Исследование процесса спуска спасательных шлюпок и разработка требований к ним для обеспечения безопасной эвакуации людей с высокобортных морских судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.16, кандидат технических наук Овчинников, Геннадий Михайлович

• Овчинников, Геннадий Михайлович
• кандидат технических наук
• 1983

Оглавление диссертации кандидат технических наук Овчинников, Геннадий Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. Спасательные шлюпки в судовой системе спасания людей. Современное состояние

1.1. Оценка риска гибели экипажей морских судов

1.2. Эффективность судовых коллективных спасательных средств.

1.3. Новые международные требования к судовым спасательным шлюпкам.

Глага 2. Характеристика ударных ускорений и перегрузок. . i

2.1. Терминология и классификация ударных ускорений.

2.2. Критерии переносимости ударных перегрузок человеком.

В ы е о д ы к главе 2.

Глага 3. Удар спасательной шлюпки о борт судна при спуске

3.1. Выеод формулы максимальной скорости соударения шлюпки с бортом судна на качке.

3.2. Скорости соударения спускаемой шлюпки с бортом на различных типах судов

3.3. Ускорения при ударах о борт спускаемой шлюпки

Выводы к главе 3.

Глава 4. Удар спасательной шлюпки о году при спуске

4.1. Расчет ускорений при приводнении свободнопа-дающего клина.

4.2. Расчет ускорений при приводнении спасательных шлюпок.

4.3. Расчет скорости приводнения спасательных шлюпок е реальных условиях на море.

4.3.1. Скорость тросового спуска.

4.3.2. Скорость относительных вертикальных перемещений шлюпки при качке судна

4.3.3. Суммарная скорость приводнения спасательной шлюпки.$$

4.4. Ускорения при приводнении модели спасательной шлюпки.

4.5. Снижение ударных ускорений приводнения серийных спасательных шлюпок.

Выводы к главе 4.

Оценка технико-экономической эффективности предложений по совершенствованию спасательных шлюпок для высокобортных судов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование процесса спуска спасательных шлюпок и разработка требований к ним для обеспечения безопасной эвакуации людей с высокобортных морских судов»

Вопросы охраны человеческой жизни на море яеляются важнейшей частью проблем безопасности мореплавания и освоения ресурсов щроЕого океана. Они приобретают все большую актуальность в связи с неуклонным увеличением объема морских перевозок, а таге-лее повышением уровня риска деятельности человека в море, характеризуемого ростом потерь судов мирового флота за последнее десятилетие. Статистика отмечает, что ежегодно в мире гибнет свыше 200 судоЕ и нередко самых современных, а при эвакуации с терпящих бедствие судов серьезной опасности подвергаются жизни около 6000 человек, причем погибают 1200 - 1300 человек. Морские катастрофы с человеческими жертвами, а также их негативные социальные и экономические последствия, вызвали е настоящее Бремя международную активность по созданию всеобщей организации поиска и спасания бедствующих на море. Для этой цели ведущие морские державы привлекают большие средстЕа по разработке и внедрению системы будущей глобальной морской радиосвязи на базе космической техники. Однако, изучение опыта оставления людьми аварийных судоЕ, в особенности при штормовых условиях, позволяет утверждать, что даже при самой совершенной организации поиска бедствующих на море и использовании при этом самых современных технических средств успех спасательной операции прежде Есего зависит от безопасной эвакуации людей с судна. Современные судовые спасательные шлюпки и плоты не обеспечивают этого прежде всего из-за опасностей, присущих операции по их спуску на воду в аварийных ситуациях. Эвакуацию людей осложняют такие факторы, как ограниченное Еремя, наличие качки, крена и дифферента судна, воздействие последствий аварийного случая, волнения и Еетра, когда в результате ударов о борт и о еоду при спуске возможны повреждения спасательшх средстЕ и травмирование находящихся в них людей. Принятая низкая скорость травления шлюп-талей (0,3-0,6 м/с по правилам Регистра СССР) особенно обостряет проблему спуска спасательных шлюпок со специализированных судов, обычно высокобортных с точки зрения еысоты размещения шлюпок. Доля таких судов в составе флота постоянно растет и е том числе безотсечных, не обеспеченных непотопляемостью (все еиды ролкеров), а, следовательно, имеющих повышенную опасность для экипажей. Все это ставит проблему спасания людей с бедствующих морских судоЕ в ряд актуальных задач современного мореплавания.

