Исследование зависимостей характеристик ЖРДМТ тягой 50...400Н на топливе АТ+НДМГ от основных параметров двухкомпонентной соосной центробежной форсунки и струйных форсунок завесы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.05, кандидат технических наук Андреев, Юрий Захарович

• Андреев, Юрий Захарович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Андреев, Юрий Захарович

Принятые сокращения и обозначения

Введение

1. Состояние разработки и основные проблемы, требующие разрешения при создании ЖРДМТ. Цели и задачи исследований

1.1. Особенности применения ЖРДМТ в качестве исполнительных органов управления К.Л. Состояние разработки ЖРДМТ на са-мовосштаменяющихся жидких ракетных топливах

1.2. Организация рабочего процесса в камере ЖРДМТ на самовоспламеняющихся жидких ракетных топливах

1.2.1. Исследования по организации процесса смесеобразования

1.2.2. Исследования по кинетике преобразования топлива

1.3. Цели и задачи исследований

1.4. Экспериментальная материальная часть, испытания, обработка результатов измерений

1.4.1. Экспериментальная материальная часть

1.4.2. Испытания

1.4.3. Обработка результатов измерений

2. Организация рабочего процесса в камере сгорания ЖРДМТ

2.1. Предполагаемый механизм предпламенного взаимодействия JigMT+AT

2.2. Анализ химического состава промежуточных продуктов взаимодействия НДМГ+АТ

2.3. Особенности процессов горения в ЖРДМТ. Оценка роли турбулентной диффузии.

2.4. Механизм предпламенного преобразования самовоспламеняющихся топлив

2.5. Организация рабочего процесса в камере сгорания ЖРДМТ

3. Исследование зависимости экономичности двигателя от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего и угла совместного факела распыла топлива в двухкомпонентной центробежной форсунке

3.1. Исследование зависимости экономичности двигателя от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего

3.2. Исследование зависимости экономичности двигателя от угла совместного факела распыла топлива

3.2.1. Исследование зависимости угла совместного факела распыла топлива от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего

4. Исследование зависимости экономичности двигателя и температуры сопла в критическом сечении от расхода окислителя на завесу

5. Исследование зависимости экономичности двигателя от несимметричности угла совместного факела распыла топлива в двух-компонентной центробежной форсунке

6. Исследование зависимости экономичности и теплового состояния двигателя от дальнобойности струй завесы

7. Исследование зависимости теплового состояния и экономичности двигателя от количества струйных форсунок

8. Погрешности определения параметров

9. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование зависимостей характеристик ЖРДМТ тягой 50...400Н на топливе АТ+НДМГ от основных параметров двухкомпонентной соосной центробежной форсунки и струйных форсунок завесы»

Задачи изучения и освоения космического пространства, расширения исследований по применению космических средств для разведки ресурсов земли, метеорологии, навигации, связи, в производстве уникальных материалов для нужд обороны и науки приобретают большое практическое значение. Для решения этих задач широкое применение нашли жидкостные ракетные двигатели малой тяги (ЖРДМТ) на самовоспламеняющемся топливе НДМГ+АТ, что обусловлено возможностью получения высоких энергетических, динамических и эксплуатационных характеристик таких двигателей. К ЖРДМТ, разработанным в НИИмаш до 1993 г. не предъявлялись высокие требования по энергетическим, динамическим и ресурсным характеристикам, а недостаточность исследований по оптимизации гидрадинамических параметров форсуночных головок не позволяла получить такие характеристики (срк не превышал 0,8 при ме-жэкземплярном разбросе по расходному комплексу до 100-150 м/с ((3= DOOMS 0 м/с) при нестабильном тепловом состоянии), хотя эти двигатели удовлетворяли требованиям техническим заданий заказчика. Такими характеристиками обладали двигатели 11Д428, 11Д428М, 11Д456, 15Д280, 11Д458, 11Д459 на момент начала исследовательских работ, связанных с написанием диссертационной работы.

Начиная с 1993 г. резко возросшие требования к энергетическим и ресурсным характеристикам ЖРДМТ (Jy = 3000 м/с, п > 0,5-106 включений) при сохранении высокой степени надежности привели к необходимости внедрения жаропрочных материалов с жаростойким покрытием для изготовления камеры сгорания и сопла и необходимости проведения экспериментальных исследований, направленных на совершенствование метода проектирования таких двигателей.

В результате проведенных лично автором расчетно-теоретических и экспериментальных исследований по поиску оптимальных значений соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего, угла совместного факела распыла и его несимметричности, расхода окислителя на завесу, количества струй завесы и их дальнобойности разработаны и экспериментально подтверждены основы проектирования ЖРДМТ тягой 50.400Н на топливе АТ+НДМГ с двухкомпонентной центробежной форсункой и струйными окислительными форсунками, что позволило повысить экономичность двигателей до 2900 м/с при удовлетворительном тепловом состоянии и высокой степени надежности.

