Логистическая поддержка поставок продукции со складов автомобильным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Неруш, Артем Юрьевич

• Неруш, Артем Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Неруш, Артем Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ.

Глава I. ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ И ФИРМ.

1.1. Транспортная система России и роль автомобильного транспорта в системе доставки продукции потребителям

1.2. Логистическая стратегия автотранспортно-складской системы при обслуживании предприятий и фирм.

1.3. Экономические условия создания автотранспортно-складских систем.

Глава II. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ФИРМ.

2.1. Алгоритм модели автотранспортного обслуживания потребителей с регионального склада.

2.2. Определение базового рынка регионального склада и расчет его потенциала.

2.3. Расчет рационального радиуса действия регионального склада в условиях доставки груза автотранспортом.

2.4. Определение оптимального материалопотока и количества автотранспортных средств для обслуживания регионального склада.

Глава III. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА И СТРАТЕГИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ СКЛАДСКИХ ПОСТАВКАХ

ПРОДУКЦИИ.

3.1. Методика расчетов по определению оптимальных размеров складских предприятий.

3.2. Оптимизация маршрутов перевозки продукции и составление согласованных графиков доставки продукции потребителям.

3.3. Экономическая оценка и инвестиционная политика функционирования автотранспортно-складских систем

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистическая поддержка поставок продукции со складов автомобильным транспортом»

Актуальность исследования. Эффективная работа различных отраслей народного хозяйства России зависит от бесперебойного снабжения необходимым сырьем, топливом, материалами и полуфабрикатами.

Транспорт, который выступает в сфере обращения и связывает снабжение, производство, распределение и потребление имеет важное значение. Если производство определяет развитие транспорта, то транспорт, в свою очередь, оказывает влияние на производство. Так транспорт воздействует на уровень сбытовых запасов у поставщиков и уровень материальных ресурсов у потребителей, а также на их транспортные издержки и время обращения продукции и как итог воздействует на прибыль фирм и концернов.

Следовательно, и транспорт, и материально-техническое снабжение и сбыт продукции призваны решать одну очень важную задачу обеспечить процесс производства материальными ресурсами.

В связи с созданием разветвленной сети специализированных и универсальных баз, складов и мелкооптовых магазинов российскими компаниями и относительным повышением удельного веса складской формы снабжения, роль автомобильного транспорта в доставке продукции мелкими отправками непрерывно возрастает. Одновременно с этим повышается ответственность, как органов снабжения и сбыта, так и автотранспортных организаций и компаний, за рациональное и эффективное использование автомобилей при перевозках продукции с баз и складов потребителям.

Между тем вопросы эффективного использования автомобильного транспорта при складских поставках в рыночных условиях специально не рассматривались.

В настоящее время, когда роль автомобильного транспорта в осуществлении складских поставок непрерывно возрастает, анализ его использования и разработка мероприятий по повышению эффективности его работы, а также определение сфер применения его при складских поставках, приобретает большое значение для бизнеса. Все это и побудило автора настоящей диссертации предпринять попытку исследования эффективности использования автомобильного транспорта при складских поставках продукции.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и организационно-экономических основ, а также методических рекомендаций по повышению эффективности использования автомобильного транспорта при доставке продукции с баз и складов потребителям.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

- осуществлен анализ действующей автотранспортно-складской системы обслуживания потребителей и фирм; разработана логистическая модель автотранспортного обслуживания потребителей и фирм;

- определен рациональный радиус действия автомобильного транспорта при складских поставках продукции;

- произведена экономическая оценка и разработана стратегия функционирования автомобильного транспорта при складских поставках продукции.

Объект и предмет исследования. Объектом диссертационного исследования являются автомобильно-складские процессы, связанные с обслуживанием предприятий и фирм. Предметом исследования является автотранспортная система доставки продукции с региональных баз и складов потребителям.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в области логистики и транспорта. В частности проблемы формирования логистических систем освещались в работах Б.А.Аникина, Л.А.Брагина, A.M., А.М.Гаджинского, В.В.Дыбской, В.С.Лукинского, Л.Б.Миротина, Д.Т.Новикова, О.Д.Проценко, В.М.Пурлика, Т.А.Прокофьевой, С.М.Резера, И.М.Синяевой, В.И.Сергеева, Седова H.A., В.И.Степанова, А.Н.Стерлиговой, Федорова Л.С., Г.В.Холопова, С.В.Уварова, В.В.Щербакова и других.

