Исследование работы клееных деревянных балок автодорожных мостов с повышенной сдвиговой прочностью в приопорных зонах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Цуканов, Валерий Петрович

• Цуканов, Валерий Петрович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Цуканов, Валерий Петрович

Введение.

1. ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ КЛЕЕНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ БАЛОК . 7 1.1.Опыт проектирования, строительства и эксплуатации пролетных строений из клееной древесины.

1.2. Анализ конструктивных решений клееных деревянных балок.

1.3. Постановка вопроса и задачи исследований.

2. КОСВЕННЫЕ ПРИЕМЫ УВЕЛИЧЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОПОРНЫХ ЗОН БАЛОК.

2.1. Эффект увеличения несущей способности опорных зон балок, компонуемых из различных пород древесины.

2.2. Увеличение несущей способности опорных зон балок за счет линейно изменяемого по высоте модуля упругости.

2.3. Обоснование целесообразности армирования приопорных зон клееных деревянных балок.

2.3. Снижение внутренних напряжений, как фактор увеличения несущей способности.

3. КОНСТРУКТИВНЫЕ ПРИЕМЫ УВЕЛИЧЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОПОРНЫХ ЗОН БАЛОК.

3.1. Пути увеличения несущей способности клееных балок по поперечной силе.

3.2. Усиление приопорных зон балок листовыми элементами вертикальной ориентировки.

3.3. Увеличение несущей способности приопорных зон балок наклонными затяжками.

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ БАЛОК С УСИЛЕНИЕМ ПРИОПОРНЫХ ЗОН.

4.1. Напряженное состояние балок с листовыми элементами вертикальной ориентировки.

4.1.1. Балки с плоскими листами.

4.1.2. Балки с плоскими перфорированными листами усиления.

4.1.3. Балки с гофрированными листами усиления.

4.1.4. Балки с плоскими листами, прикрепленными по краевым зонам.

4.2. Напряженное состояние балок с наклонными затяжками.

4.2.1. Определение усилий в затяжке.

4.2.2. Факторы, влияющие на усилия в затяжке.

4.2.3. Оценка напряженного состояния приопорных зон.

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ

БАЛОК.

5.1. Цели и задачи эксперимента.

5.2. Конструкции опытных образцов.

5.3. Методика проведения испытаний.

5.3.1. Получение сопутствующей информации.

5.3.2. Порядок испытания.

5.4. Обработка данных и результаты эксперимента.

5.5. Сопоставительный анализ результатов эксперимента и теоретических исследований.

6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ, ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

6.1. Производственный эксперимент.

6.2. Рекомендации по проектированию клееных деревянных конструкций с элементами усиления опорных зон.

6.3. Экономическая эффективность.

6.4. Выводы и перспективы дальнейших исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование работы клееных деревянных балок автодорожных мостов с повышенной сдвиговой прочностью в приопорных зонах»

Современный уровень развития строительства требует полного его перехода на индустриальные типы конструкций, отличающиеся технологичностью в изготовлении, простотой в сборке и надежностью в эксплуатации. Это в равной степени относится и к конструкциям из дерева, наиболее индустриальными из которых являются клееные конструкции. Склеивание позволяет создавать монолитные элементы значительного сечения и длины, а это, в свою очередь, ведет к уменьшению общего числа элементов и узлов в конструкциях. Поточность производства этих конструкций, высокая степень его механизации и автоматизации предопределяют конкурентоспособность клееных деревянных конструкций в сравнении с конструкциями из других материалов.

В нашей стране первые попытки изготовления клееных деревянных конструкций были сделаны еще в 1938 году, а в практике строительства они начали применяться с конца сороковых годов. Однако следует отметить, что конструкции изготавливались полукустарным методом без надлежащей механизации процессов, без достаточного количества водостойких клеев, с нередкими нарушениями установленных технологических режимов, со значительными затратами труда и времени. Такое производство не обеспечивало необходимого качества конструкций и, как следствие, их долговечности. В результате этого некоторые здания с применением клееных конструкций, возведенные в начале пятидесятых годов, находятся в аварийном состоянии. Это привело к незаслуженной дискредитации клееных деревянных конструкций и прекращению их производства. Лишь в 1961 году стали применять стрельчатые клееные арки пролетом 45м для складов калийных солей. Начало использования деревянных конструкций для зданий с химически агрессивной средой явилось бесспорным доказательством преимущества клееной древесины в этих условиях перед железобетоном, применение которого к этому периоду практически стало повсеместно обязательным.

