История развития гражданской авиации в Узбекистане и её вклад в подъем народного хозяйства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, Назруллаев, Фатхулла Нарзуллаевич

• Назруллаев, Фатхулла Нарзуллаевич
• 1984

Оглавление диссертации Назруллаев, Фатхулла Нарзуллаевич

ВВЕДЕНИЕ

I. Актуальность исследования

2. Историография проблемы.

3. Цель и задачи исследования

4. Новизна работы .II

5. Практическая значимость исследования .II

6. Методологическая и теоретическая основа, ис-точниковая база исследования

7. Апробация и публикация

ГЛАВА I. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА СОЦИАЛИЗМА (19241960 гг.)

I.I. Создание гражданской авиации в нашей стране j 2. Создание и развитие гражданской авиации в

Узбекистане

ГЛАВА П. НОВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В УЗБЕКИСТАНЕ В ПЕРИОД РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА (19611982 гг.)

2.1. Укрепление и совершенствование материально-технической базы гражданской авиации.

2.2. Улучшение подготовки и воспитания кадров.

2.3. Партийно-политическая работа в г ран-дане кой авиации

2.4. Освоение и внедрение новой авиационной техники, улучшение технико-экономических показателей в новых условиях планирования и экономического стимулирования

ГЛАВА Ш. ВКЛАД ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В ПОДЪЕМ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА УЗБЕКИСТАНА

3.1, Совершенствование системы ж расширение авиационных перевозок, улучиение обслуживания населения

3.2. Возрастающая роль гражданской авиации в развитии хлопководства и других отраслей сельского хозяйства республики.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «История развития гражданской авиации в Узбекистане и её вклад в подъем народного хозяйства»

I. Актуальность проблемы. Советский народ под руководством Коммунистической партии успешно претворяет в жизнь величественную программу коммунистического строительства, последовательно решая задачу создания материально-технической базы коммунизма, совершенствования общественных отношений и воспитания нового человека, человека коммунистического общества.

В стратегических планах партии по созданию экономического фундамента коммунизма важное место занимает забота о дальнейшем развитии транспорта, который, по определению В.И.Ленина, является одной из главнейших баз всей нашей экономики

Ленинская мысль о том,что Советская Россия должна иметь свой 2 воздушный флот , воплощена в жизнь нашим народом под руководством Коммунистической партии. И теперь гражданская авиация стала многоцелевой и наиболее перспективной отраслью народного хозяйства Советского Союза.

История становления и развития воздушного флота СССР неотделима от истории нашей страны, роста могущества социалистической экономики, достижений науки и техники, созидательного труда советского народа.

Следуя указаниям В.И.Ленина, партия постоянно уделяла гражданской авиации большое внимание, принимались важные решения,способствовавшие ее успешному развитию. Уже в начале 20-х годов проведен ряд важных мероприятий, которые оказали громадное влияние на развитие в стране воздушного флота. Это, в первую очередь, подписанный В.И .Лениным декрет о воздушных передвижениях, и при

1 Ленин В.И. IX Всероссийский съезд Советов. Полн.собр. соч., г.44, с.302.

2 Ленин В.И. Биографическая хроника. Т.5. М.,Политиздат, 1974, с.217. нятое по инициативе В.И.Ленина постановление Совета Труда и Обороны от 9 февраля 1923 года об организации Совета по гражданской авиации, и друтие решения, документы, мероприятия, которые легли в основу строительства воздушного флота в СССР.

В документах ХХУ1 съезда КПСС, как важный фактор укрепления материально-технической базы коммунистического общества большое внимание уделяется дальнейшему развитию воздушного транспорта. "На воздушном транспорте, - говорится в Материалах съезда, - продолжить развитие сети аэропортов на магистральных и местных воздушных линиях, с оснащением их современными средствами механизации и автоматизации перевозочных процессов и обслуживания самолетов, строительство и реконструкцию ремонтных заводов и авиаци-онно-технических баз гражданской авиации, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока"1. Вопросы развития всех видов транспорта, в том числе и авиации, заняли видное место в работе ноябрьского (1982 г.), декабрьского (1983 г.) Пленумов ЦК КПСС. Так, на декабрьском Пленуме ЦК КПСС подчеркивалось, что работа транспорта требует "неослабного внимания хозяйственных, паргийр ных и советских органов" .

Этому важному вопросу уделялось большое внимание также на XX съезде КП Узбекистана. Как отмечено в резолюции: "Съезд придает особое значение полному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышению эффективности, качества работы транспортной системы и утеплению ее материально-технической базы. Партийные, советские и хозяйственные органы должны добиваться улучшения координации работы всех видов транспорта и взаимодействия их с другими отрас

1 Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат,1981, с.183.

