Комплексная оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Брусиловский, Михаил Эдуардович

• Брусиловский, Михаил Эдуардович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Брусиловский, Михаил Эдуардович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Экономическая сущность инновационного процесса.

1.2 Перспективы развития технических систем на железнодорожном транспорте.

1.3 Стратегические цели и задачи реализации инновационных проектов в транспортном холдинге.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ

ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1 Анализ методических подходов к оценке стоимости жизненного цикла технических систем.

2.2 Формирование параметрической модели расчета стоимости жизненного цикла технических систем.

3. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПОСТАВЩИКОВ ТЕХНИЧЕСКИХ

СИСТЕМ ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТОИМОСТИ

ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА.

3.1 Дифференциация показателей надежности для формирования механизма экономической ответственности поставщиков технических средств железнодорожного транспорта.

3.2 Формирование алгоритма проведения процедур верификации показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта.

3.3 Обоснование методов оценки экономической ответственности поставщиков технических систем железнодорожного транспорта за несоблюдение параметров стоимости их жизненного цикла.

4. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПОСТАВЩИКОВ ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ

ЕЕ ПАРАМЕТРОВ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта»

Важнейшей целью структурного реформирования железнодорожного транспорта является обновление, модернизация и техническое перевооружение его производственного потенциала для повышения эффективности использования ресурсов, укрепления финансово-экономического состояния и повышения уровня конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Это означает нацеленность транспортной компании на сохранение и формирование новых конкурентных преимуществ, создание инновационного климата, достижение оптимального сочетания цены и качества транспортных услуг за счет разработки, продвижения и внедрения продуктовых и процессных инноваций в отрасли.

При комплексной оценке эффективности внедрения инноваций необходимо учитывать генерируемый эффект по всем стадиям и составляющим жизненного цикла объекта внедрения. Научно-технический прогресс сократил жизненный цикл множества продуктов. В то же время высокая сложность технических систем приводит к тому, что большая часть (до 90 %) производственных затрат определяется проектируемыми параметрами на стадии разработки. В связи с этим оценка стоимости жизненного цикла технической системы является инструментом управления затратами на различных его стадиях.

Разработчики, поставщики и производители должны нести экономическую ответственность за несоблюдение требуемых параметров жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта. Это позволит сформировать более совершенный механизм управления затратами транспортной компании на этапе эксплуатации технических систем в процессе их создания. Теоретико-методические основы комплексной оценки стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта с целью управления затратами и результатами внедрения нововведений до настоящего времени не проработаны, что обусловливает актуальность темы диссертации.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является оценка влияния техпико-эксплуатационных характеристик технических систем железнодорожного транспорта на стоимость их жизненного цикла на основе параметрической модели прогнозирования уровня надежности для определения экономической ответственности за несоблюдение параметров разработчиками, производителями и поставщиками.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

- исследование тенденций развития и модернизации технических систем железнодорожного транспорта;

- обоснование принципов формирования инновационной политики транспортной компании;

- классификация составляющих стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта;

- комплексный анализ деятельности транспортной компании для формирования методических подходов к оценке экономической ответственности поставщиков за несоблюдение параметров стоимости жизненного цикла;

- формирование параметрической модели расчета стоимости жизненного цикла технических систем;

- разработка методики комплексной оценки стоимости жизненного цикла для обоснования инновационных решений по обновлению производственного потенциала транспортной компании;

- идентификация показателей, влияющих на параметры стоимости жизненного цикла для оценки экономической ответственности за их несоблюдение;

- формирование алгоритма проведения процедур верификации показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортная компания, реализующая на основе экономических методов инновационную политику и организационные меры по модернизации и обновлению технических средств.

Предмет исследования. Предметом исследования являются хозяйственно-экономические взаимоотношения разработчиков, производителей и поставщиков технических средств, технологий и иных систем железнодорожного транспорта.

Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы исследования операций, факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.