Актуальность работы определяется существенным снижением в последние годы объема финансирования космической отрасли. Отсюда — естественное стремление ведущих фирм отрасли увеличить сроки активного существования КА на орбите, что приводит к настоятельной необходимости повышения экономичности ЖРДМТ, используемых в системах управления этих аппаратов.

Цель работы — исследование зависимости экономичности и теплового состояния ЖРДМТ с номиналом тяги 50.400Н на топливе АТ+НДМГ от основных параметров двухкомпонентной соосной центробежной форсунки и разработка метода проектирования такого типа двигателей. Решаемые в работе задачи состоят:

1. в анализе современного уровня развития ЖРДМТ;

2. в экспериментальных исследованиях ЖРДМТ, направленных на определение зависимости удельного импульса тяги от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего, от величины угла совместного факела распыла и его несимметричности, на определение зависимости удельного импульса тяги и температуры сопла в критическом сечении от расхода окислителя на завесу, от количества и дальнобойности струй завесы;

3. в разработке расчетно-теоретических основ проектирования ЖРДМТ с номиналом тяги 50.400Н с двухкомпонентной соосной центробежной форсункой и струйными окислительными форсунками.

Методы исследований включают методики объемных, весовых, оптических, термоэлектрических, индуктивных, манометрических, фотографических измерений, связанных с измерениями расхода, температуры, давления и углов распыла.

Научная новизна работы заключается в том, что для ЖРДМТ с двухкомпонентной центробежной форсункой и струйными окислительными форсунками определены зависимости удельного импульса тяги:

- от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего;

- от величины угла совместного факела распыла; предложена методика оптимизации угла совместного факела распыла для получения максимальной экономичности;

- от несимметричности угла совместного факела распыла.

Кроме того, экспериментальным путем определены зависимости удельного импульса тяги и температуры сопла в критическом сечении:

- от расхода окислителя и горючего на завесу для двигателей с различным количеством струйных форсунок;

- от дальнобойности и количества струй завесы.

Практическая значимость результатов исследований заключается в использовании их при проектировании высокоэкономичных ЖРДМТ, а также при модернизации ранее разработанных в НИИмаш двигателей, что позволяет повысить экономичность двигателей на непрерывном режиме работы до уровня ~ 3000 м/с при удовлетворительном тепловом состоянии и уменьшить сроки разработки и доводки их.

Реализация результатов исследований позволила практически вдвое сократить сроки и объем работ, связанных с модернизацией двигателей тягой ИОН для К.А. "Союз-ТМ", "Прогресс" и служебного модуля "Звезда" Международной космической станции, обеспечив фактическое увеличение их экономичности на 16%.

Достоверность результатов, представленных в диссертации, предложенных рекомендаций и выводов основывается на результатах многочисленных контрольно-технологических и контрольно-выборочных испытаний, а также на результатах летных испытаний ЖРДМТ и успешной эксплуатации их в составе космических аппаратов "Союз-ТМ", "Прогресс", служебного модуля "Звезда" Международной космической станции. Личный вклад автора:

1) По результатам проведенных исследований соискателем выявлен ряд неизвестных до этого зависимостей: а) зависимости удельного импульса тяги ЖРДМТ:

- от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего;

- от величины угла совместного факела распыла;

- от несимметричности угла совместного факела распыла. б) зависимости удельного импульса тяги и температуры сопла в критическом сечении:

- от расхода окислителя на завесу для двигателей с различным количеством струй завесы;

- от дальнобойности струй завесы;

- от количества струй завесы.

Оптимизация указанных зависимостей позволила повысить экономичность модернизируемых двигателей до 2900 м/с при сохранении удовлетворительного теплового состояния. Эффективность надежных решении была подтверждена доводочными испытаниями двигателей, что позволило запустить их в серийное производство.

2) На основании результатов исследований разработаны расчетно-теоретические основы проектирования ЖРДМТ с двухкомпонентными центробежными форсунками.

3) Соискателем получен ряд патентов, касающихся темы диссертации.

Апробация результатов исследований. Результаты исследований докладывались и обсуждались на совещаниях Главного конструктора НИИмаш. Результаты всей работы в целом доложены и обсуждены на заседании секции № 2 НТС НИИмаш.

Публикаци и. По результатам исследований опубликованы две статьи и тезисы доклада, материалы работы отражены в 8 научно-технических отчетах, получены 8 авторских свидетельств и патентов на изобретения СССР и Р.Ф. На защиту выносятся:

1. Зависимости удельного импульса тяги двигателей:

- от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего;

- от величины угла совместного факела распыла;

- от несимметричности угла совместного факела распыла.

