Исследование термодинамических циклов воздушно-холодильных машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 01.04.14, доктор технических наук Дьяченко, Юрий Васильевич

• Дьяченко, Юрий Васильевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Дьяченко, Юрий Васильевич

Список принятых обозначений и сокращений.

Г ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Анализ современного состояния работ и перспективы развития воздушно-холодильных машин

1.1. Общая характеристика воздушно-холодильных машин.

1.2. Теоретический (обратимый) цикл ВХМ.

1.3. Регенеративный обратимый цикл ВХМ.

1.4. Реальный (необратимый) цикл ВХМ.

1.5. Воздушно-холодильные машины с регенеративной осушкой влажного воздуха.

1.6. Воздушно-холодильные машины с регенеративной осушкой влажного воздуха в составе авиационных систем кондиционирования воздуха.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА II. Термодинамический анализ обратимых циклов воздушно

1 ■ холодильных машин

2.1. Цикл воздушно-холодильной машины по модели полного баланса энергии.

2.2. Цикл воздушно-холодильной машины с разделением работы.

2.3. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины с полным балансом энергии.

2.4. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины с разделением работы.

2.5. Цикл воздушно-холодильной машины ступенчатого сжатия по модели полного баланса энергии.

2.6. Цикл воздушно-холодильной машины ступенчатого сжатия по модели цикла с разделением работы.

2.7. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины ступенчатого сжатия по модели полного баланса энергии.

2.8. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины ступенчатого сжатия по модели цикла с разделением работы.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА III. Комплексный анализ обратимого цикла воздушно-холодильной машины в составе авиационных систем кондиционирования воздуха

3.1. Обратимый цикл воздушно-холодильной машины в составе авиационных систем кондиционирования воздуха.

3.2. Частные случаи и предельные температурные условия цикла.

3.3. Область существования и предельные условия цикла.

3.4. Исследование влияния исходных параметров на термодинамическую эффективность цикла.

3.5. Анализ оптимальных условий реализации цикла.

3.6. Цикл ступенчатого сжатия.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА IV. Комплексный анализ регенеративных циклов воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха.

4.1. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины по схеме (ГК+ТР).

4.2. Частные случаи и предельные температурные условия реализации регенеративного цикла по схеме (ГК+ТР).

4.3. Анализ влияния исходных параметров на термодинамическую эффективность регенеративного цикла по схеме (ГК+ТР).

4.4. Анализ оптимальных условий реализации регенеративного цикла по схеме (ГК+ТР).

4.5. Регенеративный цикл по схеме (ГК+ТР) в условиях сравнения

III рода.

4.6. Сравнительный анализ нерегенеративного и регенеративного циклов по схеме (ГК+ТР).

4.7. Регенеративный цикл по схеме (ГК+ТР) ступенчатого сжатия.

Выводы по главе 4.

ГЛАВА V. Комплексный анализ циклов воздушно-холодильных машин с регенеративной осушкой влажного воздуха.

5.1. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины по схеме (ТР+ГК).

5.2. Частные случаи и предельные условия реализации регенеративного цикла по схеме (ТР+ГК).

5.3. Исследование влияния исходных параметров на термодинамическую эффективность регенеративного цикла по схеме (ТР+ГК).

5.4. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины по схеме (ТР+ТК+ГК).

5.5. Термодинамическая эффективность регенеративного цикла по схеме (ТР+ТК+ГК).

5.6. Частные случаи и предельные условия регенеративного цикла по схеме (ТР+ТК+ГК).

5.7. Анализ влияния исходных параметров и оптимизация регенеративного цикла по схеме (ТР+ТК+ГК).

5.8. Сравнительный анализ регенеративного цикла воздушно-холодильной машины по схеме (ТР+ТК+ГК).

5.9. Регенеративный цикл воздушно-холодильной машины по схеме (ТР+ТК+ГК) ступенчатого сжатия.

5.10. Систематизация циклов воздушно-холодильных машин и перспективные направления развития схемных решений.

Выводы по главе 5.

ГЛАВА VI. Экспериментальное исследование регенеративных систем осушки влажного воздуха воздушно-холодильных машин.

6.1. Особенности работы воздушно-холодильных машин на влажном воздухе и общая характеристика принципа регенеративной осушки влажного воздуха.

6.2. Анализ физических условий и процессов тепломассообмена в агрегатах регенеративной системы осушки воздуха.

6.3. Экспериментальное исследование регенеративной системы осушки воздуха.

Выводы по главе 6.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование термодинамических циклов воздушно-холодильных машин»

Воздушно-холодильные машины (ВХМ) имеют ряд неоспоримых преимуществ по сравнению с другими способами получения холода. Главными преимуществами являются: высокая экологическая чистота, простота и безопасность в эксплуатации, доступность рабочего тела. Основным недостатком ВХМ является низкая термодинамическая эффективность.

В настоящее время ВХМ находят применение в тех случаях, когда использование других способов получения холода недопустимо или нецелесообразно. Они используются в качестве источника холода в хранилищах крови и ее компонентов, в климатических камерах испытательных стендов тепловых двигателей, в технологических установках, где рабочей средой является воздух и ряде других случаев.

Однако имеется область техники, в которой ВХМ является единственно приемлемым способом получения холода. Этой областью является авиационная техника, где ВХМ используется в системах обеспечения жизнедеятельности (СОЖ) экипажа и пассажиров. СОЖ состоит из двух основных элементов: гермокабины (ГК), обеспечивающей изоляцию от внешних атмосферных условий и системы кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающей необходимые для нормальной жизнедеятельности параметры атмосферы в ГК.

Система кондиционирования воздуха поддерживает в объеме ГК требуемый уровень давления и температуру воздуха, кратность обмена воздуха и состав воздуха по содержанию углекислого газа и водяных паров. Для обеспечения требуемого температурного режима в СКВ формируются "горячий" и "холодный" потоки воздуха. "Горячий" поток формируется отбором воздуха от компрессора силовой установки (турбореактивного двигателя). "Холодный" поток формируется в воздушно-холодильной машине, являющейся подсистемой СКВ. Смешение этих потоков позволяет поддерживать требуемый уровень температуры в ГК на всех режимах полета.

