Комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения с помощью интернет-технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Маслова, Наталия Юрьевна

• Маслова, Наталия Юрьевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Маслова, Наталия Юрьевна

Введение.

Глава 1. Теоретический аспект использования интернет-технологий в комплексном управлении в автомобильной промышленности.

1.1. Современная концепция развития российского автомобилестроения.

1.2. Специфика управленческой деятельности в современном автомобилестроении, обусловленная использованием интернет-технологий.

1.3. Особенности формирования производственных отношений в условиях интернет-среды в автомобилестроении.

1.4. Коммуникационно-производственная и маркетинговая деятельность — важнейшие составляющие электронной системы управления в современной автомобильной промышленности.

Глава 2. Анализ составляющих интернет-технологий, обеспечивающих комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения.

2.1. Особенности использования интернет-коммуникационно-производственной деятельности в управлении производством автомобильной промышл енно сти.

2.2. Основные составляющие интернет-коммуникационно- маркетинговой деятельности в автомобильной промышленности.

2.3. Инструменты интернет-технологий, обеспечивающие комплексное управление производством и реализацией автомобиля.

Глава 3. Пути эффективного использования интернет-технологий в комплексном управлении производством и реализацией продукции автомобилестроения.

3.1. Разработка алгоритма управления модернизацией российского автопрома, основанная на использовании интернеттехнологий.

3.2. Блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности при использовании интернет-технологий.

3.3. Модель формирования механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение.

3.4. Методические рекомендации по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет-сайта, выявляющих степень эффективной реализации продукции автомобильной промышленности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения с помощью интернет-технологий»

Актуальность диссертационной темы исследования. В настоящее время возникла острая необходимость в ускоренной модернизации отечественного автомобилестроения, которая поможет ему выйти на уровень международных требований и стандартов и занять достойную конкурентоспособную нишу в мировом автомобилестроении.

Осуществляться модернизация должна на основе инноваций, с учетом существующего опыта мирового автомобилестроения.

В настоящее время, информатизация общества становится исключительно важным элементом современной жизни и мировые лидеры автомобилестроения успешно применяют интернет-технологии в управлении производством и реализации своей продукции.

Опыт успешного развития мирового автомобилестроения показал, что, благодаря развитию Интернет-технологий возникает объективная возможность комплексного подхода к процессам управления производством и реализацией продукции современного автомобилестроения.

Комплексный подход усиливает проявление эффекта обратной связи, позволяющей установить наиболее качественную взаимозависимость сфер производства и обращения, и, следовательно, обеспечить такое проведение современной модернизации российской автомобильной промышленности, в основе которой, как отметил Дмитрий Медведев должна быть: «переориентация именно на реальные потребности людей».1

Это создаст условия ускоренного конкурентоспособного развития российской автомобильной промышленности и позволит отрасли активно интегрировать в мировое автомобилестроение.

Таким образом, выявление эффективных направлений использования Интернет-технологий в автомобильной промышленности, обеспечивающих комплексный характер управления процессами производства и реализации автомобильной продукции, исключительно актуально для современного российского автомобилестроения.

1 2007-2010@ «The New Times» № 01 от 18.01.10,info@new times.ru I

Степень научной разработанности вопросов, исследуемых в диссертации Проблемы комплексного управления производством и реализацией в автомобильной промышленности на основе интернет-технологий в настоящее время недостаточно изучены, особенно в условиях посткризисного периода.

Вместе с тем, в своей работе автор опирался на труды таких российских и зарубежных ученых, как Э. Илайес, Ф. Каталано, Б. Смит, Р. Томсетт, В.Н. Бугорский, В.М Фамин, В.В. Царев, А.А. Кантарович, Н.А. Инькова, JI.A. Давыдова, И.А. Стрелец, Дл. Байрон, Ст. Брубек, Ф. Триливен, С.Н. Шебека, П. Коновалов, И. Командин, B.C. Голик, У. Уэллс, С. Мориарти, Дж. Бернетт, М.Н. Айзенберг, А.В. Катернюк, Л.Ю. Гермогенова, Д.И. Кокурин, В.И. Кравцова, JI.H. Кочалина, В.Г. Медынский, В.Д. Секерин. Важное значение для рассмотренных в диссертации проблем имели труды Объединения автопроизводителей России (ОАР) и Ассоциации автомобильных инженеров России (ААИ).

