Исследование шума маломерных судов с подвесными лодочными моторами и средств его снижения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Хмельницкий Константин Евгеньевич

• Хмельницкий Константин Евгеньевич
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Хмельницкий Константин Евгеньевич

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР РАНЕЕ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Шум, его определение и классификация

1.2 Исследования шума маломерных судов

1.3 Нормативно-техническая документация в области шума маломерных судов

1.4 Выводы по главе

2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ГЕНЕРАЦИИ ШУМА МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ С ПОДВЕСНЫМ МОТОРОМ

2.1 Возникновение и распространение шума на маломерном судне с подвесным мотором

2.2 Методы и средства снижения шума для маломерного судна с подвесным мотором

2.2.1 Классификация методов и средств снижения шума

2.2.2 Выбор перспективных методов и средств снижения шума

2.2.3 Характеристики технических средств для снижения шума, применяемых на судах

2.3 Анализ математических моделей генерации шума маломерным судном с подвесным мотором

2.4 Разработка математической модели

2.5 Разработка звукоизолирующих капотов для подвесного мотора

2.5.1 Расчет параметров звукоизоляции штатного капота подвесного мотора

2.5.2 Разработка капота с внутренним покрытием

2.5.3 Разработка многослойного капота

2.6 Разработка многослойной виброизоляционной накладки

2.7 Выводы по главе

3. ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА МАЛОМЕРНОГО СУДНА С ПОДВЕСНЫМ МОТОРОМ

3.1 Используемое оборудование и контрольно -измерительные приборы

3.1.1 Описание и технические характеристики модернизированного малого опытового бассейна

3.1.2 Технические характеристики используемых контрольно-измерительных приборов

3.2 Модели подвесных моторов, используемых для экспериментов

3.3 Измерение шума подвесных моторов в опытовых бассейнах

3.3.1 Измерение шума подвесного мотора «Hangkai 4.0»

3.3.2 Измерение шума подвесного мотора «Ветерок - 8М»

3.4 Измерение шума маломерных судов с подвесными моторами

3.4.1 Измерение шума маломерного судна с подвесным мотором «Hangkai 4.0» на расстоянии 25 метров

3.4.2 Измерение шума для экипажа маломерного судна с подвесным мотором «Hangkai 4.0»

3.4.3 Измерение шума для экипажа маломерного судна с подвесными моторами «SEA-PRO 2.5», «SEA-PRO 5.0» с виброизоляцией

3.4.4 Измерение шума маломерного судна с подвесным мотором «Mercury 30» при скоростном движении

3.5 Оценка снижения шума глушителем газовыхлопной системы подвесного мотора

3.6 Оценка погрешности результатов экспериментов

3.7 Сравнение результатов расчетов и экспериментов

3.7.1 Шум для экипажа маломерного судна с подвесным мотором

3.7.2 Шум маломерного судна с подвесным мотором для окружающей среды

3.8 Выводы по главе

4. НОРМИРОВАНИЕ ШУМА ДЛЯ ЭКИПАЖА МАЛОМЕРНОГО

СУДНА С ПОДВЕСНЫМ МОТОРОМ

4.1 Оценка эквивалентного уровня звука для экипажа маломерного судна

4.2 Рекомендации для выработки норм максимального уровня звука для экипажа маломерного судна

4.3 Рекомендации по применению технических средств снижения шума

на маломерных судах с подвесными моторами

4.4 Определение направления дальнейших исследований

4.5 Выводы по главе 113 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115 СПИСОК УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ, СОКРАЩЕНИЙ 117 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 119 ПРИЛОЖЕНИЕ А. СВИДЕТЕЛЬСТВА, ПАТЕНТЫ 131 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ДОКУМЕНТЫ ПО ВНЕДРЕНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИИ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование шума маломерных судов с подвесными лодочными моторами и средств его снижения»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования и степень разработанности проблемы

На морских и речных судах источниками шума и вибрации являются главные и вспомогательные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), виброактивные механизмы судовых энергетических установок (СЭУ). При этом, например, известный специалист в области судовых ДВС Возницкий И. В. [1] отмечал, что шум и вибрация вносят до 40 % от общего ущерба биосфере от СЭУ. Он опирается на следующие факты: изменяются места постоянного обитания и нереста рыб, гнездования птиц; ухудшается рост растений водной флоры; отмечается крайне негативное влияние на здоровье экипажа судна, описываются такие симптомы, как повышенная утомляемость, приводящая к возникновению потенциально опасной ситуации.

Экологические проблемы признаются в России на государственном и региональном уровнях, в том числе и в Астраханской области. В Указе Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» [2] сказано о необходимости сохранения экосистемы Волго -Ахтубинской поймы, что требует снижения вредного антропогенного воздействия на нее, в том числе и загрязнения шумом со стороны судов.

Немалое влияние на окружающую среду оказывают маломерные суда, количество которых в России на 2018 г. составляло 1,5 млн шт. Для владельцев маломерных судов, уровень шума двигателей которых превышает допустимые значения, установленные нормативно-технической документацией, существует административное наказание, предусмотренное ст. 8 Кодекса РФ об АПН [3].

Шум транспортных ДВС (в том числе и судовых) и способы его снижения в разные годы были предметом исследований экологов и специалистов в области двигателестроения, судостроения. В разные годы можно отметить работы: Тупова В. В. [4]; Иванова Н. И. [5]; Зинченко В. И. [6]; Изака Г. Д., Гомзикова Э. А. [7]; «Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики» (ВНИИТЭ) [8]; Германа Е. А. [9]; Канэ К. [10]; Захарова А. Б. [11];

Поленюка В. В. [12]; Wenz G. [13]; Курылева А. С. [14]; Князева В. П. [15]; Туруниной Н. В. [16]; Фишбейна Е. И. [17]; Хорхордина Е. Г. [18]; и многих других специалистов.

Изучение шума на водном транспорте является также предметом исследований со стороны надзорных органов и международных классификационных обществ. За последние 20 лет многие классификационные общества разработали набор требований к комфортабельности судов и ввели такое понятие как «комфорт-класс». Первым в 1995 г. данное выражение применило классификационное общество «Det Norske Veritas» (DNV, Норвегия) [19], впоследствии к нему присоединились «Registro Italiano Navale» (RINA, Италия) [20], «Lloyd's Register» (LR, Великобритания) [21] и «American Bureau of Shipping» (ABS, США) [22]. Уровень «комфорт-класс» присваивается пассажирским маломерным судам, яхтам и свидетельствует о том, что помещения судна соответствуют высоким требованиям, предъявляемым к комфортности пребывания людей на борту (каюты пассажиров и экипажа, общественные и служебные, открытые и внутренние помещения). При этом обязательным критерием для присвоения статуса «комфорт-класса» является допустимый уровень шума.