Использование в авиационных СКВ воздушно-холодильной машины в качестве источника холода определяется следующими причинами:

- возможность отбора сжатого воздуха от компрессора силовой установки;

- высокая эффективность процесса сжатия в турбокомпрессоре силовой установки и, соответственно, минимальные затраты работы на организацию этого процесса;

- высокая степень чистоты сжатого воздуха;

- возможность регулирования температуры воздуха, поступающего в ГК, простым смешением "горячего" и "холодного" потоков;

- отсутствие промежуточных теплоносителей, т.к. воздух является рабочим телом ВХМ и средой обитания в ГК.

Теоретическое обоснование обратимого цикла ВХМ было выполнено в работах B.C. Мартыновского в начале 50-х годов прошлого века. Им же был выполнен анализ причин необратимости реального цикла, предложен регенеративный цикл и предложена методика расчета реальных циклов. Дальнейшее развитие теория ВХМ получила в работах М.Г. Дубинского, А.В. Мель-цера, Н.Н. Кошкина и ряда других ученых. Все эти работы выполнены в 5070-х годах прошлого века. Этот период времени характеризуется повышенным интересом к ВХМ, и именно тогда в нашей стране был разработан ряд воздушно-холодильных машин для серийного производства типа ТХМ-1, ТХМ-2, ТХМ-3. Однако эти холодильные машины были неконкурентноспособны с парокомпрессионными машинами, выпускались ограниченными сериями. Поэтому интерес к воздушно-холодильным машинам упал и теория ВХМ, методы термодинамического анализа циклов не получили дальнейшего развития.

Следует отметить, что в термодинамическом анализе циклов очень большое значение имеет представление обратимого, т.е. идеального для данных условий цикла. Представление обратимого цикла позволяет создать наиболее простую физическую и математическую модели цикла, разрабатывать на их основе реальный цикл, анализировать основные закономерности цикла и получать аналитические расчетные зависимости, определять оптимальные условия реализации цикла, оценивать влияние исходных параметров на термодинамическую эффективность и область существования цикла. Таким образом, полный термодинамический анализ циклов представляет собой комплекс частных задач. В настоящее время такой комплексный подход к анализу циклов ВХМ отсутствует.

В авиационной технике применение воздушно-холодильной машины в составе СКВ (АВВХМ) началось с эпохи реактивной авиации. Однако длительное время основным требованием к АВВХМ являлось не термодинамическое совершенство, а безотказность в работе всей системы, высокая надежность агрегатов, небольшой установочный вес и габариты и т.д. Поэтому развитие СКВ и АВВХМ шло по пути совершенствования агрегатного состава, (силовой установки, турбохолодильной установки, теплообменной аппаратуры и т.д.). В результате этой работы агрегаты современных систем имеют очень высокие технические характеристики: кпд турбокомпрессора достигает значения 0,9-0,95; кпд турбодетандера 0,95-0,98; тепловая эффективность те-плообменных аппаратов 0,75-0,85. Однако термодинамическая эффективность цикла АВВХМ остается на слишком низком уровне, как правило, она не превышает 0,5-0,7.

Основной причиной этого является наличие в атмосферном воздухе водяных паров. В процессе адиабатного расширения и охлаждения воздуха в турбодетандере происходит конденсация водяных паров, и - при отрицательных температурах - кристаллизация конденсата и обмерзание проточной части системы. Интенсивность процессов обмерзания достаточно высока и может привести к полному загромождению проточной части магистралей, агрегатов и выходу системы из строя. Для исключения этих явлений в СКВ поддерживалась на выходе турбодетандера положительная температура + 5°С.

В результате этого ограничения резко уменьшалась удельная холодо-производительность системы и термодинамическая эффективность цикла АВВХМ. Уменьшение удельной холодопроизводительности можно компенсировать только увеличением расхода воздуха "холодного" потока. Именно поэтому в СКВ такого типа расходы воздуха значительно больше, чем нормативные значения на вентиляцию ГК [108]. Увеличение расхода отбираемого от компрессора силовой установки воздуха приводит к уменьшению тяги и уменьшению дальности полета. В результате приведенная взлетная масса системы кондиционирования воздуха увеличивается, что эквивалентно уменьшению полезной нагрузки летательного аппарата (JIA).

В 70-х годах появились патенты на схемы СКВ [104], позволяющие осуществлять осушку сжатого влажного воздуха путем его охлаждения и конденсации водяного пара. Этот принцип основан на термодинамической особенности влажного воздуха, заключающейся в том, что с увеличением давления влагоемкость воздуха уменьшается. Охлаждение воздуха в этих схемах осуществляется регенерацией холода, поэтому авиационные специалисты называют их "петлевыми схемами", а процесс осушки влажного воздуха можно назвать "вымораживанием".

Применение петлевых схем позволило снять все ограничения на температурные режимы и фактически привело к появлению нового поколения СКВ. Для этих систем характерны очень низкие температуры воздуха за турбодетандером, (-60°С при работе на сухом воздухе и -30°С при работе на влажном воздухе). Это приводит к значительному увеличению удельной хо-лодопроизводительности и уменьшению расхода воздуха, отбираемого от компрессора силовой установки. Применение двухступенчатого сжатия позволяет уменьшить и давление отбираемого от силовой установки воздуха, что также приводит к уменьшению приведенной взлетной массы системы.

Петлевые схемы СКВ применяются практически на всех современных зарубежных самолетах, таких как Боинг-757(767), А-ЗОО(ЗЮ). В нашей стране такая схема СКВ реализована на самолетах ТУ-204 (224, 334) и ИЛ-96. Разработка системы для самолетов ТУ выполнена в НПО "Наука", являющейся ведущей организацией в области авиационных систем кондиционирования воздуха.

Анализ петлевых схем показывает, что элементы регенеративного теплообмена и двухступенчатого сжатия относятся к подсистеме подготовки "холодного" потока, т.е. к схеме АВВХМ. Поэтому теоретический анализ петлевых схем может быть выполнен только в рамках анализа регенеративных АВВХМ. В настоящее время в отечественной и зарубежной литературе полностью отсутствует информация о проведении таких работ. Единственной работой является публикация Ю.М. Шустрова [108], в которой анализируется петлевая схема с теплообменником-регенератором. Для проведения теоретического анализа петлевых схем необходимо развитие общей теории ВХМ применительно к регенеративным циклам, циклам со ступенчатым сжатием и расширением. Ввиду специфических особенностей, отдельной задачей является представление цикла воздушно-холодильной машины в составе авиационных СКВ.