Анализ особенностей совершенствования спасательного оборудования морских судов показьшает, что на его развитие всегда влияли дЕа противоречивых фактора. С одной стороны - это необходимость спасательных средств на судне, что увеличивает его строительную стоимость и эксплуатационные расходы, и с другой - малая вероятность практического использования этих средств, что вызывает стремление у судовладельцев снизить непроизводительные расходы. Роль экономического фактора настолько велика, что уже в течение длительного времени он является своеобразным тормозом в использовании достижений научно-технического прогресса для совершенствования спасательных средств морских судов. Достаточно убедительным подтверждением данного положения является, во-перЕых, сам факт незначительного прогресса в техническом исполнении и в повышении надежности спасательных средств на фоне современных достижений е области судостроения, и, во-Еторых, факт весьма медленного совершенствования технико-эксплуатационных требований к этому оборудованию. При многократных и существенных изменениях общего содержания Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОМС) эволюция правил и требований в части спасательных средств происходила замедленными темпами. В результате длительных диасуссий в Меддународной морской организации (ИМО) по пересмотру Главы Ш "Спасательные средства в т.д." действующем конвенции СОЛАС-74 в качестве основных средств на судах по-прежнему предусматриваются спасательные штопки тросового спуска и надувные плоты. Вступление новой главы в силу предполагается в 1986 году, а сохранение традиционного спасательного оборудования можно прогнозировать на 10 - 15 лет - обычный срок до еле,дующего пересмотра положений конвенции. Актуальность проблемы "стоимость-польза" подтверждается отсутствием массового внедрения в мировом флоте материалов патентной и специальной литературы, содержащих идеи и проработки кардинально новых ендов судовых средств коллективного спасания. Новые проекты, как правило, отличаются сложностью устройств, Еызьшающей неудобства по их обслуживанию и содержанию в морских условиш:. Зачастую такие проекты предусматривают значительные архитектурно-конструктивные изменения на судне, а их реализация характеризуется большими расходами и длительными сроками.

Принимая ео внимание вышеизложенное и исходя из рабочей гипотезы о принципиальной возможности осуществления традиционного тросоЕого спуска закрытых спасательных шлюпок с высокобортных судов, исключающего опасные для шлюпки и находящихся в них людей удары о борт судна и о еоду при неблагоприятных морских условиях, была сфор?/(улирОЕана цель настоящего исследования: обоснование требований к спасательным шлюпкам для обеспечения безопасной эвакуации людей с высокобортных судоЕ.

В задачи исследования еходили:

- анализ состаЕа транспортных судоЕ Ь1инморгплота по Еысоте размещения спасательных шлюпок;

- анализ воздействий ударных перегрузок на организм человека .для определения допустимых норм применительно к условиям

ЕСпользования судовых спасательных шлюпок;

- оцешса опасности удароЕ спасательной шлюпки о борт и о воду при спуске с высокобортного судна в экстремальных морских условиях и определение минимально необходимой скорости тросового спуска, исключающей такие удары;

- теоретические и экспериментальные определения скоростей приводнения спасательных шлюпок и возникающих при этом ударных ускорений;

- разработка технических предложений по совершенствованию судовых спасательных шлюпок для повышения надежности и безопасности их тросоЕого спуска на воду;

- разработка рекомендаций по использованию спасательных шлюпок на еысокобортных судах и по испытаниям голоеных образцов шлюпок.

Тема диссертационной работы относится к основным направлениям исследований плана научно-исследовательских работ Минмор-флота по проблеме 5.1 "Повышение безопасности мореплавания". Диссертация является составной частью плановых тем:

- Совершенствование судовых спасательных средств IT й 78005270 (1978-1980 г.г.);

- Охрана человеческой жизни на море, ГР J5 81068926 (19811985 г.г.);

- Подготовка материалов для комитета по безопасности на море МО и его органов, ГР J5 81068928 (I98I-I985 г.г.).

Автор является руководителем ДЕух первых тем и ответственным исполнителем ряда работ, содержание которых еошло в настоящее исследование.

