Исследования экономической целесообразности использования сжатого природного газа на городских автобусах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Сереженкин, Андрей Алексеевич

• Сереженкин, Андрей Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сереженкин, Андрей Алексеевич

Введение.

Глава 1. Источники энергии для автомобильного транспорта и экологические аспекты их использования.

1.1. Жидкие моторные топлива нефтяного происхождения.

1.2. Альтернативные источники энергии.

1.2.1. Сжиженный пропано-бутановый (нефтяной) газ.

1.2.2. Природный газ.

1.2.3. Водород.

1.2.4. Метанол.

1.2.5. Топлива растительного происхождения.

1.2.6. Электроэнергия.

1.3. Экологические аспекты использования моторных топлив.

1.3.1. Влияние загрязняющих веществ на окружающую среду и человека.

1.3.2. Влияние шума на человека.

1.3.3. Пути снижения вредного воздействия от автомобильного транспорта, работающего на различных видах моторного топлива.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Перевозки пассажиров общественным транспортом, технические и организационные аспекты организации автобусного движения.

2.1. Общественный пассажирский транспорт.

2.2. Автобусные перевозки.

2.3. Подвижной состав для автобусных перевозок.

2.4. Развитие спроса на пассажирские перевозки автомобильным транспортом.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Использование природного газа на транспорте.$

3.1. Опыт использования природного газа в различных странах.$

3.2. История развития использования газовых моторных топлив в России и странах бывшего СССР.

3.3. Правовое обеспечение использования природного газа.

3.4. Производство газобаллонных автомобилей и газового оборудования.

3.5. Вопросы обеспечения взрывопожарной безопасности автомобильного транспорта, работающего на природном газе.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Экономическое обоснование целесообразности использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива для маршрутных автобусов в г. Москве.

4.1. Обоснование методики расчета экономического эффекта от использования сжатого природного газа на городских автобусах.

4.2. Методики определения экономического эффекта от снижения антропогенного воздействия на окружающую среду.

4.2.1. Методики определения экономического эффекта от снижения загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобиля.

4.2.2. Методика определения экономического эффекта от снижения уровня шума автомобилем.

4.3. Определение экономического эффекта от перевода на природный газ автобуса ЛиАЗ-5256.

4.3.1. Основные параметры, используемые для определения экономической эффективности применения природного газа на городских автобусах.

4.3.2. Определение изменения цены автомобиля.

4.3.3. Определение изменения количества ремонтных воздействий.

4.3.4. Определение изменения затрат на топливо.

4.3.5. Определение изменения ущерба от загрязнения окружающей среде.

4.3.6. Определение изменения ущерба населению от шума.

4.3.7. Определение экономического эффекта от перевода автобусов на газодизельный и газовый режим работы.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследования экономической целесообразности использования сжатого природного газа на городских автобусах»

Рост автомобильного парка в России требует решения целого комплекса проблем - экономических, градостроительных, социальных, ресурсных и экологических. К одним из основных следует отнести обеспечение потребностей автомобильного транспорта в моторном топливе и снижение негативного воздействия автомобилей на окружающую среду.

В настоящее время и ближайшее десятилетие нефть будет служить основным сырьем для получения моторных топлив. Однако, ограниченные ресурсы этого сырья и происходящее в последние годы снижение ее добычи ставит серьезные проблемы обеспечения топливом транспорта в ближайшем будущем.

По оценкам экспертов Минтопэнерго России уже к 2000 году может образоваться дефицит жидких моторных топлив в объеме до 13 млн. т, который будет необходимо заменять альтернативными источниками энергии.

В среднем по России, автомобильным транспортом выбрасывается в атмосферу более 50% общей массы вредных веществ, а в крупных городах доля этих источников загрязнения достигает 87%. Снижение этих выбросов может быть достигнуто как за счет совершенствования двигателей и их систем при работе на традиционных видах моторного топлива, так и использования их альтернативных видов, обладающих свойствами, позволяющими достигнуть высокие экологические качества транспортных средств.

Актуальность работы заключается в необходимости проведения оценки экономической целесообразности использования природного газа на различных типах автотранспортных средств.

Целью работы являются исследования и выработка методики определения экономической эффективности использования сжатого природного газа, в качестве топлива для газодизельных автобусов, а также автобусов, оборудованных газовым двигателем с искровым зажиганием, и внесение рекомендаций по стимулированию его применения.

