Исследование возможности применения пыли уноса асфальтосмесительных установок взамен традиционных порошков для строительства лесовозных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Хитров, Константин Анатольевич

• Хитров, Константин Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Хитров, Константин Анатольевич

Введение.

1. Состояние вопроса.

1.1. Представление о структуре асфальтобетона.

1.2. Анализ сырьевой базы производства минеральных порошков и пыли уноса.

1.3. Анализ применения минеральных порошков для асфальтобетона.

1.4. Постановка задачи.

2. Исследование физико-химических и физико-механических свойств пыли уноса.

2.1. Способ получения пыли уноса.

2.2. Исследование физико-механических свойств пыли уноса и минерального порошка.

2.3. Исследование физико-химических свойств пыли уноса.

Выводы по разделу.

3. Исследование физико-механических свойств асфальтовяжущего на основе пыли уноса.

3.1. Методика исследований.

3.2. Результаты определения растяжимости бинарных систем.

3.3. Исследование плотности, водонасыщения и набухания асфальтовяжущего.

3.4. Исследование прочностных характеристик асфальтовяжущего.

3.5. Результаты исследования деформативности асфальтовяжущего.

3.6. Результаты исследования пластичности асфальтовяжущего.

Выводы по разделу.

4. Исследование физико-механических свойств асфальтобетона на основе пыли уноса и активированного минерального порошка.

4.1. Методика исследований.

4.2. Исследование влияния пыли уноса и активированного минерального порошка на плотность и водонасыщение асфальтобетона при 20°С.

4.3. Исследование влияния пыли уноса и активированного минерального порошка на прочность и водостойкость асфальтобетона при 20°С.

4.4. Исследование влияния пыли уноса и активированного минерального порошка на температуроустойчивость асфальтобетона при 50 С и 0°С.

4.5. Определение деформативных свойств асфальтобетона.

4.6. Определение коэффициента пластичности асфальтобетона.

Выводы по разделу.

5. Определение оптимальной дозировки пыли уноса в минеральной добавке.

5.1. Методика исследования.

5.2. Исследование влияния процентного содержания пыли уноса на плотность и водонасыщение асфальтобетона при 20°С.

5.3. Исследование влияния процентного содержания пыли уноса на прочность асфальтобетона при 20°С.

Выводы по разделу.

6. Экономическое обоснование применение пыли уноса асфальтосмесительных установок в качестве минерального порошка для производства асфальтобетона.

Выводы по разделу.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование возможности применения пыли уноса асфальтосмесительных установок взамен традиционных порошков для строительства лесовозных дорог»

В стратегии развития лесопромышленного комплекса России на период до 2015 года, рассмотренной и одобренной на VI Международном лесном форуме, обозначены основные направления - реализация проектов по комплексной переработке древесины, развитию инфраструктуры, лесного дорожного строительства. Как отметили участники форума - «факторами, ограничивающими развитие лесной отрасли, являются отсутствие централизованных капиталовложений в лесной сектор, незначительные иностранные инвестиции, низкая плотность существующей дорожной сети, нерентабельность перевозки круглого леса на расстояние свыше 1000 км и пиломатериалов свыше 2500 км из-за высоких железнодорожных тарифов». Для сохранения конкурентоспособности предприятий необходимо сокращать время от заготовки леса до его обработки. В этих условиях важно переходить к интенсивному ведению лесного хозяйства. Для этого необходимо создание густой сети лесных дорог и развитие транспортной логистики [7].

На долю перевозки древесины автомобильным транспортом приходится до 80-90% от общего объема транспорта леса. Строительство лесовозных автомобильных дорог связано со значительными затратами и отдельные предприятия не могут себе этого позволить. Однако в последнее время наметилось укрупнение предприятий, создаются лесопромышленные холдинги и группы, аккумулирующие значительные материальные и финансовые ресурсы. Как правило, магистральные лесовозные автомобильные дороги имеют выходы к сети региональных автодорог общего пользования. Это позволит в дальнейшем войти им в эту сеть и дополнительно связать не только предприятия отрасли, но многочисленные лесные поселки, что является значительным социальным фактором. Подключение крупных магистральных лесовозных автодорог в сеть дорог общего пользования приведет к строительству усовершенствованых покрытий из горячих и холодных асфальтобетонов, поверхностных обработок, холодных эмульсионно-минеральных смесей и других видов битумоминеральных смесей [35].

