Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, доктор географических наук Безруков, Леонид Алексеевич

• Безруков, Леонид Алексеевич
• доктор географических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор географических наук Безруков, Леонид Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА

КОНТИНЕНТАЛЬНО-ОКЕАНИЧЕСКОЙ ДИХОТОМИИ.

1.1. Геополитические и экономико-географические представления о континентально-океанической дихотомии.

1.2. Экономические и экономико-географические причины континентально-океанической дихотомии.

1.3. Транспортно-географическая континентальность на глобальном уровне.

1.4. Транспортно-географическая континентальность на национальном уровне.

1.5. Связь транспортоемкости хозяйства и уровня социально-экономического развития стран мира с их типологической континентально-океанической ориентацией.

Глава 2. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДОХОДОВ МЕЖДУ КОНТИНЕНТАЛЬНЫМИ И ОКЕАНИЧЕСКИМИ СТРАНАМИ.

2.1. Теоретические представления о значении континентально-океанической дихотомии в территориальной дифференциации цен и доходов.

2.2. «Базисные условия поставки» и обобщенная схема взаимодействия экспортеров и импортеров континентальных и океанических стран с мировым рынком.

2.3. Влияние континентально-океанической дихотомии на уровни и структуру товарных цен и доходы производителей и потребителей

2.3.1. Сравнение эффективности выхода на мировой рынок товаропроизводителей континентальных и океанических стран.

2.3.2. Межрегиональная асимметрия цен и доходов товаропроизводителей крупной континентальной страны в зависимости от расстояния от моря.

2.3.3. Межрегиональная дифференциация розничных цен на импортные товары в крупной континентальной стране.

2.3.4. Межрегиональная дифференциация розничных цен и тарифов на отечественные товары в крупной континентальной стране.

2.3.5. Сравнение межрегиональных изменений розничных цен на импортные и отечественные товары в континентально-океаническом (долготно-секторном) разрезе.

Глава 3. ПРЕДПОСЫЛКИ, УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА КАК ХОЗЯЙСТВА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ОКЕАНИЧЕСКИХ СТРАН И ПРИМОРСКИХ ЗОН.

3.1. Исторические и географические предпосылки, условия и факторы.

3.1.1. Исторические факторы и условия.

3.1.2. Совокупность географических предпосылок и условий.

3.2. Транспортно-экономические и торгово-экономические предпосылки и факторы.

3.2.1. Транспортно-экономические аспекты континентально-океанической поляризации: тенденции второй половины XX в.

3.2.2. Относительная транспортабельность продукции в зависимости от степени ее обработки и дифференциация транспортных издержек.

3.2.3. Закономерности изменения объемов мировых производства и экспорта продукции в зависимости от удаленности от моря.

3.2.4. Торгово-экономические причины и факторы доминирования океанических стран и приморских зон на мировых товарных рынках.

Глава 4. ДИНАМИКА ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЙ КОНТИ

НЕНТАЛЬНОСТИ РОССИИ В КОНТЕКСТЕ ЕЕ НАЦИОНАЛЬНО-ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ.

4.1. Оценка макроположения страны относительно морских и океанических путей.

4.2. Макрорегиональные хозяйственно-расселенческие сдвиги в XX в. в свете континентально-океанической дихотомии.

4.3. Сравнение российского тренда хозяйственно-расселенческих процессов относительно моря с общемировыми тенденциями.

4.4. Причины повышения транспортных издержек на единицу продукции в постсоветский период.

4.5. Анализ влияния внутриконтинентального положения сибирских регионов на величину транспортных издержек и эффективность экономики (на примере Иркутской области).

Глава 5. СЛЕДСТВИЯ КОНТИНЕНТАЛЬНОСТИ ДЛЯ РОССИИ И СИБИРИ И ПУТИ ПРЕОДОЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ.

5.1. Обобщенная причинно-следственная схема экономических и экономико-географических связей и зависимостей типологической континентально-океанической противоположности.

5.2. Адаптивные экономико-географические следствия континенталь-ности для России и Сибири.

5.2.1. Организация хозяйства на принципах экономического районирования и формирование территориально-производственных комплексов.

5.2.2. Повышенная роль линейных хозяйственно-расселенческих структур.

5.2.3. Эффект смещения ведущих центров друг к другу.

5.3. Стратегические пути и меры преодоления транспортно-экономических трудностей и ослабления негативного влияния континентальное™.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии»

Актуальность темы. В советской экономической географии в силу ряда причин сложилось индифферентное и отчасти недоброжелательное отношение к географическому детерминизму, сводимому зачастую к географическому фатализму. Довольно жесткие «рамочные» установки относительно оценки влияния географических условий и факторов на человеческое общество были заданы, например, еще в 1930-х гг. Н.Н. Баранским [1980а], который четко разграничил два вопроса: первый - о влиянии природной среды на развитие общества в целом, включая ход общественных формаций; второй - о влиянии различий в природной среде на различия в производственном направлении хозяйства от места к месту. Если решение второго вопроса представляет собой коренную задачу экономической географии, то первый вопрос, по мнению Н.Н. Баранского, в общей постановке есть дело философии, в постановке конкретной - дело истории, тогда как экономическая география к нему непосредственного отношения не имеет. Правда, здесь сделана многозначительная оговорка о том, что в случае игнорирования этого (первого) вопроса со стороны истории было бы оправдано вмешательство в него экономической географии, точнее, политической географии, если таковая будет создана. И надо заметить, что сам Н.Н. Баранский в своих трудах далеко выходил из им же очерченных рамок, в частности, при анализе роли географического положения в темпах экономического роста отдельных стран и становления в них капиталистических отношений [Баранский, 19806, в].

Не вмещались в заданные установки по поводу географического детерминизма и взгляды многих других видных советских экономико-географов. В методическом плане до сих пор важны основанные на историческом материализме мысли P.M. Кабо [1947] о влиянии географической среды на развитие общества через прямую связь между производительной силой труда и природными условиями; о воздействии последних не только на направления хозяйственной деятельности, но и на ее экономические результаты; о неодинаковой естественной границе необходимого труда в различных странах и местностях из-за различных естественных условий, и т.д. Особенности возникновения причинно-следственных связей, обусловленных географическим детерминизмом, детально рассмотрены В.А. Анучиным [1960], который, в частности, выдвинул положение о способности географической среды (включая географическое положение) в опосредованной форме оказывать в целом ряде случаев решающее влияние на те или иные стороны общественной жизни - как экономической, так и политической. Вместе с тем переход от чисто теоретических рассуждений о роли географических условий и факторов в развитии стран и районов к количественным оценкам действия этих условий и факторов в полной мере так и не состоялся.

В настоящее время в рамках экономической (общественной) географии в России успешно формируется и география политическая, что позволяет более предметно судить о связи общественно-политических явлений с некоторыми географическими факторами. Бурно протекающие и неоднозначные по своим последствиям перестроечные процессы и продолжающийся поиск новой стратегии развития страны закономерно актуализируют необходимость научного анализа тех причин, в том числе географических, которые затрудняют реформирование российской экономики и ее интеграцию с мировой. Не случайно поэтому все большее внимание отечественных экономико-географов привлекает проблема оценки связи географических факторов с экономическим развитием страны и эволюцией российского общества в целом, а не только с традиционными «различиями в производственном направлении хозяйства от места к месту»; постепенно меняется отношение к географическому детерминизму, преодолеваются его крайности и преувеличения, уточняются пределы и цепочки детерминации, свидетельством чему являются публикации последних лет [Липец, 1998; Котляков, Агранат, Лаппо, 2000; Ишмуратов, 2001; Безруков, 2001; Трейвиш, 2002; Исаченко, 2006; и др.]. Следовательно, существенно расширяются объяснительные возможности самой экономической географии как фундаментальной науки, призванной изучать обусловленность (детерминированность) социально-экономических и политических явлений, связей и процессов дифференциацией земной поверхности во всех ее аспектах, т.е. неоднородностью естественных, экономических и культурных ландшафтов.

Определенной попыткой продвижения в указанном направлении является настоящее исследование, нацеленное на установление и количественную оценку роли и места континентально-океанической дихотомии в международном и региональном развитии. В общей постановке вопроса речь идет об анализе степени и характера влияния на специфику и эффективность национальных хозяйств такого базового фактора планетарной неоднородности пространства, как разделение поверхности земного шара на сушу и Мировой океан. Анализ глобального дуализма «Суши» и «Моря» с экономико-географических позиций можно считать синтезирующей попыткой продолжения геоэкономических традиций, которые контурно намечены в ранней политической экономии, геополитике, экономической географии и некоторых смежных дисциплинах. «Матери-ково-океаническую» поляризацию, наряду с климатическими, почвенными, ландшафтными и прочими особенностями, можно отнести по праву к числу тех важнейших географических факторов, которые наиболее заметно детерминируют и экономическую, и общественно-политическую жизнь человечества. Актуальность обращения к данной тематике определяется несколькими обстоятельствами.

Во-первых, несмотря на признание положения изучаемого объекта относительно моря одним из ключевых, «особых» элементов (видов) общего экономико-географического положения (ЭГП) [Ратцель, 2003; Баранский, 19806; Ма-ергойз, 1986а], проблема количественной оценки этого элемента и его «эффектов» до сих пор не получила удовлетворительного решения. Правда, и в целом при характеристике ЭГП обычно преобладают качественные, а не количественные оценки, хотя понятие положения, имея «крупнейшее методологическое значение» [Баранский, 19806, с. 157], обоснованно считается «важнейшим из всех географических свойств» [Ратцель, 2003, с. 138] и одним из «центральных понятий» экономической географии [Маергойз, 1986а, с. 59].

Во-вторых, с экономико-географической точки зрения вопрос континен-тально-океанической дихотомии и ее проявлений в жизни общества изучен довольно слабо, хотя разделение поверхности земли на сушу и море играет, несомненно, основополагающую роль в географических процессах. А. Геттнер в свое время отмечал, что «самое большое различие на земле - это различие между морем и сушей. Для земной поверхности. оно важнее, чем какое-либо другое различие; в то время как все остальные являются лишь различиями в пределах одного царства природы, здесь мы имеем различия самих царств природы. Все условия. человеческой жизни на суше и в воде различны» [1930, с. 280]. Несмотря на значительный накопленный фактический материал, многие интересные и ценные наблюдения, замечания и предложения, относящиеся к изучению экономико-географических причин и следствий фундаментального дуализма «Суши» и «Моря», остаются в разрозненном и бессистемном виде, не складываясь в единую цельную картину, объясняемую логичной и стройной теорией.

Успешное разрешение этого вопроса внесло бы существенный вклад в углубление фундаментальных представлений о причинах дифференциации современного мирохозяйственного устройства и получения различными по географическому положению странами и регионами неодинаковых выгод от усиления процессов интернационализации и глобализации экономики. В прикладном аспекте актуальность темы исследования определяется тем обстоятельством, что установление закономерностей и тенденций влияния континентально-океанической дихотомии на международное и региональное развитие дает возможность с объективных экономико-географических позиций судить о реальных ограничениях и рисках интеграции национального хозяйства России, как крупнейшей континентальной державы, в мирохозяйственную систему, о возникающих при этом трудностях и путях их преодоления.

Цель исследования состоит в разработке и реализации экономико-географической концепции континентально-океанической дихотомии, позволяющей установить и количественно оценить характер и силу влияния этого фундаментального фактора на международное и региональное развитие.

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следующих основных задач:

1. Обобщить и развить теоретические представления об объективно существующем планетарном дуализме континентальных и океанических стран и регионов на основе установления его фундаментальных экономико-географических и экономических причин и следствий и соответствующих причинно-следственных связей и зависимостей.

2. Сформулировать представление о транспортно-географической конти-нентальности как мере удаленности (или близости) основных центров страны или района от морских и океанических путей, разработать методику количественной оценки степени указанной континентальное™ и построить с ее помощью геоэкономическую континентально-океаническую типологию стран мира.

3. Показать связь типологической континентально-океанической ориентации стран мира с транспортоемкостью их национальных хозяйств и общим уровнем социально-экономического развития.

4. Исследовать механизм перераспределения массы прибавочного продукта между континентальными и океаническими странами в процессе международного разделения труда и выявить степень детерминированности территориальной дифференциации цен в крупной континентальной стране системой континентально-океанической поляризации.

5. Раскрыть ведущую роль океанических стран и приморских зон в формировании современного мирового хозяйства и ценообразовании на мировых товарных рынках, определить основные закономерности изменения интенсивности (объемов) мирового производства и экспорта продукции различной транспортабельности в зависимости от удаленности от моря.