2. Зависимости удельного импульса тяги и температуры сопла в критическом сечении:

- от расхода окислителя на завесу для двигателей с различным количеством струй завесы;

- от дальнобойности струй завесы;

- от количества струй завесы.

3. Подтвержденные экспериментально расчетно-теоретические основы проектирования ЖРДМТ тягой 50.400Н на топливе АТ+НДМГ с двухкомпо-нентной центробежной форсункой и окислительными струйными форсунками.

В заключение было бы целесообразным сравнить основные характеристики некоторых современных зарубежных [1] и отечественных ЖРДМТ разработки НИИмаш, представленные в таблицах 1, 2 (см. Приложения А и Б соответственно).

Прежде чем приступить к сравнению характеристик двигателей, необходимо отметить следующие обстоятельства:

1. Характеристики зарубежных двигателей получены при испытаниях на топливе ММГ+АТ, а характеристики двигателей НИИмаш — при испытаниях на топливе НДМГ+АТ.

Известно, что экономичность одного и того же двигателя с исследуемой схемой смесеобразования при испытаниях на топливе ММГ+АТ при прочих равных условиях выше, чем при испытаниях на топливе НДМГ+АТ. Так серийный двигатель 11Д458 разработки НИИмаш (номинал тяги 392Н), имеющий на топливе НДМГ+АТ удельный импульс тяги 2470 м/с, был испытан в 1994 году на фирме Аэроджет (США) на топливе ММГ+АТ и показал экономичность на 15% выше (2860 м/с).

Для корректности сравнения характеристик двигателей, приведенных в таблицах 1, 2, данные по экономичности отечественных ЖРДМТ разработки НИИмаш с рассматриваемой схемой смесеобразования следовало бы увеличить примерно на 10-15%, а это выводит их на показатели, превышающие достигнутый уровень экономичности зарубежных ЖРДМТ с геометрической степенью расширения до 100 - 150.

2. В таблицах 1, 2 приводятся характеристики опытных зарубежных двигателей (приводится обычно максимально достигнутый уровень) в сравнении с серийными отечественными ЖРДМТ, которые даны с учетом погрешностей измерения и с учетом разброса значений параметров.

Необходимо отметить, что экономичность отдельных экземпляров опытных ЖРДМТ разработки НИИмаш достигает 3000 м/с и выше.

Учитывая изложенное, можно с уверенностью констатировать, что даже серийные двигатели разработки НИИмаш не уступают по экономичности лучшим мировым образцам.

На сегодняшний день двигатели разработки НИИмаш используются на целом ряде космических аппаратов различного назначения. В их числе, кроме всех номеров станций «Салют», пилотируемые объекты «Алмаз», «Мир», «Со-юз-Т», «Союз-ТМ», модули дооснащения орбитальной станции «Мир»: «Квант», «Кристалл», «Спектр», «Природа», непилотируемый грузовой корабль «Прогресс», целый ряд аппаратов серии «Космос», спускаемые аппараты, сервисный модуль «Звезда» и функциональный грузовой блок «Заря» Международной космической станции и т.д.

Необходимо отметить высокую надежность ЖРДМТ разработки НИИмаш с исследуемой схемой смесеобразования, о чем свидетельствует многолетний опыт эксплуатации их на околоземной орбите в составе орбитальных станций, на спускаемых аппаратах КА. Например, орбитальная станция «Мир» успешно эксплуатировавшая двигатели 11Д428А-10 в течение 15 лет, после выработки ресурса была затоплена в 2001 году в Тихом океане; управляемое падение станции в заданный район также обеспечили двигатели разработки НИИмаш.

Другой пример - станция «Салют-7», выработавшая ресурс, была заторможена на околоземной орбите в 1991 году на девятом году пребывания в космосе, благодаря чему была скорректирована траектория падения станции в безлюдный район земного шара; она вошла в плотные слои атмосферы и прекратила свое существование. В критический момент двигатели разработки НИИмаш были единственным средством на станции, благодаря которому удалось выполнить такой маневр, т.к. к этому времени уже не функционировал ни один двигатель разработки других главных конструкторов.

Ни из одного из источников информации до сих пор не поступало сообщений о такой высокой надежности зарубежных ЖРДМТ при эксплуатации в условиях космического пространства.

Заключение диссертации по теме «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», Андреев, Юрий Захарович

9. Выводы

Проведенные экспериментальные исследования с ЖРДМТ с двухкомпо-нентными соосными центробежными форсунками позволяют сделать следующие выводы:

1. Установлена зависимость экономичности двигателя от соотношения кинетических энергий пелен окислителя и горючего: оптимальное значение полученного по результатам гидравлических проливок соотношения кинетических энергий mow^/mrwf? пелен, соответствующего максимальной экономичности, равно =1,2. Оптимальное значение соотношения m0w2/mrw2, рассчитанное по компонентам топлива, составляет = 0,92.