Методология управления развитием и формирования инновационного климата в отраслях реального сектора экономики базируется на положениях фундаментальной экономической теории, изложенных в трудах отечественных и зарубежных ученых И. Ансоффа, И. Бланка, Е.И. Евенко, Д.С. Львова, Н.Д. Кондратьева, В.Н. Лившица, М. Миллера, Ф. Модильяни, В.В. Новожилова, А. Смита, У. Шарпа, А.Д. Шеремета, Й. Шумпетера, Т.С. Хачатурова, Ю.В. Яковца.

Вопросы теории эффективности управления транспортным комплексом, затратами и результатами в сфере транспорта, взаимодействия структурных подразделений железнодорожного транспорта, корпоративного управления, государственного регулирования и формирования экономических условий их развития рассматривались в трудах учёных - экономистов А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, A.A. Вовка, А.Л. Вольфсона, В.Г. Галабурды, H.H. Громова, О.В. Ефимовой, А.Ф. Иваненко, P.A. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова,

В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, Л.А. Мазо, A.B. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.П.Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной и других.

В качестве информационной базы исследования применялась система экономических и финансовых показателей деятельности ОАО «РЖД» и иных крупных российских компаний, находящихся в открытом доступе в статистических сборниках, отчетах о работе компаний, отраслевой управленческой и бухгалтерской отчетности.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- обоснованы методические подходы к определению экономической ответственности поставщиков технических систем за несоблюдение параметров стоимости жизненного цикла продукции производственного назначения;

- модернизирована методика и предложена параметрическая модель оценки стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта с учетом оценки экономической ответственности их поставщиков за несоблюдение показателей надежности в процессе эксплуатации;

- предложена классификация показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта для целей оценки их влияния на параметры стоимости жизненного цикла;

- разработан метод верификации показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта для целей обоснования уровня экономической ответственности поставщиков за несоблюдение параметров жизненного цикла этих систем.

Практическая ценность. Практическая значимость диссертации состоит в том, что реализация результатов исследования по комплексной оценке стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта позволит повысить экономическую устойчивость и конкурентоспособность транспортной компании за счет повышения показателей надежности приобретаемых технических систем, совершенствовать, инвестиционную и амортизационную политику транспортной компании в интересах инновационного развития, стимулирования экономического роста и деловой активности в отраслях реального сектора экономики. Применение в практической деятельности крупных транспортных компаний разработанных методических подходов создает условия для активизации инновационного потенциала, обновления и модернизации технических систем железнодорожного транспорта.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2009 - 2010 гг.). Автором разработана Методика оценки экономической ответственности за несоблюдение контрагентами основных параметров стоимости жизненного цикла поставляемых технических- систем структурным подразделениям ОАО «РЖД», которая утверждена и используется Департаментом технической политики ОАО «РЖД». Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в т.ч. системе повышения квалификации работников транспортных компаний.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Брусиловский, Михаил Эдуардович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача оценки стоимости жизненного цикла технических систем с учетом экономической ответственности их поставщиков за несоблюдение ее параметров. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. В условиях усиливающейся конкуренции на транспортном рынке и ужесточения требований пользователей транспортных услуг к повышению качества и снижению стоимости перевозок, системный рост эффективности работы железнодорожного транспорта может быть достигнут исключительно на основе реализации прорывных, научно обоснованных решений и внедрения технико-технологических инноваций. Теоретико-методические основы комплексной оценки стоимости жизненного цикла инноваций с целью управления затратами и результатами от их использования до настоящего времени в полной мере не проработаны. Это касается, прежде всего, вопросов учета экономической ответственности разработчиков, изготовителей, поставщиков за соблюдение нормативных значений технико-экономических показателей внедряемых технических систем. В связи с этим тема диссертации представляется актуальной.