6. Дать сравнительный анализ динамики хозяйственно-расселенческих процессов относительно моря в России, других крупнейших странах и мире в целом и объяснить соответствие процесса «континентализации» России в XX в. ее коренным национально-государственным интересам.

7. Уточнить причины повышения транспортных издержек в постсоветской России и оценить влияние ультраконтинентального положения сибирских регионов на общее снижение эффективности их экономики и бюджетных доходов.

8. Выявить и рассмотреть основные адаптивные экономико-географические следствия высокой степени континентальное™ для России и Сибири и наметить стратегические пути смягчения транспортно-экономических трудностей.

Предметом исследования являются особенности, тенденции, закономерности и механизмы воздействия континентально-океанической дихотомии на международное и региональное развитие, проявляющиеся в специфике формирования, функционирования и динамики хозяйственно-расселенческих (экономико-географических) структур на различных территориальных уровнях - мировом, международном (национальном), макрорегиональном, региональном и муниципальном.

Объектом исследования являются хозяйственно-расселенческие структуры, выступающиечзиде систем расселения (в основном центров или городов) и систем материального производства (прежде всего промышленности, транспорта, торговли и сельского хозяйства).

Методологические основы и методы исследования. Диссертация опирается на понятия, методологические подходы и методы "классической экономической (общественной) географии. Выбор темы исследований определился знакомством с идейным наследием П.Н. Савицкого, В.П. Семенова-Тян-Шанского и Д.И. Менделеева в области географии и геополитики. Среди ведущих отечественных экономико-географов и экономистов, оказавших непосредственное методологическое влияние на формирование научных взглядов автора, следует назвать Н.Н. Баранского, Н.Н. Колосовского, И.М. Маергойза, Ю.Г. Саушкина, В.В. Покшишевского, С.Б. Лаврова, В.В. Воробьева, К.П. Космачева, М.К. Бандмана, Г.М. Лаппо, Б.М. Ишмуратова, П.Я. Бакланова, А.Г. Исаченко, В.П. Максаковского, В.А. Колосова, Н.С. Мироненко, Е.Е. Лейзеровича, O.K. Кудрявцева, А.П. Алхименко, К.Н. Мисевича, И.Л. Савельеву, А.Ф. Никольского; среди зарубежных - А. Леша, Б. Улина (Олина), В. Бунге, П. Хагге-та, Дж. Сакса, Л. Анновацци-Джакаб. Большое методическое и фактологическое значение имели труды по географии и экономике транспорта С.В. Берн-штейн-Когана, А.Е. Пробста, Б.И. Шафиркина, Е. Залеского, В.Л. Канторовича, Г.А. Гольца, И.М. Могилевкина, В.А. Персианова, С.Б. Шлихтера, Б.Л. Раднае-ва, С.А. Тархова, С.С. Гончаренко, Н.П. Каючкина, В.Ю. Малова, К.В. Холо-пова, В.Н. Филиной.

Теоретическая часть работы выполнена на основе создания необходимых логических аналитических и концептуальных схем, прикладная - с использованием как основных методов экономической географии - сравнительно-географического, макроэкономического, статистического, картографического, типологического, исторического, оценочно-прогнозного, так и специальных методов калькуляции себестоимости продукции и корреляционного анализа математической статистики.

Информационной базой исследования послужили главным образом первичные статистические материалы отечественных, зарубежных и международных организаций, а также справочные, обзорные и литературные издания, включая периодическую печать, электронные источники информации, карты материков и стран в общегеографических атласах.

Научная новизна диссертации заключается в разработке экономико-географической экспликации континешалыш-океанической дихотомии на основе системы строгих мер и доказательств.

Конкретно новизна работы состоит в следующем:

1. Предложена и апробирована экономико-географическая концепция континентально-океанической дихотомии, которая исходит из коренных различий в экономической эффективности морских и сухопутных перевозок, с одной стороны, особенностей (типов) макроположения стран и районов относительно моря, - с другой.

2. Введено понятие транспортно-географической континентальное™, с помощью оригинальных методик количественного измерения степени этой континентальное™ и приведенной транспортоемкости хозяйства выделены геоэкономические типы стран - континентальный и океанический, т.е. найден способ идентификации одной из важнейших причин дифференциации мирохозяйственного устройства.

3. Выявлена и проанализирована причинно-следственная цепь связей и зависимостей типологического континентально-океанического характера, имеющая следующую экономическую и экономико-географическую логику: разница между континентальными и океаническими странами в размерах транспортных издержек и транспортоемкости национальных хозяйств - механизм перераспределения массы прибавочного продукта через показатели эффективности производства, цен и доходов - принципиальные различия в общем уровне социально-экономического развития данных стран, особенностях территориальной организации их общества, специфике взаимодействия с внешним миром.

4. На обобщенных схемах и обширном фактическом материале показано действие механизма перераспределения доходов между континентальными и океаническими странами в пользу последних при взаимодействии товаропроизводителей данных стран на мировом рынке, на примере России как крупной континентальной страны раскрыта важная роль континентально-океанической дихотомии в формировании межрегиональной дифференциации цен.

5. Сформировано представление о доминировании в мировом хозяйстве океанических стран и приморских зон, что подтверждено полученными оценками закономерностей изменения интенсивности (объемов) мирового производства и экспорта важнейших видов продукции в зависимости от удаленности от моря - резким преобладанием экспорта приморских зон над экспортом континентальных и особенно ультраконтинентальных зон, снижением долей внутриматериковых зон и одновременным повышением доли приморских зон при переходе от производства к экспорту продукции.

6. На основе анализа изменений за XX в. в распределении населения городов и в иерархии ведущих центров России по зонам удаленности от моря установлен отвечающий жизненно важным экономическим и геополитическим национально-государственным интересам отчетливо выраженный сдвиг демо-экономического потенциала страны во внутриматериковые районы («континен-тализация»), что диаметрально противоположно действующей общемировой тенденции притяжения населения и хозяйства к берегам теплых морей.

7. Проведен анализ основных адаптивных экономико-географических следствий континентальное™ для России и Сибири, позволивший отразить значительный потенциал отечественной экономической географии в обосновании формирования специфичных хозяйственно-расселенческих структур, приспособленных к континентальному положению и большим сухопутным расстояниям.

8. Предложены и систематизированы стратегические пути и меры ослабления невыгодных последствий континентальное™ и преодоления соответствующих транспортно-экономических трудностей России и Сибири.

Практическая значимость работы связана с возможностью и целесообразностью использования ее результатов при исследовании современных проблем и оценке перспектив развития как мирового хозяйства, так и экономики России и ее регионов. Непосредственную практическую реализацию могут найти разработки по определению для России и Сибири путей ослабления неблагоприятных последствий их континентального положения и в первую очередь по обоснованию наиболее эффективных и отечественных условиях форм организации территориальных хозяйственно-расселенческих структур.

Апробация результатов исследования и публикации. Основные положения диссертации докладывались автором и обсуждались в 1996-2005 гг. более чем на 40 международных, всероссийских и региональных конференциях, симпозиумах, совещаниях, чтениях, сессиях и семинарах по проблемам экономической, социальной и политической географии, геополитики, развития транспорта, регионального развития и др.

По теме диссертации опубликовано свыше 50 научных работ, в том числе около 30 разделов в монографиях и статей в профильных научных журналах и научных сборниках.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложения, представленного в отдельном томе. Работа изложена на 355 страницах основного текста, включая 16 таблиц и 25 рисунков. Список литературы насчитывает 446 наименований. Приложение содержит 45 таблиц и 58 рисунков на. 118 страницах.

Заключение диссертации по теме «Экономическая, социальная и политическая география», Безруков, Леонид Алексеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Стремительно меняющийся мир ждет от науки квалифицированного анализа настоящего и обоснованных ответов на вопросы о перспективах будущего. Не является исключением в данном отношении и экономическая география, хотя ее потенциал, как фундаментальной науки, все еще в полной мере не задействован. До сих пор довольно слабо проработанной остается, например, такая исключительно важная проблема, как оценка влияния географических факторов на экономическое развитие стран и районов.

Так, к оценке и выбору путей развития России, как и остальных стран, применяли некий общий алгоритм, который, как со всей очевидностью показала практика постсоветского периода, имеет лишь ограниченное применение, поскольку в каждой стране существует масса специфических условий, в том числе географических, обусловливающих различные следствия и результаты реализации аналогичных моделей общественно-экономического развития. А.А. Зиновьев справедливо отмечал: «В российской истории.многое останется непонятным, если не принимать во внимание всю совокупность природных факторов России, включая размеры страны, климат, почву, характер и традиции населяющих страну народов и т.д. Поразительно то, что эти факторы всегда игнорировались.» [Зиновьев, 2001, с. 19].

В последние годы этой проблеме стало уделяться довольно много внимания со стороны экономистов, историков, философов, публицистов и, к сожалению, существенно меньше - со стороны экономико-географов. Определенные результаты достигнуты в ходе анализа воздействия на экономическое развитие России тех или иных ее особенностей - суровости природно-климатических условий, больших масштабов территории, высокой энергоемкости производства и др. [Милов, 1998; Рязанов, 1998; Андрианов, 1999; Паршев, 2000; Валянский, Калюжный, 2001; Абалкин, 2002; Гольц, 2002; Олейников, 2003; Литвинцева, 2003; Федоренко, Симчера, 2003; Сорокин, 2003; Горичева, 2004; Амосов, 2004; Кузнецова, 2004; Сенчагов, Дерябин, 2004; Лабзунов, 2005; и др.]. Наше цслевое экономико-географическое исследование влияния континентального положения на экономическое развитие России и ее регионов находится в этом общем «строю».

В более широком плане настоящая работа является осуществленной на основании системы строгих количественных показателей попыткой оценки и объяснения значимости континентально-океанической дихотомии как одного из важнейших географических факторов в международном и региональном развитии. При этом необходимо отдавать ясный отчет в том, что рассматриваемый фактор представляет собой хотя и существенную, но все же только одну линию влияния на эффективность и результаты экономической деятельности в различных странах и регионах. Фактор континентально-океанической дихотомии находится во взаимодействии со многими другими детерминантами общественного и экономического развития, в связи с чем его не следует абсолютизировать (но не следует и преуменьшать).

Уместно пояснить несколько особенностей диссертационной работы, обусловленных рядом сюжетно-тематических и фактологических моментов. Их учет оказал большое влияние на первоначальный авторский замысел.

Во-первых, несмотря на нацеленность на анализ проблем, связанных прежде всего с континентальностью России, логика сравнительно-географического метода неминуемо привела к выходу исследований на широкий мировой уровень. Как верно заметил Д.И. Менделеев: «Как отдельного человека нельзя понимать, не зная его окружающих и их взаимоотношения, так и народы или страны могут быть сколько-либо полно понимаемы только в связи их с другими странами и народами, а потому познание России требует данных, относящихся не только к ней самой, но и к другим странам» [Менделеев, 2002а, с. 204]. Поэтому потребовалась разработка такой схемы глобального уровня, в которой Россия корректно сопоставлялась с другими странами мира, что позволило не только увидеть и общее, и особенное в ее устройстве, но и выявить общемировые тенденции, типичные группы стран, единые закономерности и т.д.

Во-вторых, во главу угла исследования поставлен фактор «экономических» расстояний, поскольку пространственное распределение человеческой деятельности так или иначе отражает упорядоченное приспособление к этому фактору. Значимость такой постановки вопроса несомненна. Ведь и сегодня по-прежнему остаются актуальными и слова А. Лёша о том, что «законом расстояния явно пренебрегают.», а это «.связано с большими экономическими и другими потерями» [Лёш, 1959, с. 205], и слова Б. Хендрикуса о том, что в экономических теориях «производство, потребление, капиталовложения и даже внешняя торговля обычно рассматриваются условно в народном хозяйстве такой страны, где нет ни расстояний, ни транспортных издержек» [Хендрикус, 1970, с. 20]. Отмечаемую иногда некоторую независимость уровня социально-экономического развития отдельных передовых стран от расстояний, от географических условий и факторов не следует преувеличивать. Это всего лишь тенденция современной постиндустриальной эпохи, а вовсе не правило, удел избранных, а не всех; к тому же речь в этом случае идет в основном об ослаблении зависимости от наличия природных ресурсов, а не от действия фактора ЭГП.