Заключение диссертации по теме «Судовождение», Овчинников, Геннадий Михайлович

Основные результаты диссертационной работы:

1. G учетом данных статистики морских аварий, качественных изменений архитектуры и конструкции современных морских судов, состояния их спасательных средств и оборудования, а также пересмотра е ИМО международных требований к ним, обоснована актуальность задали обеспечения безопасной эвакуации людей с судов при бедетени на море.

2. На основании анализа результатов исследований и практических наблюдений отечественных и зарубежных специалистов по определению влияния ускорений ударного характера на организм человека показана необходимость защиты людей е судовых коллективных спасательных средствах от Ередного влияния ударных перегрузок, возникающих при спуске этих средств на воду в штормовых условиях. Рекомендованы технические и организационные меры защиты.

3. В качестве исходных при проектировании судовых спасательных средств предложены допустимые нормы переносимости ударных перегрузок здороЕым человеком с учетом сохранения им работоспособности: по величине - менее 20-ти кратных; по направлению воздействия

- продольные (голова—^ таз) и поперечные (грудью спина).

4. Предложен способ инженерного расчета максимально возможных скоростей соударения с бортом судна спускаемой на талях спасательной шлюпки, позволяющий оценить опасность этой операции е условиях качки любого судна и на этом основании определить необходимость выполнения технических мер по обеспечению безопасного спуска шлюпок на еоду в штормовых условиях.

- 120

5. Показана целесообразность повышения эффективности судового шлюпочного оборудования с тросовым спуском против реализации дорогостоящих и сложных проектов принципиально новых видое спасательных средств (ныряющая шлюпка-капсула, плот-каюта и т.д.).

6. Предложено увеличить скорость тросоЕого спуска спасательных шшопок до 3 м/с, против 0,3-0,5 м/с по правилам Регистра СССР, что позеолит исключить опасные удары шлюпки о борт и о воду с учетом высот их установки на современных высокооборотных судах.

7. Обоснованы рекомендации по практическому определению момента начала ускоренного спуска шлюпки с учетом фазы и направления накренения судна.

8. Предложен графоаналитический способ определения скоростей приводнения спасательных шлюпок с учетом момента начала спуска, скорости вытравливания шлюп-талей, а также характеристик продольной и бортоЕой кашей высокобортного судна, Способ позеолил установить возможность значительного превышения в реальных условиях, той величины скорости, которую приобретает штопка при испытаниях на сбрасывание е воду по правилам Регистра СССР.

9. Получены аналитические выражения для определения ударных ускорений, возникающих при приводнении спасательных шлюпок, в зависимости от килеватости их корпуса, массы и скорости соударения с поверхностью еоды, а с учетом допустимых норм переносимости ударных перегрузок организмом человека определены предельно допустимые скорости приводнения отечественных типое спасательных шлюпок. Установлено, что в реальных условиях эти значения допустимых скоростей могут быть значительно превышены, причем в большей степени при спуске шлюпок с принятыми на практике скоростями (около 0,5 м/с), чем с предложенной в настоящей работе - 3 м/с.

10. Подтверждены экспериментами теоретические еыеоды. Опытным путем установлены зависимости ударных ускорений, возникающих при приводнении крупномасштабной модели спасательной шлюпки, от скоростей ее соударения с неЕозмущенной поверхностью еоды, углов крена и дифферента. ^Экспериментально установлено и оценено демпфирующее Елияние Еоздуха, ЕОЕлеченного в водную среду корпусом модели, на величину ударных ускорений.

11. Предложен эмпирический параметрический коэффициент для учета демпфирующего елияния Еоздуха е расчетах по определению ударных ускорений при приводнении спасательных пшопок.

12. С целью обеспечения безопасной эвакуации людей судовыми спасательными шлюпками при бедствии в штормовых условиях обоснованы технические решения по модернизации отечественных шлюпок:

- увеличение килеватосте корпусов шлюпок с 4-10°, как принято е существующих конструкциях, до 20°;

- оборудование корпусов шлюпок выступающими снаружи дополнительными килями.

Оба решения позволяют снизить как ударные нагрузки приводнения на конструкцию шлюпки, так и ударные перегрузки на находящихся в них людей.

Целесообразное сочетание обеих решений позеолит создать шлюпку сбрасьшаемого типа, что еще е большей степени поеысит эффективность спасания людей.

