Исследование ротапринтной дисульфидмолибденовой смазки тяжелонагруженных подшипниках скольжения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.04, кандидат наук Игольников, Владимир Ильич

• Игольников, Владимир Ильич
• кандидат наук
• 1979

Оглавление диссертации кандидат наук Игольников, Владимир Ильич

ВВЕДЕНИЕ.......................... 4

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ......... 8

1.1. Основные направления повышения долговечности и нагрузочной способности подшипников скольжения. . . 8

1.2. Нагрузочная способность и долговечность подшипников сухого трения................ 15

1.3. Ротапринтная смазка. Теоретические основы цриме-

нения ротацринтной смазки............. 22

^ 1.4. Цель и задачи исследований............. 31

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРШЕНТАЕШАЯ УСТАНОВКА, ПРИМЕНЯЕМАЯ

АППАРАТУРА И МЕТОДИКА ИССЛЩОВАНИЙ......... 33

2.1. Нагрузочные параметры и применяемые материалы . . . 33

2.2. Узел трения и методика проведения исследований

на модернизированной машине трения СМЦ-2...... 34

^ 2.3. Особенности исследования регенерации смазочного

слоя в подшипнике . ................ 39

2.4. Конструкция экспериментальной установки и методика проведения исследований.............. 44

2.5. Физические методы исследования смазочного

слоя .................... 55

Выводы.................... 62

. ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕНОСА Ма$а ИЗ БРИКЕТА * НА КОНТРТЕЛО И СМАЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ ТРАНСЦОЗИ-^ ЦИОННОГО СЛОЯ................... 63

3.1. Физико-механические свойства брикетированной дисульфидмолибденовой смазки............ 63

3.2. Условия переноса микрообъёмов смазки из

смазывавдих брикетов на контртело......... 77

3.3. Влияние исходной шероховатости на некоторые параметры трения в условиях ротацринтной смазки .... 85

3.4. Влияние нагрузки, скорости скольжения и температуры

^ на сопротивление трению при ротацринтной сшзке . . 92 * Выводы.......................98

ГЛАВА. 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕНОСА СМАЗКИ И РЕГЕНЕРАЦИИ

СМАЗОЧНОГО СЛОЯ В ПОДШИПНИКЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ...... 100

* 4.1. Особенности конструкции подшипника скольжения

с ротацринтной смазкой.............................100

4.2. Начальный период трения...............106

4.3. Стационарный режим трения..........................118

Выводы......................123

ГЛАВА 5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТОВ И РАСЧЁТНЫЕ

ЗАВИСИМОСТИ.................... 124

^ 5.1. Процессы, происходящие в смазочном слое при рота-** принтной смазке Мо$г . Модель разрушения смазочного слоя ..................... 125

5.2. Расчёт интенсивности переноса смазки из брикета

на контртело.......................140

5.3. Расчёт момента сопротивления трению

в подшипнике.................... 157

5.4. Оценка параметров контактирования в подшипнике

, скольжения с твёрдой смазкой................164

Выводы.................... 177

«

ГЛАВА 6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛШЖЯ

С РОТАПРИНТНОЙ СМАЗКОЙ ДЙСУЛЬВДОМ МОЛИВДЕНА. ... 179

6.1. Условия работы подшипника скольжения в

смесителе СМБ-2000................. 179

6.2. Конструкция и работоспособность опоры скольжения ротора смесителя с ротацринтной смазкой дисульфидом

щ молибдена . .................... 185

. Выводы...... ..................193

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЩЖЖЕНИЯ................ 194

ЛИТЕРАТУРА......................... 197

ПРИЛОЖЕНИЕ:

Акт внедрения брикетированной дисульо^дмолибденовой

смазки в опорах скольжения смесильной машины

СМБ-2000 пнм.......................207

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование ротапринтной дисульфидмолибденовой смазки тяжелонагруженных подшипниках скольжения»

Одной из важнейших народнохозяйственных задач в области машиностроения является повышение надёжности и долговечности современных машин. В связи с этим особое значение приобретают работы, направленные на изыскание путей уменьшения износа движущихся деталей машин, так как известно [31] , что подавляющее число машин и механизмов выходит из строя в результате износа.

Во многих случаях высокая интенсивность износа вызвана условиями работы узла трения, в которых применяемая смазка недостаточно эффективна. Особенно ярко это проявляется в последнее время, в связи с увеличением энергоёмкости машин и ужесточением режимов работы, т.е. повышением нагрузок, скоростей, температур, работа в агрессивных средах, в вакууме. Поэтому закономерен интерес к твёрдом смазкам, которые способны надёжно разделять трущиеся поверхности в тяжёлых условиях работы [II] .

Исследованию твёрдых смазок и твёрдосмазочных покрытий посвящено большое количество работ как у нас в стране, так х за рубежом. Значительный вклад в изучение свойств и работоспособности новых смазочных материалов внесли советские учёные P.M.Матвеевский, ¿.П.Семенов, ¿.Л.Силин, Л.Н.Сентюрихина, Г.И.Трояновская и другие. За рубежом глубокие исследования в этом направлении выполнили Е.Р.Брейтуэйт, И.А.Гансхаймер, И.К.Ланкастер, Е.Рабинович и другие.

