Конвертация автотракторных ДВС в судовые модернизацией их системы газотурбинного наддува тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Курин, Максим Сергеевич

• Курин, Максим Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Курин, Максим Сергеевич

Список сокращений и условных обозначений.

Введение.

Глава 1. Парк судовых дизелей России и перспективы его обновления.

1Л. Анализ парка судовых двигателей.

1.2. Эксплуатационные показатели ДВС.

1.2.1 Топливная экономичность дизелей и способы её повышения.

1.2.2. Надёжность транспортных дизелей.

1.2.3. Экологические нормативы для транспортных дизелей и методы их обеспечения.

1.3. Технические характеристики и конструктивные особенности автотракторных дизелей (на примере двигателей ОАО «Тутаевский моторный завод»).

1.4. Газотурбинный наддув как основное средство форсирования дизелей.

1.5. Применение двигателей ОАО «Тутаевский моторный завод» в качестве судовых.

Выводы по главе.

Глава 2. Определение предпочтительных значений температуры и давления наддувочного воздуха.

2.1. Энергетическая схема комбинированного двигателя.

2.2. Разработка алгоритма поиска наиболее выгодных значений параметров наддува.

2.3. Численное моделирование рабочего процесса комбинированного двигателя.

2.4. Идентификация математической модели.

Вводы по главе.

Глава 3. Стендовые исследования взаимодействия турбокомпрессора и поршневой части.

3.1. Экспериментальная установка и методика испытаний.

3.2. Снятие характеристик двигателя.

3.3. Обработка экспериментальных данных.

3.4. Совместная работа турбокомпрессора и поршневой части.

Выводы по главе.

Глава 4. Разработка рекомендаций по обеспечению наиболее выгодных значений параметров наддува.

4.1. Способы регулирования давления наддувочного воздуха.

4.2. Способы регулирования температуры наддувочного воздуха.

4.3. Схема управления параметрами наддува.

4.4. Теплотехнический контроль конвертированного двигателя.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Конвертация автотракторных ДВС в судовые модернизацией их системы газотурбинного наддува»

По прогнозам большинства отечественных и зарубежных специалистов [10, 57] поршневые двигатели внутреннего сгорания на ближайший период времени останутся основными энергетическими установками для транспортных средств. В подавляющем большинстве это дизельные с воспламенением от сжатия и двигатели с искровым зажиганием. Поскольку дизели имеют возможность работать с высокой степенью сжатия, в то время как у ДсИЗ она ограничена возможностью возникновения детонации, их показатели экономичности выше, чем у ДсИЗ. Многотопливность дизельных двигателей, т.е. их способность работать на различных видах топлива, также даёт им неоспоримое преимущество перед другими типами двигателей. Высокий уровень топливной экономичности (рис. 1.), низкие суммарные выбросы токсичных компонентов и высокая надежность в эксплуатации определили высокий темп развития дизелей, особенно с непосредственным впрыском топлива. Их позиции в области мощностей Nc > 150 кВт стали доминирующими [10, 98].

Однако, активный прогресс в совершенствовании рабочих процессов и конструкции этих двигателей, способствующий резкому увеличению литровой мощности (достигшей N;| > 33 кВт/л или 45 л.с./л), а также снижению удельной массы (достигшей 2,3 . 3,1 кг/кВт или 1,7 .2,3 кг/л.с.) и шумности работы, позволяет все в большей степени закрепить их позиции на транспорте [98], в том числе и водном.

Ежегодное производство дизельных двигателей в мире уже превысило 12 млн. штук [82]. В эксплуатации в то же время находится примерно в 4 раза больше. В связи с этим во всём мире уделяют огромное внимание совершенствованию этого типа двигателей, направленному на уменьшение расхода топлива, снижение токсичности отработавших газов и повышение их надёжности.

Рис. 1. Изменение удельного расхода топлива по нагрузке в области частот вращения коленчатого вала, близкой к частоте максимального крутящего момента: 1- бензиновый двигатель (цикл Отто);

2 - дизельные двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием;

3 - дизель с непосредственным впрыском без наддува;

4 - дизель с непосредственным впрыском и газотурбинным наддувом;

5 - дизель с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Актуальность темы. На территории Российской Федерации находится большое количество судоходных рек. Общая протяжённость речных путей составляет около 84 ООО км. В связи с этим значительная часть перевозок грузов и пассажиров осуществляется по водным путям. В качестве энергетических установок судов в подавляющем большинстве использованы дизельные двигатели моделей 6ЧСП(Н)12/14; 6,12Ч(Н)15/18; 6,8ЧСП(Н) 18/22; 12ЧСПН18/20 [88].