2 Текст выступления Ю.В.Андропова на декабрьском (1983 г.) Пленуме ЦК т лями народного хозяйства"

В условиях Узбекистана развитие гразданской авиации имело ряд специфических черт; обусловленных особенноетями народного хозяйства республики, ее природных условий, своеобразием ее экономического и социального развития, главным образом на начальном этапе социалистического строительства. Несмотря на эти особенности, авиация оказала большую помощь грудящимся ранее отсталых окраин,в том числе узбекскому народу, в их борьбе за победу и укрепление Советской власти, в преодолении экономического и культурного неравенства. Поэтому изучение вопросов истории развития гражданской авиации в Узбекистане и ее вклада в подъем народного хозяйства помогает глубже раскрыть процессы социалистических преобразований в республике, имеет большое научно-теоретическое, практическое и познавательное значение.

Анализ и оценка уже достигнутого помогают нам правильно ре -шагь современные задачи. Тем более это важно для бывших национальных 01фаин таких, как Узбекистан, где возникновение и развитие гражданской авиации, как мы уже отмечали, происходило исключительно в своеобразной обстановке. На наш взгляд, именно это обстоя -гельсгво и его недостаточная изученность в историографии Узбекской ССР делают исследуемую проблему актуальной.

Актуальность данной темы также вытекает из установок ХХУ1 съезда КПСС, поставившего перед учеными-обществоведами страны задачу всесторонней углубленной разработки теоретических проблем развитого социализма, научного обобщения практики социалистического и коммунистического строительства, в том числе глубокого осмысления новых явлений в жизни и опыта республиканских партийных

I XX съезд Компартии Узбекистана.-Стенографический отчет,Ташкент, организаций

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Назруллаев, Фатхулла Нарзуллаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Советская авиация - детище Великого Октября. Ее рождение и первоначальное развитие неразрывно связано с именем величайшего гения революции, основателя и вождя Коммунистической партии и Советского государс тва В. И. Ленина.

Авиация, как одно из главных достижений научно-технической мысли конца XIX - начала XX века, привлекала внимание В.И.Ленина еще задолго по Октября. Уже тогда В.И.Ленин предвидел для авиации большое будущее как в военных, так и в гражданских делах.

Победа Великой Октябрьской социалистической революции в нашей стране, создание мощной социалистической индустриальной базы и самого крупного в мире земледелия открыли неограниченные возможности для широкого использования в сельскохозяйственном производстве всех достижений науки и техники, в том числе самолета и вертолета в народном хозяйстве страны.

В результате изучения и обобщения богатого фактического и архивного материала автор считает возможным разделить всю историю развития гражданской авиации Узбекистана на 3 этапа.

Первый этап развития гражданской авиации Узбекистана охватывает период 1924-1940 гг. Характерной особенностью этого периода является то, что первые полеты самолетов гражданской авиации начались в Узбекистане с 1924 года - с года национально-государственного размежевания Средней Азии, когда республика стала самостоятельным государством, равной среди равных в созвездии свободных братских республик Советской страны. В этот период самолетный парк республики , состоящий прежде из машин зарубежного производства,обновлялся самолетами отечественного производства. Было организовано Узбекское управление гражданской авиации, позволившее массовый выход узбекес к их авиаторов на воздушные линии страны.

Второй этап - охватывает годы Великой Отечественной войны и послевоенные годы до периода развитого социализма. Этот этап истории характерен тем, что гражданская авиация Узбекистана,как и вся авиация нашей страны, почти целиком и полностью была переключена на обеспечение нужд фронта, а многие авиаторы явились участниками Великой Отечественной войны.

В этот период в республике появились более скоростные и комфортабельные поршревые и реактивные самолеты, было начато широкое применение авиахимических методов борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур, аэросев саксаула и дефолиация хлопчатника.

Третий этап - охватывает период развитого социализма (19591980 гг.) . Гражданская авиация Узбекистана оснащается более скоростными самолетами,сооружаются новые аэродромы и взлетно-яосадоч-ные площадки для обслуживания сельского хозяйства. В эти годы резко возросли основные производственные фонды Узбекского управления ГА. Узбекские авиаторы широко вышли на международную арену. Возросла частота движения самолетов, повысилась производительность труда авиаторов.

Непрерывный рост и развитие гражданского воздушного флота СССР стал возможен благодаря постоянному шиманию и заботе Коммунистической партии и Советского правительства, а в республиках -Центральных Комитетов Компартии и правительств союзных республик. Отвечая на эту заботу, авиаторы добивались планомерного развития воздушного флота в соответствии с требованиями, которые ему предъявлялись растущим народным хозяйством, планами и жизнью. В гражданской авиации выросли замечательные кадры пилотов,штурманов, инженеров, техников и других специалистов,мастеров своего дела. Плечом к плечу трудятся авиаторы разных национальностей и поколений. Тут еще работают те, в чьей памяти сохранились исторические события Великого Октября,гражданской и Великой Отечественной войн, и те, кто пришел в ГВФ в годы индустриализации, первых пятилеток, в годы Великой Оиечественной войны и послевоенный период, период строительства развитого социализма. Вместе с ними трудится и авиационная молодежь, которая в последние годы пополнила ряды высококвалифицированных работников гражданского воздушного флота. :

Вместе с развитием социалистического государства,развивалась и советская гражданская авиация. Советский народ по праву гордится тем, что во всемирной истории развития авиации выдающаяся роль принадлежит нашей стране.