Внедрение клееных деревянных конструкций определяется целым рядом факторов. Важны здесь не только качество и долговечность конструкций, но и объективный подход к оценке областей и форм эффективного их использования. При этом наряду с оценкой материалоемкости и трудоемкости заводского производства следует учитывать транспортные, монтажные и эксплуатационные расходы. Технико-экономический эффект применения клееной древесины обеспечивается главным образом возможностью использования довольно высокого конструктивного качества материала. Прочность и легкость клееных элементов - это те качества, которые позволяют значительно уменьшить вес сооружений (вес конструкций в 4- 5 раз меньше веса аналогичных железобетонных конструкций), удешевить и ускорить строительство (на 40 - 50% снижается трудоемкость строительства, на 40% сокращаются транспортные расходы, на 15 - 20% снижается стоимость строительства), снизить материалоемкость строительства, что является одним из основных резервов повышения эффективности капитальных вложений, интенсификации строительно-монтажных работ, повышения качества строительства.

Клееные деревянные конструкции - один из перспективных путей решения проблемы комплексного использования лесосечного фонда. Преимущества конструкций из клееной древесины доказаны и подтверждены многими экспериментально - теоретическими исследованиями и опытом строительства в нашей стране и за рубежом [1, 2, 3]. Малый монтажный вес и высокая несущая способность, сравнительная простота технологии изготовления, возможность использования короткомерного пиломатериала и разных пород для получения элементов различных длин и поперечных сечений, высокая коррозионная стойкость и долговечность, дешевизна, благодаря потреблению местного сырья, ставят конструкции из клееной древесины в один ряд с конструкциями из железобетона и стали. В настоящее время должен ставиться вопрос не о целесообразности применения клееных деревянных конструкций, а о налаживании их индустриального производства на основе последних достижений науки и техники в этом направлении. Богатейшая лесная, сырьевая база нашей страны дает полную возможность осуществить это. И необходимо отметить, что уже достигнуты определенные успехи в этом деле [4, 5, 6, 7].

Прогнозируемый рост экономики страны, решение сложного вопроса освоения уже открытых удаленных от транспортных магистралей месторождений природных ископаемых потребуют не только количественного, но и качественного прорыва в вопросе строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

С ростом транспортной сети неизбежно увеличится объем строительно-монтажных работ по искусственным сооружениям, среди которых видное место принадлежит мостам. И здесь, как и во многих отраслях народного хозяйства, для успешного выполнения поставленных задач, необходимо использование местного сырья, местных строительных материалов, среди которых древесина, как конструкционный материал, сохраняет завидное долголетие. И не случайно. Исследования, проведенные НИИ экономики строительства Госстроя СССР еще в 1971 году [8], свидетельствуют об экономической эффективности применения древесины и клееной древесины в несущих конструкциях автодорожных мостов малых и средних пролетов. Статистические же данные показывают, что мосты именно таких пролетов являются основным видом транспортных сооружений на автомобильных дорогах, а значит в этом направлении необходимо сосредоточить усилия в поиске новых строительных материалов, удачной композиции их в совершенствовании конструктивных форм.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Цуканов, Валерий Петрович

6.4. Выводы и перспективы дальнейших исследований

Подводя итоги проведенным теоретически-экспериментальным исследованиям, необходимо в качестве выводов отметить следующее:

1. Проведенные за последние годы теоретические и научные исследования в ведущих институтах нашей страны и за рубежом наглядно доказывают эффективность применения клееной древесины не только в строительных конструкциях, но и в мостостроении.

2. Опыт эксплуатации и проведенные натурные обследования существующих клееных деревянных конструкций свидетельствуют, что одной из основных причин отказов балок является их недостаточная сдвиговая прочность по поперечной силе, которая при больших пролетах, как правило, оказывается решающим фактором в назначении размеров сечения.

3: Поиски путей создания экономичных деревянных конструкций, обладающих большей жесткостью и прочностью по сдвигу, способных увеличить диапазон перекрываемых пролетов, как в железобетоне и в стали, привели к идее передачи части поперечной силы конструкционным элементам, обладающим большей жесткостью по отношению к древесине.

4. В данной работе представлены результаты исследований, касающихся анализа работы клееных деревянных балок, косвенных приемов увеличения их несущей способности опорных зон, а также предложения по конструктивным приемам усиления опорных зон за счет вертикальной обшивки и постановки наклонных затяжек.

5. Разработаны методы оценки напряженно - деформированного состояния приопорных зон клееных балок по нормальным и касательным напряжениям, работающих совместно с элементами усиления.

6. Вскрыты и оценены локальные эффекты, предлагаемых способов усиления, влияющие на напряженно - деформированное состояние и долговечность балок.

7. Усиленная клееная балка представляет собой композицию из двух различных материалов, объединенных упругими связями в виде клеевой прослойки, обладающей своими прочностными показателями на сдвиг. Это обстоятельство необходимо учитывать при расчете конструкций.