Среди твёрдых смазок наибольшее внимание привлекает дисульфид молибдена благодаря своим хорошим смазочным свойствам, которые сохраняются в вакууме, а также исключительно высокой несущей способностью смазочной плёнки Мо$г , выдерживающей нагрузку вплоть до предела текучести металлической подложки [74] .

Наиболее разработанным в настоящее время способом применения Мо5^ является его использование в виде твердосмазочных покрытий, имеющих достаточно широкий ассортимент благодаря исследованиям Д.Н.Сентюрихиной с сотрудниками.

Однако все твердосмазочные покрытия имеют существенный недостаток - ограниченный срок службы, определяешй временем истирания покрытия. Поэтому они применяются в основном в узлах с ограниченным ресурсом. Весьма перспективным способом увеличения долговечности узлов трения с твёрдой смазкой является ротапринт-ный метод смазки, предложенный институтом машиноведения АН СССР [28] , который заключается в переносе микроскопических доз смаз ки из специального смазывающего элемента на контактирующую с ним поверхность трения. Объём запасённой смазки может быть достаточно большим, чтобы обеспечить требуемый ресурс работы узла трения

Несмотря на перспективность, ротацринтный метод смазки в настоящее время изучен крайне недостаточно, особенно для Мо$г что сдерживает его практическое применение. Весьма немногочислен ные работы, посвящённые данному методу, касаются, в основном, применения фторопласта и композиций на его основе в качестве сма зывалцего вещества [27,62,79,94,99] , в то же время дисульфид молибдена, как смазочное вещество при ротапринтном методе практи чески не исследовался.

Целью настоящей работы является изучение эффективности ро-тацринтной смазки дисульфидом молибдена применительно к подшипнику скольжения. Практическая направленность исследований связана с подшипником скольжения, как наиболее распространённым узлом трения. Причём, в работе особо стремились изучить факторы и условия, которые в наибольшей мере определяют его работоспособность. Работа состоит из шести глав.

В первой главе диссертации рассматривается влияние применяемых смазочных материалов на нагрузочную способность подшипников скольжения. Особое внимание уделено подшипникам сухого трения, рассмотрены пути увеличения их долговечности и, в частности, ро-талринтный метод смазки. Отмечено, что ротапринтные узлы трения имеют значительную долговечность при условии обеспечения регенерации смазки в контакте. Сформулированы цели и задачи исследования.

Во второй главе описываются экспериментальные установки, методики исследования и применяемые материалы. Исследования проводятся в два этапа: первый - на модернизированной машине трения СМЦ-2 (пара трения вал-частичный вкладыш) и второй - на специальном стевде, где испытывали реальный подшипник скольжения с рота-принтной смазкой МоБг. Предлагается изучать процесс восстановления (регенерации) смазочного слоя в контакте электрическим методом по изменению "металлической" составляющей контакта. Рассмотрены физические методы исследований смазочного слоя дисульфида молибдена и критерии оценки его состояния в процессе трения.

Третья глава посвящена изучению щюцесса переноса дисульфида молибдена из брикета на поверхность контртела. Устанавливаются основные факторы, влияющие на интенсивность переноса. Показана роль шероховатости контртела и необходимость её сохранения в процессе трения, для обеспечения устойчивой регенерации смазочного слоя. Экспериментально определяется область оптимальной шероховатости дня диапазона нагрузок 4... 10 МПа. Исследуется смазочная способность транспозиционного слоя дисульфида молибдена в зависимости от скорости скольжения, нагрузки и температуры в контакте.

В четвёртой главе излагаются особенности конструкции подшипника скольжения с ротапринтной смазкой Мо5а и результаты иссле-

дований процессов переноса смазки и регенерации смазочного слоя в подшипнике. Отдельно рассмотрены начальный (период формирования смазочного слоя) и стационарный режимы трения. Определены условия при которых возможен пуск подшипника без предварительного нанесения смазки, а также установлена величина интенсивности переноса, обеспечивающая устойчивую регенерацию смазочного слоя в подшипнике.

В пятой главе на основе полученных экспериментальных данных предлагается и обосновывается модель разрушения и регенерации смазочного слоя при ротацривтной смазке МоЪг. Приводятся результаты рентгеноструктурного и рентгеноспектрального анализа, подтверждающие выдвигаемую гипотезу. Выводится ряд аналитических зависимостей, необходимых дая проектирования подшипников скольжения с ротапринтной смазкой. На основе сферической модели микронеровностей и разработанной модели их взаимодействия со смазывающим элементом подучена зависимость для расчёта интенсивности переноса смазки, достоверность которой подтверждается экспериментально. Предлагается аналитическое выражение дня расчёта момента сопротивления в подшипнике скольжения с ротапринтной смазкой

Ио$£ , в основу которой положена молекулярно-механическая теория трения. Проводится оценка влияния шероховатости вала, необходимой для осуществления стабильной регенерации смазочного слоя, на контактные параметры подшипника.

В шестой главе изложены результаты производственных испытаний опоры скольжения с ротапринтной смазкой , Описывается разработанная конструкция опоры.

Приложение к диссертации содержит акт внедрения опоры скольжения с ротапринтной смазкой дисульфидом молибдена, а также расчёт полученного зари этом экономического эффекта.