Это связано прежде всего с увеличением расходов дорожно-строительных материалов, обеспечение которыми ограничено высокой стоимостью их производства и значительными транспортными расходами.

Одним из наиболее дорогостоящих и дефицитных компонентов асфальтобетонной смеси является минеральный порошок.

Порошок образует с битумом асфальтовое вяжущее вещество, которое связывает более крупные зерна в монолит и в значительной степени обуславливает реологические и физико-механические свойства асфальтобетона.

Традиционными и наиболее высококачественными минеральными порошками в мировой практике дорожного строительства признаны карбонатные горные породы (известняки, доломиты и др.), содержащие не более 5 % глины. Распространение карбонатных горных пород в природе ограничено. В ряде месторождений полезная толща выражена несколькими горизонтами. Верхние слои породы, как правило, обладают пониженной прочностью. В них наблюдаются слои, прослойки и линзы глин и песков, которые трудно удалить при добыче горной массы и количество которых доходит до 10-12 %. Перспектива использования таких материалов в технологии асфальтобетона открывается при условии их модифицирования в целях улучшения взаимодействия с битумом.

Одним из путей модифицирования минеральных порошков является технология физико-химической активации их поверхности, осуществляемая поверхностно-активными веществами в процессе помола. Значительным этапом исследований в этой области явились работы Л.Б. Гезенцвея, Сотниковой В.Н. в направлении использования активированных минеральных порошков для совершенствования структурообразования асфальтобетона.

В Советском Союзе существовали производства по получению активированных минеральных порошков. В основном это был «Обидимский» завод п. Обидимо Тульская область, «Кикеринский» завод п. Волосово Ленинградская область, производства в Казахстане «Курдайский» завод, а также на производствах в Азербаджане и Эстонии.

Для активации минеральных порошков использовали в основном продукты и отходы нефтяной и обрабатывающей промышленности: второй жировой гудрон, производные высших карбоновых кислот: синтетические жирные кислоты (СЖК), кубовые остатки СЖК, окисленный петролатум, железные соли СЖК: ферроокисленные рисайклы и петролатумы и др., а также низкотемпературный каменноугольный деготь, буроугольную смолу, древесную газогенераторную смолу лиственных пород, сланцевое масло, кремнеорганическую жидкость ГКЖ-94, госсиполовую смолу (хлопковый гудрон), и др. [36,45,49,59].

В результате распада СССР, связи с предприятиями оказались нарушены - поставки продукции прекратились. Новые, жесткие экологические требования заставили предприятия, выпускавшие данные реагенты, или закрыться или перейти на безотходное производство. Круг материалов пригодных для активирования значительно сократился.

Из производителей активированного минерального порошка в РФ остался, в основном «Кикеринский завод» - Ленинградская обл., который с активатора - второго жирового гудрона перешел на кубовые остатки СЖК, поставляемые, с центральных регионов страны за 1500-2000 км.

Северные и Северо-Западные регионы страны удалены от основных центров глубокой переработки нефти. Доставка в эти регионы химических реагентов, пригодных для активирования минерального сырья, приводит к значительному удорожанию конечной продукции.

В связи с этим мы приходим к тому, что необходимо увеличить количество материалов, применяемых в качестве минеральных порошков. С этой целью еще в СССР, а затем и в России, и за рубежом проводят исследования порошковых отходов промышленности различного происхождения.

Такого рода исследования проводились в СССР еще в довоенные годы. Однако широкого практического применения такие материалы не получили (кроме опытных работ).

В настоящее время наибольшее внимание было уделено таким материалам, как золы уноса ТЭЦ, золы от сжигания различных материалов, самораспадающиеся шлаки, а также пыли уноса цементных заводов и камнедробильных установок.