На данный момент наиболее проработанными являются вопросы, связанные с историей развития автомобилестроения и производства продукции отдельных предприятий отрасли. Анализ современных изданий позволяет сделать вывод, что отечественная литература не в полной мере соответствует потребностям сегодняшнего дня в разработке теоретических и практических вопросов в области применения интернет-технологий для комплексного управления автомобилестроением и, скорее, носит общий, поверхностный характер.

Основная цель диссертационного исследования заключается в том, чтобы на основе углубленного анализа процессов, происходящих в современном российском ; автомобилестроении, разработать теоретические и практические рекомендации по комплексному управлению производством и реализацией автомобильной техники на основе интернет-технологий, в целях ускорения процесса модернизации отечественного автомобилестроения. 5

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

• анализировались особенности управления и перспективы развития современного российского автомобилестроения;

• рассматривалась с точки зрения модернизации автопрома специфика использования электронных технологий в современном автомобилестроении;

• исследовались особенности формирования новых производственных отношений в сферах производства и реализации продукции автомобилестроения;

• изучались составляющие электронных технологий, обеспечивающих управление производством и реализацией продукции автомобильной промышленности;

• были разработаны системные подходы к управлению производством и реализацией продукции автомобильной промышленности с целью их внедрения в российском автомобилестроении.

Объектом диссертационного исследования служила деятельность зарубежных автомобильных концернов, организовавших в России не только производство автомобилей своих брендов, но и автодилерские центры, которые применяют в своей работе интернет-технологии. В качестве примера в диссертации использовались материалы деятельности в России концерна «Форд» и международного альянса «Рено-Ниссан».

Предметом исследования являлись методы и процессы, обеспечивающие формирование комплексного механизма управления производством и реализацией автомобильной продукции с помощью интернет-технологий. Методология научного исследования. За основу были взяты труды российских и зарубежных ученых и практиков- в области организации' и управления производством, стратегического и инновационного менеджмента. В работе также использовались данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат), законодательные и правовые акты Правительства РФ, сведения из отчетности научно-исследовательских организаций и автодилерских центров, публикации в периодических изданиях и Интернете, а также другие материалы по соответствующей тематике. Исследование проводилось с применением принципов системного подхода и приемов экономического анализа, в работе использовались общенаучные методы (описание, сравнение), синтез и научное обобщение, графические методы, метод сравнительного анализа.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- создании алгоритма управления модернизацией российского автопрома, основанного на использовании интернет-технологий, обеспечивающем ускорение модернизации и успешного интегрирования российского автопрома в мировое автомобилестроение;

-разработке блок-схемы процесса комплексного управления производством в автомобильной промышленности на основе Интернет-технологий, позволяющей осуществлять фирме деятельность в режиме непрерывного процесса управления в соответствии с международными стандартами;

- предложении Методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет -сайта, выявляющих степень эффективной реализации продукции автомобильной промышленности;

- создании модели механизма управления Интернет- инструментами, комплексно обслуживающими производство и реализацию продукции в автомобилестроении; , 1

-разработке теоретического аспекта формирования в условиях Интернет-пространства совершенно новых производственных отношений, в сфере производства автомобильной продукции и её реализации, в основе которых лежат коммуникационные и диффузные отношения, которые позволяют поднять производственно-коммерческий потенциал фирмы на уровень международных требований; 1

- систематизации в условиях интернет-технологий коммуникационно-производственной и маркетинговой деятельности, обеспечивающей производственную и реализационную маневренность в автомобилестроении и позволяющей повысить конкурентоспособность отрасли;

Практическое значение диссертации.

Результаты диссертационного исследования в области теории и практики комплексного управления процессами производства и реализации продукции автомобильной промышленности могут быть использованы при разработке долгосрочных планов развития автомобилестроения в России.