13. Выеоды и рекомендации, содержащиеся е работе, предназначены для проектных организаций, связанных с созданием судоеых спасательных средстЕ, для Регистра СССР е деле совершенствования нормативных эктое по судоЕому спасательному оборудованию (приемка образцов, испытания), а также для судоводителей морских судов.

- 122

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Овчинников, Геннадий Михайлович, 1983 год

1. ЭДцельман Д.Я. (рассказы о кораблекрушениях), -Л.: Судостроение, IS69, 237 с.

2. Короткий И.М. Аварии и катастрофы кораблей. Л.: Судостроение, 1977. - 296 с.

3. Федоров В. Характер и размеры случайных материальных потерь. Морской флот, 1977, В II, с.33-35.

4. Рекомендации по предотвращению гипотермии на море. (Спасание е холодной Еоде). IL: ЦРИА Морфлот, 1979. - 24 с.

5. Тенденции в аварийности мирового морского флота в 1976 I960 г.г.: Отчет /ЩШИМФ; Руководитель работы В.И.Щего-лев. - $ ГР 81068942; Инв.13 Q282.0063294, - Л., 1982. - 72 с.

6. ЩеголеЕ В.И., Колокшанский В.А. Осноенью направления повышения безопасности мореплавания с учетом особенностей современного судоходства: йнформ.об./ЩЖШФ; М.: ЦБНТИ, 1982,1. В I (4). 55 с.

7. Овчинников Г.М. Гипотермия в проблеме безопасности человеческой жизни на море. М.: ЭИ ЦБНТИ 1Ш - Безопасность мореплавания, 1979, JS 8(108), с.18-24.

8. Александров М.Н. Эффективность судоеых спасательных 'средств и проблемы их нормирования. Дне.д-ра техн.наук. - Л., 1972. - 261 с.ол £e/??a2/rs on гем^хж САсуг^е^ Wггс/гозаё^. £е/ъог£ лГ2 S&C-S2 {cmaystl^ у ост?. /976, ^/г .

9. Ю. Я'ее&.гя.^ /т?а£ Czes/ггосАе/г "7?2и/гс6&п" —1.. Пресс-конференция министра морского (флота СССР. Морской флот, IS8I г., J& I, с.4-5.

10. Оечинников Г.М. О некоторых перспективах развития спасательной техники для морских судоЕ. М.: Эй ЦБНТИ - Безопасность мореплавания, 1977, .13 8(98), с.3-13.

11. Овчинников P.M., ОрлоЕ В.В. НадуЕНые спасательные средства на море. М.: ЭИ ЦБНТИ МЖ> - Безопасность мореплавания, 1979, & 4(114), с.14-23.

12. Перспективы развития судоеых коллективных спасательных средств: Отчет / НДИИМФ; Руководитель работы Г.М.Овчинников. -J.2 ГР 78005270; PIhe.-D Б 816673. I., 1979. - 130 с.

13. Овчинников Г.М., Захарова И.Ю. Современные судовые спасательные средства коллективного использования за рубежом. Судостроение за рубежом, 1980, J5 4, с.3-15.1& . TWlctG/fuS, £.0. ЖЬог utptaJiA'^ ? Q р£сиг смея &/ Afezaft . ' a/^W, /979, 29-52.

14. Черногуз Д. А. Какой долина быть спасательная шлюпка? -Морской флот, 1970, В I, с.41-42.

15. Белов В.Н. Шлюпка, плот или плотобот? Морской флот, 1970, J5 3, с.42.

16. ПриЕалоЕ Е. Какой должна быть спасательная шлюпка? -Морской флот, 1971, JS I, с.25-27.

17. КоЕчегоЕ Л.П. Проблемы повышения эффективности судовых спасательных средств. Судостроение, 1971, В 9, с.23.- 124

18. Александров М.Н. Современные спасательные средства к перспективы их развития. Судостроение, 1972, J3 2, с.19-26.

19. Чеховской Б.Д. Направления развития устройств для доставки спасательных средств на году. Труды / ЛКИ, 1982, с.106-114.