В связи с этим актуальным так же является использование пыли уноса асфальтосмесительных установок, широкому применению которой мешает ее недостаточная изученность как минерального порошка.

Целью работы является снижение стоимости строительства асфальтосмесительных покрытий лесовозных автомобильных дорог при сохранении качества и долговечности за счет использования пыли уноса. Расширить сырьевую базу производства минеральных порошков.

Задачи исследований:

- исследовать влияние пыли уноса, исследуемой в качестве минерального порошка, на свойства асфальтобетона;

- изучить особенности структурообразования асфальтовяжущего на пыли уноса;

- определить дозировку пыли уноса в минеральной добавке для производства асфальтобетона;

Объектом исследования является прочность и долговечность покрытий лесовозных дорог из асфальтобетонных смесей;

Предметомисследования являются пыли уноса асфальтосмесительных установок, используемых в качестве минерального порошка для получения асфальтовяжущего.

Методы исследования. Лабораторные и производственные исследования в соответствии с действующими ГОСТ с планированием экспериментов.

Научная новизна:

- теоретически обоснована возможность использования ПУ (отдельно или совместно с МП) в качестве МП для производства асфальтобетона;

- исследовано влияние ПУ на структурообразование асфальтовяжущего и асфальтобетона;

- установлено влияние пыли уноса на свойства асфальтобетона;

- подобрано оптимальное соотношение ПУ и МП в минеральной добавке для производства асфальтобетона.

Практическая значимость работы:

- расширение сырьевой базы производства МП для строительства лесовозных автодорог;

- снижение стоимости строительства лесовозных дорог с покрытиями из асфальтобетона.

На защиту выносятся:

- теоретическое обоснование возможности использования ПУ для производства асфальтобетона

- методика и результаты исследования физико-механических свойств порошков различного генезиса;

- методика и результаты исследования физико-механических и деформативных свойств асфальтовяжущего и асфальтобетона;

- методика и результаты исследования влияния процентного содержания пыли уноса на свойства асфальтобетона.

Реализация работы. Применение асфальтобетона, с оптимальным соотношением ПУ и МП в минеральной добавке, для благоустройства территории комплекса складских и вспомогательных зданий низкотемпературного холодильного терминала по адресу Санкт-Петербург, ул. Якорная 17.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены на: научно-технических конференциях молодых ученых и студентов (Санкт-Петербург, ЛТА) 2006, 2007, 2008, г.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 3 работы, две из которых в изданиях рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 6 глав, основных выводов, списка литературы из 71 наименований, 4 приложений. Основное содержание работы изложено на 118 страницах машинописного текста без приложений и содержит 16 таблиц, 33 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Хитров, Константин Анатольевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Определением гранулометрического состава и физических свойств пыли уноса и активированного минерального порошка показало, что пыль уноса не уступает по этим показателям минеральному порошку и соответствует требованиям ГОСТ Р 52129-2003.

2. По своим физико-химическим свойствам пыль уноса сопоставима с традиционными минеральными порошками.

3. Изучение физико-механических свойств асфальтовяжущего на пыли уноса и активированном минеральном порошке показали, что асфальтовяжущее на пыли уноса не значительно уступает значениям асфальтовяжущего на активированном минеральном порошке, но при этом требуется большая дозировка битума. В частности, предел прочности на сжатие при 60°С у асфальтовяжущего на пыли уноса равен 1,17 МПа, а у асфальтовяжущего на активированном минеральном порошке - 1,16 МПа. Но при этом дозировка битума в первом случае 16%, а во втором 12%. Это говорит о меньшем взаимодействии с битумом.

4. Исследование деформативных свойств асфальтовяжущего, по методике определения коэффициента пластичности, показало, что асфальтовяжущее на пыли уноса имеет довольно высокие показатели, но уступающие показателям асфальтовяжущего на активированном минеральном порошке, то есть обладает большей жесткостью и хрупкостью. Так, при 60°С коэффициент пластичность асфальтовяжущего на пыли уноса меньше в среднем на 40%, аналогичного показателя асфальтовяжущего на активированном минеральном порошке.