2. Инновационная деятельность является основным источником повышения конкурентоспособности транспортной компании, за счет реализации экономических преимуществ инноваций по сравнению с существующими техническими системами. При этом в организации инновационной деятельности за прошедшие годы произошли существенные изменения. Так, до конца 70-х годов инновационный процесс понимался как последовательное, стадийное явление, включающее следующие друг за другом этапы работ, начинающиеся научными исследованиями и заканчивающиеся внедрением и производством. В зарубежной практике до 80х годов XX века также использовалась линейная модель организации инновационных процессов. Однако отличие западной модели от отечественной заключается в ориентации инновационной деятельности на конечного потребителя, тем самым подчеркивая рыночный характер рассматриваемой экономической категории. В связи с этим предложено для активизации инновационной деятельности ОАО «РЖД» использовать нелинейные модели организации инновационных процессов с целью ускорения внедрения результатов научной деятельности в практику работы. Это возможно на основе реализуемой в последние годы единой технической политики холдинга «РЖД».

3. В диссертации выполнен анализ и осуществлено сравнение концепций и методических принципов управления инновационным процессом (классическая, поведенческая, научная школы, процессный, системный, социально-психологический, жизнециклический, проектный, маркетинговый подходы, количественные математические методы), выделены их сущностные характеристики и признаки, определены возможности использования на железнодорожном транспорте. В последние годы транспортными компаниями при обновлении производственного потенциала па основе продуктовых и процессных инноваций все чаще используется подход, базирующийся на теории жизненного цикла. Сущность его заключается в рассмотрении инновационного процесса как динамически синхронизированного во времени и в пространстве по ресурсному обеспечению и экономической ответственности каждого его участника.

4. Предложено в качестве критерия обоснования решений о внедрении новых технических систем использовать стоимость жизненного цикла. Основными преимуществами использования теории жизненного цикла инноваций при управлении инновационными процессами являются:

- учет временного фактора;

- соответствие процессным подходам к управлению;

- выявление центральной тенденции процесса;

- наглядность динамики превращений и трансформаций;

- прогнозирование логики развертывания процесса;

- прозрачность материальных, информационных и финансовых потоков;

- использование математического моделирования стадий и процессов;

- выявление взаимосвязей различных экономических объектов па различных стадиях.

5. Основными направлениями инновационной деятельности па железнодорожном транспорте являются: совершенствование системы управления перевозочным процессом, гармонизированное и сбалансированное развитие перевозочной инфраструктуры, обновление и модернизация подвижного состава, совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств, развитие скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок, повышение качества транспортного обслуживания, повышение экономической эффективности основной деятельности, координации управленческих воздействий в направлении стимулирования транспортных компаний.

6. В диссертации выполнена классификация основных составляющих жизненного цикла технической системы. На основе анализа методических подходов к определению стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта предложена параметрическая модель ее расчета.

7. Инновационные технические системы железнодорожного транспорта, как правило, имеют более высокую первоначальную стоимость, чем традиционные. Однако при этом они должны обеспечивать более низкие по сравнению с существующими аналогами эксплуатационные расходы. Стоимость жизненного цикла технической системы представляет собой затраты потребителя, связанные с ее приобретением и владением, то есть цену приобретения, сопутствующие единовременные расходы, эксплуатационные издержки с учетом сервисного обслуживания за весь срок службы, а также расходы на утилизацию.

8. Анализ методических подходов к оценке стоимости жизненного цикла технических систем показал, что они основаны на расчетах затрат единовременного (инвестиции) и текущего (эксплуатационные расходы) характера за срок полезного использования. Различие в подходах связано с учетом утилизационных затрат, расходов по гарантийному обслуживанию, внеплановым ремонтам, стоимости простоев, дополнительных операций и т.п. При этом стоимость жизненного цикла технической системы для коммерческих компаний является дополнительным показателем обоснования инвестиций, т.к. характеризует только затраты компании на ее приобретение и эксплуатацию и не учитывает финансовые результаты от ее использования. Его применение позволяет выявить экономические преимущества одной технической системы перед другой, что способствует повышению уровня обоснованности управленческих решений.

9. Жизненный цикл технических систем для целей экономического моделирования представлен как процесс, состоящий из шести основных стадий: выработка концепции и разработка технического задания; опытно-конструкторские работы; изготовление технической системы; внедрение; эксплуатация и техническое обслуживание; ликвидация и утилизация. По каждой из стадий в диссертации выполнен анализ и осуществлена оценка притока и оттока денежных средств и комплекса управленческих воздействий мотивационного характера.