Развитие Аэрофлота характеризуется не только количественным увеличением объемов его работы, но и кореннышкачественными изменениями его техники, ростом его кадров.

В результате проведенной Комг^нистической партией и Советским правительством огромной работы по созданию и развитию в стране гражданской авиации ж особенно в тех ее республиках, которые являлись в прошлом наиболее отсталыми колониальными окраинами царской России, Узбекистан стал одной из крупнейших авиационных республик Советского Союза .

Анализ изученны^архивных и фактических материалов полностью подтверждает, что воздушный флот Узбекистана за годы Советской власти развивался планомерно и пропорционально. Это позволило своевременно обеспечить постоянно возрастающие потребности в авиации как народного хозяйства, так и населения.

Деятельность Компартии Узбекистана по дальнейшему развитию гражданской авиации республики за истекшие годы еще раз подтвердила незыблемость ленинских принципов партийного руководства народным хозяйством. Она показала, что в условиях строительства раз.витого социализма, когда советский народ приступил практически решать проблемы создания материально-технической базы коммунистического общества, роль и значение партии как руководящей,направляющей силы неуклонно возрастает.

Извесино, что создание материально-технической базы является одной из главных задач строительства комэдгнизма . Поэтому возрастание роли партии проявляется прежде всего в усилении ее руководства хозяйством, в том числе и в развитии всех видов транспорта и особенно в развитии гражданского воздушного флота.

В решениях ХХ-ХХУ1 съездов партии и последующих Пленумов ЦК КПСС и ЦК КП Узбекистана уделялось достаточное внимание росту и развитию Аэрофлота. Намеченные партией и правительством мероприятия успешно претворяются в жизнь.

Анализируя деятельность партийных организаций и коммунистов предприятий Аэрофлота республики по осуществлению этих решений,следует отметить, что в рассматриваемый период они значительно повысили уровень организаторской и политической работы в массах. Глубже стали вникать в производство, изучать экономику, технику, передовой опыт, со знанием дела обеспечивать руководство коммунистическим строительством . Повысилась авангардная роль коммунистов на производстве.

Анализ работы партийных организаций Узбекского управления гражданской авиации показывает, что характерным в их деятельности в исследуемый период стало не эпизодическое решение отдельных вопросов совершенствования производства, а постоянное внимание к решению комплекса проблем, обеспечивающих безопасность, регулярность полетов самолетов, развитие технического прогресса и успешное выполнение всех экономических и политических задач, поставленных партией и правительством перед авиаторами Узбекистана.

Особенно бурное развитие получила гражданская авиация республики за годы семилетки (1959-1965 гг.).

Усиление партийного воздействия на производстве, на воспитание людей со стороны политического отдела, первичных партийных организаций Узбекского управления гражданской авиации, а также местных партийных органов положительно сказалось на росте рядов партийных организаций Аэрофлота республики за счет передовиков и новаторов производства. Это в свою очередь дало возможность резко увеличить партийную прослойку на решающих участках производства и успешно решить задачи доставленные перед коллективом управления.

Большое внимание было уделено подготовке кадров летных и инженерно-технических специалистов из числа лиц местных национальностей . За годы семилетки и в последующее время на авиапредприятиях значительно выросло количество квалифицированных летчиков, штурманов, бортмехаников, инженеров, техников и других специалистов. Увеличилось число студентов-узбеков, обучающихся в Академии гражданской авиации и в других высших и средних летно-технических учебных заведениях Аэрофлота. Однако удельный вес кадров из местных национальностей на предприятиях Узбекского управления гражданской авиации, особенно в отдельных аэропортах республики все еще оставался небольшим. Следует учесть , что подготовка летчиков и других авиаспециалистов из местных национальностей имеет большое общественно-политическое значение.

ЦК Компартии Узбекистана, обкомы, горкомы и райкомы партии ежегодно рассматривают вопросы, связанные с работой гражданской авиации, с подготовкой и воспитанием авиаторов.

В десятой пятилетке экономика социалистического Узбекистана развивалась наиболее интенсивно. Совокупный общественный продукт1 Узбекской ССР за I976-1980 годы увеличился на 7,7 млрд.рублей, а национальный доход - на 3,6 миллиарда, или на 29 процентов. На 36,8 процента выросли и составили почти 5 миллиардов рублей обирствен-ные фонды потребления, реальные доходы на душу населения возросли на 17 процентов при плане 13,6 процента. Сверх плана пятилетки реализовано различной промышленной продукции более чем на полтора миллиарда рублей.