5. Пыль уноса обладает высокой структурирующей способностью, но не значительно уступает по этому показатель традиционному минеральному порошку, что было доказано исследованиями физико-механических и деформативных свойств асфальтобетона. Например, предел прочности на сжатие при 20°С асфальтобетона на пыли уноса меньше аналогичного показателя асфальтобетона на минеральном порошке и составляет 5,19 МПа против 6,40 МПа.

6. В ходе испытаний было доказано, что асфальтобетон на пыли уноса полностью соответствует всем требованиям ГОСТ 9128-97 по водонасыщению, водостойкости и прочности.

7. По начальной и длительной водостойкости асфальтобетон на пыли уноса, как минимум, не уступает асфальтобетону на активированном минеральном порошке. Так, начальный коэффициент водостойкости асфальтобетона на пыли уноса равен 0,946, а асфальтобетона на активированном минеральном порошке - 0,912.

По прочности асфальтобетон на пыли уноса уступает асфальтобетону на активированном минеральном порошке в среднем на 25%, но при этом обладает меньшей интенсивностью снижения прочности — 48% против 51%.

Асфальтобетон на пыли уноса обладает меньше пластичностью по сравнению с асфальтобетоном на активированном минеральном порошке. Так, коэффициент пластичности асфальтобетона на пыли уноса при 0°С равен 1,210, что на 10% выше, чем у асфальтобетона на активированном минеральном порошке. В связи с этим возможно использование в качестве минерального порошка смеси пыли уноса и активированного минерального порошка.

8. Плотность асфальтобетона, при изменении процентного содержания пыли уноса в минеральной добавке, возрастает для габбро-диабазовой ПУ и практически не меняется для гранитной ПУ. Возрастание плотности асфальтобетона на габбро-диабазовой ПУ объясняется более высокой истинной плотностью и большей основностью данного материала.

9. Водонасыщения асфальтобетона, при изменении процентного содержания пыли уноса в минеральной добавке, увеличивается. Это объясняется более высокой пористостью пыли уноса по сравнению с минеральным порошком.

10. Изучение влияния процентного содержания пыли уноса в минеральной добавке на прочностные характеристики асфальтобетона (предел прочности на сжатие при 20°С) показало, что изменение предела прочности выражается уравнением регрессии четвертой степени. Максимальная прочность получена при соотношении пыли и минерального порошка 20% - 80%. Величина этой прочности почти в 1,5 раза выше прочности асфальтобетона на одном минеральном порошке.

11. Сравнение экономических характеристик, показало эффективность применения пыли уноса асфальтосмесительных установок в смеси с традиционными минеральными порошками в качестве минерального порошка для производства асфальтобетона.

12. Изучение физико-механических свойств пыли уноса и минерального порошка, асфальтовяжущего и асфальтобетона доказали возможность практического использования пыли уноса асфальтосмесительных установок (отдельно или в смеси с традиционными минеральными порошками) в качестве минерального порошка для производства асфальтобетона.

13. Применение смеси пыли уноса и активированного минерального порошка позволит значительно снизить стоимость асфальтобетона. Асфальтобетон на минеральной добавке 80% ПУ + 20% АМП имеет наибольшую экономическую эффективность.

14. На основании результатов лабораторных исследований, в 2009 г. был построен опытный участок асфальтобетонного покрытия для благоустройства территории комплекса складских и вспомогательных зданий низкотемпературного холодильного терминала по адресу Санкт-Петербург, ул. Якорная 17.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Хитров, Константин Анатольевич, 2009 год

1. Автомобильные дороги. Применение порошковых отходов промышленности в асфальтобетоне. М 1990. — с. 10-11.

2. Аррамбит Ж., Дюрье М. Органические вяжущие и смеси для дорожного строительства. М.: -1961. с. 15-266.