8. На основе экспериментально-теоретического исследования разработа-. ны рекомендации по назначению геометрических размеров элементов усиления в зависимости от требуемой величины снижения касательных напряжений.

Это обстоятельство позволило в широком смысле провести регулирование усилий при назначении оптимальных размеров поперечного сечения с равными прочностными показателями, как по касательным, так и по нормальным напряжениям.

9. Анализ результатов натурных испытаний подтвердил эффективность' предлагаемых способов усиления по снижению касательных напряжений.

10. Характер разрушения опытных балок показал, что при усилении балок посредством вертикальных элементов, следует отдавать предпочтение более низкомодульным материалам для уменьшения внутренних напряжений по контакту между балками и самими элементами. В этой связи наиболее эффективным способом усиления оказался способ, когда вертикальный гофрированный лист располагается в массиве приопорной зоны. Балки этой серии имели наибольшую несущую способность.

11. Сопоставление результатов испытания опытных балок с результатами теоретического расчета дали хорошую сходимость и полностью подтвердили исходные теоретические предпосылки.

12. Проведенные в диссертационной работе исследования легли в основу разработки проекта усиления опытного моста, что позволило увеличить несущую способность балок пролета в полтора раза.

Несомненно, проведенное исследование не может претендовать на исчерпывающую полноту освещения выдвинутых вопросов и является лишь одним из этапов на пути увеличения несущей способности балок по поперечной силе. Вскрывается ряд задач, имеющих интерес для дальнейших исследований.

Направлениями дальнейших исследований следует считать:

1. Изучение работоспособности предлагаемых способов усиления балок при многократно повторяющихся нагрузках.

2. Более широкую постановку экспериментальных исследований по определению физико-механических характеристик материалов комбинированной конструкции.

3. Более детальное изучение работы комбинированной конструкции от дополнительных воздействий: в частности, должны быть вскрыты вопросы, касающиеся характера распределения температур в элементах пролетного строения, изменения влажности древесины и ее влияние на долговечность конструкции.

4. Исследование возможности искусственного регулирования напряженным состоянием приопорных зон для получения оптимальных сечений балок по всем видам напряжений.

5. Поиск новых типов элементов усиления из низкомодульных материалов, изучение возможности их применения на основе развития химической промышленности.

6. Комплексный анализ состояния балок, усиленных по поперечной силе для отыскания совершенных конструктивных форм, технологии их изготовления, рациональной области применения.

6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ, ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

6.1. Производственный эксперимент

Кафедрой «Мосты, основания и фундаменты» Хабаровского Государственного технического университета совместно с Управлением автомобильных дорог Амурской области «Амуруправтодор» в 1975 году в п.Екатеринославка, был построен деревожелезобетонный мост габаритом Г8+2х0.75 м с расчетным пролетом 8.64 м. Плита проезжей части выполнена из монолитного железобетона марки М-300. Поперечный уклон осуществлен за счет устройства вутов различной высоты над крайними и средними балками.

Клееные балки изготовлены в лаборатории ХГТУ из древесины ели. Их совместная работа с плитой проезжей части обеспечивается петлевыми анкерами 014 мм из стали A-II на вклеенной основе 018 мм из стали A-II. Шаг анкеров принят постоянным по длине пролета и равен 30 см. Объединение основы с древесиной балок осуществлено на эпоксидно-цементном клее. Общие конструктивные размеры опытного пролетного строения представлены на рис.6.1, и рис.6.2.

Строительство опытного моста было вызвано внедрением связующих элементов между железобетонной плитой и клееной деревянной балкой, параллельно исследовалось эффективность предварительного напряжения стекло-пластиковой арматуры клееных конструкций [109], [110].

В августе 1992 года, при обследовании моста было установлено, что пролетное строение находится в хорошем состоянии, но в балках были зафиксированы отдельные трещины по клеевым швам, продукт проявления усадки и набухания древесины в процессе эксплуатации. В первоначальном варианте покрытие проезжей части было представлено асфальтобетоном толщиной 6 см, при реконструкции подходов к мосту на проезжую часть было дополнительно

Рис.6.1 Конструкция опытного пролетного строения

Рис.6.2 Общий вид опытного моста уложено 20 см щебеночного балласта, что привело к увеличению постоянной нагрузки по второй стадии работы объединенного сечения балок.

Следует отметить, что балки пролетного строения были запроектированы по нормам действующих в то время СН 200-62 [111], в которых расчетные сопротивление древесины на скалывание вдоль волокон ограничивались 2.4 Мпа, а ныне действующий нормативный документ СНиП 2.05.03-84*[112] данный показатель прочности ограничивает 1.47 МПа.