В повышении уровня развития промышленного производства,сельского хозяйства и экономического потенциала республики большую роль играет гражданская авиация. О значении гражданской авиации в повседневной жизни республики, о ее всевозрастающей роли 1фасноре-чиво говорят цифры. Если в год своего образования самолеты Узбекского управления гражданской авиации перевззли:: лишь одну тысячу пассажиров, го сегодня в республике действует 150 воздушных трасс, по которым ежегодно перевозится более 5 миллионов пассажиров.Если в 30-х годах авиагоры республики самолетами в борьбе с сельхозвре-дигелями и при производстве других авиационно-химических работ обработали всего 142 гекгара сельскохозяйственных площадей, то в настоящее время самолетами и вертолетами обрабатывается в республике более 5,5 миллионов гектаров сельхозутодий.

Экипажи сельскохозяйственной авиации Узбекского управления за 10-ю пятилетку обработали более 27 миллионов гектаров сельскохозяйственных угодий. Большую роль сыграли они в освоении Голодной, Каршинской, Джизакской и Шерабадской степей, в поднятии "рисовой целины" в Каракалпакской АССР.

Государственный план и социалистические обязательства десятой пятилетки выполнены досрочно по пассажирооборогу 16 ноября, налету часов ПАГХ - 6 октября, доходами прибыли - 25 ноября. За пятилетку перевезено 21,5 миллионов пассажиров, 262 тысячи тонн почты и народнохозяйственных грузов. Объем авиаперевозок увеличен в 1,36 раза при задании 1,34 раза.

Одиннадцатая пятилетка поставила перед авиаторами Узбекистана новые задачи, новые проблемы. Только в 1983 году им предстояло отправить около 5,5 миллионов пассажиров, перевезти более 60 тыс.тонн почты и народнохозяйственных грузов, обработать 5,5 миллионов гектаров сельскохозяйственных угодий. Со всеми этими задачами авиаторы Узбекистана справились успешно. Этому способствовала большая политическая и организационная работа Коммунистической партии и Советского правительства, направленная на развитие ГВФ.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 30 июня 1981 г, "0 мерах по дальнейшему развитию гражданской авиации на I98I-I985 годы и на период до 1990 года и повышению безопасности полетов" и Постановление ЦК КП Узбекистана и Совета Министров Узбекской ССР от 4 сентября 1981 г. * по этому вопросу являются кон

ШХ КПСС кретным воплощением решений гсъездагпб гражданской авиации. Оба партии эти постановления представляют собой проявление огромной заботы об укреплении материально-технической базы,0повышении эффективности и качества работы, охватывая все многообразие сложной деятельности Аэрофлота.

Гражданскому воздушному флоту в одиннадцатой пятилетке предстоит освоить эксплуатацию современных самолетов ИЛ-86 в Ташкенте и ЯК-42 в Самарканде. Предстоит . и дальнейшее увеличение парка самолетов ТУ-154.

Большие задачи стоязт и по применению авиации в народном хозяйстве. Объем работ за пятилетие увеличивается на 12,8$. В 1985 году необходимо довести обработку площадей в сельском хозяйстве до 6 млн. 500 тыс.га.

Учитывая, чго количество самолетов АН-2 в течение пятилетки

I Постановление ЦК КПУз и Совета Министров Узбекской ССР от 30.06.81г. "О мерах по дальнейшему развитию гражданской авиации на 1981-1985 года и на период до 1990 года". осгаегея на уровне 1980 г., главная задача будет заключаться в том, чгобы повысить налег часов на каждый списочный самолет и довести его уже начиная с 1983 г.в среднем по управлению до 730 часов

На дальнейшее совершенствование аэропортов Узбекистана пла-Шфуегся израсходовать по всем источникам финансирования около 50 млн.рублей.

В целях обеспечения приема самолетов ТУ-134, ЯК-42 будут реконструированы аэродромы Термез , Наманган , Навои,Тургкуль, Ко-канд и Кунград . Для улучшения культуры обслуживания пассажиров в аэропортах Карши, Фергана и Бухара будут строиться аэровокзальные комплексы, в Ташкенте при аэровокзале местных воздушных линий - накопитель для спецконгроля и организации посадки пассажиров.

Значительное развитие получат средства посадки и связи и управления воздушным движением самолетов, в том числе будут начаты работы по внедрению и освоению автоматизированной системы АСУ в Ташкенте.

Для дальнейшего улучшения культуры обслуживания населения необходимо совершенсгвовагь взаимодействия жсех организаций,связанных с обслуживанием авиации. Требуется от каждого авиагора высочайшей организованности и сознательная государственная и тру-довоя дисципддаа. Всем авиаработникам надо бррогься за четкость и спаянность всех звеньев сложного авиационного конвейера, за искоренение фактов либерализма, бюрократизма и попустительства к нарушителям государственной дисциплины. Эти меры в конечном счеге позволят повысить уровень эффективности, качество работы всех предприятий Узбекского управления.

Таким образом, следует отметить,что гражданская авиация республики из года в год постоянно растет. Совершенствуется ее форма и методы обслуживания пассажиров и отраслей народного хозяйства. Она является важным звеном в транспортном комплексе страны в период развитого социализма.