При разработке СКВ используются только инженерные методики расчета и проектирования, и в них не выделен расчет и анализ АВВХМ. В инженерной методике расчета целый ряд исходных параметров цикла задается на основе ранее разработанных аналогов или опыта и интуиции проектировщика. Кроме того, такая методика не опирается на физическую и математическую модели всей системы, поэтому не может определить оптимальные условия реализации. В настоящее время сложилась парадоксальная ситуация — высокий технический уровень агрегатного состава сочетается с полным отсутствием теоретического представления и анализа АВВХМ.

Практическая реализация системы осушки влажного воздуха в регенеративных АВВХМ обозначила еще целый ряд научно-технических проблем. Наиболее важной из них является обеспечение работоспособности системы в условиях возможного обмерзания низкотемпературных зон. По физическим условиям охлаждение сжатого влажного воздуха можно выполнить до температуры + (5-7)°С. При этом влажный воздух является насыщенным и в нем присутствует остаточная паровая влага. В процессе расширения в турбо-детандере остаточная паровая влага конденсируется и кристаллизуется.

Результаты экспериментальных исследований [2, 88] свидетельствуют о том, что в выходном патрубке турбохолодильника остаточная влага существует в виде образований снега и переохлажденной мелкодисперсной капельной влаги. Капли имеют размеры в несколько микрон и представляют из себя искусственный туман. В условиях низких отрицательных температур потока и отрицательных температур поверхности теплообмена теплообменника-конденсатора наиболее крупные капли оседают на поверхность и кристаллизуются. Несмотря на относительно небольшое содержание остаточной влаги, при больших расходах потока воздуха происходит интенсивное обмерзание поверхности теплообмена. В результате происходит резкое увеличение давления в выходном патрубке турбохолодильника и работоспособность всей системы нарушается.

Для решения проблемы обмерзания низкотемпературных зон необходимо проведение комплекса исследований и разработка методик теплового расчета теплообменных аппаратов, работающих в условиях совместно протекающих процессов тепломассообмена. В настоящее время в отечественном авиастроении эта проблема полностью не решена.

Атмосферный воздух находит очень широкое применение в современной технике как рабочее тело или технологическая среда. В процессах обработки воздуха атмосферная паровая влага может конденсироваться в капельную, а капельная - кристаллизоваться. Это приводит к коррозии магистралей и элементов пневмосистем, нарушению технологических условий, сбою в работе систем управления, отказам в работе элементов систем пневмоавтоматики.

В настоящее время эти проблемы решаются путем использования абсорбционных методов осушки воздуха. Однако этот метод имеет ряд недостатков: необходимость периодической регенерации абсорбента, необходимость очистки воздуха от капель воды и масла, частиц пыли и грязи, значительные весо-габаритные характеристики и т.д. Поэтому этот метод не нашел широкого применения.

Более перспективным способом осушки влажного воздуха является "вымораживание" водяного пара, точнее, охлаждение сжатого воздуха до температуры, при которой происходит конденсация водяного пара. Сконденсированная влага сепарируется из потока, а источником холода может быть атмосферный воздух или холодильная машина. В воздушно-холодильных машинах этот способ может быть использован без дополнительных затрат энергии.

Актуальность работы. В 1986 году на международной конференции был принят Протокол по веществам, разрушающим озонный слой, который вступил в силу с 1 января 1989 г. Протоколом установлены группы озоноак-тивных веществ, в том числе хладагентов, производство и потребление которых должны контролироваться и регулироваться в каждой стране. Полное вступление в силу всех ограничений, несомненно, приведет к уменьшению области применения ПКХМ и парка этих машин. В связи с этим весьма актуальным является разработка альтернативных способов получения холода.

В ряду альтернативных способов особое место должны занять воздушно-холодильные машины. Однако, для этого необходима разработка нового поколения ВХМ, работающих по усовершенствованным циклам (регенеративным, регенеративно-осушительным, со ступенчатым сжатием и расширением и их комбинации). Это позволит значительно увеличить термодинамическую эффективность цикла и сделать ВХМ вполне конкурентноспособной по отношению к ПКХМ. Такие воздушно-холодильные машины найдут область применения в современной технике и промышленности.

В современной авиационной технике актуальной является проблема увеличения термодинамической эффективности воздушно-холодильных машин в составе систем кондиционирования воздуха. Экономичность авиационных систем определяется приведенной взлетной массой, которая представляет сумму установочной массы и ее приращения, определяемого величиной отбираемого расхода воздуха и механической работы от силовой установки, увеличением аэродинамического сопротивления самолета воздухозаборниками системы и т.д. Применение воздушно-холодильных машин, работающих по усовершенствованным циклам с оптимизированными параметрами, позволяет значительно уменьшить расход воздуха в "холодной" линии и отбор механической работы, уменьшить приведенную взлетную массу системы и увеличить полезную нагрузку, а также увеличить степень комфортности в гермокабине.

Эта проблема является составной частью общей проблемы систем кондиционирования воздуха — обеспечение максимальной эффективности и экономичности системы. Для решения этой проблемы необходимы научно обоснованные методики расчета, проектирования и оптимизации систем. Решение оптимизационных задач требует теоретического обоснования и модельных представлений о системе кондиционирования в целом и ее структурных элементов.

Принцип "вымораживания" паровой влаги из атмосферного воздуха имеет вполне самостоятельное значение для промышленных и транспортных пневмосистем. Трудно оценить убытки от коррозии металлов, уменьшения ресурса и выхода из строя элементов пневмоавтоматики и исполнительных устройств, обусловленных конденсацией и кристаллизацией паровой влаги из атмосферного воздуха. Однако они могут быть существенно уменьшены при использовании систем осушки методом "вымораживания" паровой влаги. При использовании атмосферного холода энергопотребление таких систем осушки можно свести к минимуму.