3. Бахрах Г.С. Исследование пыли-уноса вращающихся печей цементных заводов как минерального порошка для асфальтобетона.- Автореферат дисс. канд. техн. наук, М.: МАДИ. - 1969. - с. 3-12.

4. Богомолов A.A. Дорожно-строительные машины: Часть III. Проектирование машин и оборудования асфальто- и цементобетонных заводов: Учебное пособие. Белгород. 2003. — с. 18 - 19, 23.

5. Богуславский A.M. О деформативной способности асфальтового бетона при охлаждении. // Тр. ХАДИ. Вып. 26. 1961. с. 81-90.

6. Борисенко O.A., Борисенко Ю.Г. Влияние дисперсности и удельной поверхности минерального порошка на формирование структуры и физико-механических свойств асфальтобетонов. Сборник научных трудов СевКавГТУ. Ставрополь 2004 - с. 29-22.

7. Борозна A.A., Салминен Э.О. Состояние и проблемы развития лесного комплекса (По материалам Международного лесного саммита): Учебное пособие. Издательство СПбЛТА. 2004. - с. 3-34.

8. Борщ И.М., Терлецкая JI.C. // Минеральные порошки для асфальтовых материалов.- Харьков, Тр. ХАДИ.- вып. 46. 1961, с. 10-28.

9. Волков М.И., Борщ И.М., Грушко И.М., Королев И.В. Дорожно-строительные материалы. М.: Транспорт. - 1975. - с. 527.

10. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовые бетоны из активированных минеральных материалов. Автореферат дисс.докт. хим. наук.- М.: СоюздорНИИ. -1970. с. 5-22.

11. Гезенцвей Л.Б., Алиев A.M. Исследование асфальтобетона на активированных минеральных порошках применительно к условиям жаркого климата. // Тр. Союздорнии. вып. 44. 1971. с. 16-18.

12. Гезенцвей Л.Б., Слива Г.Я. Избирательная фильтрация битумов при взаимодействии с минеральным порошком. // Тр. Союздорнии. вып. 44. 1971.-с. 34-34.

13. Гезенцвей Л.Б. под. ред. Дорожный асфальтобетон. М.: Транспорт. 1976. 295 с.

14. Гезенцвей Л.Б. Дорожный асфальтобетон. — М.: Транспорт, 1985. — 348 с.

15. Горелышев Н.В., Любимова Т.Ю., Колбановская A.C. и др. Физико-химические методы характеристики свойств и структуры дорожностроительных материалов. М.: Автотрансиздат.-1961. -69 с.

16. ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний».- с. 1-25.

17. ГОСТ 11505-75 «Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости». с. 1 - 15.

18. ГОСТ Р 52129-2003 "Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия". с. 2 — 19.

19. ГОСТ 9128-97 «Требования к асфальтобетонным смесям» с. 1-28.

20. Гридчин A.M., Ядыкина В.В. Особенности взаимодействия битума с минеральными материалами из кислых пород. Белгород 2007 - с. 4-5.

21. Грушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М., Мищенко Г.М. Дорожно-строительные материалы. — М.- Л.: Гостранстехиздат, 1983. 216 с.

22. Зарифьянц Ю.А., Киселев В.Ф., Федотов Г.Г. Химическая адсорбция кислорода на поверхности свежего раскола графита // Журнал Физической химии. 1961.-Т. 35, №8.-с. 1885-1886.

23. Иванов H.H., Ефремов Л.Т. О работоспособности асфальтобетона в дорожном покрытии // Тр. МАДИ. — 1973. вып. 63. — с. 52-59.

24. Известия Росавтодора. Применение минерального порошка ТМА. М.: Информавтодор. — 2002. с. 27.

25. Ковалев Я.Н. Активационно-технологическая механика дорожного асфальтобетона. Минск.: Вышейшая школа.- 1990. — 177 с.

26. Козлов В. Н., Нимвицкий А. А., Технология пирогенетической переработки древесины, M.-JL, 1954.

27. Кондратьев В.Н. Свободные радикалы активная форма вещества. М.-Изд. АН СССР. 1960. 86 с.