10. Предложено учитывать влияние показателей надежности технических систем на стоимость их жизненного цикла. Верификация показателей надежности позволяет определить экономическую ответственность разработчиков, производителей и поставщиков за несоблюдение параметров стоимости жизненного цикла. Выбор показателей надёжности предложено осуществлять с учетом условий применения технических систем на следующих принципах:

- если по условиям применения техническую систему предполагается ремонтировать в процессе эксплуатации, то в качестве показателя надежности следует выбирать коэффициент готовности или коэффициент технического использования (комплексные показатели).

- если отказ технической системы или отдельных ее элементов, приводит к невыполнению важных технологических задач, нарушает безопасность работы железнодорожного транспорта, вызывает угрозу здоровью и жизни людей, то для таких систем основными показателями надежности являются показатели безотказности.

- если в результате простоя технической системы вследствие отказа возникают большие материальные затраты, то она должна иметь хорошую ремонтопригодность и высокие показатели безотказности, минимальное среднее время восстановления после отказа.

11. Разработан алгоритм проведения процедуры верификации показателей надежности технических систем для валидации экономической ответственности их поставщиков. При определении экономической ответственности разработчиков, производителей и поставщиков учитывается несоблюдение показателей надежности технических систем только по причинам, зависящим от качества их работы. Показатели надежности считаются подтвержденными, если их значение, полученное на момент окончания процедуры верификации времени больше или равно оговоренному значению в контракте.

12. Предложены методы оценки экономической ответственности поставщиков технических систем железнодорожного транспорта за несоблюдение заявленных параметров стоимости жизненного цикла для повышения точности ее расчета. При этом следует учитывать, что улучшение показателей надежности по одной группе, пусть даже и соизмеримое в процентном отношении, не всегда компенсирует ухудшение показателей надежности по другой, более значимой. Улучшение надежности ведет к сокращению затрат на внеплановые ремонты на протяжении жизненного цикла. В работе предложены методы для определения размера компенсаций в пользу ОАО «РЖД» при несоблюдении поставщиками оговоренных договоров нормативов показателей надежности. Расчеты на примере приобретения 30 локомотивов 2ТЭ25 на сумму 3,2 млрд руб. показывают, что при условии недопущения компенсации ухудшения отказов одной категории, улучшением показателей по другой категории размер экономической ответственности поставщика составляет 8,6 млн руб., а при условии компенсации ухудшения отказов одной категории улучшением показателей по другой категории — 9,2 млн руб.

13. Выполнена комплексная оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта с учетом экономической ответственности поставщиков за несоблюдение ее параметров и на основе этого разработаны рекомендации по совершенствованию системы управления инновационной деятельностью в сфере транспорта. Использование в качестве критерия обоснования решений по внедрению новых технических систем показателя «стоимость жизненного цикла» позволяет определить экономический эффект по сравнению с используемыми аналогами. Расчеты, приведенные в диссертационной работе, показывают, что экономический эффект от использования тепловоза 2ТЭ25 по сравнению с тепловозом 2ТЭ116 составит без учета дисконтирования 214,7 млн руб. (11,2% от стоимости жизненного цикла), а с учетом дисконтирования 32,2 млн руб. (или 6,1%>). Применение механизма экономической ответственности позволяет транспортной компании минимизировать риски существенного увеличения расходов по внеплановым ремонтам из-за несоблюдения показателей надежности поставляемых технических систем.

Таким образом, комплексная оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта позволяет объективно оценить влияние показателей надежности при выборе решений, определить ответственных за несоблюдение ключевых параметров разработчиками, поставщиками наукоемкой продукции производственного назначения. Предложенная методика комплексной оценки стоимости жизненного цикла наукоемкой и технически сложной продукции может быть положена в основу системы страхования профессиональной ответственности разработчиков и поставщиков.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Брусиловский, Михаил Эдуардович, 2011 год

1. A.M. Половко, C.B. Гуров. Основы теории надежности. Учебник. СПб: «БХВ-Петербург», 2006. 560 с.

2. Авдулов А.Н. Наука и производство: век интеграции (США, Западная Европа, Япония). М., 1992. - С.5;

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335с.