Из зарубежных авторов следует отметить работы: Д.Бауэрсокса, Е.Барди, П.Казабана, Дж.Клосса, Д.Коула, Дж.Ленгли, Д.Ватерса, Д.Стока и других специалистов.

В работе широко использовано научно-информационное направление, статистические данные, нормативно-правовые документы, оперативные материалы и данные российских предприятий, компаний и организаций, «Интернет», сайт Минтранса РФ, а также сайты логистических, транспортных, экспедиторских и других компаний.

Научная новизна. Наиболее значимые результаты диссертационного исследования, отражающие его новизну, заключаются в следующем:

- выявлена специфика интеграционных процессов организации автомобильного транспорта при складской доставке продукции потребителям;

- сформулированы теоретические и практические предпосылки логистической стратегии в области продвижения продукции с региональных баз и складов потребителям;

- для формирования рациональных зон складского обслуживания определен рациональный радиус действия автомобильного транспорта при доставке продукции с региональных баз и складов потребителям;

- осуществлена экономическая оценка и разработана стратегия (стр. 4) функционирования автомобильного транспорта при складских поставках продукции.

Практическая значимость исследования. Анализ современных тенденций развития транспортно-складской логистической системы на всех уровнях обслуживания предприятий и фирм актуален не только с научной точки зрения (о чем было сказано выше), но и имеет практическое значение применительно к различным регионам и районам России, где создаются логистические системы по обеспечению предприятий и фирм материальными ресурсами автомобильным транспортом.

В этой связи особую важность приобретает вопрос о том, какую конфигурацию должен иметь регион или район, учитывая рациональный радиус действия автомобильного транспорта при складских поставках продукции.

Содержащиеся в работе материалы, положения и выводы были востребованы региональными ведомствами, предприятиями и организациями при эффективном размещении складских баз и складов для обслуживания потребителей автомобильным транспортом.

Апробация и реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы были доложены и получили апробацию на научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ), государственного университета управления (ГУУ) в Москве 2007-2009 г.г. Основные результаты диссертационной работы использовались фирмами и организациями при разработке концепции стратегии эффективного использования автомобильного транспорта при складских поставках продукции потребителям, а также в учебном процессе по дисциплинам «Транспортировка в целях поставок» и «Логистика складирования».

Публикации

1. Неруш А.Ю. Логистическая модель автотранспортного обслуживания - М.: журнал «Автоперевозчик» 5(8) 2001 г. 0,4.4 (в соавторстве)

2. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю., Козыренко О.В. Эффективность и риски в логистической системе: М.: журн. Бизнес и логистика, 2001 г., 0,4.

3. Неруш Ю.М., Алиев А.Т., Неруш А.Ю. Ценовые стратегии в логистической системе и основные модели рынка. - М.: журнал «Интегрированная логистика», № 3, 2004, 0,4.

4. Неруш А.Ю. Основные направления исследований в области логистики. - М.: журнал «Прикладная логистика», №3, 2007. 0,35. (в соавторстве)

5. Неруш А.Ю., Покровский А.К. Теория и практика тарифов в логистике. - М.: журнал «Прикладная логистика», № 10, 2007. 0,35. (в соавторстве)

6. Неруш А.Ю. «Логистика» - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2006 г., 0,3. (в соавторстве)

7. Неруш А.Ю. Системы и методы в логистике. - М.: журнал «Прикладная логистика», № 4, 2008, 0,4. (в соавторстве)

8. Неруш А.Ю., Покровский А.К. Бизнес и экономическая среда логистики. - М.: журнал «Прикладная логистика», № 7, 2008, 0,8. (в соавторстве)

9. Неруш А.Ю. Экономические условия создания транспортно-складских систем и их сферы обслуживания. - М.: журнал «Вестник университета» (ГУУ), № 12, 2008г., 0,4 (перечень ВАК).