Помимо учета влияния шума на экипаж в последние годы интенсивно изучается вопрос о его воздействии на биосферу и гидросферу. Постоянное ухудшение состояния экологической обстановки, связанной нередко с развитием судоходства и освоением шельфа в береговых зонах океана, вызывает острую потребность проведения системного мониторинга антропогенного влияния на морскую экосистему. В 2008 г. ИМО («International Maritime Organization» -IMO), созданная под эгидой ООН, инициировала разработку следующего направления, придав ему статус высокоприоритетного: «Шум от коммерческого судоходства и его влияние на морскую фауну». Целью реализации данной программы является формулирование рекомендаций по снижению превышающего уровня шумности судов. На европейском уровне была создана рамочная директива по морской стратегии Евросоюза («EU Marine Strategy

Framework Directive» - MSFD) [23] об оценки подводных шумов, генерируемых судами, с целью достижения «хорошего состояния окружающей среды» в морских и океанических водах Европы. В контексте данной директивы были проведены замеры подводного шума коммерческих судов. Эти измерения сопровождались поручениями со стороны правительственных органов в соответствии с обязательствами, принятыми по линии IMO, и правилами Евросоюза. Важнейшим результатом таких исследований стал выпуск норм допустимого шумоизлучения гражданских судов различного назначения классификационным обществом DNV - «SILENT CLASS NOTATION. PART 6. CHAPTER 24» в 2010 г. [24] и документа IMO «Руководство по сокращению подводного шума, создаваемого торговыми судами, для преодоления его отрицательного воздействия на морскую флору и фауну», выпущенного в 2014 г. [25].

Таким образом, в настоящее время рассматриваются вопросы изучения и снижения как воздушного, структурного, так и подводного уровня шума судов, причем, согласно исследованию «Ships oriented Innovativeso Lutionstor Educe Noise Vibrations» (SILENV) 2012 г., выяснилось, что только около 60 % коммерческих судов соответствуют ограничениям, обозначенным концепцией по воздушному шуму, 32 % - по вибрациям на борту, и только 11 % - предложенным ограничениям на подводный шум. При этом общая выборка измеренных судов составила 171 ед.

В России существуют нормы по параметрам внешнего шума маломерных судов для окружающей среды, но фактически отсутствуют нормы на параметры шума для экипажей маломерных судов с подвесными лодочными моторами (ПЛМ).

Согласно ранее проведенным исследованиям, уровень шума на маломерных судах достигает (и для отдельных ПЛМ превышает) величин, характерных для машинных отделений морских и речных судов. Применяемые штатные капоты и транцевые накладки для ПЛМ не предназначены производителями для снижения уровня шума и используются только для защиты рулевого от механических

повреждений (капоты) и повышения надежности крепления мотора на транце (накладки). Технические решения, используемые на крупных судах, например средства звукоизоляции и звукопоглощения для судовых машинных отделений и пассажирских кают, не всегда могут эффективно применяться на открытых маломерных судах небольших размеров, что вызывает необходимость поиска новых эффективных методов и способов снижения шума. Учитывая вышесказанное, тема исследования по изучению и снижению уровня шума маломерных судов с ПЛМ (число которых в РФ превышает 1,5 млн ед.) является актуальной и необходимой для разработки.

Объект исследований: маломерные суда с ПЛМ.

Предмет исследований: явления и процессы генерации, распространения, поглощения и изоляции шума маломерных судов с ПЛМ.

Цель работы: снижение шума маломерного судна с ПЛМ с использованием капотирования, виброизоляции и глушителей.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи.

1. Разработать математическую модель генерации шума маломерным судном с ПЛМ.

2. Провести модернизацию малого опытового бассейна (МОБ) и его программного интерфейса для возможности проведения виброакустических испытаний ПЛМ в лабораторных условиях.

3. Разработать и запатентовать: многослойный звукоизолирующий капот (под названием «КАПОНИСТР») для снижения воздушного шума ПЛМ; виброгаситель (транцевую многослойную вибронакладку) для снижения структурного шума корпуса судна.

4. Провести анализ полученных результатов расчетов и экспериментов, сравнить с допустимыми нормами, оценить адекватность математической модели и предложить рекомендации по нормированию и внедрению методов и способов снижения шума на маломерных судах с ПЛМ.

Основание для разработки: диссертация выполнена в рамках и с учетом требований: руководящего документа 1МО «Руководство по сокращению

подводного шума, создаваемого торговыми судами, для преодоления его отрицательного воздействия на морскую флору и фауну» 2014 г.; ГОСТ 285562016 «Моторы лодочные подвесные. Общие требования безопасности» и других нормативных документов; планов научно-исследовательских работ кафедры «Эксплуатация водного транспорта» (ЭВТ) ФГБОУ ВО «Астраханский государственный технический университет» (АГТУ), испытательного центра «Marine Technology Service» (ИЦ «MTS»), научно-учебно-производственной лаборатории «Подвесные лодочные моторы» и научно-исследовательской лаборатории «Ретрофит технологий на транспорте» АГТУ.

Методы исследования: в качестве методов исследований в диссертационной работе применяются анализ, индукция, математическое моделирование и эксперимент. Теоретическая часть работы базируется на анализе исследований ведущих отечественных и зарубежных специалистов в области шума ДВС, общепринятых расчетных методиках, требованиях отечественной и зарубежной нормативно-технической документации. В практической части исследования используются авторские разработки: модернизированный МОБ с программой «ТестМотор», капот «КАПОНИСТР», транцевая вибронакладка, глушитель газовыхлопной системы ПЛМ, методики проведения испытаний, согласно нормативной документации и инструкций ПЛМ.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Математическая модель генерации шума маломерным судном с ПЛМ.

2. Капот «КАПОНИСТР».

3. Транцевая вибронакладка.

4. Глушитель газовыхлопной системы.

Научная новизна: разработана математическая модель по расчету уровня шума маломерного судна с ПЛМ и параметров средств для его снижения; получены новые данные по уровню и спектру шума маломерных судов с ПЛМ на основе испытаний в акватории реки Волги и в лабораторных условиях.

Практическая значимость.

1. Получены патенты на полезную модель капота «КАПОНИСТР» (позволяющего повысить эффективность снижения воздушного шума ПЛМ), модернизированного МОБ (позволяющего проводить комплексные виброакустические испытания ПЛМ), транцевой вибронакладки для ПЛМ (позволяющей повысить эффективность снижения структурного шума ПЛМ и корпуса маломерного судна).

2. Получено свидетельство на программу для ЭВМ «ТестМотор» (позволяющей проводить комплексные виброакустические испытания ПЛМ).

3. Получены новые экспериментальные данные по шуму маломерных судов ПЛМ с применением капотов, транцевых вибронакладок и глушителей выхлопной системы в условиях эксплуатации в акватории реки и в лаборатории.

Степень достоверности результатов исследования достигается: применением методов расчетов из нормативной документации, включая требования надзорных органов и признанных методик расчета шума ДВС; обработкой результатов экспериментов при помощи средств математической статистики; применением современных, сертифицированных и поверенных средств измерения, в частности шумомера-виброметра «Экофизика-110»; удовлетворительным совпадением результатов расчетов и экспериментов; применением лицензионных программных продуктов «MS Excel», «ТестМотор», «Signal +3G Light» для проведения расчетных и экспериментальных исследований.