4. Александровская Л.Н., Афанасьев А.П., Лисов A.A. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем: Учебник.- М. : Логос, 2001.- 208 с.

5. Аньшин В.М. Инвестиционный анализ: Учеб.-практ. пособие. 3-е изд., испр. - М.: Дело, 2004. - 280 с.

6. Аоки М. Фирма в японской экономике. Информация, стимулирование и заключение сделок в японской экономике: Пер. с англ. СПб., 1995. -С. 314-315.

7. Б.П.Ивченко, Л.А.Мартыщенко, М.Л.Монастырский. Теоретические основы информационно статистического анализа сложных систем-СПб.: 1997.

8. Бабков Ю.В., В.А. Перминов, Белова Е.Е. Условия достижения требуемого уровня технической готовности магистральными тепловозами нового поколения// Техника железных дорог. — № 4 (8), 2009. С. 52-55.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 1997. 416 с.

10. Башин М.Л. Новая техника и опытные предприятия. М.: Машиностроение, 1999;

11. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993г. - 527с.

12. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент: Учебный курс К.: Ника-Центр, Эльга, 2001. - 448 с.

13. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Т. 1. К.: Ника-Центр, Эльга, 2001. - 592 с.

14. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Т.2. К.: Ника-Центр, Эльга, 2001. - 512 с.

15. Брусиловский М.Э. Методические подходы к оценке стоимости жизненного цикла технических систем/ Труды Десятой науч.-практ. конференции «Безопасность движения поездов». Том 1. М.: МИИТ, 2009.

16. Брусиловский М.Э. Стимулирование инновационного развития железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог, № 10, 2010. С. 43-51

17. Брусиловский М.Э. Формирование принципов взаимоотношений ОАО "РЖД" с изготовителями сложных технических систем / Труды Одиннадцатой науч.-практ. конференции «Безопасность движения поездов». -М.: МИИТ, 2010.

18. Брусиловский М.Э., Катцын Д.В. Практические аспекты реализации проектов с расчетом эффективности на основе анализа стоимости жизненного цикла// Проблемный анализ и государственно-управленческое проектирование, № 3, 2010.

19. Брусиловский М.Э., Терешина Н.П. Основные составляющие стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта/ Труды Одиннадцатой науч.-практ. конференции «Безопасность движения поездов». -М.: МИИТ, 2010.

20. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. Монография. М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

21. Ванинский А.Я. Факторный анализ хозяйственной деятельности. -М.: Финансы и статистика, 1987. 143 с.

22. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика. М.: Дело, 2001.-888 с.

23. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

24. Волкова О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих организациях. М.: Финансы и статистика, 2005. - 272 с.

25. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: методы, оценки и обоснование. СПб.: СПбУ, 1998. - 528 с.

26. Врублевский Н.Д. Управленческий учет издержек производства: теория и практика. М.: Финансы и статистика, 2002. - 352 с.

27. Габитов А.Ф. Сущность инновационного процесса и основные этапы его исследования в экономической литературе // http://www.m-economy.ru/

28. Гаврилов К.Л. Механизм обновления: Концепция развития национальной инновационной системы России. М.: Изд.-торг. корпорация «Дашков и К», 2003. - С. 23.

29. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Контакт, 2006. -424 с.

30. Громов H.H., Персианов В.А., Курбатова A.B. и др. Менеджмент па транспорте: Учебн. пособие для сдуд. вузов / Под ред. Громова H.H., Пер-сианова В.А. М.:Академия, 2003. - 528 с.

31. Дудников А. Организационная структура и инновационный процесс// Мир транспорта. № 4, 2009. - С. 86-92.

32. Духота Ю.А. Основы управления циклом «наука-производство-реализация» продукции новых поколений. Киев, 1992. - С. 10.

33. Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. — 295 с.

34. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами// Железнодорожный транспорт, №10, 1998.

35. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности па железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

36. Иванов А., Мазаева Э. Критерии стоимости в эксплуатации вагонов // Мир транспорта. № 2, 2007. - С. 80-86.

37. Ивасенко А.Г. Инвестиции: источники и методы финансирования/ А.Г. Ивасенко, Я.И. Никонова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Омега-Л», 2009. - 261 с.

38. Ивашковская И.В., Константинов Г.Н., Филонович С.Р. Становление корпорации в контексте жизненного цикла организации// Российский журнал менеджмента № 4, 2004. С. 19-34

39. Инновационная деятельность зарубежных фирм. Реферативный сборник /Отв. ред. Г.В. Вишнякова. М.: ИНИОН РАН, 1993. - С.57.

40. Инновационные проекты: опыт Новосибирского научного центра /Под ред. В .И. Суслова. Ч. 1. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2004. -С.10.

41. Инновационный менеджмент/ Под ред. С.Д. Ильенковой. М.: ЮНИТИ, 2000. - 327 с.

42. Инновационный менеджмент: Учебник/ Под ред. проф. В.А. Швап-дара, проф. В.Я. Горфинкеля. М.: Вузовский учебнк, 2006. - 382 с.

43. Инновационный менеджмент: .Учебное пособие/ Под ред. д.э.н., проф. Л.Н. Оголевой. М.: ИНФРА-М, 2006. - 238 с.

44. Инновационный процесс в странах развитого капитализма /Под ред. И.Е. Рудаковой. М.: МГУ, 1991. - С. 4.

45. Иноземцева С.М. Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 2005.-24 с.

46. Интеграция академической науки и производства: организационно-правовое обеспечение /Отв. ред. В.Б. Аверьянов. Киев, 1990. - С. 10.

47. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2006. - 768 с.

48. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1996. — 432 с.

49. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика, 1989.

50. Коротаев H.H. Экономическое содержание инноваций //Экономические рычаги в системе хозяйствования: Сб. науч. трудов. Вып.З. Науч. ред. Н.Н.Пилипенко, В.И. Сиськов. М.:МГСУ, 1997. - с.50.

51. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции: Учеб. пособие.- М.: Финансы и статистика, 2005. 720 с.

52. Крюков Л.М., Морова А.П. Совершенствование форм связи науки с производством: по материалам исследования БелНИИНТИ. Минск, 1982.- С.44.

53. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: монография М. : Маршрут, 2004. - 207 с.

54. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожном транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). -М.: Издательство МГУ, 2000. 288 с.

55. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка). -М.: Интекст, 2003.-351 с.

56. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. — М.: Изд-во МЭИ, 2000. 268 с.

57. Макеева Е.А. Экономическое обоснование эффективности обновления тягового подвижного состава железнодорожного транспорта с учетом влияния рисков. Дис. . канд. экон. наук. М., 2006. - 167 с.

58. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс. М.:Инфра-М, 1999. - 972 с.

59. Малов B.C. Прогресс и научно-техническая деятельность. М., 1991.-С. 66.

60. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта // Экономика железных дорог, №1, 2005. — С. 47-59.

61. Микроэкономика: в 2-х т. / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1994.

62. Монастырный Е.А. Термины и определения в инновационной сфере// Инновации. № 2, 2008.

63. Морозов Ю.П., Гаврилов А.И., Городнов А.Г. Инновационный менеджмент: Учебное пособие для вузов. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 471 с.

64. Мухаметов А.Г. Инновации как производительная сила региона //Менеджмент: теория и практика. 2000. - N 5. - С. 29.

65. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть первая. М.: Финансы и статистка, 2001.

66. Налоговый кодекс РФ Ч. II. М., 2002.

67. Научно-инновационная сфера в регионе: проблемы и перспективы развития /Под ред. А.А. Румянцева. СПб.: Наука, 1996. - С.88.

68. Научно-технический прогресс: эффективность, качество, стимулы. -Л., 1977.-с. 7.