Методы исследований базировались на отечественных и зарубежных материалах по экологическим характеристикам двигателей, экономических оценках ущерба, наносимого окружающей среде выбросами вредных веществ. Теоретической и методической основой работы послужили исследования российских и иностранных ученых по вопросам использования традиционных и альтернативных топлив на автомобильном транспорте.

Научная новизна работы заключается:

• в уточнении методик определения экономической эффективности использования альтернативных топлив на транспорте;

• в обосновании приоритетности использования на городских автобусах газовых двигателей с искровым зажиганием по сравнению с газодизелями.

• в обосновании целесообразности первоочередного перевода на газовое топливо городских автобусов, как наиболее энергоемких транспортных средств, работающих в густонаселенных зонах.

В первой главе произведена классификация источников энергии для автомобильного транспорта и экологических аспектов их использования, а также уделено внимание влиянию вредных веществ и шума на человека и окружающую среду. Показано, что в ближайшей перспективе сжатый природный газ будет наиболее применяемым и доступным видом альтернативного моторного топлива.

Вторая глава посвящена рассмотрению вопросов перевозки пассажиров городским общественным транспортом, техническим и организационным аспектам организации автобусных перевозок. Этот вид транспорта является доминирующим и его доля составляет примерно 60% от общего объема перевозок городским пассажирским транспортом в России. Автобусные маршруты проходят, как правило, по густонаселенным территориям, специфика режимов движения автобуса предполагает значительные расходы топлива и выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Поэтому для этой категории транспортных средств, применение двигателей с низкими уровнями выбросов вредных веществ с отработавшими газами является наиболее актуальной задачей.

Во второй главе рассмотрены требования к подвижному составу для автобусных перевозок, динамика производства и платежеспособный спрос на транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров. Прогноз объема пассажирских транспортных услуг показывает, что несмотря на существенное увеличение парка легковых автомобилей, доля автобусных перевозок в среднесрочной перспективе останется значительной и составит примерно 50% от общего объема пассажирских услуг.

Вопросы использования природного газа на транспорте рассмотрены в третьей главе. В ней проведен анализ опыта использования природного газа в качестве моторного топлива в различных странах. Показано, что необходимым условием для расширения его применения является целенаправленная политика государства, направленная на расширение парка газобаллонных автомобилей.

На примере России показано, что прекращение воздействия органов государственной власти на процесс расширения парка газобаллонных автомобилей привело к резкому снижению его численности. Отсутствие экономических стимулов у автоперевозчиков в эксплуатации автомобилей на газовом топливе привело к тому, что за период с 1990 по 1997 год численность парка газобаллонных автомобилей в России снизилась с 70 тыс. до 10 тыс. единиц. Построенные около двухсот автомобильных газокомпрессорных станций, имеющие общую "производительность около 2 млрд. куб. м газа в год (что эквивалентно примерно 1,7 млн. тонн жидкого топлива), используются на 3-5% от номинальной производительности. Созданные производственные мощности для выпуска газового оборудования и баллонов для автомобилей в объеме до 250 тыс. комплектов в год также практически не востребованы.

В третьей главе рассмотрены предложения по правовому обеспечению использования газа на транспорте. К ним относятся:

• создание льготных налоговых условий для организаций и частных лиц в начальный период эксплуатации газобаллонных автомобилей;

• создание правовых предпосылок для регулирования соотношения цен на газовое и жидкое топлива для автомобильного транспорта;

• разработка федеральной и региональной программ по переводу на газ транспорта, находящегося в государственной и муниципальной собственности.

Для установления правовых отношений между потребителями газового моторного топлива и государственными структурами необходимо принятие федерального закона «Об использовании природного газа в качестве моторного топлива».

В главе проведен анализ отечественных и зарубежных материалов по безопасности автомобилей, работающих на сжатом природном газе, который показывает, что при соблюдении действующих норм к конструкции газового оборудования и правил по эксплуатации таких транспортных средств, их безопасность не ниже, чем у автомобилей, работающих на жидких топливах.

Четвертая глава посвящена вопросам разработки методик расчета экономического эффекта от использования сжатого природного газа в качестве топлива для городских автобусов.

