Комплексно-модифицированные битумные мастики и вибролитые смеси с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта покрытий строительных сооружений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.05, кандидат наук Леконцев, Евгений Валерьевич

• Леконцев, Евгений Валерьевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Леконцев, Евгений Валерьевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Состояние вопроса, цели и задачи исследования

1.1 .Анализ традиционных способов ремонта и содержания

асфальтобетонных покрытий

1.2. Обзор основных факторов, влияющих на процессы структурообразования вибролитых смесей

1.3. Цели и задачи исследования Выводы по 1-й главе

2.Теоретические предпосылки получения комплексно -модифицированной битумной мастики и вибролитой смеси для ремонта покрытий строительных сооружений

2.1. 11олимерные модификаторы и их влияние на структуру и свойства би тумов и асфальтобетонов

2.2 Отечественный и зарубежный опыт применения резиновой крошки для дорожного строи тельства

2.3. Выбор компонентов для комплексного модификатора Выводы по 2-й главе

3. Разработка комплексно-модифицированных битумных мастик

3.1 .Характеристика используемых материалов

3.2.Методы исследования свойств мастик

3.3.1 Разработка комплексного резинополимерного модификатора для битумных мастик

3.3.2. Повышение теплоустойчивости комплексно -модифицированных би тумных мастик путем введения структурирующей добавки из минерального порошка и гидратной извести

3.4. Моделирование составов и прогнозирование свойств к о м Т1 л е к с н о - м о д и ф и 1Д и р о в а тш ы х м а с т и к

Выводы но 3-й главе

4. Разработка комплексно-модифицированных вибролитых смесей

4.1 .Характеристика материалов, используемых для приготовления вибролитых смесей

4.2. Методы исследования свойств вибролитых смесей

4.3.Исследование зависимости физико-механических

показателей вибролитых смесей от содержания модифицирующих

компонентов

' 4.4.Исследование свойств асфальтовяжущего, модифицированного термоэластопластом и резиновой крошкой в процессе термоокислительного

4.5.Исследование термоокислительного старения вибролитых с м ее е й, м о; I и ф и ц и ро ва и н о I о ко м п л е кем ы м рези н ополи мер н ы м модификатором

4.6. Моделирование составов и прогнозирование свойств комплексно-модифицированных вибролитых смесей

4.7. Испытания виброли той смеси на приборе динамического нагружения по кри терию накопления остаточных деформаций 1 10 Выводы но 4-й главе 1 16 5. Технология устройства и технико-экономическая эффективность применения вибролитых смесей, модифицированных добавками термоэластонласта и резиновой кроткой 1

5.1 .Особенности технологии приготовления и производства работ •

5.2.Технико-экономическая эффективность использования результатов исследования

Выводы по 5-й главе

Общие выводы

Библиографический список 13

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексно-модифицированные битумные мастики и вибролитые смеси с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта покрытий строительных сооружений»

ВВЕДЕНИЕ

пасюящсе время с росчом ишенсивносш и I ру зонапряженносш движения 1раиспор1Ных среден? особенно важную роль, приобретаю! своевременное 1ь и качеспю проведения рабо! по текущему ремошу покрьния. Наиболее ишенсивно дефекты и разрушения появляю1ся па асфалыобсюпных покрьпиях ранней весной. В до1 период болыпинспю асфалыобсмонных заводов не выпускают юрячую асфалыобетонпую смесь, то не по5воляе1 бысфо и качее1Вснпо ус!раня1ь дефскня на покрытии

В насюящсе время межрсмоншыс сроки службы покрьпии автомобильных дорог существенно меньше норма жвпых фебований. Одна и5 основных причин - )ю использование устаревших юхноло! ий, опирающихся на фадиционные ма!сриалы, нес001ве1с1вующис по своим свойс1вам напряжениям и деформациям, возникающим в покрьпии. Эю особенно проявляе1ся в клима шческих условиях 101а европейской час1и России, 1де верхние слои дорожно! о полоша рабо1аю1 в зпачшельно более широком диапазоне 1смпера1ур. Ужесючснис фебований к исходным цорожно-сфои 1сльным материалам и своевременный ремош покрытий 1ЮЗВОЛЯ1 увеличит срок службы авюмобильных дорог

Повышение межремоншых сроков службы авюмобильных доро! -задача важная и актуальная, и решим, се можно, в часпюсш, за счсч широкою применения новых 1Схноло1ий и нсфадициопных строительных ма1сриалов, позволяющих повысим, качеспю асфалыобеюнпого покрьпия и продлим, ею межремон тыс сроки

О ¡у задачу, очевидно, возможно решип,, лишь применяя новые с 1 рои 1сльные ма1ериалы, 1акие, например, как рассмафивасмые в данной рабо!С бтумные маешки и вибролтые смеси для ремотма покрытий авюмобильных доро! В качес!вс вяжущею в лих ма!ериалах применяли разрабо1апное в диссер1ации вяжущее, полученное с использованием би 1 ума ЬНД 60/90, 1срмоэласюнлас1а и резиновой крошки

Применение вибролиюю асфальтобеюна для ремота

асфальтобетонных покрытий, как показывает опыт производства таких работ в России (Москва, Ростов-на-Дону, мост через р. Ока, км 116+438 - км 1 16+900 - 2009 год; путепровод «Адлер-Красная Поляна» 2010 год; мосты в Свердловской области - 201 1 год), обеспечивает наиболее качественное и быстрое устранение дефектов покрытия при значительном увеличении сроков службы отремон тированных участков. В настоящее время технологии приготовления, укладки и обеспечения потребительских свойств литого асфальтобетона ( применение полимерных модификаторов, минеральных порошков с большой удельной поверхностью, создание в литом асфальтобетоне жесткого щебеночного каркаса) достаточно хорошо изучены и имеется необходимое технологическое оборудование. Однако применяемая в настоящее время технология высокозатратна и требует использования таких дорогостоящих материалов, как минеральный порошок (содержание в смеси до 25-30% ) и би тум ( до 10-12%), а также специального оборудования для доставки смеси.

Объект исследовании - битумная мастика и вибролитая смесь, предназначенные для ремон та покрытий строи тельных сооружений.

Цель диссертационного исследования - разработка битумной мастики и вибролигой смеси для ремонтных работ с повышенными структурно-механическими и эксплуатационными свойствами, устойчивых к сдвиговым и климатическим воздействиям.