Заключение диссертации по теме «Трение и износ в машинах», Игольников, Владимир Ильич

Выводы

1. Причиной высокой интенсивности износа опор скольжения ротора смесителя СМБ-2000-днм является неудовлетворительная смазка, в результате имеет место схватывание и разрушение трущихся поверхностей.

2. Переход на ротапринтную смазку дисульфидом молибдена в опорах ротора позволил уменьшить интенсивность износа при отсутствии абразива практически на порядок (с 3*10"® до 1,2*10"^ Попадание абразива значительно снижает эффективность твердой смазки, но тем не менее ресурс узла увеличен вдвое, что позволило исключить текущий ремонт смесителя и получить суммарный экономический эффект от внедрения Мо$г равным 132 тыс.рублей в год.

основные выводи и предложения:

1. Разработаны научные предпосылки для создания узлов трения со смазкой дисульфидом молибдена по методу "ротапринт".

2. Сконструирована и изготовлена установка для исследования подшипников скольжения с ротапринтной смазкой Но$£ . Разработана методика определения регенерации смазочного слоя Мо$2 по величине "условной металлической составляющей контакта-К^'.

3. Исследованы физико-механические свойства брикетов малой плотности, полученных прессованием порошка Мо$а марки ДМ-1 ТУ 48-19-133-75. Обнаружено наличие преимущественной ориентации кристаллитов в объёме брикета и определена её величина.

4. Показано, что в процессе трения на контактных поверхностях брикета и контртела возникает взаимная текстура, препятствующая переносу смазки из брикета на контртело. Введение в брикет аморфных и кристаллических компонентов снижает степень текстуриро-вания, и снижает смазочную способность. С целью поддержания высокой интенсивности переноса предлагается создавать высокую исходную шероховатость поверхности контртела, оптимальная величина которой, для бронзового контртела при рабочих нагрузках в контакте 4... 10 МПа лежит в пределах - 15...35 мкм.

5. В конструкции подшипника скольжения с ротапринтной смазкой Мотеле дует использовать принцип обратной пары трения.

6. Получена зависимость для расчёта величины исходного зазора в подшипнике, позволяющая исключить металлический контакт при рабочей нагрузке.

7. Обнаружено, что равновесие между процессами разрушения и восстановления смазочного слоя в подшипнике скольжения л рота-

принтной смазкой МоБ^ , при нагрузке в контакте 4...10 МПа достигается при интенсивности переноса не менее 2,2*10"^ г/м^ за оборот, которая может быть рассчитана по предложенным зависимостям.

8. Установлено, что в процессе длительного трения в натёртых слоях Мо5а и подложке происходят значительные изменения, направленные на измельчение кристаллитов Мои разрушение материала подложки с отделением частиц металла размером менее I мкм, которые остаются в смазочном слое. Продукты разрушения и подложки существенно уменьшают текстуру поверхностного слоя, однако, это не привело к заметному изменению коэффициента трения, что возможно связано с образованием в контакте сульфидов железа.

9. Предлагается модель разрушения смазочного слоя Мо&г , согласно которой, отделение агрегатов Мо в виде "чешуек" происходит в результате сдвигообразования в объёме смазочного слоя в местах концентрации напряжений, что приводит к ослаблению аутогезионных связей, вследствие ориентации кристаллитов дисульфида молибдена в направлении сдвига.

10. На основе сферической модели микронеровностей предлагается аналитическая зависимость, связывающая механические свойства брикета, микрогеометрический профиль контртела, давление в контакте с интенсивностью переноса смазки. Величина коэффициента Кд, учитывающего особенности хрупкого разрушения поликристаллического образца, была определена с помощью полнофакторного планированного эксперимента и оказалась равной 1,3, в случае переноса

на металлическое контртело. При переносе на смазочный слой вели-

о

чина Кд равна(1,3...1,5И0 .

11. Получено аналитическое выражение, позволяющее определить момент сопротивления в подшипнике скольжения с ротадринтной смазкой дисульфидом молибдена.

12. Получены уравнения, позволяющие оценить влияние шероховатости на контактные параметры подшипника с твёрдой смазкой. Показано, что шероховатость вала И г- 30 мкм при наличии в контакте дисульфида молибдена и посадки в сопряжении не оказывает значительного влияния на контактные параметры подшипника.

13. Результаты исследований внедрены на Челябинском электро--металлургическом комбинате. Переход на ротапринтную смазку дисульфидом молибдена опор ротора смесителей СМБ-2000-пнм позволил практически вдвое увеличить их долговечность, что составило экономический эффект 132 тыс. рублей в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Игольников, Владимир Ильич, 1979 год

ЛИТЕРАТУРА

ч I. АЛЕКСАНДРОВ В.М., ЕАЕЕШКО В.А., КУЧЕРОВ В.А, Контактные

* • задачи для упругого сдоя малой толщины. "Прикладная матема-

^ тика и механика", т.30, вып.1, 1966, с.124-142.

2. АЩЗКСАМРОВ В.М. Некоторые контактные задачи для упругого слоя."Прикладная математика и механика", т.27, 1963, с.758-764.