Имеют практическое значение предлагаемые автором: алгоритм управления модернизацией российского автопрома, основанная на использовании интернет-технологий, блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности на основе Интернет-технологий, а также методические рекомендации по составлению ; бюджета по медианосителям и ранжированию показателей i Интернет-сайта, обеспечивающих эффективность реализации продукции автомобильной промышленности. Содержащиеся в диссертации обобщения, методические подходы к решению проблематики использования I Интернет-технологий в управлении t производством и реализацией : автомобильной техники могут быть использованы: специалистами стратегического менеджмента, менеджмента организации и маркетинговых подразделений; в работе государственных органов по вопросам развития автомобильной промышленности; в учебном I процессе вузов при изучении Ькономических дисциплин, таких как менеджмента и. экономики организации, при разработки программ повышения квалификаций специалистов в области использования Интернетt технологий в автомобилестроении.;

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения диссертационного исследования были доложены и обсуждались на

Г 8

Международной научной конференции всемирного бизнеса и торговли2008 г., в докладе автора на международном научном симпозиуме «Автотракторостроение-2009» и получили положительную оценку. Результаты данного диссертационного исследования используются в деятельности дилерского автоцентра Лексус-Измайлово, получен акт о внедрении на методические рекомендации по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет-сайта. Получен акт о внедрении результатов научно-исследовательской работы в учебный процесс.

Публикации. По теме диссертации опубликовано девять научных статей общим объемом 3,82 п.л, из них личный вклад автора составил 3,42 п.л. в том числе две в изданиях рекомендованных ВАК Министерства образования и науки России.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных информационных источников и приложений. Основной текс диссертации включает новые научные положения, выводы, предложения, результаты исследования иллюстрированы таблицами, рисунками, математическим аппаратом.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Маслова, Наталия Юрьевна

Заключение:

На основании анализа, проведенного в данной диссертационной работе, можно сделать следующие выводы.

1. Чтобы занять достойную конкурентоспособную нишу в мировом автомобилестроении, российскому автопрому необходима перестройка, которая поможет ему выйти на уровень международных требований и стандартов. На начальной стадии перестройке требуется государственная поддержка. Осуществляться перестройка должна на базе модернизации на основе инноваций, с учетом уже существующего опыта мирового автомобилестроения.

Чтобы модернизация российского автомобилестроения прошла успешно и в максимально сжатые сроки, необходимо осуществлять ее в интернет-пространстве, где интернет-технологии могут обеспечить комплексное управление процессами производства и реализации автомобильной продукции в соответствии с современными международными стандартами и требованиями.

2. Наиболее приемлемым вариантом начала перестройки для российского автопрома может стать интеграция с ведущими мировыми автомобильными альянсами, пришедшими на российский рынок. В основу такой интеграции должны лечь производственно-коммерческие партнерские отношения, при которых возможно не только произвести обмен технологиями и ноу-хау в области инжиниринга, но и перенять уже имеющийся опыт в сфере производства и реализации продукции. Примером таких отношений можно считать в первом приближении партнерство между АвтоВАЗом и Рено: в настоящее время паритетные отношения между АвтоВАЗом и Рено пока не сложились в силу того, что российской стороне предстоит еще многому научиться, чтобы соответствовать международным стандартам и качественно решать посткризисные проблемы.

3. Для ускорения процесса модернизации российского автопрома автором предложен «алгоритм управления модернизацией российского автомобилестроения, основанный на использовании интернет-технологий».

Данный алгоритм состоит из четырех этапов. Первый этап — формирование интернет-пространства, обеспечивающего информационную эффективность. На базе уже созданного информационного пространства можно проводить следующие три этапа. Второй этап — организационное структурирование фирмы в результате делегирования различных видов деятельности. Основным направлением развития на данном этапе должно стать решение стратегических вопросов в области разработки новых моделей, продвижения бренда, координации процессов производства и продажи автомобилей. Третий этап — формирование комплексного управления производством и реализацией продукции на основе бесшовной связи производства и реализации, позволяющей адаптировать производство к требованиям конкретного клиента (массовой кастомизации). Четвертый этап — создание базы для модернизации на инновационной основе, позволяющей российскому автопрому обеспечить ускоренную реакцию фирмы на достижения технических и технологических преимуществ за счет обучения персонала в процессе производства на когнитивной основе, развития интеграционного сотрудничества на основе совместной работы, непрерывного контроля на соответствие международным требованиям и стандартам.

4. Информационная эффективность предприятия означает способность оптимально и систематически использовать информацию для достижения своих стратегических целей, иными словами, это способ объединить информационные, навыки предприятия и преимущества, которые возникают в Интернет-пространстве благодаря электронным формам обмена.