2. Установлена зависимость экономичности и температуры поверхности сопла в критическом сечении от расхода окислителя на завесу. Показано, что при рекомендуемой для ЖРДМТ максимальной температуре стенки сопла (выполненного из жаростойкого сплава Н65В2МЦ с покрытием M0S12) =1350°С расход окислителя на завесу должен составлять:

- для двигателей с 12-ю струйными форсунками тозав=30,5%;

- для двигателей с 6-ю струйными форсунками т03ав=27% от общего расхода окислителя.

3. Установлена зависимость экономичности двигателя от угла совместного факела распыла 2ау ; показано, что максимальное значение экономичности соответствует конкретному значению угла совместного факела распыла, отклонение от которого как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения приводит к снижению экономичности двигателя. Разработана методика, позволяющая оптимизировать угол совместного факела распыла 2ау с целью получения максимальной экономичности двигателя.

4. Установлена зависимость экономичности двигателя от несимметричности угла 2ау совместного факела распыла, показано, что увеличение несимметричности приводит к резкому снижению экономичности.

Для уменьшения потери экономичности из-за несимметричности угла 2а^ на двигателях 11Д428А-14, 11Д459М рекомендовано и практически реализовано предложение по введению в конструкторскую документацию нового контрольного параметра - несимметричности углов факелов распыла окислителя, горючего и угла совместного факела распыла величиной, не превышающей 3°.

5. Установлена зависимость экономичности и теплового состояния двигателя от дальнобойности струй. Показано, что для обеспечения высокой экономичности при удовлетворительном тепловом состоянии оптимальными могут быть струи с различной дальнобойностью. Выбор вида струи определяется отношением расстояния от критического сечения сопла до точки падения струй на стенку камеры к расстоянию от критического сечения сопла до днища форсуночной головки. Из опыта доводочных работ с двигателями в НИИмаш установлено, что при значении этого отношения > 0,58 струи должны быть дальнобойными. При значении указанного отношения 0,4.0,58 струи должны быть недальнобойными.

6. Установлена зависимость экономичности и теплового состояния двигателя от количества струйных форсунок завесы. Показано, что увеличение количества струйных форсунок с 6-ти до 12-ти, при прочих равных условиях, приводит к увеличению экономичности двигателя и температуры сопла в критическом сечении.

7. На основании проведенных в настоящей работе исследований и накопленного в НИИмаш опыта разработаны "Расчетно-теоретические основы проектирования ЖРДМТ с номиналом тяги 50. .400 Н с двухкомпонентной центробежной форсункой и струйными окислительными форсунками", позволяющие значительно сократить сроки и объем работ при отработке вновь проектируемых двигателей с исследуемой схемой смесеобразования, а также сократить сроки и объем работ при модернизации существующих двигателей разработки НИИмаш.

Использование "Расчетно-теоретических основ. " позволило вдвое сократить объем и сроки работ при модернизации двигателей 11Д428А-14, 11Д428А-16 тягой 13ОН для КА "Союз-ТМ", "Прогресс-М" и служебного модуля "Звезда" Международной космической станции.

В заключение необходимо отметить, что отступление от традиционно сложившегося в двигателестроении подхода к схеме смесеобразования ЖРДМТ с двухком-понентными соосными центробежными форсунками (внешняя форсунка - горючего, внутренняя - окислительная) и переход к схеме (внешняя форсунка - окислительная, внутренняя - горючего) совместно с проведенными в настоящей работе исследованиями позволяет решить важнейшую для двигателей малых тяг проблему — получить удовлетворительное тепловое состояние при высокой экономичности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Андреев, Юрий Захарович, 2004 год

1. Любарский Е. Г., Шерстяиников В. А. Состояние и развитие иностранных ЖРДМТ и ДУ космических летательных аппаратов. Технический отчет № 8777, ЦИАМ, 1978, 72 с.

2. Ракетные микродвигатели на химических источниках энергии для космических аппаратов: Сб. трудов ГИПХ № 15 под редакцией Е. А. Си-вол одского -Л.: ГИПХ, 1967, 220 с.

3. Ракетные микродвигатели на химическом топливе: Сб. трудов ГИПХ № 20 под редакцией Е. А. Сиволодского Л.: ГИПХ, 1972, 214 с.

4. Дубинкин Ю. М. Взаимодействие самовоспламеняющихся топлив и его влияние на рабочий процесс ЖРДМТ. Дис. д-ра техн. наук Куйбышев, 1980.