По имеющимся данным под надзором Российского Речного Регистра находится более 30000 судов, на которых установлено несколько десятков тысяч отечественных и импортных дизелей. Средний возраст судов составляет 24 года [88]. Необходимо отметить, что большинство этих двигателей морально устарели и не удовлетворяют современным требованиям по надёжности, экономичности и экологическим показателям. Кроме того, значительная часть парка дизелей речного флота страны (не менее 50 %) выработали установленные заводами - изготовителями ресурсы. Таким образом, в настоящее время перед судоходными компаниями и судостроительными предприятиями достаточно остро стоит проблема выбора современных двигателей как взамен выработавших свой ресурс, так и для вновь строящихся судов.

Научная новизна полученных результатов состоит в том, что:

- получены функциональные зависимости, количественно характеризующие комплексное влияние температуры и давления наддувочного воздуха на показатели топливной экономичности ДВС, тепловых и механических нагрузок на детали ЦПГ, токсичности и дымности ОГ;

- разработан алгоритм многофакторного выбора предпочтительных значений температуры и давления наддувочного воздуха для различных режимов работы ДВС с учётом ограничений в виде предельно допустимых, либо желательных значений эксплуатационных показателей, который обеспечивается предложенными конструкторскими решениями по модернизации системы газотурбинного наддува двигателя автотракторного назначения при конвертации его в судовой.

Объект исследования является двигатель автотракторного назначения конвертируемый в судовой.

Предметом исследования являются параметры газотурбинного наддува двигателя автотракторного назначения, конвертируемого в судовой, совместная работа агрегата наддува и поршневой части, топливная экономичность двигателя, токсичность и дымность отработавших газов.

Методы исследования. Поставленные задачи решены путем проведения теоретических и экспериментальных исследований, базирующихся на положениях теории комбинированных двигателей и численного моделирования с использованием современных компьютерных пакетов (Дизель-РК, MathCAD 13).

Цель диссертационной работы. Разработка научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию газотурбинного наддува при конвертации автотракторных ДВС в судовые.

Задачи работы. Для достижения поставленной цели необходимо обеспечить решение следующих задач:

1. Определение возможностей и перспектив применения двигателей, выпускаемых ОАО «Тутаевский моторный завод» в качестве судовых;

2. Разработка алгоритма выбора параметров наддува с целью повышения топливной экономичности дизеля автотракторного назначения, конвертируемого в судовой;

3. Выбор предпочтительных параметров наддува для дизеля, работающего по винтовой и нагрузочной характеристикам;

4. Разработка мероприятий по модернизации систем газотурбинного наддува.

5. Разработка рекомендаций по проведению теплотехнического контроля конвертированного дизеля.

Достоверность научных положений. Подтверждается адекватностью математической модели, проверка которой выполнена по результатам натурного эксперимента. Результаты численного эксперимента достаточно точно соответствуют результатам натурного эксперимента. Практическая ценность результатов;

- разработанный алгоритм применён для определения наиболее предпочтительных сочетаний температуры и давления наддувочного воздуха при работе по винтовой и нагрузочной характеристикам двигателя автотракторного назначения 8ЧН14/14, конвертированного в судовой;

- комплексная многофакторная оптимизация параметров наддува автотракторного ДВС, конвертированного в судовой, проведённая в связи с изменением режимов работы, позволяет снизить удельный эффективный расход топлива на 2,5 - 6 %.

Для достижения поставленных целей при работе над диссертацией проведён обзор научно-технической и патентной литературы, теоретически обоснован алгоритм выбора основных параметров наддува, проведены численные и моторные эксперименты.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Курин, Максим Сергеевич

Выводы по главе

В результате исследований было установлено, что штатная система наддува конвертируемого двигателя, состоящая из нерегулируемого турбокомпрессора и ОНВ типа «вода - воздух», не обеспечивает наиболее выгодные значения параметров наддува. Таким образом, конвертируемый двигатель необходимо оснастить системой автоматического регулирования параметров наддува, с целью обеспечения наиболее выгодных значений температуры и давления наддувочного воздуха на всех режимах винтовой или нагрузочной характеристик.