3. АЛЕКСАНДРОВ В.М., ВОРОВИЧ И.Н. Контактные задачи для упругого слоя малой толщины. "Прикладная математика и механика1*,

т.28, 1964, с.350-461.

4. АМЕДИНКС С., ДШВИНЬЕТ П. Дислокация в слоистых структурах. В кн. "Прямые методы исследования дефектов в щжсталлах. М., Мир, 1965, с.197-224.

5. АВДРИАНОВ И.П., ЛЯДСКИЙ В.Б. Подшипник скольжения с твердой смазкой. Авт.свид. 16с 33/10 Ä 399645.

6. АНУРЪЕВ В.И. Справочник конструктора-машиностроителя, т.1, М., Машиностроение, 1973 , 415с.

7. АХМАТОВ A.C. Молекулярная физика граничного трения. М., Физматгиз, 1963, 470с.

8. АШАРИН И.П., ВАСИЛЬЕВ H.H., АМБРОСОВ В.А. Быстрые метода статистической обработки и планирование экспериментов, Л., Изд.ЛГУ, 1975, 47с.

9. БЛШЕН A.B., ХАРАЧ Г.М., ЭФРОС Д.Г. Расчётная оценка интенсивности изнашивания и ресурса сопряжения вал-втулка с обрат« ной парой трения. Вестник машиностроения. 1976, » 2, с.29-32.

10. БОУДЕН Ф.П., ТЕЙБОР Д. Трение и смазка твёрдых тел. Пер. с англ. М., Машиностроение, 1968, 612с.

11. БРЕЙТУЭЙТЕ.Р. Твердые смазочные материалы и антифрикционные покрытия. Пер. с англ. М., Химия, 1967, 319с.

12. БРУДНЫЙ А.И., СИЗОВ Б.М. Влияние смазочное долговечности

13. ЕРУДНЫЙ А.И., ИГОЛЬНИКОВ В.И., САПОЖНИКОВ С.Б. Исследование начального периода трения подшипника скольжения с ротапринт-ной смазкой. Сб.трудов ЧПИ, л 194,"Машиностроение", Челябинск, 1977, с.47-52.

14. ЕРУДНЫЙ А.И., ИГОЛЬНИКОВ В.И. Изменения в смазочном сдое и подложке при ротапринтном смазывании. Тезисы докладов всесоюзной конференции "Физико-химические основы смазочного действия". Кишинёв, 1979, с.73-75.

15. ЕРУДНЫЙ А.И., ИГОЯЬНЖОВ В.И. Исследование состояния дисуль-фидаюлибденовой плёнки в различные периоды трения. Тезисы докладов II зональной конференции "Проблемы разработки и внедрения комбинированных антифрикционных покрытий" .Хабаровск, 1977, с.52-53.

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30,

БРУДНЫЙ А.И., ИГОЛЬНИКОВ В.И., АННИНСКИЙ Е.Е. Исследование пластического деформирования металла через слой твёрдой смазки, разрушения пленки смазки и влияния смазки на остаточные напряжения. Сб. "Эффективность применения химических композиций для качественной обработки металлов давлением**, Киев, 1978, с.29-30.

ЕРУДНЫЙ А.И., КИРЬЯНОВ A.M. Оценка взаимодействия кристаллитов в смазочных слоях . Сб.научных трудов ЧЕЩ,Л 194, Ï977, с,56-60.

ЕРУДНЫЙ А. И. Исследование текстуры смазочного слоя дисульфида молибдена. В со. "Повышение долговечности деталей трения", Челябинск, 1969, с.12-23.

ЕРУДНЫЙ А.И., ИГОЛЬНИКОВ В.И. Исследование процесса переноса смазывающего вещества при ротапринтной смазке дисульфидом молибдена. Тезисы докладов всесоюзной конференции "Трение и износ в машинах", Челябинск, 1979, с.87-88.

ЕРУДНЫЙ А.И., СИЗОВ В.М. К вопросу исследования смазочного действия дисульфида молибдена. Сб.трудов ЧПИ № 59,Челябинск, 1969, е.30-36.

ЕРУДНЫЙ А.И. Исследование физико-механических свойств и смазочной способности дисульфида молибдена при граничном трении, Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук, Челябинск, ЧПИ, 1970 , 206с.

ЕРУДНЫЙ А. И. Структура дисульфидмолибденовой плёнки при граничном трении. * Пластмассы и твёрдые смазки в тякелонагру-женных узлах трения". Сб.трудов ЧПИ, Л 152, Челябинск, 1974, C.I03-II2.

ЕРУДНЫЙ А.И. Прочность прессования дисульфидмолибденовых брикетов. Сб.трудов ЧПИ * 142, Челябинск, 1974, с. 147-152.

БУШЕ H.A. и др. Подшипники из алюминиевых сплавов. М., Транспорт, 1974, 186с.

БУЯЛО A.C. Методы и некоторые результаты исследования частиц износа Мо$г . В сб. "Вопросы метрологии и методы оптико-физических измерений", М., Изд. Стандартов, 1975, с.94-95.

ВАЙНШТЕЙН В.Э., СУЧКОВА O.A., МЕИЕЛОВ B.I. Влияние условий трения на фрикционные характеристики ."Машиностроение?

1965, Л 4, C.I08-II4.