5. Градов В. Н. Исследование внутрикамерных рабочих процессов в ЖРДМТ с целью повышения их экономичности. Дис. канд. техн. наук — Куйбышев, 1974.

6. Об особенностях процесса сгорания в камере ЖРДМТ с центробежными форсунками на топливе НДМГ+АТин. Т. А. Васильева, X. И. Ворак-со, А. В. Картавченко, В. Н. Потемкина. В сб. трудов ГИПХ № 70 Л.: ГИПХ, 1980, с. 116-122.

7. Градов В. Н., Заботин В. Г., Левин В. Я. Причины снижения экономичности некоторых ЖРДМТ на стационарных режимах работы в сб. трудов V ВКМЭ - Куйбышев, 1977.

8. Рыжков В. В. Исследование рабочего процесса ЖРДМТ с закруткой рабочего тела в камере сгорания. Дис. канд. техн. наук — Куйбышев, 1974.

9. Царапкин В. С. Особенности процесса преобразования жидкого ракетного топлива НДМГ+ИгО.; в камерах ЖРДМТ: автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — Ленинград, 1982, 18 с.

10. Исследование структуры потерь удельного импульса давления в камере сгорания ЖРДМТ тягой 100Н: Отчет Куйбышевского авиационного института (КуАИ). В. Е. Нигодюк, В. Е. Годлевский, С. А. Шустов и др. № 338, Куйбышев, 1976,108 с.

11. И. Неустойчивость горения в ЖРД (под редакцией Д. Т. Харрье, Ф. Г. Рирдона. М. Мир, 1970, 870 с).

12. Хаузмен. Оптимальное смешение самовоспламеняющихся компонентов в форсуночной головке с разнокомпонентными попарносталки-вающимися струями. РТК, 1970, № 3, с 259-261

13. Исследование сепарации смешивающихся реагирующих потоков с помощью фотографирования /Кемпбелл и др. РТК, № 9, 1971, с.208-213/

14. Kushida R, Houseman J., Jritena for Separation of Jmpinging Streams of Hupergolic Propellants JPL Tech Memo. № 33-395, July 1968.

15. Rype Y.H. The Liguid Phase Mixing of a Paiz of Jmpinging Streams JPL Progress Pept, 1953, Aug. № 20-195

16. Паневин M. Г. О распределении жидкости в факеле форсунки со сталкивающимися струями. В сб. трудов МАИ, вып. 119 М. Оборонгиз, 1960, с.72-84.

17. Взаимодействие НДМГ с N2O4 в газовой фазе. Ю. А. Хватов,

18. Г. С. Маркевич, Б. И. Броунштейн и др. В сб. трудов ГИПХ № 23 JL: ГИПХ, 1973, с. 17-22.

19. Сименс Т. Ф. Вэнпи. М. «Разработка фундаментальной модели самовоспламенения топлива в двигателях в условиях вакуума». РТК, 1967, №9, с. 100-110

20. Дубинкин Ю. М. Теоретическая модель взаимодействия струй СЖРТ. В кн.: Вопросы микроэнергетики: Труды VI Всесоюзной научно-технической конференции по микроэнергетике. Куйбышев, 1977,с. 88-96.

21. Саад М. А. Голдуоссер С. Р. Роль давления в процессе самовоспламенения, РТК, 1969, № 8, с. 204-212.

22. Анализ продуктов реакции азотного тетроксида с гидразином, протекающей без воспламенения. Саад М. А. и др. РТК, 1972, № 8, с 126-133.

23. Кинетические характеристики реакции предпламенного взаимодействия N204 и НДМГ. /В. В. Гущин, В. Г. Леванов, В.Н. Резник, В. Г. Степанов. В кн.: Вопросы микроэнергенити: Труды V Всесоюзной научно-технической конференции. Куйбышев, 1975, с. 13-17.

24. Результаты предварительных проверочных испытаний по выбору исходного варианта унифицированного двигателя (резервного варианта двигателя 11Д428М). Отчет ФНИИТП/В. Н. Ермашкевич, А. К. Быков, В. А. Сысоев и др. № 9495, 1974 г., 55 с.

25. Попцов В. Л. Организация рабочих процессов жидкостных ракетных двигателей малой тяги с клиновыми смесительными элементами. Диссертация кандидата технических наук, Куйбышев, 1983.

26. Гутнер Р. А., Житченко Е. С, Сиволодский Е. А. О продуктах взаимодействия НДМГ с N2O4 и АК-27И, образующихся в РМД в условиях космического пространства. В кн.: Реактивные микродвигатели на химическом топливе. Труды ГИПХ № 20. Л., 1972, с. 119-125.