Научная новизна состоит в том, ч то:

разработан комплексный резинополимерный модификатор, улучшающий эксплуатационные свойства битумных мастик и вибролитых смесей, предназначенных для ремон та покры тий строительных сооружений;

теоретически обоснован и экспериментально подтвержден механизм воздействия разработанной полимерно-дисперсно-армирующей добавки из термоэластопласта и резиновой крошки на процессы структурообразования и структурно-механические свойства битумных мастик и вибролитых смесей;

- экспериментально выявлено воздеиспзие основных icxhojioi ическич и рсцешурных факюров на свойства разработнных би!умиых мас1ик и вибролжых смесей.

lia ïaiHHiy выноси юн:

- 1еорс1ические и жсперимешальные исследования по выявлению механизмов воздейспшя разработшим о модификаюра на физико-механические и cipyKiypiibic свойсчва би1умной масмики и вибролиюй смеси;

- npoi позирование свойспз, направленных на изучение влияния рсцешурных факюров и icxhojioi ии при1 оювлепия разрабо1анных би1умных масгик и виброли1ых смесей па их физико-механические свойс i ва;

ма1сма1ические модели жсперимешально-синистических зависимое 1сй физико-механических свойств модифицированных бшумных мас!ик и виброли1ых смесей oí их с i рук i уры и количес1 bchhoi о содержания вяжуще! о;

- резулыапл жсперимстальных исследований ошимизации соства битумной маешки, виброли1Ы\ смесей II жпа и опенка воздейспвия различною процениюю содержания pa3pa6oianiioi о модификаюра на их свойс i ва,

- исследование влияния комплексною модификаюра, сосюящею из iepMO)iiaciOHJiacia и резиновой крошки, на усюйчивос1ь вибролигой смсси к копсеобразованию и сюйкос1ь к счарспию.

Обоснованность и досювсрносчь научных положений, выводов и рекомендаций, содержащихся в рабою, под i верждена сходимостью резулыаюв параллельных испьпаний; conocí авимоспло резулыаюв лабораюрных и опышо-производспзенпых pa6oi; использованием современных приборов, оборудования; экс пери мет ально-с iai исжческими мс! одами маюма1 ическо1 о планирования жеперимен ia и юорией маюмаiической оатсшки.

Практическая значимость :

разработан комплексный резинополимерный модификатор, улучшающий структурные и физико-механические показатели свойства битумных мастик и вибролитых смесей.

разработаны битумная мастика и вибролитая смесь с повышенными структурно-механическими и эксплуатационными свойствами, устойчивые к сдвиговым и климатическим воздействиям;

разработана технология приготовления и применения модифицированных битумных мастик и вибролитых смесей, предназначенных для ремонта покры тий строительных сооружений;

- получены экснеримснталы-ю-статистические модели изменений прочности, водостойкости, сдвигоустойчивости вибролитых смесей в зависимости от содержания би тума и разработанного модификатора;

- установлено, что применение разработанной добавки в вибролитой смеси позволяет повысить устойчивость к накоплению остаточных деформаций при эксплуатации автомобильных дорог на 25%;

- получены патенты РФ:

1. Патент 2426754 РФ, МПК C08L95/00. Битумно-резиновая мастика / С.К. Илиополов, И.В. Мардиросова, Е.В. Леконцев, C.B. Горелов, A.B. Каклюгин, И.В. Ивановская, Д.С.Черных, O.A. Балабанов. - 2010105357/04, заявлено 15.02.10; опубл. 20.08.1 1, приоритет 15.02.10. - С.6.

2. Патент 2012135912РФ. Плотная вибролитая асфальтобетонная смесь / С.К. Илиополов, И.В. Мардиросова, Е.В. Леконцев, Д.С. Сараев, С.А. Чернов, A.B. Каклюгип, заявлено 21.08.2012; опубл. 27.09.2013.

3. Патент 2418019 РФ, M ПК C08L95/00 С04В26/26. Вяжущее для дорожных пластобетонов / С.К. Илиополов, И.В. Мардиросова, Д.С. Черных, Д.Д. Булатов, A.B. Каклюгин, С.А. Чернов, Н.Х.Чан, Е.В. Леконцев. -2009145232/04 заявлено 07.12.09; опубл. 10.05.1 1, приоритет 07.12.09. - С.8.

Апробация результатов исследования: Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на ежегодных

научно-прак1 ических конференциях Pociobckoi о i осударствешкм о opon lejibiioi о универси1е1а («С фошельо во» - 2008 - 2012 п.), на научных семинарах кафедры «Авюмобильные доро!и» РГСУ, а шкже на МНПК «Инновационные маюриалы, гехноло1ии и оборудование для сфои1сльс1ва современных i panci юр i пых сооружений» ( Ьелюрод: БГ1У, 2013).

Публикации. Основные резулыаш дисеер1ационной рабопл oí ражены i? 16 опубликованных pa6oiax, в юм числе в 4-х в рецензируемых изданиях, рекомендуемых ВАК РФ, 3 - в пагешах и 9 - в друг и\ изданиях.

Структура и объем. Диссер1ационная pa6oia cociohi из введения, 11 я i и 1лав, общих выводов, списка литера!уры из 140 наименований, в юм числе на иностранных языках, 3 приложений. Pa6oLa изложена на 175 сфаницах машинописного icKcia, содержи i 38 таблиц и 42 рисунка.

Публикации. Основные положения диссершционной рабопи опубликованы в следующих pa6oiax

Основные положения диссер1ации опубликованы в 16 pa6oiax:

- в 4 pa6oiax в рецензируемых изданиях, рекомендуемых ВАК РФ

1 Лекопцсв 1 .В. Модифицированная резино-би(умная масчика с повышенными физико-мсхапичсскими свойспзами для рсмоша дорожных покрьиий /Илиополов С.К., Мардиросова И.В., Леконцев Н.В. // Дорой и мое i ы : научно-1ехнический сборник, 201 1 Вын. 25/1. С. 233-240.

2 Лекопцсв L.B. Плошая вибролшая асфалыобеюпиая смесь для сфои 1сльсiва и ремоша авюмобильпых дорог/ Мардиросова И.В., Леконцев 1 В., Сараев Д.С. // Доро1 и и мосчы. иаучпо-юхнический сборник, 2012 Вын. 28/2. С 231-241.

3. Леконцев Г.В. Влияние полимерно-би i умною вяжущею на процессы колсеобразования в верхних слоях покрышя / Чернов С.А., Чирва Д В., Леконцев Г.В.// Науковедение: miicpnei- журнал. 2012. Вып.4. С.1-9.

4. Леконцев L.B. Асфалыовос вяжущее для вибролшых аефалыобеюпных смесей с повышенной стой кос и>ю к процессам С1арения / Мардиросова И.В., Леконцсв h.В., Каклю1 ин Д.В. // Вестник БГГ1У им.В.1 Шухова, Авюмобильпые дорош.2013. Выи. 6.

- в 3 на ici! iax РФ:

5 Илионолов С.К., Мардиросова И.В., Леконцев ЕВ и др. Бжумно-решновая маешка, îiaicm на изобреюние № 2426754 oi 20aBiycxa 201 li.

6. Илионолов С К., Мардиросова И.В., Леконцев ЕВ и др. Вяжущее для дорожных пласюбсюнов, naieiii на изобретение № 2418019 oi 10 мая 201 h

7 Илионолов С К., Мардиросова И.В., Леконцев Ь В и др. Вибролжая асфалы обе тонная смесь, iiaiein на изобретшие № 2012135912 ог 21 aBiycia 2012i

- в 9 pa6oiax вдру1их изданиях

8. Дьяков К.Д., Гаркавенко СЛ , Леконцев ЕВ Асфалыо! ранулобеюп с использованием komiijicckiioi о вяжущего// сборник Международная научно-практическая конференция «Строиiельство-2008»: сборник. Росюв-на-Дону: РГСУ, 2008. С. 1 1-12.

9. Леконцев Е В Модифицированная резипополимерная маешка// И звес 1 и я РГСУ. 2008. С.375.