Без самолетов и вертолетов в перспективе нельзя представить труд геологов в высокогорных и пус тынных районах, добычу полезных ископаемых в глубоких карьерах и труднодоступных участках, строительство высокогорных инженерных сооружений, линий электропередач, магистральных газопроводов, механизацию всех видов работ сельского хозяйства.

На наш взгляд, есть необходимость в сельскохозяйственных и технических средних и высших учебных заведениях республики ввести курс лекций по специальному применению гражданской авиации в народном хозяйстве. Это позволит расширить кругозор высококвалифицированных специалистов широкого провиля.Это важно,потому что применение авиации в народном хозяйстве и ее вклад в экономику республики с каждым годом будут расти.

Проведенные автором исследования подтвердили высокую экономическую эффективность расширения применения авиации в народном хозяйстве Узбекистана,позволили вскрыть имеющиеся в этом большом деле нерешенные цроблемы,резервы производства и наметить рациональные пути их решения и использования, исходя из местонахождения каждого авиаподразделения Узбекского управления.

Осуществление предложений,высказанных диссертантом в адрес авиаторов Узбекистана будут до некоторой степени способствовать дальнейшему улучшению их работы и выполнению задач, которые поставлены перед ними планами коммунистического строительства.

В заключение нужно отметить,что работники Гражданской авиации

Узбекистана своим самоотверженным трудом и дальше будут вписывать в историю Аэрофлота новые страницы во имя дальнейшего процветания нашей Родины.

16.6

Список литературы диссертационного исследования Назруллаев, Фатхулла Нарзуллаевич, 1984 год

1. Произведения классиков марксизма-ленинизма

2. I. Маркс К, и Энгельс Ф. Манифест Коммунистической партии. Собр.соч., изд.2, г.4. ^•2. Маркс К. Капитал, г.1.

3. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., г.23.14. Маркс К. Капитал, т.п.

4. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., г.24.16. Маркс К. Капитал, г.Ш.

5. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., г.25.

6. Маркс К. Теория накопления. М., 1948.

7. Энгельс Ф. Дополнения к третьему тому "Капитал". Закон стоимости и норм прибыли.

8. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., г.25, ч.П.

9. Ленин В.И. Государство и революция. Полн.собр.соч.,т.35.

10. Ленин В.И.Как организовать соревнование. Полн.собр.соч.,т.35.

11. Ленин В.И. Первоначальный вариант статьи "Очередные задачи Советской Еласти". Полн.собр.соч., г.36.

12. Ленин В.И. Очередные задачи Советской власти. Полн.собр.соч., т.36.

13. Ленин В.И. Великий почин. Полн.собр.соч., т.39.

14. Ленин В.И. Детская болезнь левизны в коммунизме. Полн.собр. соч., т.41.

15. Доклады и речи руководителей Коммунистической партии и Советского правительства

16. Андропов Ю.В. Материалы ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС.1. М., Политиздат, 1982.2.2.

17. Материалы ХХП съезда КПСС. М., Политиздат,1961.

18. Брежнев Л.И. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС ХХШ съезду партии. Материалы ХХШ съезда КПСС. М.,Политиздат, 1966.

19. Брежнев Л.И. 50 лет великих побед социализма. М., Политиздат, 1967.

20. Брежнев Л.И. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС ХХ1У съезду Коммунистической партии Советского Союза.Материалы ХХ1У съезда КПСС. М., Политиздат, 1971.

21. Косыгин А.Н. Об улучшении управления промышленности,совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования промышленного производства. Доклад® сентябрьском Пленуме ЦК КПСС. "Правда", 28 сентября 1965 .

22. Рашидов Ш.Р. Отчет ЦК КП Узбекистана ХУ съезду Коммунистической партии Узбектстана. Стенографический отчет.Ташкент .Госиздат УзССР, 1961.

23. Рашидов Ш.Р. Речь на ХХП съезде КПСС. ХХП съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет,ч.1. М., Госполитиздат, 1962.

24. Рашидов Ш.Р.Отчет ЦК КП Узбекистана ХУЛ съезду Коммунистической партии Узбекистана. "Правда Востока", 4 марта 1966 г.

25. Рашидов Ш.Р. Речь на ХХШ съезде КПСС. ХШ съезд КПСС. Стенографический отчет, ч.1. М., Госполитиздат, 1966.

26. Опубликованные партийно-государственные документы

27. XX съезд КПСС. Стенографический отчет,ч.1,П. М., Госполитиздат ,1956.

28. Внеочередной XXI съезд КПСС. Стенографический отчет, ч.1,П. М., Госполитиздат, 1959.

29. О мерах по обеспечению комплевсной механизации работ в хлопководстве. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, 2 июня 1959 г. "Справочник партийного работника",вып.3. М.Госполитиздат, 1961.

30. О мерах по улучшению внедрения в народное хозяйство изобретений и рационализаторских предложений. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, 20 мая I960 г. Там же.

31. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981.

32. Об идейно-воспитательной работе с руководящими кадрами т Ташкентской городской партийной организации.Постановление ЦК КПСС 9 апреля 1963 г. Справочник партийного работника,вып.3.

33. Об улучшении идеологической, политико-воспитательной работы. Постановление ЦК КПСС. М.Политиздат, 1979в

34. О совершенствовании планирования и усилении эконашческого стимулирования промышленного производства. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, 4 октября 1965 г.Там же. Постановление октябрьского (1964 г.) Пленума ЦК КПСС. М.,Гос-Политиздат, 1979.

35. К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Тезисы ЦК КПСС. "Правда", 23 декабря 1969 г.

36. Коммунистическая партия Узбекистана в резолюциях и постановлениях съездов. Ташкент, Изд-во "Узбекистан", 1968.

37. I4-. Материалы Х1У съезда Компартии Узбекистана,Ташкент, 1959.315.-. Материалы ХУ1 съезда Компартии Узбекистана,Ташкент, 1962.3.16'. Материалы ХУЛ съезда Компартии Узбекистана,Ташкент, 1966.

38. Материалы ХУШ съезда Компартии Узбекистана,Ташкент, 1971.

39. Материалы XIX съезда Компартии Узбекистана, Ташкент, 1976.

40. Материалы XX съезда Компартии Узбекистана, Ташкент, 1981.4. Архивные материалы

41. Опись 2, дело 94, c.I, 2, 4, 5;

42. Дело 139, с.12, 13, 16, 33;

43. Дело 163, c.I, 2, 3, II, 27;

44. Материалы архива Узбекского управления гражданской авиации. Материалы текущего архива Узбекского управления гражданской авиации.

45. Материалы отделв спецприменения малой авиации Узбекского управления ГВФ.

46. Материалы ства СССР Фонд 3864 дело 3855 3855 3862 3864 3886 фонд 9S29 дело 4036 дело 3911 дело 3992 дело 3888 дело 4043 дело 4433 дело 4208 дело 4163 Фонд 9527дело 4278 дело 4361

47. Советский Узбекистан за 40 лет. Статистический сборник.Ташкент Изд-во "Узбекистан", 1964.

48. Народное хозяйство СССР в 1959 г. Статистический ежегодник. М. Госиздат ЦСУ СССР, I960.

49. Узбекистан за 7 лет (1959-1966 гг.). Краткий статистический сборник. Ташкент, 1966.

50. Народное хозяйство Узбекской ССР в 1970 г.Статистический ежегодник. Ташкент, Из-во "Узбекистан", 1971.

51. Абдуллаев Ш. От неравенства к расцвету. (Борьба Коммунистической партии за ликвидацию фактического неравенства народов Узбекистана) .Ташкент, 1964.

52. Абдушукуров Т., Абдуллаев М. Закономерности культурно-технического прогресса трудящихся. Ташкент, Изд-во "Фан" УзССР,1966.

53. Аминов А.,Раззаков Н. В.И.Ленин о восстановлении и развитии хлопководства в Советском Туркестане. Журн."Коммунист Узбекистана", № I, 1958.

54. Артоболевский И.И., Шухардин С.В. Партия и научно-технический прогресс. М.,Изд-во "Знание", 1968.

55. Авиация и космонавтика СССР. М.,1968.

56. Азимов А.А., Газиназаров А.Ю. Винтокрылы. "Народное хозяйство Средней Азии". JS7, 1967.

57. Вопросы экономики, вып.46. М.,Изд-во "Транспорт", 1968.

58. Зиядуллаев С.К. Советским Узбекистан в семилетке.Ташкент, Г0сиздат УзССР, 1959.

59. Из истории борьбы Компартии Узбекистана за развитие хлопководства. Научные труды ТашГУ им.В.И.Ленина, вып.315,Ташкент, 1967.

60. Исторический опыт строительства социализма в республиках Средней Азии . М., Изд-во "Мысль", 1968.

61. Карабаев С. Компартия Узбекистана в борьбе за создание материально-технической баз& коммунизма (на уз б. яз.). Ташкент, I§i60.

62. КПСС в период завершения строительства социализма и перехода к коммунизму. М.,Изд-во "Мысль", 1967.

63. Нишанов P.M. Великие завоевания Октября. М.,Изд-во "Знание", 1967.

64. Газиназаров А.Ю. Самолет комбайн - хлопок. М.,"Гражданская авиация", $ 12, 1967.

65. Газиназаров А.Ю. Крылатая республика.Еурн."Звезда Востока", №5, 1967.

66. Газиназаров А.Ю. Важная отрасль народного хозяйства. Об "Ордена Ленина гражданской авиации", М.,Редиздат Аэрофлота, 1967.

67. Газиназаров А.Ю. Крылья Узбекистана.' "Экономика и жизнь",№8, 1969.