Личный вклад автора заключается в постановке задач диссертационной работы; проведении анализа существующих разработок в области исследования; разработке математической модели; выполнении расчетов; участии в модернизации МОБ; разработке «КАПОНИСТР», транцевой вибронакладки, программы для ЭВМ «ТестМотор»; проведении практических измерений; обработке и анализе полученных результатов. При проведении отдельных работ помощь оказали сотрудники кафедры «ЭВТ» АГТУ, ИЦ «MTS» и других кафедр АГТУ, ФКУ «Центр государственной инспекции по маломерным судам

министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по Астраханской области», за что автор выражает им благодарность.

Доля авторского участия в печатных, электронных, патентах и свидетельствах на государственную программу для ЭВМ, опубликованных в соавторстве, составляет: [76, 77, 108, 114, 115, 122] - 50 %; [72, 90, 91, 106, 107, 110, 113, 116] - 35 %; [109, 111, 112, 117, 118, 119, 120, 121] - 25 %; [93, 123] - 20 %.

Апробация работы: основные положения диссертации докладывались и обсуждались на следующих международных, всероссийских, вузовских конференциях, семинарах и мероприятиях: международной научно-технической конференции «Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета» в 2019 г. («Луканинские чтения»); международной научной конференции научно-педагогических работников АГТУ в 2018 и 2021 гг.; заседании инженерного научно-промышленного совета при Губернаторе Астраханской области в 2018 г.; презентации разработок АГТУ Губернатору Астраханской области в 2020 и 2021 гг., презентации испытательного стенда для ПЛМ на конкурсе «СТАРТ», объявленном ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере» в 2020 г., а также на заседаниях ученого совета ИМТЭиТ и кафедры «ЭВТ» АГТУ. Результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс по дисциплинам: «Экология», «Предотвращение загрязнения морской среды» для студентов специальности 26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и направления 26.04.01 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства» АГТУ. Результаты диссертации используются в производственном процессе ООО «Рыбак-2» и фирмы по ремонту ПЛМ «Аркада» (ИП Салихов А. К.), г. Астрахань. Результаты диссертации рассмотрены и одобрены ФКУ «Центр государственной инспекции по маломерным судам министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по

Астраханской области» в виде методики проведения комплексных испытаний по определению экологических характеристик (включая шум) ПЛМ с использованием МОБ.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 24 печатные работы, включая 2 статьи в журнале, рецензируемом базой «Web of S^nce»; 10 статей в рецензируемых российских научных журналах, входящих в перечень ВАК; получено 5 патентов РФ на полезную модель, 1 свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ; опубликовано 6 статей и тезисов в сборниках трудов российских и международных конференций, научных трудов и научно исследовательских работ вузов.

Объем и структура работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 122 наименований, двух приложений. Работа включает 65 рисунков, 29 таблиц. Общий объем составляет 137 страниц, включая приложения.

1. ОБЗОР РАНЕЕ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Шум, его определение и классификация

В начале исследования следует дать определение шума как физического явления. Шум - это беспорядочные звуковые колебания, отличающиеся сложностью временных и спектральных характеристик. Шумы подразделяются на стационарные и нестационарные. Общепринятой классификацией видов шумов по источнику генерации является: механические, гидравлические, аэродинамические, электрические и т.д. В зависимости от среды, в которой распространяются звуковые колебания, шум может быть разделен на воздушный (переносимый по воздуху) и структурный. Повышенный уровень шума машин и механизмов зачастую обусловлен наличием неисправностей или нерациональности строительных и корпусных конструкций. Задачи звукоизоляции очень широко рассматриваются в строительстве, при оценке экологии рабочих мест на предприятиях, в жилых помещениях и т. д.

На маломерных судах с ПЛМ следует разделять шум на надводный и подводный. Надводный шум водного транспорта в России регламентируется, а особенности подводного шума судов пока изучаются мало, несмотря на тот факт, что в 2010 г. был осуществлен выпуск норм допустимого подводного шума гражданских судов различного назначения норвежским классификационным обществом DNV [24]. Шум на маломерном судне, возникающий от вибрации его корпуса, являеться структурным.

1.2 Исследования шума маломерных судов

Шум маломерного судна, как уже было сказано, негативно влияет на окружающую среду и экипаж. Шум отрицательно действует на рулевого -утомляет его, рассеивает внимание, что в сочетании с плохой слышимостью может привести к возникновению аварийных ситуаций.

В 1972 г. Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ) произвел комплексные испытания ПЛМ отечественного производства для их сравнения с зарубежными моделями [8]. Испытываемые моторы устанавливались на лодках «Темп» и «Нептун», шум измерялся на местах размещения водителя и пассажиров, а микрофон шумомера устанавливался на уровне уха сидящего в лодке человека. Измерения проводились при различных режимах работы ПЛМ - на холостом, на максимальном ходу и при определении максимального тягового усилия на швартовах, со штатным капотом и без него. Дополнительно шум, создаваемый маломерным судном с ПЛМ, измерялся с берега. Были испытаны 7 отечественных моторов с мощностью от 5 до 25 л.с. (от 3,68 до 18,39 кВт) и 3 зарубежных с мощностями 9,5; 25 и 55 л.с., (6,99; 18,39 и 40,45 кВт соответственно). В режиме холостого и максимального хода ПЛМ с мощностями от 23 до 25 л.с. (от 16,92 до 18,39 кВт) испытывались на лодке «Нептун», а спаренные силовые установки на лодке «Темп» (два мотора «Нептун-23», два мотора «Вихрь-М» и зарубежные - «Биркет-55» и «Кресчент-55»). Нужно заметить, что обычно измеряемая объективная физическая характеристика уровень интенсивности звука в децибелах (дБ) еще не позволяет судить о физиологическом восприятии громкости. Для практических целей принято проводить оценку общего уровня звука с помощью шумомеров, скорректированных по характеристике А (дБА). Испытания показали не только эффективность применения капотов на различных моторах, но и особенно -уменьшение субъективно воспринимаемой громкости при перемещении человека с заднего сиденья на переднее. Шум ПЛМ мало зависят от мощности двигателя. Моторы небольших мощностей шумят почти так же громко, как и моторы больших мощностей. Так, уровень звука мотора «Ветерок-8» мощностью 8 л.с. (5,88 кВт), измеренный на заднем сиденье лодки на 6 дБА, меньше уровня звука, создаваемого «Вихрем» с мощностью 25 л.с. (18,39 кВт). При работе ПЛМ на максимальной частоте вращения еще резче проявляются отмеченные выше закономерности. Наблюдаемую на всех режимах работы повышенную шумность отечественных моторов, по сравнению с зарубежными моделями, можно в

большей части объяснить несовершенством отечественных конструкций. В испытанных зарубежных моделях между штатным капотом и сплошным поддоном (исключающим утечки топлива в воду) используются специальные профилированные уплотнения, значительно уменьшающие вибрации и шум. В конструкциях капотов применены материалы с высокими вибропоглощающими и звукоизолирующими свойствами - стекловолокнистая пластмасса с обклейкой поролоном всей внутренней поверхности. Шум на маломерном судне, создаваемый как отечественными, так и зарубежными ПЛМ, чрезмерно высок и соизмерим с величиной, допускаемой санитарными нормами для таких условий, как вахта в машинном отделении транспортных судов. Шум ПЛМ с мощностью до 10 л.с. (7,36 кВт) сопоставим с шумом ПЛМ большой мощности - до 55 л.с. (40,45 кВт). Поэтому они требуют принятия таких же серьезных мер по улучшению шумовых характеристик, как и моторы большой мощности.