10 Мардиросова ИВ., Леконцев ЕВ Комбинированная резино-бжумная мас1ика для дорожною с îpon icjiьс i ва // Международная научно-пракчичсская конференция «Сфои1ельсмад-2009» : сборник. Росюв-на-Дону РГСУ, 2009. С. 9-10.

1 1 Илионолов С.К., Леконцев ЕВ, Горелов C.B. Разработка сос1авов би 1умо-полимерных маешк для дорожного сфоительс] ва // Международная научно-прак!ическая конференция «Сфои1ельс1во-2010»: сборник. Росюв-на-Допу PI СУ, 2010. С 3-4.

12 Мардиросова ИВ, Лекониев LB Сараев Д С. Разрабсмка комплексных сос1авов маешк с использованием Р'1 Э11 и резиновой крошки //

Международная научно-нрак1 ичеекая конференция «С 1рои 1сльс1во-201 1» : сборник. Росюв-на-Дону: РГСУ, 201 1 С. 27-29.

13. Мардиросова И.В., Леконпев ЕВ. Сараев Д.С. Вибролжая асфалыобсюниая смесь с использованием маежки // Международная научно-пракжческая конференция «Сфои1сльс1во-2012» : сборник. Росюв-на-Дон): РГСУ, 2012.

14. Мардиросова И.В., Леконуев ЕВ. Чан Н.Х., Каклюин Д.В , Максимснко М.В. Комплексно-модифицированный асфальт обе юн для дорожного сфои 1сльс 1 ва // Мир доро1 : научно-1 ехпический журнал.2012. Выи 60 С.67-69

15. Мардиросова И.В., Леконцев ЕВ, Сараев Д.С., Хижняк 1С).В. Рсзино-би [умная маежчная смесь для ремоша дорожных покрыжй // Мир доро1 : паучпо-юхпический журнал 2012. Вып. 61.С.42-69

16. Леконцев Е В , Мардиросова И.В., Сараев Д.С. Процессы старения асфалыовяжуще1 о для модифицированной вибролиюй асфалыобсюппой смеси //Международная научно-прак! ичеекая конференция «Инновационные ма1сриалы, (ехнологии и оборудование для сфои [ельспза современных фанспоржых сооружений» : сборник докладов. Белгород: БГТУ, 2013. С.236-241.

1 СОСТОЯ НИК ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ 1.1 Анализ традиционных способов рсмоша и содержания асфальтобетонных покрытий

Основными видами возникающих повреждений асфальтобетонных покрытий являются выбоины, трещины, отдельные волны, бугры и наплывы [1,2]. Несмотря на то, что значительная часть дорожного фонда ежегодно расходуется па ремонт автомобильных дорог, этих средств недостаточно, чтобы отремонтировать все дороги, нуждающиеся в ремонте. Ежегодный прирост протяженности дорог требующих ремонта, превосходит протяженность ремонтируемых дорог. Можно утверждать, что интенсивность разрушения или накопления повреждений чрезмерно велика. К этому следует добавить, что, как правило, в наших условиях ремонт покрытий производится несвоевременно, когда существующая дорожная одежда по своей прочности уже не соответствует фактической интенсивности дорожного движения, требует значительного усиления, а зачастую и реконструкции с переводом дороги в более высокую техническую категорию. Зачастую вид и технология работ по ремонту покрытия назначаются не из необходимого перечня работ по ремонту дорожных одежд, а исходя из возможностей дорожно-ремонтной организации. Вследствие этого отремонтированные участки через 2-3 года, а иногда и через год, требуют повторного проведения ремонта.

Топкая сетка трещин не оказывает существенного влияния на комфортность проезда по автомобильной дороге и практически не сказывается на скорости движения автомобилей. Однако ее возникновение и несвоевременный ремонт приводят за счет проникновения влаги в нижележащие слои и расшатывания структуры материалов конструктивных слоев под действием процессов замораживания-оттаивания к возникновению раскрытых трещин и выбоин. Раскрытые трещины (шириной 5 мм и более) вызывают возникновение динамических ударов при движении аыомобилыного транспорта по дороге и с течением времени приводят к

разрушению асфалыобсюнно! о нокрышя в зоне ¡рещины.

Повреждения покрытий возникаю! в результате перенапряжения огдепьпыч с юев mu всей конструкции лорожной одежды в целом как oí совместых ipaneiiopiпых nai ру зок и поюдных факюров, дейсжующих извне, i а к и no'i влиянием напряжений - со сюроны нижележащих с поев доролчной одежды и земляною полотна

Поврс/кдения покрьпий xioiy i возникаж 1акже из-за низкою качества асфалыобеюнной смеси и нарушения техноло! ии работ во время усфойова покрыт ия

Трещины бывают олиночные неупорядоченные и упорядоченные, а также обье тиненные в крупную или мелкую сежу трещин

Одиночные трещины в покрыши moixi имеж произвольное очертание и направтение относительно оси дороги, располагаться хаотично на значи ie п.ном рассюянпи дру i 01 лру i а Возникаю! они над фещипахш в основании из-за ею низкои несущей способности, вызванной недостаючнон толщиной и неу ловле! вори 1ельным качесжом материата. стабостью i ру нта земляною полоша, нарушением 1ехнологии произволе]ва работ

Упорядоченные трещины появляю1ея па покрытиях, посфоепных на цемен i обе тонном основании На них трещины распоюжены вдоль и поперек проезжей час1и и точно копирую] i см пера i урн ыс и рабочие швы цемен юбеюнною основания [рещины образу ююя [акже в vieciax, 14с вслемвие перерывов в работе по укпадке аефа тьтобеюпной смеси были расположены ¡рещины. имею! прямолинейное очерыние

1ÍOXH1MO указанных фсщин на асфа ¡ыобеюнном i юкры г ии возникаю! трещины, образующие замкнутые фигуры в виде крупной сетки. Природа таких трещин связана с использованием пористых, несвязных и nepei pe i ых смесей, грубою нарушения 1ехнологии укладки и утюжения

Мелкая сетка трещин образуется весной при оттаивании основания, нос [роенного на пучинистых грунтах и в местах, где не обеспечена iребуexiaM l iепень у п южения ipyma

I ретины, ест их вовремя не заделам:,, приводя! к скорому образованию выбоин на покрьпип.

Выбоины су щесгвенным образом ухудшаю! важнейшие ноIреб|! 1 е 1ьские свойства доро! и. нронускную способносчь и безопасное 1 ь изижения и |реб\ю1 немедленно! о у сIранения

Выбоины образуются не юлько из-за трещин. Очень часто они возникаю! в рсз\ ль г а 1 с выкрашивания асфалыобеюна, отсулсмзия сцен !ення между верхним и нижним слоем, бо н.ших сдвигов1>1\ напряжении, рафывающпх покр1>1Гие

Колея, сдвиги ¡ак же опасны для движения, как и выбоины. Кроме Ю10, они зафуднякм управиение авюмобилем при переезде с одной фанепортной полосы па другую, при движении па повышенной скорости и в дождь 1 акпе повреждения возникают в результат

° применения в асфалыобеюне некондиционных маюрнатов (маповя зко! о бшума. зерен с ыадкой иоверхпос[ыо. слабоак1 ивно1 о минератыюго порошка и 1.п.);

в нарушения репешуры смеси (иедос¡агочное количесизо щебня, минера 1ЫЮ1 о порошка, избыючпое содержание би !\ ма),

• нарушения технологии устройства покрытия (укладка смеси голаым слоем и на плохо у пложенное основание);

• недос [аючно! о утюжения самой смеси, раннею 01кры1ия движения транспорт по евежеуложепному покрыжю.