ВАЙНШТЕЙН В.Э., ТРОЯНОВСКАЯ Г.И. Сухие смазки и самосмазывающие материалы. М., Машиностроение, 1968, 178с.

ВАЙНШТЕЙН В.Э. и др. Способ нанесения твёрдого смазочного покрытия. Авт.сввд. № 150329 "Бюллетень изобретений",1963, Ä 3.

ВАССЕРМАН Г., ГРЕВЕН И. Текстуры металлических материалов. М., Металлургия, 1969 , 432с.

ВЙТЕНЕЕРГ Ю.Р. К расчёту связи геометрических характеристик истираемой и истирающей поверхности. В кн. "Микрогеометрия и

эксплуатационные свойства машин", вы.4, Рига, 1975, с.18-30.

"у 31. ВОРОНКОВ Б.Д. Подшипник! сухого трения. Л., Машиностроение, 1968, 137с.

êé • 32. ГАРКУНОВ Д.H. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса. У., Машиностроение, 1977, 211с.

33. ГАРКУНОВ Д.Н., КРАГБЛЬСКИЙ И.В., ПОЛЯКОВ A.A. Избирательный перенос в узлах трения. М., Машиностроение, 1969, 104с.

34. ГАРКУНОВ Д.Н,, КРАГЕЛЬСКИЙ И.В. Влияние отношения величии поверхностей трения и твердоетей на условия скольжения контактирующих деталей машин. ДАН СССР t.XCI & 5, 1953.

35. ГОРОХОВСКИЙ Г.А. Поверхностное диспергирование динамически контактирющих полимеров и металлов. "Наукова думка", Киев,

* 4 36. ГРИДЕНШ С.е., СНИТКОВСКИЙ М.М. фрикционное латунирование теп-

лостойких и нержавеющих легированных сталей. В кн."Избирательный перенос в узлах трения", М., нзд.ЩЩТП, 1971, с.91-93.

37. ГРУДИН В.Т., ЧБРНВНКО Н.К., АНАНОВ П.П. Исследование износа при ротацринтном способе смазки по методике МП Э, Киев, сб, "Трение и износ" » 2, 1968, с.54-57,

38. ДВАЙТ Б.В, Таблицы интегралов. М., Наука, Х968, 418с.

м 39. ДЕМКИН Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. М.,

* Наука, 1970, 210с.

* 40. ДВРЯГИН Б.В., КРОТОВА H.A., СМИЛГА В.П. Адгезия твердых тел.

НГ, Наука, 1973, 296с.

41. Дисковый тормоз с ротапринтом. Японский патент. Jé 47-340732.

16 55/24, 1973.

42. ДРОЗД М.С. Определение механических свойств металла без разрушения. М., Металлургия, 1965, 147с,

43. ДЬЯЧЕК Н.М., МАРТЫНОВ В.М., ВЛАДИМИРСКАЯ М.А. Исследование из-

9 нооостойкости брикетированных смазок на основе дисульфида мо-

• либдена. "Химия и технология топлив и масел". 1969, * 8, 0.54-56.

»

44. ЕПИФАНОВ Г.И. Физика твердого тела. М., Высшая школа, 1977, 287с.

45. ЗАПОРОЖЕЦ В.В» Устройство для смазки подшипников скольжения. Авт.свид. 16с 7/08 J§ 360515.

46« ИГОЛЬНИКОВ В.И. Исследование нагрузочной способности опор скольжения с твердой брикетированной смазкой. Тезисы докладов П зональной научно-технической конференции "Проблемы разработки и внедрения комбинированных антифрикционных покрытий и новых способов финишной обработки поверхности трения .Хабаровск.

* л 1977, с.49-50.

47. ИГОЛЬНИКОВ В.И. Микротопография поверхности и сопротивление трению при ротаприитной смазке дисульфидом молибдена. Тезисы докладов всесоюзной конференции, "Трение и износ в машинах". Челябинск, 1979, с.88-89.

48. ИГОЛЬНИКОВ В.И. Контактирование жестких шероховатых тел через упругую прокладку. В печати.

49. ИГОЛЬНИКОВ В.И., ШКОЛЬНИКОВ Ю.Б. Установка для исследования подшипников скольжения с ротапрмятной смазкой. (^"Машиноведение", Челябинск, 1977, с.52-56.

50. Износостойкие материалы в химическом машиностроении. Справочник под ред.Виноградова Ю.Н. Д., Машиностроение, 1977, 253с.

51. НТО Т., ТАГА Я., НАКАДЗША К. Дефектная структура пленки дву-сернистого молибдена, полученной распылением и изменение ее в результате трения. "Дзюнкапу", 1975, т.20, № 5, 0.355-359.

52. ИШШНСКйЙ А.Ю. Осе симметричная задача теории пластичности и проба Бринелля. "Прикладная математика и механика", М-Л, Изд. АН СССР, 1944, т.8, внп.З, с.201-224.

53. КАЩЕЕВ В.Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов. М., Машиностроение, 1978, 2ГО.