68. Очерки истории Узбекской ССР (1956-1965 гг.).Ташкент,Изд-во "Фан" УзССР, 1966.

69. Очарован тобой,Узбекистан. (Зарубежные гости об Узбекистане).

70. Ташкент, Госиздат УзССР, 1964.

71. Раззаков А. Борьба трудящихся Узбекистана за достижение хлопковой независимости СССР. Ташкент, Изд-во "Фан" УзССР, 1968.

72. Газиназаров А. Гражданская авиация в экономике Узбекистана, Ташкент, Изд-во "Узбекистан", 1970.

73. Гражданская авиация в борьбе за дальнейшее развитие сельского хозяйства СССР. М., Редиздат Аэрофлота, 1964.

74. Гражданская авиация СССР,I9I7-1967. М., 1968.

75. Горелов Н.Т. Гражданская авиация в народном хозяйстве СССР. М., Редиздат Аэрофлота,1964.

76. Зиядуллаев С.К. Промышленность Узбекистана и основные экономические проблемы ее развития. Ташкент,Изд-во "Фан" УзССР, 1967.

77. Аминов А.,Раззаков А. В.И.Ленин о восстанрвлении и развитии хлопководства в Советском Туркестане.Журн."Коммунист Узбекистана", № I, 1958.

78. Вахабов М.Г. Формирование узбекской социалистической нации. Ташкент, 1961.

79. Вопросы партийного руководства народным хозяйством. М.,Изд-во "Мысль", 1966.

80. Зиядуллаев С.К. Индустриальный маяк на Востоке. Ташкент, Изд-во "Узбекистан", 1964.

81. История социалистического Ташкента (I94I-I965 гг.), Т.П. Ташкент Изд-во "Фан" УзССР, 1966.

82. История Узбекской ССР. Том 1У. Ташкент, Изд-во "Фан" УзССР, 1968.

83. КПСС в период завершения строительства социализма и перехода к коммунизму. М., Изд-во "Мысль", 1967.

84. Васин В.В., Жулев К.Н. и др. Основы авиационной техники. М., Изд-во Военно-воздушной авиации им.Жуковекого, 1961.

85. Виноградов Р.И. Минаев. Самолеты СССР. М., Военное изд-но Мин.Обороны СССР, 1961.

86. Вишневский. Слоеом и делом. М., Изд-во МГА, 1968.

87. Гражданская авиация СССР (I9I7-I967 гг.). М., Изд-ео "Транспорт", 1968.

88. Гусек Докин. Основы авиации. М., Изд-во "Транспорт", 1966.

89. История УзССР. Т.ГУ. Ташкент, Изд-во АН УзССР, 1967.543. 40 лег Гражданского воздушного флота. (Сборник статей). М., Редиздаг, Отдел аэрофлота, 1963.

90. Очерки истории Компартии Узбекистана. Ташкент, Изд-во "Узбекистан", 1964.

91. Страна Советов за 50 лет. (Сборник стат.материалов).М.,1967.

92. Еремин С.М. Хроника Аэрофлота. М., 1962.

93. Ордена Ленина гражданская авиация. (Сборник статей).М., Редиздаг, отдел Аэрофлота, 1957.

94. Экономика гражданской авиации СССР. М.,Изд-во "Транспорт", 1365.

95. Ходжаев С.М. Транспорт Узбекистана. Ташкент,Изд-во АН УзССР, 19 61.

96. Назруллаев Ф.Н. Крылья Узбекистана.Ташкент,Изд-во "Узбекистан", 1975.5.52*.Назруллаев Ф.Н.,Бекназаров Р.В небе и на земле.Ташкент, Изд-во "Узбекистан", 1973 .

97. Сборник нормативных капитальных вложений в ГВФ.

98. Отчеты, справки, приказы, указания Министерства гражданской авиации СССР и Узбекского управления гражданской авиации.

99. Применение авиации в сельском хозяйстве Узбекистана в 1956-1970 гг.

100. Авиационный метод борьбы с зарастанием дрен. Хлопководство. 1965,JS 8,с.35. Авт.: Алеев Б.Г., Бахадиров В.М., Сударе Л.П., Рубо В.М.

101. Авиация в народном хозяйстве СССР. (Тезисы докладов) совещания. (Ред.С.А.Журавская),вып.I.Краснодар.ОНТИ, 1969, 51 с.

102. Алхасьянц ЭЛ.; Сударе Л.П. Опыт применения гербицидов с помощью авиации. Хлопководство,1966, № 2,с.43-44.

103. Анненкова Г.Н.,Смирнова Р.И. Состояние направления работ по применению авиации на дефолиации и десикации сельхозкультур. .В кн.: Дефолиация и десикация с/х культур. Краснодар,1970, Хлопчатник, с.5-12.

104. Аракелян Б.А. Трехлетний хозяйственный опыт малолитражного авиаопрыскивателя хлопчатника. В кн.: Малолитражное авиационное опрыскивание по борьбе с вредителями и дефолиации хлопчаг ника.Краснодар, 1969,с.44-46.