- превышение дейсшующих нафузок над расчежыми для данной консфукции дорожной одежды.

Колея возникае! пракшчески сразу и. сети не принять своевременных мер. ее размеры уве 1ичиваю1ся лавинно с выпором материала покрытия в обе сюропы. Колея образуется, в основном, на нокрьпиях из песчаной или мллощебепистой асфальтобетонной смеси и достигает часто неприемлемых величин более 50 мм

Отнако колея може! образовался ткже 01 износа покрьпия в полосе

накаы. Износ прямо завпст от прочное! и каменного ма!ериала и плогносш асфалыобеюиа. но в любом случае увеличивается постепенно в результате ноиранпя и шлифования поверхности, особенно шипованными шинами Опасным счтастся износ, превышающий 10 мм.

Меткие воюспые трешииы при оюукчвии проса юк устраняю! в жаркую по! оду наездом тяжелою кди<а массой 10-18 1 с гладкими вальцами и ш па нневмоходу. С эюй же целью производи розлив разжиженною или юрячею би!\ма марки Ы 1Д 60/90 или Ы 1Д 90/130 с присыпкой ею песком или минеральным порошком при норме 1 м1 на 10000 м- и последующим вдавливанием ка I ком.

I ретины шириной до 5 мм очищают сн пыли и фязи сжаплм воздухом, просушивают и запотняюг горячим битумом указанных выше марок с помощью специальной лейки или удочки с насадкой, присыпаю! ме I к и м или средпезерпис гым песком и закапываю I леч ким кдпком.

1рещипы шириной до 15 мм очищают от пыли и грязи стальными крючками, щетками, сжатым воздухом и загюшяю! полимерными мастиками I оря чем о применения.

Крупные фещины - более 15 мм расшиваки фрезами ¡1 после очис!кп, продувки н просушки грунтуют специальными полимерными праймерамп. заполняю! полимерно-битумной мастикой (ПБМ) или минерально-масличной смесью (ММС). обраба!ьпзаюI юрячнм песком или минеральным порошком и затирают горячим у ¡югом [3, 6|.

Как показала пракшка, бгпумпые масчики •)ффск!ивпо использова! ь юлько для ремой 1а выбоин небольших размеров (площадью до 0,5 м") и для ремонта мелких фещин. Для ремоша и заполнения фсщии и выбоин значи 1ельиых размеров лучше исиользова 1 ь би 1умо-щебсночные маешки, предложенные И.В. Королевым[4|. Ьи]умо-щсбсночная мас1ика - смесь минеральных маюриалов с нрерывисюй I рануломегрией, битума и с 1абилизирующих добавок. Большое содержание щебня создает несущий каркас, пустил ко юрою заполнены асфальтовым раствором.

Стабилизирующие добавки предназначены для уменьшения расслоения смеси при 1ранспор1 ировании и повышения прочности материала в мокрыIии. Для при1 оювлепия масчики применяют щебень марки не ниже 1000, дробленый и природный песок, минеральный порошок, битум БИД 40/60, ЬНД 60/90, Ы 1Д 90/130, БНД 130/200.

Анализируя применение различных ма1сриалов для заделки трещин, ус I ановили, чю женлуаыционпым фебоваииям по 1Сплосюйкос1 и, ВОДОуСЮЙЧНВОС! и и удобоукладывасмосш С001 ВС1С1 вую1 би1умныс мае I ики.

Довольно часю возникаем вопрос о ремоше нокрьиий с помощью лиюю асфалыа, извссшого еще с 1914 года. Лиюй асфальт - 1 орячая смесь 1ес!Ообразной консиеюпции, в ко юрой важнейшей компонентой является мастика, состоящая из высоковязкого твердою битума, большою количесиза минеральною порошка и песка (иио1да мелкою щебня) [5|.

Отличи 1слыюй особенное 1 ыо лшых асфалыобегонных смесей являемся ю, что их укладываю! в текучем состоянии, вследствие чет о они легко заполняю! выбоины и не фебуюг уплотнения Мелкозернисто или песчаную ли!ую асфалыобсюпную смесь можно применя1ь для ремотиа при пониженной 1емпсра1уре воздуха (-10 °С ) Чаще веем о для рсмошпых рабо! использую! песчаную лшую асфалыобсюпную смесь, сосюящую из природною или искусе 1ВСННОЮ кварцевою песка 13 количестве 85 мас.%, минеральною порошка - 15 % и битума - 10... 12 % от смеси. Для при I о I о!зл еп и я лиюй асфалы обе I оипой смеси применяю! вязкий 1)ч оплавкий би1ум с пенефацпей 40/60 Смесь приюывливаю! в смеси ильных установках с мепталками припуди1елыю! о действия при 1е\1псра1уре перемешивания 220 240 °С I ранспор!иро!зка смеси к месчу укмадки оеущесI влясгся в специальных передвижных котлах или бункерах -1ермосах.

Досывлепную смесь при 1емпсра!урс 200 ..220 °С выливаю! 13 подюювленную выбоину и разравниваю! с помощью деревянных глади мок.

Лс1 конодвижная смесь заполняе! все неровное 1 и, бла1 одаря высокой 1емнера1уре раюфевае1 дно и С1енки выбоины, в резулыаю чем о досчшастся прочное соединение ремой I ною маюриала со сюроны покры 1 ия.

Поскольку мелкозернисчая или песчаная ли1ая смесь создаем поверхнос1ь покрьпия с повышенной скользкоеI ыо, необходимо применять меры для повышения ею сцепных качесчв. В Э1их целях необходимо после распределения смеси по ней рассыпать черный щебень фракции 3..5 или 5..8 мм с расходом 5.. 8 кг/м" Iак, чюбы он был равномерно распределен слоем в одну щебенку.

После остывания смеси до температуры 80... 100 °С щебень

прикаIываюI ручным каисом массой 30..50 К1. Когда смесь осплпсч до 1емпера1уры окружающею воздуха, лишний щебень, который не вюнился в смесь, смеIаю] и открываю! движение I ранснор! пых средеIв.

Ли!ые асфальюбсчонные смеси при ямочном ремонте можно )кладыва!ь вручную или снециал1>ным асфалыоукладчпком с сисчемой обо! рева.

ДОСЧОИНСИЮ 01 ОЙ 1СХИ0Л01ИИ сосчоиг в юм, чю исключаю1ся операции по нодгрушовке ремотной карпл и унло1 нению смеси, а 1акже в высокой ирочносчи ремой Iною ма!сриала и надежное 1 и швов сопряжения счарою и новою материалов.

Недостатки сосюя! в необходимое! и применения специальных смесителей, передвижных катков с подо! ревом или 1ермосов-бункеров, вязких пчоплавких би1умов, а также повышенных требований к безопасное!и и охране фуда при работе со смесыо, имеющей высокую 1 см пера 1 уру.

