во Краснояр. Универс., 1989. - 288 с.

76. Boversox D.J. Logistical management: A Systems integration of phys, distribution management, material management, a logistical coordination. New York: Macmillan, 1974. - 516 p.

77. Boversox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chane Process. New York: The McGRAW-HILL Companies Inc, 1996.