В-третьих, центральное место в диссертации обоснованно заняли вопросы, связанные с географическим изучением транспорта и торговли, поскольку именно через них осуществляется воздействие фактора континентально-океанической дихотомии на международное и региональное развитие. Между тем общеэкономическая роль указанных отраслей обычно незаслуженно принижается. Знаменитый философ Ф.А. Хайек отмечает: «Многим по-прежнему трудно понять и признать, что количественное увеличение имеющегося запаса физических средств существования и жизненных удобств зависит не столько от видимого преобразования одних веществ и материалов в другие, сколько от процесса их перемещения, благодаря которому изменяется их относительная значимость и ценность» [Хайск, 1992, с. 161]. Выдающуюся роль торговли в жизни общества еще в XVIII в. установил представитель ранней политэкономии А.Р.Ж. Тюрго, определив фундаментальные задачи «науки о коммерции» следующим образом: «Уловить . сложные отношения, благодаря которым торговля связывается со всеми областями политической экономии; увидеть взаимную зависимость коммерции и земледелия, влияние обоих на богатство, на население и на мощь государства, их тесную внутреннюю связь с законами, нравами и всеми действиями правительства, прежде всего с распределением финансов; оценить помощь, получаемую торговлей от военного флота, и ту, которую торговля оказывает ему, изменения, происходящие благодаря ей во взаимных отношениях государств, ее влияние на политическое равновесие.» [Тюрго, 1961, с. 62].

В-четвертых, настоящая работа сознательно построена на использовании методологии «от конкретного», а не «от абстрактного», т.е. исследование опирается не на создание абстрактных теоретических конструкций, а главным образом на анализ фактических материалов. А. Лёш правомерно упрекает тех исследователей, которые перестали рассматривать торговлю «. как явление, зависящее от реально существующих факторов, таких, например, как взаимоотношения между отдельными местностями и районами, и полагают, что она определяется какими-то абстрактными идеями, или универсальными принципами, или общими законами, которые весьма приближенно могут быть применены к особенностям отдельных точек» [Лёш, 1959, с. 205]. Помня слова А. Лёша, сказанные им по поводу территориальной дифференциации цен, что «.нельзя заменить трудоемкое исследование отдельных случаев общими рассуждениями» [Лёш, 1959, с. 426], мы целенаправленно пошли на определенную перенасыщенность диссертации примерами из реальной хозяйственной практики и их экономико-географическим истолкованием.

Проведенное исследование позволило сделать следующие основные выводы:

1. Бытующие в общественных науках - геополитике, философии, истории, геоглобалистике, культурологии и др. - представления о континентально-океанической дихотомии, основанные на военно-стратегическом, философско-идеологическом или цивилизационном подходах, не дают удовлетворительного объяснения ее сути. Предложенная и апробированная экономико-географическая концепция этой дихотомии исходит из коренных различий в экономической эффективности сухопутных и морских перевозок, с одной стороны, и особенностей (типов) макроположения стран относительно моря, - с другой. Исходная причина континентально-океанической дихотомии в геоэкономическом отношении - преимущество экономичного морского транспорта над сухопутным, а вытекающие отсюда различия в транспортных издержках и транспортоемкости хозяйства континентальных и океанических стран - главное первичное (непосредственное) следствие данной дихотомии. Разница между континентальными и океаническими странами в размерах транспортных издержек через механизм перераспределения массы прибавочного продукта в процессе международного разделения труда определяет вторичные (последующие) экономические и экономико-географические следствия, проявляющиеся в неодинаковых уровнях социально-экономического развития этих стран, особенностях территориальной организации их общества и специфике взаимодействия с внешним миром.

2. Геоэкономическая типология стран мира с выделением континентального и океанического типов осуществлена с помощью двух использующих строгие количественные показатели взаимодополняющих методик - оценки степени «транспортно-географической континентальное™» (ТГК) и определения «приведенной транспортоемкости хозяйства». Ведущий типологический признак первой методики - степень ТГК страны как мера удаленности (близости) основной части ее демоэкономического потенциала (или основных центров) относительно морских и океанических путей, рассчитанная особым образом по распределению населения на различных фиксированных расстояниях от моря. Ведущий типологический признак второй методики - приведенная транспортоемкость хозяйства страны как отношение количества реально затрачиваемой транспортной работы страны к ее ВВП, причем количество этой работы получено путем приведения натуральных показателей (грузооборота) самых экономичных видов транспорта - морского и внутреннего водного - к соответствующим показателям сухопутных видов с учетом различий в себестоимости перевозок. Показатели степени ТГК и приведенной транспортоемкости хозяйства тесно связаны друг с другом (коэффициент парной корреляции равен 0,88), что подтверждает объективность рассматриваемых методик, отражающих влияние реально «осязаемых» факторов, детерминированных географическим положением стран относительно моря. В результате расчетов по обеим методикам установлено, что из мировых держав современности к океаническому геоэкономическому типу принадлежат Великобритания, Япония, Франция, Германия, США и Китай, а к континентальному - одна Россия.

3. Выявлена обратно пропорциональная зависимость между типологической континентально-океанической ориентацией ведущих стран мира и общим уровнем их социально-экономического развития. Теснота корреляционной ранговой связи между степенью ТГК 37 стран и их важнейшими социально-экономическими показателями - ВВП на душу населения, экспортом на душу населения, ожидаемой продолжительностью жизни - является средней (коэффициенты корреляции в пределах от -0,64 до -0,70). Следовательно, на долю фактора степени континентальности приходится 41-49% вариации важнейших социально-экономических показателей, что статистически подтверждает существование резких базовых различий в эффективности континентальных и океанических национальных хозяйств.

4. Логика экономико-географического подхода позволила в общих чертах раскрыть механизм перераспределения массы прибавочного продукта между континентальными и океаническими странами в пользу последних, возникающий при их взаимодействии на мировом рынке. В соответствии с «базисными условиями поставки», регламентируемыми применяемыми в современной коммерческой практике международными документами, при доставке продукции на мировой рынок из континентальных стран подавляющая часть совокупных транспортных издержек приходится на их же продавцов-экспортеров (производителей), так как именно они оплачивают самую дорогостоящую часть пути, т.е. расходы по сухопутной перевозке грузов в пределах своей территории до морских портов и границ. В аналогичной проигрышной ситуации находятся покупатели-импортеры (точнее, потребители импортных товаров) континентальных стран, поскольку на них падает все та же наиболее затратная часть пути. В условиях существования единых для каждого товара цен мирового рынка внут-риконтинентальные районы будут поэтому получать за свои экспортируемые товары меньше, чем приморские районы, тогда как импортируемая с мирового рынка продукция, наоборот, обойдется дороже. Это означает, что из-за необходимости компенсации повышенных транспортных издержек прибыль у внутриконтинентальных товаропроизводителей будет существенно меньше, чем у приморских, а расходы внутриконтинентальных потребителей - больше.

5. Анализ многочисленных фактов из хозяйственной практики обнаруживает, что раскрытый экономический (ценовой) механизм постоянного «перелива» массы прибавочного продукта от континентальных стран к океаническим при их товарообмене определяет трансформацию финансово-экономических показателей работы внутриконтинентальных производителей и целый ряд последующих негативных социально-экономических следствий. Стремление внутриконтинентальных производителей к обеспечению хотя бы относительной ценовой конкурентоспособности своих товаров на мировом рынке достигается ими не только вследствие уменьшения прибыли, но и главным образом за счет более низкой оплаты труда и амортизационных отчислений (а также, по возможности, сокращения издержек на сырье, энергию, топливо и т.д.). В сумме это автоматически ведет, как правило, к снижению инвестиционных возможностей, эффективности производства, бюджетных доходов, покупательной способности населения, емкости потребительского рынка и т.д. Итоговыми следствиями этих изменений являются замедление экономического роста и снижение уровня жизни населения континентальных стран по сравнению с океаническими.

6. Установлена и обоснована ведущая роль океанических стран и приморских зон в формировании современного мирового хозяйства как хозяйства преимущественно океанических связей и обменов. Сложившееся положение - закономерный результат совокупного действия тех исторических, географических, транспортно- и торгово-экономических предпосылок, условий и факторов, которые основаны главным образом на различии экономических возможностей приморских и внутриматериковых зон (океанических и континентальных стран). Наиболее веские доказательства это находит в следующих выявленных тенденциях и закономерностях: в исторически обусловленном политическом и экономическом доминировании группы ключевых океанических держав, в незначительности удельного веса внутриконтинентальных стран в общемировых экономических показателях, в резком преобладании в мировом экспорте приморских зон над континентальными и особенно ультраконтинентальными зонами, в определяющем влиянии поставщиков из океанических стран и приморских зон на ценообразование на мировых товарных рынках и т.д. Поэтому мировое хозяйство и мировой рынок неизбежно строятся по образу и подобию развитых приморских стран и в их интересах, т.е. на принципах относительно независимого от расстояний океанического обмена, где мировые цены формируются с учетом собственных минимальных (относительно континентальных стран) затрат на перевозку товаров.

7. Результаты анализа изменений в распределении населения городов и иерархии ведущих центров России по зонам удаленности от моря показывают отчетливо выраженный масштабный сдвиг в течение XX в. демоэкономическо-го потенциала страны во внутриматериковые районы. Данный сдвиг диаметрально противоположен общемировой тенденции притяжения населения и хозяйства к берегам теплых морей (морским и океаническим путям), что подтверждается примером усиления тяготения к ним крупнейших городов и городских агломераций США, Китая, Канады и мира в целом. Многолетний тренд «континентализации» России (СССР), рассматриваемый с позиций комплексности и самодостаточности народного хозяйства, отвечал жизненно важным национально-государственным интересам и играл на советском этапе большую позитивную роль в региональном развитии. В постсоветский же период в условиях сильнейшего сокращения регулирующих и перераспределительных фупкций государства и стремительной интеграции страны в мировой рынок «глубинность» территориальной структуры отечественной экономики превратилась в негативный фактор ее функционирования. Однако в росте транспортных издержек, которые во многом определяют сейчас общий затратный характер российского производства, «повинна» не столько континентальность страны, сколько новые экономические условия и государственные приоритеты, недостаточно учитывающие национальную географическую специфику (прежде всего континентальное положение) и инерционность адаптированных к ней территориальных хозяйственно-расселенческих структур.

8. Анализ хозяйственно-расселенческих структур России в рамках континентально-океанической дихотомии позволил определить следующие основные адаптивные экономико-географические следствия континентального положения страны: стремление к организации хозяйства на районной основе, включая формирование ТПК; преобладание линейных хозяйственно-расселенческих структур вдоль главных транспортных магистралей; эффект смещения (имплозии) ведущих центров друг к другу. Указанные адаптивные особенности территориальной организации общества имеют поистине ключевое значение для преодоления негативного влияния присущих стране высоких транспортных издержек и повышения эффективности национального хозяйства в целом. Убедительное доказательство этому - высокая эффективность мощных сибирских ТПК как наиболее рациональной формы организации производительных сил внутриконтинентальных регионов: фактическая доля этих комплексов в объеме экспорта страны превышает сейчас 60%, производительность труда в расчете на 1 занятого выше среднероссийской в 4,3 раза, реальный бюджетно-налоговый потенциал в расчете на 1 жителя превышает средний показатель по России в 6,7 раза.

9. Намечен и систематизирован комплекс экономических, экономико-географических и организационно-управленческих путей и мер по ослаблению негативных последствий континентальности для России и Сибири. К первой группе мер, ориентированных главным образом на непосредственное снижение или компенсацию) транспортных издержек, относятся следующие: усиление роли государства в регулировании транспортных тарифов с поддержанием их относительно низкого уровня (особенно для ультраконтинентальных районов); уменьшение средней дальности перевозок за счет оптимизации хозяйственных связей; создание трансконтинентальных евразийских транспортных коридоров как средство дальнейшей магистрализации транспорта и снижения стоимости перевозок; получение регионами Сибири и Дальнего Востока целевой финансовой поддержки из федерального бюджета для компенсации повышенных транспортных издержек населению при поездках на межрайонных линиях; ускоренное развитие приморских и приграничных регионов и прежде всего их транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Ко второй группе мер, направленной на общее снижение затратоемкости производства (в том числе за счет уменьшения транспортных издержек), принадлежат следующие: постепенная замена экспорта сырья и полупродуктов вывозом относительно независимой от транспортного фактора конечной продукции, особенно высокотехнологичной и наукоемкой; возвращение к практике планомерного формирования ТПК как эффективной системы организации и развития производительных сил континентальной страны; активная государственная протекционистская политика по отношению к собственным товаропроизводителям; развертывание при поддержке государства ТНК с доминированием российского капитала в странах . с более низкими издержками производства и обращения продукции. Стратегические направления общеэкономической политики России, вытекающие из факта высокой степени ее континентальности, суть вопросы коренные и «вечные», затрагивающие по большому счету сами основы эффективности национального хозяйства и существования страны. Поэтому активная роль государства и в первую очередь властных структур федерального уровня в реализации указанных вопросов позволит преодолеть значительную часть транспортно-экономических проблем России и развеять миф об обреченности ее на отставание от экономического авангарда планеты (развитых океанических стран) из-за континентального положения и суровых природно-климатических условий.