69. Новикова В.Б. Экономическая оценка эффективности инвестиций в материально-техническую базу дочерних обществ транспортного холдинга. Дис. . канд. экон. наук. М., 2009. - 177 с.

70. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»

71. Организационные формы связи науки с производством в промышленности /Л.С. Бляхман, М.А. Гусаков, М.С. Минтаиров и др. Л.: Наука, 1980.

72. Подсорин В.А. Совершенствование методических подходов к оценке эффективности инвестиций в воспроизводство основного капитала транспортной компании// Мир транспорта, № 2, 2008.

73. Подсорин В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании. М.: МИИТ, 2007. - 239 с.

74. Подсорин В.А. Экономические проблемы воспроизводства капитала, воплощенного в основных средствах ОАО «РЖД»// Мир транспорта, -№4, 2007. С. 85-88.

75. Понтиселли К. Стоимость жизненного цикла железнодорожного подвижного состава: от теории к практике// Техника железных дорог. № 4 (8), 2009.-С. 19-24.

76. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002.

77. Ример М.И., Касатов А.Д., Матиенко H.H. Экономическая оценка инвестиций. 2-е изд. /Под общ. ред. М.И. Римера. СПб.: Питер, 2008. -480 с.

78. Саймон Г. А., Смитбург Д. У., Томпсон В. А. Менеджмент в организациях. М., 1995.

79. Сакович И.Л., Ефимова О.В. Управление перевозочным процессом на основе системы сбалансированных показателей// Экономика железных дорог.-№3,2010.

80. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Под ред. Н.Г. Смехо-вой. М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

81. Селезнева H.H., Ионова А.Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие. -М.: Юнити-ДАНА, 2002. 479 с.

82. Словарь по экономике. СПб.: Экономическая школа, 2004. 750 с.

83. Современный экономический словарь. -М.: ИНФРА-М, 2006.

84. Справочник по надежности технических систем /Под ред. И.А. Ушакова. М.: Радио и связь, 1985. - 606 с.

85. Староверова Г.С. Экономическая оценка инвестиций: учебное пособие/ Г.С. Староверова, А.Ю. Медведев, И.В. Сорокина. М.:КНОРУС, 2006.-312 с.

86. Статистические методы анализа безопасности сложных технических систем: Учебник/ Л.Н.Александровская, А.И.Елизаров и др.; под ред. В.П.Соколова.-М.: Логос, 2001.-232 с.

87. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД») // www.rzd.ru

88. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Макси-мушкин / Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦЭФР, 2008. - 304 с. - Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2008).

89. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России/ Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Елизарьев Ю.А., Пехтерев Ф.С., Максимуш-кин В .А. Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2008. - 304 с.

90. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

91. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог, №7, 1999.

92. Терешина Н.П., Подсорин В.А. Воспроизводство основного капитала транспортной компании// Железнодорожный транспорт, №6, 2007.

93. Терешина Н.П., Подсорин В.А., Брусиловский М.Э. Комплексная оценка стоимости жизненного цикла новых технических систем с использованием алгоритмов верификации надежности // Экономика железных дорог, -№ 1,2011.

94. Терешина Н.П., Сорокина A.B. Эффективность корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов ВУЗов железнодорожного транспорта 2009. 206 с.

95. Транспорт в России. 2009: Стат. сб./ Росстат. М., 2009. - 192 с.

96. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта /Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

97. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

98. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами /Под ред. C.B. Валдайцева. СПб: Изд-во СПбГУ, 1996. - С.36.

99. Управление финансами (Финансы предприятий): Учебник / A.A. Володин и др. М.: Инфра-М, 2004. - 504 с.

100. Фальцман Е., Корепанов Е., Давыдова JI. Факторы спроса на отраслевую науку //Вопросы экономики. 1997. - № 9. - С. 82.

101. Фатхутдинов P.A. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов. 5-е изд. СПб.: Питер, 2006. - 448 с.

102. Финансово-кредитный энциклопедический словарь/ Под общей ред. Грязновой А .Г. М.: Финансы и статистика, 2002. - 1027 с.