В современной промышленности широкое применение находят ожи-женные компоненты атмосферного воздуха. Производят такие компоненты в криогенных ожижительных установках, работающих по циклам Линде, Клода и Хейландта [23]. Теоретические основы процессов охлаждения воздуха в этих циклах полностью аналогичны процессам ВХМ. Методы термодинамического анализа, предложенные в данной работе, могут быть использованы для разработки моделей и анализа ожижительных циклов. В результате такого анализа можно аналитически установить основные закономерности и оптимальные параметры ожижительных циклов.

Целью работы была разработка теоретического обоснования и экспериментальное исследование регенеративных систем осушки влажного воздуха воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха. В соответствии с общей целью были поставлены следующие конкретные задачи:

-развитие общей теории воздушно-холодильных машин, в том числе теории регенерации, ступенчатого сжатия, регенеративной осушки влажного воздуха;

-разработка методик комплексного термодинамического анализа обратимых циклов воздушно-холодильных машин и системного представления циклов; -разработка термодинамических циклов класса воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха;

-проведение комплексного термодинамического анализа обратимых циклов воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха;

-проведение экспериментальных исследований работы воздушно-холодильных машин на влажном воздухе, разработка физических моделей процессов тепломассообмена;

-изучение условий обеспечения работоспособности регенеративной системы осушки воздуха в условиях обмерзания.

Для решения поставленных задач был разработан метод комплексного анализа обратимых термодинамических циклов воздушно-холодильных машин. Использование этого метода предполагает создание математической модели на основе схемного построения и термодинамического цикла этой схемы. Математическая модель представляет собой систему уравнений, описывающих термодинамическую эффективность цикла и процессы цикла. Анализ математической модели позволяет получить новые данные по области существования цикла, влиянию исходных параметров, оптимизации цикла и т.д.

Для оценки достоверности и систематизации полученных результатов разработан метод системного представления термодинамических циклов. Использование этого метода позволило свести все многообразие термодинамических циклов в единую, взаимосвязанную систему путем приведения более сложных циклов к более простым, а в итоге к четырем базовым типам циклов.

Для решения задач экспериментальных исследований использован метод натурных теплофизических исследований. В диссертации получены следующие новые научные результаты:

• развита общая теория воздушно-холодильных машин;

• разработано теоретическое обоснование и представлен обратимый цикл воздушно-холодильной машины в составе авиационных систем кондиционирования воздуха;

• разработано теоретическое обоснование современных регенеративных систем осушки влажного воздуха воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха;

• разработан метод и выполнен комплексный термодинамический анализ обратимых циклов воздушно-холодильных машин;

• разработано системное представление обратимых циклов воздушно-холодильных машин и выполнена общая систематизация циклов;

• выполнен комплекс экспериментальных исследований регенеративных систем осушки влажного воздуха и сформулированы основные условия обеспечения работоспособности теплообменника-конденсатора в условиях обмерзания.

Автор выражает глубокую признательность член-корреспонденту РАН Э.П. Волчкову, доктору технических наук В.И. Терехову, сотрудникам кафедры "Технической теплофизики" НГТУ и филиала кафедры при Институте теплофизики СОР АН, сотрудникам Научно-исследовательской лаборатории охлаждающим систем за оказанную помощь в постановке данной работы, обсуждении и анализе полученных результатов.

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка цитируемой литературы из 113 работ и приложений.

Заключение диссертации по теме «Теплофизика и теоретическая теплотехника», Дьяченко, Юрий Васильевич

Основные результаты выполненной научно-исследовательской работы могут быть обобщены в следующих положениях:

1. Развита теория воздушно-холодильных машин, которая позволила: -сформировать новые принципы условий реализации регенеративного теплообмена и выявить новые взаимосвязи процессов и параметров цикла. Установить области рациональности и целесообразности использования в качестве определяющих трех возможных условий реализации — условий сравнения 1,11,III рода. Впервые определить, что применение регенерации по условиям III рода позволяет увеличить удельную холодопроизводительность цикла и получить более низкую температуру рабочего тела, но приводит к уменьшению холодильного коэффициента. Установить существование взаимосвязи между давлениями регенеративного и нерегенеративного циклов в условиях сравнения I и II рода и получить зависимость, позволившую устранить противоречие при использовании формулы B.C. Мартыновского для регенеративных циклов;

-ввести понятие моделей циклов по энергетическому балансу (циклы с полным балансом энергии и циклы с разделением работы), что является теоретическим обоснованием для создания моделей циклов всего класса воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха. Обосновать и ввести понятия области существования цикла и предельные условия реализации теоретических циклов;

-сформулировать новый подход к анализу и оценкам эффективности применения ступенчатого сжатия, доказать существование оптимального промежуточного давления и ввести понятие коэффициента сравнительной эффективности, определяющего эффект от применения ступенчатого сжатия. Ввести понятие предельного промежуточного давления цикла и выполнить анализ предельных условий. Установить существование максимума холодильного коэффициента цикла при его реализации с оптимальным промежуточным давлением и выполнить анализ условий существования максимума по исходным параметрам. Установить, что применение ступенчатого сжатия наиболее эффективно в области повышенных давлений цикла;

-теоретически доказать ранее известное положение о независимости термодинамической эффективности цикла воздушно-холодильной машины от температур горячего и холодного источников, что дополнительно подтверждает преемственность разработанной теории.

2. Разработан метод комплексного анализа термодинамических циклов воздушно-холодильных машин, позволяющий на основе схемного построения и термодинамического цикла создать математическую модель и выполнить ее анализ. Математическая модель рассматривается как многопараметрическая система, а ее анализ позволяет получать новые данные по внутренним связям системы, области существования и предельным условиям, влиянию исходных параметров и сравнительной эффективности.

3. Разработан метод системного представления циклов воздушно-холодильных машин. Выделена система четырех базовых циклов, к которым приводятся все варианты циклов, а зависимости для холодильных коэффициентов трансформируются в зависимости базовых циклов.

4. Разработан обратимый цикл воздушно-холодильной машины в составе авиационной системы кондиционирования воздуха (АВВХМ). Предложена оценка термодинамической эффективности цикла АВВХМ в виде теоретического и практического холодильных коэффициентов. Получены аналитические зависимости для холодильных коэффициентов. Рассмотрены частные случаи реализации АВВХМ и выполнен анализ предельных условий существования цикла. Установлено существование эффекта инверсии теплового потока в процессе атмосферного теплообмена и получена зависимость для определения температуры инверсии. Выполнен анализ влияния исходных параметров на теоретический и практический холодильный коэффициент.