Автором предложена уточненная методика оценки экономической целесообразности перевода автомобилей с традиционных видов топлива на альтернативные. В основе этих предложений лежит расширение числа параметров, учитываемых при расчетах. При определении экономических характеристик автобуса учитывались параметры, определяющие антропогенное воздействие транспортного средства на окружающую среду, а также затраты непосредственно влияющие на себестоимость перевозок.

В качестве антропогенного воздействия рассматривались выбросы вредных веществ дизельным, газодизельным и газовым с искровым зажиганием двигателей, а также шум, производимый автобусами с этими видами двигателей. К параметрам, влияющим на себестоимость перевозок, были отнесены стоимость автобусов, работающих на различных видах топлива, затраты на их техническое обслуживание и ремонт, а также затраты на топливо.

Проведенные исследования показали экономическую эффективность перевода автобусного парка с дизельного топлива на сжатый природный газ. При этом экономический эффект от эксплуатации автобуса, с двигателем с искровым зажиганием, работающим на природном газе в четыре раза выше эффекта от использования газодизельного автобуса.

В заключении приводятся выводы и рекомендации по дальнейшему направлению научной работы в области использования природного газа в качестве моторного топлива. В результате выполненной работы даны рекомендации по использованию сжатого природного газа на транспорте.

Практическая ценность работы состоит в получении инструмента для комплексного определения экономического эффекта от применения альтернативного топлива на транспорте, получаемого как от изменения затрат при его эксплуатации, так и от снижения его антропогенного воздействия на окружающую среду.

Результаты работы использованы в Научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ) (г. Дмитров) при выборе направления и объектов исследований по применению природного газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте. Теоретические и методические результаты исследований внедрены в учебный процесс Государственного университета управления (ГУУ).

Основные результаты исследований были доложены на научных конференциях в ГУУ, МАДИ, НИЦИАМТ, на заседаниях кафедры «Управление на транспорте» ГУУ.

По тематике диссертации выполнен грант Госкомвуза РФ, опубликованы статья в журнале «Автомобильная промышленность» и семь статей в сборниках научных трудов ГУУ, МАДИ, НИЦИАМТ.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографии. Объем диссертации составляет 166 стр. машинописного текста (основной текст диссертации насчитывает 153 стр.) и двух приложений. В конце работы дан список используемой литературы, включающий 150 наименований (из них 146 - на русском и 4 - на иностранных языках).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Сереженкин, Андрей Алексеевич

Основные выводы

1. Снижение добычи нефти в России, рост автомобильного парка и усиление его негативного влияния на окружающую среду ставит проблему использования альтернативных видов моторных топлив в число приоритетных государственных задач.

2. Сравнение сжатого природного газа с другими видами альтернативных моторных топлив показывает, что по ресурсным, технико-экономическим и экологическим показателям этот вид топлива является наиболее приемлемым для использования на автомобильном транспорте.

3. Наиболее развитым видом городского общественного транспорта в России является автобусное сообщение. Специфика работы маршрутных городских автобусов предполагает более эффективное, чем на других транспортных средствах, использование сжатого природного газа в качестве топлива.

4. Расчетный экономический эффект от применения автобусов с газовыми двигателями составляет 71,07-87,87 тыс.руб./год, а газодизельных — 21,97-26,97 тыс.руб./год. Таким образом, использование на городских автобусах газовых двигателей с искровым зажиганием оказывается более предпочтительным, чем газодизельных.

5. Доля экономического эффекта, приходящегося на снижение негативного воздействия газобаллонного автобуса на окружающую среду, составляет около 80% от величины общего экономического эффекта. Это соотношение показывает, что основная доля эффекта от применения такого автобуса реализуется не в организации, осуществляющей его эксплуатацию, а на территории города.

6. В целях повышения заинтересованности в использовании природного газа предлагается за счет бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов направлять средства, кратные величине экономического эффекта от снижения негативного воздействия автобуса на окружающую среду на развитие организаций, эксплуатирующих газобаллонные автобусы.

7. Для стимулирования использования природного газа на транспорте необходимо проведение целенаправленной государственной политики, которая должна сочетать меры экономического стимулирования и административного регулирования. В этой связи требуется скорейшее принятие федерального закона «Об использовании природного газа в качества моторного топлива».