Оценивая в итоге замысел и результаты работы, основной ее заслугой считаем не открытие каких-либо принципиально новых фактов, явлений или секретов в экономической жизни общества и его территориальном устройстве, а установление и объяснение той важной роли, какую играет в общественно-экономических процессах такой казалось бы общеизвестный географический фактор, как континентально-океаническая дихотомия. Разработка и реализация экономико-географической концепции континентально-океанической дихотомии позволила количественно оценить влияние макроположения относительно моря на международное и региональное развитие, уловив немногое простое в сложном и сведя в единую картину многие наблюдения и факты, остававшиеся до этого разрозненными и потому необъяснимыми. Оценка степени и характера детерминации географическими факторами ключевых особенностей экономической и общественно-политической жизни человечества как раз и является одной из главных задач экономической географии как фундаментальной науки. Полагаем, что настоящее исследование континентально-океанической дихотомии будет способствовать подлинному пониманию причин дифференциации современного мирохозяйственного устройства и предвидению грядущих изменений в территориальной организации общества на глобальном, национальном и региональном уровнях.

Список литературы диссертационного исследования доктор географических наук Безруков, Леонид Алексеевич, 2006 год

1. Аксенов К.Э. Геополитические представления человечества // Экономическая и социальная география мира. Регионы и страны / Под ред. С.Б. Лаврова, Н.В. Каледина. М.: Гардарики, 2002. - С. 113-142.

2. Алампиев П.М. Экономическое районирование СССР. Кн. 2. М.: Изд-во экономич. лит-ры, 1963. - 248 с.

3. Александров И.Г. Экономическое районирование России // Вопросы экономического районирования СССР. Сборник материалов и статей (19171929 гг.) / Под ред. ак. Г.М. Кржижановского. М.: Госполитиздат, 1957. -С.66-86.

4. Алексеев Н.Н. Современное положение науки о государстве и ее ближайшие задачи // Алексеев Н.Н. Русский народ и государство. М.: «Аграф»,1998,-С. 386-624.

5. Алисов Н.В. География мирового хозяйства // Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор). М.: Гардарики, 2000, - С. 187-666.

6. Алхименко А.П. Мировой океан в XX веке: природопользование, географические проблемы // Мировой океан на пороге XXI века. СПб.: РГО,1999.-С.7-39.

7. Амосов А.И. Социально-экономическая эволюция России. М.: Наука, 2004. - 183 с.

8. Андреев И.Л. Еще раз об обустройстве России // Вест. РАН. Т.71 - 2001. -№ 1. -С.39-44.

9. Андреева Е.Н., Соколов В.К. Морское побережье постсоветской России: потенциал эффективного социально-экономического использования и пути его реализации // Рос. эконом, журнал. 2005. - № 5-6. - С.23-40.

10. Андрианов В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал. М.:

11. ОАО Изд-во «Экономика», 1999. 662 с. Анучин В.А. Теоретические проблемы географии. - М.: Географгиз, 1960. -264 с.

12. Арбатов А.А., Тропко JI.A., Мухин А.В. Политика России в области природопользования и охраны окружающей среды в свете вступления во Всемирную торговую организацию. М.: ЗАО «Геоинформмарк»,2001.-209 с.

13. Арктический коридор: утопия или реальность? // ЭКО. 2002. - № 5. - С. 322; № 6. - С. 23-47.

14. Арлюк Б.И. Перспективы мирового рынка алюминия // Цветные металлы.2003. №8-9. - С. 9-16. Арманд А.Д. География информационного века // Изв. РАН. Сер. геогр. 2002.-№ 1.-С. 10-14.

15. Бакланов П.Я. Особенности комплексообразования в приморских регионах // География океана: Теория, практика, проблемы. Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1988.-С. 131-148.

16. Бакунин М.А. Государственность и анархия // В поисках своего пути: Россия между Европой и Азией. Хрестоматия по истории русской общественной мысли XIX и XX веков. 2 изд. - М.: Изд-я корпорация «Логос», 1997.-С. 280-284.

17. Бандман М.К. Региональные проблемы развития производительных сил и формирование ТПК// Сибирь в едином народнохозяйственном комплексе. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1980. - С.229-247.

18. Баранский Н.Н. Очерки по школьной методике экономической географии. -М.: Учпедгиз, 1954. 320 с.

19. Башун В. Прагматичная забота // Эксперт. 2003. - № 42. - С. 130-132. -(Специальное обозрение «Лесная промышленность»).

20. Бежанова М.П., Бежанов С.К., Кызина Л.К., Стругова Л.И. Запасы и добыча важнейших видов минерального сырья мира. М.: ВНИИЗАРУБЕЖ-ГЕОЛОГИЯ, 2002. - 120 с. / http://www.vzg.ru/prod/prod5.hUn

21. Безруков JI.A. Факторы водоемкости и рационализация водопотребления промышленности Ангаро-Енисейского региона // География и природ, ресурсы. 1987. - № 4. - С.75-80.

22. Безруков Л.А. Роль водохозяйственного цикла в территориальной организации производительных сил Ангаро-Енисейского региона // География и природ, ресурсы. 1990а. - № 4. - С. 117-125.

23. Безруков Л.А. Использование водных ресурсов // Корытный Л.М., Безруков Л.А. Водные ресурсы Ангаро-Енисейского региона (геосистемный анализ). Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 19906. - С.81-163.

24. Безруков Л.А. Закономерности развития промышленной ветви водоснабжен-ческого подцикла // Корытный Л.М., Безруков Л.А. Водные ресурсы Ангаро-Енисейского региона (геосистемный анализ). Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1990в.-С. 164-183.

25. Безруков Л.А. Эколого-географические особенности картографирования водопользования и водного хозяйства // Экологическое картографирование Сибири. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1996а. - С. 105-115.

26. Безруков Л.А. Азиатская Россия: поиск геополитической стратегии будущего // Восток и Россия: взгляд из Сибири. Иркутск: ИГУ, 19966. - С.242-244.

27. Безруков Л.А. Водохозяйственная типология промышленных центров Анга-ро-Енисейского региона // Экология и промышленность России. 1997. -Июнь. - С.4-8.

28. Безруков Л.А. Значение водного потенциала в территориальной организации хозяйства и населения // Природно-ресурсный потенциал Иркутской области / Савельева И.Л., Безруков Л.А., Башалханова Л.Б. и др. Иркутск: Изд-во СО РАН, 1998а. - С.23-39.

29. Безруков Л.А. Водный потенциал // Природно-ресурсный потенциал Иркутской области. Иркутск: Изд-во Сиб. отд-ния РАН, 19986.- С.81-115.

30. Безруков Л.А. Континентальность России и проблема ее интеграции в систему мирового хозяйства // Россия и Восток: взгляд из Сибири. Иркутск: Изд-во Иркутск, ун-та, 1998г. - Т.1. - С.6-11.

31. Безруков Л.А. Типы и размеры городских поселений России в зависимости от расположения относительно основных экономических осей // География: теория и практика. Иркутск: ИГУ, 1998д. - С. 77-79.

32. Безруков Л.А. Проблема адаптации России к мировому рынку через призму концепции неоевразийства // Десятое научное совещание географов Сибири и Дальнего Востока. Иркутск: ИГ СО РАН, 1999. - С.27-28.

33. Безруков Л.А. Современное геоэкономическое положение России в свете евразийской концепции // Региональное природопользование и фундаментальные проблемы географии будущего. Иркутск: Изд-во ИГ СО РАН, 2001а.-С. 35-65.

34. Безруков Л.А. Индикаторы и факторы территориальной дифференциации Иркутской области по уровню социально-экономического благополучия // География Азиатской России на рубеже веков. Иркутск: ИГ СО РАН, 20016.-С.135-136.

35. Безруков Л.А. Будет ли России уютно на мировых рынках? // ЭКО. 2002а. -№1.- С. 86-110.

36. Безруков Л.А. Внешнеторговые связи в экономике Иркутской области // Иркутская губерния. 20026. - №2 (3). - С. 28-33.

37. Безруков JI.A. Современные проблемы эффективности и платности водопользования в Иркутской области // Пути решения водных проблем Прибайкалья и Забайкалья. Иркутск, 2002г. - С. 105-119.

38. Безруков Л.А. Административно-территориальное деление и хозяйственная освоенность Сибири накануне XXI в. // Административное и государственно-правовое развитие Сибири XVII-XXI веков. Иркутск: МИ-ОН-ИГУ, 2003а. - 202-232.

39. Безруков Л.А. Дезинтеграционные процессы и экономико-географическое макроположение России // Взаимодействие общества и окружающей среды в условиях глобальных и региональных изменений. М.: ИПК «Желдориздат», 20036. - С.63-64.

40. Безруков Л.А. Транспортно-географическая континентальность России: понятие, оценка, динамика // Изв. РАН. Сер. геогр. 2004а. - №5. - С. 1520.

41. Безруков Л.А. Экономико-географическая концепция евразийства и поиск стратегии хозяйственного развития Сибири // Россия и Восток: взгляд из Сибири. Иркутск: Изд-во «Оттиск», 20046. - С. 258-262.

42. Безруков Л.А. Транспортно-экономический фактор в стратегии развития сибирских регионов // Геополитические и социально-экономические проблемы создания международных транзитных транспортных коридоров. Иркутск: ИрГУПС, 2004в. - Т.2. - С.316-324.

43. Безруков Л.А. Основные территориальные особенности (градиенты) хозяйственной освоенности Сибири // Материалы ХТТ Совещания географов Сибири и Дальнего Востока. Владивосток: ТИГ ДВО РАН, 2004д. -С.47-48.

44. Безруков JI.А. Транспортно-географическая континентальность России: транспортоемкость хозяйства и адаптивные следствия // Изв. РАН. Сер. геогр. 2005а. - №3. - С. 48-55.

45. Безруков Л.А. Территориально-производственные комплексы Сибири в начале XXI века: итоги и проблемы развития // VIII научное совещание по прикладной географии. Иркутск: Изд-во ИГ СО РАН, 2005в. - С. 127129.

46. Безруков Л.А. Внутриконтинентальное макроположение Сибири и проблема разработки стратегии ее экономического развития // Региональные проблемы России. СПб.: РГО, 2005г. - С.41-46. - (Тр. ХП съезда РГО).

47. Безруков Л.А. Внутренние водные пути как фактор транспортно-экономического влияния океана // Фундаментальные проблемы изучения и использования воды и водных ресурсов. Иркутск: Изд-во ИГ СО РАН, 2005д. - С. 166-169.

48. Безруков Л.А. «Континентально-океаническая» геоэкономическая типология мировых держав на основе количественных показателей // Актуальные проблемы политической географии и геополитики. Биробиджан: ТИГ-ИКАРП ДВО РАН, 2005е, - С. 12-17.

49. Безруков Л.А., Никольский А.Ф. Экономическая оценка ущерба от негативного воздействия Ангарского каскада ГЭС на природу, хозяйство и население Иркутской области // География и природ, ресурсы. 1995. -N1.-C. 125-134.

50. Безруков Л.А., Савельева И.Л. Роль природных ресурсов в экономике Иркутской области // Природные ресурсы Иркутской области и их использование. Иркутск: Изд-во ИГ СО РАН, 2002. - С. 5-12.

51. Безруков Л.А., Корытный Л.М., Никольский А.Ф. Новые направления сибирского георесурсоведения // География на рубеже тысячелетий. СПб.: РГО, 2005. - С. 130-134. - (Тр. XII съезда РГО. - Т.1).

52. Безруков Л.А., Никольский А.Ф., Подковальников С.В., Савельев В.А. Ангарский каскад ГЭС: цена прошлых решений // Энергия: экономика, техника, экология.- 1994.- N12. С. 38-43.

53. Безруков Л.А., Думова И.И., Никольский А.Ф., Подковальников С.В., Савельев В.А. Межрегиональное перераспределение гидроэнергетической ренты ангарских ГЭС // Регион: экономика и социология. 1997. - № 4. -С. 117-128.

54. Беневольский Б.И. Золото России: проблемы использования и воспроизводства минерально-сырьевой базы. М.: ЗАО «Геоинформмарк», 2002. -464 с.

55. Бернштейн-Коган С.В. Очерки экономической географии. 4.1. - М.-Л.: Госиздат, 1925.-215 с.

56. Бернштейн-Коган С.В. Очерки географии транспорта. М.-Л.: Госиздат, 1930.-348 с.

57. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. 4-е издание. М.: «Дело Лтд», 1994.-720 с.

58. Богомолов О.Т. Анатомия глобальной экономики. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.-216 с.