При поверочном расчете балок с учетом возросших постоянных и временных нагрузок, а также, с учетом наличия дефектов, отмеченных при обследование моста, были определены суммарные касательные напряжения по двум стадиям работы объединенного сечения, которые составили 1.97 МПа, что на 0.5 МПа больше расчетных.

Для сохранения несущей способности при соблюдения условия прочности по скалывающим напряжениям был проведен расчет усиления приопорной зоны, посредством постановки наклонных затяжек из стеклопластаковой арматуры, расчет проведен по методике, предложенной в (п.4.2). Согласно расчета, предварительное натяжение в затяжках, с учетом потерь предварительного натяжения составило 75 кН, на это усилие была подобрана площадь затяжки, состоящей из 5 стержней СПА 06 мм на участке зоны усиления / = 1.16 м.

По результатам расчета был запроектирован узел усиления балок пролетного строения, представленный на рис.6.3, рис.6.4.

Таким образом, проведенные работы по усилению приопорной зоны позволили увеличить несущую способность балок в полтора раза и обеспечить выполнение условия прочности по сколу.

Рис.6.3 Схема усиления балок опытного моста

Рис.6.4 Фрагмент усиления балок пролетного строения

6.2. Рекомендации по проектированию клееных деревянных конструкций с элементами усиления опорных зон.

Опыт проектирования, строительства и эксплуатации мостов с использованием клееной древесины указывает на то, что они вполне могут конкурировать с пролетными строениями из металла и железобетона. При этом, безусловно, необходим учет рациональной области длин пролетных строений, их назначение, учет веса и интенсивности обращающихся нагрузок, при которых применение клееных конструкций обеспечит технико-экономический эффект. Практика показала, что внедрение клееных конструкций должно базироваться на индустриальном их изготовлении с соблюдением выработанных в последнее время рекомендаций с обеспечением контроля качества технологических про--цессов.

В плане постановки вопроса задача сводится к решению двух концентров:

- конструирование приопорной зоны; •

- расчет приопорной зоны.

Первая задача включает выбор способа усиления, путей его осуществления. По вопросам конструирования, компоновочным решениям дает информацию гл. 3, где детализируются отдельные способы усиления.

Расчет приопорных зон можно условно разбить на две группы: балки, усиленные плоскими листами усиления и балки с затяжками.

Порядок расчета балок с плоскими листами усиления сведен в табл. 6.1., а с затяжками в табл. 6.2. В качестве общего замечания следует отметить, что при расчете балок нужно учитывать назначение конструкций и. сферу их применения. Если предлагаемые балки будут использованы в пролетных строениях автодорожных мостов с железобетонной плитой проезда, то при определении изгибающего момента и поперечной силы М и Q, необходимо учитывать суммарные усилия по двум стадиям работы деревожелезобетонной конструкции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Цуканов, Валерий Петрович, 2003 год

1. Глинка Н.Н., Поспелов Н.Д. Клееные пролетные строения мостов. -М.: Транспорт, 1964. - 88с.

2. Иванова Е.К. Клееные деревянные конструкции. Опыт строительства за рубежом . -М.: Госстроийиздат, 1961. -84с.

3. Иванова Е.К. Применение клееных деревянных конструкций за рубежом. (Обзор). -М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1968. —41с.

4. Гребенщиков В.И., Петров П.В., Распопов В.И. Опыт изготовления и применения клееных конструкций//Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. 1972.-№11.-С.117-120.

5. Коротких М.Н., Куприк С.Г., Ганин В.П. Опыт производства и применение клеенных фанерных конструкций в сельском строительстве// Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. 1972. - №11.- С. 121-124.

6. Угрюмов В.А. Некоторые технико-экономические показатели строительства птичников с применением клееных конструкций// Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. 1972. -№11. — С. 126-129.

7. Поспелов Н.Д. Клееные конструкции в мостостроении// Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. 1972.-№11.-С.130-133.

8. Опыт применения клееных деревянных мостов в Северной Амери-ке//Экспресс-информация/ИСАД. 1967. - №16. - 4с.

9. Большаков В.В. Развитие деревянных конструкций в СССР:. Автореф. дис. д-ра техн. Наук. М., 1960. - 54 с.

10. П.Барсуков В.П., Замараев А.В. Клееные деревянные конструкции для промышленного строительства// Промышленное строительство. 1977. - №2.- С.24-26.

11. Апарин И.Л., Голубев В.К., Дидковский В.М. Повышение эффективности производства и применения деревянных клееных конструк-ций//Промышленное строительство. 1977. - №2. - С.32-34.

12. Белозерова А. И др.//Клееные деревянные большепролетные конструк-ции//На стройках России. 1970. - №9. - С.8-9.