27. Штепан М. Г. Исследование процессов взаимодействия и механизма самовоспламенения бинарных жидких ракетных топлив на основе азотных окислителей. Дис. доктора техн. наук., Ленинград, 1966.

28. Орлов Б. В., Мазиг Г. Ю. Термодинамические и баллистические основы проектирования ракетных двигателей на твердом топливе. М. Машиностроения, 1968, 535 с.

29. Исследование химического состава продуктов сгорания ЖРДМТ.

30. Е. С. Егорова, В. Н. Ермашкевич и др. в кн.: Вопросы микроэнергетики: Труды V Всесоюзной научно-технической конференции. Куйбышев, 1975, с. 98-99.

31. Химический состав выхлопных продуктов сгорания ЖРДМТ на двух-компонентном топливе. /В. Н. Козлов, С. В. Конкин и др. в Сб. Труды ГИПХ № 70, Л., 1980, с. 143-147.

32. Зырянов В. Я. О тепловыделении в конденсированной фазе горящего пороха. Доклады АН СССР т. 251, 1980 г., № 3, с. 632-635.

33. Зенин Л. Л. Доклады АН СССР, т. 213, № 6, 1357 (1973).

34. Рейнгард В., Хоффман. Механизмы химических реакций. М. Химия, 1979-300 с.

35. Лушпа А. И. Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций. М: Машиностроение, 1981, 240 с.

36. Андреев К. К. Термическое разложение и горение взрывчатых веществ. М.: Наука, 1966, 345 с.

37. Нигодюк В. Е. Исследование процесса самовоспламенения НДМГ+АК-27И(Ы204) в камерах сгорания ЖРДМТ при запуске в вакууме. Дисс. кан. техн. наук, Куйбышев, 1969, 325 с.

38. Результаты конструкторско-доводочных испытаний двигателя11Д428М. Отчет ФНИИТП. А. К. Быков, Л. П. Лечицкий, В. А. Сысоев и др. №9908, 1975,-97 с.

39. Результаты завершающих доводочных испытаний микродвигателя11Д428М. Отчет ФНИИТП. Л. П. Лечицкий, В. А. Сысоев, М. С. Булатов и др. № 10324, 1975, 279 с.

40. Результаты завершающих доводочных испытаний двигателя 11Д457. Отчет ФНИИТП. Л. П. Лечицкий, В. В. Сергеев, Ю. Г. Головкин и др. № 12233, 1978,- 89 л.

41. Несимметричный диметилгидразин. Ленинград, ГИПХ, С. Ф. Булушев, Р. А. Гутнер, О. К. Ильина, Е. А. Сиволодский, 1961

42. Руководство по расчету и проектированию смесительных элементов камер сгорания ЖРД. НИИТП. К. И. Светушкин, В. В. Арсентьев,

43. Г. К. Коровин и др. № 0590, 1968 г., 129 л.

44. М. В. Добровольский. Жидкостные ракетные двигатели. Основы проектирования. Машиностроение. М. 1968

45. Исследование течения в сопле РДМТ с учетом влияния внутрикамер-ных процессов. Научно-исследовательский отчет № 337. КуАИ.

46. В. Е. Нигодюк, С. А. Шустов, Г. А. Арефьева. 1977.

47. Царапкин В. С., Павлова Р. К. Исследование состава продуктов сгорания ДМТ, труды V ВКМЭ, Куйбышев, 1975.

48. Левин В. Я., Градов В. Н., Исследование внутрикамерных рабочих процессов в ЖРДМТ с целью повышения их экономичности. Научно-технический отчет № 287, КуАИ, 1974.

49. Экспериментальные исследования рабочего процесса в двигателях малой тяги. НИИ-1 Е. В. Коцибенкова. № 0256, 1965.

50. Экспериментальное исследование гидравлики центробежной форсунки. НИИТП, научно-технический отчет № 0417, В. В. Арсентьев, С. В. Старостин, 1967.

51. Разработка и экспериментальное исследование форсуночных головок ЖРДМТ тягой 5 кг. Научно-технический отчет № 0970. НИИ 111. Шутов Н. В., Кочетков Ю. Н., Зайцева 3. И. и др., 1972.

52. Результаты экспериментальных и расчетных работ по повышению теплостойкости двигателя 11Д428 (1 этап). Отчет № 0851. НИИТП. Шутов Н. В. и др. 1971.

53. Анализ результатов испытаний резервного варианта двигателя 11Д446 тягой 5 кг в земных и высотных условиях. Научно-технический отчет № 29859с, НИИТП. Шутов Н. В., Ермашкевич В. Н., Иванов Ю. Г. Кочетков Ю. Н. и др. 1973.