Установлено существование оптимальных условий реализации цикла АВВХМ, получены аналитические зависимости для их определения и выполнен анализ влияния исходных параметров. Показано существование двух вариантов оптимальной реализации: вариант достижения максимальной термодинамической эффективности и вариант получения максимальной холодо-производительности.

Разработана модель термодинамического цикла АВВХМ с двухступенчатым сжатием. Получены зависимости для определения термодинамической эффективности цикла и оптимального промежуточного давления. Предложена методика определения области работоспособности цикла в форме коэффициента распределения работы. Выполнен сравнительный анализ и определена область наиболее рационального использования ступенчатого сжатия.

5. Разработана система классификации регенеративных циклов АВВХМ по схемному расположению потребителя холода (ГК), теплообменника-конденсатора (TP) и теплообменника-регенератора (TP). Разработаны обратимые циклы регенеративных АВВХМ по схемам (ГК+ТР), (ТР+ГК), (ТР+ГК+ТК).

Выполнен комплексный термодинамический анализ регенеративной АВВХМ по схеме (ГК+ТР). Получены зависимости для холодильных коэффициентов регенеративного цикла, рассмотрены частные случаи реализации регенеративного цикла и предельные температурные условия реализации. Получена зависимость для температуры инверсии регенеративного цикла и выполнен анализ предельных условий существования. Выполнен анализ влияния исходных параметров на термодинамическую эффективность регенеративного цикла АВВХМ по схеме (ГК+ТР). Установлено существование оптимального давления цикла, получены аналитические зависимости для его определения и выполнен анализ оптимальных условий реализации.

Рассмотрен вариант этой схемы с двухступенчатым сжатием, определены условия оптимальной реализации цикла, выполнен сравнительный анализ в форме коэффициента сравнительной эффективности и установлены области рационального использования этой схемы.

6. Разработан обратимый цикл регенеративной АВВХМ по схеме (ТР+ГК) в общем виде и для частных случаев реализации. Получены зависимости для теоретического и практического холодильных коэффициентов регенеративного цикла. Выполнен термодинамический анализ регенеративного цикла в условиях сравнения I рода, установлено, что в этих условиях регенеративный цикл может быть реализован только при большем уровне давления, чем в нерегенеративном цикле, вследствие необратимости процесса регенеративного теплообмена. Получена зависимость, связывающая давления сравниваемых циклов, выполнен анализ области существования цикла и предельных условий по исходным параметрам.

Выполнен анализ влияния исходных параметров на теоретический и практический холодильный коэффициент. Установлено, что введение регенерации по схеме (ТР+ГК) приводит к сужению области существования и снижению термодинамической эффективности цикла.

7. Выполнен анализ процессов регенеративного теплообмена в цикле АВВХМ по схеме (ТР+ТК+ГК). Определены тепловые функции, выполняемые теплообменником-конденсатором и теплообменником-регенератором. Выполнен анализ температурных условий протекания процессов регенеративного теплообмена, установлено существование граничной температуры точки (5) цикла, при которой температура Тъ не зависит от величины тепловой эффективности теплообменника-регенератора и сохраняет постоянное значение, равное Тгр. Получены аналитические зависимости для определения граничных параметров. Получены аналитические зависимости для определения теоретического и практического холодильных коэффициентов цикла АВВХМ по схеме (ТР+ТК+ГК), рассмотрены частные случаи и предельные температурные условия реализации цикла.

Выполнен анализ области существования цикла, определено влияние исходных параметров на область существования. Выполнен анализ влияния исходных параметров на термодинамическую эффективность цикла. Установлено существование оптимального давления цикла, предложен метод нахождения оптимального давления по теоретическому холодильному коэффициенту. Получена аналитическая зависимость для определения оптимального давления по практическому холодильному коэффициенту. Выполнен сравнительный анализ регенеративного цикла, показано, что регенеративный цикл в условиях сравнения I рода может быть реализован только при более высоком уровне давления цикла по сравнению с нерегенеративным циклом АВВХМ.

8. Разработан обратимый цикл регенеративной АВВХМ по схеме (ТР+ТК+ГК) со ступенчатым сжатием и получены аналитические выражения для холодильных коэффициентов. Установлено существование оптимального промежуточного давления цикла АВВХМ по схеме (ТР+ТК+ГК), предложен расчетно-графический метод его определения и исследовано влияние исходных параметров цикла. Выполнен сравнительный анализ циклов регенеративной АВВХМ по схеме (ТР+ТК+ГК) со ступенчатым сжатием и одноступенчатого, показано, что увеличение эффективности цикла со ступенчатым сжатием выражается зависимостью, полученной для цикла нерегенеративной АВВХМ.

9. Предложена классификация циклов воздушно-холодильных машин. Выполнен анализ перспективных направлений совершенствования АВВХМ и предложены перспективные схемы.

10. Разработано физическое обоснование тепломассообменных процессов влажного воздуха а агрегатах ВХМ и АВВХМ. Выполнено комплексное экспериментальное исследование регенеративной системы осушки влажного воздуха АВВХМ в реальном диапазоне термовлажностных условий и расходов воздуха. Предложена конструкция теплообменника-конденсатора, обеспечивающая работоспособность в условиях обмерзания и выполнено его экспериментальное исследование. Получены экспериментальные данные по процессам тепломассообмена влажного воздуха в компактных пластинчато-ребристых теплообменниках.

11. Полученные в данной работе результаты открывают несколько направлений дальнейших исследований:

- разработка и термодинамический анализ реальных циклов АВВХМ;

- разработка обратимой термодинамической модели системы кондиционирования воздуха и методов ее анализа и оптимизации;

- разработка реальной термодинамической модели системы кондиционирования воздуха и методов ее анализа и оптимизации.

Основные научно-методические положения, методика и результаты комплексного системного термодинамического анализа обратимых циклов воздушно-холодильных машин, результаты экспериментального исследования и выводы по диссертационной работе, указанные в заключении, выносятся на защиту.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Дьяченко, Юрий Васильевич, 2004 год

1. Авиационные Правила. Часть 25. "Нормы летной годности самолетов транспортной авиации". -М.: Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова, 1994, -45 с.