13. Иванов Ю.М., Ковальчук J1.M. Опыт применения синтетических клеев вконструкциях из дерева//Сельское строительство. 1971. - № 7. - С. 11-12.

14. Индустриальные деревянные конструкции в сельском строительстве Сибири/ Под ред.Хрулева В.М. Новосибирск: Западно-Сибирское книжное изд-во, 1972.-52 с.

15. Преображенская И.П. Качество деревянных клееных несущих конструкции/Промышленное строительство. 1977. - № 2. - С.30-32.

16. Исследование распределения временной нагрузки железобетонной плитойпроезжей части в деревянных клееных пролетных строений автодорожных мостов: Отчет о НИР/ХГТУ; Руковод. работы В.И.Кулиш. Инв. №159. -Хабаровск, 1968. - 108с.

17. Исследование работы пролетных строений мостов с использованием облагороженной древесины в направлении облегчения их веса: Отчет о НИР/ХГТУ; Руковод. работы В.И.Кулиш. Инв. №164- Хабаровск, 1968.- 105с.

18. Исследование экономичности конструктивных форм деревянных клееныхпролетных строений объединенных с железобетонной плитой: Отчет о НИР/ХГТУ; Руковод. работы В.И.Кулиш. Инв. №158- Хабаровск, 1970.- 160с.

19. Кулиш В.И. Особенности расчета балок, работающих с различными модулями упругости при сжатии и растяжении//Мосты и автомобильные дороги. Хабаровск: ХГТУ. - 1977. - Вып.Х1 - С.28-30.

20. Быковский В.Н. Клей в строительных конструкциях. М.: Госстройиздат, 1955.-68 с.

21. Губенко А.Б. Клеенные деревянные конструкции в строительстве. М.: Госстройиздат, 1957. - 240 с.

22. Губенко А.Б. Изготовление клееных деревянных конструкций и деталей. -М.: Гослесбумиздат, 1957. 347 с.

23. Ильясевич С.А. Новое в проектировании и строительстве деревянных мостов. — М.: Автотрансиздат, 1957. 165 с.

24. Карлсен Г.Г., Большаков В.В., Каган М.Е. и др. Деревянные конструкциям.- М.: Госстройиздат, 1962. 644 с.

25. Хрулев В.М. Долговечность клееных деревянных конструкций// Сельскоестроительство. 1971. - № 7. - С. 10.

26. Иванова Е.К. Применение клееных деревянных конструкций за рубежом

27. Обзор). М.: Цент науч.-техн. Информации по граждан, строительству и архитектуре, 1968.-41 с.

28. Иванова Е. К. Клееные деревянные конструкции. Опыт строительства зарубежом. М.: Госстройиздат, 1970. - 58 с.

29. Мелехов В.И. Применение клееных деревянных конструкций в Финляндии//Деревообрабатывающая промышленность. 1974. - № 6. -С.31.

30. Мельчарек 3. Сборные инженерные деревянные конструкции в Польской

31. Народной Республике//В кн.: Вопросы проектирования и эксплуатации зданий и сооружений/Межвузовский сборник научных статей. 1975. -Рига.-Вып. 3.-С. 108-116.

32. Gutkowski R.,Williamson Т. Timber bridge: State-of-the-art // Journal of Structural Engineering, -1983. -Vol.109, № 9. -P.2175-2191.

33. Иванова Е.К. Современные деревянные мосты на автомобильных дорогах

34. США. М.: Автотрансиздат, 1961. - 36 с.

35. Gibas D. The timber bridge: an old and new concept// Forest Prod. 1983. - 33, •1. N 11- 12.-P.6-7.

36. Ou F.,WeIlerC. An overview of timber bridges//Transp. Res. Rec. —1986. -N1053.-P.1-12.

37. The timber bridge touted in Vt // Woodshop News. -1989. -3, № 10. -P. 132133.

38. Research project development of wood bridges, survey of source documents.

39. Exept of the Finnich Report Survey of background information/P. Haakana, A. Jutila, H. Rautakorpi, L. Salokangas; Helsinki University of Technology, Laboratory of Bridge Engineering. Otaniemi, 1993-Publication № 2. — 46 p.

40. Мартинсон У. Бореальные леса Евроазии: некоторые данные, отражающиедеятельность человека // Лесн. журн. 1992. - N 4. - С. 19-23. - (Изв. высш. учеб. заведений).

41. Международная научно-техническая конференция PAPFOR-92/ О.М. Соколов, Г.В.Комарова//Лесн.журн. -1992. — М 5. С.123-127. - (Изв. высш. учеб. заведений).

42. Стуков В.П. Мосты с балками комбинированного сечения из клееной древесины и железобетона. Архангельск: ИПЦ АГТУ. -1997. - 176 с.