Полому было необходимо разрабо1ап> и исследовать новые с 1 роиIельные маюфиалы с повышенными свойспзами 1акие, как, например, рассмафиваемая в данной рабо!е модифицированная вибролитая смесь.

1.2 Обзор основных факюров, влияющих на процессы сч рук1урообразования и свойс1ва виброли I ых смесей

Вибролшым асфалыобеюном называемся искусс I всппый С1рои1елы1ый ма1ериал, образующийся в резулыаю охлаждения и запзердеваиия при уилошспии юлько вибробрусом асфальтоукладчика, не фсбующе! о /дополни 1ельиого оборудования для перевозки смеси. При лом все межзсрповые поры минеральной смеси щебня и песка заполнены асфалыовым вяжущим вещеепзом, коюрос преде 1авляс1 собой смесь юнкодисиерсно! о наполни 1еля (минерально! о порошка) с нефтяным би1умом

Кроме юю вибролиюй аефалыобеюн в процессе 'жсплуа1ации имеем значжельно большую прочнос1ь и меньшую дсформашвносп:. по сравнению с обычным асфалыобеюном.

Па основании проведенною анализа применения различных маюриалов для ремоша дорожных нокрьпий нам преде 1авляс1ся, чю наиболее перспективным материалом для ремоша покрытий является вибролиюй аефалыобеюн, а для заделки мелких фещин - битумные мае тики.

Вибролиюй аефалыобеюн обладаем рядом досюинств: возможность усчройсчва топких слоев, хорошая демпфирующая и ремонт пая способное I ь, низкий уровень шума, 1ехнологичнос 1 ь. Однако как и любой другой тин асфалыобеюнов он имеем свои пороювые параметры надежности и долювечпосI и, приводящие покрыптс к преждевременному выходу из сфоя либо увеличению толщины и ма1ериалоемкос1и дорожных одежд. Сложившаяся ситуация привела к поиску путей получения новых более качес 1 венных вибролшых смесей и 1Схноло1ий, позволяющих повыежь мсжремопшыс сроки службы покрытий их надежность и срок службы, снизи1ь макфиальпые и фудовые за фа ил. обеспечип, эколот'ичсскую безопасное I ь. Цен фалы юс мссмо в этих проблемах конечно занимаем дол1 ОВСЧНОС1 ь службы нокрьпий, I е. рассматриваюIся вопросы прочное 1 и,

incpoxoiia i ос i и, коррозионной сюйкосш, сопрожвлению

фстинообразованию, сцепления при сдвиге, коэффициент внуфеннею фения, однородности и др. |7 - 9|.

Основные положения юории 1фочнос1и асфалыобеюна впервые в 01ечес1вепиой науке разрабоигп и экспериментально подпзсрдил проф l-l.i 1 Иванов

Исследования 1аких ученых, как Г1 Д. Ребиндер [10], И.Д. Рыбьев [11], Л.Б Гезенцвей [12], Н В. Михайлов [13], И.В. Королев 114], IIB. 1 орелышев, ВД Золо1арев |15|, Д.В Рудепский и др., выявили ряд особеппосчей и закономерности процессов взаимодейс i вия би1ума и минсраньных маiериалов, счрук1урных свойсиз получаемого маюриала и со i чал и предпосылки для нанравленно1 о изменения лих процессов и регулирования их свойсчв

Огмсчеиные выше женлуа [анионные свойс1ва асфалыобсчонов дорожпо! о покрьпия в основном определяклея сю Сфуклурой. Поэюм\ болыпипс! во исслсд0ва1слсй, изучавших ie или иные свойспза асфальгобсюна, стремились к усыновлению взаимосвязи тгих свойсиз с определенными признаками cipyKiypbi маюриала | 16 - 19|

Черсков Р.М [17] рассмафивас cipyKiypa асфалыовою беюна 1з общем как- совокупное ib преобразованных cipyKiyp бшума и минеральною осюва. Преобразование cipyiciyp исходных ма i ериалов происходи] вследствие физико-химических процессов, происходящих между минеральными зернами и бшумом Причем в лих процессах учаспзуе1 не юлько поверхпосiь минеральных зерен, но и некоюрый обьем каждого зерна

Наибольшие преобразования при обьедипении минеральных ма! ериалов с вяжущим, происходя! в с i рук i урс бшума, под ко юрой нонимакл копценфацию асфаныенов, смол и масел, их харакюр и взаиморасположение в слое бшума, обволакивающею минеральные зерна Чем бчиже к изердой повсрхносi и чаежцы, icm более Сфуюурированным

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Леконцев, Евгений Валерьевич, 2013 год

Библиографический список

1. Ищенко И.С, Калашникова Т.Н., Семенов Д.А. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытии. - М.: Аир Арт, 2001.

2. Мелик-Багдасаров С.М., Ланцберг Ю.С. Эксплуатация городских дорог. - М.: Изд-во Минжилкомхоза РСФСР, 1952.

3. Технология гидроизоляционных материалов: учеб. для вузов/ И.А. Рыбьев, и др. / под ред. И.А. Рыбьева. - М.: Высшая школа, 1991. - 287 с.

4. Королев И.В. Гонкие слои покрытий из битумных и битумощебепочных мастик для ремонта дорог. - М.: Автомобильные дороги. - 1993. №2.

5. Мелик-Багдасаров М.С. Как избавит ься от заплат // Автомобильные дороги. — 2002. - №6,- С. 14-15.

6. Научно-технический информационный сборник / под.ред. А.В.Руденского - 2005. - №2.

7. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. - М.: Высшая школа, 1969. -

399 е.

8. Ребиндер П. А., Михайлов Н.В. Научные основы технологии производства новых строительных материалов // Вестник АН СССР. - М.: Изд-во А1-1 СССР, - 1961. - №10. - С. 70-77.

9. Сахаров П. В. Способы проектирования асфальтобетонных смесей // Транспорт и дороги города. - 1935. - № 12. - С. 18-24.

10. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. -М.: Наука, 1979.-384 с.

11.Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. - М.: Высшая школа, 1969. -

396 е.

12. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон. - МлТранспорт, 1985. —350с.

13. Михайлов Н.В. Основы улучшения и регулирования свойств дорожных битумов и битумомииеральных материалов. - Балашиха: СоюздорНИИ, 1965. - 48с.

14. Королев И.В. Дорожный теплый асфальтобетон. - Киев: Вища школа, 1977. - 155е.

15. Золотарев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. -Харьков: Вища школа, 1977. - 1 16с.

16. Чан Н.Х. Асфальтобетон с повышенными эксплуатационными свойствами для условий жаркого и влажного климата Вьетнама / Ростов-на-Дону: дис. ... к.т.н., 201 1. - 222 с.

17. Черсков P.M. Комплексо-модифицироваиный дорожный асфальтобетон с повышенной устойчивостью к транспортным и погодио-климатическим воздейтсвиям : дис. ... к.т.н. Ростов-на-Дону 2009. - 203 с.

18. Рыбьсв H.A. Закономерности в структурно-механических свойствах асфальтового бетона // Сб. тр. ВЗИСИ. - М., 1957. - 'Г. 1. - С. 78 -95.

19. Горелышев П. В. Взаимодействие битума и минерального порошка в асфальтовом бетоне // Тр. ХАДИ. - М., - 1955. - Вып. 16. - С. 10-23.