Проведён обзор существующих конструкций систем регулирования давления и температуры наддувочного воздуха. На его основе предложены рекомендации по выбору типа агрегата наддува и способа регулирования глубины охлаждения наддувочного воздуха. Для регулирования давления наддува предлагается использовать турбокомпрессор с клапаном перепуска отработавших газов мимо турбины, с пневмоэлектрическим управлением. Усилие для открытия клапана создаётся надувочным воздухом, а продолжительность и момент открытия открытием электромагнитного клапана, управляемым электронным блоком. Для регулирования температуры наддувочного воздуха предлагается использовать клапан, перепускающий при необходимости часть наддувочного воздуха мимо ОНВ. Клапан золотникового типа, имеющий оригинальную конструкцию.

Предложена схема управления параметрами наддува для конвертируемого двигателя. Её основу составляет электронный блок управления, в котором заложены полученные в результате исследований функциональные зависимости параметров наддувочного воздуха от режима работы винтовой или нагрузочной характеристики.

При конвертации двигателей автотракторного назначения в судовые возникает необходимость осуществления их теплотехнического контроля. Для исследуемого двигателя предложены рекомендации по его осуществлению.

178

Заключение

1. Анализ научно-технической и патентной литературы, показал, что значительная часть парка речных судов, эксплуатируемая в настоящее время в Российской Федерации, либо морально устарела, либо выработала свой ресурс. Поэтому перед судоходными компаниями и судостроительными предприятиями достаточно остро стоит проблема выбора современных двигателей как взамен выработавших свой ресурс, так и для вновь строящихся судов.

2. Альтернативой морально устаревшим, либо выработавшим свой ресурс двигателям могут быть автотракторные двигатели. Так, в рамках данной работы, проведена оценка возможности использования двигателей ЯМЗ-840 автотракторного назначения как в качестве главных, так и вспомогательных судовых двигателей. Установлено, что общее количество дизелей, которые могут быть заменены дизелями производства АО «Тутаевский моторный завод» составляет около 80% парка отечественных двигателей, на которые приходится 50% их установленной мощности.

3. Разработан алгоритм определения предпочтительных значений параметров наддува для режимов работы конвертируемого двигателя, под которыми понимаются такие давление и температура наддувочного воздуха, которые обеспечивают наименьший расход топлива, при условии выполнения норм по токсичности и дымности отработавших газов и приемлемый уровень тепловых и механических нагрузок на детали двигателя.

4. По разработанному алгоритму для исследуемого двигателя получены функциональные зависимости температуры и давления наддувочного воздуха от режима работы двигателя по нагрузочной и винтовой характеристикам.

5. В результате проведения численного эксперимента получены функциональные зависимости параметров, характеризующих топливную экономичность, показателей токсичности и дымности ОГ, а также надёжности двигателя от температуры и давления наддувочного воздуха для исследуемого двигателя. Инструментом численного эксперимента является программный комплекс «дизель - РК».

6. Проведён натурный эксперимент в испытательном боксе ОАО «Тутаевский моторный завод», при котором производилось снятие нагрузочной и винтовой характеристики с исследуемого двигателя. В результате получены данные, использованные для идентификации математической модели при проведении численного эксперимента.

7. В результате натурного эксперимента установлено, что штатная система наддува не обеспечивает предпочтительных значений параметров наддува как при работе конвертированного двигателя по нагрузочной, так и по винтовой характеристике. Установлено, что наибольшие расхождения между предпочтительными и фактическими значениями давления наддувочного воздуха имеют место при работе двигателя по винтовой характеристике.

8. Разработаны рекомендации по конструкции системы автоматического управления параметрами наддува, для обеспечения их предпочтительных значений.

9. Разработана оригинальная конструкция клапана перепуска наддувочного воздуха мимо ОНВ.

10.Предложены рекомендации по обеспечению теплотехнического контроля конвертируемого двигателя.

Таким образом, цель и задачи диссертационной работы достигнуты -определены возможности и перспективы применения двигателей, выпускаемых ОАО «Тутаевский моторный завод» в качестве судовых; разработан алгоритм выбора параметров наддува с целью улучшения эксплуатационных показателей дизеля; произведён подбор предпочтительных значений параметров наддува для дизеля, работающего по винтовой и нагрузочной характеристикам; разработаны мероприятия по модернизации систем газотурбинного наддува.