Из исследований, посвященных звукоизоляции судовых двигателей, необходимо выделить диссертацию Курылева А. С. «Эффективность звукоизоляции судовых дизелей капотами из мягких материалов» [14], защищенную им в 1985 г. В диссертации рассматривалось практическое применение капотов для звукоизоляции двигателей скоростных пассажирских судов типа «Метеор» и «Комета». В результате это техническое решение позволяло снизить шум, но не оказалось достаточно удобным при эксплуатации двигателя, поскольку наличие капота затрудняло доступ к ДВС для обслуживания.

После распада СССР и вплоть до настоящего момента в России изучением звукоизоляции ПЛМ занимались в основном энтузиасты-любители. Рекомендации, которые давали друг другу водомоторники, были следующие: оклейка штатного капота ПЛМ звукоизолирующими или звукопоглощающими материалами. Наиболее ощутимые результаты, по утверждению данных исследований, дает использование внутреннего слоя «автошумки» - т. е. автомобильной звукоизоляции совместно с капотом. Это позволяет снизить неприятный для человека высокочастотный шум ПЛМ. Звукоизолирующий или

звукопоглощающий материал должен быть расположен как можно дальше от воздухозаборника, так как это, по утверждениям владельцев ПЛМ, увеличивает расход топлива и снижает мощность двигателя. Низкочастотный шум, который генерируется внутри двигателя (в ноге), передается через струбцину крепления ПЛМ на транец и далее на корпус маломерного судна. Для снижения низкочастотных шумов рекомендуется уменьшить передачу звука на корпус с помощью резиновой или иной, гасящей вибрации, мягкой прокладки, устанавливаемой под струбцину крепления ПЛМ.

Приведем пример практического опыта звукоизоляции ПЛМ при помощи капотирования, датируемого 2017 г. На рис. 1.1 приведен общий вид штатного капота ПЛМ «Рагэип Т 2.6 ВМ$» с материалом типа STP «Акцент» 10 лм кс [26]. Автор данного капота уверяет, что после модернизации звук ПЛМ стал мягче и несколько тише. Больше всего звук ПЛМ заметен на низкой частоте вращения. На средней частоте вращения эффект тоже есть, а на полной частоте вращения ПЛМ не ощущается. Для практического замера уровня звука автор применял смартфон и установленную на нем программу «SoundMeter».

Рисунок 1.1 - Общий вид штатного капота ПЛМ «Рагеип Т 2.6 ВМБ» с материалом БТР «Акцент»

К подобному эксперименту следует относиться с большой долей скептицизма, что отмечает и сам автор. Входные тракты сотовых телефонов

настроены на частотный диапазон от 300 до 3400 Гц. Они также способны аппаратно ограничивать уровень входного сигнала, что влияет на результаты измерений. В результате эксперимента удалось выяснить, что уровень звука снижается на 1 дБА. Все подобные исследования проводятся без учета существующих методик, нормативных документов, без применения соответствующих приборов - шумомеров, калибраторов шума и т. д., что является недостатком и вызывает вопросы к достоверности результатов. Следует отметить, что у некоторых зарубежных ПЛМ, например «Evmrude-9.5» мощностью 9,5 л.с. (6,99 кВт), штатный капот уже имеет изнутри обшивку поролоном, согласно рис. 1.2 [27].

Рисунок 1.2 - Штатный капот ПЛМ «Evinrude-9.5» с внутренним слоем поролона

Согласно источнику [28], применение «автошумки» для штатного капота ПЛМ модели «Ветерок-8» дает снижение уровня звука на 10 дБА, что, однако, не подтверждается какими-либо приведенными измерениями и методиками. Общий вид капота ПЛМ «Ветерок-8» с применением «автошумки» приведен на рис. 1.3.

Рисунок 1.3 - Общий вид модернизированного капота ПЛМ «Ветерок-8»

Что касается зарубежных исследователей, то, например, в 2010 гг. Эрих Богадтке (Erich Bogadtke) в журнале «Boote» [29, 30] приводит результаты сравнительного теста ПЛМ c мощностями 15 л.с. (11,03 кВт) и 115 л.с. (84,58 кВт) марок «Evinrude», «Honda», «Mercury», «Suzuki», «Tohatsu» и «Yamaha». В ходе тестирования были получены значения уровня звука ПЛМ этих зарубежных марок, приведенные в табл. 1.1. Следует отметить, что шум замерялся на расстоянии 1-1,2 м от ПЛМ, т. е. это тот шум, который воздействует на рулевого и пассажиров маломерного судна, однако в статье не указано наименование оборудования и нормативной документацит, согласно которой производились измерения.

Таблица 1.1 - Максимальный уровень звука (дБА) ПЛМ по испытаниям Erich Bogadtke

Марка мотора Evinrude Honda Mercury Suzuki Tohatsu Yamaha

Мощность, л.с. (кВт) 15, (11,03)

Тактность двигателя 2

Уровень звука, дБА 79 79 89 83 78 88

Мощность, л.с. (кВт) 115, (84,58)

Тактность двигателя 2 - 4 4 2 4

Уровень звука, дБА 88 - 88 90 89 87

Современные научные исследования в области конструкции ПЛМ касаются в основном улучшения рабочего процесса в двигателе. Например, в диссертации Германа Е. А. «Улучшение расходных характеристик газовоздушного тракта двухтактного лодочного мотора» 2006 г. [9] автор касается вопроса снижения шумности ПЛМ типа «Бийск-45», что может быть достигнуто путем улучшения конструкции газовоздушного тракта, однако практические измерения шумности ПЛМ не были проведены.

1.3 Нормативно-техническая документация в области шума маломерных судов

Рассмотрим нормативную базу в области шума маломерных судов с ПЛМ, которые могут использоваться в некоммерческих и коммерческих целях.

В первую очередь, в связи с их большой численностью, рассмотрим требования к некоммерческим маломерным судам. С 1.01.2017 г. были введены актуализированные правила регистрации маломерных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях. Действующие правила регистрации маломерных судов регулируются следующими документами:

- Административный регламент МЧС России предоставления государственной услуги по государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России (Приказ МЧС РФ №339 от 24 июня 2016 г.)

[31];

- Правила государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России (Приказ МЧС РФ №340 от 24 июня 2016 г.) [32].

При мощности двигателя от 0 до 5 л.с. (3,68 кВт) нет обязательного требования регистрации маломерного судна в ГИМС.

Согласно КоАП РФ [3] несоответствие нормативам по шуму маломерных судов влечет наложение штрафа на владельца судна в 500 руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Хмельницкий Константин Евгеньевич, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Возницкий, И. В. Судовые дизели и их эксплуатация / И. В. Возницкий. - М. : Транспорт, 1990. - 361 с.

2. Указ Президента РФ от 7 мая 2018 г. № 204. О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года (с изменениями и дополнениями), 2018. - 19 с.

3. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Текст с последними изменениями и дополнениями на 1 октября 2018 года - М. : Эскмо, 2018. - 544 с.

4. Тупов, В. В. Структурный шум ДВС с воздушной системой охлаждения и методы его снижения / В. В. Тупов // Безопасность в техносфере, 2012. № 6. С. 63-69.

5. Иванов, Н. И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом / Н. И. Иванов. - М. : Университетская книга, Логос, 2008. - 424 с.

6. Зинченко, В. И. Шум судовых дизелей / В. И. Зинченко. - Л. : Судопромгиз, 1967. - 205 с.

7. Изак, Г. Д. Шум на судах и методы его уменьшения / Г. Д. Изак, Э. А. Гомзиков. - М. : Транспорт, 1987. - 303 с.

8. Испытания уровня шума подвесных моторов // Катера и яхты, № 52.1974. -62

9. Герман, Е. А. Улучшение расходных характеристик газовоздушного тракта двухтактного лодочного мотора : автореф. дис. канд. техн. наук. Барнаул, 2006. -18 с.

10. Канэ, К. Статистический анализ японских двухтактных бензиновых двигателей / К. Канэ // Найпэпкикан, 1980. № 8 (19). -- С. 34-40.

11. Захаров, А. Б. Влияние эксплуатации наземного и водного транспорта на биологические ресурсы горных рек национального парка «Югыд ва» / А. Б. Захаров // Изв. Коми научного центра УрО РАН. Вып. № 1 (21). Сыктывкар, 2015. - С. 26-35.

12. Поленюк, В. В. К Вопросу о шумах моря / В. В. Поленюк // Вестн. АГТУ, 2006. № 6 (35). - С. 84-92.

13. Wenz, G. Acoustic ambient noise in the ocean / G. Wenz // J. Acoustic Soc. Amer, 1962. - Vol. 12, № 34. - P. 847-861.

14. Курылев, А. С. Эффективность звукоизоляции судовых дизелей капотами из мягких материалов: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.26.01 / Курылев Александр Сергеевич; ВНИИ охраны труда ВЦСПС. - Л., 1985. - 20 с.

15. Князев, В. П. Роль подвесных лодочных моторов в загрязнении окружающей среды / В. П. Князев // Проблемы охраны вод и рыбных ресурсов Поволжья. Казань, 1980. - С. 178-179.

16. Турунина, Н. В. Влияние неконтролируемых источников загрязнения на качественные показатели воды и рыбопродукцию водоемов / Н. В. Турунина, Ю. И. Никаноров // Рыб. хоз-во, 1982. № 3. - С. 37-39.

17. Фишбейн, Е. И. Лодочные моторы Ветерок. Устройство, эксплуатация и ремонт. Справочник / Е. И. Фишбейн. - Л. : Судостроение, 1989. - 184 с.

18. Хорхордин, Е. Г. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23». Справочник / Е. Г. Хорхордин. - М. : Издательский Дом Рученькиных, 2005. - 304 с.

19. DNV+GL (Det Norske Veritas + Germanischer Lloyd) : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.dnvgl.com (дата обращения: 10.01.2020 г.).

20. RINA (Registro Italiano Navale) : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.rina.org (дата обращения: 10.01.2020 г.).

21. Lloyd's Register : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.lr.org (дата обращения: 10.01.2020 г.).

22. ABS (American Bureau of Shipping) : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ww2.eagle.org/en.html (дата обращения: 10.01.2020).

23. Рамочная директива по Морской Стратегии Евросоюза (EU Marine Strategy Framework Directive - MSFD). Directive 2008/56/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 // Official Journal of the European Union, 2008. - Eu. s. 19-40.

24. SILENT CLASS NOTATION. PART 6. CHAPTER 24. Det Norske Veritas AS, 2010. - 21 s.

25. International Maritime Organization, GUIDELINES FOR THE REDUCTION OF UNDERWATER NOISE FROM COMMERCIAL SHIPPING TO ADDRESS ADVERSE IMPACTS ON MARINE LIFE (Руководство по сокращению подводного шума, создаваемого торговыми судами, для преодоления его отрицательного воздействия на морскую флору и фауну), document MEPC.1/Circ.833, annex. - IMO, 2014. - 8 s.

26. Развеиваем миф о шумоизоляции лодочного мотора - факты и цифры : [Электронный ресурс]. -- Режим доступа: https://kleviy-ray.ru/razveivaem-mif-o-shumoizolyatsii-lodochnogo-motora-fakty-i-tsifry (дата обращения: 10.01.2020 г.).

27. Уменьшение шума работы двухтактного мотора : [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://forum.fregat.club (дата обращения: 10.01.2020 г.).

28. Шумоизоляция лодочного мотора : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rybalka44.ru/forum/vodnyi-transport/shumoizoliaciia-lodochnogo-motora (дата обращения: 20.01.2020 г.).

29. Тест подвесных лодочных моторов 15 л.с. : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tohatsu.by/article/test-podvesnykh-lodochnykh-motorov-15-ls (дата обращения: 20.01.2020 г.).

30. Сравнительные испытания подвесных моторов мощностью 115 л.с. : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.motopilot.ru/test-drive (дата обращения: 20.01.2020 г.).

31. Административный регламент МЧС России предоставления государственной услуги по государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России (Приказ МЧС России от 24 июня 2016 г. № 339), 2016. - 52 с.

32. Правила государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России (Приказ МЧС России от 24 июня 2016 г. № 340), 2016. - 29 с.

33. Приказ № 501 от 29 июня 2005 г. МЧС России. Об утверждении правил технического надзора за маломерными судами, поднадзорными государственной

инспекции по маломерным судам министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами, 2005. - 14 с.

34. Руководство по классификации и освидетельствованию маломерных судов. Российский морской регистр судоходства. Издание: окт. 2012 г. (Ред. 5 июнь 2016). - РМРС, 2012. -- 50 с.

35. Руководство по классификации и освидетельствованию маломерных судов (с изменениями № 1-4). Российский речной регистр. Р.044-2016, 2016. - 76 с.

36. ГОСТ 19356-79. Суда прогулочные гребные и моторные. Методы испытаний. - М. : ИПК Издательство стандартов, 1995. - 10 с.

37. Технический регламент таможенного союза ТР ТС 026/2012. О безопасности маломерных судов, 2012. - 38 с.

38. ГОСТ 28556-2016. Моторы лодочные подвесные. Общие требования безопасности. - М. : Стандартинформ, 2016. - 8 с.

39. ГОСТ ИСО 14509-1:2008. Суда малые. Измерение распространяющегося по воздуху звука, производимого моторными прогулочными судами. Часть 1. Методика измерения внешнего шума. (ISO 14509-1:2008 Small craft - Airborne sound emitted by powered recreational craft - Part 1: Pass-by measurement procedures). ISO, 2008. - 24 с.

40. ГОСТ 17.2.4.04-82. Охрана природы (ССОП). Атмосфера. Нормирование внешних шумовых характеристик судов внутреннего и прибрежного плавания. -М. : Стандартинформ, 2018. - 8 с.

41. ГОСТ 17187-2010. Шумомеры. Общие технические требования и методы испытаний. - М. : Стандартинформ, 2012. - 36 с.