20. Шульман З.П., Ковалев Я.Н., Зальцгепдлер Э.А. Реофизика конгломератных материалов - Мн.: Наука и техника, 1978.- 240 с.

21. Ребидер H.A. Физико-химическая механика,- М.: Наука, 1958. -

64 С.

22. Ребидер П.А. Поверхностно-активные вещества,- М.: Знание, 1962.-46 С.

23. Ребидер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах,- М.: Наука. 1979.-384 С.

24. Меспак В.К. О структурной вязкости дорожных битумов // Тр. Талл. политехи, ин-та,- 1978. - № 446. - С. 17-23.

25. Гезенцвей Л.В. Асфальтовый бетон,- М.: Стройиздат, 1964. - с. 17.

26. Гезенцвей JI.B.. Горелышсв Н.В., Вогуславский A.M., Королев И.В. Дорожный асфальтобетон.-М.: Транспорт-, 1985. - 248 С.

27. Иванов H.H., Горелышев И.В. Пути увеличения долговечности асфальтобетонных тюкрытий//Автомобильныс дороги.-1964. - № 1.- С. 21 -22

28. Иванов H.H., Михайлов B.B. Строительство дорожных покрытий с применением битумов. - М.: Росвузиздат, 1963. — 43 с.

29.Иванов H.H. Строительство автомобильных дорог. - М.: Автотрансиздат, 1955. - 338 с.

30.Богуславский A.M. Зависимость реологических свойств асфальтобетона от его состава и структуры/ A.M. Богуславский, И.А. Сархан, Л.Г. Ефремов//Автомобильные дороги. - 1977. - № 8. - С. 22-24.

31. Гезенцвей Л.Б. Дорожный асфальтобетон/Л.Б. Гезенцвей, Н.В. Горелышев, A.M. Богуславский. - М.: Транспорт, 1985. - 350 с.

32.Г'орелышсв Н.В. Без дефектов и ремонтов // Дороги России 21 века. -2002 -№ 3,- С. 56-57.

33. Калгин 10.И. Дорожные битумоминеральные материалы на основе модифицированных битумов. - Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2006,. -276 с.

34. Ребиндер, П. А. Физико-химическая механика - М.:, 1958. - 65 с.

35. Пронин С. А. Обоснование температурного и сдвигового режимов механоактивации битума для улучшения качества асфальтобетонов : автореф. дис. ...канд. техн. наук. - Волгоград, 2003. - 23с.

36. Королев И. В. Принципы направленного структурообразования асфальтобетона // Управление структурообразованием, структурой и свойствами дорожных бетонов : тез. докл. всесоюз. копф. - Харьков, 1983. -С.8 - 9.

37. Лукашевич В. П. Исследование процессов структурообразования асфальтобетонных смесей, приготовленных с использованием двухстадийной технологии // Новосибирск. Изв-во вузов. Строительство. - 2000. - № 2/3. -С. 25-31.

38. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. -М.: Наука, 1979.-384 е.

39. Иваньски М., Урьев Н.Б. Асфальтобетон как композиционный материал (с нанодисперсным и полимерным компонентами) / под общ. ред. проф., д-ра хим. наук Н.Б. Урьева. - М.: Техполиграфцептр, 2007. - 668е.

40. Михайлов Н. В. Физико-химическая механика асфальтового бетона // Материалы симпозиума по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне. — Балашиха, 1968.

41.Волков М.И. Дорожно-строительные материалы, И.М. Борщ, И.В. Королёв. — М.: Транспорт, 1965. - 261 с.

42. Иванченко С.Н. Обеспечение качества асфальтобетона с учетом особенностей свойств составляющих и технологии уплотнения: учеб. пособ. / С.Н.Иванченко, H.H. Ярмолинская, A.A. Парфенов. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2006. -237 с.

43. Fahrmann Е. Bituminöse Deckenbeim der Berliner Autobahn, // Bitum.Teer.Asphalt. - 1970. - №9.

44. Keyser J. Eigenschaften offen verschleisslester bituminöser Belage. Strasse und Verkehrs. - 1972. - №9.

45. Klass G., Stapel S. Лигой асфальт или мелкозернистый асфальтобетон для автомобильных дорог с интенсивным движением ■тяжелого транспорта // Strasse und Tiefbau. - 1971.-№8.

46. Nieveit G. Gedanken und Bemukungen zur Verbesserung der Verschlcissfestigkeit und Verformungsbestandigkcit von Asphaltbetondccken.Bitumen. - 1972. - №5.

47. Pensilwania trais thrue experimental Road surlaces I£nd, News Ree. -1972 - №12.

48. Prinier M. Les raisons dun choix. Routcs el aerodromes. - 1972. -

№48.

49. Старицкий М.Г. — Лигой асфальт. - Jl., — 1934.

50. Hermann Р. Bericht der ZA Г für das Geschäftsjahr. - 1928.

'51. Kraemer P. Uber aktuelle Fragen Beim Bau Strasse und Tiefban. -1969. - №5.

52. Schulze К. Die neuere Entwicklung in Asphaltsslrassenban. - 1970.

53. Bergalter G. - Asphaltund, leer, Strassen bautechnik. - 1930,- 1932.

54. Рыбьев И.А. Опыт построения структурной теории прочности и деформативной устойчивости асфальтобетона // Груды МАДИ. Вып.23 -1958.

55. Ewers N. - Deckschichten auf Autobanen und Fernverkehrsslrassen in Lichte neurer Erkertnisse. Strasse. - 1973. - №3.

56. Srivastava A., Lieshout B. Ontwikkelingen ingemodinceerde bitumen//Otar. - 1995 . - № 12 / - C. 389 - 391.

57. Un enrobe de roulement ä haute Performance: le Renfochape // Rev. gen. routes et aerodr. - 1996. - № 741. — C. 52-53.

58. Ьонченко Г.А. Асфальтобетон. Сдвигоустойчивость и технология модифицирования полимером.-М. : Машиностроение, 1994,- 176 с.

59. Веренько В.А. Дорожные композиционные материалы, структура и механические свойства. - Минск: Наука и техника, 1993. - 246 с.

60. Веренько В.А. Новые материалы в дорожном строительстве: Учеб. пособие. —Мн.: УП «Тсхнопринт». 2004. -170 с.

61. Веренько В.А., Занкович В.В., Яцевич ГЕН. Регулирование свойств асфальтобетона модифицирующими добавками, вводимыми в смесь // Вестник ХНАДУ: сборник научных трудов. - Вып. 40. - Харьков, 2008. -С. 51-56.

62Лаврухин В.П., Долгов А.Н. К вопросу улучшения дорожных битумов синтетическими каучуковыми материалами// Тр. Гос. всесоюз. дор.НИИ. - 1971. -Вып. 30. - С. 53-57

63. Модифицированные дорожные вяжущее. Eiants modifies routirs// Revue genlrale des rjutes et des aerodromes/ 1989. - № 661. - P 69-72.

64.Всемирная дорожная ассоциация. Технический комитет «Нежесткие дороги» (С8). Модифицированные битумные вяжущие, специальные битумы и битумы с добавками в дорожном строительстве ; пер. с франц. д-ра т.н. В.А. Золотарева, инж. Л.А. Беспаловой / под общ. ред. д-ра

т.н. В.А. Золотарева, д-ра т.н. В.И. Братчуна. - Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2003.- 229 е.