8. В целях координации деятельности ведомств и организаций в вопросах развития парка газобаллонных автомобилей необходима разработка на федеральном и региональных уровнях комплексных целевых программ по использованию газового моторного топлива.

9. Для эффективного использования природного газа в качестве моторного топлива следует расширить проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию специальных конструкций газовых двигателей с микропроцессорным управлением топливоподачей и искровым зажиганием.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сереженкин, Андрей Алексеевич, 1999 год

1. Автобусы на метаноле в штате Колорадо // Автомобильная промышленность США. 1992. - № 7-8. - С. 12

2. Автобусы, работающие на газе, для Лос-Анджелеса // Автомобильный транспорт. 1997. - № 5-6. - С.22

3. Автомобили на сжатом природном газе // Автомобильная промышленность США. 1993. - № 4. - С. 17-18

4. Автомобильный и городской транспорт // Итоги науки и техники. Т. 19. -М„ 1996.-340 с.

5. Аксенов И .Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. -М.: Транспорт, 1986. 176 с.

6. Акт приемки межведомственной комиссии образцов модернизированных автомобилей тягачей КамАЭ-53208, 53218 в составе автомобилей и автопоездов 28-32 тонн: Заключительный отчет в 2 томах, 1985.

7. Алексеев С.П., Казаков A.M., Колотилов Н.Н. Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении. М.: Машиностроение, 1970 - 208 с.

8. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин П.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 102 с.

9. Анчев Т., Димитров А. Автомобилни газови двигатели. София: Техника, 1990. - 152 с.

10. Ю.Аразов В.П., Калиниченко В.В., Ширяев В.М. Мероприятия по обеспечению безопасности ДВС, использующих природный газ в качестве моторного топлива // Двигателестроение. 1998. - № 1. - С.33-34.

11. Арак А. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок (на примере автомобильного транспорта). Таллин: Ээсти Раамат, 1982.- 198 с.

12. Арсенов Е.Е., Сабиров Ж.М., Смаль Ф.В. Синтетические топлива и перспективы их применения на автомобильном транспорте. М., 1979. -43 с.

13. Артемьев С.П. Автомобильные перевозки пассажиров. М.: Высшая школа, 1971. - 152 с.

14. Афанасьев JI.J1., Ефимов В.Т. Автомобилизация и окружающая среда. -М., 1979.- 162 с.

15. П.Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

16. Балацкий О.Ф., Мельник Л.Г., Яковлев А.Ф. Экономика и качество окружающей природной среды. Л.: Гидрометеоиздат, 1984. - 190 с.

17. Балацкий О.Ф., Мельник Л.Г., Ярош Н.В. и др. Экология и экономика. -Киев: Урожай, 1986. 112 с.

18. Бензиновые двигатели с прямым впрыском Toyota с нейтрализатором-накопителем // Автостроение за рубежом. 1998. - № 1. - С. 16-17

19. Беспамятное Г.П., Кротов Ю.А. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде: Справочник. Л.: Химия, 1985.-528 с.

20. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973.-304 с.

21. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах. М.: Транспорт, 1977. 160 с.

22. Большаков A.M., Кравченко Е.А., Черникова С.Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. - 206 с.

23. Бондарева Н.К., Панчишный В.И. Разработка катализаторов, устойчивых к соединениям серы // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр. М.: НАМИ, 1998. - С.39-41

24. Борьба с шумом. Под ред. Юдина Е.Я. М.: Издательство литературы по строительству, 1964. - 702 с.

25. Брагинский О.Б., Боксерман Ю.И., Кубиков В.В., Маркарян Х.А. Новая технология производства из природного газа моторных топлив: Материалы Московской международной конференции 22-23 мая 1996 года.-М., 1996.-297 с.

26. Брандобовский С.С. Проблемы использования природного газа в качестве моторного топлива. М., 1996. - 37 с.

27. Бринкворт Б.Дж. Солнечная энергия для человека. М.: Мир, 1976. -145 с.

28. Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. - 137 с.

29. Варшавский И. А. Некоторые научные проблемы, связанные с уменьшением токсичных выбросов автомобилей. В книге: Снижение загрязнения воздуха в городах выхлопными газами автомобилей. М., 1971.

30. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. -М.: Транспорт, 1968. 128 с.