28. Королев И.В. Модель строения битумной пленке на минеральных зернах в асфальтобетоне // Изв. ВУЗов: Строительство и архитектура. — 1981. №8.-с. 63-67.

29. Королев И.В. О битумной пленке на минеральных зернах асфальтобетона// Автомобильные дороги. 1981. - №7. - с. 23-24.

30. Королев И.В. Структура и свойства дорожных теплых асфальтобетонов.- Автореферат дисс. докт. техн. наук., МАДИ. 1973.-с. 5-17.

31. Королев И.В., Батраков О.Т. О толщине битумной пленки в асфальтобетоне. М., Тр. Союздорнии; вып. 46.- 1970. — с. 7-9.

32. Королев И.В., Бутова В.В. Процессы структурообразования в битумах, наполненных минеральными порошками.- М., Тр. Союздорнии; вып. 46.-1970.-с. 41-43.

33. Королев И.В. Под. ред. Технические ПАВ из вторичных ресурсов в дорожном строительстве. М.: Транспорт. 1991. с. 134-140.

34. Курденкова И.Б. Структура и свойства асфальтобетона на модифицированных твердыми полимерами минеральных материалах: Автореферат дисс. канд. техн. наук. МАДИ.-М.: 1999.-е. 2-11.

35. Кучма М.И. Поверхностно-активные вещества в дорожном строительстве.- М., Транспорт, 1980. с. 10-58.

36. Ларина Т.А., Лурьи А.Л. Двухступенчатая битумосберегающая технология производства асфальтобетонных смесей. // Пути совершенствования технологии производства и повышения качества дорожно-строительных материалов. Тр. МАДИ. М.: 1987, - с. 20-24.

37. Ломанов Ф.К. Опыт применения минеральных порошков в асфальтобетоне. М.: Дориздат, 1952. - 71 с.

38. Лысихина А.И. Применение поверхностно-активных и других добавок при строительстве асфальтобетонных и подобных им дорожных покрытий. М.: Автотрансиздат. 1957. - с. 8-10.

39. Лысихина А.И. Поверхностно-активные добавки для повышения водоустойчивости дорожных покрытий с применением битумов и дегтей. М.: Автотрансиздат. 1959. - с. 24-232.

40. Лысихина А.И., Ястребова Л.Н. Исследование физико-химических процессов взаимодействия битума с минеральными материалами и их влияние на свойства асфальтовых смесей. М.: Дориздат. 1952. - с. 22-38.

41. Минеральный порошок для асфальтобетонной смеси. Патент РФ №200211610. 2002.

42. Полетаев A.B., Абруцкая Е.Г. Пути повышения сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий для условий Средней Азии.- // Тр. Союздорнии; вып. 44. 1971. с. 43-44.

43. Применение поверхностно-активных веществ и активаторов при приготовлении асфальтобетонных и других битумоминеральных смесей. / ЦБНТИ Миндорстроя РСФСР. М., 1976. 45 с.

44. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах.- М.: 1978.-с. 106-233.

45. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика и технический прогресс // Будущее науки. М.: Знание, 1973. - с. 174-189.

46. Руководство по строительству дорожных а/б покрытий. М.: Транспорт, 1978.- с. 65-70.

47. Рыбьев И. А. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969. - с. 76

48. Рыбьева Т.Г. Исследование влияния минералогического состава порошков на структурно-механические свойства битумоминеральных материалов. Автореферат дисс. канд. техн. наук., М.: МАДИ. 1961.- с. 2-14.

49. Сахаров П.В. Способы проектирования асфальтобетонных смесей. // Транспорт и дороги города, 1935. №12.- с. 22-26.

50. Сергута A.M. Технология получения и применения минеральных порошков, активированных лесохимическими реагентами для строительства лесовозных дорог. Дисс. канд. техн. наук., с. 80-82.

51. Слепая Б.М. Исследование влияния резинового порошка на свойства дорожного асфальтобетона. Автореферат дисс. канд. техн. наук. МАДИ. 1972. с. 5-7.