20. Исследование путей совершенствования судовых спасательных средств с целью повышения их эффективности: Отчет / БИС ЛКИ; Руководитель работы А.С.Симоненко JS IT 78016085, Hhe.Js Б734204. - Л., 1978. - 137 с.

21. СудоЕые устройства./ М.Н.Алексаддров, Ю.Д.^уков, А.С.Си-моненко и др. Учебник. Л.: Судостроение, 1982. - 320 с.

22. CAzis-t<yzA Tfecfct&si^, 0(?cA<u.i*scA<? ChejPetc&pustpeec27$, W/, ft. 3/-39.

23. Александров М.Н. Вероятностный метод оценки эффективности судовых спасательных средств. Судостроение, -1971, J5 9,с.22—23.

24. Александров М.Н. Проблемы нормирования спасательного снабжения морских судов. Науч.-техн.сб. Регистра СССР, 1972, вып.2, с.241-258.

25. Изучение состояния, эффективности и направлений развития е области спасательных средств на борту судна (переЕод) -St/u/fоС //afett 1973, й 7, с.520-524.

26. Овчинников P.M., КоЕчегоЕ Л.П., Щуринов Г.П. Тенденции развития коллективных спасательных средств на морских судах за рубежом. Судостроение, 1979, J3 4, с.14-17.

27. Травматизм плавсостава морских судоЕ (1952 1969 г.г.) и научные осноеы его профилактики на флоте. Том 2: Характер, структура и причины травматизма. Направление работ: Отчет /- 125

28. ЦНИИШ; Руководитель работы Е. П. Загорская. JS ГР 76050663, Инв.Д Б 774146-П. - JI., 1970. - 106 с.

29. Sb^a/i CocSe lattice ^ог ^Teasfo^ Ct^oj dcce/t&Ut,ce о/ 7Voire£ SclcTc^38. Te&lfiy? о/

30. УгФТу&е^ tffecAe*. gecAs (TZesen. ZSgee- Mt/ect/5 5//9Ж 3SL.

31. Нильс (оон Кнорринг. Пересмотр международной конвенции по охране человеческой жизни на море новый подход к спасательному оборудованию (перевод). - Ma>viga£>z ftfaosncj , 1977,p.32-35.

32. Овчинников P.M. НоЕые требования к спасательным средствам. 1L: ЭИ ЦБНТИ ьШ - Безопасность мореплавания, 1981, .'3 2 (132), с.1-7.

33. Технико-эксплуатационные требования к новым типам судо-еых спасательных средств для крупнотоннажныз высокобортных судов: 0тчет/ЦНИИШ; Руководитель работы Г.М. Овчинников.- 126

34. JS ГР 78005270; ИнвЛЗ Б 895911. Ji., 1980. - 97 с.

35. Технические предложения по совершенствованию Правил Регистра СССР е части спасательных средств высокобортных судоЕ: Отчет/ ЦШ'П'Ж>; Руководитель работы Г.Ы.Оечинникое

36. ГР 8I0689I7; Khe.J* 0283.0029950. Л., 1982, - 144 с.44. ft^QPSeft, CL г-uui/ c/isueftjio/t, игяеа.— d t^yz&oacA о. ttaW tcttscseec-tf:— ^eseci^cA, со/ A^c^x/ciy, /Уб^ие^шм1. Wazi&wp , /Р77, £7-39.1. T^escuP -iS-SO /г.

37. Правила no конвенционному оборудованию морских судоЕ. Регистр СССР, Пасть 2. Спасательные средства. Л.: Транспорт, 1981. - 272 с.

38. Долгосрочная программа оснащения судов МШ> спасательными средствами: Отчет / ЦНИ1Ш; Руководитель работы Г.М.Овчинников. J.j ГР 81068926; йне.й 0281.3017554. - Л., 1981.- 36 с.

39. Овчинников Г.1Л. Международная конференция по безопасности мореплавания 1981 г. М.: Эй ЦБНТИ ММФ - Безопасность мореплавания, 1982, В 7(147), с.16-23.

40. БелоЕ Б.Я. Исследование динамики спуска судоеых коллективных спасательных средств в условиях взволнованного моря и вероятность их обнаружения спасателем. Две,.канд.техн. наук. - Л., 1971. - 140 с.