54.КИРЬЯНОВ A.M. Исследование свойств и смазочной способности натертых и нанесенных слоев Мо$>2. Канд.дисс.Челябинск, 1976,

55. КОМБАЛОВ B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ. М., Наука, 1974, 176с*

56. КРАГЕЛЬСКИЙ И.В. Основные закономерности внешнего трения и износа твердых тел. В об."Теория трения, износа и проблемы стандартизации". Брянск, 1978, с.12-28.

57. КРАГЕЛЬСКИЙ И.В., ЛОБЫЧИН М.Н., КОМБАЛОВ B.C. Основы расчетов иа трение и износ. Ii., Машиностроение, 1977, 525о.

58. КРАГЕЛЬСКИЙ И.В., КОМБАЛОВ B.C. Расчет величины стабильной шероховатости после приработки. ДАН СССР, 1978, т.193,с.554-

59. КРАГЕЛЬСКИЙ И.В.. ВИНОГРАДОВА И.Э, Коэффициенты трения. М., Машгиз, 1962, 192о.

60. КРАГЕЛЬСКИЙ И.В., ЛГБАРСКИЙ И.М. и др. Трение и износ в вакууме. М., Машиностроение, 1973, 215с.

61. КРАГЕЛЬСКИЙ И.В. Трение и износ. М., Машиностроение, 1968, 480с.

62. КРАЧУН А.Т. Испытания подшипника сухого трения. Вестник машиностроения, 1977, Л 4, с.27-28.

63. КУЗНЕЦОВ В.Д. Наросты при резании и трении. Гостехиздат,1956, 196с.

64. КУРТЕЛЬ Р. Некоторые замечания о развитии научной мысли в об-лаоти трения. В сб."Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа". М., Наука, 1971, о.221-281.

65. КУТЬКОВ А.А. Износостойкие и антифрикционные покрытия. М., Машиностроение, 1976, 152с.

66« ЛЕВИНА З.М., РЕШЕТОВ Д.Н. Контактная жесткость машин. М., Машиностроение, 1971, 270с.

67. ЛЙТМАНОВ Л.Х., ПЕТРОВА Н.С., СЕНТЮРИХИНА Л.Н. Определение констант упругости твердых смазочных покрытий. "Заводская лаборатория*, 1974, Л 4, о.184-185.

68. ЛЮБАРСКИЙ И.М. Об обратимости структурных превращений при трении. Сб."Теория смазочного действия и новые материалы". М. Наука, 1965, с.237-241.

69» МАКУШОК Е.М., КАЛИНОВСКАЯ Т.В., БЕЛЫЙ A.B. Массопереноо в процессах трения. Минск, изд."Наука и техника", 1978 , 270с.

70. МАРЧЕНКО Е.А. О природе разрушения поверхности металлов при трении. М., Наука, 1979, 1Х7с.

71. МАРЧЕНКО Е.А., ХАРАЧ Г.М. О закономерностях образования микротрещин в поверхностных слоях металлов в условиях трения при пластическом контакте. ДАН СССР, т.231, вып.4, 1976,с.835-837

72. МАРЧЕНКО Е.А., НЕПСШВД0Й Е.Ф., ХАРАЧ Г.М. Циклический характер накопления искажений II рода в поверхностном слое какJbn-зичеокое подтверждение усталостной природы изнооа. ДАН СССР 1968, т.181, № оТс.1103-1104,

73. МАТВЕЕВСКИЙ P.M. Механизмы смазывающего действия тонких слоев твердых смазочных материалов. В сб."Методы оценки противоза-дириых и противоизносных свойств смазочных материалов", М., Наука, 1969, с.46-54.

74. МАТВЕЕВСКИЙ P.M. Температурная отойкость граничных омазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М., Наука, 1971, 226с.

75. МАТВЕЕВСКИЙ P.M. Твердые смазочные покрытия, назначение, методы нанесения. В об ."Твердые смазочные покрытия", М., Наука, 1977, с.3—7.

76. МЕЛЕНТЬЕВ П.В. Приближенные вычисления. М., Наука, 1962, ЗЮс

77. МИЛОВ A.B. О вычислении контактной жесткости цилиндрических соединений. "Проблемы прочности"(АН УССР), 1973, П, с. 19-21

78. МИХИН Н.М. Трение в условиях пластического контакта. М., Наука, 1968, 218с.

79. МШВЕНИЕРАДЗЕ А.П., СИЛИН A.A. Применение рстапринтного метода смазки в бесчелночной ткацкой машине. Вестник машиностроения, 1969, * 4, с.63-64.

80» НАЛИМОВ В.В., ЧЕРНОВА H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. M«, Наука, 1965, 192с.

81. НОТТ Дж*Ф. Основы механики разрушения. М., Металлургия, 1978, 255с.

82, ПАВЛОВ В.Г., ДРОЗДОВ D.H. Магнитный способ подачи сухой смазки в узлы трения. Вестник машиностроения. 1974, Л 9, с.17-19.

83. ПАВЛОВ В.Г., ДРОЗДОВ Ю.Н. Способы подач* твердых смазок в узлы тренде. В сб, "Твердые смазочные покрытия". И., Наука, 1977, с.18-32.

84. Пластмассы как антифрикционные матеряалы. Сб.трудов. Изд. АН СССР, II., 1961, 196с.

85. ПЛАТОНОВ В.Ф. Подшипники мз полиамидов. М», Машгиз, 1961,146с.