59. Болотин Б.М. Мировая экономика в цифрах // Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет / Под ред. И.С. Королева. М.: Юристъ, 2003.-С. 493-603.

60. Большой географический атлас мира. М.: ООО «Изд-во Астрель»: ИПЦ «Дизайн. Информация. Картография», 2004. - 432 с.

61. Брагинский О.Б. Мировой нефтегазовый комплекс. М.: Наука, 2004. - 605 с.

62. Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV-XVIII вв. / Т. 3. Время мира. М.: Прогресс, 1992. - 680 с.

63. Бродель Ф. Динамика капитализма. Смоленск: «Полиграмма», 1993. -128 с.

64. Бродель Ф. Что такое Франция? / Кн. вторая. Люди и вещи / 4.2. «Крестьянская экономика» до начала XX в. М.: Изд-во им. Сабанишниковых, 1997.-512 с.

65. Брук С.И., Покшишевский В.В. Человечество устремляется к морям // Природа.-1984.-№4.-С. 22-31.

66. Булатов А.С. Становление мирового хозяйства // Мировая экономика / Под ред. А.С. Булатова. М.: Юристъ, 2001. - С. 29-64.

67. Булыгин В.В., Никольский А.Ф., Безруков Л.А. Проблемы установления рентных и компенсационных отношений при пользовании гидроэнергоресурсами Ангары // Управление водопользованием Ангары. М.: МОНФ, 1999.-С. 81-93.

68. Бунге В. Теоретическая география. М.: Прогресс, 1967. - 280 с.

69. Буров А.С. Международный маркетинг. М.: Издательско-Торговая корпорация «Дашков и К0», 2004. - 284 с.

70. Буровский A.M. Мировая цивилизация: генезис, сущность, перспективы // Цивилизации /Вып.5. Проблемы глобалистики и глобальной истории. -М.: Наука, 2002.-С. 141-155.

71. Бурханов В.Ф. Антарктида // Краткая географическая энциклопедия. Т.1. -М.: Гос-е научное изд-во «Советская энциклопедия», 1960. - С. 105107.

72. Валлерстайн И. Анализ мировых систем и ситуация в современном мире.

73. СПб.: Изд-во «Университ. книга», 2001. 416 с. Валянский С.И., Калюжный Д.В. Понять Россию умом. - М.: Алгоритм, 2001. - 480 с.

74. Вандам (Едрихин) А.Е. Геополитика и геостратегия. М.: Кучково поле, 2002. - 272 с.

75. Виноградов В.В. Россия в мировом хозяйстве // Мировая экономика / Подред. А.С. Булатова. М.: Юристь, 2001. - С.690-710. Виньков А. Упасть, чтобы подняться // Эксперт. - 2005. - №13. - С. 100-108.- (Специальное обозрение «Лесная промышленность»).

76. Виньков А., Сиваков Д. Едкое дело // Эксперт. 2004. - №15. - С. 36-40.

77. Водянов А.А., Лапенин В.А., Исаков Г.В. Внешнеторговая политика России в контексте проблемы ее выступления в ВТО // Рос. эконом, журнал. -1999. № 7. - С.44-56.

78. Воейков М.И. Евразийская «теория хозяйствования» как составная часть российской экономической школы // Вопр. экономики. 2003. - № 12. -С. 95-110.

79. Воейков М.И. Политико-экономические эссе. М.: Наука, 2004. - 323 с.

80. Воробьев В.В., Ищмуратов Б.М. Развитие производительных сил Сибири за годы Советской власти // География и природ, ресурсы. 1987. - №4. -С. 3-14.

81. Вышнепольский С.А. Мировые морские пути и судоходство: Очерки. М.: Изд-во «Морской транспорт», 1959. - 502 с.

82. Гегель Г.В.Ф. Географическая основа всемирной истории // Гегель Г.В.Ф. Лекции по философии истории (Философия истории). СПб: Наука, 2000.-С. 126-152.

83. Гельвановский М.И., Извеков Н.Н. Российская реформа: геоэкономический ракурс // Рос. эконом, журнал. 1997. - № 11-12. - с. 7-12.

84. Геттнер А. Как культура распространялась по земному шару. Л.: Культ.-просвет. коопер. тов-во «Начатки знаний», 1925. - 88 с.

85. Геттнер А. География. Ее история, сущность и методы. М.-Л.: Госиздат, 1930.-416 с.

86. Гладкий Ю.Н. Сравнительный подход к оценке географического положения африканских стран // Экономическая и социальная география: проблемы и перспективы. Л.: Изд-во ГО СССР, 1984. С. 127-145.

87. Гладкий Ю.Н., Чистобаев А.И. Основы региональной политики. Спб.: Изд-во Михайлова В.А., 1998. - 659 с.

88. Глиноземное сырье и первичный алюминий. М.: ООО «ИНФОМЕТГЕО», 2002 / http://infogeo.ru/rnetalls/stat/?act=dema

89. Глоба Н.С. Энергетическая политика России в Северо-Восточной Азии. М.: Славян, делов. ин-т им. К.В. Нечаева, 2004. - 104 с.

90. Гловели Г. Геополитическая экономия в России // Вопр. экономики. 2000. -№11.-С. 46-63.

91. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981. - 248 с.

92. Гольц Г.А. Культура и экономика России за три века, XVIII-XX вв.- Т.1. -. Менталитет, транспорт, информация (прошлое, настоящее, будущее). -Новосибирск: Сибирский хронограф, 2002. 536 с.

93. Гольц Г.А., Филина В.Н. Пути развития транспорта России // Проблемы прогнозирования. 1998. - № 3. - С. 74-86.

94. Гончаренко С.С. Транспортные тарифы для развития ресурсных регионов // Транспортная стратегия России. Новосибирск: Администрация Ново-сиб. обл., 2003. -С.247-282.

95. Горичева Л.Г. Естественно-природные условия развития национальных хозяйств России и Западной Европы // МЭ и МО. -2004. № 2. - С.48-59.

96. Города России: энциклопедия / Гл. ред. Г.М. Лаппо. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559 с.

97. Город-экосистема / Э.А. Лихачева, Д.А. Тимофеев, М.П. Жидков и др. М.: ИГРАН, 1996.-336 с.

98. Государственно-территориальное устройство России (экономические и правовые основы) / Под ред. А.Г. Гранберга, В.В. Кистанова. М.: Изд-ко-Консалтинговое Пред-е «Дека», 2003. - 448 с.

99. Гофман Н.Ф., Маховикова Г.А. Основы внешнеэкономической деятельности. -СПб: Питер, 2001.-208 с.

100. Гранберг А.Г. Использование Северного морского пути: Тенденции и перспективы // Рос. эконом, журнал. 1997. - № 5-6. - С. 29-37; № 7. - С. 24-32.

101. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ ВШЭ, 2000. -495 с.

102. Гранберг А.Г., Шульберг Б.М., Адамеску А.А. и др. Проблемы развития экономических районов // Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. авт. колл. Д.С. Львов. М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1999. - С.639-704.

103. Гребенщиков В.П., Гусев С.М. Современное состояние мировой угольной промышленности // Уголь. 2001. - № 12 / http://www.rosugol.ru/juru/2002/l/grbensh.html; 2002. - №1 /http:// www.rosugol.ru/juru/2002/l/grbensh.html.

104. Григ Д. Районы, модели и классы // Модели в географии / Под ред. Р.Дж. Чорли и П. Хаггета. М.: Прогресс, 1971. - С. 175-211.

105. Григорук Н.Е. Статистический учет внешнеторговых операций: международный опыт и российская практика. М.: «Анкил», 2001. - 112 с.

106. Грицай О.В. Западная Европа: региональные контрасты на новом этапе НТР. -М.: Наука, 1998.- 148 с.

107. Грицай О.В., Иоффе Г.В., Трейвиш А.И. Центр и периферия в региональном развитии. М.: Наука, 1991. - 168 с.

108. Гулик О. Ценовая «вилка» для угольщиков // Континент Сибирь. 2005. - № 47.-9-16 декабря.-С. 4.

109. Гулик О., Смирнова М., Воробьева Д., Еренкова О. Гадание на зерне // Континент Сибирь. 2003. - № 29. - С. 1,4.

110. Данилевский Н.Я. Россия и Европа. М.: Книга, 1991. - 574 с.

111. Делягин М.Г. Мировой кризис: Общая теория глобализации. М.: ИНФРА -М., 2003.-768 с.

112. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Ф., Мерфи мл. П.Р. Современная логистика. -М.: Изд-й дом «Вильяме», 2002. - 624 с.

113. Дубнов А.П., Дубовцев В.А. Сибирь в геополитических теориях: благо, бремя, зло для России // Регион: экономика и социология. 2006. - № 1. -С.3-18.

114. Дугин А.Г. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. М.: «Арктогея», 1997. - 608 с.

115. Дусинский И.И. Геополитика России. М.: Изд-во журнала «Москва», 2003. -320 с.

116. Егоров Е.Г., Алексеев П.Е. Экономика золото- и алмазопромышленного комплексов в условиях переходного периода. Новосибирск: Наука, Сиб. пред-еРАН, 1997.-318 с.

117. Единая транспортная система / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.-303 с.

118. Ежегодный рейтинг крупнейших компаний России // Эксперт. 2004. - № 37. - С.77-187. - (Специальное обозрение «Эксперт-400»).

119. Железные дороги СССР. М. 1 8000 000. М.: ГУГК СССР, 1988.

120. Жученко А.А. Ресурсный потенциал производства зерна в России (теория и практика). М.: ООО «Издательство Агрорус», 2004. - 1110 с.

121. Зайцев И.Ф. Межрайонное и международное социалистическое разделение труда (вопросы методологии и методики). М.: Наука, 1998. - 128 с.

122. Зайцев И.Ф., Изюмский О.А. Природные ресурсы на службу экономическому прогрессу. - М.: Мысль, 1972. - 158 с.

123. Залеский Е. География морского транспорта. М.: Изд-во «Прогресс», 1971. -368 с.

124. Замятин Д.Н. Гуманитарная география: Пространство и язык географических образов. СПб.: Алетейя, 2003. - 331 с.

125. Зандер Е.В., Соколов В.М. Алюминиевая промышленность России на мировом и внутреннем рынках // ЭКО. 2003. - № 12. - С. 20-38.

126. Зарубежный опыт решения региональных проблем // Территориально-производственные комплексы: Нижнее Приангарье / Бандман М.К., Ионова В.Д., Малов В.Ю. и др. Новосибирск: ВО «Наука». Сиб. изд-я фирма, 1992. -С.277-338.

127. Зельднер А.Г. Продовольственная безопасность // Экономическая безопасность России: Общий курс / Под ред. В.К. Сенчагова. М.: Дело, 2005. -С. 283-309.

128. Зиновьев А.А. Кризис коммунизма // Зиновьев А.А. Коммунизм как реальность. Кризис коммунизма. М.: Центрполиграф, 1994. - С. 291-490.

129. Зиновьев А.А. Гибель русского коммунизма. М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2001.-431 с.

130. Золото. М.: ООО «ИНФОМЕТГЕО», 2002 / http.7/infogeo.ru/metalls/stat/?act=dema

131. Золотова В.И. Прогнозирование развития проблемных регионов ресурсного типа в условиях рационального природопользования (на примере Севе-ро-Сахалинского АТПК): Автореф. дис., докт. экон. наук. Новосибирск, 2004. - 36 с.

132. Ивантер А. Чтобы не лопнуть // Эксперт. 2004. - № 26. С.42-44. - (Нефтяная промышленность).

133. Игнатьев Г.М. Арктика // Краткая географическая энциклопедия. Т.1. - М.: Гос-е научное изд-во «Советская энциклопедия», 1960. - С. 130-132.

134. Изгарская А.А. Реконструкция геополитических концепций // Макродинамика: Закономерности геополитических, социальных и культурных изменений / Под ред. Н.С.Розова. Новосибирск: Наука, 2002. - С. 5-158.

135. Иноземцев B.J1. Расколотая цивилизация. Наличествующие предпосылки и возможные последствия постэкономической революции. М.: «Acade-mia» - «Наука», 1999. - 724 с.

136. Информационная теория стоимости и системные экономические оценки природных ресурсов / Вальтух К.К., Кривенко Л.П., Равкин Ю.С. и др. -Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1999. 598 с.

137. Исаченко А.Г. Ландшафтная структура Земли и расселение // Изв. РАН. Сер. геогр. 2002. - № 3. - С. 5-12.

138. Исаченко А.Г. Географический детерминизм конструктивная научно-мировозренческая концепция // Изв. РГО. - 2006. - Т. 138. - Вып. 3. -С. 1-14.