В системе сетевых структур складываются совершенно новые производственные отношения, при которых предприятия строят свои внутренние и внешние связи по сетевому принципу, в основе которого лежат коммуникационные отношения, основанные на компьютерно-опосредованной организационной структуре, которая обеспечивает высокую степень доверия, сотрудничества и взаимозависимости. В Интернет-пространстве наиболее эффективно осуществляется партисипативный принцип управления, на основе применения систем совместной работы (Unified Communications) и телеприсутствия (TelePresence). Системы совместной работы формируют унифицированную среду для обмена информацией между людьми, которая обеспечивает повышение производительности труда на 30-50%. Технологии TelePresence практически стирают границы между удаленным общением и личной встречей, в результате эффективность совместной деятельности возрастает в четыре раза.

5. У автопроизводителей, функционирующих в условиях интернет-пространства, возникает бесшовная связь между производством и реализацией продукции, которая основывается на эффекте проникновения. Эффект проникновения обеспечивает перекрестное движение экономических интересов потребителей и производителей, тем самым повышает степень взаимозависимости между ними. В результате формируются и приобретают диффузный характер производственные отношения, которые являются производными от коммутационных производственных отношений. Под действием диффузных производственных отношений снижается необходимость контролирующих функций со стороны рыночной инфраструктуры и снижается роль государственного регулирования в данном секторе экономики. Данные отношения формируют массовую кастомизацию, при которой происходит адаптация производства к потребностям конкретного клиента-потребителя.

6. В посткризисный период для современного российского автопрома. проявилась и стала очевидной объективная необходимость строить свою стратегию на основе новой парадигмы, требующей создания регулярного механизма комплексного управления производством и реализацией продукции на основе интернет-технологий. При этом не только у автодилеров, но и у производителей российских автомобильных марок возникла потребность в привлечении клиентов и поддержании у них постоянной заинтересованности в предлагаемой продукции. Примером тому служит программа по утилизации старых автомобилей, запущенная Правительством РФ в 2010 году.

Интернет-технологии позволяют повысить эффективность управления благодаря тому, что им свойственно создавать условия, обеспечивающие непрерывное, комплексное управление процессами производства автомобиля и коммерческого спроса на него. Для осуществления данной комплексности необходимо использовать такие интернет-инструменты, как блогинг, социальные сети, тематические форумы, интернет-конкурсы, спецопросы, вирусный маркетинг, линкбейтинг, партизанский маркетинг, а также развитие интернет-риЬНс relation.

7. Для автомобильных производителей одним из непременных условий выхода на уровень международных требований является управление качеством системы производства, которое в широком смысле означает качество продукции, процессов, качество работы служб предприятия и т.д. Для оптимального решения данной задачи необходимо применять такие информационных технологий, как интегрированные системы управления, Интернет, Интранет и Экстранет, которые позволяют, во-первых, с помощью оборудования и программного обеспечения ASI Data Myte осуществлять непрерывный контроль качества в производстве и передавать данные и их анализ в режиме online; во-вторых, проводить ежедневные интернет-собрания трансверсального характера на всех организационных уровнях. При проведении интернет-форумов и интернет-конференций можно обсуждать технические задачи и проблемы, принимать решения. Это создает благоприятные условия для проявления принципа партисипативного управления, обеспечивающего рост творческой активности персонала, появление новаторских идей и разработок.

8. Набор инструментов, обеспечивающий комплексное управление производством и реализацией автомобиля, однороден. Это обусловлено тем, что распространение интернет-технологий содействует возникновению Интернет-пространства, которое способствует формированию единой рабочей площадки, которая формирует коллективную деятельность, связывающую все рабочие места на предприятии, занимающегося производством либо реализацией продукции.

Современные автомобильные производители и дилеры, используют следующие возможности Интернета: размещают на сервере информацию для клиентов и потенциальных партнеров, публикуют анонсы, прайс-листы, описание товара; создают базы данных общего доступа; применяют дистрибутивные списки (Listserv); организуют конференц-группы в системе Usenet; создают мультимедийные продукты и выкладывают их на серверы; анонсируют свою продукцию на специализированных форумах, в веб-конференциях и социальных сетях; используют e-mail-рассылки.