31. Васильев А.И., Гриценко А.И., Золотаревский Л.С. Транспорт на газе. -М.: Недра, 1992.-342 с.

32. Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Золоторевский Л.С. и др. Газомобиль для всех. -М.: ВНИИЭгазпром, 1991. 100 с.

33. Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Золоторевский Л.С. и др. Опыт эксплуатации автомобилей, работающих на газе. М.: ВНИИЭгазпром, 1990.-59 с.

34. Виноградов Л.В., Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н., Стативко В.Л. Применение газовых топлив в двигателях внутреннего сгорания. М., 1996.-187 с.

35. Власов В.М., Грановский Б.И. Организация работы городского и автомобильного транспорта // Итоги науки и техники: Автомобильный и городской транспорт. т.11. - М., 1986. - 107 с.

36. Вредные вещества в промышленности: Справочник для химиков, инженеров и врачей. Под ред. Н.В.Лазарева. Т.2. М., Л.: Химия, 1965. -626 с.

37. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986. - 96 с.

38. Газ транспорт инфо. Апрель-май 1997.

39. Газовая турбина в гибридном приводе автомобилей Volvo // Автомобильная промышленность США. 1997. - №11

40. Гайнулин Ф.Г., Гриценко А.И., Васильев Ю.Н., Золотаревский Л.С. Природный газ как моторное топливо на транспорте. М.: Недра, 1986. -256 с.

41. Гаронин Л.С. Автобусы // Итоги науки и техники: Автомобилестроение. -Т. 4.-М., 1990.- 153 с.

42. Гибридные автомобили Hino // Автомобильная промышленность США.- 1992.-№ 4-5.-С.2

43. Голуб А.А., Струкова Е.Б. Экономика природопользования. М.: Аспект пресс, 1995.- 188 с.

44. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

45. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Издательство Российского Университета дружбы народов, 1998. -214 с.

46. ГОСТ 27578-87. Газы углеводородные, сжиженные для автомобильного транспорта. М.: Издательство стандартов, 1987. - 11 с.

47. Грузовые автомобили с газовыми двигателями в США // Автомобильная промышленность США. 1996. - № 4-5. - С.7-8

48. Гусаров А.П., Вайсблюм М.Е., Соколов М.Г. Газ как средство обеспечения требований ЕВРО-2 // Автомобильная промышленность. -1997.-№11.-С.27-29

49. Гухман Г.А. О состоянии атмосферного воздуха в Москве // Энергия; Экономика, техника, экология. М.: Наука. - 1998. - № 2. - С.26-29

50. Гухман Г.А. Экология Москвы. // Энергия: Экономика, техника, экология. М.: Наука. - 1998. - № 1. - С.49-53

51. Двигатели DDC на альтернативном топливе // Автомобильная промышленность США. 1991. - № 8. - С.22

52. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В. А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1980. - 535 с.

53. Жегалин Ю.Н., Китросский Н.А., Панчишный В.И. и др. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей. М.: Машиностроение, 1979. -80 с.

54. Звонов В.А., Заиграев JI.C., Азарова Ю.В. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов//Автомобильный транспорт. 1997. - № 3. - С.20-22

55. Звонов В.А., Кутенев В.Ф. и др. Методика сравнительной оценки эффективности применения различных методов снижения токсичности ДВС //Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр. М.: НАМИ.- 1998,-С.98-104

56. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на AT. М.: Транспорт, 1984. - 302 с.

57. Использование альтернативных моторных топлив на транспорте США. -М., 1995.-71 с.63 .Испытания грузовых автомобилей на альтернативном топливе // Автомобильная промышленность США. 1992. - № 3. - С.20-21

58. Каменев В.Ф., Кутенев В.Ф. Водород экологически чистое топливо для автомобиля // Тезисы докладов международного симпозиума «Альтернативная энергетика для автотранспортных средств». М.: ОАО Автосельхозмаш-холдинг, 1985.

59. Комладзе А.Д. Анализ виброакустических характеристик двигателя КамАЗ при работе на газовом топливе. Дис. на соиск. степ, к.т.н. -М.:МАДИ, 1993.-130 с.

60. Контрольные испытания двигателя КамАЗ-740.9.10 №441634. Технический отчет.