139. Ишмуратов Б.М. Линейно-территориальная организация производительных сил и центральные места Средней Сибири // География и хозяйство Красноярского края. Красноярск, 1975.-С. 125-131.

140. Ишмуратов Б.М. Интеграционные процессы в современном производстве и вопросы совершенствования его территориальной организации // География и природ, ресурсы. 1987. №1. -С. 3-10.

141. Ишмуратов Б.М. Экономическое районирование и перестройка // Вопросы географии и экологии Восточной Сибири. Иркутск: ИГ СО АН СССР, 1990.-С. 5-15.

142. Ишмуратов Б.М. География теории, детерминизм и природопользование будущего // Региональное природопользование и фундаментальные проблемы географии будущего. - Иркутск: Изд-во ИГ СО РАН, 2001. -С. 5-34.

143. Ишмуратов Б.М. Сибирь в российской и мировой перспективе (очерки социально-экономической и политической географии). Иркутск: Изд-во «Оттиск», 2003а. - 172 с.

144. Ишмуратов Б.М. Уроки и наследие советского экономического районирования // Административное и государственно-правовое развитие Сибири ХУН-ХХ1 веков. Иркутск, 20036. - С. 180-202.

145. Ишмуратов Б.М., Безруков Л.А., Гаращенко А.В., Напрасников А.Т., Никольский А.Ф., Пономарев Г.В., Рагулина М.В., Савельева И.Л. Региональное природопользование и география общества // География и природ, ресурсы. 2004. - №2. -С. 18-28.

146. Кабо P.M. Природа и человек в их взаимных отношениях как предмет социально-культурной географии // География населения. М.: Географгиз, 1947. - С. 5-32. - (Вопр. геогр.; Сб. 5).

147. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. - 304 с.

148. Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество, культура. М.: ГУ ВШЭ, 2000.-608 с.

149. Каючкин Н.П. Экономико-географические проблемы развития транспорта Тюменской области: Автореф. дис., канд. геогр. наук. Иркутск, 1972.-22 с.

150. Каючкин Н.П. Географические основы транспортного освоения территории. Новосибирск: Наука, 2003. - 167 с.

151. Кирьян П. Остров свободного никеля // Эксперт. 2000. - № 48. - С. 15. -(Специальное обозрение «Цветная металлургия»).

152. Кирьян П. Кто пополнит закрома // Эксперт. 2002. - № 35. - С. 48-50.

153. Кистанов В.В., Копылов Н.В. Региональная экономика России. М.: Финансы и статистика, 2004. - 584 с.

154. Книпович Б.Н. К методологии районирования. М.: Гос-е изд-во, 1921. -48 с.

155. Ковалева Г.Д. Концепция развития внешнеэкономической деятельности Сибири // Регион: экономика и социология. 2006. - №2. - С. 82-92.

156. Кокшаров А. «Черное золото» для дяди Сэма // Эксперт. 2002. - № 24. - С. 30-33.

157. Кокшаров А. Цена холода // Эксперт. 2004. - № 10. - С.72-78. - (Специальное обозрение «Климат»).

158. Колодина Е.А. Исследование процессов пространственно-экономической интеграции на примере Сибири. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. 166 с.

159. Колосов В.А., Мироненко Н.С. Геополитика и политическая география. М.: Аспект-Пресс, 2001. - 479 с.

160. Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Геополитические представления в России: возвращение к истокам или поиск нового пути? // Геополитическое положение России: представления и реальность / Под ред. В.А. Колосова. М.: Арт-Курьер, 2000. - С. 13-40.

161. Колосовский Н.Н. Проблемы территориальной организации производительных сил Сибири. Новосибирск: Наука. Сиб отд-ние, 1971. - 176 с.

162. Корзун В.А. Интересы России в Мировом океане в новых геополитических условиях. М.: Наука, 2005. - 522 с.

163. Корытный J1.M., Безруков J1.A. Водный потенциал // Сибирь: проблемы комплексного развития. СПб.: Наука, 1993. - С. 25-37.

164. Корякин Ю.И. География России и энергетическая стратегия в экономике // Энергия: экономика, техника, экология. 1996. -№ 7. -С. 10-18.

165. Космачев К.П. Пионерное освоение тайги (экономико-географические проблемы). -Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1974. 144 с.

166. Косолапое Н.А. Глобализация: территориально-пространственный аспект // МЭ и МО. 2005. - № 6. - С.3-13.

167. Костина Г. Исключительная мера // Эксперт. 2003. - № 47. - С. 54-57.

168. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: «Ростинтэр», 1996. - 704 с.

169. Котляков В.М., Агранат Г.А., Лаппо Г.М. Россия на рубеже веков: взгляд с позиций географии // Изв. РАН. Сер. геогр. 2000. - № 6. - С. 7-17.

170. Коцарь А.Л. Повышение надежности хозяйственных связей региона. Иркутск: СЭИ СО РАН, 1988. - 180 с.

171. Крупнейшие реки мира // Краткая географическая энциклопедия. Т.5. - М.: Изд-во «Советская энциклопедия», 1966. - С.313-325.

172. Крючков В.Г. Использование земель и продовольственные ресурсы. М.: Мысль, 1987.-232 с.

173. Кудрявцев O.K. Расселение и планировочная структура крупных городов-агломераций. -М.: Стройиздат, 1985. 135 с.

174. Кудрявцев O.K. Глобальный каркас расселения // Изв. АН СССР. Сер. геогр. 1989.-№4.-С. 68-76.

175. Кузнецова О.В. Экономическое развитие регионов: теоретические и практические аспекты государственного регулирования. М.: Едиториал УРСС, 2004. 304 с.

176. Кузык Б.Н. Стратегия развития: задачи перехода к геоэкономической модели // Рос. эконом, журнал. 2000. - №3. - С. 3-13.

177. Куряев А. Международная торговля: теория и политика // Промышленная политика и международные отношения / Кн. 1 Международная торговля. Челябинск: Социум, 2005. - С. 17-82.

178. Куцобин А.П. К анализу предлагаемых России системных условий присоединения к ВТО // Рос. эконом, журнал. 2002. - № 5-6. - С.35-56.

179. Лабзунов П.П. Управление затратами на промышленных предприятиях России. М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2005. - 222 с.

180. Лавров С.Б. Размещение материального производства и непроизводственной сферы на берегах океана // Экономическая география Мирового океана. М.: Наука, Ленингр. отд-ние, 1979. - С.84-103.

181. Лавров С.Б. Тенденции развития пространственной организации жизни общества в пределах Мирового океана // География океана: Теория, практика, проблемы. Л.: Наука, Ленингр. отд-ние, 1988. - С.116-130.

182. Лавров С.Б. Лев Гумилев: Судьба и идеи. М.: Айрис-пресс, 2003. - 608 с.

183. Лаженцев В.Н. Экономико-географический анализ специализации района (на примере Восточного Забайкалья). Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1972.-96 с.

184. Лаппо Г.М. Экономические линии в территориальной структуре хозяйства // Размещение хозяйства и научно-техническая революция. М.: Мысль, 1979. - С.60-75. - (Вопр. геогр.; Сб.112).

185. Лаппо Г.М. География городов. М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1997. -480 с.

186. Ларюэль М. Переосмысление империи в постсоветском пространстве: новая евразийская идеология // Вест. Евразии. 2000. - №1(8). - С. 5-18.

187. Ласкин Г.А., Ленчук Е.Б. Промышленно-инновационная политика России в условиях глобализации // ЭКО. 2004. - № 6. - С. 32-44.

188. Лейзерович Е.Е. К вопросу о количественной оценке экономико-географического положения промышленного предприятия // Количественные методы исследования в экономической географии. М.: ВИНИТИ - МФ ВГО, 1964. - С.62-89.

189. Лейзерович Е.Е. Понятие об экономико-географическом положении в российской экономической и социальной географии XX века // Регионализм и централизм в территориальной организации общества и региональном развитии. М.: ИГ РАН, 2001. - С. 28-34.

190. Лексин И.В. Системные основания преобразований территориального устройства государства и оценка аргументов «от экономики» // Рос. эконом. журнал. 2003. - № 4. - С. 61-79.

191. Лепезин Г.Г. Есть ли будущее у российского алюминия? // ЭКО. 2003. - № 5. - С.144-158.

192. Леш А. Географическое размещение хозяйства. М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1959.-456 с.

193. Ливенцов Н.Н., Лисоволик Я.Д. Актуальные проблемы присоединения России к ВТО. М.: ЗАО Изд-во «Экономика», 2002. - 383 с.

194. Лившиц А. Последний бастион // Эксперт. 2003. - № 16. - С. 52.

195. Лившиц В.Н. Транспорт России за 100 лет // Россия в окружающем мире. Аналитический ежегодник. М.: Изд-во МНЭПУ, 2002. - С. 57-77.

196. Липец Ю.Г. Географический взгляд на историческое развитие России // Проблемное страноведение и мировое развитие. Смоленск: Изд-во СГУ, 1998.-С. 130-146.

197. Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства. -М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. 400 с.

198. Липин А.С. Оценка сбалансированного транспортного тарифа экспорта угля // Регион: экономика и социология. 2006. - №2. - С. 93-104.

199. Литвинцева Г.П. Продуктивность экономики и институты на современном этапе развития России. Новосибирск: Наука, 2003. - 380 с.

200. Люкс Л. «Третий путь», или назад в Третий рейх? // Вопр. философии. -2000.-№5. -С. 33-34.

201. Маккиндер Х.Дж. Географическая ось истории // Дугин А.Г. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. М.: «Арктогея», 1997. - С. 491-506.

202. Максаковский В.П. Историческая география мира. М.: Экопрос, 1997. -584 с.

203. Максаковский В.П. Географическая культура. М.: Гуманит, изд. центр ВЛАДОС, 1998.-416 с.

204. Максаковский В.П. Географическая картина мира: В 2 кн. М.: Дрофа, 2003. - Кн. I. Общая характеристика мира. - 496 с; 2004. - Кн. II. Региональная характеристика мира. - 480 с.

205. Малая энциклопедия городов / Сост. Золотько А.К. Харьков: Торсинг, 2000. -512 с.

206. Малов В.Ю., Мелентьев Б.М. Оценка последствий фрагментации экономики России // Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России / Под ред. В.А. Ламина, В.Ю. Малова. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 2005. - С.48-62.

207. Манро Д. Мир: страны, народы, достопримечательности. Словарь. -■ М.: ИН-ФРА М, Изд-во «Весь Мир», 1999. 704 с.

208. Махновский Д.Е. Особенности процессов территориальной организации хозяйства Китая в период реформ // Изв. РГО. 2000. - Т. 132. - Вып. 3. -С. 28-37.

209. Мачерет Д.А. Из кармана Пьера в карман Жака // Мир транспорта. 2003. -№2.-С. 12-22.

210. Мельникова JI.B. Освоение Сибири: ревнивый взгляд из-за рубежа. ЭКО. -2004. - № 6. - С.99-119.

211. Менделеев Д.И. Заветные мысли: Полное издание (впервые после 1905 г.). -М.: Мысль, 1995.-413 с.

212. Менделеев Д.И. К познанию России. М.: Айрис-пресс, 2002а. - К познанию России. - С.31-216; 20026. - Об условиях развития заводского дела в России. - С.З 76-430; 2002в. - Учение о промышленности. - С.431-472.

213. Меньшиков С.М. Анатомия российского капитализма. М.: Междунар. отношения, 2004. - 432 с.

214. Мечников Л.И. Цивилизация и великие исторические реки // Цивилизация и великие исторические реки. Статьи. М.: Изд-я группа «Прогресс», «Пангея», 1995. - С. 217-443.

215. Милов Л.В. Великорусский пахарь и особенности российского исторического процесса. М.: РОССПЭН, 1998. - 573 с.

216. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

217. Минц А.А. Экономическая оценка естественных ресурсов (Научно-методические проблемы учета географических различий в эффективности использования). М.: Мысль, 1972. - 303 с.

218. Мироненко Н.С. Географический подход к центро-периферическим отношениям в мировом хозяйстве // Вест. МГУ, Сер.5. География. 2005. -№ 1. -С.25-38.

219. Мисевич К.Н. География населения Сибири. Иркутск: ИГУ, 1992. - 83 с.

220. Мисевра О.А., Щадов М.И. Угольно-энергетический баланс Восточной Сибири и Дальнего Востока. М.: Изд-во МГГУ, 2003. - 472 с.

221. Михайлов С.В. Экономико-географическое положение морей СССР // Экономическая география. М.: Географгиз, 1957. - С. 126-133. - (Вопр. геогр.; Сб. 41).