41. Полищук В.П. Создание автономных средств безопасной посадки и подъема груза, обеспечивающих проведение грузовых операций между ошвартованными судами. Авторе?).дис.канд.техн. наук. Николаев, 1983. - 26 с.- 127

42. Барнацкий В.Н., Полену к А. Т., Шипов А. А., Бабушкин В. А. Ускорения, воздействующие на организм человека при штормах. -Космическая биология и авиакосмическая медицина, 1981, J) I,с.61-62.

43. Климоеский В.Я. Ускорения е эксперименте. Определения, терминология, классификация. В кн.: Некоторые вопросы космической нейрофизиологии. - М.: Наука, 1967, с.45-80.

44. Савин Б.М. ГиперЕесомость и функции центральной нерЕ-ной системы. Л.: Наука, 1970, 283 с.

45. Хеннинг Е.Фон-Гирке, Дясеймс В.Бринкли. Ударные ускорения. В кн.: Осноеы космической биологии и медицины, т.2, кн.1. - М.: Наука, 1975, с.232-264.

46. Васильев П.В., Котоескэя А.Р. Длительные линейные и радиальные ускорения. В кн.: Основы космической биологии и медицины, т.2, кн.1. - М.: Наука, 1975, с.177-231.

47. Сергеев А.А. Отечественная литература по авиационной космической и высокогорной биологии и медицине. JI.: Наука, вып.1, 1969 г., вып.2 - 1974 г., вып.З - 1980 г.

48. СергееЕ А.А. Патофизиология перегрузок. (Библиографический указатель отечественной литературы). I.: Наука, 1978, 80 с.

49. Влияние на организм ускорений. В кн.: Теория и практика авиационной медицины. - М.: Медицина, 1975, с.63-80.

50. Васильев П.В., ГозулоЕ С.А. Проблема ускорений в авиационной медицине. Космическая биология и авиакосмическая медицина, Г: 3, 1982, с.4-7.

51. ГозулоЕ С.А. Ударьте ускорения. В кн.: Космическая биология и медицина. - М.: Наука, 1966, с.138-157.

52. Лавников А.А. Осноеы авиационной медицины. М.: Воен-издат, 1971, 272 с.-М28

53. МансуроЕ A.P. Влияние на организм ударных перегрузок. Влияние на организм длительных перегрузок и углоеых ускорений. В кн.: Рентгенологическое исследование в авиационной и космической медицине. Ташкент: Медицина УЗ.ССР, 1971, с.11-44,с.45-102.

54. Роземблюм Д.Е. Некоторые закономерности действия ускорений на организм. В кн.: Авиакосмическая медицина. - М.: 1967,1. JS I, с.11-18.

55. ЦЕеткоЕ И.А. Влияние ударных перегрузок на членоЕ экипажа и пассажиров в гражданской авиации. В кн.: Авиационная эргономика и безопасность полетов. КиеЕ, 1974, с.72-73.

56. МиролюбоЕ Г.П. Влияние перегрузок приземления на организм и методы защиты от их действия. В кн.: Авиакосмическая медицина. М., 1967, I, с.51-57.

57. НекшодоЕ B.C., Степанова Н.П. Некоторые Е-опросы воздействия на человека ударных ускорений. Военно-мед.журнал, 1966, JS 7, с.91-93.

58. Барер А.С., ГозулоЕ С.А. и др. Реакция организма человека на ЕоздейстЕие перегрузок приземления с большими скоростями нарастания. В кн.: Проблемы космической биологии. - М.: Наука, IS37, с.140-145.

59. Краткий справочник по космической биологии и медицине под редакцией Бурназян А.И., Газенко О.Г., Парина В.В. М.: Медицина, 1972, 392 с.- 129

60. Северин,С.А., Поеицкий А.С., Рабинович Б.А. Переносимость человеком кратковременных (ударных) перегрузок. Б кн.: Авиационная и космическая медицина. М., 1969, т.2, с.202-205.

61. МиролюбоЕ Г.П., ФролоЕ Н.И., Лемасов Б.В. Воздействие на человека перегрузок приземления в кабине е зависимости от степени амортизации удара и силы бокового Еетра. В кн.: Проблемы космической биологии, М.: 1967, т.6. - с.145-151.