103. Финансы: Учебник для вузов/ Под ред. проф. J1.A. Дробозиной. -М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. 527 с.

104. Шайбакова Л.Ф. Инновационный процесс в регионе (организационно-экономический аспект). Екатеринбург: УГЭИ, 1995. - С.11.

105. Шарп У. Инвестиции. М.: Инфра-М, 1997. - 1024 с.

106. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). -М.: Экономика, 1974. 207 с.

107. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2006. - 479 с.

108. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. -М.: Транспорт, 1997. 343 с.

109. Шишмаков В.Т., Шишмаков C.B. Инновационный менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2006. - 136 с.

110. Шкурина JI.B. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. М.: РГОТУПС, 2003. - 201 с.

111. Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982.

112. Щуровский В. Применение показателя стоимости жизненного цикла ГТУ. — Газотурбинные технологии, № 5, 2002.

113. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства/ Под ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

114. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихуи-ков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМЦ, 2006.

115. Экономика и организация промышленного транспорта/ Под ред. Н.П. Журавлева и И.С. Беседина. М.: ИПК «Желдориздат», 2001. - 440 с.

116. Энциклопедический словарь "Современная рыночная экономика" -М.: РАГС, 2004-740 с.

117. Энциклопедический словарь "Экономика". Минск: Книжный дом, 2004.-711 с.

118. Юраков А.Ю. Модели инновационного процесса //Современные аспекты экономики. 2002. - № 12 (25). - С.11.

119. Янковский К.П. Введение в инновационное предпринимательство. СПб.: Питер, 2004. - 189 с.

120. Freeman С. Technical Innovation, Diffusion and Long Wave //The Long Wave Debate, 1987.

121. Freeman C., Clark J., Soete L. Unemployment and Technical Innovation: A Study of Law. L., 1982.

122. Mensch G., Continho C., Kaasch K. Changing Capital Values and the Prosperity to Innovate //Futures. 1981. - N 4. - p. 28.

123. ГОСТ 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения».

124. ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения».

125. ГОСТ 27.003-90. «Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности».

126. ГОСТ 27.301-95 «Надежность в технике. Расчет надежности. Основные положения».

127. ГОСТ 27.310-95 «Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения».

128. ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

129. ГОСТ Р 52944-2008 «Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения».

130. ГОСТ Р 53336-2009 «Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Общие требования».

131. Методика определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 27 декабря 2007 г. № 2459р.

132. МЭК 61123:1991. Испытания на надежность. Планы контрольных испытаний для отношения успеха (IEC 61123:1991. Reliability testing -Compliance test plans for success ratio).

133. МЭК 61124:2006. Испытания на надежность. Контрольные испытания для постоянной интенсивности отказа и постоянного параметра потока отказов(1ЕС 61124:2006. Reliability testing Compliance tests for constant failure rate and constant failure intensity)

134. Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов технических в работе технических средств ОАО «РЖД» утв. 1.07.08 г. №1384р.

135. Постановление Правительства РФ от 24.07.1998 N 832 "О Концепции инновационной политики Российской Федерации на 1998 2000 годы"

136. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384.-М., 2001.

137. Распоряжение «О повышении эксплуатационной надежности технических средств ОАО «РЖД», утв. 13.12 05 г. №2095р.

138. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р «О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

139. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008г. № 877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» // www.rzd.ru

140. СТО РЖД 1.08.003-2008 «Инновационная деятельность. Стадии жизненного цикла и паспортизация инновационного проекта», утвержденный распоряжением от 28.11.2008 № 2712р.

141. СТО РЖД 1.08.004-2008 «Инновационная деятельность. Порядок учета результатов», утвержденный распоряжением от 28.11.2008 № 2710р.

142. СТО РЖД 1.08.007-2009 «Инновационная деятельность. Управление реализацией научно-технических работ», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 № 1810р.

143. СТО РЖД 1.09.003-2007 «Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы», утвержденный распоряжением от 21.01.2008 № 67р.

144. Требования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2009 № 2752р.

145. Федеральный закон от 07.02.2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».