9. Для повышения эффективности управления производством и реализацией автомобильной продукции предложен комплекс мероприятий, состоящий из: 1) методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет-сайта, обеспечивающих эффективность реализации автомобильной продукции; 2) модели формирования динамичного механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение; Ранжирование показателей по сайту дает возможность не только определить наиболее оптимальное соответствие. сайта каждому уровню пирамиды привлекательности клиентов, но и быстро выявить и устранить дефекты в его характеристике. 3) блок-схемы составляющих комплексное управление производством в автомобильной промышленности на основе использования интернет-технологий, позволяющей предприятию формировать стндартную деятельность в режиме непрерывного процесса управления. Это особенно важно в условиях перехода на схему выпуска автомобилей в основном под заказ, требующую: большей гибкости от поставщиков в сфере поставок и условий доставки; сокращения издержек на транспортировку и логистику автомобильных составляющих; поставки крупных узлов, систем или целых модулей в соответствии с требованиями производителей автомобилей;

10. Сформировавшееся на предприятии интернет-пространство меняет организационную культуру фирмы, в частности, этику компании, формирует этику долга у персонала, стимулирует творческую активность сотрудников, активизирует появление новых идей и разработок по созданию продукции, соответствующей уровню международных стандартам и требованиям. Поэтому успешное внедрение в жизнь Интернет- технологий обеспечивает возможность эффективного комплексного управлять процессами производства и реализации автомобильной продукции.

Результаты такой деятельности позволяют сократить затраты за счет экономии ресурсов, которые уже не требуется отвлекать на исправление и доработку недостатков или дефектов, кроме того отпадает необходимость дублировать многие процессы, высвобождается время у специалистов.

Сделанные автором выводы и рекомендации позволят российскому автопрому более успешно интегрировать в мировое автомобилестроение.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Маслова, Наталия Юрьевна, 2010 год

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: ИНФРА-М: НОРМА,1997.

2. Приказ Министерства экономического развития Российской Федерации,

3. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской

4. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской

5. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, частивторой (постатейный). 3-е изд., испр. и доп. / Рук. авт. коллектива и отв. ред. О. Н. Садиков. М.: Юрид. фирма КОНТАКТ: ИНФРА-М, 1998. 799 с.

6. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской

7. Статейный комментарий к части первой Гражданского кодекса

8. Российской Федерации / А. Н. Гусев. М.: ИНФРА-М, 2000. 784 с.

9. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской

10. Аммелъбург Г., Предприятие будущего: структура, методы и стилируководства. М., 1997.

11. И. Арутюнян Д., Канунников С., За два дня до послезавтра., Зарулем, 2008 г., № 4

12. Арутюнян Д., Французы тут как тут. Зарулем, 2008 г., № 3

13. Алексунин, В.А., Родигина, В.В. Электронная коммерция и маркетинг в Интернете: учеб.пособие. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008

14. Андриянов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике. // МЭ и МО. 2000. №3

15. Анфилатов B.C., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении / Под ред. А.А. Емельянова. -— М.: Финансы и статистика, 2005.

16. Арский Ю.М. Гиляревский PC. Егорова B.C. и др. Информационный рынок в России. М: ВИНИТИ, 1996. 293 с.

17. Афонина СВ. Электронные деньги. СПб: Питер, 2001. 128 с.

18. Балабанов И. Т. Электронная коммерция. СПб: Питер, 2001. 336 с.

19. Барановская Т.П., Информационные системы и технологии в экономике:

20. Учебник. — 2-е изд., доп. и перераб. 2006. с. 416

21. Белев М.Г. Виртуальные организации. Обзор состояния. Электронныйжурнал «Системный анализ науки и образования». Выпуск №3.

22. Бройдо B.JI. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации. СПб.: Питер, 2002.

23. Бугорский В.Н. и др. Информационный бизнес: Учеб. пособие / В.Н. Бугорский, В.М. Фомин, О.Б. Кузнецова. — СПб.: СПб.ГИЭУ, 2004.

24. Бугорский В.Н., Соколов Р.В. Экономика и проектированиеинформационных систем. — СПб.: РИФ «Роза мира», 1998.

25. Буза В., Бутов М. Интернет в законе // Коммерсантъ Деньги.2000. №49, 13 декабря.

26. В. В. Бушуев, Практика конструирования машин. М.: Машиностроение,2006

27. Варфоломеев В.И., Назаров СВ. Алгоритмическое моделированиеэлементов экономических систем: Практикум. — М: Финансы и статистика, 2004.

28. Войскунский А.Е. Феномен зависимости от Интернета //

29. Гуманитарные исследования в Интернете. М., 2000.

30. Волкова В.Н. Теория систем и системный анализ в управлении организациями: Справочник: Учеб. пособие — М.: Финансы и статистика, 2006.

31. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. — М.: ИНФРА-М, 2002. 280 с.