Дальнейшие исследования по этой проблеме, на наш взгляд, должны быть посвящены разработке алгоритмов работы электронного блока управления реализующего полученные в данной диссертационной работе функциональные зависимости предпочтительных значений параметров наддува от режима работы двигателя по винтовой и нагрузочной характеристикам.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Курин, Максим Сергеевич, 2006 год

1. Алексеев В.П., Воронин В.Ф., Грехов JI.B. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. 4-е изд., пе-рераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

2. Анализ перспектив использования двигателей, выпускаемых ОАО «Тутаевский моторный завод» в качестве судовых. Отчет о научно-исследовательской работе (заключительный). Тутаев: ТФ РГАТА, 2002. - 86 с.

3. Андерсен М. Чистота воздушного бассейна над акваторией // Двигатель. -2000.-№4(10).-С. 4-6.

4. Астахов И.В., Голубков JT.H., Трусов В.И. Топливные системы и экономичность дизелей. М.: Машиностроение, - 1990. - 288 е.: ил.

5. Бочаров А.Ф. Технология эрозионностойких покрытий в системах охлаждения судовых дизелей: Автореф. дис. канд. тех. наук. СПб., 1992.- 24с.

6. Брук М.А., Рихтер А.А. Режимы работы судовых дизелей. Л.: Судпромгиз, 1963.-482 с.

7. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория). JL: Судпромгиз, 1950.-490 с.

8. Возможности сокращения выброса окислов азота с отработавшими газами быстроходного форсированного дизеля при сохранении высокой топливной экономичности / Б.Н. Семёнов, В.И. Смайлис, В.Ю. Быков и др. // Двигателе-строение. 1986. - №9. - с. 3 - 6.

9. Воинов А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. -М.: Машиностроение, 1965. 210 с.

10. Гинцбург Б.Я. Тепловая напряжённость поршней двигателей внутреннего сгорания. / Труды НИЛД- М.: Углетехиздат, 1958. №6.

11. З.Гладков О.А., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. Л.: Судостроение, 1990. - 112 с.

12. И.Гогин А.Ф., Кивалкин Е.Ф., Богданов А.А. Судовые дизели: основы теории, устройство и эксплуатация: Учебник для речных училищ и техникумов водного транспорта: 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 439 с.

13. Гольтраф И.С. Охлаждение воздуха в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1961.-251 с.

14. Горбунов Л.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Издательство Российского университета дружбы народов, 1998. -216 с.

15. ГОСТ 10150-88. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1988. - 60 с.

16. ГОСТ 28160 89. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Насосы для систем охлаждения. Метод расчета подачи. - М.: Изд-во стандартов, 1989. -74 с.

17. ГОСТ 4393—82. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Типы и основные параметры. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 85 с.

18. ГОСТ Р51249-99 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. М.: Изд-во стандартов, 1999.- 56 с.

19. ГОСТ Р51250-99 «Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дым-ность отработавших газов». М.: Изд-во стандартов, 1999.- 45 с.

20. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надёжности двигателей. М.: Машиностроение, 1990. - 322 с.

21. Григорьев М.А., Пономарёв Н.Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

22. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчёт на прочность поршневых и комбинированных двигателей/ Под редакцией А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1984,-384 с.

23. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н.Вырубов, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др. М.: Машиностроение, 1983,- 272 с.

24. Дизели. Справочник. Изд. 3-е, перераб. и доп./ Под общей редакцией В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, J1.K. Коллерова. - Л.: Машиностроение, 1977. -480 с.

25. Дмитриенко В.П. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов автомобильных дизелей. Учебн. пособие, М.: Машиностроение, 1989. - 68 с.

26. Драгунов Г.Д., Егоров А.В. О вопросах изменения характеристики ДВС // Двигателестроение.— 1991. — № 12 — с. 12-14.

27. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1985. 120 с.

28. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. - 256 с.

29. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. / Под общ. ред. Г.А. Конакова. Учебник для вузов водн. трансп. М.: Транспорт, 1980. - 423 с.

30. Конструкция и расчёт автотранспортных двигателей. / Под редакцией проф. Ю.А. Степанова. -М.: Машиностроение, 1964. 552с.