42. ГОСТ ISO 14509-1-2015. Суда малые. Измерение шума малых моторных прогулочных судов. Часть 1. Измерение шума проходящего судна. - М. : Стандартинформ, 2016. - 19 с.

43. ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные. - M. : Стандартинформ, 2012. - 29 с.

44. ГОСТ Р 53646-2009. Шум машин. Измерение шума малых моторных прогулочных судов. - M. : Стандартинформ, 2009. - 11 с.

45. ГОСТ ISO 14509-2-2015. Суда малые. Измерение шума малых моторных прогулочных судов. Часть 2. Оценка шума при помощи образцового судна.- M. : Стандартинформ, 2016. - 12 с.

46. ГОСТ ISO 14509-3-2015. Суда малые. Измерение шума малых моторных прогулочных судов. Часть 3. Оценка шума при помощи расчетов и измерений. -M. : Стандартинформ, 2016. - 14 с.

47. СП 2.5.3650-20. Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры введенного с 01.01.2021 г., 2021. - 101 с.

4S. РД 31.81.81-90. Рекомендации по снижению шума на судах морского флота. - Л. : Mинистерство морского флота, 1991. - 67 с.

49. Motorboat Noise [Table 4.3] : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.uscgboating.org/regulations/state-boating-laws-details.php?id=19&title=[4.3]Motorboat%20Noise (дата обращения: 01.02.2020 г.).

50. Директива 2013/53/EU Европейского парламента и совета от 20 ноября 2013 года о прогулочных судах и личных плавсредствах и отмене директивы 94/25/EC, 2013. - 42 с.

51. Krisztina Uzuneanu, Ion V. Ion. IMPACT OF NOISE AND VIBRATIONS ON THE SHIP MICROCLIMATE // Proceedings of the 3rd International Conference of Thermal Equipment, Renewable Energy and Rural Development (TE-RE-RD 2014), Mamaia - Romania, 12 - 14 June 2014, - 4 s.

52. David A. Bies, Colin H. Hansen. Engineering Noise Control: Theory and Practice, Fourth Edition, 2009. - 745 s.

53. Исакович, M. A. Общая акустика / M. A. Исакович. - M. : Наука, 1973. - 502 с.

54. Дж. В. Стретт. Теория звука / Дж. В. Стретт. - M. : Гос. Издательство технико-теоретической литературы, 1955. Т. 1 и 2.

55. Ржевкин, С. Н. Курс лекций по теории звука / С. Н. Ржевкин. - М. : Издво Москов. ун-та, 1960. - 337 с.

56. Шатров, М. Г. Шум автомобильных двигателей внутреннего сгорания : учеб. Пособие / М. Г. Шатров. - М. : МАДИ, 2014. - 68 с.

57. Борьба с шумом на производстве. Справочник. - М. : Машиностроение, 1985. - 400 с.

58. Шароглазов, Б. А. [и др.]. Двигатели внутреннего сгорания: теория, моделирование и расчёт процессов. Учебник по курсу «Теория рабочих процессов и моделирование процессов в двигателях внутреннего сгорания» / Б. А. Шароглазов, М. Ф. Фарафонтов, В. В. Клементьев. - Челябинск : Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 403 с.

59. Колосов, Ю. В. Защита от вибраций и шума на производстве: учеб. Пособие / Ю. В. Колосов, В. В. Барановский. - СПб. : СПбГУ ИТМО, 2011. - 38 с.

60. Уменьшение шумности мотора «Москва» // Катера и Яхты, 1965. № 5.

61. Яковенко, А. Л. Разработка методики и инструментальных средств для прогнозирования структурного шума двигателя внутреннего сгорания: дис. канд. техн. наук. - М. : МАДИ (ГТУ), 2009. - 146 с.

62. Двигатели внутреннего сгорания. В 3-х книгах. Кн. 1. Теория рабочих процессов. - М. : Высш. шк., 2010. - 479 с.

63. Шатров, М. Г. Формирование компонентов единого информационного пространства для обеспечения жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания: дис. докт. техн. наук. -М. : МАДИ (ГТУ), 2007. - 403 с.

64. СП 51.13330-2011. Защита от шума (Актуализированная редакция СНиП 2303-2003). - М. : Министерство регионального развития РФ, 2011. - 46 с.

65. СП 23-103-2003. Свод правил по проектированию и строительству. Проектирование звукоизоляции ограждающих конструкций жилых и общественных зданий. - М. : Министерство регионального развития РФ, 2003. -72 с.

66. Выбор и расчет средств защиты от шума и вибрации // И. Г. Трунова [и др.]. -НГТУ им. Р. Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2012. - 116 с.

67. Бобылев, В. Н. Изоляция воздушного шума однослойными ограждающими конструкциями: учеб.пособие / В. Н. Бобылев, В. А. Тишков, Д. В. Монич. - Н. Новгород: ННГАСУ, 2014. - 67 с.

68. ГОСТ 31326-2006 (ИСО 15667:2000). Шум. Руководство по снижению шума кожухами и кабинами (с поправкой). - М. : Стандартинформ, 2007. - 49 с.

69. Маслов, М. Г. Верификация численных расчетов акустических характеристик резонатора Гельмгольца / М. Г. Маслов, М. Ю. Гантман, М. В. Куклин // VI Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Защита от шума и вибрации». - СПб, 2017. - С. 338-345.

70. Санников, В. А. Анализ структурного шума как взаимодействия ограниченных сред в условиях существенного отличия упругих свойств / В. А. Санников, С. П. Яковлев // VI Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Защита от шума и вибрации». - СПб, 2017. -С.641-650.

71. Грушецкий, И. В. Статистический энергетический метод для расчета излучения звука оконечными отверстиями систем вентиляции / И. В. Грушецкий // Электронный журнал «Техническая акустика», 2003. № 9. - С. 1-11.

72. Хмельницкий, К. Е. Оценка уровня шума подвесного лодочного мотора при использовании капотирования / К. Е. Хмельницкий, М. Н. Покусаев, А. В. Огурцов // В сборнике: 8-ые Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса. Сб. тр. Международ. науч.-техн. конф., 2019. - С. 563-572.

73. Дроздова, Л. Ф. Проектирование и расчет эффективности капотов малого объема / Л. Ф. Дроздова, В. Ю. Кирпичников, А. В. Кудаев // Изв. Самарского науч. центра Российской академии наук. Т. 17, № 6 (3), 2015. - С. 597-603.

74. Дроздова, Л. Ф. [и др.]. Экспериментальное исследование низкочастотной эффективности малогабаритного звукоизолирующего кожуха / Л. Ф. Дроздова, В. Ю. Кирпичников, А. В. Кудаев, А. П. Кощеев // NOISE THEORY AND PRACTICE, № 1 (19), 2020. - С. 39-46.

75. Аксенова, О. Т. Промышленная акустика : учеб. Пособие / О. Т. Аксенова. -Благовещенск : Амурский гос. ун-т, 2011. - 132 с.

76. Хмельницкий, К. Е. Шумоизолирующий капот для подвесного лодочного мотора / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев // Патент на полезную модель RU 190005 U1, 14.06.2019. Заявка № 2018142095 от 28.11.2018 г.