61. Корнилов Г.С, Панчишный В.И. Методы обезвреживания отработавших газов ДВС в выпускной системе // Экология двигателя и автомобиля: Сб. науч. тр. М.: НАМИ, 1998. - С.13-18.

62. Корф М.И., Павлов В.И. Организация автобусных перевозок (Опыт Московской области). М. Транспорт, 1966. - 63 с.

63. Ксенофонтов С.И., Мурин В.И., Стрелков В.П., Водолага В.Р. Конвертирование дизелей для работы на природном газе. М.: ВНИИГАЗ, 1997-96 с.

64. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 252 с.

65. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

66. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. 272 с.

67. Кутенев В.Ф., Звонов В. А., Корнилов Г.С. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта // Автомобильный транспорт. 1998. - № 11.- С.7-11.

68. Кутенев В.Ф., Звонов В.А., Корнилов Г.С. Проблемы экологии автотранспорта в России. // Экология двигателя и автомобиля: Сб. науч. тр. М.: НАМИ, 1998. - С.3-11

69. Кутенев В.Ф., Зеленко М.А., Тер-Мкртичьян Г.Г. Управление движением поршней неиспользованный резерв улучшения мощностных и экологических показателей дизеля // Автомобильная промышленность, 1998.- № 8. - С.25-29.

70. Лиханов В.А., Сайкин А.М. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Агропромиздат, 1991. - 208 с.

71. Луканин В.Н., Хачиян А.С., Федоров В.М. Разработка и реализация принципов конструирования газовых двигателей без наддува и с наддувом: Отчет по научно-исследовательской работе. М.: МАДИ, 1996.

72. Лукшо В.А., Миронов М.Б. Повышение пожаровзрывобезопасности газобаллонной аппаратуры для автомобилей работающих на сжатом природном газе// Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр. М.: НАМИ, 1998. - С.122-130.

73. Маврицкий В.И., Зайцев В.П. Анализ эффективности использования газового топлива на вертолетах // Сборник докладов конференции Автогаз '91. Паланга, 1991. С.156-170.

74. Макар С.В. Основы экономики природопользования. М.: Институт международного права и экономики им. А.С. Грибоедова, 1998. - 192 с.

75. Мамедова М.Д., Васильев Ю.Н. Транспортные двигатели на газе. М.: Машиностроение, 1994. - 224 с.

76. Митин С.Г, Ипатов А.А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. М.: Высшая школа экономики, 1999. - 45 с.

77. Модификация автотранспортных средств на СПГ // Автомобильная промышленность США. 1997. -№ 3. - С.2

78. Бб.Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: Транспорт, 1988. - 184 с.

79. Морев А.И., Ефанов В.И, и др. Переход автотранспорта на природный газ: нормативно-справочное пособие для руководителей и специалистов автотранспортных организаций. М.: РАОГазпром, 1995. - 145 с.

80. Николаенко В.Т. Влияние урбанизации на лесные экосистемы и экологическое состояние территории // Лесное хозяйство. 1997. - № 3. - С.21-24

81. Новый автобус на газе // Автомобильный транспорт. 1998. - № 2. -С.56

82. Опарин И.М. Разработки автомобильных бесконтактных и микропроцессорных систем зажигания с целью повышения надежности и экономичности автомобиля. Дис. на соиск. степ, д.т.н. -М., 1994 231 с.

83. Осипов Г.Л. Защита зданий от шума. М.: Издательство литературы по строительству, 1972. - С.214.

84. Отчет «Создание экологически чистого газового двигателя на базе дизеля КамАЗ. Тема №ГБ552693. М.: МАДИ, 1998. - 57 с.

85. Отчет о научно исследовательской работе. Исследования и доводка газодизельной модификации двигателей КамАЗ с турбонаддувом. -Дмитров, 1990. 37 с.

86. ЮО.Очистка выхлопа дизелей от сажи // Автостроение за рубежом. 1998. -№ 6. - С. 17

87. Плеханов И.П. Технико-эксплуатационные требования к автобусам. -М.: Транспорт, 1967. 56 с.

88. Постановление правительства Москвы от 18 ноября 1997 г. №807 «О ходе работ по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения г. Москвы.

89. Постановление правительства Москвы от 18 февраля 1997 г.№100 «О ходе работ и дальнейших мерах по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения г. Москвы.