10. Неруш А.Ю., Забродин И.П. «Система расчетов по определению оптимальных размеров складских предприятий». - М.: журнал «Вестник университета» (ГУУ) № 12, 2008г., 0,5 (перечень ВАК).

11. Неруш А.Ю. Определение зоны обслуживания (сегмента) автомобильным транспортом. - М.: журнал «Вестник университета» (ГУУ) № 1, 2009, 0,35 (перечень ВАК).

12. Неруш А.Ю. Практикум по логистике: учеб. пособие- М.: ТК Велби, из-во Проспект, 2008, 9,0 (в соавторстве).

Структура работы обусловлена целью и задачами исследования. Диссертация включает введение, три главы, заключение, список использованной литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Неруш, Артем Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

В настоящей диссертационной работе были рассмотрены следующие вопросы: транспортная система России и роль автомобильного транспорта в повышении эффективности складских поставок продукции, определение рационального радиуса действия автомобильного транспорта при перевозке продукции с баз и складов снабженческо-сбытовых организаций и фирм, а также экономические условия и стратегия создания логистических автотранспортно-складских систем для эффективного обслуживания предприятий и фирм.

В заключении остановимся на изложении выводов, полученных в результате проведенного исследования:

1. Был проведен анализ транспортной системы России и автомобильного транспорта. В работе отмечается, что рыночные отношения, которые сложились в России в 90-е годы, изменили не только функционирования транспортной системы, но и основные показатели работы различных видов транспорта.

- доля транспорта в ВВП составила 6,6%;

- основные фонды по состоянию на начало 2007 года составили 3851,2 млрд.руб.;

- эксплуатационная длина автомобильных дорог с твердым покрытием составила 2007 г. 755 тыс.км.;

- удельный вес в структуре перевозок грузов приходится на железнодорожный транспорт - 40,7%, а автотранспорт - 22,1%;

- исследование вопросов организации перевозок со складских региональных баз и складов показал, что доля автотранспорта в общем объеме перевозок грузов достигает более 80%.

2. В работе разработана логистическая стратегия, которая связана с продвижением материалопотока с автотранспортно-складских предприятий потребителям. Приводятся основные измерители материалопотока: транспортна масса (объем перевозок), транспортный путь и транспортное время (скорость доставки продукции).

3. Разработана экономическая модель, которая дает возможность определить объем оптимального материалопотока. Целевой функцией принято равенство спроса и предложения и влияние на эти экономические категории различных детерминант.

4. В диссертации исследуются экономические условия создания автотранспорт-складских систем. Отмечается, что при создании этих систем существует особенность расчетов экономической эффективности капвложений в отличие от капвложений в другие отрасли хозяйства. Эта особенность выражается в том, что одновременно с капвложением в строительство этих систем возрастают текущие издержки, связанные, продвижением материальных ресурсов от поставщика к их потребителям. Поэтому в работе считается, что капвложения в строительство складских систем должны окупаться в результате снижения суммарной стоимости текущих и страховых запасов у потребителей.

5. Разработан алгоритм модели автотранспортного обслуживания с регионального склада потребителей и фирм. Эта модель позволит создать маршрутизацию автомобильных перевозок, составить согласованные графики доставки продукции потребителям, сократить запасы у потребителей и тем самым создать эффективную систему обслуживания потребителей автотранспортом.

6. Используя маркетинговые исследования, предлагается определение базового рынка или сегмента для обслуживания автомобильным транспортом. Базовый рынок состоит из абсолютного потенциала (емкости) и текущего потенциала. В диссертации текущий потенциал рынка определяется с использованием логистической функции.

7. Для формирования зон складского обслуживания потребителей определен рациональный радиус действия автомобильного транспорта при складских поставках продукции. Преодоление рационального радиуса действия учитывалось: расстояние перевозки, общие складские издержки, предельные издержки, предельный доход, а так же общий объем материалопотока.