54. Экспериментальное исследование форсуночных головок ЖРДМТ тягой 5 и 10 кг. Научно-технический отчет № 29666, НИИТП. Шутов Н. В., Иванов Ю. Г., Зайцева 3. И. и др. 1973.

55. Экспериментальное исследование ЖРДМТ тягой 5 кг с форсуночной головкой, разработанной предприятием Г-4461. Отчет № 28195, НИИТП, КуАИ, Шутов Н.В., Левин В. Я., Нигодюк В. Е. и др. 1972.

56. Разработка и экспериментальное исследование головки ЖРДМТ тягой 5кг. Отчет № 0947. НИИТП. Шутов Н. В., Киреев Н. Я., Кочетков Ю. К, Зайцева 3. И. и др. 1972.

57. Результаты стендовой отработки жидкостного микродвигателя 11Д446. Отчет ФНИИТП. В. Н. Ермашкевич, А. К. Быков, О. Б. Тимирязев и др. №9171, 1974.

58. Результаты конструкторско-доводочных испытаний двигателя тягой 20 и 40 кГс для объектов 11Ф72 и 11Ф668 (этап поисковых испытаний). Отчет ФНИИТП. С.Ф Кучеров., Ю. А. Бешенев, В. В. Сергеев и др.11206, 1976.

59. Результаты конструкторской отработки модернизированного варианта двигателя 11Д445. Отчет ФНИИТП. Л. П. Лечицкий, В. Ф. Чумак,

60. М. С. Булатов и др. № 11308, 1976.

61. Результаты конструкторско-доводочных испытаний двигателя11Д428М. Отчет ФНИИТП. Л. П. Лечицкий, В. Ф. Кротов, С. А. Сысоев, М. С. Булатов и др. № 9908, 1975, секретно.

62. Результаты предварительных проверочных испытаний по выбору исходного варианта унифицированного двигателя 1 этапа (резервный вариант двигателя 11Д428М). Отчет ФНИИП, В. Н. Ермашкевич, Н. Лазарев. № 9495, 1974.

63. Результаты завершающих доводочных испытаний микродвигателя11Д428М. Отчет ФНИИТП. Л. П. Лечицкий, С. А. Сысоев, М. С. Булатов и др. № 10324, 1975.

64. Результаты завершающих доводочных испытаний модернизированного двигателя 11Д428А с номинальной тягой 13,3 кГс ^предварительный этап). Научно-технический отчет НИИмаш. В.А.Муркин, Ю.З.Андреев и др. 11Д428А-14-8267/93, 1993.

65. Результаты испытаний двигателей 11Д428А-14, 11Д428А-16 на завершающем этапе. Научно-технический отчет НИИмаш. В.А.Муркин, Ю.З.Андреев и др. 11Д428А-14-8270/94, 1994.

66. Результаты предварительных испытаний модернизированного двигателя с номинальной тягой 40 кГс. Научно-технический отчет НИИмаш

67. Результаты испытаний по экспериментальной отработке двигателя с номинальной тягой 40 кГс. Научно-технический отчет НИИмаш.

68. В. И. Герман, В. А. Муркин, Д. В. Карпачев, А. В. Летягин, А. Жмуденко, Ю. 3. Андреев и др. 11Д458А-57/91, 1991

69. Результаты уточняющих испытаний модернизированного варианта ЖРДМТ 15Д280. Научно-технический отчет НИИмаш. В. И. Герман, В. А. Муркин, Ю. 3. Андреев и др. № 24345, 1988.

70. Результаты отработки модельного ЖРДМТ тягой 100Н с улучшенными характеристиками. Научно-технический отчет НИИмаш № 25085, 1989.

71. Результаты испытаний двигателя 11Д459М с целью повышения экономичности. Тех. справка НИИмаш. Н. В. Аржанухина, В. А. Муркин, Ю. 3. Андреев, Т.С. № 82-1/94,1994.

72. Результаты испытаний двигателя 11Д459М тягой 200Н. Тех.справка НИИмаш, Н. В. Аржанухина, В. А. Муркин, Ю. 3. Андреев, Т.С.82.6/94, 1994

73. Результаты работ с двигателем 11Д459 тягой 200Н на этапе уточняющих испытаний в 1997-1998 г.г. Научно-технический отчет НИИмаш.

74. Е. Г. Ларин, Ю. Г. Головкин, С. П. Жиров. В. А. Муркин, Ю. 3. Андреев. 11Д459М.82-104/98, 1998

75. А.С. № 273430 (СССР). Жидкостный ракетный двигатель малой тяги. НИИмаш. Автор изобретения Андреев Ю. 3., 1988 г.

76. А.С. № 290279 (СССР). Смесительная головка ракетного двигателя малой тяги. НИИмаш. Автор изобретения Андреев Ю. 3., 1989 г.