32. Гейтс Б. Бизнес со скоростью мысли. М.: Эксмо-Пресс, 2001.

33. Голик, B.C. Эффективность интернет-маркетинга в различных сферах экономики // Труды Минского института управления. №1. 2007

34. Голик, B.C. Оценка эффективности функционирования интернет-проекта // Маркетинг в России и за рубежом. № 3.' 2006.

35. Голик, B.C. Эффективность интернет-маркетинга в бизнесе // Маркетинг в России и за рубежом. № 1. 2007.

36. Горянникова В. Авто дилеры: «квалификационный заезд» в Сети1. Бизнес Онлайн. 2000. №2

37. Делягина М.Г. Практика глобализации: игры и правила новой эпохи.1. М.: ИНФРА-М, 2000.

38. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М.: Издательство1. Знание», 1986.

39. Диваков А., Карин П. Символ кризиса? Кризис Символа? Авторевю, 2008 г., №24

40. Диго СМ. Базы данных: проектирование и использование: Учебник. —М.: Финансы и статистика, 2005.

41. Дик В.В. Информационные системы в экономике: Учеб М.: Финансы иторговля, 2000.

42. Долгое СИ. Глобализация экономики — новое слово или новоеявление. М.: Экономика, 1998.

43. Емельянов А. А. Имитационное моделирование в управлении рисками. — СПб.: Инжэкон, 2000.

44. Закарян И., Филатов И. Интернет как инструмент для финансовых инвестиций. СПб: БХВ Санкт - Петербург, 2000.

45. Иванов Н. Глобализация и проблемы оптимальной стратегииразвития // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №3

46. Ибраев К., О концепции технического регулирования на автомобильномтранспорте // Транспорт Российской федерации. 2006. №5.

47. Инькова НА. и др. Создание Web-сайтов / Е.А. Зайцева,

48. Н.В. Кузьмина, С.Г. Толстых. Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2002.

49. Иноземцев B.JI. Пределы «догоняющего развития». М.: ЗАО

50. Издательство «Экономика», 2000

51. Иноземцев В.JI. Современное постиндустриальное общество:природа, противоречия, перспективы. М.: Логос, 2000

52. Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество икультура. / Под ред. О.И. Шкаратана. М: ГУ ВШЭ, 2000

53. Кастельс М. Становление общества сетевых структур // Новаяпостиндустриальная волна на Западе. Антология /Под ред. В.Л. Иноземцева. М.: Academia, 1999

54. В. В. Клюева Неразрушающий контроль и диагностика,1. М.Машиностроение, г. 2005

55. Коновалов П., Командин И. Электронная коммерция каксовременный этап в развитии международных деловых контактов // Материалы научно-практической конференции им. П.М. Голубицкого. Калуга, 1999.

56. Колемаев В.А., Староверов О.В. и др. Теория вероятностей иматематическая статистика. М.: Высшая школа, 2003

57. Котлер, Филипп. Основы маркетинга. Краткий курс: Пер. сангл. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005

58. Кузнецов С.Д. Проектирование и разработка корпоративных информационных систем. — Internet: www.citforum.ru.

59. Куренков Ю., Попов В. Конкурентоспособность России в мировойэкономике // Вопросы экономики. 2001. №6.

60. Льюис, Майкл. NEXT. Будущее уже началось: Пер. с англ.1. СПб.: «Крылов», 2004

61. Макаров В.Л. (ред.) Экономика и математические методы (т. 36, №01)

62. Журнал Экономика и математические методы, 2000 г.

63. Мамчиц Р. Электронная коммерция в ближнем и дальнем зарубежье //

64. Politekonom. 2001. №3(16).

65. Мартин Г.-П., Шуман X. Западня глобализации: атака на процветание идемократию. М.: Издательский дом «АЛЬПИНА»,2001 г. 335 с.

66. Минаев. СВ. Глобальная экономика: 2000 год: Аналитическийобзор. М: РАН. ИНИОН, 2001. 62 с.

67. Михеев В.В. Глобализация и азиатский регионализм: вызовы для

68. России. М.: РАН. Институт Дальнего Востока, 2001.

69. Неклесса А. Реквием XX веку // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №1. С. 3-13.

70. Нехаев С.А. Информационные технологии — интеграционный инструментарий развития экономических систем // Духовное наследие. 2000.

71. Пикалова М. Эпоха массовых индивидуальностей. 2006. E-xecutive

72. Плохое В. Первые шаги небольшой компании в Интернете// Мир Internet. 2001. № 1 (52).

73. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В. и др. Автомобильная промышленность России: Состояние и перспективы, Твердый переплет, 252 с. 2002 г.

74. Рудакова О.С., Рудаков ИВ. Банковские электронные услуги:

75. Практикум: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ, 2000. 111с.

76. Сапир Ж. К экономической теории неоднородных систем:

77. Опыт исследования децентрализованной экономики / Под ред. Н.А. Макашевой. М.: ГУ ВШЭ, 2001. 248 с.

78. К. Г. Свифт, Дж. Д. Буккер, Выбор процесса. От разработки допроизводства М.: Издательский Дом "Технологии", 2006 г.

79. Семенов М.И., А.И. Трубилин; Под ред. В.И. Лойко. — М.: Финансы истатистика, 2003.

80. Синцеров Л. Длинные волны глобализации // Мировая экономика имеждународные отношения. 2000. №5

81. Соколова А.К, Теращенко Н.И. Электронная коммерция: мировой и российский опыт. М.: «Открытые системы», 2000.

82. Стрелец И.А. Новая экономика и информационные технологии. — М.: Экзамен, 2003

83. Столяренко Л.Д. Психология делового общения и управления. Ростов-на-Дону.: Феликс, 2005

84. Стровский Л.Е.Международные экономические отношения: Учебное пособие для вузов, 2003

85. Турчак А. А., Барютин JI. С. и др. Интегрированные финансово-промышленные структуры (производственные объединения, холдинги, ФПГ) / Под ред. А. А. Турчака. СПб.: Наука, 1996

86. Триливен, Ф. Открой свой электронный бизнес: 10 золотыхправил начинающего бизнесмена в сфере высоких технологий / Филипп Триливен; пер. с англ. М.: ФАИР ПРЕСС, 2002. - 640 с: ил. - (Бизнес).

87. Успенский, И. Энциклопедия Интернет-бизнеса. СПб.Литер,2001

88. Ходжсон Дж. Социально-экономические последствия прогрессазнаний и нарастания сложности // Вопросы экономики. 2001.№8

89. Ходорыч А. Расколотая база // Коммерсанта Деньги. 2001. №7, 21 февраля.

90. Царев В.В., Канторович А.А. Перспективы развития сетевой экономики // Мост. — 2001. — № 49, октябрь-ноябрь.

91. Черемных СВ. и др. Моделирование и анализ систем. IDEF-технологии: Практикум / СВ. Черемных, И.О. Семенов, B.C. Ручкин. — М.: Финансы и статистика, 2005.

92. Чиняева Е. Кто на свете всех глобальнее // Коммерсант. 2002. №1

93. Щетинин В.Д. Роль транснациональных корпораций в мировомхозяйстве и их воздействие на международную конкуренцию // Politekonom. 1997. №3-4

94. Эвод, Илайес. Электронная коммерция. Практическое руководство: Пер. с англ. / Илайес Эвод.-СПб.: 0001. ДиаСофтЮП», 2002. 608 с.

95. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. А. Е. Карлика, М. JI. Шухгальтер. М.: ИНФРА-М, 2001. 432 с. (Серия «Высшее образование»).

96. Armijo L.E. Financial Globalization and Democracy in Emerging

97. Markets. New York: Macmillan Press, 2001. 348 p.

98. Brynjolfsson E. Understanding of Digital Economy: Data, Tools, and

99. Research / E. Brynjolfsson, B. Kahin, eds. Cambridge, Mass.: The MIT Press, 2000. 401 p.

100. Castells M. The Internet Galaxy: Reflections on the Internet,

101. Business, and Society. Oxford; New York: Oxford University Press, 2001.292 p.

102. Eppinger S., «Innovation at the Speed of Information», Harvard Business1. Review, Yanuary, 2001

103. Garson G.D. Social Dimensions of Information Technology: Issues forthe New Millennium. Hershey: Ideas Group Publishing, 2000. 362 p.