2. Адлер М.В., Соколов Ю.Е. К вопросу об образовании тумана на выходе из воздушного турбодетандера // Изв. вузов. Энергетика, 1968. №9. с.58-62.

3. Андрющенко А.И. Основы термодинамики циклов теплоэнергетических установок. —М.: Высшая школа, 1977. -280 с.

4. Андрющенко А.И. Основы технической термодинамики реальных процессов. -М.: Высшая школа, 1975. -264 с.

5. Аристархов Д.Н., Аристархов Ю.Д., Дьяченко Ю.В. Свидетельство на полезную модель, №15968. Очиститель газов. 2000. -2 с.

6. Бажан П.И., Каневец Г.Е., Селиверстов В.М. Справочник по теплооб-менным аппаратам. -М.: Машиностроение, 1989. -366 с.

7. Бамбушек Е.М., Бухарин Н.Н., Герасимов Н.А. Тепловые и конструктивные расчеты холодильных машин. -Л. Машиностроение, 1987. —423 с.

8. Болгарский А.В., Мухачев Г.А., Щукин В.К. Термодинамика и теплопередача. Изд. 2-е. -М.:Высшая школа, 1975. -495 с.

9. Бродянский В.М. Эксергетический метод термодинамического анализа.-М.: Энергия, 1973. -296 с.

10. Бродянский В.М., Калнинь М.М., Серова Е.Н. Сопоставление эффективности воздушных и парокомпрессионных холодильных машин //Холодильная техника, 1999. №11,12. -с. 22-28.

11. Бэр. Г.Д. Техническая термодинамика. -М.: Энергия. 1977. -275 с.

12. Быков Л.Т., Ивлентиев B.C., Кузнецов В.И. Высотное оборудование пассажирских самолетов. -М.: Машиностроение, 1972. 332 с.

13. Быков А.В., Калнинь И.М., Краузе А.С. Холодильные машины и тепловые насосы. М.:Агропромиздат, 1988.-288 с.

14. Быков А.В. Теплофизические основы получения искусственного холода. Справочник. М., Пищевая промышленность, 1980. -232 с.

15. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. Изд. 2. -М.:Наука, -720 с.

16. Вассерман А.А., Казавчинский Я.З., Рабинович В.А. Теплофизические свойства воздуха и его компонентов. -М.:Наука, 1966. —375 с.

17. Воронин Г.И. Системы кондиционирования воздуха на летательных аппаратах. —М.: Машиностроение, 1973г. -444 с.

18. Воронин Г.И. Конструирование машин и агрегатов систем кондиционирования. —М.Машиностроение, 1973, 544 с.

19. Воронин Г.И., Дубровский Е.В. Эффективные теплообменники. -М.: Машиностроение, 1973. —96 с.

20. Вукалович М.П., Новиков И.И. Техническая термодинамика. — М.: Энергия, 1968.-472 с.

21. Вукалович М.П., Новиков И.И. Термодинамика. -М.: Машиностроение, 1972. -670 с.

22. Герш С.Я. Глубокое охлаждение. Часть II. -М.: Советская наука, 1949. -436 с.

23. Данилова Г.Н., Богданов С.Н., Иванов О.П. и др. Теплообменные аппараты холодильных установок. —Л.: Машиностроение, 1973. -328с.

24. Дрейцер Г.А. Компактные теплообменные аппараты. Учебное пособие: -М. МАИ, 1986. -74 с.

25. Дьяченко Ю.В., Чичиндаев А.В. Экспериментальное исследование местного коэффициента теплоотдачи в каналах пластинчато-ребристой те-плообменной поверхности. // ВИНИТИ, №2629- 85Деп., 1985, 29 с.

26. Дьяченко Ю.В., Чичиндаев А.В. Тепломассообмен при испарении мелкодисперсной капельной влаги в каналах пластинчато-ребристой тепло-обменной поверхности. //ВИНИТИ, №2630- 85Деп., 1985, 11 с.

27. Дьяченко Ю.В., Чичиндаев А.В. Система кондиционирования воздуха. А. с. №13062559, НКИ 9/00 В64Д 13/00, 1987, 6 с.

28. Дьяченко Ю.В., Пешков А.А. Теплообменник. А.с. №1556252, 1989, 4с.

29. Дьяченко Ю.В., Рыбкин С.А., Шевелев Н.И. Аппарат для термовлажно-стной обработки воздуха. А.с. №1820157, 1989,4 с.

30. Дьяченко Ю.В., Пешков А.А., Чичиндаев А.В. Оптимизация конструкции конденсатора, охлаждаемого влажным воздухом с отрицательной температурой. //Двухфазный поток в энергетических машинах и аппаратах //Тез. докл. 8 Всес. конф. -JL, 1990. -Т.З. -с.235-236.

31. Дьяченко Ю.В. Газовые циклы. Учеб. пособие. -Новосибирск: Изд-во НГТУ. 1993.-30с.

32. Дьяченко Ю.В. Тепловые машины. Часть 3. Холодильные установки: Учеб. пособие. -Новосибирск: Изд-во НГТУ. 1997. —36 с.

33. Дьяченко Ю.В., Чичиндаев А.В. Особенности тепломассообмена в компактных теплообменниках //Тепломассообмен ММФ-2000. Труды IV Минского межд. форума. -Минск. "АНК ИТМО им. А.В.Лыкова" НАНБ, 2000. —Т.5: Тепломассообмен в двухфазных системах, -с.336-339.

34. Дьяченко Ю.В. Исследование процессов осушки влажного воздуха в воздушно-холодильных машинах // Матер, докл. Российского нац. симп. по энергетике РНСЭ-2001.Казань: КГЭУ, 2001.Т.I.e. 239-242.

35. Дьяченко Ю.В. Тепломассообмен газокапельных потоков в теплообмен-ных устройствах воздушно-холодильных машин // РНКТ-3, 2002, с. 3

36. Дьяченко Ю.В., Шкваркина Е.В. Исследования в области воздушно-холодильных машин, работающих по регенеративному усовершенствованному циклу // XXVI Сибирский теплофизический семинар. Институт теплофизики СОР АН, Новосибирск, 17-19 июня 2002, с. 17.