77. Патент № 2041375 (РФ). Камера сгорания. НИИмаш. Автор изобретения Андреев Ю. 3., Ермолович Е.И., Ларин Е. Г., 1990 г.

78. А.С. № 1762603 (СССР). Способ изготовления камеры ЖРДМТ. НИИмаш. Автор изобретения Андреев Ю.З., 1992 г.

79. Патент № 1828685 (СССР). Смесительная головка. НИИмаш. Авторы изобретения Андреев Ю. 3., Ермолович Е. Г., 1994 г.

80. Патент № 2100636 (РФ). Камера ЖРДМТ. НИИмаш автор изобретения Андреев Ю.З., 1998 г.

81. Патент № 2117177 (РФ). Способ изготовления струйных форсунок. НИИмаш. Автор изобретения Андреев Ю. 3., 1998 г.

82. Результаты поисковых испытаний двигателя 11Д459М тягой 200Н. Научно-технический отчет НИИмаш. Н. В. Аржанухина, В. А. Муркин, Ю. 3. Андреев № 11Д459М 82-84/95, 1995.

83. Гальперин В. Е., Дубинкин Ю. М. Левин В. Я. Экспериментальное исследование взаимодействия струй СЖРТ. В кн. Вопросы микроэнергетики, труды VI Всесоюзной научно-технической конференции по микроэнергетики. Куйбышев, 1977с.

84. Zung L.R. White J.R. Combustion process of Jmpiging hypergolie propel-lants. NASA. CR-1704, 1971

85. Фичина Ж., Ламброзо-Бадер H. Denese Ж.-К. Основы физической химии. М. Мир., 1972, 308 с

86. Павлова Р. К., Царапкин В. С. Исследование процесса горения в ЖРДМТ. В кн. Вопросы космической энергетики. Труды VII Всесоюзной научной технической конференции по космической энергетике. Куйбышев, 1980. с. 46-50.

87. Картавченко А. В., Козлов В. Н., Макаров Ю. А. Физические представления о процессах при пленочном охлаждении стенки камеры сгорания термически нестабильными компонентами. В. Сб. Труды ГИПХ № 70 Л., 1980, с. 123-126.

88. Годлевский В. Е., Градов В. Н., Левин В. Я., Нигодюк В. Е., Шустов С. А. Метод определения профилей, состава и температуры высокотемпературных газовых потоков. Инженерно-физический журнал, Минск, 1980, №5.

89. Исследование особенностей организации рабочих процессов в ЖРДМТ с клиновыми смесительными элементами: НТО, КуАИ, В.Е.Нигодюк, В.Л.Попцов, № 485, 1983 г.

90. Алемасов В.Е., Дрегалин А.Ф., Тишин А.П. Теория ракетных двигателей, М., Машиностроение, 1969.

91. Вулис Л.А. Некоторые вопросы теории рабочих процессов жидкостных ракетных двигателей, Изд. БНТ, 1947.

92. Шаулов Ю.Х., Лернер О.М. Горение в жидкостных ракетных двигателях, М., Оборонгиз, 1961.

93. Burke S.P., Schuman T.EW Diffusion flames. Jnd Engn, Chem, 1920, vol.20, No 10

94. Алисов Ю П., Микеров A.B , Шульман Ю.И. Исследование рабочего процесса ЖРДМТ, труды III ВКМЭ, 1971, Куйбышев.

95. Левин В Я , Нигодюк В.Е., Андросова Л.И. Исследование процесса воспламенения НДМГ+АК-27И (N2O4) в камере сгорания ЖРМД при запуске в вакууме. Научно-технический отчет № 192, КуАИ, 1971.

96. Герш. Экспериментальный метод измерения степени турбулентностив камере сгорания ракетного двигателя. Ракетная техника и космонавтика, №1, 1961

97. Курпатенков В Д Теория ЖРД, М., Оборонгиз, 1960.

98. Хинце И.О Турбулентность. Ее механизм и теория, М., Физматгиз, 1963.

99. Алемасов В.Е. и др. Состав, свойства и характеристики продуктов сгорания ракетного топлива N2O4+ N2H4 (СН3)2, Научно-технический отчет № 01/1908, 02/1908, 03/1908, Казань, 1969.

100. Щетинков Е.С. Физика горения газов, М., Наука, 1965.

101. Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания. Справочник под ред. акад. В.П. Глушко, М., Изд-во ВИНИТИ,1. АН СССР, т. IV, 1973.

102. Лойцянский Л.Г. Ламинарный пограничный слой, М., Физматгиз, 1962.

103. Патент № 2219363 (РФ) Камера жидкостного ракетного двигателя малой тяги. НИИмаш. Автор изобретения Андреев Ю.З. 2003.