77. Хмельницкий, К.Е. Шумоизолирующий капот для подвесного лодочного мотора / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев // Патент на полезную модель RU 194855 U1, 25.12.2019. Заявка № 2019131228 от 01.10.2019 г.

78. Опытовый бассейн «Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского» // Экспериментальная база ЦАГИ. Каталог. - 2 с.

79. ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Экспериментальная база : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://krylov-center.ru/rus/experimental base (дата обращения: 09.02.2018 г.).

80. Краснокутский, И. Д. «Опытовый бассейн» Нижегородского государственного технического университета имени Р. Е. Алексеева / И. Д. Краснокутский // Концепт, 2013. - № 12 (декабрь). - 7 с.

81. ФГБОУ ВО «Комсомольский-на-Амуре государственный университет». Материально-техническое оснащение : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://knastu.ru/page/574 (дата обращения: 08.02.2020 г.).

82. Опытовый бассейн АО КБ «Вымпел» : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vympel.ru/ru/modelnye-ispytaniya (дата обращения: 19.03.2020 г.).

83. Стенд для испытания лодочных моторов : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.olx.ua/obyavlenie/stend-dlya-ispytaniya-lodochnyh-motorov-IDsKdvv.html (дата обращения: 20.03.2020 г.).

84. Стенд для обкатки и проверки п/м. Форум клуба «Велход» : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://club.velhod.ru/forums/techniks/boats-engines.html?thread=8590 (дата обращения: 01.04.2020 г.).

85. Outboard Storage Racks. Yardarm : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.yardarm.com/marine products/outboard storage racks.htm (дата обращения: 10.04.2020 г.).

86. Outboard motor test tank. Sternmaster marine : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.sternmastermarine.com/product-catalog/service/outboard-motor-test-tank-1-detail (дата обращения: 10.04.2020 г.).

87. Facilities & Production. Barrus : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.barrus.co.uk/divisions/special-products/facilities-production (дата обращения: 20.04.2020 г.).

88. Charles Kelly. Analysis of the underwater emissions from outboard engines. Queensland University Technology, Brisbane, Australia, 2004. - 207 p.

89. Anastasios Karkanis, Charalampos Arapatsakos. Experimental measurement of load and exhaust gas emissions on an outboard engine. Advancesin Environmental Sciences, Development and Chemistry, 2014. 221 - 227 pp.

90. Хмельницкий, К. Е. Малый опытовый бассейн / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая // Патент на полезную модель RU 196596 U1, 06.03.2020. Заявка № 2019130712 от 26.09.2019 г.

91. Хмельницкий К.Е. Малый опытовый бассейн / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая // Патент на полезную модель RU 182049 U1, 01.08.2018. Заявка № 2017140540 от 21.11.2017 г.

92. ГОСТ Р ИСО 11192-2011. Суда малые. Графические символы. - М. : Стандартинформ, 2012. - 24 с.

93. Хмельницкий, К. Е. [и др.]. Тестмотор / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая, И. З. Сулейманов // Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2018618538, 13.07.2018. Заявка № 2018615762 от 06.06.2018 г.

94. Шумомер-виброметр, анализатор спектра «Экофизика-110А». Паспорт ПКДУ.411000.001.02ПС. - М. : ООО «ПКФ Цифровые приборы», 2014. - 12 с.

95. Паспорт формуляр на микрофонный предусилитель Р200. - М. : ООО «ПКФ Цифровые приборы», 2018. - 4 с.

96. Паспорт на калибратор акустический АК -1000. - М. : ООО «ПКФ Цифровые приборы», 2015. - 8 с.

97. Протокол испытаний капсюля микрофонного конденсаторного ВМК-205, № 6115, 2017. - 1 с.

98. ГОСТ 12.1.020-79. Шум. Метод контроля на морских и речных судах. - М. : Стандартинформ, 1989. - 7 с.

99. Новицкий, П. В. Оценка погрешностей результатов измерений / П. В. Новицкий, И. А. Зограф. - Л. : Энергоатомиздат, 1991. - 304 с.

100. СП 2.5.3650-20. Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры, 2021. - 101 с.

101. Кодекс по уровням шума на судах. Одобрен Резолюцией ИМО MSC.337(91) от 31.11.2012 г. М. : ЗАО «ЦНИИМФ», 2013. - 108 с.

102. Инструкция по эксплуатации подвесного лодочного мотора «Hangkai 4.0». -47 с.

103. Инструкция по эксплуатации подвесных лодочных моторов SEA-PRO. - 98 с.

104. Хорхордин, Е. Г. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Ветерок», «Салют». Пособие по эксплуатации, ремонту и усовершенствованию / Е. Г. Хорхордин. - М. : «Издательский дом Рученькиных», 2006. - 272 с.

105. ADOPTION OF THE CODE ON NOISE LEVELS ON BOARD SHIPS. RESOLUTION MSC.337(91) (adopted on 30 November 2012). IMO, 2012. - 36 s.

106. Хмельницкий, К. Е. Разработка малого опытового бассейна для проведения испытаний подвесных лодочных моторов маломерных судов / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая // Морские интеллектуальные технологии. СП-б, 2018. № 1 (39). С. 129-134.

107. Хмельницкий, К. Е. Снижение шума подвесного лодочного мотора / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, В. П. Булгаков // Морские интеллектуальные технологии. СПб, 2018. № 4 (42). С. 110-113.

108. Хмельницкий, К. Е. Анализ частотного спектра шума подвесного лодочного мотора Hangkai 4.0 при капотировании / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев //

Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер. Морская техника и технология. 2020. № 3. С. 33-39.

109. Хмельницкий, К. Е. [и др.]. Оценка эффективности снижения вибрации корпуса лодки при помощи многослойной транцевой накладки для подвесного мотора / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, Т. В. Хоменко, А. А. Кадин // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер. Морская техника и технология. 2020. № 4. С. 16-22.

110. Хмельницкий, К. Е. Оценка эффективности капотов подвесных моторов маломерного судна в реальных условиях эксплуатации / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, Е. Г. Ильина // Вестн. Инженер. шк. Дальневосточ. федер. ун-та. 2020. № 3 (44). С. 87-92.

111. Хмельницки, К. Е. [и др.]. Оценка экологической безопасности двухтактных подвесных лодочных моторов маломерных судов / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая, М. Ф. Руденко // Вестн. Инженер. шк. Дальневосточ. федер. ун-та, 2019. № 4 (41). С. 100-106.

112. Хмельницкий, К. Е. [и др.]. Современное состояние вопроса о техническом надзоре за маломерными судами в области контроля вредных выбросов отработавших газов двигателей / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая, М. М. Горбачев // Транспортное дело России. М., 2016. № 6 (127). С.151-152.

113. Хмельницкий, К. Е. Транцевая виброизолирующая накладка / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев, А. А. Кадин // Патент на полезную модель №201293. Заявка № 2020127597 от 08.12.2020 г.