65. Brosseaud Y., Sieard D. Bilan des perfonnanees et domaine d'emploi des ICI en France // Rev. gen. routes et aerodr. - 1997. — № 749. - C. 19-29.

66. Kobisch R., Gramsammer J.-C., Kerzreho J.-P., Malot M., Jolivet Y., Vaniscot J.-C. Modulotal TF2: developpemment d'un bitumen pour enrobe f module très eleve en assise de chaussee Expérimentation sur le manege de fatigue du FCPCV/Rev/ gen/ routes et aerodr. - 1997. - № 747. - P. 37 - 49.

67. Nouvelles techniques de lutte contre l'ornieragc//Rev. gen. routes et aerodr. - 1995. - № 735. - P. 33.

68. Surchamp A. Chaussee claire f base de Mexphalte С pour une franchee couverte en Suissc//Route actual. - 1993. - № 21. - P. 49-50.

69. Гохман JI.M. Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе С Б С для дорожного строительства / JI.M. Гохман|и др.|: Информационный сборник. - М.: Информавтодор, 2002. - Вып. 4. - 112 с.

70. Гохман Л.М., Давыдова К.И. Влияние класса полимеров па свойства полимерно-битумных вяжущих// ЕГолимерные материалы в строительстве покрытий автомобильных дорог: груды Союздорнии. - М. 1981. - С. 5-12.

71. Илиополов С.К., Мардиросова И.В., Углова Е.В., Безродный O.K. Органические вяжущие для дорожного строительства: учеб. пособие для вузов по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» / С.К. Илиополов [и др.]. - М.: Изд-во Юг, 2003. - 428 с.

72. Калгин Ю. И. Дорожные битумоминеральные материалы на основе модифицированных битумов: монография. - Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2006. - 272 с.

73. Белокобыльский А.С., Афиногенов О.П. О применении битумов, модифицированных аттактическим полонропиленом // Техника и технологии дорожного хозяйства - 1999. - №2. - С. 25 - 27.

74. Эфа А.К., Цыро Л.В., Нехорошев В.П., Андреева Л.Н., Унгер Ф.Г. Улучшение структуры нефтяных дорожных битумов путем модифицирования аттактическим полипропиленом // II Международная научно-техническая конференция «Автомобильные дороги Сибири» : Омск: Изд-во СибАДИ, 1998. - С. 127 - 129.

75. Липская В.К., Покровская С.В. Влияние полиэтилена низкою давления на свойства строительного и дорожного битумов// Строительные материалы. 1982. - № 12. -С.24-25.

76. Пастухов В.Г., Жихарев В.П. Повышение качества асфальтобетона добавками полиэтилена// Дорожно-строит. матер, асф. -бетон и черн. облег, покрыт ия автодорог. - М.: Транспорт, 1981. -С.51-52.

77. Калгин Ю.И. Опыт' применения битумно-каучукового вяжущего / 10.И Калгин, В.В. Чересельский // Актуальные вопросы строительства : материалы Веерос. науч. -технич. кош})., поев. 40-летию строит', ф-та Мордов. ун-та. - Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2002. - С. 401-405.

78. Лаврухин В.П. Исследование влияния синтетических каучуков и их отходов на свойства асфальтового бетона: автореф. дис. ...канд. техн. наук. -М., 1973,- 16 с.

79. Киргохин Г.П., Юмашев В.М. Повышение сдвигоустойчивости асфальтобетона добавками полимеров // Автомобильные дороги. - 1992. № 7-8. - С. 12-14.

80.КолбановекаяА.С. Регулирование процессов структурообразования нефтяных битумов добавками дивинил-стирольного термоэластопласта / A.C. Колбановская, JI.M Гохман, К.И. Давыдова // Коллоидный журн.1972 - Т. 34. ЛИ.-С. 6-17.

81. Ьусел A.B. Добавки этилен-винилацетата для модифицирования дорожных битумов// Наука и техника в дорожной отрасли. - 1999. - №2. -С. 12-14.

82. Золотарёв В.А., Ефремов С.В., Пыриг Я.И., Чугуенко С.А. Влияние добавок 'термопласта элвалой на свойства битума и

асфальтобетона // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2005. - №1. — С. 41-44.

83. Завгородний В.И., Славуцкий М.А., Смирнов Н.В., Шумилин В.И. Новые асфальты для российских дорог // Дороги России XXI века. - 2002. -№8.-С. 74-78.

84. Мардиросова И.В. Резиносодержащий полимерный модификатор асфальтобетонных смесей / И.В. Мардиросова, Е.Н. Чубенко, P.M. Черсков // «Строитсльство-2005»: сб. материалов Международной научно-практической конференции- Ростов н/Д, 2005. - С. 10 - 12.

85. Мелик-Богдасаров М.С. Литой асфальтобетон в дорожном городском строительстве // Тр. СоюздорНИИ. - М., 1975. - Вып. 79. - С. 20 -26.

86. Илиополов С.К. Органические вяжущие для дорожного строительства : учеб. пособие для вузов по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» / С.К. Илиополов [и др.]. - М.: Изд-во Юг, 2003. - 428 е.

87. Шульман З.П. Реофизика конгломератных материалов // Наука и техника. 1978. - 240 е.

88. Провинтеев И.В. Гидроизоляционные, кровельные и герметизирующие материалы. - М.Тосстройиздат, 1963.

89. Лысихина А.И. Применение резины для улучшения экспуатационных качеств асфальтобетонных покрытий //Автомоб.дороги.-1956.-№8.

90. Сюньи Г.К., Егоров C.B. Опыт применения резиновых отходов в асфальтобетонном покрытии на дорогах Украины//Автомоб.дороги. - 1956.-№4.

91. Горелышев Н.В.,Пантелеев Ф.Н. О пластичности дорожного асфальтобетона . - М: 1953.- тр./МАДИ, Вып. 15.

92. Диброва H.A. Исследование битумно-резиновых дисперсий как вяжущего материала для дорожных работ: автореф. дие. ... канд.техн.наук.-М.,1961.

93.Шикаладзе Т.А.,Суренян Ii. А. Резиноасфальтобетон в Грузии//Автомоб. дороги,-1965.-№9.

94. Руденский A.B., Отечественный и зарубежный опыт применения резиновой крошки для повышения качества дорожных битумов и асфальтобетонов. - М: Росдорнии, 2005.- тр. /ГП; Вып.2.

95. Руденский A.B., Смирнов Н. Для всех климатических зон. Композиционные резинобитумные материалы широкого применения // Дороги России XXI века. - 2002. - № 3 - С. 15.

96. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий с применением дробленой резины - М: Союздорнии.-1985.-19 с.

97. Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов - М : Союздорнии, 1991. -162 с.

98. Сурмели Д.Д. Влияние вида резины на параметры производства и качество резинобитумных материалов // Строит.материалы. - 1976.- №5,-С.21-22.

99. Смирнов Н.В. Новая жизнь «выжатых» битумов // Дороги России XXI века. М - 2002. - № 6 - С. 70-78.