222. Михайлов Ю.П. Геополитика в географическом освещении и ее приложение к решению социально-экономических проблем Азиатской России // Гео1рафия и природ, ресурсы. 2002. - № 3. - С.5-10.

223. Михальчук П. Порт в светлое будущее // Эксперт. 2002. - № 10. - С. 36-37. - (Специальное обозрение «Международный бизнес: морские грузоперевозки»).

224. Мишель П. Международные экономические, валютные и финансовые отношения. М.: Прогресс, Универс, 1994. - 496 с.

225. Мовсесян А.Г., Огнивцев С.Б. Мировая экономика. М.: Финансы и статистика, 2001. - 656 с.

226. Могилевкин И.М. Морское судоходство в мировой экономике и международных отношениях: современные функциональные и пространственные проблемы. М.: Наука, 1992. - 153 с.

227. Могилевкин И.М. Новые задачи развития экономики и транспорта // Арктика: интересы России и международные условия их реализации /Барсегов Ю.Г., Корзун В.А., Могилевкин И.М. и др. М.: Наука, 2002. -С.86-108.

228. Могилевкин И.М. Транспорт // Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет / Под ред. И.С. Королева. М.: Юристъ, 2003. - С. 332-358.

229. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука, 2005. - 358 с.

230. Морозова Е. Фьючерс для крестьянина // «Эксперт Сибирь». - 2003. - № 3. -С. 12-14.

231. Мэхэн А.Т. Влияние морской силы на историю, 1660-1783. М.: ООО «Изд-во ACT»; СПб.: Terra Fantatica, 2002. - 634 с.

232. Нартов Н.А. Геополитика. М.: ЮНИТИ, 1999. - 359 с.

233. Нарусбаев А.А. Судостроение XXI век. - Л.: Судостроение, 1988. - 144 с.

234. Население России за 100 лет (1897-1997). Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 1998. - 222 с.

235. Население РСФСР. Итоги Всесоюзной переписи населения на 15 января 1959 г. М.: ЦСУ при СМ РСФСР, 1960. - 239 с.

236. Население РСФСР. Предварительные итоги Всесоюзной переписи населения на 15 января 1970. М.: ЦСУ при СМ РСФСР, 1970. - 225 с.

237. Население СССР. По данным Всесоюзной переписи населения 1989 г. М.: Финансы и статистика, 1990. - 45 с.

238. Никольский А.Ф. Геоэкономический воспроизводственный процесс: основы теории и принципы управления. Иркутск: Изд-во ИГ СО РАН, 2004. -165 с.

239. Никольский А.Ф., Безруков JI.A. Концепция устойчивого социально-экономического развития Иркутской области. Иркутск: ЦРИР, 1995. -38 с.

240. Никулин Н.Н. Россия и СНГ в глобальной экономике. М.: Издв-во Москов. гос. горн, ун-та, 2005. - 454 с.

241. Новоселов А.С. Теория региональных рынков. Ростов-на-Дону: Феникс; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 448 с.

242. Нэсбитт Дж., Эбурдин П. Что нас ждет в 90-е годы. Мегатенденции: Год 2000. Десять новых направлений на 90-е годы. М.: «Республика», 1992. 415 с.

243. О поставке (вывозе) продукции производственно-технического назначения в 2003 г. Статистический бюллетень. Иркутск: Иркут. обл. комитет гос. стат-ки, 2004. - 32 с.

244. Оглы Б.И. Строительство городов Сибири. JL: Стройиздат. Ленинград, отд-ние, 1980.-272 с.

245. Олейников Ю.В. Природный фактор бытия российского социума. М.: Ин-т философии РАН, 2003. - 258 с.

246. Основные показатели транспортной деятельности в России. Статистический сборник. М.: Росстат, 2004. - 109 с.

247. Пазовский В.М. Северный морской путь: оценки зарубежных специалистов // ЭКО. 2001. - № 8. - С. 2-12.

248. Пазовский В.М. Северный морской путь: оценки российских специалистов // ЭКО.-2001.-№ 12.-С. 2-16.

249. Панарин А.С. Глобальное политическое прогнозирование. М.: Алгоритм, 2000. - 352 с.

250. Паршев А.П. Почему Россия не Америка. Книга для тех, кто остается здесь. -М.: Крымский мост ЭД-Форум, 2000. - 411 с.

251. Переслегип С.Б. Самоучитель игры на мировой шахматной доске. М.: ACT; СПб.: Terra Fantatica, 2005. - 621 с.

252. Персианов В.А. Стратегия управления транспортным комплексом // Управление социально-экономическим развитием России: концепции, цели, механизмы / Рук. авт. кол. Д.С. Львов и А.Г. Поршнев. М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2002. - С. 496-507.

253. Перцик Е.Н. Город в Сибири: проблемы, опыт, поиск решений. М.: Мысль, 1980.-286 с.

254. Перцик Е.Н. Города мира: география мировой урбанизации. М.: Междунар. отношения, 1999. - 384 с.

255. Петти В. Политическая арифметика // Петти В. Экономические и статистические работы. Т. I и II. - М.: Соцэкгиз, 1940. - С. 154-205.

256. Пивоваров Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы. М.: Гуманит, изд центр ВЛАДОС, 1999. - 232 с.

257. Пилипенко И.В. Принципиальные различия в концепциях промышленных кластеров и территориально-производственных комплексов // Вест. МГУ. Сер. геогр. 2004. - № 5. - С.3-9.

258. Пилясов А.Н. Европейская региональная наука накануне расширения Евросоюза // Изв. РГО. 2003. - Вып. 6. - С. 1-16.

259. Плеханов Г.В. О книге Л.И. Мечникова // Плеханов Г.В. Сочинения. Т.VII. -М.-Л.: Гос. изд-во, 1925.-С. 15-28.

260. Плеханов Г.В. Гром не из тучи (Письмо в редакцию «Квали».) // Избранные философские произведения в пяти томах.- Т. II. М.: Гос. изд-во полит. лит-ры, 1956. - С. 682-701.

261. Плотников А.Ю. Новый Инкотермс 2000. Содержание, практика применения, комментарии. - М.: «Изд-во «ПРИОР», 2002. -48 с.

262. Покшишевский В.В., Федоров Г.М, Основы географии населения и расселения в пределах Мирового океана // География океана: Теория, практика, проблемы. Л.: Наука, Ленишр. отд-ние, 1988. - С. 148-161.

263. Поляков В.В. Мировой рынок: вопросы прогнозирования. М.: КНОРУС, 2004. - 240 с.

264. Полян П.М. Методика выделения и анализа опорного каркаса расселения. -М.: Ин-т геогр. АН СССР.- 1988. 4.1. - 220 с.

265. Порочкин Е.М., Зарбаилов А.Ю. Внутренние водные пути СССР. Справочник. М.: Транспорт, 1975. - 432 с.

266. Пояснительная записка к проекту Закона Иркутской области «О бюджете Иркутской области на 2005 г.» Иркутск: Администрация Иркутской области, 2004. - 27 с.

267. Пресняков В.Ю. Международное регулирование мировой торговли // Международные экономические отношения / Под ред. И.П. Фаминского. -М.: Экономистъ, 2004. С. 319-356.

268. Приваловская Г.А., Рунова Т.Т. Территориальная организация промышленности и природные ресурсы СССР. М.: Наука, 1980. - 254 с.

269. Пробст А.Е. Транспорт и размещение промышленности // Вопросы размещения производства и экономического районирования. М.: Госпланиз-дат, 1960.-С. 160-217.

270. Пробст А.Е. Вопросы размещения социалистической промышленности. М.: Наука,- 1971.-380 с.

271. Промышленность Иркутской области в 2003 г. Статистический сборник. -Иркутск: Иркут.обл. комитет гос. стат-ки, 2004. 58 с.

272. Промышленность России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 1995.-395 с.

273. Птицын A.M., Дюдин Ю.К., Синдаровский А.Н., Руднев Б.П. Оценка перспектив развития горно-металлургической базы ряда металлов в Российской Федерации. М.: Изд-й дом «Руда и металлы», 2002. - 562 с.

274. Путнам Д., Бруйетт Б., Керр Д„ Робинсон Дж. Канада: географические районы. М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1955. - 580 с.

275. Пчелинцев О.С. Экономическое обоснование размещения производства: Методы, применяемые в капиталистических странах. М.: Наука, 1966. -264 с.

276. Пчелинцев О.С. Региональная экономика в системе устойчивого развития. -М.: Наука, 2004.-258 с.

277. Раднаев Б.Л. Транспорт Востока России в новой социально-экономической и геополитической ситуации. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1996. -128 с.

278. Районная планировка: Справочник проектировщика. М.: Стройиздат, 1986. -325 с.

279. Районный разрез плана // Вопросы экономического районирования СССР. Сборник материалов и статей (1917-1929 гг.) / Под ред. ак. Г.М.Кржижановского. М.: Госполитиздат, 1957. - С.262 -303.

280. Ракитников А.Н. География сельского хозяйства (проблемы и методы исследования). М.: Мысль, 1970. - 344 с.

281. Ратцель Ф. Человечество как явление жизни на земле // История человечества: Доисторический период. СПб.: ООО «Изд-во «Полигон», 2003. -С. 106-183.

282. Регионы России. Социально-экономические показатели. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2003. - 895 с.

283. Регионы России. Статистический сборник. Т. 2. - М.: Госкомстат России, 2001.-827 с.

284. Рейтинг крупнейших компаний Сибири // Эксперт-Сибирь. 2004. -№31.-С.26-45. - (Специальное обозрение «Эксперт-Сибирь-300»).

285. Ремчуков К.В. Россия и ВТО. Правда и вымыслы. М.: Междунар. отношения, 2002. - 320 с.

286. Родионова И.А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX в. М.: Московский Лицей, 2002. - 368 с.

287. Романенко А.А. Морское судоходство и судостроение на пути к XXI веку // Мировой океан на пороге XXI века. СПб.: РГО, 1999. - С.103-128.

288. Российский статистический ежегодник. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2001. - 679 е.; 2002. - 690 с.

289. Российский статистический ежегодник. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2003. - 705 с. Российский статистический ежегодник. Статистический сборник. - М.: Рос-стат, 2004. - 725 с.

290. Рубанов И. Рекорд побит, не время расслабляться // Эксперт. 2005. - №13.- С. 94-103. (Специальное обозрение «Минеральные удобрения»). Рубанов И., Сиваков Д. Логика алюминиевой монополии // Эксперт. - 2003.

291. С. 106-110. - (Специальное обозрение «Металлургия»). Рубченко М. Простота вместо воровства // Эксперт. - 2000. - № 45. - С. 12-14.- (Специальное обозрение «Таможенные тарифы»).

292. Савицкий П.Н. Континент Евразия. М.: Аграф, 1997а. - Географические и геополитические основы евразийства. - С. 295-303; 19976. - Степь и оседлость. - С. 332-341; 1997в. - Континент-океан (Россия и мировой рынок).-С. 398-419.

293. Салицкий А.И. Взаимодействие КНР с мировым хозяйством. М.: МОНФ, 2001. - 272 с. - (Научные доклады, № 127).

294. Самсонов Н. Твердая валюта // Эксперт-Сибирь. 2004. - № 30. - С.24-29. -(Специальное обозрение «Золото Сибири»).

295. Самсонов Н., Маланов А. Новое жизненное пространство // Эксперт Сибирь. - 2005.-№ 31.-С. 10-15.

296. Саушкин Ю.Г. Работа Карла Маркса над трудами русского географа П.П. Семенова-Тян-Шанского // История географических знаний и историческая география СССР. М.: Географгиз, 1953. - С.123-131. - (Вопр. географии; Сб.31).

297. Саушкин Ю.Г. Советская экономическая география // Экономическая география в СССР: история и современное развитие. М.: Просвещение, 1965.-С. 54-172.

298. Семенов-Тян-Шанский В.П. О могущественном территориальном владении применительно к России // Рождение нации. М.: ДИ-ДИК, 1996. - С. 593-616.

299. Сенчагов В.К., Дерябин А.А. Стратегические аспекты ценовой политики // Формирование национальной финансовой стратегии России: Путь к подъему и благосостоянию / Под ред. В.К. Сенчагова. М.: Изд-во «Дело», 2004. -С.189-211.

300. Сиваков Д. Пять минут на круглом диване // Эксперт. 2001. - № 26. - С.78-80. - (Специальное обозрение «Металлургия»).

301. Синяк Ю.В., Некрасов А.С. Экспортная политика России на мировых энергетических рынках // Проблемы прогнозирования. 2000. № 1. С.59-76.

302. Смирнягин JI.В. Узловые вопросы районирования // Изв. РАН. Сер.геогр. -2005. -№ 1. -С.5-16.