114. Хмельницкий, К. Е. Разработка программного обеспечения «Тест-Мотор» для испытательного стенда подвесных лодочных моторов / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев // В сборнике: Информационные технологии и технологии коммуникаций. Современные достижения. Материалы Четвертой Международной научной конференции, посвященной 90-летию со дня основания Астраханского государственного технического университета. Астрахань, 2020. С. 38.

115. Хмельницкий, К. Е. Модернизация малого опытового бассейна для проведения комплексных испытаний подвесных лодочных моторов / К. Е. Хмельниций, М. Н. Покусаев // В сборнике: ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ. Сборник статей по материалам XXXVIII международной научно-практической конференции. Москва, 2020. С. 75-78.

116. Хмельницкая, А.А. Стендовые испытания лодочных подвесных моторов на базе малого опытового бассейна / А. А. Хмельницкая, М. Н. Покусаев, К. Е. Хмельниций // Международ. науч. конф. науч.-педагог. работников АГТУ (62 НПР). - Астрахань: Изд-во АГТУ, 2018. С. 201.

117. Покусаев, М. Н. [и др.]. Результаты измерения параметров шума маломерного судна на швартовых и ходовых испытаниях / М. Н. Покусаев, К. Е. Хмельниций, А. А. Хмельницкая, Д. А. Климов // Noise Theory and Practice. 2021. Т. 7. № 1 (23). С. 18-26.

118. Покусаев, М. Н. [и др.]. Разработка и оценка эффективности глушителя шума газовыхлопной системы подвесного лодочного мотора SEA PRO 2.5 / М. Н. Покусаев, К. Е. Хмельниций, А. А. Кадин, А. В. Сергеев // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер. Морская техника и технология. 2021. № 1. С. 81-87.

119. Покусаев, М. Н. [и др.]. Снижение локальной вибрации на румпеле подвесного лодочного мотора при помощи транцевой многослойной вибронакладки / М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая, К. Е. Хмельницкий А. А. Кадин // Научные проблемы водного транспорта. Вып. № 65, 2020.

120. Покусаев, М. Н. [и др.]. Оценка эффективности использования виброизолирующих устройств для подвесных лодочных моторов / М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая, К. Е. Хмельницкий А. А. Кадин // Научные проблемы водного транспорта. Вып. № 64, 2020. С. 125-131.

121. Покусаев, М. Н. Зависимость уровня шума маломерного судна от его скорости / М. Н. Покусаев, А. А. Хмельницкая, К. Е. Хмельницкий, Д. А. Климов // Мор. Вест. 2021. № 1 (77). С. 41-43.

122. Хмельницкий, К. Е. Покусаев М.Н. Методы и способы снижения шума маломерных судов с подвесными лодочными моторами / К. Е. Хмельницкий, М.

Н. Покусаев : [Электронный ресурс] // 65-я Международ. науч. конф. АГТУ (Астрахань, 26-30 апреля 2021 г.), материалы (тез. докл., сб. ст.). - Астрахань : Изд-во АГТУ. - Режим доступа : 1 CD-диск.

123. Сравнительная оценка экологических и технических параметров двухтактного подвесного лодочного мотора при использовании различных марок смазочного масла: отчет о НИР (заключительный) / ФГБОУ ВО «Астраханский государственный технический университет»; рук. Покусаев М. Н.; исполн.: Хмельницкий К. Е., Хмельницкая А. А., Горбачев М. М., Кадин А. А. -Астрахань, 2021. - 56 с. - Библиогр.: с. 44-45. - № ГР 121071400108-9. - Инв. № 221072300042-3.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАТЕНТЫ И СВИДЕТЕЛЬСТВА

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ДОКУМЕНТЫ О ВНЕДРЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ

ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

О внедреннм результатов диссертационного исследования Хмельницкого Константина Евгеньевича на тему: «СНИЖЕНИЕ ШУМА ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ»

Настоящим Актом подтверждаем, что результаты диссертационного исследования Хмельницкого Константина Евгеньевича внедрены в производственный процесс фирмы по диагностике и ремонту подвесных лодочных моторов «АРКАДА» и используются для оценки шума моторов маломерных судов после прохождения их ремонта и определения соответствия требованиям нормативно-технической документации, а также, при проектировании и разработке шумоизолирующих конструкций для повышения комфорта экипажей катеров и моторных лодок.

В диссертационный совет Д 307.001.07 414056, г. Астрахань, ул. Татищева, 16, ФГБОУ ВО «АГТУ»

АКТ

ИП Салихов А.К

«¿¿а» о/ 20-У г.

МП.

МЧС РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЧЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ЦЕНТР ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ

ПО МАЛОМЕРНЫМ СУДАМ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИИ ПО АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ»

(ФКУ «Центр ГИМС МЧС России но Астраханской области)

ул. Водников. 20А. г. Астрахань. 414016 тел. <факс 58-4.1-25 «телефон доверия» 39-99-99 с-таП: Еагарпи^гмпЫст.п1

Ш /С МЯ- /■

На № 12/4-091 от 10.10.2019г. О согласовании

На Ваше обращение сообщаю, что представленная Вами методика проведения комплексных испытаний подвесных лодочных моторов на экологические характеристики внимательно рассмотрена.

Каких-либо значимых отклонений от стандартов в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» (ТР ТС 026/2012) не выявлено.

В связи с вышеизложенным, ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Астраханской области» согласовывает представленную методику проведения комплексных испытаний подвесных лодочных моторов на экологические характеристики с целью практического применения при очередных освидетельствованиях маломерных судов.

Зам. начальника ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Астраханской области»

Директору Испытательного центра «Marine technology service» ФГБОУ ВО «Астраханский государственный технический университет» М.Н. Покусаеву

Н.А. Кузнецов 8(8512)584325

Методика рассмотрена:

ФКУ «Центр ГИМС ШС России по

M.II.

/Г

24i

/

/

Организация- разработчикметодики: Испытательныйценгр «MarineTechnologyService»OrbOyBO «Астраханский государственный технический университет»

/

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ВРЕДНЫЕ ВЫБРОСЫ В АТМОСФЕРУ И ГИДРОСФЕРУ, ШУМ) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАЛОГО ОПЫТОВОГО БАССЕЙНА

1. Цель проведения комплексных испытаний подвесных лодочных моторов

1.1 Измерение вредных выбросов в атмосферуи гидросферу от подвесных лодочных моторов.

1.2 Сравнение измеренных величин вредных выбросов с допускаемыми, согласно нормативной документации.

1.3 Измерение шумовых характеристик подвесных лодочных моторов.

2. Нормативно-техническая документация, используемая в области измерений вредных выбросов подвесных лодочных моторов на испытательных стендах

2.1 Базовым документом, в котором сформированы требования к подвесным лодочным моторам, является ГОСТ 28556-2016 «Моторы лодочные подвесные. Общие требования безопасности», [1].

2.211ри измерении вредных выбросов подвесных лодочных моторов согласно ГОСТ 28556-2016 «Моторы лодочные подвесные. Общие требования безопасности»^] испытания на стенде следует производить по ГОСТ ISO 8178-1-2013 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 1. Измерение выбросов газов и частиц на испытательных стендах» [2]. Согласно пункта 12.7.1 данного ГОСТа, при испытаниях