104. Held D. A Globalizing World? Culture, Economics, Politics. London;

105. New York: The Open University, 2000. 188 p.

106. Holmes D. eGovernment: eBusiness Strategies for Government.1.ndon: Nicholas Brealey Publishing, 2001. 330 p.

107. Heskett J., Sasser W.E., Hart С Service Breakthroughs: Changing the Rules ofthe Game. USA: Free Press, 1990.

108. Kaplan R.S., Norton D. P. The Balance Scorecard: Translating Strategy into

109. Action. Boston, Mass; Harvard Business Scholl Press, 2005

110. Kell K. New Rules for the New Economy.Ten Radical Strategies for a

111. Connected World. N.Y.: Penguin Books. 2003

112. Laudon K.C., Laudon J.P. Management Information Systems: organizations and technology in the networked enterprise. —NewJersey: Prentice-Hall, Inc., 2000.

113. Partnership for Development: the World Bank 2000 // Wash.: World1. Bank: IMF. 2000. 208 p.

114. Spencer P. Regulation of the Payments Market and the Prospect for

115. Digital Money//BIS Papers N 7. Electronic Finance: a New Perspective and Challenges. 2001. November

116. Snell N. Teach Yourself the Internet in 24 Hours. 3-th ed. USA, 1999.

117. Tanzi V. Globalization, Technological Developments, and the Workof Fiscal Termites//IMF Working Paper 00/181 Washington: International Monetary Fund, 2000.

118. Tanzi V. Is There a Need for a World Tax Organization? // The

119. Economics of Globalization / A. Razin, E. Sadka, eds. Cambridge and New York: Cambridge University Press, 1999

120. Продажи иностранных* марок в России в 2009/2008г.г. (Таблица 2.7)1. Модель 2008 2007 % В

121. Ford Focus (без учета С-Мах в 2008 г.) 93496 97060 -4% 10149 9446 7%

122. Chevrolet Lacetti 81656 40627 101% 6820 4070 68%

123. Renault Logan 74300 67844 10% 5258 6841 -23%

124. Hyundai Accent 66378 53616 24% 3506 6402 -45%

125. Toyota Corolla 63986 38942 64% 4838 3292 47%

126. Mitsubishi Lancer X 56900 20558 177% 3199 1969 62% |

127. Daewoo Nexia 50814 49044 4% 1833 4775 -62% J

128. Chevrolet Lanos 49284 57902 -15% 4788 5339 -10%

129. Chevrolet Niva 47486 47748 -1% 3178 5299 -40%

130. Ford Fusion 45752 43362 6% 2732 8199 -67%

131. Daewoo Matiz 44696 42258 6% 1517 3023 -50%

132. Opel Astra (вкл. Opel Astra Cabrio) 42259 29178 45% 3343 4014 -17%

133. Mazda3 39144 29547 32% 1897 4204 -55%

134. Hyundai Getz 37886 26980 40% 1963 3435 -43%|

135. Kia Spectra 36997 32880 13% 1789 3589 -50%

136. Honda Civic 35728 14880 140% 3952 2609 51%

137. Chevrolet Aveo 34362 26265 31% 3453 4421 -22%

138. Nissan Qashqai 31945 17414 83% 2928 2038 44%

139. Honda CR-V 30736 8606 257% 4696 1023 359%

140. Opel Corsa 29358 17025 72% 1719 1937 -11%

141. Toyota Camry 28029 26358 6% 2102 1911 10%

142. Skoda Octavia 27492 15580 76% 1956 1409 39%

143. Kia Cee'd 25040 12239 105% 1801 1710 5% j

144. Nissan New X-Trail 24520 9850 149% 2169 1917 13% 1

145. Nissan Almera 23708 28192 -16% 1652 1736 -5% |включая местно произведенныеотличная от международной классификации (Группа «COJ1JIEPC»: международные бренды, представляемые группой в России, без учета местной марки компании)

146. Анализ динамики изменения долей мероприятий в бюджете на продвижение автопродукции за годы 2006 по 2009гг. приведен в таблице 2.5.

147. При анализе динамики изменения долей мероприятий в бюджете на продвижение автопродукции нами были взяты такие носители как: CMC, наружная реклама, полиграфия, Интернет, пресса, радио и телевидение, сувенирная продукция, система указателей и прочее.

148. Печать буклетов по ЭО по цене за ед 10 руб.; печать рекламных буклетов по цене за ед - 10 руб.; печать буклетов по ТО по цене за ед — 10 руб.; печать воблеров с информацией при выдаче а/м после ТО по цене за ед - 11 руб.

149. Система указателей это щиты и панель-кронштейны на МКАД, которые указывают направление движения к определенному автодилерскому центру; .

150. Данный анализ выявляет значимость медианосителей для автодилерских центров (Таблица 2.5).