8. Исследованием установлено, что наличие фронта погрузки на региональных базах и складах позволяет обслуживать определенное количество автомобилей и вывезти определенный объем продукции. Для этого был использован закон убывающей отдачи, который утверждает, что начиная с определенного момента, последовательное присоединение единиц переменного продукта (объема перевозок) к фиксированному капиталу (автомобилям) дает уменьшающий предметный продукт. Когда средний объем перевозок будет равен предельному объему перевозок и будет тем определяющим вариантом оптимальности количества автомобилей , которые должны обслуживать региональный склад и перевозить определенное количество продукции.

9. Используя методы теории вероятности, было установлено, что частота поступления автомобилей подчинена нормальному закону распределения.

10. Анализ показал, что колебания объема перевозок с регионального склада вызываются самыми разнообразными причинами, связанными с условиями работы автотранспорта, регионального склада, потребителей и могут рассматриваться как случайные отклонения.

11. В работе приведена методика расчетов по определению оптимальных размеров складских предприятий. Разработка оптимальных размеров складских предприятий диктуется практическими.

12. Проведенные исследования и расчеты исследования показали, что маршрутизация перевозки продукции и составление согласованных графиков доставки продукции потребителям позволит доставлять продукцию в определенный день, в определенный час и в определенном количестве. Это позволит увеличить производительность автотранспорта, а предприятиям оптимизировать запасы продукции складских комплексов, а также организации маятниковых и кольцевых маршрутов по согласованным графикам доставки продукции потребителям позволит значительно повысить производительность автотранспорта при соответствующем снижении транспортных издержек.

13. Дана экономическая оценка функционирования транспортно-складских логистической системы. Приведены показатели, которые применяются в теории и на практике оценки транспортно-складских логических систем, а также дана оценка инвестиций и рисков транспортноск л адской системы.

14. Экономическая значимость предложений, содержащихся в работе, заключается в том, что реализация их обеспечит, во-первых, эффективное управление транспортно-складскими, логистическими системами, во-вторых, повысится качество организации и планирование поставок и перевозок продукции. Кроме того, дальнейшая и возможно полная реализация этих предложений должна способствовать создание систем управления логистикой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Неруш, Артем Юрьевич, 2010 год

1. Аникин Б.А., Рудая И.Л. Логистика, Учебное пособие. -М.: ИНФРА-М, 2006,

2. Батищев Н.И., Основные тенденции развития международных перевозок грузов» Сборник НИИАТ «Проблемы развития автотранспортной отрасли», 2000,- 152-157 с.

3. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрирование цепи поставок. М., Олимп-Бизнес, 2001,- 639 с,

4. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом М., Транспорт, 1987,- 256 с.

5. Бизнес и логистика 2002. IV Московский международный логистический форум. 6-9 февраля 2002,,- 210 с.

6. Быкова Т.П. Логистика в международных автомобильных перевозках (зарубежный опыт) // Автотранспортное предприятие, 2005 - №1.

7. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / Л.В. Вершков, В.П. Грошев, В.В., Гаврилов и др. -М., 1999. 68с.

8. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995. 124с.

9. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга; 1-998. 168с.

10. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществлять экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993, 64с.

11. Гуджоян Д.О. Терминал как элемент логистической системы/Международные автомобильные перевозки, 2005 №1.

12. Домнина C.B. Использование логистики в России//Международные перевозки, 1996, № 1,- С 32-33.

13. Домнина C.B., Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М. АСМАП, 1994. 43с.

14. Домнина C.B. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП5 1993. 51 с.

15. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА Центр, 2000.

16. Дмитриев В.И. Области рационального применения различных видов транспорта при перевозке топливных грузов- М.: изд. «Транспорт», 1964 г.

17. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России.- М.: ООО Фирма «Благовест- В», 2002, 216с.

18. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под редакцией проф. В.И. Сергеева.- М.: Инфра- М, 2004, 976с.

19. Концепция развития автомобильного транспорта России. М., МАДИ(ГТУ) 2003. 53с.

20. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика. Ростов на-Дону: экспертное бюро, 1997, 127с,

21. Котлер Ф. Основы маркетинга. М: Росинтер, 1996, 704с. 22.Киршина М.В. Коммерческая логистика - М.: «Инфра» 2000г. -135с.

22. Кузнецов Е.С., Маршалкин Г.Н.: Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1998г. 147с.

23. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ». М.: МГАДИ (ТУ), изд-во «Брандес»9 1997.430с.

24. Логистика как форма оптимизации рыночных связей /Под ред. Л.С. Федорова. М.: Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 1996, 122с.

25. Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б.А. Аникина М., «Инфра» - М., 1997г. 326с.

26. Логистико-ориентированное управление организационно -экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде/ Авт.: И.Л.Омельченко, А.А.Колобов М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1994.204с.

27. Логистические транспортао-грузовые системы: Учебник под редакцией В.М. Николашина, Изд-во «Академия» М.: 2003, 303с,

28. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при выборе AT/Итоги науки и техники. -ВИНИТИ Автомобильный транспорт, Т 19, 1996

29. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В, Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. МБ: Финансы и статистика, 2000,277с.

30. Луковецкий М.А. Налогообложение предприятий транспорта: Учебное пособие для вузов-М.: «Академия», 2002, 175 с.

31. Мадера А.Г. Определение оптимального размещения логистических мощностей // Научный информационный журнал «Интегрированная логистика» -2005 -№3.

32. Маркин С. Организация автомобильных перевозок в компании // ЛОГИНФО 2006 - №2.

33. Методическое руководство по определению рационального радиуса перевозки грузов автомобильным транспортом с баз и складов территориальных управлений материально-технического снабжения.- М.: Госснаб и МАДИ, 1971г.

34. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2001. 364с.

35. Мешалкин В.П., Дови В., Марсанич А. Принципы промышленной логистики.- Москва, Гануя, 2002г., 727с.

36. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Информационные ресурсы интегрированной логистики // Бюллетень транспортной информации 20034.

37. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Гудков В.А, Ширяев С.А. и др. Транспортная логистика. Учебник-М.: Экзамен, 2003. 512с.

38. Миротин Л.Б., B.B. Боков. Современный инструментарий логистического управления. М.: Экзамен. 2005. 230с.

39. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебное пособие М.: МГАДИ, 1996.211с.

40. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики. Учебное пособие М.: «ИНФРА-М», 2002,200с.

41. Миротин Л.Б., Ы.Э.Ташбаев, О.Г.Порошина. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2002.160с.

42. Миротин Л.Б., Логистика управления в грузовых транспортно-логистических системах, М.: Юристь 2002. 413с.

43. Миротин Л.Б. «Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов» М.: ИНФРА-М, 2004 - 265с.

44. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. Юнити-Дана, 2000г. 388с.

45. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов.- М.: ЮНИТИ, 1997г. 280с.

46. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Логистика в схемах и таблицах. Учебное пособие. М.: Издательство «Проспект», 2007 г. 182 с.

47. Основы логистики. Учебное пособие под ред. Л.Б.Миротина, В.И.Сергеева. -М.: ИНФРА, 2002. 200с.

48. Панов С.А., Поляк А.М., Поносов Ю.К. Автомобильный транспорт горизонты развития (региональный аспект) - М, Знание. 1986,63с.

49. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1974 , -152 с.

50. Петров Р.Л. Проблемы отслуживших автомобилей. Мировой опыт и возможности решения для России // Проблемы развития автомобилестроения в России. V Международная научно-практическая конференция в Тольятти 2001. 150с.

51. Прокофьева Т.А. Развитие транспортно-логистического сервиса на европейском уровне//Транспорт, 2002, 22-26с.

52. Прокофьева Т.А. Логистический подход к реализации транспортной отрасли России: региональный аспект// Логистика сегодня- 2004, №1 36-47 с.

53. Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Тенденции становления и развития рынка логистических услуг в России/ Бюллетень транспортной информации, 2007, №4-5.