100. Завгородний В.И., Славуцкий М.А., Смирнов Н.В., Шумилин B.I-I. Новые асфальты для российский дорог // Дороги России XXI века. М. -2002.-№ 8-С. 77-78.

101. Мардиросова И.В., Леконцев Е.В., Сараев Д.С. Плотная вибролитая асфальтобетонная смесь для строительства и ремонта автомобильных дорог// Дороги и мосты. - М.:-2012. - №28/2. - С. 231-241.

102. Proceedings of the Asphalt Rubber Conference : Материалы международной конференции. - Бразилиа, 2003. - 742 с.

103. Михайлов B.B. , Долгов A.M., Лаврухин B.II. Влияние добавки каучука на свойства асфальтобетона // Автомобильные дороги,-1971. - № 11. -С. 21-22.

104. Плотникова H.A., Гурарий Е.М., Стенанян И.В. Возможность экономии битума за счет добавок серы // Автомобильные дороги. — 1982. -№ 9. - С. 15-16.

105. Иваньски М. Повышение свойств асфальтобетона добавкой серы в условиях Польши : автореф. дис... к. т. и. - М.: МАДИ, 1990. - 21 с.

106. Руденская И.М., Руденский A.B. Органические вяжущие для дорожного строительств. - М.: Транспорт-, 1984. — 229 с.

107. Г'охман J1.M. Подбор состава полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) // Автомобильные дороги. - 1995. - №10-11.- С. 22-24.

108. Г'охман Л.М., Гурарий U.M., Амосова П.В. Сопоставительные исследования французских и отечественных битумов, проведенные в СоюздорНИИ. // Автомобильные дороги: информ. сб. - М.: 1997. - Вып. 10. - С. 19-55.

109. Золотарев В.А. Битумы, модифицированные полимерами типа СБС: особенност и состава, структуры и свойств. - Харьков.: ХНАДУ, 2003. -17с.

1 10. Руденский A.B. Дорожные асфальтобетонные покрытия. - М.: Транспорт, 1992.-254 с.

111. Arand W. Grensen des Mortelbereich's in hohlraumballigen Asphallgemischen. - Bitumen, 1971, 33, N 7.s. 194-202.

1 12. Caudenberg, Sharle de/Nice, Franse; German Patent. - 1989 - № 1 16, 126, Desember 10.

1 13. Крыжановская Г.Б. Применение полимерного модификатора в асфальтобетоне// Дорожно строительные материалы, асфальтобетон и черн. облегч. покрытия автодорог. - М., 1981. -С. 40-41

1 14. Руденский A.B. Хромов A.C. , Марьев В.А. // Новости в дорожном деле. НТИС. - 2005. - № 2. - С. 1 -69.

115. Илиополов С.К., Мардиросова И.В. Эффективный модификатор битума. - М.: Дороги России,2003. - 8. - С.60-62

116. ГОСТ 11505 - 75* Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости. - М.: Издательство стандартов, 1988. - 4 с.

117. ГОСТ 11501 - 78* Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы. - М.: Издательство стандартов, 1992. - 5 с.

118. ГОСТ 11506-73 (1993) Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару. - М.: Издательство стандартов, 1987.-6 с.

119. ГОСТ 11507-78 (1997) Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкост и по Фраасу.

120. ГОСТ 11508 - 74* Битумы нефтяные. Методы определения сцепления битума с мрамором и песком. - М.: Издательство стандартов, 1985.- 8 е.

121. Г'ОС'Г 11510 Битумы нефтяные. Метод определения содержания водорастворимых соединений. - М.: Издательство стандартов, 1977. - 2 с.

122. Патент А.С.2209219 РФ, МП К С 08 L 95/00, С 08 L 17/00, Резино-битумная мастика, патентообладатель - Филиппова А.П., №2001115638/04, заявлено : 6.06.2001 г., опубл.: 27.07.2003, бюллетень № 21 (111 ч.)

123. Мелик-Багдасаров М.С., Гноев К.А., Мелик-Багдасарова H.A. Строительство и ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий/ М.С. Мелик-Багдасаров, К.А. Гноев, H.A. Мелик-Багдасарова.- Белгород, изд-во,2007.-1 58 с.

124. Мелик-Багдасаров М.С. Исследование жесткого литого асфальтового бетона с целью применения в покрытиях городских дорог : дис. ... канд. техн.наук. -СоюзДорНИИ, 1975.

125. ГОСТ 12801 - 98 (с изм. 1. 2002) Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испы таний. - М.: Издательство стандартов, 2003. - 32 с.

126. ГОС'Г Р 54401-01. Асфальтобетон дорожный литой горячий.

127. Руденская И.М., Руденский A.B. Реологические свойства битумов. -М.:Высш.школа, - 1967. - 119 с.

128. Руденский. А. В., Смирнов Н.В. Для всех климатических зон. Композиционные резиноби гумные материалы широкого применения. // Дороги России.-М.:-2002.

129. Смирнов Н.В. Композиционные вяжущие материалы БИТРЭК для транспортного строительства на основе химически обработанных битумов. // Химическая техника. -М.:-2002.

130. Смирнов Н.В. Технология и материалы БИТРЭК - эффективное решение экологической проблемы масштабной утилизации отходов резины. // Химическая техника. - М. - 2008.

131. Смирнов Н.В., Смирнов Б.М., Булгаков А.П. Материалы БИ ТРЭК - эффективное решение экологической проблемы масштабной утилизации отходов резины. // Вторичные ресурсы - М. - 2003. - №6.

132. Смирнов Н.В., Славуцкий М.А., Завгородний В.Н. Опыт-применения асфальтобетонов на основе вяжущего БИТРЭК и их характерные особенности // Химическая техника. - М.: - 2004.

133. Руденская И.М., Руденский A.B. Органические вяжущие для дорожного строительст в. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 259 с.

134. Худякова Т.С., Шаповалова И.В., Котляров Л.В. Влияние комплексного модификатора «КМА» на физико-механические свойства дорожных битумов. // Автомобильные дороги. - М.:-2007.-№7 - С. 56-61.

135. Завгородний В.И., Славуцкий М.А.,Смирнов Н.В. Новый асфальт для российских дорог. Опыт' устройства на городских дорогах Московской области покрытий из литого асфальтобетона машинной укладки на резинобитумном вяжущем БИТРЭК // Дороги России XXI века. - М. - 2002. -№8.

136. Смирнов Н.В. Некоторые характеристики резиновой крошки, используемой в составе композиционных вяжущих для дорожных асфальтобетонов // Химическая техника. -М.:-2003. - №3.

137. Завгородний В.И., Славуцкий М. А., Смирнов Н.В. Опыт применения асфальтобетонов на основе вяжущего БИТРЭК и их характерные особенности. // Химическая техника. -М.:-2004. - №7.

138. Смирнов Н.В. Проектирование и строительство. Резиноасфальтобетоны на основе вяжущих БИТРЭК. // Аэропорты. Прогрессивные технолигии. -М.:-2006. - №1.

139. С'ГО 17423242-006-2007. Комплексный модификатор асфальтобетона «КМА» .Технические условия. - М.: Издательство стандартов, 2007.

140. Попов С.М., Зинченко Е.В. Резиноасфальтобетон. Технология долговечности и комфорта // Направление — Дальний Восток . — М.: - 201 1 .№1.