62. ФролоЕ Н.И. Работоспосбность человека при действии ударных перегрузок. В кн.: Космическая биология и авиакосмическая медицина, Тез.докл. на 1У Всесоюзной конференции, г.Калуга,1. М.: 1972, т.1, с.47-48.

63. ГозулоЕ С.А. Исследование влияния на организм ударных перегрузок. Военно-мед.журнал, 1969, J3 7, с.64-69.

64. Кельзон А. С., Бать М.И., Джанелидзе Г.10. Теоретическая механика е примерах и задачам. Статика и кинематика 7-е изд., т.1. - М.: Наука, 1975. - 512 с.

65. Кельзон А.С., Бать М.И., Джанелидзе Г.Ю. Теоретическая механика в примерах и задачах. Динамика. 6-е изд., т.2 - М.: Наука, 1975, - 608 с.

66. Белан Ф.Н., Чудновский A.M. Осноеы теории судна. Л.: Судостроение, 1978, 253 с.

67. Ашик В.Б. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1975, 352 с.80. ^г'л// W с/ сУяЛё^/г&^о^а^ Go^e^LoAc fa itAe е/czj Sea, ^97^. 12 , ^ucti&iti? -J979.с-E7MCV . <2 /-г. /3.

68. СедоЕ JI.И. Об ударе твердого тела, плавающего на поверхности жидкости. Труды ЦАГИ шя.проф.Н.Е.ЖукоЕСКого, 1934, вып.187, с.1-27.

69. Седов Л.И. Удар плавающего клина. Труды ЦАГИ им.проф. Н.Е.Чуковского, 1935, вып.152, с.27-31.

70. Лаврентьев М.А., Келдыш М.В. Общая задача о жестком ударе о Еоду. Труды ЦАГИ нм.пр0Й.Н.Е.Жук0ЕСК0Г0, 1939, вып. 438, с • X—3/3 *

71. Крепе Р.Л. Экспериментальное исследование удара о ео-ду. Труды ЦАГИ им.прой.Н.Е.ЖукоЕСРЮГО, 1939, еып.438, с.1-32.

72. Риман И.С., Крепе Р.Л. Присоединенные массы тел различной формы. Труды ЦАГИ им.проф.Н.Е.Чуковского, 1947, вып.635, с.1-46.

73. Егоров И.Т., Соколое В.Т. Гидродинамика быстроходных судоЕ. Л.: Судостроение, 1971, 424 с.

74. O/uua^^ — „ ^jc/ie^ieue^s o/z.е/ tv&a/pe s^ztyzed — oj/1. Se/z-ferngeA , /г.- 131

75. ШорыгЕН О.П. Несимметричный вход в воду тупого клина.-Труды ЦАГЙ им.проф.Н.Е.Чуковского, еып.1963, 1978, с.3-23.92. сыт eed/it'/zpssysfissr* fez- о//<?А<?г<?.jQtyyiopt MA. : ОД 329.730S2. . Зо. Ol, £ese#zcA1. Л/огкга^, Osfa , , fb,

76. Bjoss&za?\ S^s^ews ом. cusd ^ ^Лв1. C/Ae ZI//A JuUe1. Sett t -/e/9 , ^.14-34.

77. S^/zAa^s cut*! ЗЬ&ъгг»? S^sJe^c. г«/7f£> , ШсггсЛ 99-700 , /Гг.

78. Ветер и еолны в океанах и морях. Справочные данные. Регистр СССР. Л.: Транспорт, 1974, 359 с.93. Cffce s-*urcbLg9ta/f u^cd //CL/ЬСС % <19уб 7 2S> 9 £ 7

79. Техннко-эксплу атационные требования к ходоеым и мореходным качеством судоЕ пополнения 1986-1990 г.г.: Отчет / ЦНЖШ; Руководитель работы В.Б.Липис. J* ГР 76050696; йнв.й Б 9I8I84. -Л., 1980. - 116 с.

80. Гурович А.Н., ЛозгачеЕ Б.Н., Гринберг Д.А. Справочник по судовым устройствам. Т.2 Л.: Судостроение, 1975, 326 с.

81. Седов Л.И. Методы подобия и размерности е механике. -М.: Наука, 1981, 448 с.

82. Расчет присоединенной массы и ударных ускорений при приводнении модели спасательной шлюпки типа ЗСШПМ-37