52. Соловьев Б.Н., Силин В.В. Асфальтобетонные и цементобетонные заводы: Учебное пособие. М.: «Транспорт». — 1993. - с. 54 — 58.

53. Сотникова В.Н. Исследование активированных минеральных порошков из глинистых известняков для дорожного асфальтобетона.- М.: Союздорнии. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1973. — с. 3-15.

54. Сотникова B.H. Материалы применяемые для приготовления активированных минеральных порошков. // Тр. Союздорнии. вып. 56. 1972.-е. 21-29.

55. Сотникова В.Н. Производство активированных минеральных порошков из известняков с примесью глины.- М.: Союздорнии. -1969. с. 3-7.

56. Справочник «Материалы и изделия для строительства дорог». М.: Транспорт. - 1986. -167 с.

57. Стрельникова В.Я., Духовный Г.С. Особенности производства активированных минеральных порошков и гидрофобной извести в Казахстане. // Тр. Союздорнии.- вып. 56. 1972. с. 7-9.

58. Таубман А.Б., Бородина В. Н., Толстая С.Н. Адсорбционная активизация и усиливающее действие минеральных наполнителей в полимерных системах / Коллоидный журнал, т. XXVII, №3. 1965. 446 с.

59. Тенцер Е.М. Причины препятствующие широкому внедрению активированного минерального порошка в дорожном строительстве. М.: // Тр. Союздорнии. вып: 56. 1972. — с. 51-55.

60. Терлецкая JI.C. Исследование топливных шлаков для асфальтовых смесей. Харьков: ХАДИ. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1956. - с. 4-12.

61. Финаншин В.Н., Петрянин Б.И. Минеральный порошок с улучшенным гранулометрическим составом. // Пути совершенствования технологии производства и повышения качества дорожно-строительных материалов. Тр. МАДИ. -М.: 1987, с. 47-49.

62. Флоровская В.Н., Мелков В. Г. Введение в люминесцентную битуминологию. М.: Дориздат. 1946. с. 4-21.

63. Ханнанова Г.Т. Минеральный порошок на основе пиритных огарков в составах асфальтобетонных композиций. Уфа: УфГНТУ. Автореферат дисс. канд. техн. наук. - 2009. - с. 7.

64. Хикс Ч. Основные принципы планирования эксперимента. М. - 1967. -с. 13-68.

65. Ходаков Г.С. Тонкое измельчение строительных материалов. М.: Наука, 1972. 238 с.

66. Юрашунас Т.К. Комплексное использование гравийных материалов Литовской ССР для производства асфальтобетона. М.: СоюздорНИИ. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1973. — с. 2-14.

67. Ярмолинская Н.И. Дорожный асфальтобетон с применением минеральных порошков из техногенных отходов промышленности. — Хабаровск.- 2002. с. 57-78.

68. Ястребова Л.Н. Исследование свойств минеральных порошков и их влияние на свойства асфальтобетона. // Сборник тр. ДорНИИ. Вып. VIII. -1949.-с. 83-105.

69. Main principles of a construction of road coverings from a hot mix of asphalt. Institute of asphalt, a help Manual, of a series №22, 1983. page. 14.

70. Технология получения пыли уноса.

71. Общая схема получения пыли уноса.1 агрегат питания; 4 - пылеулавливатель циклонного типа;2 сушильный барабан; 5 - вентилятор-дымосос;3 — горячий элеватор; 6 пылеулавливатель с рукавнымифильтрами.

72. Схема пылеуловителя циклонного типа. (I ступень очистки)1 корпус циклона;2 — верхний газоход;3 — вентилятор;4 уловленная пыль;5 очищенные газы;6 — загрязненные газы;7 — осадительный бункер.

73. Схема рукавного фильтра. (II ступень очистки)1 рукавный фильтр; 3 - вентилятор-дымосос;2 очищенные дымовые газы; 4 - загрязненные дымовые газы.

74. Статистика по зерновому составу пыли уноса различного генезисазавода АММАЖ.