31. Костин А.К., Кадышевич Е.Х., Никитин В.В. Способ оценки ресурса дизеля до первой переборки. // Двигателестроение. — 1981. — № 1 с. 38-40

32. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряжённость двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие. Л.: Машиностроение, 1979. -222 с.

33. Крутов В.П., Рыбальченко А.Г. Регулирование турбонаддува ДВС. М.: Высш. Шк, 1978.-212 с.

34. Кулешов А.С. Программа расчета и оптимизации двигателей внутреннего сгорания ДИЗЕЛЬ-2/4т. Руководство пользователя. М., 2001. - 127с.

35. Кулешов А.С., Грехов Л.В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов ДВС. М.: МГТУ, 2000. -64с.

36. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. -Владимир: Издательство Владимирского государственного университета, 2000. -256 с.

37. Кульчицкий А.Р. К вопросу о расчётном определении эмиссии частиц с отработавшими газами дизелей // Двигателестроение 2000. - №6 - с. 20 - 23

38. Кутенёв В.Ф., Звонов В.А., Корнилов Г.С. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта. // Автомобильная промышленность. 1998. - № 11. - с. 55 - 62.

39. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов: Учеб. Для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 328с.

40. Лиханов В. А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.: Колос, 1994.-224 с.

41. Луканин В.Н., Камфер Г.М. Тепловой двигатель как источник «энтропийного» загрязнения // Двигатели внутреннего сгорания: проблемы, перспективы развития. М.: Издательство ТУ МАДИ, 2000. - с. 51 - 67.

42. Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян А.С. и др.; Под ред. Луканина В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебн.-М.: Высш. Шк., 1995.-368 е.: ил.

43. Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян А.С. и др.; Под ред. Луканина В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: Учебн.-М.: Высш. Шк., 1995.-368 е.: ил.

44. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов/ Под. ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. шк., 2001. - 273 с.

45. Лямцев Б.Ф., Микеров Л.Б. Турбокомпрессоры для наддува ДВС: Теория, конструкция и расчёт. Ярославль: ЯГТУ, 1995. - с.95.

46. Макаров Е.Г. Инженерные расчёты в MathCAD. Учебный курс. СПб.: Питер, 2005.-448 с.

47. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1992. - №9 - с. 10 - 15.

48. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 е., ил.

49. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливоподачи дизелей. М.: Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. - 160 с.

50. Марченко А.П., Парсаданов И.В. Проблемы экологизации ДВС// Двигатели внутреннего сгорания 2005. - №2. - с. 3 - 6.

51. Марченко А.П., Петросянц В.А., Самойленко Д.Е. Улучшение технико-экономических показателей транспортного дизеля путём регулирования турбокомпрессора с безлопаточным направляющим аппаратом // Двигатели внутреннего сгорания 2004. - №1. - с. 3 - 6.

52. Махов В.З. Процессы сгорания в двигателях: Учеб. Пособие. М.: МАДИ, 1980.-76с.

53. Меныиенин Г.Г. Динамика развития дизелей Волгоградского моторного завода в первой трети 21 века / Двигателестроение. 2002. - №1. - с. 3 - 5.

54. Мизернюк Г.Н., Кулешов А.С. Методика расчета рабочего процесса КДВС на ЭВМ. // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1986. - № 6. - с.97-101.

55. Нефёдов В.И. Улучшение параметров форсированных дизелей воздушного охлаждения изменением глубины охлаждения наддувочного воздуха: Дис. канд. тех. наук. Челябинск, 1998. - 185 с.

56. Патрахальцев Н.Н., Савастенко А.А. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом: М.: Легион-Автодата, 2004. - 176 с.

57. Плис А.И., Сливина Н.А. MathCAD. Математический практикум для инженеров и экономистов: Учебн. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 656 с.

58. Подача и распыливание топлива в дизелях/ В.И. Андреев, Я.В, Горячий, К.А. Морозов, Б.Я. Черняк. М.: Машиностроение. 1976. - 175 с.

59. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: Машгиз, 1963. - 640 с.

60. Пути совершенствования направляющего аппарата турбин агрегатов наддува тракторных дизелей/ Ю.Б. Моргулис // Двигателестроение. 1983. - №11. - с. 20-23.

61. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник/ А.К. Костин, Б.П. Пугачёв, Ю.Ю. Кочинев. Под. общ. Per. А.К. Костина. Л.: Машиностроение. Ле-нингр. Отд-ние, 1989. - 284 с.

62. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вища школа, 1980. -169с.

63. Разлейцев Н.Ф., Кулешов А.С. Математическая модель смесеобразования и сгорания в дизелях // Двигатель-97 Материалы международной научно-технической конференции -М.: МГТУ, 1997. с. 27.

64. Разработка систем охлаждения для двигателей ОАО «Тутаевский моторный завод», применяемых в качестве судовых. Отчет о научно-исследовательской работе (заключительный). Тутаев: ТФ РГАТА, 2002. - 68 с.

65. Райков И .Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1975. - 320 с.

66. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие для вузов. / Колчин А.И., Демидов В.П. 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. Шк., 2002.-496 с.

67. Романов Г.И., Козлов С.И. Выбор рациональных способов регулирования воздухоснабжения турбопоршневых двигателей // Двигателестроение. 1982. -№ 6. - с.5 - 7.

68. Российский речной регистр. Правила (в 3-х т.). Т.2. М.: Изд-во «Марин инжиниринг сервис», 1995, - 395 с.

69. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов / Министерство речного флота РСФСР. М.: Транспорт, 1980. - 424 с.

70. Савельев Г.М., Зайченко Е.Н. Турбокомпрессоры и теплообменники наддувочного воздуха автомобильных двигателей: Учебное пособие для институтов повышения квалификации. Ярославль: Верх. Волж. кн. изд-во, 1983. -96 с.

71. Савельев Г.М., Лямцев Б.Ф., Аботин Э.В. Опыт доводки и производства турбокомпрессоров автомобильных дизелей. Москва, 1976. - 94 с.

72. Савельев Г.М., Лямцев Б.Ф., Слабов Е.П. Повышение эксплуатационной надёжности автомобильных дизелей ЯМЗ с наддувом. Учебное пособие для институтов повышения квалификации. Москва, 1988. - с.96 с.

73. Семёнов B.C. Теплонапряжённость и долговечность цилиндропоршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977. - 182с.

74. Серковская Г.С. О канцерогенное™ нефти и нефтепродуктов // Химия и технология топлив и масел. 1996. - № 1. - с.39 - 45.

75. Симеон А.Э. Турбонаддув высокооборотистых дизелей. М.: Машиностроение, 1976,-288 с.

76. Системы регулирования давления наддува тракторных и комбайновых дизелей/ Ю.Б. Моргулис. М.: ЦНИТЭИ тракторосельхозмаш, 1982 вып. 3, - с. 40.

77. Смайлис В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей // Двигателестроение. 1991. - №1. - с. 19 - 21.

78. Смирнов Н.Г. Двигательные проблемы речного флота // Двигатель 2000 -№4(10)-2-4с.

79. Справочник механика и моториста теплохода. М.: Транспорт, 1981. - 352с.

80. Справочник по теории корабля / Под ред. В.Ф. Дробленкова. М.: Воениз-дат, 1984.-592 с.

81. Теория двигателей внутреннего сгорания. Дьяченко Н.Х., Костин А.К., Пугачёв Б.П. и др. /Под ред. проф. д-ра техн. наук Дьяченко Н.Х. JT., Машиностроение, 1974, - 552 с.

82. Теория рабочих процессов ДВС: Учеб. Пособие. Гурвич И.Б.; / Нижегород. политехи, ин-т. Н. Новгород, 1992. - 145 с.

83. Токсичность отработавших газов дизелей / В.А. Макаров, P.M. Баширов, И.И. Габитов и др. Уфа: Издательство Башкирского государственного аграрного университета, 2000. - 144 с.

84. Турбокомперссоры. Мн.: РА «Автостиль», 1998. - 80с.

85. Улучшение технико-экономических и экологических показателей тепловозной модификации дизеля 6ТД за счёт применения охлаждения наддувочного воздуха. // Авиационно-космическая техника и технология, Сб. Тр. /ХАИ, 2003, -Вып. 6/41.

86. Файн М.А. Анализ перспектив развития систем регулирования наддува дизелей с использованием описаний к патентам на изобретения // Двигателестроение. 1981. - №2. - с. 36-38.