37. Дьяченко Ю.В. Термодинамический анализ циклов авиационных систем кондиционирования воздуха // KORUS 2002. с. 8.

38. Дьяченко Ю.В., Чичиндаев А.В. Исследование эффективности работы системы кондиционирования воздуха. // Экологически перспективные системы и технологии: Сб. научн. тр. -Новосибирск, Изд-во НГТУ, 2002. —Вып.5. -9 с.

39. Дьяченко Ю.В., Чичиндаев А.В. Особенности работы авиационных систем кондиционирования на влажном воздухе: Учеб. пособие. -Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2002. -80 с.

40. Дьяченко Ю.В. Термодинамический анализ обратимых регенеративных циклов воздушно-холодильных машин //Научный вестник НГТУ, 2003. №1(14). с. 37-50.

41. Дьяченко Ю.В., Левин. В.Е. Термодинамический анализ обратимого цикла воздушно-холодильной машины с разделением работы //Научный вестник НГТУ, 2003, №1(14). с. 51-59.

42. Дьяченко Ю.В. Термодинамический анализ обратимого цикла воздушно-холодильной машины в составе авиационной системы кондиционирования воздуха //Авиакосмическое приборостроение, 2003. №3. с. 35-41.

43. Дьяченко Ю.В. Обратимый цикл воздушно-холодильной машины в составе авиационной системы кондиционирования воздуха // Авиакосмическое приборостроение, 2003. №3. с. 31-35.

44. Дьяченко Ю.В., Спарин В.А., Чичиндаев А.В. Системы жизнеобеспечения летательных аппаратов. Новосибирск: Изд-во НГТУ, (серия "Учебник НГТУ "), 2003. -512с.

45. Дьяченко Ю.В. Регенеративные циклы воздушно-холодильных машин в составе авиационных систем кондиционирования воздуха машин //Научный вестник НГТУ, 2004. №2(16). с. 61-74.

46. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сукомел А.С. Теплопередача. -М.: Энер-гоиздат, 1981. -с. 416.

47. Калинин Э.К., Дрейцер Г.А., Ярхо С.А. Интенсификация теплообмена в каналах. —М.: Машиностроение, 1972. -205 с.

48. Калнинь И.М. Техника низких температур на службе энергетики // Холодильное дело, 1996. №1. с. 26-29.

49. Кейс В.М., Лондон А.Л. Компактные теплообменники. -М.: Машиностроение, 1967. -224 с.

50. Кириллин В.А., Сычев В.В., Шейндлин А.Е. Техническая термодинамика. -М.:Энергия, 1974. -286 с.

51. Кошкин Н.Н. Холодильные машины. -М."Пищевая промышленность, 1973.-507 с.

52. Кошкин Н.Н., Стукаленко А.К., Бухарин Н.Н. Тепловые и конструктивные расчеты холодильных машин. Л.'.Машиностроение, 1976. -464с.

53. Курылев Е.С., Герасимов Н.А. Холодильные установки. Л.Машиностроение, 1980. -622 с.

54. Курылев Е.С., Оносовский В.В., Румянцев Ю.Д. Холодильные установки. -С.П.: Изд. Политехника. 1999. -576с.

55. Кутателадзе С.С., Боришанский В.М. Справочник по теплопередаче. — М.-Л.: Госэнергоиздат, 1959. -414 с.

56. Кутателадзе С.С. Основы теории теплообмена. —М.: Атомиздат, 1979. — 416 с.

57. Кутателадзе С.С., Леонтьев А.Н. Тепломассообмен и трение в турбулентном пограничном слое. 2-е изд., перераб. —М.гЭнергоатомиздат. 1985. -320 с.

58. Логинов B.C. Термодинамический анализ и сравнительная оценка цикла Брайтона // Изв. вузов. Энергетика, 1987. №4. с. 34-39.

59. Мартыновский B.C. Термодинамический анализ холодильных циклов. Автореф. дис. . докт. техн. наук. Одесский технол. инст. пищ. и холод, пром-ти. 1950.-48 с.

60. Мартыновский B.C. Термодинамические характеристики циклов тепловых и холодильных машин. -М. Л.:Госэнергоиздат. 1952. —116 с.

61. Мартыновский B.C. Холодильные машины. -М.:Пищепромиздат. 1955. — 274 с.

62. Мартыновский B.C., Дубинский М.Г. Воздушные турбохолодильные машины с дополнительным охлаждением в регенераторе //Холодильная техника. 1964. №6. с. 16-18.

63. Мартыновский B.C., Мельцер Л.З. Температурные границы рационального использования воздушных холодильных машин //Холодильная техника. 1969. №6. с. 51-57.

64. Мартыновский B.C., Шнайд И.М., Митиль А.К. Оптимизация циклов воздушной холодильной машины //Изв. вузов. Энергетика. 1966. №10. с. 28-34.

65. Мартыновский B.C. Анализ действительных термодинамических циклов. М.: Энергия. 1972. -216 с.

66. Мартыновский B.C., Мельцер Л.З. Термодинамический анализ обратных циклов. Исследование по термодинамике. -М.:Наука. 1973. -134 с.

67. Мельцер JI.3. Методы термодинамической оценки теоретических и действительных циклов холодильных машин // Холодильная техника и технология. Киев. Техника. 1968. -с. 27-32.

68. Методы математического моделирования и оптимизации теплоэнергетических установок / Под ред. Г.Б. Левенталя, J1.C. Попырина. —М.: Наука, 1972, с. 165-194.

69. Михайловский Г.А. Термодинамические расчеты процессов парогазовых смесей. -М.,Л.:Машгиз. 1962. -184 с.

70. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. Изд. 2-е. -М.: Энергия. 1977.-344 с.

71. Мхитарян A.M. Аэродинамика. — М.: Машиностроение. 1976. 448 с.

72. Огуречников Л.А. Математическое моделирование фреоновых энергетических установок // Проблемы эффективного использования вторичных энергоресурсов / Под ред. В.Н. Москвичевой. -Новосибирск: Ин-т теплофизики СО АН СССР, 1974, с. 53-66.

73. Огуречников Л.А. Сравнительный анализ перспективных низкотемпературных энергосберегающих технологий // Промышленная энергетика, 1997, №2, с.7-10.