86. ПОЗДНЯКОВ В.В., БУЯНОВСКИЙ И.А. Эффективные методы уменьшения трения. ЦННШШ, Ii., 1976, 28с.

87. РАЕВСКИЙ А.Н. Полиамидные подшипники. М., Машиностроение, 1967, 164с.

88. СЕМЕНОВ А.П., МАТВЕЕВСКИЙ P.M., ПОЗДНЯКОВ В.В. Технология изготовлены и свойства содержащих фторопласт-4 антифрикционных материалов. Изд. АН СССР, Н., 1963, 64с.

89. СЕМЕНОВ А.П., САБИНСКИЙ Ю.Э. Металлофторопластовые подшипиики. М., Машиностроение, 1976, 190с.

90. СЕМЕНОВ А.П. Трение и адгезионное взаимодействие тугоплавких - материалов при высоких температурах. М., Наука, 1972, 142с.

91. СЕМЕНОВ А.П. Схватывание металлов. М., Машгяз, 1958, 206с.

92. СЕМЕНОВ А.П. Исследование схватывания металлов при совместном пластическом деформировании. Изд.АН СССР, 1953, 171с.

93. СЕНТШШША Л.Н., ОПАРИНА Е.М. Твердые омазочные материалы на основе дисульфида молибдена. М., Химия, 1966, 164с.

94. СИЛИН A.A., ОВСЕЕНКО Г.Р. Применение "ротапринта* в по ках сухого трения. В кн. Теория трения и износа". М., 1965, с.307-311.

95. СПИЦИН H.A. и др. Опоры осей и валов машин и приборов. Л., Машиностроение, 1970, 470с.

96. СПИЦИН H.A. Конструкция и режимы работы самосмазыващихея подшипников без подвода жидкой смазки. Труды ВНИПП. М., 1963,

* 2, с.21-33.

97. ТАСИРО УИКО. Исследование процеосов треняя и износа поверхностей при применении твердых смазок. Пер. о японского "Дзюнкацу", 1976, Л 4, с.410-432.

98. Трение, изнашивание, смазка. Справочник под ред.Крагельокого И.В. и Алисина В.В. М., Машиностроение, 1978, т.Г, 400с.

99. ТРОЯНОВСКАЯ Г.И. Применение самосмазывающихся материалов при ротапринтной смазке. Вестник машиностроения. 1974, Л 4,с.51-54.

100* ФИГУРОВСКНЙ H.A. Седиментометрический анализ. М-Л, Изд.АН СССР -* 1948, 144с.

101. Ф£ШЕЬ Л., МЁНХ Э. Практика оптического моделирования. М., Наука, 1966, 312с.

дшнпнн— Наука,

102. ФИНКИН Е.Ф. Уравнение износа твердых смазочных плевок для оценки и долговечности. "Проблемы тренмя и смазки" труды американского общества инженеров-механиков, 1970, Л 2,e.IÖ4-II0.

103. ФРАНКШТЕЙН Л.И. Способ порошковой смазки подшипника. Авт. свнд.Л 229123. "Бюллетень изобретений" Л 32, 1968.

104. ФРАНКШТЕЙН Л.И. Подшипниковый узел о порошковой системой смазки. Авт. свод. Л 236913. "Бюллетень изобретений" Л 7,1969.

105. ФРИДМАН Я.Б. Механические свойства металлов. М., Машиностроение, 1974, т.1, 471с.

106. ХАНМАМЕДОВ С.А. , КШШМНИК И.М. Электроимпульсный метод определения площади металлического контакта при граничном нлн пол^жцкостном трении. "Вестник машиностроения", Л I, 1976,

107. ХРУЩЕВ М.М. Принципы лабораторных испытаний материалов для подшипников скольжения. Бсб. Методы испытания и оценки служебных свойств материалов для подшипников скольжения". М., Наука, 197I, с.5-10.

108. ХРУЩЁВ М.М., ПРУЖАНСКИИ Л.Ю. Интегральная оценка истирающей способности стальной обработанной поверхности. В кн. "Трение изнашивание и качество поверхности". М., Наука, 1973,с.17-29.

109. ЧЕГОДАВВ Д.Д., НАУМОВА З.К., ДУНАЕВСКАЯ Ц.С. Фторопласты. Л., Госхимиздат, I960, I92o«

110. ЧКРНАВСКИЙ С*А. Подшипннки скольжения. М., Машгиз, 1963,216o.

111. ЧЙЧИНАДЗЕ A.B. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М., Наука, 1967, 194с.

112. ШТАЕРМАН И,Я. Контактная задача теории упругости. М-Л., Гостехиздат, 1949, 270с.

113. 1ДЕДР0В B.C. Анализ экспериментальных закономерностей приработки на основе общих уравнений теории изнашивания. В сб. "Трение и износ в машинах УХ". М-Л., Изд.АН СССР, 1950, с.3-12.

114. ЯНИН Л.Ф., КУЩЕВ E.H., БЕЛЯКОВ М.М. и др. Графоаналитический метод теплового расчета подшипников скольжения с неметаллическими антифрикционным слоем. В сб. "Методы испытания и оценки служебных свойотв материалов для подшипников скольжения". М., Наука, 1972, c.IOO-IIO.