43. Губенко А.Б. Клееные конструкции из досок. М.: Стройиздат, 1949. - с.

44. Исследование конструкций из клееной древесины и пластмасс// Межвузовский тематический сборник трудов/ Л. 1977. - № 1 (132). - 154 с.

45. Михайлов В.Г. Скалывание в клеевых дощатых стыках // Вопросы прочности и изготовления деревянных конструкций. М.: Госстройиздат, 1952 -С. 142-176.

46. Белянкин Ф.П. Прочность древесины при скалывании вдоль волокон-Киев: Изд-во Академии наук УССР, 1955. -140 с.

47. Каган М.Е., Сокольский Б.С., Явлецкий С.Д. Клееные сваи и шпунт. -М.: Речной транспорт, 1955.-128 с.

48. Гринь И.М. Исследование несущей способности клееных балок, составленных из трех слоев разных пород древесины//Строительство и архитектура. -1960. -№ 3. -С.42-50. -(Изв.высш.учеб.заведений).

49. Глинка М.Н., Поспелов Н.Д. Клееные пролетные строения мостов. -М.: Транспорт, 1964. 88с.

50. Щуко В.Ю. Клееные деревянные балки, армированные стальной арматурой //Тр./Иркут. по-литехн-ин-т. 1967. - Вып.37. С.51-58.

51. Глибовицкий Ю.С., Шишов Л.Г. Исследование работы армированных клееных деревянных балок// Мосты и автомобильные дороги. -Хабаровск: Изд-во ХабПИ, 1970. -С.34-41.

52. Глибовицкий Ю.С. К оценке касательных напряжений комбинированных сеченийII Мосты на автомобильных дорогах. Хабаровск: Изд-во ХабПИ, 1970. -С.58-60.

53. Глибовицкий Ю.С., Кулиш В.И. О работе стальных арматурных нагелей// Сборник научных трудов аспирантов. -Хабаровск: Изд-во ХабПИ, 1972. -С.120-123.

54. Рожко П.П., Кулиш В.И. Клееный мост из дерева и железобетона// Автомобильные дороги. -1966. -№ 6. -С. 12.

55. Кулиш В.И. Современные конструктивные формы клееных деревянных мостов: Основы оптимального проектирования (Учебное пособие). Хабаровск, 1974.-252 с.

56. Кулиш В.И., Накашидзе Б.В. Армирование клееных деревянных балок и оценка потерь напряжения в стеклопластиковой арматуре// Строительство и архитектура. -1974. N 3. - С.36-41 . -^(Изв.высш. учеб.заведений).

57. Предложения по пректированию, изготовлению и монтажу пролетных строений автодорожных мостов из клееных и клеефанерных элемеи-тов/СоюздорНИИ.- Балашиха, 1969. 93 с.

58. Ковальчук JI.M, Турковский С.Б., Пискунов Ю.В. и др. Деревянные конструкции в строительстве. М.: Стройиздат, 1995. — 248 с.

59. Иванов Ю.М., Линьков И.М., Сороткин В.М. Исследование влияния армирования на прочность и жесткость клееных деревянных изгибаемых эле-ментов//Тр.ЦНИИСК. -1972. Вып.24. -С. 13-30.

60. Кулиш В.И. Клееные деревянные мосты с железобетонной плитой. М.: Транспорт, 1979.-160 с.

61. Кулиш В.И. Совершенствование несущих конструкций пролетных строений автодорожных мостов, напряженно армированных стеклопластиковой арматурой: Дис.д-ра техн. наук. С Пб , 1993. - 73с.

62. Кулиш В.И., Глибовицкий Ю.С., Шишов Л.Г. Оптимальное армирование клееных деревянных балок// Мосты и автомобильные дороги. Хабаровск: Изд-во ХабПИ, 1970. - С.42-45.

63. Кулиш В.И. Использование СПА для армирования клееных деревянных прямоугольных балок// Симпозиум по стеклопластиковой арматуре. -Минск, 1974.-С. 109-112.

64. Кулиш В.И., Казаринов В.Е. Несущие конструкции, напряженно армированные стеклопластиковой арматурой. — Хабаровск: НТО Стройиндуст-рии, 1989.-108 с.

65. Мосты и сооружения на дорогах: Учеб. для вузов: В 2 ч. / П.М.Саламахин, О.В.Воля, И.П. Лукин и др.; Под ред. П.М. Саламахина. М.: Транспорт, 1991. -4.1. -344 с.

66. Конструкции из клееной древесины и пластмасс//Межвузовский тематический сборник трудов/-Л.: 1978. - С.10-15.

67. Конструкции из клееной древесины и пластмасс//Межвузовский тематический сборник трудов/-Л.: 1979. - 125с.