54. Прокофьева Т.А. Логистические центры как стратегические точки роста экономики России// Экспидирование и логистика, 2006, №1, 40-41 с.

55. Прокофьева Т.А., Белозерская А.Ю. Логистический сервис в распределительных системах: учетное пособие/ Под общей и научной редакцией д. э. н. Прокофьевой Т.А.- Смоленск: Издательство Смолоенской ЦНТИ, 2009, 264 с.

56. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика Словарь терминов М.: ВИНИТИ, 2007., 411 с.

57. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских системах логистики//Транспорт: наука, техника, управление. 1993 №3.

58. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь.- М.: Экономика, 1995,-45 с.

59. Седов И.А. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового проектирования предприятий автотранспортного комплекса. М.: МАДИ (ЛГУ), 2003- 153 с.

60. Семенко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Союз 2001г. 541с.

61. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. М.: ИНФРА-М. 2001. 608с.

62. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональной транспортной системы // Бюллетень транспортной информации 1998 - №1.

63. Смехов A.A. Основы транспортной логистики, М.: «Транспорт». 1993г. 111с.

64. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт. 1993г. 111с.

65. Тиверовский В.И. Зарубежный опыт использования новых технологий при создании логистических центров // Вестник транспорта 2005г. -№3.

66. Титюхин Н. Внутригородская логистика и ее задачи //ЛОГИНФО -2002г.-№1,2.

67. Тихомиров Е.Ф. Финансово-экономическая оценка инвестиционного проекта. Учебное пособие для вузов,- М.: МАДИ (ГТУ), 1998г. 40с.

68. Транспортная логистика. Учебник под ред. Л.Б. Миротина,-М.: Экзамен, -512 с.

69. Трофименко Ю.В., Шелмаков С.В., Коиков В.Н. Прогноз динамики образования отходов // Автотранспортное предприятие. 2004, №6.

70. Торговля в России. Госкомстат России М,: 2005г, 150с.

71. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.- 503 с.

72. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками. Учебник. М.: БЕК, 2003. - 120 с.

73. Улицкий М.П. Автомобильный транспорт как субъект рыночной экономики России. Сб. трудов Московского автомобильно-дорожного института, вып. 7. «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» -М.: 2003г. 65с.

74. Федоров Л.С. К вопросу о логистических издержках // Вестник транспорта, 2005, №4.

75. Хмельницкий А.Д. Московский терминал,- М.:// РИСК, 1996 № 2.-12с.

76. Хмельницкий А.Д. Развитие рынка грузовых автоперевозок.-М.:// Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2006, № 7,- 50-55 с.

77. Хмельницкий А.Д. Сити-логистика как инструмент разработки стратегических решений развития транспортного комплекса мегаполиса (на примере г. Москвы). М.: // Логинфо. 2002 № 5-6 .- 8 с.

78. Хэндфильд Р., Николе Э. Реорганизация цепей поставок.- М., Олимп-Бизнес, 2005. 250 с.

79. Чеботаев A.A., Чеботаев ДА. Логистика и маркетинг. М.: «Экономика», 2005 г. 247 с.

80. City Logistik ein ausweg fur Verstopfte und stickige Innenstädte: Die Stadt Laster/Scwarz A/Deine Bahn, 1999, 27, NolO.

81. Martin Kaupp "City Logistik als Kooperatives Guteverkehrs"-Management Deutscher Univeritats Verlag, 1998, 287c.

82. Janusz Fijaloxski (Politechnika Warszawska) Logistika 1, 2001. Oiimt npoeierapoBaHHfl jiorncTHHecKHx ijeinpoB B FIojiBiiie.

83. Stefan Kraus Distlbutionslogistik im Spannungsfeld zwischen Ökologie und Ökonomie. Dissertation Universität Augsburg, 1997.

84. Kazaban PierreaLa logistique industrielle, Cours de lecture. Ecole supérieur de commerce. Bordeaux. Public en 1990.

85. Rei Kulvic Reverse Logistics» The Green Approach. On The MHO VE winter 900, volum 02/nssue 04.