87. Файн М.А. Анализ перспектив развития системы наддува дизелей «Гипер-бар» на основе исследований патентного фонда. Тр. ВНИИГПЭ. 1979. - с. 134 - 142.

88. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. - JI.: Машиностроение. Ленингр. Отд-ние, 1990. -352с.

89. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Пути снижения вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИНавтопром, 1979.-65 с.

90. Хак Г. Турбодвигатели и компрессоры: Справ, пособие / Г.Хак, Лангка-бель. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство ACT», 2003, -351с.

91. Ханин Н.С., Аболтин Э.В., Лямцев Б.Ф. Автомобильные двигатели с тур-бонаддувом М.: Машиностроение, 1991-336 с.

92. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение .1978,-263 с.

93. Экологические аспекты применения моторных топлив на транспорте / В.Ф. Кутенёв, В.А. Звонов, В.И. Черных и др. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. М.: Издательство ТУ МАМИ, 1998. - Вып. 14.-е. 150 -160.

94. Энергетическая схема ДВС и резервы повышения его теплоиспользова-ния, Сб. Тр. /ХАИ, 2001, - Вып. 23.

95. Alkidas А.С. Relationship between smoke measurements and particulate measurements. SAE Techn. Pap. Ser., 1984, N 840412, 9p.

96. Berg Per-Sune, Udd Soren. Truck engine charge air cooling-experience, trends and developments. «SAE Techn. Pap. Ser.», 1983, N 831199, 11pp.

97. Franklin P.C. Performance development of the Holset variable geometry turbo-charger//SAE Techn. Pap. Ser. -1989. №890646. - P. 137 - 149.

98. Garrett. Turbocharger advancements for high speed diesels // Diesel Progr. N. Amer. 1986. - Vol. 52. № 9. - P. 13 - 14.

99. Greeves G., Khan I.M., Wang С. H. Т., Fenne I. Origins of hydrocarbon emissions from diesel engines. «SAE Preprint», 1977, № 770259, 17 pp.

100. Hunh Walter. Rubbilding bei der dieselmotorischen Verbrenung und moglich-keiten ihrer Verminderung. «MTZ», 1970, 31,N3,109-115

101. Kleine Horst. Geschwindigkeit der Stickoxidbildung im Dieselprozeb mit di-rekter Einspitzung. «MTZ», 1977, 38 ,N 9, 399 400, 403 - 404, 407 - 408.

102. Lepperhoff G., Schommers J. Einfluss des Schmierols auf die PAN Emis-sionen von Verbrenungsmotoren // MTZ. - 1986. - Jg. 47. -N9. - S. 367 - 371

103. Mam P. W. Emmenthal K. D Passenger car diesel engines charged by different systems for improved fuel economy // Int. Conf. Fuel Eff. Power Trains and Veh.: VECON 84. (London. 22-24 Oct.). 1984. P. 211 - 218 (англ.).

104. McConnell G., Howells H.E. Diesel fuel properties and exhaust gas-distant relations? «SAE Techn. Pap. Ser.», 1983, N 831199, 11 pp.

105. Moody Joseph F. Variable geometry turbocharging with electronic control /7 SAE Techn. Pap. Ser. 1986. N 860107. 11 p.

106. Rychter T.J., Neodrczyk A. Economy and NO Emission Potential of an SI Variable R/L Engine // SAE Technical Paper Series. 1985. - N 850207. - P. 14.

107. Ueyehara O.A. Factos that Affect BSFC and Tmission for Diesel Engines: Part 1 Presentation of Concepts // SAE Technical Paper Series. - 1987. - N 870343. - P. 41.

108. US Pat. № 0110768 Al/2003. Exhaust gas recirculation system with variable geometry turbine and bypass venture assembly / Gerald N. Coleman. David A. Pier-pont.

109. US Pat. № 4679398/1987. Variable capacity turbocharger control device / Fu-mio Nishiguchi, Masato Noguchi.

110. US Pat. №0079474 Al/2003. Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine Helmut Finger.

111. Woschni G. Die Berechnung der Wandeverluste und der thermichen Belasttung der Bauteile von Dieselmotoren // MTZ.-1970.-N12. S. 491.321. Модель двигателя1. Число цилиндровio1. Раб. объем двиг. л1. Ст. сжатия