68. Погорельцев А.А. Сдвиговая прочность изгибаемых клееных деревянных конструкций с поперечным армированием: Автореф. К. техн. наук. — М., 1989.-22 с.

69. Погорельцев А.А. Поперечное армирование деревянных конструкций вклеенными стержнями из древесных материалов//Экспериментальные и теоретические исследования строительных конструкций/Тр. ЦНИИСК. -1987.-С. 41-47.

70. Турковский С.Б., Ковальчук Л.М., Баранов Г.Р., Погорельцев А.А. Повышение надежности деревянных клееных конструкций поперечным и наклонным армированием // Изв. вузов. Строительство и архитектура. -1988. № 7. С. 17-20.

71. Погорельцев А.А. Применение теории составных стержней к расчету по*перечно армированных клееных деревянных балок//Экспериментальные исследования и методы расчета строительных конструкций й их элементов /М.:- 1988. С. 87-92.

72. Погорельцев А:А. Увеличение сдвиговой прочности деревянных клееных балок//Новые исследования в области технологии изготовления деревянных конструкций/М.: 1988. - С. 171-174.

73. Тарабасов Т.Д. О расчете на изгиб многослойных балок//Расчеты на проч- • Г ность/ М.: Машгиз. 1958. -Вып.2. -С.41-46.

74. Гринь И.М. Исследование несущей способности клееных балок, состав. ленных из трех' слоев разных пород древесины//Изв. вузов. Строительствои архитектура. -1960. — № 3. С. 34-39.

75. Кулиш В.И., Акчурин И.И., Белуцкий И.Ю. Особенности расчета гибридных изгибаемых элементов с линейной структурой//Мосты и автомобиль- ' ные дороги. Хабаровский политехи, ин-т. - 1970. - С.31-33.

76. Кулиш В.И., Глибовицкий Ю.С., Белуцкий И.Ю. Экспериментальные исследования гибридных клееных балок//Общетехнические науки. Хабаровский политехи, ин-т. - 1971. - С.97-104.

77. Кулиш В,И., Глибовицкий Ю.С., Белуцкий И.Ю. Принципы компоновки пород и расчет гибридных изгибаемых элементов с линейной структу-рой//Исследование работы клееных деревянных конструкций. Хабаровский политехи, ин-т. - 1975. - С.9-23.

78. Глибовицкий Ю.С. К оценке касательных напряжений комбинированных сечений//Мосты и автомобильные дороги. Хабаровский политехи, ин-т. -1970. - С.58-60.

79. Синтез пород древесины в современных конструктивных формах деревянных автодорожных мостов: Отчет о НИР/ХГТУ; Руковод. работы В.И. Кулиш-. Инв. № 3. №303. - Хабаровск. - 1970. - 120с.

80. Цуканов В.П. Эффект увеличения несущей способности опорных зон балок, компонуемых из различных пород древесины//ДАЛЬНИИ ВОСТОК. Автомобильные дороги и безопасность движения. Хабаровск, 2001. -С. 104-107.

81. Клееная деревянная балка: А.с. 909070 СССР/В.И.Кулиш, И.Ю.Белуцкий, Б.С. Быков, Ю.С. Глибовицкий/Заяв. 31.03.80; Опубл. в Б.И. -1982. №8.

82. Деревянная балка: А.с. 896213 СССР/ В.И.Кулиш/ Заяв. 11.04.80; Опубл. в Б.И.-1982.-№1.

83. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю. Примеры расчета клееных деревянных про-Р летных строений мостов, набираемых из различных пород. Хабаровск:

84. Хабар, политехи, ин-т. 1985. - 96 с.

85. Strenge F.A/ Wood brides for today and tomorrow. «Pablic Workes». - 1971. -102. -3. -P.84-85.

86. Кулиш В.И. Клееные деревянные мосты с железобетонной плитой. М.: Транспорт, 1979. - 160 с.

87. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю. Ползучесть, усадка и термонапряженное состояние комбинированных конструкций. Хабаровск: Хабар. Политех. Ин-т, 1976.- 110 с.

88. Цуканов В.П., Белуцкий И.Ю. Конструктивные приемы усиления опорных зон клееных деревянных балок. Искусственные сооружения в условиях Дальнего Востока и Крайнего севера.//Сб. науч. трудов/Хабар, политех, ин-т.-1984.-С.138-142.

89. Клееная деревянная балка: А.с. 989009 СССР/ В.И.Кулиш, Белуцкий И.Ю.,' Цуканов В.П., Быков B.C./Заяв. 16.06.81; Опубл. в Б.И.-1983. № 2.