115. Bartz Wilfreid I. Schmierung mit Molybdgndisulfid. Analyse bisheriger Erkenntnisse über die M0S2 FeststoffSchmierung. Techn, Rundschau. 1969.61.n 44. pp92...Io7.

116. Bowen F.H. Friktionjfifear characteristics of selflubricating composites developed for vacuum service. ASLE Transact. 1963 Vol.6, N 3, p.p. 192-200.

117. Bowen P.H. Boes D.I. Self-lubricating composite materials. Mach. Desing, 1963, 3b, N 2o,p.p, I39-I4-3.

118. Boydl. Robertson B.P. Trans. Amer. Soc. Met.Eng.67.51(1945).

119. Braithwaite Solid Lubricants and Surfases.London.1964.p.519 I2Ü. Czichos H. Untersuchungen Uber die Verteilung metallicher Kontaktanteil bei Mischreibung. "Wear" I97I.Bd.I7,N 5»S.209-218.

121. Davison C.St.C."Wear" 1957.1.155 p.p.26...56

122. Deacon E.P.,Gudman I.F. Lubrication by lamellar solids.Proc. Pog.Soc.London.ser.A.1958.245.N1255.p.p.96...99

125. De Laot et al."Status ofLubrications for Manned Spacecrafts" "ASLE" preprin"I966 p.p.182

124. Furey M.I.Metallic contact and friction between sliding suj>-faces. ASLE Transact.4.I96I.p.p.I92...211

125. Gacgyet P.A. Metal Finishing.1942.T.4 p.p.5...10.

126. Gänsheimer I.A. "ASLE Transact".1965.Vol.8,N 2,p.175.

127« Gänsheimer I.A. A review on chemical reactions of solid lur-

bricants during friction. "ASLE Trans," 1972 N 15.p.p.244-251.

128. Gnilke W,Hampe H.Zur Wirkungsdauer von M0S2 - und Graphitschmier himen. "Wissengehaftliche Zeitschrift der Friedrich-Schiller - Universität.1965.14,N 2,p.p.299«..501.

129» Gänsheimer I.,Kolinsky R.A study of solid lubricants in oils and greases under boundary conditions."Wear"1972.19«N 4, p.p. 459-449.

150. Gposzek A.U,»Witheritge R.E.Surface Properties and Lubricating Action of Graphite and M0S2. "ASDE Trans".1971.14.N 4.

p.p.254...266.

151. Graig W.D. P.T.F.E. Bearings. "Lubrication Engineering"I962. 18.N 4 p.p.174...181.

152. Holinski R.Das Geheimnis von M0S2 gute Haftung auf Metall-oberflachen. "Masch.-Anlag. Verfahr."1975.N 3,p.p.28-29.

155» Holinski ß. Bedeutung der Schichtstruktur für den Schmier-mechanisiaus von Molybdändisulfid."S.Tribologie",I972.I9 N 5.

p.p.90-92.

154. Holm K. Electric Contacts,Theory and Application. Springer, Berlin.1967.S.9.p.p.87

155. Holligan P.T. Material for plain bearings "Tribology" 1963 T.I.N I,p.p. 16...20.

- ;J

♦l

156. Ionston R.R.M.,Moore A.L.W.The Furnishing of Molybdenum

Disulphide onto metal Surfaces."Wear",I964.V.7,p.p.498-512.

137. Jentgen R.L,Solid Lubricants: How They Work and Where to Use Them. IEEE,1971 N 2 p.p.86-93.

138. Jonson R.L,, Sliney K.E.Ceramic surface films for lubrication at temperature to 2000°F. Amer. Ceram. Bull,,1962

41. N 8,504.

139. Karpe S.A. The effects of load on the frictional properties of molybdenum disulphide."ASLE Transact."1965. Vol.8.N 2.

140. Lancaster I.K. "Lubrication by transferred films of solid lubricants. "ASLE Transact." 1965 Vol.8 N 2 p.p.146-153.

141. Lancaster I.K. Dry bearings: a survey of materials and factors affecting their performance. Tribology,1973 T.N 6 p.p.219-251.

142. Mansfield.Salam. ProcPhys,Soc,London.B,66,317(1953).

143. Nasch H.Reaktionsschichten — ihre Bedeutung bei der grenz-phosenschmierung. Tribilogie 15 (I968)p.32

144. Pardee Robert P. The Effect of Humidity on low-load Frictional Properties of a bonded solid film lubricant, "ASLE Trans."I972.I5.N 2,130-142.

145. Pashley D.W,,Presland A.E.B.,Burop Reg.Conf. Electron Microscopy,Delft I960,

146. Plau Goole M. Design of high performance dry bearings. "Wear" 1977.41.N I p.p. 25-44.

147. Piatt G.C. "MAterials for plain bearings" "Int.Met.Revs" 1973«18 June,p.p.62-88.

148. Pooley C.M.,Tabor D.Transfer of PIEE and Related Polymers in a Sliding Experiments.Nature Physical Science 1972. Vol.23775.p.p.88.

149.

Salomon I.,De Gee A.W.,Laat I.H.Mechanochemical factors

in MÛS2 film lubrication. "Wear" 1964.Vol.7.N I.p.p.87-101,