74. Огуречников Л.А. Сравнительный анализ парокомпрессионных и абсорбционных тепловых насосов // Холодильная техника. 1996. №8. с.8-9.

75. Отчет по НИР/НЭТИ. Исследование систем и агрегатов СКВ в условиях повышенной влажности и переходных режимов. Руководитель А.Н.Хозе. -№ гос. per. У91831. Новосибирск. 1983. -221 с.

76. Отчет по НИР/НЭТИ. Исследование систем и агрегатов СКВ в условиях повышенной влажности и переходных режимов. Руководитель А.Н.Хозе. -№ гос. per. У08506. Новосибирск. 1984. -220 с.

77. Отчет по НИР/НЭТИ. Обзор основных тепловых схем подсистем кондиционирования типа "Петля": Руководитель А.Н.Хозе. № гос. per. У19763. -Новосибирск. 1985.-195 с.

78. Отчет по НИР/НЭТИ. Теоретические и экспериментальные исследования и моделирование высокоэффективных процессов тепломассообмена, влагоотделения и увлажнения воздуха в СКВ. Руководитель А.Н.Хозе. -№ гос. per. 01830023045. Новосибирск. 1986. -70 с.

79. Отчет по НИР/НЭТИ. Анализ стендовых испытаний установки охлаждения изд."204" для внесения уточнений в расчетные модели конденсатора и СКВ. Руководитель А.Н.Хозе. № гос. рег.У39492. - Новосибирск. 1987. -30 с.

80. Отчет по НИР/НЭТИ. Повышение работоспособности и надежности СКВ типа "Петля". Руководитель Ю.В.Дьяченко. -№ гос. per. У94846. -Новосибирск. 1987.-31с.

81. Отчет по НИР/НЭТИ. Разработка мероприятий по повышению эффективности изд. 6377. Проработка инерционного влагоотделителя капельной влаги. Руководитель Ю.В.Дьяченко. -№ гос. рег.107018. 1988. -53 с.

82. Прохоров В.И. Системы кондиционирования воздуха с воздушными холодильными машинами.-М.: Стройиздат. 1980. 161 с.

83. Прохоров В.И., Булычева О.П., Страшевский А.В. Комбинированный способ получения тумана с помощью воздушно-холодильных машин // Холодильная техника. 1984. №3. с. 40-44.

84. Ривкин C.JL, Александров А. А. Термодинамические свойства воды и водяного пара. -М.: Химия, 1977. -342 с.

85. Серова Е.Н. Исследование путей совершенствования воздушных холодильных машин и их сравнение с парокомпрессионными в практических условиях сравнения. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Москва.: МЭИ,. 2000.-20 с.

86. Системы оборудования летательных аппаратов. / Под ред. Матвеенко A.M., Бекасова В.И./ —М.: Машиностроение, 1995. -357 с.

87. Справочник по теплообменникам: В 2Т. ТЛ/ Пер. с англ.; Под ред. Пе-тухова Б.С., Шикова В.К./ М.:Энергоатомиздат. 1987. -560 с.

88. Справочник по теплообменникам: В 2Т. Т.2/ Пер. с англ.; Под ред. Мар-тыненко О.Г. и др. —М.: Энерогоатомиздат. 1987. -352 с.

89. Теплофизические основы получения искусственного холода. /Под ред. И.М. Калнинь. -М.: Пищевая промышленность. 1980. -232 с.

90. Техническая термодинамика. /Под ред. Крутова В.И. -М.: Высшая школа. 1981.-439 с.

91. Терехов В.И., Пахомов М.А., Чичиндаев А.В. Тепломассообмен в двух-компонентном развитом турбулентном газокапельном потоке. // Инженерно-физический журнал. 2001. Т74, №2. с. 56-61.

92. Фаддеев И.П. Эрозия влажнопаровых турбин. -JL: Машиностроение. 1974.-208 с.

93. Фукс Г.И. Техническая термодинамика. -:Изд. ТГУ. 1973. -461 с.

94. Хейвуд Р.В. Анализ циклов в технической термодинамике. М.: Энергия. 1979. -280 с.

95. Хозе А.Н., Дьяченко Ю.В., Баранник С.В. и др. Исследование тепломассообмена в компактных теплообменниках энергетических установок. //Тепломассообмен, ММФ. Тез. докл. Минск, 1988,4.10, с. 40-42.

96. Холодильные машины. /Под ред. И.А. Сакуна. -JL: Машиностроение. 1985.-506 с.

97. Холодильные машины. /Под ред. А.В. Быкова. -М.: Легкая и пищевая промышленность. 1982. —224 с.

98. Холодильные машины. /Под ред. JI.C. Тимофеевского. -СПб.: Политехника. 1997. -992 с.

99. Чичиндаев А.В. Современные системы отделения влаги в СКВ транспортных средств (зарубежная литература). //Новосибирск, 1985, -30с. /Деп. в ЦНТИ ГА 23.08.85, №354га.

100. Чичиндаев А.В. Тепломассообмен при течении водного аэрозоля в каналах компактных теплообменников: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Новосибирск: НГТУ, 1998. -20 с.

101. Чичиндаев А.В. Оптимизация компактных пластинчато-ребристых теплообменников. Часть 1. Теоретические основы. -Новосибирск: Изд. НГТУ, 2003. -400 с.

102. Шаргут Я., Петела Р. Эксергия. -М.: Энергия. 1968. -248с.

103. Шустров Ю.М., Булаевский М.И. Авиационные системы кондиционирования воздуха. —М.: Машиностроение, 1978г. —160 с.

104. Шустров Ю.М. Особенности авиационных систем кондиционирования воздуха с петлевой схемой влагоотделения // Авиационная промышленность, № с. 37-43.

105. Dyachenko Yu.V., Chichindaev A.V. Numerical Modeling And Research of Work For Air Conditioning System // KORUS 2001: Proc. of the 5th Korea-Russia- Intern. Symp. on Science and Technology. Tomsk, Russia: TPU, 2001.-Vol. l.-P. 18-21.

106. Terekhov V.I., Dyachenko Y.V., Chichindaev A.V., Pakhomov M.A. A heart-transfer study of a water-aerosol flow in a compact heat exchanger // Proc. of the Intern. Symp. On Compact Heart Exchangers. -Grenoble, Edizion ETS PISA, 2002. -P. 233-238.