303. Смирнягин Л.В. Районирование в общественной географии и самоидентификация в социальном пространстве // Пятые сократические чтения. Рефлексивность социальных процессов и адекватность научных методов / Под ред. В.А. Шупера. М.: Эслан, 2004. - С. 112-126.

304. Смирнягин Л.В. Районы США: портрет современной Америки. М.: Мысль, 1989.-382 с.

305. Смит А. Исследования о природе и причинах богатства народов. Т. 1. М.-Л.: Соццэкгиз, 1931.-436 с.

306. Соловьев С.М. Чтения и рассказы по истории России. М.: Правда, 1989. -768 с.

307. Сорокин Д.Е. Россия перед вызовом: Политическая экономия ответа. М.: Наука, 2003. - 239 с.

308. Социальное положение и уровень жизни населения России. Статистический сборник. М.: Росстат, 2004. - 509 с.

309. Социально-экономическая география зарубежного мира / Под ред. В.В. Вольского. М.: Дрофа, 2001. - 560 с.

310. Страны и регионы мира: экономико-политический справочник / Под ред. А.С. Булатова. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.- 624 с.

311. Страны и регионы. 2005. Статистический справочник Всемирного банка. -М.: Изд-во «Весь Мир», 2005. 240 с. - (Мир в цифрах).

312. Ступин И. Скоропортящееся дело // Эксперт. 2004. - № 41. - С. 42-50. -(Специальное обозрение «Русский бизнес: стратегии импортеров»)

313. Субботин Е.В. Оценка налоговой нагрузки в нефтедобыче в условиях паритета цен на внутреннем и внешнем рынках // Экономика и математические методы. 2005. - 1.41. - № 3. - С.27-38.

314. Суслов В.И. Сибирский фактор инновационного пути развития России: концептуальные положения // Регион: экономика и социология. 2004. -№ 1.-С. 169-190.

315. Сысоев А.А. Экономико-географические особенности развития трасс освоения восточных районов СССР // География и природ, ресурсы. 1983. -№ 2. - С.94-98.

316. Тархов С.А., Шлихтер С.Б. География транспортных систем. М.: РОУ-ИГ РАН, 1995.- 147 с.

317. Территориально-производственные комплексы: опыт и проблемы формирования / Под ред. М.К. Бандмана, А.И. Чистобаева. Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1990.-214 с.

318. Теслицкая М., Дорохина Л., Таужнянская 3. Тарифы естественных монополий и конкурентоспособность российского алюминия// Национальная металлургия. 2003. - №1. - С.35-40.

319. Тику нов А.В. Модель потенциалов для изучения глобальной дифференциации населения и его активности // ИнтерКарто 9: ГИС для устойчивого развития территорий. Новороссийск-Севастополь: Междунар. Кар-тогр. Ассоциация, 2003. - С. 329-344.

320. Тихонравов Ю.В. Геополитика. М.: ИНФРА-М, 2000. - 269 с.

321. Токарева Т., Гильметдинова С. Цены растут, но не для всех и не одинаково // РЖД Партнер. - 2004. - № 8. - С.46-47.

322. Тоффлер Э. Третья волна. М.: ООО Фирма «Изд-во ACT», 1999. - 784с.

323. Транспорт в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России,2002. 93 с.

324. Транспорт в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России,2003.- 182 с.

325. Транспорт и связь в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2001.-222 с.

326. Транспорт и связь Российской федерации. 1992 г. Краткий статистический сборник. М.: Госкомстат России, 1992. - 88 с.

327. Транспорт США. Технико-экономический анализ / Под ред. Л.И. Василевского и С.Б. Шлихтера. М.: Транспорт, 1976. - 248 с. - (Тр. ИКТП).

328. Транспортная головоломка угольщиков // Эксперт Сибирь. - 2005. - № 40. -С. 76-77.

329. Транспортная система мира / Под ред. С.С. Ушакова, Л.И. Василевского. -М.: Изд-во «Транспорт», 1971. 216 с.

330. Транспортные тарифы. Ч. 1. Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки. Справочно-информационный сборник «Цены и рынок». - Кн. 12 за 2001 г. - М., 2001. - 154 с.

331. Трейвиш А.И. Остров Россия на пороге XXI века как часть мировой экономики // Геополитическое положение России: представления и реальность / Под ред. В.А. Колосова. М.: Арт-Курьер, 2000. - С. 41-74.

332. Трейвиш А.И. Ограничения в развитии России: новый геодетерминизм // Третьи сократические чтения по географии. Россия в современном мире: поиск новых интеллектуальных подходов. М.: Компания спутник, 2002.-С. 126-144.

333. Тулеев A.M., Шатиров С.В. Уголь России в XXI веке: проблемы и решения. -М.: Коллекция «Совершенно секретно», 2003. 304 с.

334. Туроу Л.К. Будущее капитализма. Как сегодняшние экономические силы формируют завтрашний мир. Новосибирск: Сибирский хронограф, 1999.-432 с.

335. Тюрго А.Р.Ж. Похвальное слово Венсану де Гурнэ // Тюрго А.Р.Ж. Избранные экономические произведения. М.: Соцэкгиз, 1961. - С.61-80.

336. Улин Б. Межрегиональная и международная торговля. М.: Дело, 2004. - С. 416 с.

337. Устинов И.Н. Мировая торговля: статистическо-энциклопедический справочник. М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2002. 848 с.

338. Фаминский И.П. Мировой рынок и структурные сдвиги в мировой торговле // Международные экономические отношения / Под ред. И.П. Фаминско-го. М.: Экономика, 2004а. С. 115-156.

339. Фаминский И.П. Особенности ценообразования на мировом рынке // Международные экономические отношения / Под ред. И.П. Фаминского. М.: Экономика, 20046. - С.208-230.

340. Федоренко Н., Симчера В. К оценке эффективности использования национальных ресурсов России // Вопр. экономики. 2003. - №8. - С. 31-40.

341. Филина В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века // Пробл. прогнозирования. 1999. - № 4. - С. 27-41.

342. Филина В.Н. Транспортная система России на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. 2002. - № 2. - С. 58-73.

343. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития //Проблемы прогнозирования. -2004. -№1.~ С. 110-132 с.

344. Фукс Л.П. Расселение в Западной Сибири: самоорганизация и управление, итоги и проблемы. Новосибирск: Изд-во ПРО, 2003. - 216 с.

345. Фукс Л.П. Территориальная организация России как условие модернизации страны // Изв. РАН. Сер. геогр. 2006. - № 1. - С.68-78.

346. Хаггет П. Пространственный анализ в экономической географии. М.: Прогресс, 1968.-392 с.

347. Хаггет П. География: синтез современных знаний. М.: Прогресс, 1979. -685 с.

348. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма. М.: Изд-во «Новости» при участии изд-ва «Catallaxy», 1992. - 304 с.

349. Ханин Г.И. Экономические программы и прогнозы, или маниловщина и самообман // ЭКО. 2006. - 3 4. - С.2-19.

350. Ханин М.С. Международное морское судоходство. Экономика. Политика. -М.: РосКонсульт, 2001. 334 с.

351. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориз-дат, 1955.-412 с.

352. Харитонов В.М. Урбанизация в США. М.: Изд-во МГУ, 1983. - 200 с.

353. Харитонов В.М. Изменения в иерархии крупнейших городов США // Вест. МГУ. Сер. 5. Геогр. 1990. -№ 5. - С.61-68.

354. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 588 с.

355. Хендрикус Б. Размещение хозяйства. -М.: Прогресс, 1970. 158 с.

356. Хигби Э. География сельского хозяйства США. М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1961.-370 с.

357. Хилл Ф., Гэдди К. Сибирское проклятье. Обрекает ли российская география судьбу рыночных реформ на неудачу? // ЭКО. 2004. - № 6. - С.72-95.

358. Холопов К.В. Условия международных железнодорожных перевозок грузов // Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под ред. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. - С. 383-424.

359. Холопов К.В., Соколова О.В. Перевозки грузов международного транзита // Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под ред. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. - С. 613-652.

360. Холопов К.В., Соколова О.В. Транспортное обеспечение внешней торговли России // Внешняя торговля России на рубеже веков. М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2001. - С.207-234.

361. Хрупкое равновесие // Эксперт Сибирь. - 2005. - № 48. - С. 35-37.

362. Хрущев А.Т. География промышленности СССР. М.: Мысль, 1986. - 416 с.

363. Цена Дайджест. М.: Инф. - изд-я фирма «Цепа-информ», 1999. - № 6 (30). -126 е.; 2000.-№6.-134 с.

364. Цены в России. Статистический сборник. М.: Росстат, 2004. - 189 с.

365. Цены и рынок». Справочно-информационный сборник. Кн. 12 за 2001 г. -М.: ООО «Ценовик», 2001. - 154 с.

366. Цены и рынок». Справочно-информационный сборник. Кн. 13 за 2003 г. -М.: ООО «Ценовик», 2003. - 140 с.

367. Цены и рынок». Справочно-информационный сборник. М.: ООО «Цено-вик», 2004а. - Кн. 8 за 2004 г. - 181 е.; 20046. - Кн. 9 за 2004 г. - 175 с; 2004в. - Кн. 10 за 2004 г. - 183 е.; 2004 г. - Кн. 15 за 2004 г. - 219 с.

368. Цыганков П.А. Геополитика: последнее прибежище разума? // Вопр. философии. 1994. -№7-8. - С. 59-71.

369. Цымбурский B.JI. Россия Земля за Великим Лимитрофом: цивилизация и ее геополитика. - М.: Эдиториал УРСС, 2000. - 144с.

370. Черковец О.В. Экономика и внешнеэкономические связи России в условиях глобализации. М.: МАКС Пресс, 2003. - 164 с.

371. Численность населения Российской Федерации по городам, рабочим поселкам и районам на 1 января 1992 г. М.: Госкомстат России, 1992. -223 с.

372. Численность населения Российской Федерации по городам, поселкам городского типа и районам на 1 января 1999 г. М.: Госкомстат России, 1999.-203 с.

373. Численность населения РСФСР по данным Всесоюзной переписи населения 1989 года. М.: Республ. Информ. - изд-й центр Госкомстат РСФСР, 1990.-378 с.

374. Шадрина О. Весенние просчеты // Эксперт Сибирь. - 2005. - № 14. - С. 1618.

375. Шафиркин Б.И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения. М.: Транспорт, 1975. - 88 с.

376. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1977. - 240 с.

377. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М.: Транспорт, 1978. - 240 с.

378. Шеер Г. Восход солнца в мировой экономике. Стратегия экологической модернизации. М.: Тайдекс Ко, 2002. - 320 с.

379. Шишков Ю.В. Интеграционные процессы на пороге XXI века. Почему не интегрируются страны СНГ. М.: НП «III тысячелетие, 2001. - 480 с.

380. Шлихтер С.Б. Третичный сектор (сфера услуг) и производственные инфраструктуры // Экономическая география мирового развития: XX век / Под ред. Ю.Г. Липеца, В.А. Пуляркина, С.Б. Шлихтера. СПб.: Але-тейя, 2003.-С. 267-313.

381. Шмитт К. Планетарная напряженность между Востоком и Западом и противостояние Земли и Моря // Дугин А.Г. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. М.: «Арктогея», 1997. - С. 526-549.

382. Шохина Е. Приговор с отсрочкой исполнения // Эксперт. 2002. - № 36. - С. 44-47.

383. Шувалов В.Е. Концептуальные проблемы развития отечественной районной школы социально-экономической географии // Вест. МГУ. Сер.геогр. -2005. -№ 1. С.13-25.

384. Шупер В.А. Самоорганизация городского расселения. М.: РОУ, 1995. -166 с.

385. Экономика социалистической промышленности / Под ред. Л.И. Итина. М.: Политиздат, 1966. - 623 с.

386. Эльянов А.Я. К вопросу об интеграции России в мировую экономику // МЭ и МО. -2001. № 10.-С. 10-22.

387. Энциклопедия стран мира / Гл. ред. Н.А. Симония. М.: ЗАО Изд-во «Экономика», 2004.- 1319 с.

388. Эррера С., Браун С.Л. Торговля фьючерсами и опционами на рынке энергоносителей. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003. - 304 с.

389. Юй Гочжэн. Экономическая реформа в Китае и изменения в территориальной структуре // Изв. РГО. 1998. - Т. 130. - Вып. 4. - С.72-79.

390. China // Geographische Rundschau. 2001. - №10. - S. 10-17. The State of The World's Cities, 2001. - Nairobi: UNCHS (Habitat), 2001/ -126 p.

391. The World Almanac and Book of Facts. 2004/ New York: World Almanac