90. Клееная деревянная балка: А.с. 808627 СССР/ В.И.Кулиш, Быков B.C., Белуцкий И.Ю., Федоров В.Д., Никитенко Е.А./ Заяв. 07.05.79; Опубл. в Б.И. -1981. -№ 8.

91. Клееная деревянная балка: А.с. 1129306 СССР/ В.И.Кулиш, Цуканов В.П., Белуцкий И.Ю./ Заяв. 23.11.82; Опубл. в Б.И. -1984. -№ 46.

92. Клееная деревянная балка: А.с. 989010 СССР/ В.И.Кулиш, Белуцкий И.Ю., Цуканов В.П. / Заяв. 16.06.81; Опубл. в Б.И. -1983. -№ 2.

93. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю. Сталежелезобетонные пролетные строения частично неразрезной системы. Хабаровск: Хабар, политех, ин-т. - 1986. -108 с.

94. Железобетонные конструкции. (Расчет и конструирование)/Под. ред.

95. С.А.Ривкина. Киев: Будивельник. - 1973. - С.210-212.

96. Клееная деревянная балка: А.с. 1006667 СССР/ В.И.Кулиш, Белуцкий И.Ю., Цуканов В.П. / Заяв. 22.06.81; Опубл. в Б.И. -1983. № 11.

97. Рекомендации по проектированию автодорожных мостов, напряженно армированных стеклопластиковой арматурой: Утв. на тех. Совете Российского государственного концерна Росавтодор. — Хабаровск: Издательство ХГТУ, 1994.-92с.

98. Гастев В.А. Краткий курс сопротивления материалов. М.: Наука. -1977. -С.210-212.

99. Белуцкий И.Ю. Напряженное состояние стержней при касательной нагрузке // Исследование работы клееных деревянных конструкций. Хабаровск: Хабар, политехи, ин-т. - 1975. - С.24-33.

100. Курс сопротивления материалов: В 2 ч. / М.М.Филоненко-Бородич., С.М.Изюмов., Б.А.Осипов и др. -М.: Фазматгиз, 1955. 4.1. 644 с.

101. Белуцкий И.Ю. Оценка влияния касательных напряжений на характер рас пределения нормальных//Мосты на автомобильных дорогах. Хабаровск: Хабар.политехи.ин-т. 1974. - С.90-96.

102. Кулиш В.И. Современные конструктивные формы клееных деревянных мостов. Хабаровск: Хабар, политехи, ин-т, 1974. - 252 с.

103. Рекомендации по проектированию стеклопластбетонных автодорожных мостов: Отчет о НИР/ Хабар, политехи, ин-т; Руковод. темы Кулиш В.И. Инв. № 5/85; № ГР0050082. Хабаровск: Хабар, политехн.ин-т, - 1986. -80 с.

104. Конструкции с применением фанеры и профилей//Труды ЦНИИСК/ -М: 1976.- 142 с.

105. Светозарова Е.И. и др. Особенности расчета элементов из клееной древесины и водостойкой фанеры//Международный симпозиум по проектированию, изготовлению и применению деревянных конструкций в строительстве. — Киев, 1976.-81 с.

106. Канн Э.А., Серов Е.Н. Деревянные конструкции в современном строительстве. Кишинев.: Штиинца, 1981. - 180 с.

107. Сердюков В.М., Григоренко А.Г., Кривелев Л.И. Испытания сооружений. Киев: Буд1вельник, 1976. - 199 с.

108. Почтовик Г.Я., Золочевский А.Б., Яковлев А.И. Методы и средства испытания строительных конструкций. М.: Высшая школа, 1973. - 158 с.

109. Аронов Р.И. Испытания сооружений. М.: Высшая школа, 1974. - 188 с.

110. Накашидзе Б.В. Использование стеклопластиковой арматуры в клееных деревянных балках: Автореф. дис. . к. техн. Наук. -Минск, 1973. 25 с.

111. Белуцкий И.Ю. Исследование работы связующих элементов на вклееной основе для деревожелезобетонных мостов:Дис. канд.техн. наук: Хабаровск, 1977. 141 с.

112. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. СН 200-62: Введ. в действие с 1.04.62// Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства. -Трансжелдориздат,-1962. 327 с.

113. Мосты и трубы. СНиП 2.05.03-84*: Введ. в действие с 1.01.86// М.: ГП ЦПП, 1996.-216 с.

114. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений СН509-78: Введ. в действие с 1.01.79// М.: Госстрой СССР, 1978.-52 с.

115. Сборник № 30. Мосты и трубы. Сборник сметных норм и расценок на строительные работы. СНиП 4.02-91; СНиП 4.05-91: Введ. в действие с 1.01.91//- М.: Госстрой СССР, 1991. 100 с.