105. Бедросов Ю.Я., Сударе Л.П. Авиация в сельском хозяйстве. Ташкент, Госиздат УзССР, 1962, 50 с.

106. Бедросов Ю.Я. Авиация в сельском хозяйстве Узбекистана.Труды Ташкентского с/х института,вып.15, 1962, с.291-300. Библиогр., с.300.

107. Бедросов Ю.Я. Экономическая эффективность механизации погрузочных работ при использовании сельхозавиации.Труды Ташкентского с/х ин-та,вып.20, 1968,с.263-266.

108. Бедросов Ю.Я. Экономическая эффективность применения авиации в сельском хозяйстве. Bra.: Сборник молодых ученых и аспирантов Л.2. Ташкент, 1966, с.62-69.

109. Бедросов Ю.Я. Экономическая эффективность применения авиации в сельском хозяйстве. Механизация хлопководства, I964,Je II, с. 29-31.

110. Досмамбегов Д.Д. Малолитражные авиаопрыскивагели хлопчатника как эффективный хозяйственный метод. В кн.: Малолитражное авиационное опрыскивание по борьбе с вредителями и дефолиация хлопчатника. Краснодао, 1969, с.42-44.

111. Колокольцев И. Самолет и хлопок. (К вопросу о внедрении малолитражного авиаопрыскивагеля для дефолиации хлопчатника). Гражданская авиация,1970, № 8,с.13.

112. Косгенко И.Р. Возможнозги применения малолитражного аЕиа-опрыскивагеля в хлопководческих хозяйствах УзССР.-В кн.: Малолитражное авиационное опрыскивание по борьбе с вредителями и дефолиация хлопчатника. Краснодар,1969,с.7-13.

113. Легкоетуп С.С. Экономическая аффективноегь применения авиации на дефолиации хлопчатника. В кн.: Дефолиация и десикация с/х культур,Краснодар, с.41-44.

114. Мелиоративное авиационное опрыскивание на борьбе с вредителями и дефолиации хлопчатника (Сборник статей).Краснодар. ОНТИ, 1969, 51 с.

115. Назаров В.А. Обеспечим широкое внедрение малолитражного авиаопрыскивания хлопчагеика.-В кн.: Малолитражное авиационное опрыскивание на борьбе с вредителями и дефолиации хлопчатника .Краснодар, 1969,с.3-4.

116. Рубо В. Вертолеты в сельском хозяйстве. Колхозно-совхозное производство Узбекистана,1964, й 7,с,39.

117. Рубо В. Комплексно использовать авиацию. Гражданская авиация, 1957, & 5,с.31.

118. Рубо В. Круглый стол. Гражданская авиация, 1961,139,с. 10.

119. Рубо В. Сельскохозяйственная авиация в Узбекистане.-Гражданская авиация, 1956,165 , с.32.

120. Рубо В.В.,Колокольцев И. Авиационный метод удобрения посевов. Сел.хоз.Узб.,.Я0 , с. 13-14.

121. Рубо В.В., Колокольцев И.В., Шишкин Б.Н. Авиационный способ внесения минеральных удобрений. Хлопководство, 1969,JS 12,с. 28-29.

122. Рубо В.М. Авиахимическая обработка хлопчатника. В кн.: Дефолиация и десикация с./х.культур ,Краснодар,1970,с.18-23.

123. Рубо В.М. О перспективах применения сельскохозяйственной авиации в хлопководегве. В кн.: Вопросы улучшения организации защиты растений хлопчатника от вредителей , болезнейи сорняков. Ташкент, 1969, с.397-400.

124. Рубо В.М. Роль авиации в химизации хлопководства. Хлопководство, 1964, JS7, с.20-22.

125. Сидоров К.П.,Будрик Е.С, Малообъемное авиационное опрыскивание хлопчатника. В кн.: Вопросы улучшения организации защиты растений хлопчатника от вредителей,болезней и сорняков. Ташкент, 1969,с.394-396.

126. Соболева Е. Посевы кенафа ждут вертолета.- Гражданская авиация, 1962, №,с. 24.

127. Степанов Ф.А. Применение малолитражного авиаопрыскивателя в хлопкоеодсгве. В кн.: Малолитражное авиационное опрыскивание на борьбе с вредителями и дефолиации хлопчатника. Краснодар, 1969,с. 28-31.

128. Халкасымов Д., Азимов А. Применение авиации в сельском хозяйстве. Ташкент, Изд-во ЦК КПУз,1969, 30 с.(на узб.яз.).

129. Чулаков П. Авиация и машинная уборка хлопка.-Гражданская авиация,1959,& 6,с. 23.

130. Шагдыров Г. Транспортировка скота самолетами .Гражданская авиация,1964, № 12,с. 27.

131. Периодическая печать Журналы и газеты

132. Гражданская авиация с 1956 по 1984 гг.

133. Коммунист Узбекистана, 1966-1984 гг.